Revista de Unelte si Echipamente - noiembrie 2013

Page 1

11 (153) NOIEMBRIE 2013 / PREŢ: 5 LEI

ANUL XIV NR.

11 (153) NOIEMBRIE 2013

www.hiparion.com

UNELTE & ECHIPAMENTE

ANUL XIV NR.

Acţionarea hidrostatică a macaralelor 10 încărcătoare frontale pe pneuri Motoare Tier 4 Final și EU Stage IV pentru aplicaţii in industrie și construcţii

WWW.REVISTARUE.RO



sumar

INFO

05. Vermeer introduce modelul D9x13 S3, primul din noua linie de foreze orizontale 06. Motoare Kohler pentru clasa compactă JCB 31. O nouă linie de mini-încărcătoare Wacker Neuson va intra pe piaţă anul viitor

MAȘINI & ECHIPAMENTE

06

08. 10 încărcătoare frontale pe pneuri. Obţii mai mult de la încărcătoarele frontale pe roţi, evitând operarea lor greșită și abuzivă

MOTOARE

18. Noi generaţii de motoare ”curate” care îndeplinesc normele Tier 4 Final și EU Stage IV, pentru aplicaţii in industrie și construcţii

ECHIPAMENTE DE LUCRU

32. Competitivitatea industriei construcţiilor de mașini de ridicat. Acţionarea hidrostatică a macaralelor

08

NOUTĂŢI

41. Noi calibrori de măsurare a presiunii: Fluke 719Pro, 721 și 700G

ADVERTORIAL

42. TAURUS – Produse de balotare cu foarfece pentru fier vechi

MEGATEHNIC

50. Macarale hidraulice pe șenile, echipamente speciale și tehnologii folosite la lucrări de fundaţii

18 32

59. Calendar internaţional de târguri și expoziţii – Noiembrie 2013 60. Reviews

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

3


editorial

redactor-şef

Marius Iancu

Macarale contrafăcute ”made in China”

D

eunăzi am primit pe e-mail un mesaj care mi-a atras atenția în mod deosebit (spun ”deosebit” pentru a fi, oarecum, elegant, deoarece, în realitate, situația m-a amuzat un pic). E vorba despre faptul că cei de la Terex au descoperit în China câteva macarale contrafăcute, vândute sub acest brand. Da, ați citit bine: macarale contrafăcute!! Într-un fel nu mă miră, pentru că mai devreme sau mai târziu trebuia să ne pomenim și cu asta, după ce chinezii au copiat aproape tot ce se vinde, de la mașini germane de lux până la bine cunoscutele produse Apple. Totuși, aici vorbim despre macarale! Și nu orice fel, ci macarale pe șenile cu braț zăbrelit – modelul Terex CC2500-1 fiind, pare-se, ”favoritul” producătorilor-pirat. Îmi și imaginez ditamai monstrul cu tălpi de oțel și braț cu zăbrele, dar ”fake” precum o pereche de încălțări sport din faimosul complex comercial chinezesc de la marginea Capitalei ☺. Au stat ei, s-au gândit bine și și-au zis: hai să contrafacem și macarale, că la mărunțișuri am atins deja nivelul de ”state of the art” al imitațiilor... Și uite-așa, Terex a pornit ”vânătoarea de vrăjitoare”, găsind până acum vreo 9-10 macarale asamblate, branduite și vândute apoi cu mult sub valoarea reală de piață a unui astfel de echipament de construcții. De fapt, majoritatea macaralelor contrafăcute erau vopsite în roșu și se foloseau de brandul de legendă al mărcii – Demag –, piețele afectate de falsuri fiind cele din China, Coreea de Sud, Singapore, India și Pakistan. Desigur, acest act nu este numai o încălcare grosolană a drepturilor de proprietate intelectuală ale mărcii Terex, ci și un atentat la siguranța clienților, uzul unui produs de calitate inferioară putând avea chiar urmări mortale. Aceste macarale contrafăcute folosesc un amestec de piese și tehnologii vechi și noi, ce nu au fost proiectate să funcționeze împreună. Mai mult, prezintă o calitate îndoielnică a sudurilor, structuri dintr-un oțel inferior și piese asamblate necorespunzător. Multe dintre aceste macarale au fost fie achiziționate fără o inspecție adecvată, fie verificate de către o persoană necalificată, ceea ce dă mult de gândit. Evident că producătorul original de macarale nu poate decât să continue căutările, punând totodată la dispoziția clienților o adresă unde aceștia pot verifica autenticitatea produsului achiziționat. La noi însă nu au ajuns asemenea produse și sper să nici n-o facă. Până una-alta, problema noastră are legătură cu mentalitatea, nu cu echipamentele de lucru.

marius.iancu@hiparion.com Acum ne găsiţi și pe

/RevistadeUneltesiEchipamente

4 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

PUBLISHER: Viorica Iorgulescu REDACTOR-ŞEF: Marius Iancu ART-DIRECTOR: Iulian Filache CONSILIUL ŞTIINŢIFIC: prof. dr. ing. Laurenţiu Sârbu (coordonator) conf. univ. dr. ing. Ioan Petrea prof. dr. ing. Gheorghe Mladin prof. univ. dr. h.c. Ştefan Mihăilescu prof. univ. dr. ing. Mircea Alămoreanu conf. univ. dr. ing. Ion Ionescu PRELUCRARE IMAGINE: Daniel Dragomir ADVERTISING SALES MANAGER: Bogdan Toma MARKETING MANAGER: mkt@medienholding.ro REVISTA DE UNELTE ŞI ECHIPAMENTE este o publicaţie lunară a Hiparion Publishers, parte a MEDIA GAMMA PUBLISHERS

DIRECTOR GENERAL: Adrian Rus DIRECTOR VÂNZĂRI PUBLICITATE: Radu Găvruş DIRECTOR DE PRODUCŢIE: Mihai Voivod MEMBRU FONDATOR: Cătălin Berari CORESPONDENŢĂ: O.P. 33, C.P. 52, Bucureşti e-mail: rue@hiparion.com, www.hiparion.com ADRESĂ: Bucureşti, Str. Nerva Traian nr. 3, Bl. M 101, Et. 5, sector 3; Tel.: 021-202.82.70, Fax: 021-202.82.69 TIPAR: Qual Media Group DISTRIBUŢIE PRIN: Press Point Distribution, Tutun și ziare, Mav Distribution, LS Travel Retail, Calliope, Soriana Interbrands, Al Cris, Proactiv, Amo Press Tel.: 021-409.29.31, Fax: 021-409.29.32 ABONAMENTE: Abo Press, str. Sabareni, nr. 24-26, sector 6, Bucureşti, offi ce@abopress.ro, www.abopress.ro Tel: 0723.377.220 / 0726.674.194 Revista de Unelte și Echipamente este marcă înregistrată ISSN 1582-4217 MEDIA GAMMA PUBLISHERS este parte a grupului de fi rme MEDIEN HOLDING.

© MEDIA GAMMA PUBLISHERS Reproducerea integrală sau parţială a textelor sau ilustraţiilor din Revista de Unelte şi Echipamente este posibilă numai cu acordul prealabil scris al MEDIA GAMMA PUBLISHERS. Întreaga răspundere privind corectitudinea informaţiilor revine semnatarilor articolelor şi fi rmelor care îşi fac publicitate.


info

VERMEER INTRODUCE MODELUL

D9x13 S3, primul din noua linie de foreze orizontale

Eficienţa hidraulică este una dintre principalele îmbunătăţiri ale forezei orizontale dirijate D9x13 S3 Navigator, prima din generaţia S3, prezentată lună trecută la târgul ICUEE din Louisville, Kentucky, SUA.

T

ehnologia patentată, construcția solidă, cuplul ridicat și experiența sunt doar câteva dintre caracteristicile de performanță ridicată ce fac din utilajele de foraj orizontal dirijat, din gama Vermeer, un lider global. Destinată pentru a realiza lucrări de instalare de conducte de gaz, apă și utilități, cabluri electrice și de comunicații, foreza are o viteză de deplasare cu 30% mai mare decât a modelului anterior (până la 57 m/ min). De asemenea, viteza de rotație a crescut la 190 rpm. În plus, sistemul hidrostatic de împingere și circuitele de rotație permit o mai bună utilizare a puterii motorului și îmbunătățesc viteza la sol cu 60% față de modelul D9x13 din Seria II. Motorul Kubota Tier 4 Final de 44 hp are o forță de împingere/tragere de 40 kN și un cuplu maxim de rotație de 1762,6 Nm. Pompa echipamentului are un debit al fluidului de forare de 56,8 l/ min la o presiune de 750 psi. Joystickurile elctronice de control ajută la îmbunătățirea eficienței mașinii și reduc oboseala operatorului. Modelul D9x13 împarte aceleași comenzi de control cu restul forezelor din seria S3, permițând operatorului să se simtă confortabil într-o varietate mare de aplicații de forare. NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

5


info

MOTOARE KOHLER

pentru clasa compactă JCB JCB a anunţat un parteneriat cu Kohler, în urma căruia producătorul de motoare diesel va furniza motoare de 3 și 4 cilindri, cu puteri cuprinse între 21 și 55 kW, pentru gama compactă de echipamente a constructorului britanic.

J

CB TLT35D Teletruk este primul echipament din gama sa ce va fi dotat cu un motor Kohler, în urma parteneriatului dintre cele două companii. Motoarele Kohler Direct Injection (KDI), răcite cu apă, care vor fi inscripţionate JCB Diesel by Kohler, întrunesc normele viitoare Tier 4 Final în ceea ce privește emisiile de noxe și nu necesită filtru de particule diesel (DPF). Directorul diviziei de motoare JCB, Alan Tooley, a declarat: “Decizia de

a încheia acest parteneriat cu Kohler pentru a dezvolta motoare pentru echipamentele compacte JCB a fost determinată de sinergia tehnologiilor folosite de JCB și Kohler pentru a atinge normele stringente Tier 4 Final în ce privește emisiile de noxe. Realizarea celor de la Kohler în urma căreia au obţinut un motor Tier 4 Final fără a mai fi nevoie de instalarea voluminosului filtru de particule se încadrează în linia strategiei noastre cu privire la motoare și oferă inginerilor noștri maximum de flexibilitate când vine vorba despre îmbinarea dintre designul masinii și cerinţele compacte ale mașinii. Aceste motoare foarte eficiente vor oferi clienţilor noștri performanţe mai bune și un consum de combustibil mai mic.” La rândul său, Tom Cromwell, președintele Kohler Engines, a adăugat: “Compania noastră este extrem de

mândră să fie numită furnizoare de motoare Kohler KDI pentru JCB, pentru o gamă largă de echipamente de construcţii. Reflectând investiţiile însemnate făcute de către Kohler în inovarea motoarelor diesel și în tehnologie, aceste motoare compacte permit echipamentelor să se încadreze în normele de emisii EU Stage IV și EPA Tier 4 Final, fără a utiliza filtru de particule, oferind totodată economii

6 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


info semnificative de combustibil pentru clienţii JCB. Acest lucru se aliniază perfect strategiei motoarelor mai mari JCB.” Motoarele, construite în Europa, vor fi introduce progresiv în produsele JCB, inclusiv la midi-excavatoare, încărcătoare telescopice compacte (TLT35D Teletruk), încărcătoare compacte pe roţi (406 și 409), mini-încărcătoare (190 și 205), încărcătoare compacte pe șenile (190T și 205T), încărcătoare mici (135, 155 și 175) și încărcătoare articulate pe pneuri (TM180 și TM220). Primul echipament echipat cu noile motoare va fi modelul TLT35D 4x4 Teletruk. Motoarele KDI folosesc un sistem de injecţie Common Rail la presiuni

de 2000 bar, sistem EGR răcit, patru valve per cilindru și un catalizator diesel de oxidare (DOC) în sistemul de evacuare. Consumul de combustibil este cu până la 15% mai mic decât la un motor similar cu injecţie la presiuni mai joase și dotat cu filtru de particule (DPF). Motoarele sunt: - două de 1.9 litri, în 3 cilindri – KDI 1903M și KDI 1903TCR, cu puteri de 31 și 42 kW. - două de 2.5 litri, în 4 cilindri – KDI 2504M și KDI 2504TCR, cu puteri de 36.4 și 55.4 kW Acestea întrunesc toate standardele JCB și au intervale de întreţinere la 500 de ore de lucru.

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

7


mașini & echipamente

10 încărcătoare frontale pe pneuri OBŢII MAI MULT DE LA ÎNCĂRCĂTOARELE FRONTALE PE ROŢI, EVITÂND OPERAREA LOR GREȘITĂ ȘI ABUZIVĂ În vreme ce încărcătoarele frontale mari se axează mai mult pe productivitate, cele cu cupă între 2,3 – 3 m3 efectuează o multitudine de alte sarcini. “Aceste încărcătoare își găsesc utilitatea în aproape toate aplicaţiile. Se descurcă atât în construcţii, cât și în demolări, reciclare, exploatare forestieră, agricultură sau proiecte de amenajare a teritoriului”, a afirmat Stefan Salomonsson, product manager pentru încărcătoare frontale Volvo Construction Equipment.

I

ar prăbușirea pieței imobiliare a consolidat mai mult această diversitate – afirmă Gary Bell, vicepreședinte și manager general al KCMA (companiamamă a încărcătoarelor Kawasaki). “În

timp ce piețele tradiționale din sectoare precum cariere, construcții de drumuri și producerea de materiale au scăzut, au ieșit la suprafață segmente de piață specializate, precum reciclarea resturilor și a deșeurilor, dar și agricultura.” Partea bună este că acum clienții pot găsi încărcătoare, atașamente de bază și opționale pentru a îndeplini aproape orice sarcină de lucru, iar producătorii și distribuitorii sunt gata pentru cele mai

8 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


mașini & echipamente

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

9


mașini & echipamente neobișnuite cerințe. Vestea mai puțin bună este că, în ciuda flexibilității de care aceste echipamente dau dovadă, au anumite limite, iar unii clienți le depășesc, punând în pericol mașina.

