TEKNIK gruppen længe har tilbudt i deres personbilsprogram. MAN har som nævnt ikke mindst deres lastbilskunder som de kommende kernekunder, hvor VW har store koncerner og håndværkere som faste kunder med Crafter. MAN satser bl.a. med TGE som bilen for logistik-, entreprenørog vognmandsfirmaer samt til kunder, som har brug for 24/7 assistance så som pakketrans- og kurérkørsel. Der er selvfølgelig en overlapning, for alle TGE-kunder er jo nye kunder, men muligheden for one-stop shopping er ligefor. Og så kender vognmændene MAN værkstederne fra deres lastbiler. Undersøgelser viser, at MANvognmænd generelt er glade for deres værksteder, hvor man kan få de nødvendige døgnservice. Ikke noget med at vognmanden får en tid i næste uge – det er nu og her. Og der er god højde på alle værkstedernes porte. Desuden tror man hos MAN også, at mange MAN-busvognmænd vil vælge TGE som kommende minibus. I det hele taget er MAN også vant til et tæt samarbejde med opbyggere. MAN har til gengæld ikke samme dækning herhjemme, når det gælder forhandlere og værksteder, som VW kan prale af. Men her udtalte man hos MAN, at en løsning kunne være servicebiler, der kunne foretage hjemmeservice hos vognmanden. I øvrigt har 50 procent af de MAN-kunder, der kommer på værkstederne, ikke en aftale i forvejen. For kunderne er det vigtigst, at MAN repræsenterer et professionelt netværk. Alene det kan
tiltrække nye kunder, mener MAN. På IAA messen i fjor, hvor den nye TGE blev vist første gang, var der 300 forhåndsordrer på TGE. 1. marts i år var der 1.200 ordrer. Mål i 2019: 20.000 enheder. Bestyrelsesformand og CEO Joachim Drees, MAN, Truck & Bus, fortalte i forbindelse med testen i München, at det faktisk også var et stort ønske fra deres nuværende vognmandskunder, at der kom en MAN varebil – for transport med varebiler er et stigende marked overalt. Derfor har MAN også givet VW gode råd, da de skulle planlægge og producere den nye Crafter - og TGE. Men der bliver ikke et egentligt salgslokale, hvor man se en TGE. Det er helt som med salg af lastbiler med separate og specielle lokaler. MAN har gennem et år opbygget et team af specialister til TGE modelprogrammet – både på salg og service. Her spiller hele infotainment- og connectivity-delen en vigtig rolle, og her har MAN allerede sit RIO telematic-system. Klar til september MAN TGE er klar i Danmark i september. Men kan ordres allerede nu. I Tyskland er TGE netop kommet på markedet, nogenlunde i samme prisniveau som VW Crafter. Et nyt MAN TGE koncept hedder ”Van’s to go” – og det betyder hurtig levering. Ellers er markedsføringen klar: TGE – det er ikke en Van, det er en MAN.
Et kik indenfor i MANs første varebil, der i øvrigt er identisk med VWs Crafter. AUGUST 2016
MOTOR: 1.968 CCM. MED BITURBO SLAGVOLUMEN: TO LITER YDELSE: 177 HK V. 3.600 OMDR. MOMENT: 410 NM V. 1.500-2.000 OMDR. MILJØ: EURO 6 MED SCR TEKNIK OG PARTIKELFILTER FORBRUGSSNIT: 13,3 KM/L CO2 UDSLIP G/S: 196 G/KM GEAR: 6 TRINS MAN TOPFART MAX: 165 KM/T SIKKERHED: BL.A. NØDBREMSESYSTEM OG MULTIKOLLISIONSBREMSE STYRETØJ: ELEKTROMEKANISK STYRETØJ AFFJEDRING: UAFHÆNGIG FOR/STIV BAGAKSEL BREMSER: FIRE SKIVEBREMSER (VENTILEREDE), ESC STABILITETSKONTROL, ABS TRAILERVÆGT TESTBIL: OP TIL 3,5 TONS LÆSSEHØJDE: 570 MM NYTTELAST: 1.084 KG VARERUMSMÅL: 3.450 X 1.380 X 1.726 MM SIDEDØR: 1.311 X 1.822 MM BAGDØRE: 1.552 X 1.840 MM DÆK: CONTINENTAL CONTI VAN CONTACT FABRIKSGARANTI: 2 ÅR DANSKE PRISER ER IKKE OPLYST
MAN satser på, at mange lastbilvognmænd har brug for en varebil til de mindre transporter i byerne.
TGE-modellerne blev præsenteret for europæiske biljournalister i München.
DTL magasinet
27