Roshfrans Magazine Vol. 4

TIP DE NEGOCIO

EL SERVICIO PROFESIONAL COMO ELEMENTO DIFERENCIADOR P10 AUTOFAN

LA JOYA DE MCLAREN P16

FILTRO DE ACEITE

TECNOLOGÍA EN LOS FILTROS DE ACEITE DEL MOTOR

NÚMERO 4 | AÑO 1 | ENERO - FEBRER0 DE 2013

¿QUE LUBRICANTE DEBO USAR EN MI AUTO?

Editorial

El compromiso

Una vez más les damos la bienvenida a Roshfrans Magazine, en la que le daremos un breve recorrido por las últimas novedades tecnológicas enfocadas a cuidar y alargar la vida de su motor y mantenerlo en óptimas condiciones para su mejor desempeño.

En Roshfrans® nos preocupamos por brindarle información que le sea de utilidad en el manejo de nuestros diferentes productos, y en cómo elegir el adecuado para mantener con buen funcionamiento su automotor.

En este número le mostraremos cómo ser un distribuidor diferente, interesado en el nivel de servicio que ofrece a sus clientes a través de su personal, llevando hacia el éxito su estrategia de atracción de compradores.

De igual forma, acentuamos el procedimiento a seguir cuando un vehículo ha llegado al fin de su vida útil, revelando cómo deshacerse de manera correcta de cada uno de los elementos potencial mente dañinos para el medio ambiente.

En este tomo, leerá las vigentes tendencias en filtros para aceite de motor y las más recientes novedades en desempeño automotriz, así como los accesorios disponibles en el mercado para personalizar la apariencia de su vehículo.

Sin duda lo invitamos a hacer este recorrido con nosotros y mantenerse al tanto de las actualizaciones que como distribuidor y/o conductor, serán de su interés.

Los editores ROSHFRANS MAGAZINE 1

contenido

INSPIRADOS EN LA TECNOLOGÍA

Directorio Jorge López Bernal Gerente de Ingeniería

ITR

¿Qué lubricante debo usar para el motor de mi auto?

3

Coordinación Editorial

TECNOLOGÍA

Tecnología del Filtro para aceite de motor

6

ANATOMÍA DE PRODUCTO

Filtro de aceite

Verónica Platonoff Castillo y José Alberto Trejo

7

ESPECIALES

Roshfrans, 57 años de logros 8

Contenido César Lezama Enriqueta Benítez Yunnuen Pintor Cynthia Prado Jorge Díaz Jaime Díaz Claudia Campero

TIP DE NEGOCIO

El servicio profesional como elemento diferenciador 10 AUTOFAN

MP4-12C Can-Am Edition, la joya de McLaren

16

18

DEPORTES

Chepo de la Torre, mentalidad triunfadora

20

AMBIENTAL

Qué hacer con un vehículo al final de su vida útil 22 BOUTIQUE

Imprime estilo al camino con los rines savini sv29s 24

2 ROSHFRANS MAGAZINE

Contacto

17

DEPORTES

Intenso camino del Trí rumbo a Brasil 2014

Editorial Más por Más Oscar Porras Diego Delgado Pedro Hernández

Tel. 5747-5700 mail. servicio_cliente@roshfrans.com

AUTOFAN

Jetta híbrido, se mide con los más veloces

Diseño

Editado y distribuido por Comercial Roshfrans S.A. de C.V. Av. Othón de Mendizábal OTE 484, Nueva Industrial Vallejo, Gustavo A. Madero, México, DF, CP. 07700.

Tel. 5747-5700.

Prohibida la reproducción total o parcial. Registro de título y contenido en trámite. Impreso en Quadgraphics Azcapotzalco, México, DF.

ITR

VISCOSIDAD ¿QUÉ LUBRICANTE DEBO USAR PARA EL MOTOR DE MI AUTO? Es oportuno que tratemos de responder esta pregunta, basándonos en dos clasificaciones necesarias para elegir el mejor aceite lubricante para el motor de nuestro vehículo.

• Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros automotrices) de la Viscosidad de los Aceites Lubricantes para Motor.

• Clasificación de las Categorías de Servicio API de los Aceites Lubricantes para Motor.

En este número iniciaremos con la Clasificación SAE de la Viscosidad de los Aceites Lubricantes para Motor, y en el siguiente ahondaremos sobre las Categorías de Servicio API.

DEFINICIÓN DE VISCOSIDAD La viscosidad es una manera de medir la resistencia que opone un fluido al moverse a determinada temperatura.

La resistencia que enfrenta un fluido al desplazarse, es una consecuencia de su fricción interna.

Cuanto mayor es la viscosidad de un fluido, más lento se mueve, y un buen ejemplo para demostrarlo es comparando la miel con el agua; la primera es más viscosa y por ello posee más resistencia a fluir.