Operare greșită și abuz

Încărcătoarele din această categorie de mărime au utilizări numeroase și variate, dar la fel de bine au parte și de întrebuințări mai puțin potrivite, cauzate de faptul că, adesea, clientul cumpără un echipament nepotrivit pentru ceea ce are de fapt nevoie. Cea mai întâlnită eroare este cumpărarea unui încărcător subdimensionat cu care apoi încearcă să facă treaba unuia dintr-o gamă de putere mai mare. “Unii clienți adaugă carbonat de

calciu în cauciucuri sau contragreutăți în partea din spate a încărcătorului. Acest lucru permite utilizarea unei cupe mai mari, însă, în funcție de materialul încărcat, pot rezulta schimbări ale centrului de greutate al mașinii, ceea ce duce la probleme de balans care compromit siguranța echipamentului și a operatorului”, afirmă Rob Marringa, brand marketing manager la Case Construction Equipment.

Operarea greșită înseamnă forțarea încărcătorului pentru a îndeplini anumite aplicații pentru care nu este destinat. Unul dintre specialiștii Caterpillar în încărcătoare frontale mici atrage atenția cumpărătorilor în ce privește potrivirea corectă a cupei cu mașina în sine. “Cea

mai întâlnită greșeală este utilizarea unei cupe prea mari față de dimensiunea încărcătorului. Uneori chiar este nevoie de un încărcător mai mare, și nu există altă rezolvare mai sigură și mai eficientă!” La rândul său, un oficial al Hyundai Construction Equipment America a afirmat că operarea greșită a unui încărcător presupune utilizarea lui în aplicații nepotrivite pentru un astfel de utilaj. “Încărcătoarele frontale pe roți

sunt destinate pentru a încărca sau muta materiale vrac, iar, folosite cu atașamentele potrivite, merg și pentru palietizarea de materiale sau obiecte similare. Nu sunt concepute pentru a săpa/tăia în materiale neprelucrate. Pentru a săpa pământul, folosiți excavatorul sau buldozerul!” De

asemenea, Gary Bell (oficial al Kawasaki

10 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

loaders) avertizează împotriva folosirii colțului cupei încărcătorului pentru a scobi pământul, acțiune ce generează sarcini de torsiune în brațul ridicător dincolo de parametrii de proiectare. Alteori, clienții aleg pneuri greșite pentru încărcător. “Pneurile cu un balon mare

reduc presiunea asupra solului și oferă avantaje de performanță în condiții de teren moale și pe suprafețe sensibile, dar nu sunt concepute pentru a fi operate pe drumuri, la viteze ridicate.”

Încărcător frontal și atât!

Deși numeroși clienți ar folosi aceste mașini într-o gamă largă de aplicații, majoritatea le găsesc doar acea utilitate pentru care au fost proiectate. Găsirea specificațiilor corecte ale unui încărcător frontal este matematică pură. Calculează greutatea materialului și dimensiunea cupei, numărul dorit de treceri pentru a încărca un camion și numărul de camioane pe zi pentru a determina mărimea încărcătorului necesar care să atingă aceste cifre. Apoi mergi mai departe la specificații precum articulația și înălțimea de descărcare a cupei. Durata ciclului de lucru este, de asemenea, un parametru important,


mașini & echipamente care uneori este trecut cu vederea. La fel, manevrabilitatea, exprimată prin raza de întoarcere a încărcătorului. Chiar și mașinile folosite doar ca încărcătoare au uneori specificații unice, mai ales atunci când sunt utilizate pentru manipularea deșeurilor sau în diverse medii industriale. În aceste cazuri, mașinile includ anvelope semipneumatice și protecții suplimentare de care trebuie să se țină seama. Însă aceste aplicații extreme necesită o robustețe neîntâlnită în mod normal în clasa de echipamente obișnuite despre care vorbim aici. Indiferent dacă este utilizat într-o aplicație de încărcare sau într-una cu totul diferită, cheia este definirea clară a cerințelor și specificațiilor, astfel încât încărcătorul să se potrivească perfect pentru sarcina respectivă. Încă o dată, nu faceți greșeala de a achiziționa un echipament subdimensionat doar din dorința de a salva bani. Scăderea productivității și creșterea operațiunilor de întreținere și reparații se vor reflecta în costurile directe, care vor anula orice economii pe termen scurt. Iar eventualele economii rămase vor dispărea atunci când echipamentul

va fi vândut sau tranzacționat. Valoarea reziduală pentru o mașină subdimensionată și suprasolicitată va avea mereu e suferit.

Să vând vechiul încărcător? Noile încărcătoare împart numeroasele avantaje cu alte tipuri de echipamente, la rândul lor noi: performanțe generale îmbunătățite, confort sporit pentru operator, precum și o mai bună gestionare a costurilor de operare. Însă anumite caracteristici sunt unice, ceea ce face ca noile modele să fie atrăgătoare. Jamie Wright, manager de produs la Terex, exemplifică: “Designul

SP combină într-o singură mașină principalele avantaje ale cinematicii paralele a mișcării cupei cu cele cu bară Z. Astfel, cupa primește forța de penetrare obținută în mod obișnuit într-o configurație de tipul cu bară Z și manevrarea precisă pe întreaga înălțime de lucru ca și cum ar beneficia de designul cinematicii paralele.” Noile modele Catrepillar cu articulație de tip Z optimizată oferă beneficii similare, păstrând însă designul simplu al barei Z. De asemenea, Volvo oferă o versiune

proprie – Torque Parallel Linkage. Cum poți ști dacă este timpul să te desparți de încărcătorul actual? Chris Cline, product marketing manager pentru încărcătoare 4x4 John Deere, este de părere că: “Unii proprietari

înlocuiesc echipamentele în funcție de vârsta lor, alții în functie de orele de lucru adunate, iar alții, pe baza creșterii frecvenței timpilor de reparații, corelați direct cu durata de nefuncționare. Nu aș putea contrazice niciuna dintre aceste metode, însă pe baza practicilor pe care le observăm de obicei, un interval între 10.000 și 12.000 de ore de funcționare sau 5-7 ani de lucru reprezintă ciclul rezonabil de înlocuire a unui echipament.” Totuși, unii clienți le schimbă la fiecare 3 sau 5 ani, cât încă mașina se prezintă într-o stare rezonabilă pentru a fi utilizată de următorul proprietar și cât timp se mai bucură de o valoare reziduală bună. Alții preferă să păstreze încărcătoarele chiar și după ce adună 15.000 de ore de lucru. Totul ține de modelul de afaceri pe care proprietarul îl urmează. Atunci când vine vremea despărțirii de vechiul echipament, actele privind uzul, service-ul și reparațiile sunt esențiale

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

11


mașini & echipamente pentru a stabili valoarea unei mașini folosite, dar mai ales când este vorba despre încărcătoare frontale, deoarece ciclurile lor de funcționare variază atât de mult. La fel, dacă mașina are un grad ridicat de personalizare pentru o anumită aplicație sau este foarte dotată cu opțiuni care nu sunt foarte întâlnite, atunci valoarea ei reziduală va fi afectată.

Sau să mai aștept…?

Chiar dacă un proprietar de încărcător decide să păstreze echipamentul sau să-l vândă, achiziționand ulterior altul mai nou, piața vine în permanență cu îmbunătățiri ce merg dincolo de dezvoltarea productivității, a siguranței și eficienței. În actualul context economic, cele mai multe pun un mare accent pe combustibilul folosit și pe consum. Cercetările vizează toate tipurile de unități, inclusiv pe cele electrice și hibride, precum și utilizarea de acumulatori hidraulici pentru creșterea performanțelor și eficienț ei sistemelor.

“Există o orientare către folosirea gazului drept combustibil pentru echipamente, indiferent că este vorba de gaz natural comprimat (CNG) sau lichefiat (LNG). Însă aici apar câteva provocări semnificative legate de depozitarea, livrarea și manipularea acestui combustibil, provocări ce trebuie abordate înainte ca gazul să devină o alternativă viabilă pentru carburantul diesel ”, a mai adăugat oficialul Volvo. Densitatea energetică a gazului natural este mai mică decât a motorinei, astfel că este nevoie de un volum mai mare de gaz pentru a face aceeași cantitate de muncă realizată însă cu motorină. Rezervoarele încărcătoarelor ar trebui să fie mai mari sau mașinile ar necesita intervale mai dese de realimentare. Sau și una, și alta, dacă se vrea ca timpii de funcționare să fie oarecum similari ca în cazul folosirii motorinei. În plus, gazul natural comprimat trebuie stocat sub presiune înaltă, iar gazul natural lichefiat necesită condiții de depozitare la temperaturi scăzute. Așadar, atașarea unui rezervor de motorină

la echipamentul de bază este simplă și ieftină, comparativ cu rezervoarele ce impun folosirea oricărui tip de gaz natural.

Case

Motoarele de pe Seria F de încărcătoare frontale pe pneuri de la Case folosesc tehnologia SCR (reducere catalitică selectivă) pentru a se încadra în normele de emisii Tier 4 (din SUA), oferind o economie a consumului de combustibil de până la 20%, comparativ cu Seria E. Cele 4 moduri de lucru programabile – Economy, Standard, Auto și Max – sunt proiectate să reducă consumul și să crească puterea. Transmisia cu 5 rapoarte, ce permite motorului de 7.6 litri să funcționeze la turații mai scăzute și să dezvolte un cuplu mai mare, precum și blocarea convertiozorului de cuplu oferă cicluri de lucru mai rapide. Cu ajutorul funcției Power Inch, poziționarea încărcătorului frontal la locul dorit se face foarte lin și precis, utilajul putând ataca cele mai abrupte pante.

Case 721 F Volumul cupei

Motor

Puterea motorului

Greutatea operaţională

2,7 – 3,0 m

FPT F4HFE613Y (Tier 4)

195 hp

14,5 t

3

12 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


mașini & echipamente Cat 938K Volumul cupei

Motor

Puterea motoru- Greutatea lui operaţională

Transmisia

2,5 – 5,0 m3

Cat C6.6 ACERT (Tier 4)

169 CP

Hidrostatică

Caterpillar

Clasa mică de încărcătoare pe roți Caterpillar include modelele 924K, 930K și 938K. Sistemul de transmisie hidrostatică controlat electronic și articulația de tip Z sunt noi, iar cele trei modele oferă economii la consum de până la 30%, comparativ cu modelele anterioare din Seria H. O parte semnificativă a acestor economii de consum este asociată direct cu turația motorului C6.6 ACERT, de 1800 rpm, fața de 2415 rpm la Seria H. Filtrul de particule diesel al încărcătorului regenerează automat, fără a întrerupe operarea normală. Articulația de tip Z optimizată, disponibilă în configurațiile standard și high-lift, îmbină forța de penetrare a unei articulații convenționale cu bară Z cu caracteristicile de ridicare și manipulare ale sistemului Cat VersaLink.

15,9 t

timp. Operatorul poate seta din cabină limita superioară și inferioară atât pentru brațul ridicător, cât și pentru poziția de stop a cupei. Un cuplaj hidraulic opțional crește productivitatea

cu atașamente non-hidraulice, cum ar fi furca palet, economisind timp, permițând schimbarea unui atașament cu altul fără ca operatorul să coboare din cabină.

Doosan

Modelul Doosan DL220 cu cupă de 2,3 m³ a fost relansat ca încărcător frontal, beneficiind de un motor de 160 hp compatibil cu norma Tier 4 Interim, în 6 cilindri, cu sistem EGR de recirculare a gazelor de evacuare. Funcția autoidle reduce turația motorului de la 950 la 750 rpm atunci când mașina este în repaus pentru perioade scurte de

Doosan DL220 Volumul cupei Motor 2,2 – 2,3 m3

Puterea motorului

Doosan DL06 148 hp (Tier 4)

Greutatea operaţională

Transmisia

12,3 t

Auto Power Shift

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

13


mașini & echipamente Hyundai

Încărcătorul frontal pe pneuri Hyundai HL 760-9 este propulsat de un motor Cummins QSB6.7 și dispune de 3 moduri de lucru – Power, Standard și Econo. Este disponibilă o versiune XTD cu o rază de acțiune mai extinsă pentru

acele operațiuni ce necesită înălțimi mari de descărcare a cupei. Monitorul LCD color de 5,7 inch este montat pe un suport rotativ pentru a fi ușor reglabil și a îndepărta efectele de orbire, atunci când lumina soarelui se

reflectă din display. Mașina este dotată standard cu Hi-mate, un sistem de management de la distanță ce oferă proprietarului sau dealerului echipamentului acces la informații online de service și diagnosticare.

Hyundai HL 760-9 Volumul cupei

Motor

Puterea motorului

Greutatea operaţională

Transmisia

4.10 m3

Cummins QSB6.7 (Tier 4)

222 hp

17,9 t

Controlată de computer, electronic soft shift, auto-shift și kick-shift

14 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


mașini & echipamente

JCB 457

JCB

Anul trecut, JCB a lansat în America încărcătorul pe pneuri 457, care oferă o putere cu 16% mai mare decât predecesorul său, modelul 456. Mașina are un motor Cummins de 8.9 litri (cel mai mare din gama de echipamente JCB) ce încorporează un sistem de injecție common rail de înaltă presiune, sistem de recirculare a gazelor evacuate, catalizator de oxidare și filtru de particule diesel. JCB 457 are un cuplu de 1084 Nm, cu 18% mai mare decât modelul 456. Adăugarea noului mod de operare Economy, care reduce puterea motorului pentru operațiunile mai ușoare, se reflectă și în consumul mașinii, acesta fiind redus cu 6%. Alte modalități de economisire a consumului includ un mod de oprire a motorului, care se declanșează după o perioadă presetată de funcționare în regim de relanti. Încărcătorul vine fie cu o transmisie standard automatică în 4 trepte, fie opțional cu una power shift. La transmisia cu 5 rapoarte, convertizorul de cuplu cu blocare acționează din vitezele a 2-a până într-a 5-a, remarcându-se la urcarea unor pante abrupte, dar și în performanțele de transport ale încărcătorului.

