→
ERHVERVSPOLITIK // AFGIFTER
UMULIGT VALG:
AFGIFT ELLER BØDE
Vognmand Tom Hansen oplever ofte, at alle parkeringspladser er besat, når han skal holde sit daglige hvil. Så må han vælge at holde ulovligt eller overtræde kørehviletiden. På det seneste har han måttet betale tre afgifter for at holde ulovligt. Helt urimeligt, mener han.
J
eg synes jo, at jeg gør en samfundstjeneste, når jeg kører rundt med foderstoffer. Jeg føler lidt, at omverdenen helst ser, at vi ikke kører om dagen og er pist væk om natten. Men sådan er virkeligheden jo ikke. Vognmand Tom Hansen fra Kalundborg er ude på vejene uafbrudt fra søndag til fredag, hvor han kører foderstoffer ud til landmændene for DLG i sit hvide og grønne vogntog. På det seneste har han fået en uventet ekstraomkostning i sit job. Parkeringsafgifter for ulovlig parkering. Tre er det blevet til siden nytår. - Vi, som bruger parkeringspladserne hver nat, bliver tabere. Der er generelt pladsproblemer på rastepladserne langs motorvejene. Vi fik at vide, at når forbuddet mod 25 timers-parkeringen trådte i kraft, så ville det løse problemerne med manglende plads på rastepladserne. Men sådan er det jo slet ikke gået. Til gengæld er der kommet et generelt fokus på parkering i al almindelighed. Og det betyder, at ulovlige parkeringer, som myndighederne har set gennem fingre med i mange år, pludselig udløser afgifter, siger han, der ofte oplever, at alt er optaget, når det er blevet tid til det daglige hvil i lastbilen.
De bør se gennem fingre - Jeg medgiver, at vi ikke skal holde på tilkørsels- og afkørselsramperne. Det er alt for farligt. Men inde på pladsen bør man se gennem fingre med ulovlige parkeringer, til der er skaffet parkeringspladser nok, mener vognmanden, der, når han kommer til rastepladsen, og alle pladser er optaget, skal gøre op med mig selv, om han vil have en afgift for ulovlig parkering eller en 20 | DTL magasinet | Oktober 2019
bøde for at overtræde køre- hviletiden. - Ingen vil gøre noget ulovligt. Men jeg må ikke parkere, for der er ikke plads, og jeg må heller ikke køre videre, for min køretid er opbrugt. Uanset hvad overtræder jeg en lov. Jeg har jo ikke noget valg. Jeg prøver bare at gøre mit arbejde. På spørgsmålet om han ikke kan holde sit hvil ”inde i landet” væk fra motorvejen, svarer han: - Jeg har det ligesom de fleste. Jeg vil gerne have et bad og et varmt måltid mad efter en lang arbejdsdag. Og det kan jeg altså ikke få på en tilfældig rasteplads ved landevejen. - Reglerne er tåbelige. Fx må der kun holde én lastbil pr. bås, selv om der er plads til to biler. Den ene af mine tre bøder indtil nu fik jeg, fordi bagenden stak 50 cm ud over linjen. 50 cm! Og jeg holdt helt op i lastbilen foran, siger han, der også finder bøderne urimeligt høje: - Hvorfor skal afgiften til Vejdirektoratet være tre gange så høj som bøden for at holde ulovligt i kommunerne?
Kalkulerer med bøder Reglerne kolliderer med den måde, hvorpå mange vognmænd udfører deres arbejde. Når man er ude hele ugen, så kommer de daglige hvil til at foregå på rastepladserne. Og skal forretningen køre rundt, kan chaufførerne ikke bare vælge at holde hvil en eller to timer tidligere, fordi de kommer forbi en fri parkeringsplads. Så gode er fragtpriserne heller ikke. - Jeg må konstatere, at der simpelthen er for lidt plads, og indtil der er kommet pladser nok, må jeg kalkulere med, at jeg fra tid til anden får en bøde på 2.040 kroner for at
holde ulovligt. Det må jeg så bare prøve at regne ind i den pris, som kunden skal betale for transporten. Jeg kører jo ikke efter at gøre noget ulovligt. Køre-hviletidsreglerne bestemmer min arbejdsdag, slutter Tom Hansen.
DTL: Urimeligt dilemma DTL-direktør Erik Østergaard finder Tom Hansens dilemma helt urimeligt, når han skal vælge mellem at parkere ulovligt eller bryde køre- hviletidsreglerne. - Jeg forstår udmærket Tom Hansens frustration. Det er hævet over enhver tvivl, at der er nogle gode, danske vognmænd, der kommer i klemme på grund af det store pres, de mange udenlandske lastbiler lægger på rastepladserne, siger han. - DTL presser på for at få øget kapaciteten af parkeringspladser på rastepladserne. Kernen i problemet er jo de mange lavtlønschauffører, der holder og fylder op i hverdagen, fordi de ikke kan køre hjem efter endt arbejdsdag. Hvis de transporter blev kørt af lokale vognmænd og chauffører, så ville langt flere kunne holde hjemme, når dagen er var slut. Men fordi en række speditører og vognmænd kan skabe en merfortjeneste på brug af lavtlønschauffører, så har vi kapacitetsproblemer. Og det rammer så helt skævt i nogle konkrete sager, som vi ser det med fx Tom Hansen. For 188 millioner kroner kan der etableres 427 ekstra parkeringsbåse svarende til en kapacitetsforøgelse med en tredjedel. Det viser beregninger fra Vejdirektoratet. Spørgsmålet er spillet ind i de igangværende finanslovsforhandlinger. Men det er usikkert, om bevillingen kommer igennem allerede til næste år. ■