La viscosidad es una función inversamente proporcional a la temperatura, es decir: • A menor temperatura, mayor viscosidad.

• A mayor temperatura, menor viscosidad.

Cuando el motor a gasolina o diesel se encuentra frio, el aceite lubricante tiene una mayor viscosidad, mientras que cuando el motor alcanza su temperatura de operación la viscosidad del aceite lubricante disminuye.

SEGURAMENTE NOS HEMOS PREGUNTADO QUÉ TIPO DE ACEITE LUBRICANTE DEBEMOS USAR EN EL MOTOR DE NUESTRO VEHÍCULO, PERO AL NO SABER LA RESPUESTA, HEMOS DEJADO ESTA DECISIÓN EN MANOS DE OTRAS PERSONAS, AL PEDIRLES QUE NOS RECOMIENDEN UNO. ROSHFRANS MAGAZINE 3

ITR Tabla 1

GRADO DE VISCOSIDAD SAE

VISCOSIDAD DE ARRANQUE A BAJA TEMPERATURA (°C), ASTM D 5293, CCS, mPa*s

VISCOSIDAD DE BOMBEO A BAJA TEMPERATURA (°C), ASTM D 4684, MRV, mPa*s

VISCOSIDAD CINEMÁTICA DE BAJA VELOCIDAD DE CORTE A 100 °C, ASTM D 445, MM2/S

VISCOSIDAD DE ALTA VELOCIDAD DE CORTE A 150 °C, ASTM D 4683, HT/ HS, mPa*s

MÁX.

MÁX.

MÍN.

MÁX.

MÍN.

0W

6 200 a - 35

60 000 a - 40

3.800

----

----

5W

6 600 a - 30

60 000 a - 35

3.800

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10W

7 000 a - 25

60 000 a - 30

4.100

----

----

15W

7 000 a - 20

60 000 a - 25

5.600

----

----

20W

9 500 a - 15

60 000 a - 20

5.600

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----

25W

13 000 a - 10

60 000 a - 15

9.300

----

----

20

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----

5.600

< 9.300

2.60

30

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----

9.300

< 12.50

2.90

40

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12.50

< 16.30

3.50 (1)

40

----

----

12.50

< 16.30

3.70 (2)

50

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----

16.30

< 21.90

3.70

60

----

----

21.90

< 26.10

3.70

1mPa*s=1cP

1mm2/s= 1cSt

¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE LA VISCOSIDAD EN LOS ACEITES LUBRICANTES? La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un aceite lubricante porque: 1.Si es demasiado baja (para alguna condición operativa en particular) la película lubricante puede no soportar las cargas entre las piezas y ser expulsada sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal.

2.Al ser alta la viscosidad del aceite lubricante, es necesaria mayor fuerza (energía) para moverlo, pudiendo originar mayor desgaste en la bomba de aceite, mayor consumo de energía (mayor consumo de combustible), ocasionando que el aceite no llegue a lubricar rápidamente en el arranque en frío y, por lo tanto, ocurra un mayor 4 ROSHFRANS MAGAZINE

desgaste en general y menor vida útil de los motores.

3.Es uno de los factores responsables de la formación de la película lubricante entre dos superficies en movimiento y del espesor de la misma.

4.Afecta las propiedades sellantes del aceite lubricante y la tasa de consumo del mismo.

5.La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE - Society of Automotive Engineers), la Organización Internacional de Estandarización (ISO - International Organization for Standardization), entre otros importantes organismos internacionales, han establecido clasificaciones de la viscosidad para los Aceites Automotrices e Industriales, para ayudar a los usuarios a elegir el grado correcto de viscosidad. Todos los

fabricantes de motores deberían informar en sus Manuales para el Usuario, el grado de viscosidad del aceite que debe utilizarse para el correcto funcionamiento de los mismos.

CLASIFICACIÓN SAE DE LA VISCOSIDAD DE LOS ACEITES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos de América estableció un estándar, en el que especifica los límites para una serie de grados de viscosidad de aceites lubricantes para motores de combustión interna a gasolina y diesel.

Los límites especificados en la Tabla 1 están destinados para ser usados por los fabricantes de mo-

tores en la determinación de los grados de viscosidad de los aceites lubricantes y por los vendedores de aceites en la formulación, fabricación y empaquetado de sus productos.

Como podrán observar, la Tabla 1 defi ne dos series de grados de viscosidad:

a.Aquellos que contienen la letra W.

Los aceites con la letra W están definidos por las viscosidades máximas de arranque y bombeo a baja temperatura y una viscosidad cinemática mínima a 100 °C. Los aceites monogrados con la letra W están diseñados para trabajar a bajas temperaturas, de aquí el uso de la letra W, alusiva al invierno en inglés (Winter).