Volumul cupei

Motor

Puterea motorului

Greutatea operaţională

Transmisia

3,1 – 3,5 m3

Cummins QSL9 (Tier 3)

250 hp

19,5 t

Automatică

John Deere

Încărcătorul 544K de 163 hp de la John Deere are o funcționalitate crescută și puncte de service accesibile de la nivelul solului. Sistemul hidraulic dozează fluxul necesar unei operări line și rapide. Operatorul poate alege între un joystick cu un singur levier sau cu două leviere de control, la nivelul degetelor mâinii, ambele oferind o funcție quick-shift pentru schimbarea

vitezelor, una câte una, prin apăsarea unui buton. Transmisia PowerShift cu convertizor de cuplu prezintă tehnologia SmartShift, care evaluează sarcina și viteza de drum. Prin deconectarea punții spate se trece din modul 4x4 la cel cu tracțiunefață, eliminând astfel pierderile de putere, atunci când nu este necesară tracțiunea integrală, și scăzând consumul de carburant.

John Deere 544K Volumul Motor cupei 1,9 – 2,3 m3

John Deere PowerTech PVX 6068 (Tier 3)

Puterea Greutatea Transmisia motorului operaţională 163 hp

13 t

Power Shift

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

15


mașini & echipamente Kawasaki 80Z7 Volumul cupei

Motor

Puterea motorului

Greutatea operaţională

Transmisia

3,2 m3

Cummins QSB6.7 (Tier 4)

193 hp

17,5 t

Intermediară, Full Power Shift

Kawasaki

Noul încărcător frontal pe pneuri Kawasaki 80Z7 include acum funcțiile IntelliTech, care folosesc un algoritm logic pentru a adapta caracteristicile de funcționare ale mașinii, detectând condițiile de muncă și ajustând

propulsia și hidraulica în consecință. Consumul și performanțele hidraulice sunt îmbunătățite, grație sistemului hidraulic excavator-style. Având în dotarea standard cameră pentru vederea în spate, cabina dispune de un joystick de control hidraulic cu nouă

funcții de operare. Intervalele de schimb de ulei au crescut de la 250 la 500 de ore de lucru, însă cu condiția folosirii unui ulei cu specificația CJ-4 (un ulei mai rezistent la temperaturi ridicate, care în urma procesului de combustie lasă cantități mai mici de depuneri de cenușă decât uleiurile obișnuite. Este un ulei destinat motoarelor ce folosesc tratarea emisiilor, filtru de particule și sistem răcit de recirculare a gazelor evacuate). De asemenea, folosirea unui ulei hidraulic fără conținut de zinc (nonzinc) va face ca timpii dintre înlocuirea uleiului hidraulic să se dubleze, de la 2000 la 4000 de ore.

Komatsu

Komatsu WA380-7 Volumul cupei

Motor

Puterea motorului

Greutatea operaţională

Transmisia

3,2 – 3,75 m3

Komatsu SAA6D107E-2 (Tier 4)

191 hp

18 t

Automatic, Full Power Shift, Counter-Shaft type

16 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

WA380-7 de la Komatsu America are un consum de combustibil cu 10% mai mic decât al modelului anterior WA380-6. Cu o greutate de 18 t, încărcătorul beneficiază în dotarea standard de programul Komatsu CARE, care include mentenanță gratuită din partea producătorului fie pentru 2000 de ore de lucru, fie pentru primii 3 ani, precum și două schimburi gratuite ale filtrului de particule diesel în primii 5 ani. Tehnologia KOMTRAX înregistrează orele de funcționare ale echipamentului, consumul de combustibil, locația, atenționările și alertele de întreținere, toate putând fi analizate online.


mașini & echipamente Terex TL310 Volumul cupei

Motor

Puterea motorului

Greutatea operaţională

Transmisia

3,0 – 6,5 m3

Cummins QSB6.7

203 hp

17,6 t

Hidrostatică

Motorul Komatsu folosește o turbină cu geometrie variabilă acționată hidraulic și o valvă de recirculare a gazelor evacuate pentru a crește durata de viață a componentelor. Sistemul SmartLoader Logic economisește combustibil prin potrivirea cuplului motorului la cerințele pentru care este solicitat. Un convertizor de cuplu standard cu blocare în treptele 2, 3 și 4 oferă o accelerație îmbunătățită, abilitatea de a urca pante abrupte și o viteză maximă mai mare – toate acestea cu un consum mai mic. Totodată, cabina dispune de un parbriz mai mare și împreună cu bordul reproiectat asigură o vizibilitate optimă.

Terex

Încărcătorul frontal Terex TL310, cu capacități ale cupei între 3 și 4,58 m3, are o forță de rupere de 15664 kgf. Propulsat de un motor Cummins de 203 hp, modelul TL310 dispune de sistemul hidrostatic VarioPower ce oferă mașinii abilitatea de a accelera rapid până la viteza de 40 km/h. Cinematica SP a încărcătorului combină avantajele forței de rupere ale articulației de tip Z cu cele ale articulației paralele. Cilindrii de ridicare și basculare au o rezistență mare la uzură, iar diferențialele automate cu autoblocare de pe ambele axe cresc tracțiunea mașinii în condiții dificile de teren.

Volvo

Modelele L60G, L70G și L90G de la Volvo prezintă articulația de tip Torque Parallel Linkage, ce oferă putere în ciclurile de ridicare, de mișcări paralele și de întindere. Mașinile Seriei G dispun de o capotă acționată electric ce oferă operatorului o vizibilitate sporită și acces ușor către punctele de service ale motorului. Propulsate de un motor diesel supraalimentat Volvo V-ACT de 6 litri, cu 6 cilindri în linie, încărcătoarele

au puteri între 161 și 173 hp, în funcție de model. Presiunile hidraulice de lucru au crescut de la 3771 la 4496 psi, pentru a oferi forțe de rupere mai mari și o viteză mai mare de ridicare și înclinare. Transmisia de tipul Automatic Power Shift oferă operatorului posibilitatea alegerii din 4 programe de schimbare a vitezei, pentru un consum eficient și o uzură redusă a utilajului. Un sistem de direcție load-sensing se activează doar atunci când volanul este întors.

Volvo L60G Volumul cupei

Motor

Puterea motorului

Greutatea operaţională

Transmisia

1,9 m3

Volvo D6H (Tier 4)

161 hp

12,3 t

Automatic Power Shift

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

17


motoare

NOI GENERAŢII DE MOTOARE "CURATE" CARE ÎNDEPLINESC NORMELE TIER 4 FINAL ŞI EU STAGE IV, pentru aplicaţii în industrie şi construcţii Partea a III-a

Regimul de funcţionare al motoarelor cu ardere internă montate pe autovehicule şi pe utilaje de construcţii este caracterizat de un ansamblu de parametri cum ar fi: sarcina, turaţia arborelui cotit, starea termică etc. În funcţie de condiţiile de exploatare și de tehnologia de lucru a autovehiculului sau a tractorului pe care se montează echipamentul de construcţii, variază și regimul de funcţionare a motorului de acţionare.

text: Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

18 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

Fig. 27


motoare 4. Aplicaţii în industrie şi construcţii ale noii generaţii de motoare diesel "curate" Cummins [3, 4]. Motoarele Cummins QSX

Motoarele Cummins cu puteri cuprinse între 65 și 503 kW (de la 75 la 675 CP), echipate cu noua generaţie a sistemului de tratare a gazelor după evacuare, sunt gata să îndeplinească normele Stage IV EU şi EPA Tier 4 Final. Nivelul de emisii corespunzător Tier 4 Final va intra în vigoare în SUA în 2014, iar noile motoarele Cummins (fig. 27) vor asigura niveluri de înaltă performanţă pentru necesităţile de exploatare în industrie, transporturi sau construcţii. Motoarele Cummins EU Stage IV QSX15 sunt proiectate şi construite cu un sistem de tratare a gazelor arse după evacuare care asigură și capabilitatea optimizării totale a performanţelor de lucru, ceea ce le face adecvate pentru acţionarea maşinilor în domeniile amintite.

Motoare Cummins QSK de mare putere [1] Motoarele Cummins QSK de mare putere sunt motoare ecologice de ultimă generaţie care îndeplinesc normele Tier 4 Final/EU Stage IV cu

Fig. 28a

ajutorul tehnologiei sistemului integrat de curăţire a gazelor de evacuare SCR (catalizator cu reducere selectivă). Cummins Inc. a anunţat încă din 2011 că motoarele de mare putere QSK sunt pregătite să îndeplinească norma de emisii EPA Tier 4 Final în SUA, respectiv Stage IV în Europa la deplasarea

vehiculelor pe autostrăzi, impusă din 2015 ca o combinaţie a curăţirii combustiei direct în cilindrii motorului şi continuată cu un nou sistem de curăţire Selective Catalytic Reduction (SCR) a gazelor de evacuare. Noul sistem de curăţire a gazelor la evacuare SCR, aplicat motoarelor de putere mare Fig. 28b

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

19


motoare Fig. 28c

QSK, acoperă motoarele cu cilindreea cuprinsă între 19-60 litri, pentru puteri instalate de la 800 la 3000 CP (5972237 kW). Reducerea de NOx este făcută la evacuare şi în timpul combustiei în cilindri. Cummins a considerat necesar să facă ceva schimbări majore la platforma externă a motoarelor. Folosind sistemul SCR s-au obţinut niveluri de performanţă mai înalte privind eficienţa combustiei; în funcţie de aprinderea în cilindri, creşte durata de viaţă a cilindrilor şi se reduc particulele (Particulate Matter - PM). Niciun alt producător de motoare nu a efectuat atâtea investigaţii experimentale în tehnologia SCR precum Cummins, începând cu 2006 în Europa şi, mai recent, EPA (2010) la motoarele ce operează pe marile artere din America de Nord. “Abilităţile de exploatare

ale motoarelor QSK sunt rezultate în urma experimentării tehnologiei SCR şi a optimizării aplicaţiilor privind reducerea poluării prin tratarea gazele de evacuare cu aditiv AdBlue. Acestea reprezintă soluţia corectă de menţinere a aerului curat, cerută

de norma Tier 4 Final”, menţionează Mark Levett, vicepreşedinte și manager general pentru motoarele de mare putere Cummins, citat în [1]. Tehnologia Cummins Tier 4 Final asigură arhitectura necesară comună pentru emisii la diverse motoare de mare putere cu aplicaţii în: minerit, locomotive CF, vase maritime, echipamente care funcționează cu ulei sau gaz, generatoare diesel-electrice de mare putere, macarale mari şi alte echipamente industriale.

Motoare Cummins QSB 3.3. Acestea au crescut capabilitatea

de putere la 120 CP prin îndeplinirea normei Tier 4 [1]. La expoziţia din Las Vegas, motoarele QSB 3.3 cu puterea de 120 CP (90 kW) au avut un rating înalt de interes din partea celor interesaţi de aplicaţiile largi oferite. Ele asigură o caracteristică de putere care permite performanţe premium asociate motoarelor cu 4 cilindri în linie de 3.3 litri, care se caracterizează printr-o construcţie compactă a echipamentului. Creşterea puterii la motoarele QSB 3.3 este posibilă datorită unei mai

20 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

mari eficienţe a combustiei realizate de dezvoltarea tehnologiei de tratare după evacuare a gazelor, tehnologie conformă cu norma EPA Tier 4 Interim, EU Stage IIIB, cu efect din 1 ianuarie 2012, pentru categoria de motoare cu puterea cuprinsă între 75 şi 173 CP (56129 kW). Catalizatorul a atras atenţia în industrie când s-a introdus regimul de captură total pasivă a gazelor şi service liber la tratarea gazelor de evacuare şi înlăturarea particulelor materiale (PM) prin operaţii de oxidare la o singură curgere a gazelor de evacuare [1].

Un rol important pentru motoare îl are uleiul folosit pentru lubrifiere [6]. De

mulţi ani, prin introducerea unui nou tip de ulei pentru motoare diesel şi combustibili diesel, aceştia au jucat un rol de ajutor în controlul emisiilor. La noile producţii de ulei se folosesc şi tehnologiile necesare ca acestea să asigure normele Stage IIIB/Tier 4 Interim şi Stage IV/Tier 4 Final cu privire la reglementarea emisiilor, lucru care face ca uleiurile şi combustibilii să devină mai performanţi. Odată cu introducerea


motoare la evacuare a filtrului de particule, tipurile noi de motoare au un impact semnificativ la îndeplinirea proprietăţilor de operare şi, prin service, asigură prelungirea duratei de viaţă a motorului prin schimbarea la timp a uleiului. Evident, sunt asigurte performanţe optime de rulare pentru vehicule şi creşte şi durabilitatea motoarelor. Uleiul denumit Premium Blue Extra SAE 15W40 este ideal pentru motoare. Produsul este un ulei de motor Super High Performance Diesel (SHPD) care asigură performanţe excelente la exploatări foarte grele, în cadrul flotelor mari de vehicule şi în aplicaţii industriale. Uleiurile conţin aditivi speciali care asigură o curăţire efectivă a sistemului motor, adică a pistoanelor, şi permite controlul uzurii la cilindrii motorului şi la cuzineți.

Motoare Cummins folosite în aplicaţii industriale de Linde Material Handling.

