Revista de Unelte si Echipamente Octombrie 2013

Page 1

10 (152) OCTOMBRIE 2013 / PREŢ: 5 LEI

www.hiparion.com

UNELTE & ECHIPAMENTE

ANUL XIV NR.

10 (151) OCTOMBRIE 2013

Noi generaţii de motoare "curate"

ANUL XIV NR.

Mașini pentru îmbrăcăminţi rutiere Macarale hidraulice pe șenile coperta RUE 10.2013d.indd 1

16.10.2013 14:35


reclame octombrie.indd 2

16.10.2013 14:46


sumar

INFO

05. 40 de ani cu mini-încărcătoarele Gehl 06. 10 ani de colaborare editorială neîntreruptă la RUE (2004-2013) 08. O nouă gamă Atlas Copco de echipamente miniere alimentate electric 10. Kranlift și Maeda au prezentat o nouă macara cu braţ articulat 12. PACCAR începe producţia de camioane DAF în Brazilia 14. Cummins a anunţat noua platformă pentru motoare heavy-duty

10

16. 85 de ani cu Cifa 18. Tatra Phoenix – Best utility vehicle în Rusia 57. Atlas Copco a achiziţionat American Pneumatic Tools

ECHIPAMENTE DE LUCRU

20. Mașini pentru îmbrăcăminţi rutiere – hidrostatica acţionării, variante constructive și particularităţi

ADVERTORIAL

28. Motocompresorul Mobilair 27 cu carcasă din polietilenă 30. TEREX FUCHS. Centrul pentru aplicaţii. Soluţia optimă

12

pentru fiecare client 33. Motoare hidraulice Linde

MOTOARE

34. Noi generaţii de motoare curate care îndeplinesc normele Tier 4 Final și EU Stage IV, pentru aplicaţii în industrie și construcţii

NOUTĂŢI

48. Terex Finlay, nominalizată pentru ”Manufacturers’ Innovation Award” la World Demolition Awards 2013 49. Două noi termometre IR de la Fluke: 568EX și 572-2 de la Camille Bauer

MEGATEHNIC

50. Macarale hidraulice pe șenile, echipamente speciale și tehnologii folosite la lucrări de fundaţii

20 48

59. Calendar internaţional de târguri și expoziţii – Octombrie 2013 60. Reviews

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

003-004 sumar si edito.indd 3

3 16.10.2013 14:37


editorial

redactor-şef

Marius Iancu

Modelul polonez

P

robabil unele dintre cele mai cunoscute încărcătoare frontale de dinainte de `89 erau renumitele Huta Stalowa Wola, de origine poloneză, pe care le întâlneam - sau despre care am tot auzit - pe șantierele de construcții din acea vreme. Rezonanța acestui nume nu avea cum să nu-ți rămână în minte. Era, pe-atunci, unul dintre brand-urile din Est pe care comunismul le promova ca fiind la fel de bune ca cele occidentale și la care noi, românii, aveam acces. Era o marcă asociată în mentalul colectiv cu produsul, respectiv încărcătorul frontal, pe care toată lumea îl numea „volă”. Și pe deasupra mai era și bun, pentru că era fabricat în Polonia. Până și-acum, iarna, când sunt căderi masive de zăpadă și e nevoie de un utilaj care să deblocheze vreun drum, oamenii spun că trebuie adusă o „volă”. Numele s-a identificat cu produsul. La fel ca în cazul binecunoscutei ”drujbe” rusești (denumire care în traducere înseamnă „prietenie”), căreia nimeni nu îi zicea motoferăstrău. Așa i-a rămas denumirea în vorbirea curentă și așa s-a întâmplat și cu Wola. Ei bine, în 2012, producătorul chinez de echipamente LiuGong a achziționat divizia de construcții a Huta Stalowa Wola, care abia prin anii `60 -`70 a început să producă echipamente grele pentru construcții (inițial fabrica echipament militar și încă o mai face), împreună cu Dressta (marcă a cărei istorie merge înapoi în timp până în 1902). Fiind vorba despre două brand-uri naționale, condițiile impuse noului acționar au fost bine stabilite, conturate și urmate. Chinezii au venit cu un capital însemnat care să ridice mărcile poloneze la renumele pe care-l aveau odată și primesc în schimb o poartă de intrare în Europa. S-au angajat să promoveze buldozerele Dressta (care, de altfel, umplu un gol în portofoliul lor de produse) prin propria rețea de distribuție la nivel mondial. Este o situație de tipul win-win pentru ambele părți implicate: polonezii se văd și cu investiția de capital, tehnologie și distribuție, dar și cu revitalizarea și promovarea unui brand propriu de renume, iar chinezii au în Europa o fabrică unde să producă echipamente pentru piețele locale (proiect pe care îl vizau de ceva timp!). Iar ambițiile sunt mari, pentru că atunci când au preluat compania poloneză și-au propus să crească producția de zece ori în doar cinci ani, și se pare că sunt foarte determinați! Așadar, ne putem uita în continuare admirativ la polonezi, cum de altfel o făceam și înainte de `89, pentru că au tratat cu seriozitate și interes un brand național, cum, din păcate, noi nu am procedat cu unele dintre ale noastre...