La viscosidad de arranque a baja temperatura se expresa en unidades de miliPascal por segundo también conocida como centiPoise (1mPa*s = 1 cP) y es normal encontrarla en la literatura abreviada como CCS (siglas en inglés de: Cold-Cranking Simulator). El método estándar de prueba es el ASTM D 5293.

La viscosidad de bombeo a baja temperatura también se expresa en unidades de miliPascal por segundo (1mPa*s = 1 cP) y es normal encontrarla en la literatura abreviada como MRV (siglas en inglés de: Mini-Rotary Viscometer). El método estándar de prueba es el ASTM D 4684.

b. Aquellos sin la letra W.

Los aceites sin la letra W están definidos por un rango de vis-

cosidad cinemática a 100 °C y una viscosidad mínima de alta velocidad de corte a 150 °C. Los aceites monogrados sin la letra W están diseñados para trabajar a mayores temperaturas (típicas del verano).

La viscosidad cinemática se expresa en unidades de milímetros cuadrados sobre segundo, también conocida como centiStoke (1mm2/s = 1 cSt). El método estándar de prueba es el ASTM D 445.

La viscosidad de alta velocidad de corte se expresa en unidades de miliPascal por segundo (1mPa*s = 1 cP) y es normal encontrarla en la literatura abreviada como HT/HS (siglas en inglés de: HighTemperature / High Shear). Los métodos estándar por los que se puede realizar esta prueba son ASTM D 4683, ASTM D 4741 y ASTM D 5481.

Cada renglón especifica un aceite lubricante con un grado simple de viscosidad o también conocido como monogrado (por ejemplo, SAE 5W, SAE 15W, SAE 40, SAE 50, etc.).

Los aceites que satisfacen los requerimientos de un grado que contiene la letra W (por ejemplo, SAE 15W) y un grado sin la letra W (por ejemplo, SAE 40) se les conoce como multigrados (SAE 15W-40).

Como podrán darse cuenta, es de suma importancia la correcta selección de la viscosidad del aceite lubricante para motores de combustión interna a gasolina o a diesel.

En nuestro siguiente número conoceremos sobre la Clasificación de las Categorías de Servicio API de los Aceites Lubricantes para Motor. …Inspirados en la Tecnología

¿Dónde aparece la viscosidad en el envase?

El Grado de Viscosidad de los aceites lubricantes monogrados y multigrados para motor a gasolina o diesel, debe aparecer al frente del envase (en la superficie principal de

exhibición), indicándolo con las letras SAE. La forma correcta de expresar un aceite multigrado, es indicar primero el grado con W y después el grado sin

W separados por un guión.

Ejemplos: SAE 40 SAE 15W-40 SAE 20W-50 SAE 25W-50 ROSHFRANS MAGAZINE 5

tecnología

Tecnología del Filtro para aceite de motor Uno de los factores más importantes para que el motor acelere su desgaste es la suciedad. Misma que es generada por el contacto de metal con metal y el polvo que ingresa a través de varios medios hacia el interior del motor.

Al trabajar en equipo, el aceite y el fi ltro de aceite deben proteger a los modernos motores y para lograrlo con eficiencia, se requiere que ambos estén elaborados para cubrir y exceder los niveles de protección que demanda el motor.

LA FUNCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE ES IMPORTANTE PORQUE PRINCIPALMENTE ESTA DISEÑADO PARA SEPARAR MATERIAS SÓLIDAS CONTAMINANTES Y MANTENER LA PUREZA DEL ACEITE. SIN EMBARGO, EXISTEN FILTROS QUE DE ACUERDO A SUS CARACTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS PUEDEN DAR UN MEJOR DESEMPEÑO. Los fi ltros Roshfrans® están fabricados con avanzados materiales que se traducen en un mejor rendimiento y una máxima duración fi ltrante.

PAPEL DOBLE VIDA. La calidad del papel interfiere en el rendimiento y protección durante la fi ltración.

6 ROSHFRANS MAGAZINE

anatomía de producto • Filtro de aceite El papel fi ltrante es de celulosa natural con fibra larga, está recubierta con resina fenólica al 10 % tratada térmicamente, con el objetivo de tener mayor resistencia a los contaminantes y al ambiente húmedo, dando mayor vida útil al fi ltro. El poro del papel fi ltrante brinda la capacidad suficiente para detener las impurezas absorbidas por el aceite.

Los fi ltros Roshfrans® cuentan con aproximadamente 60 pliegues cuando la mayoría usan alrededor de 45, lo que equivale al 30 % más de papel fi ltrante; y un peso base superior que logra dar al papel doble vida, logrando que los fi ltros Roshfrans® duren mucho más.