Aceste motoare ridică norma de protecţie a mediului la nivelul Tier 4 (fig. 28) [5]. Linde Material Handlind este lider mondial în construcţia instalaţiilor de ridicat şi a programului clasei pentru camioane cu acţionare hidrostatică ce asigură facilităţi în operaţiile de transfer global al mărfurilor (manipulare

Fig. 29

paleţi şi containere) în Germania, Franţa, China, SUA şi Anglia. Firma a continuat inovarea tehnologică, corelată cu optimizarea costurilor procesului de transport, care sunt elemente importante în dezvoltarea producţiei, cu componente care să asigure limitarea emisiilor atât în SUA, cât şi în Uniunea Europeană. Reglementările europene pentru noile

motoare diesel, la utilaje care nu se deplasează pe drumuri, sunt aplicate egal şi la fabricarea încărcătoarelor cu furcă. Ele au intrat în forţă începând cu anul 1997 şi au fost structurate gradual, pentru a implementa tehnologia verde. Aliniat cu limitările similare din SUA, standardul european Stage IIIB/Tier 4 Interim a fost aplicat pentru a reduce limita particulelor materiale (PM) la 90% şi a oxizilor de azot (NOx) la 45%, Fig. 30

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

21


motoare Fig. 31a

comparativ cu legislastia Stage II, şi a intrat în vigoare în 2012. Toate motoarele cu puteri cuprinse între 130 și 560 kW (174 - 751CP), fabricate începând cu anul 2012, trebuie să se adapteze noilor schimbări legislative, inclusiv motoarele mai mici cu puteri cuprinse între 56 și 129 kW (75 - 173 CP). Producătorii originali de echipamente (Original Equipment Manufactures – OEMs) au impus ca Linde, alături de ceilalţi fabricanţi din domeniul utilajelor de manipulat, să se alieze în dezvoltatea producţiei, prin introducerea de tehnologii care să îndeplinească noi niveluri de standarde de emisii, asimilate în fabricarea utilajelor. Din 2007, Linde Heavy Truck Devision (LHTD) a introdus noi variante de încărcătoare de camioane cu furcă, 1401 şi 1402, care conţin motoare Tier 4 ce corespund normei Stage IIIB, şi care oferă cumpărătorilor sisteme de încărcat pentru camioane grele de la 3 la 46 t. Pentru aceste maşini s-au folosit motoare Cummins QSB6.7 și QSB8.9 Stage IIIB, prototip pentru încărcătoarele cu furcă 1401 şi 1402, respectiv pentru încărcătoare de camioane. Specificaţiile unităţilor QSB şi QSL, folosite la aceste maşini, vor fi configurate pentru a asigura încărcătoarelor Linde nivelul necesar de eficienţă în performanţă, astfel încât să ofere o mare precizie în mişcări şi un control optim în operarea de bunuri prin intermediul unităţii de control hidraulic al maşinii.

Fig. 31b

Fig. 31c

22 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

Motoare puternice Cummins QSK23 montate pe excavatoare Hitachi EX 1200 [5]. Aceste excavatoare

lucrează în balastiere de mare capacitate. În marile balastiere din Europa se procesează zilnic peste 5000 de tone de produse concasate ce deservesc proiectele publice şi private de construcții. Cei care le cumpără în Germania sunt Deutscher Bahn AG, un producător de betoane şi mixturi asfaltice. Nivelul înalt de peformanţă în balastieră necesită şi folosirea unor maşini performante. Balastiera are în dotare dumpere Euclid R60 echipate cu motoare diesel de 487 kW, excavatoare OXK cu cupa de 14 m3, echipate cu motoare de 336 kW, capabile să opereze 18700 de ore de funcţionare (adică întreaga normă de exploatare a utilajului) şi un excavator mare de carieră Hitachi EX 1200, echipat cu motor Cummins QSK23-C,


motoare care are o putere instalată de 567 kW. În cariera menţionată sunt 5 niveluri de exploatare, unde excavatorul Hitachi EX 1200 este capabil să sape şi să încarce camioanele Euclid. Puterea şi eficienţa acestor maşini este impresionantă, ele putând lucra până la 2000 de ore fără reparaţii; de asemenea, sunt economice, sigure şi durabile în explaotare. Pentru astfel de utilaje, motoarele Cummins sunt răspunsul pentru performanţă, reducerea mentenanţei şi eficientizarea costurilor de exploatare.

Freză de pământ echipată cu motoare Cummins (fig.

31 a, b, c şi d) [6]. Compania germană Tracto-Technik este lider mondial în instalarea de linii şi cabluri sub pământ,

Fig. 31d

Fig. 32a

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

23


motoare

Fig. 32b

Fig. 32c

24 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


motoare un pionier al tehnologiei denumite “Nodig systems” care foloseşte pentru acţionarea frezelor motoare Cummins recunoscute pentru eficienţa lor. Noile freze de pământ Tracto-Technik folosesc motoare diesel seria QSB4.5-C160. Pentru ca motorul să nu se caleze la forare, freza trebuie să lucreze la turaţii mici (la forarea rocilor), consumul motorului fiind de 10 l/h. Alte sisteme de forare necesită folosirea unor motoare diesel cu o caracteristică de putere la ieşire mai mică (de exemplu, proiectul “Nodig” a pornit cu conducte de foraj creând un pilot de puţ forat, unde transmisia la freza capului monitor de forare funcţionează activ). Capul de forare este plasat pe ramă, iar forajul se execută prin avansarea capului de forat pe rama respectivă. Forţa de tragere a capului de forat este de 183 KN, iar momentul de torsiune necesar este de 7500 Nm. Acesta include pompa de refulare a materialului forat afară din gaură cu un debit de 400 l/min. Tema motorului Cummins este să facă faţă unei prăjini montate pe un şasiu auto care să poată oferi reduceri semnificative ale costurilor de operare la diferite tipuri de soluri, la fel de bine ca şi la forajele în roci solide, şi să asigure reduceri ale timpilor de executare

Fig. 32d

a construcţiilor comparabile cu alte sisteme bine cunoscute. Principalele consideraţii luate în calcul de TractoTechnik sunt legate de impactul asupra mediului al acestor maşini.

Încărcătoare Huddig “picior mare cu şenile” cu capabilităţi excepţionale

de exploatare forestieră, echipate cu motoare Cummins (fig. 32 a, b, c și d)

[4]. Huddig a dezvoltat fabricarea şi vânzarea de încărcătoare “picior mare” pentru construcţii şi industria forestieră. Mărinile fabricate de Huddig sunt Huddig 1260B şi Huddig 1060B, care în 2007 au fost numite campioane Fig. 33a

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

25


motoare Fig. 33b

europene în clasa de încărcătoare cu ramă controlată, echipate cu picior mare cu şenile. Acesta a fost rezultatul testelor efectuate intensiv pe încărcătoarele scandinave. Încărcătoarele Huddig cu “picior mare cu șenile” au evoluat după cel de-al Doilea Război Mondial prin montarea unei lame uşoare de buldozer pe o serie de tractoare agricole. În competiţie cu alte utilaje, acestea au fost modificate şi prevăzute cu echipamente de operare în teren neamenajat pentru servicii de cablare în teren şi pentru operaţii de drenare mai eficientă a terenurilor.

Fig. 34a

Huddig 1260 sunt maşini pentru orice categorie de teren, echipate începând din 2006 cu motoare EU Stage IIIA, care ulterior s-au perfecţionat, folosind un şasiu articulat cu pivot central şi o transmisie hidrostatică (fig. 35 a și b). Maşinile includ și caracteristici Huddig Lift, care se pot folosi perfect la lucrări de construcţii/întreţinere. Opţional, echipamentul modular include cupă de încărcător frontal şi excavator (fig. 34 a,

26 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


motoare b și c). Şenilat este folosit la pavarea drumurilor şi ca tăietor de asfalt. Pentru lucrări de căi ferate a fost proiectat special modelul Huddig 1260 TPM (fig. 35 c), care are roţi montate pe şine pentru mai multă viteză. Un alt model, 1260 (“Huddy Mery”), cu un design special de tractor, operează o maşină de 12,8 t care lucrează în terenuri cu capacitate portantă mică. Toate aceste maşini au motorizări Cummins QSB de 6.7 litri, cu o putere de 152 CP (116 kW) la 1900 rot/min şi un moment de 662 Nm la 1100 rot/ min. Beneficiarii sunt foarte mulțumiţi de motor, deoarece este puternic şi durabil. Recent s-a montat un motor competitiv Cummins QSB de 4.5 litri şi pe modelul mai mic, Huddig 1060C, cu excelente performanţe ca şi QSB6.7, montat pe 1260B. QSB4.5 are o putere de 140 CP (104 kW) la 2500 rot/min, cu un moment de 620 Nm la 1500 rot/min. Cuplajul cu motorul Cummins a definit simplitatea constructivă la partea din faţă a maşinii de la baza şenilelor DBS. Motorul cu 4

Fig. 34b

cilindri este unul similar celui folosit la maşina 1060C; din această cauză s-a optat ulterior pentru unul mai puternic, cu caracteristici similare maşinii 1260B. Motoarele folosesc tehnologia Compact Catalyst Treatment după evacuare, EU

Stage IIIB/Tier 4, care conţine catalizator de oxidare (Diesel Oxidation Catalyst – DOC), la care filtrul recirculă particulele materiale (PM) printr-o singură curgere, prin oxidare pasivă. Cu o mărire mică a gabaritului, faţă de alte tipuri de sisteme

Fig. 34c

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

27


motoare Fig. 35a

de post-tratare, Cummins Compact Catalyst poate fi instalat în spaţiul aferent echipamentului, ca adăugare flexibilă la montare, sau separat cu catalizatorul integrat. Soluţia nu are impact în operarea echipamentului, iar catalizatorul oferă robustețe şi mentenanţă liberă, el fiind folosit la motoare de până la 129 kW. Motorul

este mai curat, mai eficient, are un consum mai mic de combustibil, gazele evacuate sunt activate cu răcitorul EGR-ului (Exhaust Gas Recirculation), care reduce emisiile de oxizi de azot NOx. Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare EGR utilizat extensiv pe motorul Cummins cu 6 cilindri folosește configuraţia de la motorul

Fig. 35b

28 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

cu 4 cilindri QSB şi mişcarea curgerii aerului pentru turboîncărcătorul cu geometrie variabilă. Foloseşte un simplu mecanism de turbine cu geometrie variabilă. Turbinele asigură traversarea turaţiei motorului de la mersul în gol la turaţii înalte, cu wastgate turbo, motorul având un complex de două turboîncărcătoare. Motoarele Cummins asigură performanţele necesare la toate maşinile pe care se montează. Ele sunt întotdeauna gata să asigure 25000 de ore de operare, ceea ce reprezintă o realizare importantă pentru aceste motoare relativ mici, combinată cu un regim de lucru foarte greu şi cu tipul de amplificare a cuplului pe care îl are maşina. În Suedia sunt 20 de puncte de service și întreţinere, dar există unităţi de service localizate în toată Scandinavia, zona țărilor baltice, Rusia, Polonia şi SUA, unde producţia de calitate a acestor maşini face ca strategia aplicată să fie un succes.

Dumpere de transport care deservesc minele de potasiu Kali und Salt AG (K+S)[3].

Aria de exploatare a minei Kali und Salt este la adâncimi de 400 m, dar ajunge


motoare până la 1100 de metri în subteran. Prin excavare sunt scoase 12 milioane de tone pe an. Grăuntele de minereu este de 1-5 mm, iar exploatarea se face fără componentele speciale de la procedurile de îmbogăţire a minereului. În mină lucrează 5 dumpere Sandvik TH540 care deservesc transportul în subteran, de la nivelul de exploatare curent până la banda transportoare ce scoate minereul de potasiu afară. Pentru ca maşina să ajungă în subteran, mai întâi este dezasamblată, apoi introdusă în mină unde este asamblată la loc. Camioanele transportă 40 de tone, ele fiind echipate cu motoare Cummins QSK15- C540, cu o putere de 408 kW (fig. 36). Motoarele corespund normelor Tier 3/Stage IIIA. Motorul QSK15 are emisii scăzute şi certificate MSHA (categoria A şi B) şi CONMET. Certificarea se referă la motoarele de camioane şi la motoarele folosite pe mare. Motorul Cunnins K1500E de 1200 kW este montat pe un excavator (v. fig. 37) folosit la săpături pentru infrastructuri maritime, care se ocupă de producţia de petrol şi gaze, respectiv de protecţia severă împotriva apei la danele aflate în construcţie. Sunt excavatoare montate

Fig. 35c

Fig. 36

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

29


motoare Fig. 37

pe pontoane mari ce folosesc motoare Cummins, deoarece au o durată mare de servire. Motoarele sunt montate pe excavatoarele Komatsu PC 3000A, la fel ca şi pe excavatoare Komatsu PC 5500. Aceste maşinii sunt prevăzute cu două motoare. Se folosesc şi motoare QSK19 pentru excavatoare Liebherr R984 sau pentru antrenarea a diferite generatoare, care au fost reparate după 30000 de ore de funcţionare, lucru ce demonstrează eficienţa alegerii motoarelor Cummins prin raportul cost-eficienţă. Motoarele QSK19 îndeplinesc norma Tier 2 şi se folosesc pentru generatoare “stand by” de 550-600 kWe/60 Hz putere, 600-715 KVA/50 Hx, care au un sistem modular Common-rail de injecţie a combustibilului, două viteze de lucru şi cilindreea de 19 litri [4]. În concluzie putem aprecia că noua legislație pune o presiune foarte mare pe umerii producătorilor de echipamente, care se văd provocaţi să vină cu soluţii şi să reproiecteze maşini de construcţii astfel încât să

permită reinstalarea noilor motoare şi a sistemelor de tratare a gazelor evacuate, lucru ce impune fie redefinirea designului general al utilajului, fie

alegerea unei noi generaţii compacte de motoare care să fie şi compatibilă cu viitoarele norme de poluare începând din 2014.

bibliografie 1. Sârbu, L. – Motoare Termice. Maşini de tracţiune şi transport pentru construcţii, Editura Economică, Bucureşti, 2010. 2. Woof Mike – Diesel power

innovation, Innovation technology is use in providing efficient, clean burning engines, World Highways, Routes du monde, Eurofile Edition, International Road Federation, Official Journal, September, 2012, pag.55-58. 3. * * * – Pentru motoare, numărătoarea inversă deja a început, Info, Revista de Unelte şi Echipamente, nr.10/2012 pag. 62-65. 4. * * * – Low-emissions technology, The power to exceed global clean air

30 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

standards, Cummins 2009. 5. * * * – The Cummins Magazine Issue 2011.01, Supporting customers across Europe. 6. * * * – The Cummins Magazine Issue 2012.01, Supporting customers across Europe. 7. * * * – This is Cummins, a Global Power Leader, Cummins, 2012. 8. * * * – Full Product Line, Fully integrated, reliable and efficient, Cummins Power Generation. 9. * * * – The New Generation Of Quieter Low Range Power, Cummins Power Generation.


info

O NOUĂ LINIE DE MINIÎNCĂRCĂTOARE WACKER NEUSON

va intra pe piaţă anul viitor

Cu ocazia unei întâlniri cu dealerii săi din America de Nord, Wacker Neuson și-a anunţat oficial noua linie de mini-încărcătoare.