marius.iancu@hiparion.com Acum ne găsiți și pe

/RevistadeUneltesiEchipamente

PUBLISHER: Viorica Iorgulescu REDACTOR-ŞEF: Marius Iancu ART-DIRECTOR: Iulian Filache CONSILIUL ŞTIINŢIFIC: prof. dr. ing. Laurenţiu Sârbu (coordonator) conf. univ. dr. ing. Ioan Petrea prof. dr. ing. Gheorghe Mladin prof. univ. dr. h.c. Ştefan Mihăilescu prof. univ. dr. ing. Mircea Alămoreanu conf. univ. dr. ing. Ion Ionescu PRELUCRARE IMAGINE: Daniel Dragomir ADVERTISING SALES MANAGER: Bogdan Toma MARKETING MANAGER: mkt@medienholding.ro REVISTA DE UNELTE ŞI ECHIPAMENTE este o publicaţie lunară a Hiparion Publishers, parte a MEDIA GAMMA PUBLISHERS

DIRECTOR GENERAL: Adrian Rus DIRECTOR VÂNZĂRI PUBLICITATE: Radu Găvruş DIRECTOR DE PRODUCŢIE: Mihai Voivod MEMBRU FONDATOR: Cătălin Berari CORESPONDENŢĂ: O.P. 33, C.P. 52, Bucureşti e-mail: rue@hiparion.com, www.hiparion.com ADRESĂ: Bucureşti, Str. Nerva Traian nr. 3, Bl. M 101, Et. 5, sector 3; Tel.: 021-202.82.70, Fax: 021-202.82.69 TIPAR: Qual Media Group DISTRIBUŢIE PRIN: Press Point Distribution, Tutun și ziare, Mav Distribution, LS Travel Retail, Calliope, Soriana Interbrands, Al Cris, Proactiv, Amo Press Tel.: 021-409.29.31, Fax: 021-409.29.32 ABONAMENTE: Abo Press, str. Sabareni, nr. 24-26, sector 6, Bucureşti, offi ce@abopress.ro, www.abopress.ro Tel: 0723.377.220 / 0726.674.194 Revista de Unelte și Echipamente este marcă înregistrată ISSN 1582-4217 MEDIA GAMMA PUBLISHERS este parte a grupului de fi rme MEDIEN HOLDING.

© MEDIA GAMMA PUBLISHERS Reproducerea integrală sau parţială a textelor sau ilustraţiilor din Revista de Unelte şi Echipamente este posibilă numai cu acordul prealabil scris al MEDIA GAMMA PUBLISHERS. Întreaga răspundere privind corectitudinea informaţiilor revine semnatarilor articolelor şi fi rmelor care îşi fac publicitate.

4 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 003-004 sumar si edito.indd 4

16.10.2013 14:37


info

40 DE ANI cu mini-încărcătoarele Gehl Manitou America a sărbătorit 40 de ani de la producerea primului mini-încărcător sub marca Gehl.

G

ehl a intrat în producție în iulie 1973, în Madison, Dakota de Sud, și de atunci a dezvoltat în timp o gamă de 7 modele cu încărcare radială și 3 cu ridicare verticală, inclusiv modelul V400, cel mai mare miniîncărcător din lume. În 2008, brandul Gehl a fost achiziționat de Manitou, deși cele două companii colaborau deja din 2004. Originile companiei se găsesc înapoi în timp,

în 1859, când o mică turnătorie a fost înființată în West Bend, Wisconsin, pentru a produce utilaje agricole. În 1902, John Gehl a cumpărat această afacere. “Marca Gehl este dedicată total originilor sale, proiectând și fabricând mini-încărcătoare durabile și ușor de folosit”, a declarat Dan Miller, CEO al Manitou America și președinte al Manitou Group CE – Compact Equipment Division.

“Misiunea noastră pentru viitor este încorporarea de inovații și tehnologie avansată în mini-încărcătoarele pe care le producem, păstrând însă ușurința utilizării lor cu care clienții noștri s-au obișnuit deja.” Printre inovațiile recente în linia de produse a brandului Gehl se numără: sistemul de control “hands-only” T-Bar; brațul de ridicare PowerView (pentru o vizibilitate laterală optimă, un acces mai larg și performanțe ridicate de excavare și sortare) etc.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info gehl.indd 5

5 16.10.2013 14:37


info

10 ANI DE COLABORARE EDITORIALĂ NEÎNTRERUPTĂ la Revista de Unelte și Echipamente (2004-2013) Anul acesta se împlinesc 10 ani de colaborare neîntreruptă a d-lui. prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu la Revista de Unelte și Echipamente (revistă lunară a Hiparion Publishers, din cadrul Grupului Medien Holding), în paginile căreia a publicat peste 100 de articole (referitoare la motoare termice, camioane și sisteme de transport rutier, utilaje și mașini de construcţii), dedicate funcţionării și construcţiei noilor utilaje de construcţii prezentate la târgurile și expoziţiile de profil din România.