SISTEMA DE FLUJO EN ESPIRAL. Tubo central elaborado de acero estañado, que cuenta con perforaciones en forma de persianas útiles para evitar la pérdida de material y engargolado en espiral con áreas libres de 3 centímetros para lograr que el flujo del aceite fi ltrado presente menos burbujas, evitando así aspiración en vacío o cavitación. De esta manera, tenemos un flujo constante y un mínimo de pérdida de presión de flujo del aceite, menos del 2%.

SISTEMA DE SEGURIDAD. Bafle con válvula integrada (Hard Grip) elaborada con acero estañado y con sello de nitrilo. Cuenta con un resorte en la válvula para calibrar, un tratamiento anticorrosión y aristas perfi ladas para un mejor embone del fi ltro.

SELLO HERMÉTICO. Brinda un mejor sellado al momento de colocarlo, gracias a su tapa con tratamiento de níquel anticorrosivo que asegura una mejor conservación del fi ltro durante su operación.

• HARD GRIP • Laminas resistentes a elevadas presiones y a las condiciones más severas de servicio.

• Sistema de seguridad que logra que el aceite lubrique en cualquier momento, aun con sobrepresiones.

• ELEMENTO FILTRANTE • Adhesivos curados a base de calor que ofrecen mayor durabilidad al filtro.

• Papel Filtrante que retiene al máximo las partículas contaminantes.

• TUBO CENTRAL • Sistema de flujo en espiral para una mejor filtración del aceite.

• SELLO HERMÉTICO • Sello perfecto entre el filtro y el monoblock.

MODO DE FIJACIÓN DEL CARTUCHO. Es un resorte calibrado que se ajusta a la presión ejercida por el cartucho, y lo mantiene fijo en cualquier momento. El acero con que se elabora el resorte es de alta resistencia, lo que asegura la vida útil del fi ltro.

ROSHFRANS MAGAZINE 7

especiales

ROSHFRANS,

57 AÑOS DE LOGROS Siguiendo la valiosa tradición que existe en relación a los festejos que se organizan en nuestra querida empresa y por esta razón al cumplir 57 años de fundación de Comercial Roshfrans, nuestros Directores decidieron festejar en grande el sábado 20 de octubre de 2012, realizando una espectacular fiesta en el Rodeo Santa Fe, teniendo 2,000 personas invitadas conformadas por empleados de plantas, centros de distribución, corporativo, bodegas, distribuidores, comisionistas, proveedores, personal de MEJ (empresa hermana de Comercial Roshfrans), clientes e invitados especiales.

Este importante evento fue un agasajo para todos los participantes ya que el poder convivir durante siete horas con nuestros compañeros o con personal con el que nunca se había coincidido por diversos motivos, esto fortalece nuevamente nuestros valores: Humanismo y Respeto basados en la amistad que ofrecemos a todo el personal que forma parte de la gran FAMILIA ROSHFRANS. Contamos con varias actividades que hicieron de la fiesta todo un éxito, El Rodeo, los juegos ubicados en 8 ROSHFRANS MAGAZINE

el Casino Mexicano y en la Plazuela en donde los invitados ganaron premios.

En el Salón Principal y dando ese toque tan importante que no debe faltar en cualquier fiesta contamos con unos grupos de lujo que fueron: La Sonora Dinamita que nos hizo bailar al compás de sus ya famosas melodías, siguiendo con el estilo de banda representado por Kpaz de la Sierra al entonar sus éxitos hicieron que las pistas siempre estuvieran llenas; y para cerrar con broche de oro tuvimos a la Banda el Recodo, la cual amenizó perfectamente este evento en el cual sin lugar a dudas todo el personal salió con una gran sonrisa.

El martes 23 de octubre en el edificio corporativo se celebró una misa de acción de gracias por los 57 años de vida de nuestra querida empresa y por todas las bendiciones que hemos recibido a lo largo de este año.

Roshfrans es un ejemplo más de la gran empresa mexicana que poniendo todos sus valores y el corazón por delante, logra una realización y orgullo para cada uno de sus integrantes y de nuestra querida patria.

ROSHFRANS MAGAZINE 9

tip de negocio

El servicio profesional como elemento diferenciador En una época en la que los clientes poseen una amplia gama de distribuidores y lugares en los cuales adquirir sus productos, incluso al mismo precio, la atención hacia ellos se ha vuelto el elemento clave que hace la diferencia entre tener un comprador ocasional y uno frecuente.

Para desarrollar de manera exitosa esta área de oportunidad, es necesario contar con personal altamente calificado para prestar un servicio de esta naturaleza.

Y no sólo consiste en valorar sus conocimientos, sino su actitud y disposición para ayudar al cliente a encontrar la mejor opción para cubrir sus necesidades. Reforzar estos aspectos ayudará a posicionar la estrategia para atraer compradores.