N

oile mini-încărcătoare au fost deja proiectate și vor fi construite “in house”, deoarece controlul asupra acestor aspecte și, în ultimă instanță, costurile sunt importante pentru companie – a afirmat Christopher Barnard, președinte și CEO al Wacker Neuson . Peste 150 de persoane au aflat în premieră de noua linie de echipamente a producătorului. În afară de o fotografie a modelului SW28 și un citat al unuia

dintre distribuitori referitor la cei 75 hp ai motorului, anunțul celor de la Wacker Neuson nu a conținut vreun număr de model sau specificație tehnică, astfel că se pare că va trebui să așteptăm până în preajma târgului CONEXPO, desfășurat anul ce vine, în martie, când aceste mașini vor deveni disponibile. C. Barnard a mai afirmat că Wacker Neuson s-a decis să intre pe această piață datorită cererii mari din America de Nord și faptului este cea mai mare piață din lume. După dezvelire, mașinile prezente la

eveniment au fost puse la lucru, iar dealerii le-au putut conduce și testa, unul dintre aceștia afirmând că miniîncărcătoarele arată “robust și dur”. “Este un echipament frumos și s-a

dovedit foarte receptiv, confortabil și cu comenzi ușor de acționat. Motorul de 75 hp a avut toată puterea de care a fost nevoie. Cabina este foarte ergonomică și e probabil cea mai bună din câte am văzut până acum. A fost nevoie de doar câteva minute pentru a înțelege mașina”, a mai adăugat reprezentantul respectiv despre SW28.

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

31


echipamente de lucru

COMPETITIVITATEA INDUSTRIEI CONSTRUCŢIILOR DE MAȘINI DE RIDICAT. Acţionarea hidrostatică a macaralelor Cercetătorii și proiectanţii care lucrează în domeniul industriei construcţiilor de mașini de ridicat abordează evoluţia acestora având ca argumente priorităţile și cerinţele utilizatorilor, pe de o parte, și perspectivele de a-și menţine utilitatea pe viitor, pe de altă parte, știinduse faptul că acestea au un rol irefutabil în dezvoltarea economică. De aceea, una din cele mai importante caracteristici ale fabricării mașinilor de ridicat este inventivitatea în alegerea soluţiilor de proiectare, inventivitate ce are în vedere perspectiva uzurii lor morale ca urmare a schimbării de ambianţă sau tehnologie. În acest sens, folosirea unor componente hidraulice și electronice performante în structura funcţională a macaralelor, care să o simplifice și să raţionalizeze fabricaţia, reprezintă o metodă ineluctabilă a strategiei de firmă. text: Dr. ing. Ioan PETREA

M

acaralele sunt sisteme tehnice complexe cu funcționare ciclică, în regim intermitent, folosite în lucrări de construcții-montaj, la deplasarea sarcinilor între puncte situate la înălțimi diferite. Macaralele au la bază patru tipuri de acţionări: • mecanică; • electrică; • hidraulică; • combinată;

Modul de acționare a macaralei este impus, în general, de mai multi factori: • sarcina de manipulare; • precizia de poziționare; • mediul de exploatare; • viteza de lucru; • prețul de cost; Fiecare din primele trei tipuri de acționări poate avea o seamă de avantaje față de celălalt, ceea ce determină în fapt alegerea sa. Ponderea acționării macaralelor o are acționarea hidraulică, ce acoperă peste 80% din numărul total al tipurilor de macarale

32 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


echipamente de lucru existente. Acest fapt se datorează, în general, principalelor avantaje pe care le are față de celelalte: • simplitate constructivă; • fiabilitate ridicată; • puteri instalate reduse; • o gamă ridicată de viteze etc. Macaralele cu acţionare hidraulică pot fi clasificate în: a) macarale cu acționare hidraulică în circuit deschis, cu elemente de distribuție comandate electric sau hidraulic; b) macarale cu acționare hidraulică în circuit deschis cu elemente de

urmărire – distribuitoare proporționale, servovalve; c) macarale cu acționare hidraulică în circuit închis. Macaralele din prima grupă sunt prevăzute cu sistem de comandă simplu. Cele din a doua și a treia grupă sunt prevăzute cu sisteme de comandă evoluate, care obțin cele mai ridicate performanțe. Aceste macarale sunt prevăzute cu calculatoare și microprocesoare. Comanda lor se poate face prin variația curentului la elementele de distribuție a

uleiului hidraulic, variație care duce la modificarea performanțelor dinamice, în mod continuu. Adoptarea unei scheme de acționare hidraulice se face plecând de la construcția metalică prestabilită a macaralei. În cele ce urmează se vor prezenta sistemele de acționare hidrostatică – reprezentative – folosite în conceperea macaralelor, care să constituie un fel de ghid pentru cei ce doresc să atace acest subiect, din punctul de vedere al exploatării. Astfel, în fig. 1 este prezentat sistemul

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

33


echipamente de lucru Fig. 1

de acționare hidrostatică, cu circuit în buclă deschisă, cu supapă de reglare a debitului, având caracteristica de reglare din fig. 2. Sistemul este utilizat la macarale pe roți cu pneuri, cu braț telescopic (fig. 3). Organizarea unui astfel de sistem presupune utilizarea următoarelor componente:

Fig. 2

• pompă cu cilindree constantă tip A4FO (100% transfer acționare); • pompă cu cilindree constantă tip KFA (poate fi montată direct la ieșirea auxiliară a transmisiei vehicolului); • motor cu cilindree constantă tip A2FM; • bloc distribuitor cu centru deschis tip SM;

• telecomandă hidraulică tip TH6 sau TH7. Caracteristicile sistemului • simplu, robustețe tehnologică; • întreținere ușoară; • cost redus; • presiunea de sarcină și debitul, dependente de finețea comenzii.

Fig. 3

34 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


echipamente de lucru Fig. 4

În fig. 4 este redată o soluție practică de realizare a sistemului de acționare hidrostatică cu circuit în buclă deschisă, cu sistem Load Sensing/LUDV, având caracteristica de reglare din fig. 5.

Sistemul este utilizat la diferite tipuri de macarale, pe roți cu

Fig. 5

pneuri sau pe șenile, cu braț telescopic (fig. 6).

Principalele componente necesare funcționării unui asemenea sistem de acționare sunt: • pompă cu cilindree variabilă tip A11VO (funcționare "Load Sensing"; comanda puterii și presiune cut-off; acționare

100%); • pompă cu cilindree variabilă tip A10VO (funcționare "Load Sensing"; controlul presiunii; acționare 100%); • bloc de comandă LUDV tip SX; • amplificator programabil tip MHVD, pentru comanda supapelor proporționale.

Fig. 6a

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

35


echipamente de lucru Fig. 6b

Caracteristicile sistemului • presiunea de sarcină indepedentă de comandă; • comandă precisă; • posibilitatea unei caracteristici progresive; • disponibilitatea maximă a reglării razei de acțiune; • elementele de acționare nu se influențează reciproc; • organizarea ușoară a sistemului. În fig. 7 este redat sistemul de

Fig. 6c

Fig. 7

36 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


echipamente de lucru Fig. 8

acționare hidrostatică, cu circuit în buclă deschisă, cu pompe cuplate la o cutie de distribuție mecanică, având caracteristica de reglare din fig. 8.

Fig. 9a

Fig. 9b

Sistemul este folosit la acționarea diferitelor tipuri de macarale, cu braț telescopic

(fig. 9). Din structura sistemului fac parte: • pompa cu cilindree variabilă tip A8VO (hidraulică proporțională de comandă; regulator de putere însumată; crosssensing; reglare cu trei circuite); • pompa cu cilindree variabilă tip A11VO (cu comandă proporțională electrică sau hidraulică; controlul puterii; presiune cut-off; 100% acționare); • pompa cu cilindree variabilă tip A10VG (comandă proporțională hidraulică); • blocul de comandă cu centru deschis tip M8, MO; • supapa pentru sarcina de coborâre tip MHB - W.

Fig. 10

Caracteristica sistemului • presiunea de sarcină independentă de comandă; • comenzi de mare precizie; • disponibilitatea maximă a reglării razei de acțiune, chiar la turații mici ale motorului; • elementele de acționare nu se influențează reciproc; • posibilitatea realizării unei caracteristici progresive; • soluție optimă pentru recuperarea energiei; • pierderi mici la presiuni joase; necesită răcitor de ulei de capacitate mică. În fig. 10 este redat sistemul de acționare hidrostatică, cu circuit în buclă închisă, cu pompe cuplate la o NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

37


echipamente de lucru Fig. 11

Fig. 12a

cutie de distribuție mecanică, având caracteristica de reglare din fig. 11.

Sistemul este folosit la acționarea macaralelor pe șenile sau pe roți cu pneuri de mare capacitate, cu braț grindă cu zăbrele sau telescopic (fig. 12).

Componentele sistemului sunt: • pompă cu cilindree variabilă tip A4VG (cu comandă proporțională hidraulică sau electrică; presiune cut-off; 100% acționare; comanda directă a reducerii presiunii la acționarea troliului cu siguranță în funcționare); motor cu cilindree variabilă tip A6VM (acționarea troliilor; comandă proporțională hidraulică sau electrică; controlul presiunii cu siguranță în funcționare); • elemente pentru coborâre și frânare trolii. Caracteristicile sistemului • presiune de sarcină independentă de comandă; • precizie ridicată a controlului; • disponibilitatea maximă a reglării razei de acțiune, chiar la turații mici ale motorului diesel; • elementele de acționare nu se influențează reciproc; • posibilitatea realizării unei caracteristici progresive; • soluție optimă pentru recuperarea energiei; • sarcini termice mici; • viteze maxime de acționare; rezervor de capacitate mică. În fig. 13 este prezentat sistemul de acționare hidrostatică cu circuit în buclă deschisă și închisă, cu comandă prin microprocesor, având caracteristica de reglare din fig. 14.

Fig. 12b

Sistemul este utilizat la macaralele de mare capacitate cu braț telescopic (fig. 15).

Componentele sistemului: • pompă cu cilindree variabilă tip A11VO

38 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


echipamente de lucru Fig. 13

Fig. 14 Fig. 15

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

39


echipamente de lucru

Fig. 16

Fig. 17

(control electric proporțional; presiune cut-off; 100% acționare); • pompă cu cilindree variabilă tip A4VG (control electric proporțional; presiune cut-off; 100% acționare); • element de poziționare cilindree tip MHCS; • senzor de viteză tip 1D/HD; • microcontroler MC6 cu program ASR; potențiometru accelerație, tip GP.

Fig. 18

Caracteristicile sistemului • comandă electrică; • caracteristică programabilă; • controlul electronic al limitării sarcinii; • control secvențial programat; • detectarea defectelor/diagnosticare; • circuite simple. La sistemele cu elemente proporționale se face o bună repartizare a consumului de ulei pe motoarele de acționare prin faptul că ele pot funcționa și simultan, dar cu viteze diferite; la acestea, repartizarea puterii se face foarte bine, fapt ce duce la încălzirea moderată a uleiului în rezervor. În fig. 16 și 17 sunt prezentate acționările ventilatorului din circuitul în buclă deschisă, cu control hidraulic și electric; în fig. 18 este arătată caracteristica ventilatorului. Componentele sistemului de răcire: • pompă cu cilindree variabilă tip A10VO (presiune cut-off; reglare de la distanță); • motor cu cilindree constantă tip A10FM; • supapă termo-presiune; • element pentru controlul electronic al acționării ventilatorului tip MHVT. Caracteristicile sistemului • controlul continuu al turației ventilatorului; • controlul individual al parametrilor și temperaturii mediului de răcire;

• turația ventilatorului, independentă de turația motorului termic; • puterea de acționare a pompei reglabile corespunde valorii de referință; • design compact. Din cele prezentate se constată că proiectanții de componente hidraulice sunt permanent preocupați să reducă pierderile în acționări și să ofere fabricanților de macarale, în funcție de utilizare, sistemul de acționare hidrostatică care să asigure avantaje privind transmisia flexibilă a puterii, variația simplă a acesteia, siguranța în funcționare.

40 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

bibliografie 1 . Alămoreamu, M., Coman, L., Nicolescu, S. – Mașini de ridicat, Vol. 1, ET, București, 1996. 2. Petrea, I. – Acționarea hidrostatică a macaralelor autotractate pe roți cu pneuri pe două punți, “Revista de Unelte și Echipamente” nr. 59 – 2005. 3 . * * * – Prospecte Bosch – Rexroth Group.


noutăţi

NOI CALIBRORI DE MĂSURARE A PRESIUNII: Fluke 719Pro, 721

şi 700G

F

luke Corporation anunţă completarea seriilor de produse pentru măsurarea presiunii. Fluke 700G este conceput special pentru efectuarea testelor de precizie şi de măsurare a presiunii, de la 20 la 690 de bari, performând cu o acurateţe de 0.05%. Fluke 700G

să genereze presiune de 20 de bari – ceea ce elimină nevoia unei pompe externe, de mână. Precizia şi capabilităţile calibrorului Fluke 721 Dual Range îl fac un produs ideal pentru instalaţiile de gaz. Fluke 721 este destinat măsurătorilor necesare transferului instalaţiilor de gaz, capabil să ofere şi măsurători ale debitului de gaz, cu ajutorul sondei RTD. Prin folosirea Fluke 700G, tehnicienii vor fi liniştiţi că produsul cumpărat va rezista celor două teste importante: 1. testului timpului (Fluke 700G vine cu cea mai îndelungată garanţie pe această linie de produse, de 3 ani) şi 2. testului preciziei; tehnicienii vor avea parte de cea mai bună precizie oferită de tehnologia actuală. Fluke 700G poate fi cuplat cu trusele hidraulice sau pneumatice Fluke, în aşa fel încât întregul instrumentar să prezinte o soluţie completă de testare a presiunii.