L

aurenţiu Sârbu este profesor titular la Facultatea de Utilaj Tehnologic din cadrul Universităţii Tehnice de Construcţii din București, departamentul de Mașini de Construcţii și Megatronică, unde, de-a lungul a peste 30 de ani de activitate universitară, a predat diferite cursuri de specialitate ca: Motoare Termice; Mașini și sisteme de tracţiune; Mașini de construcţii; Mașini din industria materialelor de construcţii sau Dinamica mașinilor. A colaborat și cu alte instituţii de învăţământ superior, unde a ţinut cursuri de Mecanica materialelor, Tehnologii industriale, Organizarea Transporturilor ș.a. De-a lungul carierei sale universitare, dl. profesor a avut o activitate publicistică intensă, colaborând la diferite reviste de specialitate (precum revista Mecanizarea Construcţiilor, între anii 1981-1990, unde a publicat numeroase articole de

specialitate). După 1990 a publicat în multe alte reviste știinţifice de specialitate cu impact internaţional, precum: revista Anale; Scientific Journal; Mathematical Modelling in Civil Engineering; Technical University of Civil Engineering Bucharest; Modelling and Optimization in the Machines Building Field; MOCM ș.a., dar și în buletine știinţifice și publicaţii apărute cu ocazia conferinţelor naţionale și internaţionale, în diverse centre universitare și institute naţionale de cercetare din România. Din anul 2000 este membru activ al Asociaţiei Române de Mecanica Ruperii (A.R.M. R.), afiliată din 2005 la E.S.I.S. (European Structural Integrty Society), și membru în colegiul de redacţie al mai multor publicaţii de specialitate. A avut un aport știinţific în domeniul dinamicii și al mecanicii mediului deformabil cu aplicaţii în calculul construcţiilor

utilajelor de construcţii. De asemenea, a publicat, personal sau în colaborare, numeroase cursuri universitare de specialitate la Universitatea Tehnică de Construcţii București, dar și în alte universităţi: Motoare Termice – la Institutul de Construcţii București, 1983 (colaborare); Mașini de tracţiune și de ridicat pentru construcţia căilor de comunicaţii, partea I, a II-a și a III-a – la Institutul de Construcţii București, 1983 și 1985 (colaborare); Transportarea și montarea utilajelor industriilor de proces, partea I – la Institutul Politehnic București, 1991(colaborare); Utilaje și roboţi pentru industrie și construcţii, Vol. I și II – la Universitatea Tehnică de Construcţii București, 1995; Mecanica materialelor și tehnologii industriale, Vol. I și II – la Universitatea Tehnologică

6 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 evenim sarbu 10 ani.indd 6

16.10.2013 14:38


info

”Uniteh”, București, 1996 (colaborare); Organizarea Unităţilor de Transport, Vol. I și II – la Universitatea Tehnologică “Uniteh”, București, editat 1997 (colaborare); Utilaje rutiere și tehnologii de transport, partea I și a II-a – la Universitatea Tehnică de Construcţii București, 2001; Evoluţia transporturilor, Editura Tentant, Giurgiu, 2000 (colaborare); Mașini de forţă și transport pentru construcţii, Vol. I (Motoare compresoare și turbine) și Vol. II (Agregate motor-transmisie, tracţiunea și dinamica vehiculelor), Editura Conspress, București, 1999 (colaborare). Dintre lucrările tehnice de specialitate publicate in extenso în diferite edituri centrale și locale, de-a lungul timpului, amintim: Mașini de ridicat în construcţii. Exploatare, Întreţinere, Reparaţii, Editura Tehnică, București, 1989 (colaborare); Evoluţia transporturilor. Mijloace de transport, organizare și management în context european, Vol. I și II, Editura Conphiys, Râmnicu Vâlcea, 2002 (colaborare); Mașini de tracţiune și transport pentru construcţii, Vol. I și II, Editura Ion Creangă, București, 2002; Mașini de tracţiune, sisteme de transport și echipamente grele pentru construcţii, Vol. I (Noţiuni de design industrial. Camioane și sisteme de transport pentru construcţii. Evoluţie, tehnologii, elemente de calcul pentru aplicaţii mecanice și performanţe) și Vol. II (Utilaje și tehnologii mecanice pentru construcţii și lucrări de drumuri. Evoluţie, elemente de calcul pentru aplicaţii mecanice și performanţe), Editura Economică, București, 2007 și 2008; Motoare termice, mașini de tracţiune

și transport pentru construcţii (Motoare termice: construcţie, funcţionare, materiale, tehnologii de fabricaţie, elemente de calcul. Tehnologii pentru protecţia mediului EGR şi SCR. Maşini de tracţiune şi transport pentru construcţii: construcţie, funcţionare, alegerea motorului. Calculul calităţilor dinamice de tracţiune şi frânare), Editura Economică, București, 2010; Utilaje și procese tehnologice din industria materialelor de construcţii, elemente de calcul și proiectare tehnologică, Vol. I și II, Editura Matrix Rom, Bucureşti, 2011 și 2012. Unele dintre lucrările enumerate mai sus s-au bucurat de un semnal editorial favorabil în paginile Revistei de Unelte și Echipamente, la apariţia lor. Este de menţionat, de asemenea, că lucrarea publicată la Editura MatrixRom, intitulată ”Utilaje și procese