Algunos de los aspectos que pue10 ROSHFRANS MAGAZINE

LOS CLIENTES TIENEN MUCHAS OPCIONES PARA ELEGIR AL REALIZAR SUS COMPRAS, LA COMPETENCIA PUEDE OFRECE LOS MISMOS PRODUCTOS A LOS MISMOS PRECIOS ¿CÓMO PODEMOS DISTINGUIRNOS Y GANAR UNA VENTA? SIN DUDA EL SERVICIO ES EL ELEMENTO QUE CONVIERTA A CLIENTES OCASIONALES EN CLIENTES FRECUENTES.

den considerarse como esenciales para brindar un buen servicio son: • Evitar un mal trato a los clientes, mostrando apatía y desinterés.

• Su posición como propietario del negocio debe reflejarse en la confianza que el cliente deposite en su experiencia.

• Contar con personal amistoso, experto y conocedor.

• Cumplir promesas (descuentos, promociones, consultas, tiempos de entrega, etc.)

• Que su personal sea capaz de resolver problemas de manera rápida y eficiente.

• Asumir responsabilidades sobre los productos y servicios.

• Dirigirse al cliente con frases como “bienvenido”, “gracias por su compra”, “lo esperamos pronto”, “fue un placer atenderle”, etc.

• Jamás evidencie a un comprador, oriéntelo y ofrézcale su ayuda.

• Procure que el personal no atienda al cliente con interrupciones ni distracciones.

• Evite discusiones o llamadas de atención al personal cuando haya clientes presentes.

• Todos los compradores son importantes, no ignore a clientes que parezcan pequeños porque podría perder toda una vida de ventas.

Recuerde que la calidad en el servicio y el nivel en la atención son elementos clave para convertir a un cliente ocasional en uno frecuente.

ROSHFRANS MAGAZINE 11

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enero 2013

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inspirados en la tecnología

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febrero 2013

MP4-12C CAN-AM EDITION

LA JOYA DE MCLAREN El concurso de la elegancia en Pebble Beach está a la vuelta de la esquina y será ahí donde veremos muchos autos debutantes. Uno de estos vehículos es el MP4-12C de McLaren edición CanAm, un auto concepto totalmente pensado para la pista.

Este auto tiene un diseño basado en los colores naranja y negro. El primero fue elegido como un tributo a Bruce McLaren y Denny Hulme, destacados pilotos de las décadas de los 60 y 70.

Por su parte, el color negro fue aplicado a detalles como el techo, las puertas y los bumpers, con un elegante tono 16 ROSHFRANS MAGAZINE

satinado. El remate en el diseño es dado por pequeños componentes de fibra de carbón para la tapa del motor, los espejos laterales y las aletas del radiador.

A pesar de que evidentemente está basado en el modelo McLaren MP412C que es utilizado en carreras GT3, la compañía señala que la edición Can-Am es única en su tipo y no está sujeta a regulaciones estándar de competencia, por lo que tiene sus propias secciones aerodinámicas, basadas en tecnología de Formula 1, lo que aumenta la carga aerodinámica en un 30%.

El poder de salida de este auto se entrega con 630 hp, brindados por un motor V6 3.8 litros twin-turbo con calibración a la medida. Cuenta también con una transmisión de doble clutch con siete velocidades, dirigidas hacia las ruedas traseras. El sistema de frenado corre por cuenta de Akebono, y fue cubierto con rines en negro satinado y neumáticos Pirelli de competencia tipo "slick".

Por último, el interior del MP4 CanAm también fue tratado para correr con dos asientos de competencia con sistema de seguridad de 6 puntos.

También le ha sido incorporada una estructura tubular para proteger al conductor en caso de volcadura, mientras que su volante es una adaptación del modelo usado en GT3, mismo que cuenta con influencias del auto de Formula 1.

Así que tenemos un auto que además de bello, es bastante completo y está listo para salir a la pista. Seguramente veremos más de él cuando sea presentado formalmente en Pebble Beach.

JETTA HÍBRIDO

SE MIDE CON LOS MÁS VELOCES Sí, sabemos lo que estás pensando.

Los récords de velocidad se marcan con vehículos como un Lamborghini Aventador o un Bugatti Veyron, pero esto sí es nuevo. La tecnología híbrida está apuntando a escalas más grandes y con ello ha logrado meter a otro tipo de vehículo en la lista de los autos más rápidos. ¿De qué auto estamos hablando?

De un VW Jetta híbrido que alcanzó un nuevo récord de velocidad para autos de su categoría.

El Jetta en cuestión no logró ser tan rápido como los superautos, pero pudo marcar una gran velocidad si consideramos que su motor es muy diferente de los autos antes mencionados. Este Jetta híbrido logró registrar en Bonneville una velocidad de 298 Km/h, sin duda una nueva marca para este tipo de vehículos.