De asemenea, Fluke Corporation adaugă ofertei de instrumente pentru calibrare a presiunii calibrorul electric de presiune Fluke 719Pro, care efectuează măsurători de înaltă precizie a presiunii, dispunând de o pompă electrică, ce este capabilă

719Pro, de calibrare a presiunii, întrec orice competitor de pe piaţă, prin beneficiile şi îmbunătăţirile notabile aduse de Fluke Corporation. Fondată în 1948, Fluke Corporation este lider mondial în instrumente electronice compacte, profesionale de testare. Clienții Fluke sunt tehnicieni, ingineri, electricieni și metrologi care instalează, diagnostichează și administrează echipamente electronice și electrice industriale și procese de calibrare. Fluke 721

Fluke 719Pro scapă de corvoada pompării manuale. Acesta este precursorul popularului calibror de presiune Fluke 719. Spre deosebire de Fluke 719, Fluke 719 Pro extinde gama de măsurare a presiunii la 10 bari, dispune de display şi efectuează măsurători de precizie ale temperaturii, prin accesorizarea cu o sondă RTD.

Fluke 719Pro

În prezent, seriile Fluke 700G, Fluke 721 şi Fluke

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

41


advertorial

PRESE DE BALOTARE cu foarfece pentru fier vechi Începând cu 1 noiembrie 2013, renumita marcă italiană TAURUS, producătoare de prese de balotare cu foarfece pentru fier vechi, este reprezentată pe piaţa românească de firma Tractor Proiect Comerţ S.R.L. din Brașov (www.tpcom.ro). Denumirea comercială a firmei care produce presele marca TAURUS este C&G S.R.L., de la numele fondatorilor săi din anul 1963, Giovanni Colombo și Dino Giuliani. Anul acesta se împlinesc 50 de ani de experienţă în domeniul dezvoltării de tehnologii de procesare și reciclare a fierului vechi. text / foto: TRACTOR PROIECT COMERŢ

D

acă în anul 1963 și-a început activitatea prin dezvoltarea de foarfece hidraulice ”Alligator Shear”, din 1970, C&G a dezvoltat ideea producerii unor echipamente de procesare a fierului vechi mai productive și mai ieftine, accesibile pentru cât mai mulți utilizatori. Așa s-a născut ideea preselor de balotare cu foarfece, care înglobează un sistem original, brevetat, pentru compresarea și balotarea materialului, înainte de secționare. După cum se vede în schemă, cursa unghiulară a celor două fălci de compresare este puțin mai mare de 90˚, astfel încât, după compresarea materialului, înainte de acționarea cilindrului de împingere, fălcile se retrag la cota de 90˚, pentru ca materialul să nu rămână în contact cu pereții fălcilor și să înainteze ușor spre foarfecele de secționare.

Presele de balotare TAURUS pot fi dotate sau nu cu foarfece, sunt fixe sau mobile și sunt executate într-o gamă largă de dimensiuni, pentru diversele cerințe ale clienților.

Puterea instalată a preselor TAURUS este cuprinsă între 90 și 440 kW. Forțele

de tăiere ale foarfecelui sunt cuprinse între 550 și 1500 t, iar forțele de închidere ale fălcilor sunt cuprinse între 250 și 500 t. Lungimea fălcilor variază între 5 și 8,3

42 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

m, iar dimensiunile secțiunii baloților rezultați pot fi de 900 x 600 mm, 900 x 700 mm sau 1000 x 800 mm. Presele fixe nu au nevoie de o fundație specială, fiind suficientă amplasarea lor pe o platformă robustă de beton. Sistemul anti-vibrații dezvoltat de către TAURUS constă dintr-o platformă specială de oțel, pe care este fixată presa, întregul ansamblu fiind montat prin intermediul unor tampoane amortizoare pe platforma de beton. Din această categorie fac parte presele din seria CH (90-200 kW), KS (180-220 kW), TG (220-330 kW) și TS (360-440 kW). Presele din clasa CL - ”Corsair”, cu


advertorial

auto-încărcare și descărcare, (250350 kW), sunt dotate cu patru cilindri hidraulici de calare, de mare putere, cu ajutorul cărora presa se auto-încarcă pe trailer și se auto-descarcă, apoi

se fixează pe platforma de lucru. Așa cum se vede și în schema de mai sus, pentru asigurarea stabilității și evitarea vibrațiilor se mai adaugă doi cilindri hidraulici în partea din spate.

Presele din clasa CM - ”Corsair”, cu mobilitate totală (250-350 kW), sunt destinate utilizatorilor care folosesc presa în mai multe puncte de lucru. Presa este amplasată pe platforma unui trailer, putând lucra fără a fi nevoie descărcarea ei de pe acesta. În partea din spate a platformei se pot monta doi cilindri hidraulici, pentru asigurarea stabilității instalației și reducerea vibrațiilor.

Toate aceste prese au în partea din spate, opusă foarfecelui, o platformă, solidară cu compartimentul de compresare, pe care sunt amplasate și protejate: cilindrul principal de împingere a materialului, motorul diesel sau electric, rezervorul de ulei hidraulic,

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

43


advertorial componentele electrice și hidraulice. Deasupra acestora, pe o platformă superioară, este amplasată cabina de comandă. Comanda presei și a foarfecelui se poate face atât de la pupitrul de comandă din cabină, cât și prin telecomandă. Suprafețele interioare și exterioare ale fălcilor de compresare sunt executate din oțel rezistent la uzură. Presele fără foarfece, speciale pentru balotarea fierului vechi, din seria PH, sunt de trei feluri. Presele fixe, corp comun cu suportul de bază din oțel, se amplasează direct pe platforma de beton, prin intermediul

trailer și fixa pe platforma betonată de lucru.

Presele de balotare din seria M au mobilitate totală, fiind amplasate pe un semitrailer. Ele pot fi ușor transportate de la un punct de lucru la altul sau pot oferi servicii de balotare a fierului vechi. Aceste prese pot fi dotate cu

telecomandă. Doi cilindri hidraulici de susținere sunt amplasați în partea din spate a presei, în timpul lucrului, contribuind la stabilitatea instalației și la reducerea vibrațiilor. Lungimea compartimentului de compresare este de 6 m, fiecare falcă fiind acționată de câte doi cilindri hidraulici. Presa este acționată de un motor diesel de 250 kW. Performanțele și fiabilitatea preselor TAURUS sunt rezultatul a 50 de ani de experiență în domeniul procesării fierului vechi. Presele TAURUS înglobează multe soluții originale, menite să le mărească

unor tampoane cu rol de amortizare a vibrațiilor, fără a fi necesară o fundație specială. Ele pot fi reamplasate cu ușurință. Sistemul de compresare este cel standard, patentat de TAURUS. Lungimea compartimentului de compresare este de 5 sau 6 m, fiecare falcă fiind acționată de unul sau doi cilindri hidraulici.

un braț manipulator cu graifer, pentru alimentarea presei cu fier vechi. De asemenea, pot fi dotate cu cabină de comandă sau pot fi acționate prin

productivitatea și durata de exploatare prin minimizarea uzurii componentelor principale (fălci de compresare, cuțite foarfece, ghidaje, etc.).

Puterea instalată a preselor de balotare din seria PH este de 120 kW. Dimensiunea secțiunii baloților este de 900 x 600 mm, iar densitatea acestora este de 800 - 1200 kg/m3. Presele de balotare din seria PHJ sunt mai puternice, puterea instalată fiind de 250 mm. Sunt dotate cu patru cilindri hidraulici cu tălpi de calare, cu ajutorul cărora se pot auto-încărca și auto-descărca de pe

44 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


megatehnic

MACARALE HIDRAULICE PE ȘENILE, echipamente speciale și

tehnologii folosite la lucrări de fundaţii

text: Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

Partea a II-a

Introducere

Dacă în cadrul lucrărilor de fundații se execută pereţi îngropaţi în pământ (pereți mulați), utilajul conducător este maşina pentru executarea şanţurilor înguste şi adânci. Cele mai utilizate variante ale acestor maşini sunt: maşinile cu graifăr pentru săparea şanţurilor în pământuri slabe şi medii; maşinile cu freză (hidrofreze) pentru săparea şanţurilor în terenuri tari şi roci ș.a.

B. Macaraua hidraulică pe șenile Liebherr HS 845 HD[6]

Mașina de bază cu sistemul de mers este arătată în fig. 8 a. Operarea greutăţii. Aceasta include mașina de bază cu sistemul de mers HD, două trolii de 200 kN, incuzând un cablu de 90 m înfășurat pe tobă, și un braț principal de 11 m, care constă din cadrul A, bloc cârlig, picior de braț de 5,5 m și un cap de braț de 5,5 m, contragreutate de bază de 20 tone, papuci de șenile cu lățimea de 700 mm și un bloc de cârlig de 60 tone. Masa totală a mașinii de bază este de aproximativ 67,4 tone, iar presiunea

exercitată de șenile pe sol este de 0,95 daN/cm2. Echipamentul de lucru [6]: - braț principal cu lungimea maximă standard – 56 m; - braț auxiliar fix; - echipament modular proiectat pentru operarea macaralei cu draglină sau macara cu graifer; pentru operarea mașinii ca draglină, cablul de tragere trebuie să treacă prin blocul de role de la baza brațului, pentru a minimiza unghiul de înfășurare a cablului pe tobă, iar rezultatul este un grad de uzură

Fig. 8a

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

45


megatehnic Fig. 8b

Fig. 9 bază are lățimea de 3000 mm și masa de 44700 kg; Sistemul de mers pe șenile. Ansamblul unei singure șenile are lungimea de 5960 mm, lățimea de 700 mm, iar înălțimea de 1145 mm. Masa ansamblului unei singure șenile este de 6870 kg. Secţiunile de braţ. Secțiunile de braț cu zăbrele sunt construite pe module de 3, 6 și 12 m. Înălțimea acestor module este de 1400 mm, iar masa lor, de 390, 1067 și 1690 kg. Dimensiunile mașinii de bază cu sistem de mers prevăzut și cu oscilator de coloană de foraj [6]. În această variantă de montaj, mașina de bază conține sistemul de mers și oscilatorul coloanei, piciorul de braț, blocul de tragere, cadrul A, troliu 2x200 kN cu 90 m de cablu, dar fără contragreutatea de bază. Lățimea mașinii este de 300 mm, iar masa totală este de 48500 kg.

Fig. 10

minim pentru cablu. Dimensiunile și greutățile pentru transportul mașinii de bază și al brațului principal standard se regăsesc în fig. 8 a și b [6]:

Mașina de bază este cu sistem de mers HD, picior de braț, cadru A, troliu cu forța de tracțiune 2x200 NK care include 90 m de cablu, fără contragreutatea de bază. Mașina de

46 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


megatehnic

Fig. 11

Descrierea tehnică a macaralei hidraulice pe șenile HS 845 HD Litronic [6]

Motorul de acționare diesel este tip Liebherr D846 A7, cu puterea instalată conform ISO 9249 de 350 kW (469 CP) la 1900 rot/min. Capacitatea rezervorului de combustibil diesel include și un rezervor de siguranță, conținând împreună 800 de litri. Norma de poluare este EPA /CARB Tier 3. Sistemul hidraulic. Pompele principale sunt operate prin intermediul cutiei de distribuție a mișcării. Debitul pompelor cu pistoane axiale lucrează în circuit închis sau deschis, suplinind uleiul numai atunci când este necesar (pentru controlul curgerii după necesitate). Minimizarea vârfurilor de presiune se face la presiunea automată a lucrului, sistemul cut-off fiind integrat. Aceste pompe păstrează și salvează

Fig. 12 energie. Fluidul hidraulic este curățat folosind controlul electronic al presiunii cu un filtru plasat pe retur. Hidraulica este gata pentru a folosi un retro kit la care utilizatorii să apeleze pentru puterea necesară la oscilatorul coloanei, la vibrator VM, hidraulica graiferului, manipularea sarcinilor etc. Presiunea de lucru este de maximum 350 bar, iar capacitatea rezervorului de ulei de este de 1000 litri. Troliul brațului are o linie de tragere de maximum 2x50 kN, cu diametrul cablului de 18 mm. Ridicarea brațului de la unghiul de 150 până la unghiul maxim de 820 se face în 45 sec. Pe structura platformei rotitoare (fig. 16) se montează motorul termic, sistemul de acționare hidraulic, mecanismele de ridicare, mecanismul de rotire, contragreutatea, brațul, contrabrațul și cabina de comandă. Rotirea platformei. Sistemul de rotire

constă dintr-un rulment cu role de mare diametru (fig. 17), cu coroană dințată cu dinții plasati în exterior, pentru a realiza o presiune mai mică pe flancul dinților, un motor hidraulic cu pistonașe fixat axial, frână multi-disc normal cuplată cu arcuri de încărcare și cu desfacere hidraulică, transmisie planetară și un pinion de atac în contact cu coroana de rotire. Viteza de rotire este cu variație continuă, cuprinsă între 0-4,5 rot/ min, cu posibilitatea de selectare a trei niveluri de viteză pentru a crește precizia de rotire. Opțional se poate monta și al doilea sistem de rotire. Troliile principale [6]. Opțiunile pentru troliile de ridicare sunt: - forța de tracțiune din cablu de 120, 160 sau 200 kN; - diametrul cablului de 24, 26 și 30 mm; - diametrul tamburului de cablu de 625, 580 și 630 mm;

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

47


megatehnic Fig. 13

Fig. 15

- viteza variabilă continuu a cablului este cuprinsă între 0-133; 0-111 și 0-90 m/min; - capacitatea lungimii cablului înfășurat

Fig. 16

pe tambur poate fi de 48,5, 51,9 sau 46,5 m. Troliile au fost proiectate astfel încât

48 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

Fig. 14

să aibă o construcție compactă și o asamblare ușoară. Cuplajul și ambreiajul funcționează în sistem de cădere liberă


megatehnic Fig. 17

Fig. 18

și sunt prevăzute cu un design compact. Uzura este minimă, iar întreținerea este liberă la frânele multi-disc. Troliul de excavare cu graifer are două cupe, iar sistemul de ridicare folosește controlul presiunii, fiind echipat cu un motor cu debit variabil. Acest sistem folosește senzori de ajustare automată a curgerii uleiului, asigurând o viteză maximă de lucru în funcție de sarcină. Troliul auxiliar are o forță totală de tracțiune de 70 kN, la piciorul brațului, și de 30 kN, la sistemul de cădere liberă.