tehnologice din industria materialelor de construcţii. Elemente de calcul și

proiectare tehnologică”,

apărută în două volume, a fost premiată cu medalia de argint (Silver Medal), la EUROINVENT – European Exhibition of Creativity and Inovation, National Salon of Technical and Scientifical Books (11 mai 2012, Iași – România), sub egida Universităţii Alexandru Ioan Cuza; și a Universităţii Tehnice Gheorghe Asachi, Forumul Inventatorilor Români, Europa Direct, Iași. Dl. prof. Laurenţiu Sârbu se bucură de aprecierea specialiștilor cu care colaborează în domeniul ingineriei mecanice și a dealerilor marilor companii producătoare de utilaje de construcţii din lume, pe piaţa locală. Tot în paginile Revistei de Unelte și Echipamente au fost semnalate de către dl. prof. Laurenţiu Sârbu și lucrările simpozioanelor naţionale de Utilaje pentru Construcţii ţinute la Facultatea de Utilaj Tehnologic din București, ale conferinţelor de Mecanica Ruperii, ţinute la Universitatea Petrol-Gaze din Ploiești sau din alte universităţi din ţară la care a participat.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

evenim sarbu 10 ani.indd 7

7 16.10.2013 14:38


info

O NOUĂ GAMĂ ATLAS COPCO de echipamente miniere alimentate electric “The Green Line” este noua gamă a Atlas Copco de echipamente miniere subterane propulsate electric, gamă ce cuprinde camioane miniere și încărcătoare subterane.

“T

he Green Line” include nu mai puțin de 7 produse: 2 camioane electrice miniere subterane, 4 încărcătoare electrice subterane (LHD) și un nou generator electric portabil. Modelele de camioane electrice EMT 35 și EMT 50 (EMT – acronim pentru Electric Minetruck) sunt cel puțin la fel de rapide ca orice alt camion subteran cu motor diesel în gamele lor de capacitate corespunzătoare (35 și 50 de tone). Cele două modele de camion reduc

8 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 info atlas copco mining.indd 8

16.10.2013 14:38


info consumul de energie cu până la 70%. Motoarele electrice de înaltă eficiență acționează direct axele, minimizând astfel pierderile de transmisie, iar frânarea regenerativă returnează o parte din energie către rețea, astfel încât aproximativ 30% din energia consumată la urcare este regenerată la întoarcerea mașinii la punctul de lucru. Cele două noi încărcătoare subterane (load haul dumper – LHD), Electric Scooptram EST1030 și EST14, se vor alătura modelelor existente EST2D și EST3.5 din gama Atlas Copco de încărcătoare 100% fără emisii diesel. Construite pe platforma de succes a modelului Scooptram și propulsate de motoare electrice eficiente, noile încărcătoare (load haul dumpers) consumă mai puțină energie, generează mai puțină căldură și sunt mai puțin zgomotoase decât cele cu motoare diesel. Iar în cazul în care în mină nu este disponibilă o sursă de alimentare, noul generator portabil Gentrail GT325 face posibilă operarea încărcătorului electric Scooptram de către o singură persoană. “Compania Atlas Copco este extrem de încântată de noile produse care se alătură astfel gamei extinse de încărcătoare (Scooptrans) și camioane miniere subterane. Clienții noștri au cerut, iar noi le-am răspuns. Produsele din gama “The Green Line” sunt rezultatul unor eforturi considerabile de cercetare și al mai multor ani de dezvoltare, pentru a oferi soluții inovative pentru aplicațiile clienților noștri”, a afirmat Shane Roden, Product Manager al Atlas Copco pentru divizia de Underground Rock Excavation.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info atlas copco mining.indd 9

9 16.10.2013 14:38


info

KRANLIFT ȘI MAEDA au prezentat o nouă macara cu braţ articulat Anul acesta, în portofoliul producătorului Maeda a fost adăugat un nou model de macara cu braţ articulat – MK1033C.

N

oua macara cu braț articulat este unică în gama sa, iar prin venirea ei alături de celelalte modele ale mărcii, Maeda și-a consolidat poziția fruntașă pe piața

manipulării produselor sensibile din sticlă (ferestre), a industriei petrochimice și în multe alte proiecte unde folosirea unui braț articulat hidraulic este necesară. Asemenea celorlalte modele din gama

MC, macaraua este controlată de operator, având însă avantajul unui braț hidraulic alcătuit din 6 secțiuni. Acest lucru îi oferă o capacitate bună de operare, efectuând cu ușurință numeroase sarcini, precum: instalarea