Jonathan Browning, CEO de V W Group of America señaló: "Lograr esta velocidad en Bonneville muestra que el nuevo Jetta Hí-

brido 2013 es una oferta totalmente diferente en la clase de compactos híbridos..." "...Mientras logra tener la economía esperada de 45 millas por galón, el Jetta Turbo Hybrid también ofrece esa emoción al manejar que esperas de un Volkswagen dentro de un segmento dominado por vehículos menos emocionantes".

Este nuevo Jetta Híbrido está impulsado por un motor turbocargado de 1.4 litros sumado a una planta de poder que es capaz de generar 150 hp y 184 libras-pie de torque. El motor eléctrico es de 20kW y almacena una batería de ion-litio que produce 27 caballos de fuerza adicionales.

El récord se logró gracias a cambios en la configuración del auto, que nos habla de su verdadero potencial.

Al conducir un hibrido no esperas alcanzar grandes velocidades, pero se agradece que el auto sea capaz de ofrecer algo más que lo existente actualmente en el mercado.

Nos gustaría poder verlo en México, ¿y a ti?

ROSHFRANS MAGAZINE

deportes El 2013 será un año intenso para la Selección Mexicana de Futbol. La actividad abrumadora que deberá enfrentar, condicionará su llegada al añorado Mundial de Brasil 2014.

El calendario será ampliamente demandante con un mínimo de 16 partidos oficiales en los que deberá disputar el Hexagonal Final de la CONCACAF, la Copa Confederaciones en Brasil y la Copa Oro 2013.

Definido su destino en el Hexagonal, la Selección se enfrentará en 10 partidos a ida y vuelta a Jamaica (febrero 6 y junio 4), Honduras (marzo 22 y septiembre 6), Estados Unidos (marzo 26 y septiembre 10), Panamá (junio 7 y octubre 11) y Costa Rica (junio 11 y octubre 15) por uno de los tres boletos directos a Brasil 2014, más uno de repechaje –si fuera el caso- ante un equipo de Oceanía.

El torneo dará los respectivos pases a los cuatro equipos que encabecen al final la Eliminatoria.

En el caso de la Copa Confederaciones, será hasta el 24 de noviembre cuando la FIFA realice el sorteo que definirá los rivales de

MÉXICO EN EL EVENTO.

El sistema de competencia consiste en dividir el torneo en dos grupos (de cuatro equipos cada uno) en los que se enfrentarán a partido único por convertirse en uno de los dos por cada sector que clasificará a Semifinales.

Mientras que el título por el mejor de la CONCACAF será una cita del 7 al 28 de julio aún con equipos por definir, y que le significará un mínimo de tres partidos y seis si llega a la Final.

2013 será abrumador para el cuadro nacional con tres torneos oficiales y 5 partidos amistosos, el primero de ellos este 30 de enero ante Dinamarca en Arizona, Estados Unidos.

El técnico nacional, José Manuel de la Torre, afrontará el reto de dosificar los recursos, buscando clasificar al Mundial, de nuevo un título de Copa Confederaciones y revalidar en CONCACAF. El panorama pinta para que el ‘Chepo’ mantenga la tendencia de mezclar la fuerza juvenil con hombres de experiencia en posiciones estratégicas. La práctica de la misma determinará el éxito en los tres torneos, en los que indudablemente se pondrá en juego la ilusión de la afición y el prestigio de México.

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INTENSO CAMINO DEL TRÍ RUMBO A BRASIL 2014 ROSHFRANS MAGAZINE 19

deportes

CHEPO DE LA TORRE,

MENTALIDAD TRIUNFADORA JOSÉ MANUEL DE LA TORRE FORMA PARTE DE UNA NUEVA CORRIENTE QUE CONCIBE EL FUTBOL MEXICANO DE UNA MANERA DIFERENTE, EN LA QUE LOS REPRESENTATIVOS YA HAN PROBADO LAS MIELES DE LA VICTORIA Y AHORA ENFRENTAN LAS COMPETICIONES CON LA FIRME CREENCIA DE QUE UN TRIUNFO ES POSIBLE.

20 ROSHFRANS MAGAZINE

En 2011 llevaba apenas 5 años como director técnico y de cara al nuevo proceso rumbo al Mundial de la FIFA Brasil 2014™, debía competir con candidatos de mayor recorrido para asumir el cargo más prestigioso del fútbol nacional. Pero más allá de los tres campeonatos locales obtenidos en su corta carrera, fue su visión moderna del fútbol la que estimuló la elección de José Manuel de la Torre como entrenador de la selección mexicana.

Y no defraudó a quienes depositaron su confi anza en él para tomar las riendas del representativo azteca.

En sus primeros pasos al frente del equipo, se convirtió en el técnico con mejor registro en la historia del Tri con sus 10 triunfos en sus primeros 10 juegos oficiales en el banquillo.