Șenilele (fig. 18). Lățimea sistemului de mers se poate modifica hidraulic. Propulsia se face cu motoare cu pistonașe axiale. Frâna este multidisc de tipul normal cuplată, relaxarea arcurilor de frână făcându-se hidraulic. Mentenanța tractorului pe șenile este liberă. Tensiunea de întindere a lanțului de șenile se reglează hidraulic. Lățimea papucilor foarte groși este de 700 mm, iar viteza de mers variază între 0-1,5 km/h. Opțional se poate monta și un motor hidraulic cu două viteze pentru

Fig. 19

creșterea vitezei de transport. Controlul [6]. Sistemul de control este dezvoltat și construit de Liebherr. El este proiectat să facă față schimbărilor extreme de temperatură și deplasării mașinii în terenuri foarte grele (accidentate), cum ar fi cele din industria construcțiilor. Datele referitoare la modul complet de operare sunt indicate pe display-ul de înaltă rezoluție. Macaraua este echipată cu control proporțional pentru toate mișcările de lucru, care pot fi utilizate simultan. Operarea draglinei se face în special cu sistemul de control “Interlock”, care este în dotare opțional. Este proiectată pentru acționarea cupelor și ridicarea cu putere a cupelor draglinei, fără a utiliza frâna la troliul de cădere liberă. De asemenea, Liebherr oferă în mod special utilizatorilor și un sistemul de control al vinciurilor cu cădere liberă. Operarea. Joysticul plasat în dreapta scaunului operatorului este pentru comanda troliului brațului și a rotirii, iar levierele direcționale din dreapta sunt folosite pentru troliile I și II. Controlul șenilelor se face prin acționarea a două pedale de picior plasate central. Suplimentar, la pedale se pot atașa două leviere, pentru acționarea lor manuală. Opțional se pot atașa și alte sisteme pentru: - sistemul de control special la lucrări pentru demolare; - MDE – pentru înregistrarea de date ale mașinii; - PDE - pentru înregistrarea de date ale proceselor de lucru; - modem GSM. În fig. 9 este arătat echipamentul cu draglină cu diagrama de lucru, iar în fig. 10, echipamentul de graifer cu două cupe cu braț principal standard. În fig. 11 este arătat echipamentul de compactare dinamică a solului prin batere folosind o greutate care este lăsată să cadă liber, iar în fig. 12, echipamentul de forat pereți îngropați cu graifer, folosind noroi bentonitic. În diagrama de lucru a macaralei cu echipament de draglină (v. fig. 9) s-au notat cu C – raza de lucru și cu J – înălțimea la capul brațului măsurată în raport cu solul, iar în diagrama de lucru cu echipament de graifer din fig. 10, K – reprezintă lungimea graiferului, care este dependentă de tipul și capacitatea cupei [6]. Alte imagini cu privire la funcționarea macaralelor cu echipament de draglină sunt date în fig. 23 și 24, iar cu echipament de graifer, în fig. 25 [6].

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

49


megatehnic Fig. 20

În fig. 13 este arătată macaraua cu echipament standard de braț cu zăbrele, prevăzută cu oscilator de coloană pentru înfigerea ei în sol, cuplat la șasiul mașinii. Diagramele de sarcină pentru

funcționarea macaralei standard, sau a macaralei cu braț prelungitor atașat, sunt date în fig. 26 și 28. În fig. 29 este prezentat modul de încărcare a unui element de macara pe trailer (a unei

50 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

șenile), cu ajutorul echipamentelor proprii de manipulare din dotare (cricuri verticale ale șasiului, cilindri de telescopare pentru șenile și mecanism de ridicare la baza brațului) [6].


megatehnic Fig. 21

Macaralele hidraulice pe șenile Liebherr se remarcă prin definirea de noi standarde cu privire la flexibilitate, rentabilitate și excelente performanțe, care constituie caracteristicile distinctive

ale macaralelor cu șenile din seria HS. Diferite ipostaze de lucru sunt date în fig. 19, 20 și 21 [7]. Definirea acestor noi standarde impuse de macaralele de fundații Liebherr sunt prezentate mai

jos [7]:

1) Performanțe de conducere tehnologică. Marea flexibilitate și

performanțele realizate sunt determinate

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

51


megatehnic Fig. 22a

Fig. 22b

de aplicațiile posibile ale macaralelor hidraulice pe șenile Liebherr, când se folosește cupa draglinei sau graiferul pentru săpat pereți folosind bentonită sau când este aplicată ocilația coloanei ce trebuie înfiptă în teren. Macaralele au motoare diesel larg dimensionate ce garantează maximum de performanță. Mai mult, puternicele trolii prevăzute cu cădere liberă și cu mentenanță liberă sunt dimensionate la cele mai înalte cerințe de operare în siguranță. Punctele forte sunt: cel mai înalt nivel de dezvoltare a sistemului de control electronic; folosirea motoarelor diesel foarte puternice fabricate de Liebherr; troliile cu cădere liberă foarte performante și sigure; componentele de acționare sigure pentru macarale puternice; structura de oțel extrem de solidă.

Fig. 23

Fig. 24

Sistemul de control [7]. Inima macaralelor hidraulice pe șenile este sistemul de control Litronic. Acesta este dezvoltat și construit de Liebherr să monitorizeze toate funcțiile de control și este proiectat pentru asigurarea unor condiții prietenoase la exploatarea în regim de șantier. Toate informațiile, alarmările și posibilele defecțiuni ale operațiunilor curente sunt înregistrate clar pe display-ul din cabina operatorului și stocate (fig. 22 a și b). Datele de operare și cele de detectare asigură o diagnosticare optimă, iar o detectare mai ușoară previne defectele serioase care se pot produce. Controlul proporțional electro-hidraulic permite operarea mai multor mișcări simultan. Acesta asigură ca toate categoriile de încărcări să poată fi poziționate cu precizie. Sistemul

automat de control pentru compactarea dinamică a solului sau sistemul de control “interlock” pentru aplicațiile cu draglină sunt opțiuni necesare.

52 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

Antrenarea [7]. Motoarele diesel Liebherr sunt special proiectate pentru dinamica aplicațiilor la lucrări foarte grele în construcții. Monitoarele de


megatehnic Fig. 25

control electronic înregistrează toate datele mașinii. Dacă electronica motorului și controlul macaralei sunt optimizate în ansamblu, motorul diesel poate fi în legătură directă cu reglările sistemului hidraulic, lucru ce conduce la o operare mult mai ușoară. Posibilele defecțiuni sunt detectate și localizate imediat de către sistemul de diagnosticare. Depinzând de clasa mașinii, puterea motorului diesel de antrenare variază de la 180 la 670 kW. Troliile [7]. Mentenanța liberă a troliilor cu cădere liberă este asigurată complet la unitățile de ridicare. Noul concept de frână multi-disc integrată în transmisie crește dimensiunea tobei, dar la aceleași dimensiuni exterioare ale troliului, însă crește capacitate cablului înfășurat pe tambur. Frâna este integrată în sistemul ce previne dificultățile de operare prin cădere liberă a sarcinilor grele. Suplimentul de energie de care dispun troliile le face ideale la operațiile de accelerare și de frânare și contribuie la recâștigarea energiei și la un consum mai mic, atunci când operează la o putere redusă. Prin ajustarea automată a vitezei este asigurat controlul la presiune înaltă al liniei de tracțiune, variind debitul motorului hidraulic și utilizarea totală a energiei la lucrul cu sarcini parțiale. De exemplu, sistemul de control al operării draglinei “interlock” folosește o putere joasă la linia de graifer, când cupa de draglină se trage înclinat cu cablul de ridicare; astfel se fac reduceri semnificative de consum de combustibil. Linia de tragere a troliului folosește un efort constant în troliul cu cădere liberă, care conduce la eficiența lucrului la graifere și la bilele de demolare a construcțiilor. Structura de oţel [7]. Șasiul sistemului de mers al macaralelor

Fig. 26

Fig. 27 NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

53


megatehnic Fig. 28 Fig. 29

hidraulice pe șenile este o cutie proiectată să asigure o mare rezistență la torsiune. El poate lucra cu lățime mare. Rezultatul este o caracteristică mai bună a presiunii pe sol a șenilelor și o mai mare stabilitate. De asemenea, diametrul mare al coroanei de rotire, prevăzută cu role de rulare, face ca ansamblul să absoarbă bine un moment mare de torsiune, combinat cu o uzură minimă a căilor de rulare montate la suprastructură și la cadrul inferior al sistemului de mers. Acest lucru este necesar, în special, la aplicațiile cu freză rotitoare sau la lucrul cu draglină, dar și la creșterile adiționale ale momentului de torsiune, prin instalarea a două sau trei sisteme de balans al rotirii sau de vibrare.

2) Flexibilitatea este mereu respectată [7]. Datorită construcției

modulare, tipice macaralelor de fundații, care trebuie configurate după lucrarea executată, încărcările pot fi modificate virtual în funcție de varietatea aplicațiilor, care pot fi: manipularea materialelor cu cupă de graifer sau cu draglină; lucrări de demolare; compactare

54 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013


megatehnic Fig. 30

Fig. 31

dinamică a solului; aplicații de săpare cu graiferul a pereților îngropați folosind noroi bentonitic; săpare în interiorul coloanelor presate în sol prin oscilații alternative. Echipamentul special pentru demolare sau compactare a solului conţine [7]: - o protecție masivă a operatorului prin armarea geamurilor cabinei; - cablu de ridicare ghidat pe braț; - vinci folosit pentru ridicarea coșului cu persoane; - înclinarea cabinei pentru o vizibilitate mai bună a lucrului la înălțime; - hidraulică suplimentară pentru operațiunile de tăiere a betonului; - vinci special de tragere pentru graiferul de demolare; - sistem de control pentru compactarea solului; - presiune mare a sistemului de cernere care folosește un cursor cu curent de aer. La operațiunile de ridicare, configurația brațului poate fi repede și ușor preselectată cu ajutorul monitorului din cabina opratorului. Sistemul de putere este întotdeauna capabil să asigure configurația echipamentului posibil care trebuie operat, fără schimbarea soft-ului de lucru. Echipament special [7]. Toate produsele inovative au fost dezvoltate în circuit închis de cooperare între utilizatorii și constructorul de macarale. Diferitele variante specifice de lucru sunt date în fig. 30-34, cu: echipament de ciocan diesel (fig. 30), echipament de hidroforeză (fig. 31), platformă rotitoare

plasată la înălțime față de șasiu (fig. 32), vibroînfigător (fig. 33), montare de echipament de foraj marin (fig. 34). În fig. 35 este reprezentat modul de transmitere a informațiilor privind funcționarea mașinii prin satelit [7]. El

garantează oportunitatea rentabilității și o utilizare prietenoasă. Contactul între utilizatori și constructorul mașinii este în beneficiul al partenerilor Liebherr, când utilizatorul are idei și soluții care pot fi puse în practică.

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

55


megatehnic

Fig. 32

Fig. 33

Fig. 34

3) Economia de energie trebuie întotdeauna respectată [7].

Economia de energie și un bun service trebuie urmărite mereu, atunci când

mașina este transportată. Greutățile reduse ale componentelor fac ca macaralele hidraulice pe șenile să poată fi transportate pe trailere, pe toate

56 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

categoriile de teren. Cu echipamentele proprii se pot face operațiuni de montare-demontare a subansamblurilor macaralei.


megatehnic Asamblare ușoară și rapidă [7]. Pentru transportul macaralelor grele hidraulice pe șenile se poate face ridicarea unor subansambluri ale lor pe platforma trailerului cu ajutorul cricurilor hidraulice verticale montate la șasiu și folosind sistemului de telescopare laterală a șenilelor mașinii. În plus, se poate face montarea și demontarea contragreutății și a secțiunilor de braț folosind cadrul A de la piciorului brațului cu zăbrele.

4) Aceste mașni îndeplinesc prima clasă de confort pentru asigurarea unei productivități înalte [7]. Macaralele hidraulice cu

sistem telescopic de cabină beneficiază

de dotări cu multe posibilități de ajustare a scaunului operatorului, aer condiționat cu mai multe viteze etc. Toate elementele de operare sunt plasate precis și aranjate ergonomic în jurul scaunului de lucru. Toate mișcările mașinii sunt controlate proporțional și precis cu ajutoruul unui joystick cu un levier dublu T sau cu pedale de picior. Cabina se poate înclina cu un unghi de 200 pentru o mai bună supraveghere a lucrului la înălțime. Pentru aplicații speciale, cabina opate fi liftată hidraulic. Service efectiv [7]. Liebherr garantează utilizatorilor un service corespunzător în întreaga lume, în orice punct de operare. Totdeauna

defecțiunile pot fi detectate și, câteodată, reparate direct prin intermediul modemului de service și prin sistemul de control al diagnosticării prin GSM.

bibliografie 1. Vlădeanu, Alex – Maşini de terasamente, fundaţii şi betoane, Îndrumar de laborator, Partea I – Construcţia şi funcţionarea maşinilor, Editura Conspress, Bucureşti, 2011.

2. * * * – Equipment Programme Bauer, Bauer Maschinen GmbH, Germany, nr. 4/2011.

Fig. 35 3. * * * – Rotary Drilling Rigs Bauer, Bauer Maschinen GmbH, Germany, nr. 4/2010.

4. * * * – BG System

Grossdrehbohrrgerate, Bauer Maschinen GmbH, Germany, 4 pag.

5. * * * – Baugrundverbesserung mit Tiefenruttler, Bauer Maschinen GmbH, Germany, 2011, 15 pag.