10 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 info maeda.indd 10

16.10.2013 14:38


info ferestrelor în rame, la înălțime, ridicarea de conducte în spații limitate sau montarea de ferestre (la lucarne sau ferestre de tip Velux) pe acoperișuri. Macaraua MK1033C este suficient de îngustă încât să încapă pe o ușă standard, având o lățime de 75 cm și o înălțime (în poziție strânsă) sub 2 m. Lungimea totală nu depășește 2,8 m și cântărește sub 2 tone, pentru a încăpea ușor în lifturile pentru construcții. Brațul articulat are o capacitate maximă puțin sub 1 tonă, o înălțime maximă de ridicare de 11,5 m și o rază maximă de lucru de 10 m, ceea ce face macaraua extrem de versatilă. Modelul de bază folosește un motor diesel și are în dotare un cârlig fix montat în capătul brațului, ceea ce face din această macara un echipament versatil în spații înguste. Opțional, este disponibilă și versiunea cu vinci, ce face macaraua cât mai flexibilă cu putință, pentru diferite alte operațiuni. Printre opțiunile suplimentare se află, la alegere, motor pe benzină, benzină/ GPL sau motor electric de 380-400 V, precum și GPS. Cu ajutorul stabilizatorilor laterali, macaraua este și mai flexibilă, fiecare dintre ei putând fi așezat în 7 poziții orizontale diferite și în 6 configurații de lungime. Acestei importante caracteristici i se alătură, desigur, standardele de siguranță încorporate, precum un dispozitiv ce oprește automat mișcările brațului înainte de a intra într-o zonă restricționată. Astfel,

doi stabilizatori pot fi așezați în poziție perfect întinsă, de-a lungul unui perete, și totuși să ofere macaralei capacitate maximă în partea opusă. Macaraua MK1033C are în dotare un display complet nou, ce afișează nu

doar poziția stabilizatorilor și a brațului, ci oferă și numeroase informații despre operațiunile de service ale mașinii, având chiar și un ghid de operare instalat. De asemenea, vine în dotarea standard și cu un multi-joystick de control prin unde radio.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info maeda.indd 11

11 16.10.2013 14:38


info

PACCAR ÎNCEPE PRODUCŢIA de camioane DAF în Brazilia PACCAR a inaugurat în Brazilia deschiderea unei noi fabrici de asamblare pentru camioanele DAF. La ceremonie au participat Mark Pigott, director executiv al PACCAR, Beto Rich, guvernator al provinciei Parana, precum și numeroși oficiali locali și de stat, împreună cu dealeri ai DAF Brazilia, furnizori și companii din domeniul transporturilor.

P

ACCAR are plăcerea de a inaugura noua fabrică DAF din Brazilia”, și-a început

alocuțiunea Mark Pigott. “Noua fabrică, întinsă pe o

suprafață de 300.000 m², este dotată cu tehnologie de ultimă generație și nu va afecta mediul înconjurător în urma proceselor de producție. Aici vor fi asamblate vehiculele premium DAF XF, CF și LF. Fabrica va produce camioane DAF pentru piețele din Brazilia și America de Sud. Astfel, dealerii noștri DAF au investit în cea mai nouă și mai modernă rețea de distribuție din țară, pentru a ne sprijini clienții în număr tot mai mare.”

de a oferi locuri de muncă de calitate. Iar fabrica DAF va stimula creșterea economică și va contribui la îmbunătățirea calității vieții în regiune.” Vehiculele DAF de calitate premium au devenit lider în industria camioanelor, în Europa. “DAF este lider european

în ceea ce privește camioanele (captractor) on-highway și deține o cotă de piață de 15,8% din segmentul de peste 16 tone. Clienții apreciază calitatea excepțională, costurile mici de operare și valoarea bună de revânzare a camioanelor DAF și a motoarelor PACCAR”, a afirmat Ron Armstrong, președintele PACCAR.

La rândul său, guvernatorul provinciei Parana a declarat: “Suntem mândri să avem

oportunitatea de a conduce primul

camion DAF produs în Brazilia. Investiția de 320 mil. de dolari făcută de PACCAR confirmă angajamentul guvernului local

Bob Christensen, vicepreședinte și director financiar al PACCAR, a afirmat: “Estimăm că piața

braziliană de camioane de peste

12 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 info daf brazilia.indd 12

16.10.2013 14:38


info 6 tone va depăși 140.000 de unități în 2013, iar în viitor se așteaptă o creștere mai importantă. Segmentul cel mai mare și cu cea mai însemnată creștere de pe piața braziliană de camioane este cel premium, acolo unde DAF și-a lansat deja modelul de top XF-105.”

Camioane DAF XF, CF și LF cu motoare PACCAR pentru piața braziliană

“Așteptăm cu nerăbdare începerea producerii întregii game de camioane

DAF cu motoare PACCAR, destinate pieței sud-americane. Rețeaua de distribuiție braziliană constă în 20 de locații de service, iar până în 2014 se va extinde la 40. Primul model DAF produs în această fabrică va fi camionul premium X-105, destinat transportului pe distanțe lungi. În viitor, aici vor fi produse și modelele mai versatile CF și LF. Camionul DAF CF este destinat unui număr mare de aplicații, de la transport regional la construcții grele, iar modelul LF este ideal pentru distribuție de marfă

și livrări urbane”, a menționat Marco Davila, președinte al DAF Brazilia. PACCAR este lider mondial în proiectarea și producerea de camioane ușoare, medii și grele (heavy-duty) de calitate înaltă, sub mărcile Kenworth, Peterbilt și DAF. De asemenea, PACCAR proiectează și fabrică motoare diesel avansate, oferă servicii financiare, informație tehnologică și distribuie piese de camioane aferente activității sale principale.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info daf brazilia.indd 13

13 16.10.2013 14:38


info

CUMMINS A ANUNŢAT NOUA PLATFORMĂ pentru motoare heavy-duty Luna trecută, Cummins a anunţat noua platformă globală heavy-duty pentru motoare pe care a dezvoltat-o pentru a-și completa oferta existentă de produse. Platfoma Seirei G este un motor cu 6 cilindri în linie și va fi disponibilă în configuraţiile de 10.5 și 11.8 litri pentru a satisfice o varietate largă de cerinţe și standarde de emisii pe piaţa globală on-highway și off-highway. Pentru început, motoarele sunt proiectate să funcţioneze pe combustibil diesel.