"En líneas generales, el fútbol mexicano está sano y fuerte. La Selección absoluta también goza de salud gracias al “Chepo” De la Torre, que está trabajando muy bien.

En general el panorama es muy positivo", comentó Javier Aguirre, quien dirigió a México en los mundiales de Corea/Japón 2002 y Sudáfrica 2010.

A juzgar por los resultados obtenidos, el “Vasco” parece justificar su felicidad y optimismo con José Manuel de la Torre porque en su primera competición al mando de la selección -la Copa Oro 2011-, el Tri no tuvo problemas para hacerse del trofeo de la CONCACAF luego de conseguir 6 victorias, con 22 goles a favor y apenas 4 en contra.

Aunque para algunos esto no resulta impactante, nadie en la historia del fútbol mexicano ha podido emular su éxito y echar la vista atrás puede resultar un parámetro válido para dimensionar correctamente el andar del nacido en Guadalajara.

En los últimos 5 periodos mundialistas, sólo el de Ricardo La Volpe para Alemania 2006, inició y terminó con el mismo entrenador. En los primeros 10 partidos oficiales del argentino al frente del equipo, México contabilizó 8 victorias y 2 empates. Incluso si incluimos duelos amistosos, ‘Chepo’ lleva la ventaja en 23 juegos, con 17 victorias, 4 empates y 2 derrotas. Mientras que Ricardo tuvo en el mismo número de juegos, 10 victorias, 9 empates y 4 derrotas. ….."Nadie gana caminando, se gana con mucho esfuerzo, con mucho trabajo y corriendo, sabiendo comportarse y buscando que esas condiciones las hagas favorables", comenta el actual entrenador, mostrando que la concentración y el trabajo día a día son factores claves en su forma de concebir el camino al éxito.

UNA NUEVA MENTALIDAD “Chepo”, que en su primer año como director técnico salió campeón con el Guadalajara y poco tiempo después consiguió dos títulos con el Toluca, forma parte de una nueva corriente que concibe el futbol mexicano de una manera diferente, en la que los representativos ya han probado las mieles de la victoria y ahora enfren-

tan las competiciones con la fi rme creencia de que un triunfo es posible.

Su secreto es fomentar una mentalidad ganadora en sus dirigidos y poner la balanza del lado del conjunto y no del lado de las individualidades.

“En todos los procesos se ha mantenido la misma mentalidad y eso ha sido muy satisfactorio para todos, desde las selecciones menores hasta la mayor ha sido lo mismo”, afi rma.

“Este es un deporte en donde participan 24 en el equipo, nada más juegan 11 y los otros se van al banquillo y a la tribuna. La competencia siempre va a estar y lo más bonito es que el entrenador la tenga muy difícil para escoger”, comenta en concordancia Javier “Chicharito” Hernández, uno de los referentes internacionales del fútbol mexicano.

Con el pase asegurado al hexagonal final de la CONCACAF, la ilusión de Brasil 2014 está más viva que nunca. "Nosotros nos preparamos a tope porque sé que no va a ser fácil. Lo que tenemos es un gran compromiso para lograr el objetivo principal que es calificar, ese es el gran compromiso", comenta el estratega, conocedor de que un traspié por exceso de confi anza, tras este inicio arrollador, podría significar un golpe inesperado.

Sin embargo, los resultados palpables hacen soñar a una afición mexicana que tiene sed de trascendencia deportiva y que ha puesto sus esperanzas de gloria en esta nueva camada de futbolistas guiados por José Manuel de la Torre. Un entrenador que, a juzgar por sus números, tiene todo encaminado para brindar un golpe importante. Tal como expresa el presidente de la Federación Mexicana de Fútbol, Justino Compeán: "Ojalá en 2014 podamos disfrutar una grata sorpresa, como la que nos dio Luis Fernando Tena en Londres 2012 y que ahora nos la dé el ‘Chepo’. Que todos nos sintamos privilegiados de ser testigos y partícipes del paso que tiene que dar México".

ROSHFRANS MAGAZINE 21

ambiental

Qué hacer con un vehículo al final de su vida útil

Un manejo ambientalmente adecuado de los vehículos al fi nal de su vida útil (VFVU) es de gran relevancia debido a que en la actualidad esta práctica está estrechamente relacionada con la fabricación y venta de automóviles nuevos que cumplan con las características físico-mecánicas y de emisiones de contaminantes, que no representen riesgos para la integridad y la salud de las personas.

El impacto ambiental generado por los VFVU es amplio y se genera principalmente por ser abandonados y desmantelados sin normas puntuales, lo que origina que los líquidos operativos como aceite o anticonge22 ROSHFRANS MAGAZINE

METALES FERROSOS: Se estima que la chatarra procedente de los VFVU constituye un porcentaje superior al 10% de la materia prima secundaria de la industria siderúrgica en países desarrollados.

lante, o los existentes en las baterías automotrices, contaminen el suelo, se viertan en el drenaje y emitan gases contaminantes a la atmósfera.