6. * * * – MC 32 Fundation Crane, Bauer, Germany, 2009, 7 pag.

7. * * * – Technical data Hydraulic crawler crane HS 845HD, Liebherr, Germany, 2007, 19 pag.

8. * * * – Liebherr hydraulic crawler cranes, Liebherr-Werk Nenzing GmbH, Printed in Germany, 2007

9. * * * – Technical data piling and drilling rig, LRB 125 Litronic, LiebherrWerk Nenzing GmbH, 2007, 15 pag.

10. * * * – Liebherr piling and drilling rigs of the LRB series, Liebherr-Werk Nenzing GmbH, 2007, 31 pag.

11. * * * – TR Depth Vibrators, Bauer Maschinen GmbH, Germany, 2012, 3 pag.

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

57


FOTOGRAFIA LUNII

58 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE /NOIEMBRIE 2013


Calendar internaţional de târguri și expoziţii - NOIEMBRIE 2013

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

59


reviews Kohler engines on JCB compacts JCB has announced a partnership with Kohler, which will see the manufacturer of small diesel engines supply threeand four-cylinder engines from 31 kW to 55 kW for the company’s range of compact construction equipment. The water-cooled Kohler Direct Injection (KDI) engines, which will be branded JCB Diesel by Kohler, meet the forthcoming Tier 4 Final emissions regulations without the need for a diesel particulate filter (DPF). JCB’s Director of Engine Programmes Alan Tolley said, “The decision to partner with Kohler to develop engines for JCB compact machines was driven by the synergy in the technologies used by JCB and Kohler to achieve stringent Tier 4 Final emissions legislation. Kohler’s achievement of Tier 4 Final without the need for a bulky DPF is fully in line with our own engine strategy and allows our designers maximum flexibility when it comes to meeting machine design and packaging requirements. These highly efficient engines will offer our customers improved performance and lower fuel consumption.” Tom Cromwell, president at Kohler Engines, added, “Kohler is extremely proud to be appointed as JCB’s engine supply partner for a wide range of construction equipment with the Kohler KDI engines. Reflecting the significant investment made by Kohler within diesel engine innovation and technology, these compact engines enable the machines to meet the stringent EU Stage IIIB and EPA Tier 4 Final emission regulations without the use of a DPF, while delivering significant fuel savings for JCB customers. This aligns perfectly with JCB’s wider engine strategy.” The European-built engines will be progressively introduced in JCB products, including midi excavators, the TLT35D Teletruk – a compact telescopic forklift, 406 and 409 compact wheeled loaders, the 190 and 205 skid steers and 190T and 205T compact tracked loaders, smaller 135, 155 and 175 skid steers and TM180 and TM220 articulated wheeled loaders. The first machine to be fitted with the new engines is the TLT35D 4x4 Teletruk. The KDI engines use a Common Rail fuel injection system working at 2,000 bar pressures, cooled exhaust gas recirculation (EGR), four valves per cylinder and a diesel oxidation catalyst

(DOC) within the exhaust system. Fuel consumption is up to -15% lower than a similar output engine equipped with lower injection pressures and a DPF.

Vermeer intros the D9x13 S3 Improved hydraulic efficiency is one of several enhancements to the D9x13 S3 Navigator horizontal directional drill, the first of the S3 generation, introduced at ICUEE last week. “We’ve increased the speed of the carriage, rotation and vise cycle, all of which translates into completing a bore much faster,” says Jon Kuyers, underground global product manager. “You can go quickly from one shot to the next.” Designed to install communication, power, gas and water utilities, the drill has a 30-percent faster carriage speed than its predecessor, operating up to 188 feet per minute. Rotation speed has increased to 190 rpm. In addition, the ground drive speed of the drill has been improved 60 percent over the D9x13 Series II. “That means you can get to and from jobs much faster,” Kuyers says. The Tier 4 Final 44-horsepower Kubota engine powers 9,000 pounds of thrust/ pullback and 1,300 foot-pounds of rotational torque. The on-board pump delivers drilling fluid at 15 gpm at 750 psi. The D9x13 will share common controls with the rest of the S3 line of drills, allowing operators to feel comfortable on a variety of drills.

Wacker Neuson unveils its new skid steer lineup During a dealer meeting last week, Wacker Neuson officially entered a new market with the unveiling of its skid steer lineup. The skid steers were developed and will be built in house because control over those aspects and, ultimately, the cost, were important to the company, said Christopher Barnard, Wacker Neuson president and CEO. More than 150 people were among the first to see the lineup, including the SW28 pictured above. Outside of the SW28 photo and a quote from one of the dealers pertaining to a 75-horsepower engine, the Wacker Neuson announcement contained no model numbers or specs, so it looks like

60 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

we’ll have to wait until we’re a bit closer to CONEXPO in March when these machines will become available. Barnard said Wacker Neuson decided to enter the market due to demand in North America and the fact that the market is the largest skid steer market in the world. After the unveiling, the machines were put to work and dealers got their first experience operating them. Sam Eaton, the vice president and general manager of Knickerbocker Russell Co. in Pittsburgh, Pennsylvania said the new skid steers look “robust and tough.” “It’s a nice looking machine and was very responsive, comfortable with easy to reach controls,” Eaton said. “The 75-horsepower engine had all the power it needed. The cab is ergonomically pleasing and the best I’ve ever seen. It took only a few minutes to get the hang of it.”

10 wheel loaders with 3 to 4 cubic-yard bucket capacity While larger loaders typically focus on production, loaders in this size perform lots of different jobs. “These loaders find their way into almost all applications,” says Stefan Salomonsson, Volvo Construction Equipment product manager for wheel loaders. “They’re doing construction and demolition, recycling and refuse transfer, logging, agriculture and some landscaping.” Loaders in this size range see many different uses but also many misuses, often because the customer bought the wrong loader. The most common error is buying a loader that’s undersized and then trying to make that machine do the work of a larger machine. Misuse often means pressing a loader into a task for which it’s not intended, according to Shane Sirmons, national sales and marketing manager for Hyundai Construction Equipment Americas. “Wheel loaders are designed to load and move loose materials and, with the proper attachments, palletized loads and similar objects. They’re not made to cut into virgin material. Use your dozer or excavator for cutting ground.” Kawasaki’s Bell warns against prying with one corner of the bucket, which generates torsional loads in the lifter arm beyond its design parameters. Although most customers will put these loaders to use in a wide range of applications, there are those


reviews who will use them just as loaders. Shane Reardon, wheel loader product specialist at Doosan, and Chad Ellis, heavy products manager at Doosan, have advice for these customers. Spec’ing the right loader is accomplished with simple math, they say. Figure the weight of the material and bucket size, the desired number of passes to load a truck, and the number of truckloads per day to determine the size of loader needed to attain those numbers. Then move on to such specs as hinge pin and bucket dump heights. Cycle time is another important consideration but is often overlooked. Maneuverability, expressed as turning radius, is also an important spec but Ellis says there’s little variability among loaders these days. Regardless of whether a loader will be used in a production loading application or something entirely different, the key is to clearly define the application and spec the right machine for that task. Again, don’t make the mistake of buying an undersized unit in an attempt to save money. The decrease in productivity and increase in maintenance and repair costs will quickly erase any short-term savings. And any savings that remain will disappear when the unit is sold or traded; residual values for overworked, undersized machines always suffer. New loaders share the benefits associated with other types of new equipment: improved overall performance, greater operator comfort, and better management of owning and operating costs. There are also features unique to loaders that make new models appealing. How can you tell if it’s time to part with your current loaders? There are multiple approaches, says Chris Cline, product marketing manager for four-wheeldrive loaders at John Deere. “Some owners replace based on the age of the equipment, others on the hours, still others on the increased frequency of repair-related downtime. I wouldn’t argue against any of those methods. But the practices we typically see are 10,000 to 12,000 hours or 5 to 7 years as being a reasonable replacement cycle.” If you hold onto your current loaders for a few more years or are trading them soon and are looking ahead to the next trade cycle, some interesting developments should arrive in the marketplace by then.

These go beyond the expected further development of productivity, safety and efficiency. Most center on fuel. Research is proceeding on all types of drives including electric and hybrid and the use of hydraulic accumulators to augment the performance and efficiency of other systems.

a) Hydraulic cranes in open-circuit, with electrically or hydraulically controlled distribution elements; b) Hydraulic cranes in open-circuit with tracking elements - distribution proportional servo valves; c) Crane hydraulic in closed-circuit.

“There’s a move toward gas,” says Volvo’s Salomonsson, “whether CNG (compressed natural gas) or LNG (liquefied natural gas). But there are significant challenges associated with storage, delivery and handling that need to be addressed before natural gas can be a viable alternative to diesel.” Energy density is lower with natural gas than with diesel, so it takes a greater volume of gas to do the same amount of work as diesel. Fuel tanks on loaders would have to be bigger or machines would require more frequent refilling or both conditions would occur if run times were to be anywhere near what they are with diesel. In addition, CNG has to be stored under high pressure and LNG must be stored in extremely cold conditions. An on-board diesel fuel tank is simple and inexpensive compared to the tanks required with either type of natural gas. Top 10 wheel loaders: Case, Caterpillar, Doosan, Hyundai, JCB, John Deere, Kawasaki, Komatsu, Terex, and Volvo.

New engines with Tier 4 Final/Stage IV for industry and construction applications

Hydrostatic drive cranes Cranes are complex technical systems with cyclic operation in intermittent, used in construction and assembly, the movement of labour between points located at different heights. Therefore, cranes are based on four types of operations: mechanical; electricity; hydraulic; combined. Cranes’ operation mode is required, in general, by several factors: task handling; positioning accuracy; operating environment; working speed; costs. Each of the first three types of drives may have a number of advantages over the other, resulting in the fact choice. Hydraulic drive covers over 80% of all types of existing cranes. This is because, in general, the main advantages it has over other: constructive simplicity; high reliability; reduced installed power; high range gear etc. Hydraulic cranes can be classified into:

Cummins engines with power ranging from 65 to 503 kW (from 75-675 CP), equipped with the new generation system for exhaust gas treatment, are ready to meet EU norms Stage IV and EPA Tier 4 final. The corresponding emission Tier 4 Final will take effect in the U.S. in 2014, and the new Cummins engines (fig. 27) will ensure high levels of operating performance requirements in industry, transport and construction. EU Stage IV QSX15 Cummins engines are designed and built with an EGR system that provides the capability to optimize total performance work, making them suitable for driving cars in these areas. Cummins QSK high power engines are engines that meet the latest environmental standards Tier 4 Final / EU Stage IV with integrated SCR technology. The new SCR applied high power QSK engines, engines with cylinder cover between 19-60 litres for the installed capacity from 800-3000 CP (597-2237 kW). NOx reduction is made to exhaust and combustion in the cylinders. Cummins has found it necessary to make some major changes to the external engine platform. Using the SCR has achieved high levels of performance efficiency by switching the combustion cylinder increases the life of the rolls and reduces PM. No other engine manufacturer has made so many experimental investigations such as Cummins in SCR technology since 2006, in Europe, and recently in North America. Cummins Tier 4 Final technology provides common architecture required for emissions at various engine powers with applications in mining, railway locomotives, marine vessels, equipment that works with oil or gas, diesel-electric generating power, large cranes and other equipment industrial.

NOIEMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

61


TALON DE ABONAMENT Doresc să mă abonez la revista pe o perioadă de:

 6 ediții (55 lei)  10 ediții (80 lei)

Datele mele sunt: NUME/PRENUME ___________________________________ DENUMIREA INSTITUȚIEI (dacă este cazul)

OFERTA DE PUBLICITATE PENTRU 2013 Modul

1 apariţie (Euro)

1/1 A4

900

1/2 A4

500

1/4 A4

300

Coperta 1

2600

Coperta 2

2000

____________________________________________________

Coperta 3

1600

Coperta 4

2200

TELEFON ___________________________________________

2 pag. A4 (spread)

1600

STRADA ____________________________________________ NR _______ BL _______ AP _______ SC _______ ET _______ LOCALITATE _____________ JUDEȚ/SECTOR ____________ DATA ________________________

E-MAIL _____________________________________________

SEMNĂTURA ________________________

“Revista de Unelte și Echipamente vă oferă un spațiu informativ și publicitar profesional, unde se pot desfășura producătorii, importatorii și distribuitorii din domeniul uneltelor, sculelor, echipamentelor, instalațiilor și utilajelor pentru construcții.”

62 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / NOIEMBRIE 2013

Articol publicitar: 1 pagină interior A4 - 500 Euro/apariție; Articol publicitar: 1/2 pagină interior A4 - 300 Euro/apariție. Notă: Prețurile nu includ TVA. Completați spațiile, bifați perioada corespunzătoare și trimiteți cuponul de abonament însoțit de o copie după chitanța de plată a abonamentului la sediul ABO PRESS DELIVERY din București, str. Sabareni nr. 24-26, sector 6 sau pe fax la 021.408.23.16, sau pe e-mail la: office@abopress.ro. Plata se va face către SC ABO PRESS DELIVERY SRL, (CUI: 30939616 ), cont RO 55 RZBR 0000 0600 1516 7390, deschis la Banca Raiffeisen Bank, Sucursala Unirii. În prețul abonamentului sunt incluse și taxele poștale. ATENȚIE! Nu expediați taloane mai vechi. Modificările ulterioare nu afectează abonamentul încheiat. Abonamentele se expediază prin Poșta Romănă. Nu răspundem pentru întârzierea sau pierderea coletelor. Prin participare, persoanele în cauză acceptă în mod necondiționat și explicit ca datele personale de identitate să fie utilizate și stocate într-o bază de date, aceasta putând fi folosită de organizatori sau subcontractanți ai acestora, ulterior, în cadrul altor aplicații similare, de marketing direct etc., cu respectarea drepturilor prevăzute de Legea 667/2001 privind prelucrarea datelor cu caracter personal. Web: www.abopress.ro, office@abopress.ro Tel.: 0724.377.220 / 0726.674.194 Adresa: București, Str. Sabareni nr. 24-26, sector 6