P

roiectarea și dezvoltarea au fost conduse de către o echipă din Statele Unite, susținută de resurse tehnice și de marketing din întreaga lume, punându-se accent pe cunoașterea aprofundată a pieței locale și a nevoilor clienților. Această abordare de design la nivel global folosește cele mai noi și mai avansate tehnologii pentru a dezvolta o arhitectură adaptivă, astfel încât fiecare motor proiectat să răspundă performanțelor unice și așteptărilor clienților pentru piețele și regiunile pe care le vizează. “Abordarea proiectării globale a Seriei

G este o demonstrație vie a felului în care Cummins se transformă dintr-o companie multinațională într-una cu adevărat globală. Această platformă de motor a fost proiectată pentru piețe diverse, folosind expertiza și cunoștințele inginerilor noștri din întreaga lume”, a afirmat Steve

Chapman, vicepreședinte al Cummins și vicepreședinte al Grupului – pentru China și Rusia. Seria G minimizează cerințele inginerești pentru producătorii de vehicule și echipamente, oferind un pachet comun și o instalare compactă. Un element-cheie de design al Seriei G a fost realizarea unei economii semnificative a masei, în scopul creșterii raportului putere-masă. Utilizarea materialelor compozite pentru baia de ulei și capacul valvelor oferă economii suplimentare de greutate. Odată cu

această abordare inovativă, Seria G reușește să obțină o masă extrem de redusă a motorului, de numai 862 kg, păstrând în același timp toată rezistența structurală și durabilitatea, așteptate de la un motor Cummins heavy-duty. Seria G încorporează sistemul de injecție Cummins Xtra-High Pressure Injection (XPI), derivat de la motorul mai

mare și mai puternic al Seriei X. Având injecție multiplă, controlată de comenzi electronice de înaltă precizie Cummins, sistemul XPI contribuie la obținerea unui cuplu maxim impresionant, de 2305 Nm. Aceste caracteristici permit Seriei G să aibă un timp de răspuns foarte rapid la creșterea factorilor de sarcină, la turații scăzute ale motorului.

14 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 info cummins.indd 14

16.10.2013 14:39


info Pentru piețele on-highway, platforma de motoare heavy-duty a Seriei G va fi introdusă sub denumirea Cummins ISG11 și Cummins ISG12. Aceste motoare oferă o gamă de puteri de la 290 la 512 hp (216 – 382 kW), într-un pachet ușor și compact. De asemenea, vor îndeplini standardele de emisii de pe diferitele piețe pe care vor intra. La lansare, în 2014, se vor alinia standardelor Euro III, Euro IV și China NS4, iar cele pentru Euro V, Euro VI și US EPA (Environmental Protection Agency) sunt încă în dezvoltare. ISG11 și ISG12 reprezintă soluții ideale de propulsare a camioanelor heavy-duty pentru distanțe lungi, regionale sau locale. Unul dintre motoarele noii platforme G Series a fost dezvelit inițial în aprilie, la Bauma, sub denumirea de QSM12, însă acum va fi redenumit QSG12 ca parte a acestei game

de motoare. QSG12 este proiectat să respecte normele US EPA Tier 4 Final și EU Stage IV privind emisiile de noxe, având o carcasă mai compactă și cu un raport putere-greutate cu peste 30% mai mare decât media clasei de motoare cu o putere similară. Înalta eficiență de tratare a aerului și combustia avansată permit motorului QSG12 să aibă emisii aproape de zero, fără a fi necesară folosirea unui sistem EGR răcit. Într-o gamă de puteri de la 335 la 512 hp (250 – 382 kW), QSG12 reprezintă o soluție optimă pentru o varietate mare de aplicații, inclusiv pentru tractoare, combine, încărcătoare pe roți, excavatoare, macarale și încărcătoare

telescopice, echipamente de construcții rutiere, compresoare, stații de sortare și concasare. “Seria G va stabili un nou standard de

platformă globală de motoare heavyduty. Folosind o tehnologie inovativă, Seria G va oferi performanțe superioare ce vor conduce la succesul activității clienților noștri”, a declarat Rich

Freeland, vicepreședinte Cummins și președinte al diviziei Engine Business. Inițial, Seria G se va fabrica în China, la Beijing Foton Cummins Engine Co., deservind clineții la nivel global, iar producția va începe în prima jumătate a lui 2014.

Cummins QSM 12

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info cummins.indd 15

15 16.10.2013 14:39


info

85 DE ANI cu Cifa 2008 este anul în care producătorul de pompe de beton Cifa a fost achiziţionat de către un grup de investitori în frunte cu Zoomlion, unul dintre cei mai mari producători de echipamente de construcţii din China. A fost prima achiziţie majoră internaţională a unui producător chinez din industria construcţiilor, iar de atunci au urmat multe altele.