Otros componentes como plásticos, madera, cubierta de cables y los residuos de la trituración de los vehículos (ASR), se depositan en el ambiente, lo que incrementa la carga ambiental en los sitios de disposición fi nal y contribuyen a la disminución de la vida útil de los mismos.

Además, es importante destacar el alto potencial de reciclaje y aprovechamiento en los procesos productivos de algunos de sus componentes, que puede significar una

VIDRIO: Puede ser separado para su comercialización como autopartes usadas o para su reciclaje. En el caso del reciclaje de vidrio, éste se envía generalmente a subsidiarias o parte de las empresas fabricantes de vidrio.

NEUMÁTICOS USADOS: Representan el 3.5% en peso de los VFVU y deben ser retirados para ser reutilizados, reciclados, enviados a recuperación de energía o depositados en los sitios de disposición final.

reducción de la carga ambiental sobre los ecosistemas, así como la disminución de costos. Este es el caso de los materiales ferrosos, que son una materia prima secundaria de gran calidad para la industria siderúrgica.

De igual manera para algunos subproductos como los aceites lubricantes y los neumáticos que pueden tener un gran potencial de reúso como energía alternativa en la industria cementera.

El éxito en la tarea de rescatar estos subproductos, incrementará los volúmenes de reciclaje en México, además de favorecer el ahorro de recursos naturales y atender la ne-

METALES NO FERROSOS: Principalmente aleaciones de aluminio que tienen como objetivo reducir el peso del vehículo e incrementar el rendimiento de combustible. El porcentaje en peso del aluminio se ha incrementado en los años recientes, como ejemplo, para el 2007 se esperaba alcanzar un peso de 150 a 180 kg de aluminio por vehículo. También se encuentran otros materiales como el cobre que es parte de componentes del sistema eléctrico. Al igual que los metales ferrosos, estos metales son reciclados por la industria de la fundición.

MATERIAL

PROMEDIO % DE DE PESO (KG) PESO

DESTINO

Metales ferrosos

776.6

68.0

Reciclaje en industria siderúrgica

Plástico

102.8

9.0

Reciclaje o dispocisión final

Metales no ferrosos

91.4

8.0

Reciclaje en la industria de fundición

Vidrio

34.3

3.0

Reciclaje

Llantas

34.3

3.0

Reuso, reciclaje o aprovechamiento energético

Fluidos

22.8

2.0

Reciclaje o tratamiento

Hule

22.8

2.0

Reuso, reciclaje o aprovechamiento energético

Partes eléctricas

11.4

1.0

Tratamiento y disposición final

Textiles

11.4

1.0

Disposición final

Batería

11.4

1.0

Reciclaje

Otros

11.4

1.0

Total

1142

100

FUENTE: Estudio de análisis, evaluación y definición de estrategias de solución de la corriente de residuos generada por los vehículos usados al final de su vida útil. Semarnat 2009. Composición típica de un vehículo ligero.

cesidad del manejo ambientalmente adecuado de los VFVU. En México, a través de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) se creó el Plan de Manejo de VFVU, el cual es aplicable a vehículos denominados como ligeros -menores a 3.5 toneladas de peso-, con los objetivos de evitar la contaminación ambiental generada por el manejo inadecuado de los mismos, desarrollar e implementar guías por sector participante como los Centros Autorizados de Recepción, Desmanteladores, Trituradores, Depósitos o Corralones, Autoridades Estatales y en un futuro transformar-

lo en Normas Técnicas Mexicanas que servirán como prácticas positivas en el manejo de los VFVU. También resalta el objetivo de lograr el máximo aprovechamiento por unidad de VFVU, iniciando la aplicación del Plan de Manejo en vehículos que se encuentran almacenados en depósitos o corralones.

Y por último, contar con un sistema de control del manejo integral de los VFVU, bajo el esquema de responsabilidad compartida entre los actores involucrados.

Es importante hacer énfasis en que SEMARNAT promoverá con los fabricantes de vehículos la elabora-

ción de manuales de recuperación, desmantelamiento y desactivación de bolsas de aire y de interruptores de mercurio, así como la organización de talleres de capacitación para desmanteladores y trituradores para la correcta ejecución del Plan de Manejo de VFVU. México se encuentra trabajando para crear toda una cultura de reciclaje y aprovechamiento de residuos en cumplimiento de las disposiciones legales ambientales. Estas medidas sin duda alguna ayudarán a nuestro país a contribuir con el cuidado y mejora del medio ambiente, fomentando un desarrollo sustentable.

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