C

u ocazia festivităților care au marcat 85 de ani de la înființarea Cifa și 5 ani de la achiziționarea de către Zoomlion, Davide Cipolla, CEO al mărcii italiene, a ținut să sublinieze importanța investiției în sediul din Senago, în apropiere de Milano, ce a urmat după încheierea înțelegerii cu brandul chinez. “Oficial

sediul și halele de producție din Senago, noul Centru European de Testare (TEC) Cifa-Zoomlion – un centru de cercetare și dezvoltare, o zonă de testare, am demarat construirea de noi linii

de producție cu tehnologie variată, realizarea unui nou centru de design Cifa, de noi produse și tehnologii, precum și deschiderea unui nou showroom și a

am deschis și renovat

16 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 info cifa.indd 16

16.10.2013 14:39


info unei zone multimedia.” Toate aceste investiții vor fi un avantaj pentru clienții mărcii italiene, conform afirmațiilor directorului de vânzări pentru Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Nord, Daniel Metivier: “Vom fi capabili

să ne îndeplinim comenzile într-un timp cât mai bun, iar calitatea va fi una mai ridicată. Vom continua să inovăm, dar, de asemenea, vom atinge și vom menține calitatea pe care v-ați aștepta s-o găsiți doar la producătorii germani sau japonezi”, a completat el.

În ultimii ani, printre inovațiile Cifa se află introducerea secțiunilor de braț din fibră de carbon, regăsite la patru dintre modelele de pompe de beton montate pe șasiu de camion. Într-o industrie în care oțelul este folosit exclusiv pentru componente de rezistență, aceasta a fost o abordare radical diferită. De asemenea, este interesant de notat faptul că Cifa își fabrică propriile componente din carbon și nu le

achiziționează de la vreun producător extern. “Cu oțelul credem că am atins limita

superioară. Există și alte materiale compozite asupra cărora ne-am îndreptat privirile, nu doar fibra de carbon”, a afrmat D. Cipolla.

Utilizarea fibrei de carbon reduce masa brută a vehiculului, ceea ce este un element important în țările dezvoltate unde există limite stricte privind greutatea camioanelor și sarcina pe axe. “Întotdeauna veți găsi la noi cel mai

lung braț care poate fi montat pe orice șasiu de camion dat. De asemenea, am redus greutatea pentru a face loc numeroaselor accesorii”, a afirmat un oficial Cifa.

Gama Carbotech cuprinde patru modele cu brațe de 39, 45, 62 și 80 m, montate pe șasiuri de camion cu trei, patru, cinci și șase axe. Iar despre modelul de 80 m, K80H, se spune că are cel mai lung braț disponibil momentan pe piața europeană. Pe de altă parte, compania deținătoare,

Zoomlion, a valorificat beneficiile utilizării fibrei de carbon. Astfel, anul trecut în noiembrie, s-a folosit de această tehnologie pentru a fabrica primul braț de 100 m pentru turnarea betonului la înălțime, proiect la care au lucrat ingineri atât de la Cifa, cât și de la Zoomlion. Conform afirmațiilor lui D. Cipolla, investițiile Zoomlion în Cifa continuă să joace un rol însemnat în globalizarea ambelor companii, cu o strategie de a oferi ambelor branduri diferite niveluri de tehnologie. Este unul dintre obiectivele companiei de a veni pe piață cu produse pentru a satisfice diferitele preferințe ale clienților. “Este imposibil să deservești piața

globală de la o singură fabrică. Există solicitări locale și echipamente pentru care transportul presupune costuri mari. Astfel, trebuie să ai o prezență locală, nu doar la nivel de producție, ci și ca cercetare și dezvoltare. Sectorul construcțiilor din beton este unul ciudat, fluctuant, cu suișuri și coborâșuri. Noi investim în vremuri dificile pentru a fi gata atunci când își va reveni”, a încheiat D. Cipolla.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info cifa.indd 17

17 16.10.2013 14:39


info

TATRA PHOENIX – "Best utility vehicle" în Rusia Tatra Phoenix, cel mai nou model al producătorului de camioane din Kopřivnice, a câștigat premiul întâi la cea de-a 13-a ediţie a “Best utility vehicle in Russia”, la categoria “Prospect of the Year”.

R

ezultatele concursului au fost anunțate oficial la Moscova, în timpul ceremoniei de deschidere a târgului KOMTRANS 2013, considerat cel mai important târg comercial de transport din Rusia și CIS, desfășurat luna trecută, între 10 și 14 septembrie. Premiul însă nu a părăsit Moscova pentru Kopřivnice, fiind expus împreună cu modelul de camion Tatra Phoenix Arctic cu ocazia expoziției “Oil and Gas” din Surgut, deschisă către finele lunii septembrie. După aceasta, camionul de tipul 8x8, dotat cu o caroserie solidă și cu pachetul special de iarnă pentru condițiile aspre din nord, va fi oferit oficial companiei Surgutneftegaz, pe durata a 6 luni de probă. Acest premiu este foarte valoros pentru Tatra și poate ajuta producătorul de camioane să recâștige locul pierdut pe piața din Rusia și CIS, acolo unde în trecut se bucura de o apreciere

deosebită. Camionul Tatra Phoenix a fost prezentat publicului pentru prima dată în a doua jumătate a lui 2011, iar primul succes internațional al acestei

serii a fost clasarea pe locul doi într-un sondaj efectuat de ”International Truck of the Year 2012”, fiind surclasat atunci de Mercede-Benz Actros.

18 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 info tatra.indd 18

16.10.2013 14:39


reclame octombrie.indd 19

16.10.2013 14:46


echipamente de lucru

MAȘINI PENTRU ÎMBRĂCĂMINŢI RUTIERE – hidrostatica acţionării, variante constructive și particularităţi

O condiţie fundamentală pentru atragerea investitorilor străini o reprezintă dezvoltarea infrastructurii rutiere, aceasta având un rol important în influenţarea costurilor de producţie. Pentru îndeplinirea acestui deziderat (în condiţiile subfinanţării construcţiilor de drumuri și autostrăzi) se impune ca realizarea unui proiect să se desfășoare constant și echilibrat, asigurându-se astfel finalizarea lui. Problema dezvoltării căilor rutiere în vederea asigurării condiţiilor traficului greu pentru mijloacele de transport auto (mijloacele de transport auto realizează legătura cu celelalte forme de transport, facilitând transportul multiplu al mărfurilor), compatibil cu normele europene, trebuie tratată cu toată atenţia, astfel încât firmele ce execută lucrări de drumuri să utilizeze materiale și tehnologii de lucru noi, puse în operă cu ajutorul unor mașini de mare performanţă. text: Dr. ing. Ioan PETREA

20 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 echip de lucur petrea octombrie.indd 20

16.10.2013 14:39


echipamente de lucru

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea octombrie.indd 21

21 16.10.2013 14:39


echipamente de lucru

Fig. 1a

Fig. 1b

22 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 echip de lucur petrea octombrie.indd 22

16.10.2013 14:39


C

onştienţi de faptul că la baza creşterii productivitaţii şi competitivităţii stă progresul tehnologic, managerii firmelor producătoare de echipamente tehnologice destinate executării, întreţinerii şi reabilitării căilor rutiere facilitează – prin tradiţie – promovarea soluţiilor tehnice noi – brevetate – care îşi găsesc un sens real în ameliorarea factorilor de producţie, în perfecţionarea funcţională şi în atingerea unei calităţi excelente a noilor maşini. Un rol hotărâtor în utilitatea practică a echipamentelor tehnologice fabricate l-a avut, și încă îl are, schimbul intensiv de

echipamente de lucru idei realizat cu utilizatorii, experiența lor influențând dezvoltarea metodelor de lucru și proiectarea utilajelor aferente. Acest contact cu piața asigură o dezvoltare permanentă a tehnicilor de utilizare, precum și apariția de mașini complet noi care să satisfacă beneficiarul lucrării, cunoscându-se faptul că pe acesta îl interesează trei aspecte: costul inițial și cel al întreținerii, calitatea și durata de serviciu. Evoluția și apariția noilor tipuri de utilaje folosite la lucrări de drumuri a fost și este stimulată puternic și de progresele înregistrate în domeniul componentelor

hidraulice, necesare acționărilor echipamentelor tehnologice pentru construcții, de dorința fabricanților privind asigurarea unei fiabilități sporite în exploatare, dar, mai ales, de dorința de a reduce costurile (îmbunătățind însă calitatea utilajelor) și de a oferi o funcționare sigură și automatizată. La realizarea construcțiilor rutiere (șosele, autostrăzi, drumuri pentru biciclete, benzi laterale, terenuri de sport, aeroporturi, infrastructuri pentru transport feroviar) se folosesc echipamente tehnologice moderne denumite utilaje pentru îmbrăcăminți rutiere (fig.1).

Fig. 1c

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea octombrie.indd 23

23 16.10.2013 14:39


echipamente de lucru Fig. 2

Materialele folosite (pământ, pietriș, beton, asfalt etc.) pentru realizarea diferitelor straturi de infrastructură sau suprastructură ale căilor rutiere sunt descărcate din mijlocul de transport în buncărul de recepție al utilajului. Cu

ajutorul transportoarelor (cu bandă sau racleți), materialul ajunge în buncărul de distribuție, unde, prin intermediul șnecului de repartizare, amplasat transversal pe direcția de deplasare a utilajului, este răspândit uniform pe suprafața terenului. În continuare, materialul repartizat este supus operației de nivelare-compactare realizată cu ajutorul echipamentului încorporat. În funcție de destinația utilajului, mașina de bază poate fi cu sistem de rulare pe șenile sau pe roți cu pneuri. Sistemul de deplasare al mașinii de bază, precum și mecanismele echipamentului de lucru (alimentarerepartizare material, nivelarecompactare) sunt acționate hidrostatic. Sistemele hidrostatice de acționare a utilajelor pentru îmbrăcăminți rutiere

oferă avantaje deosebite, atât pentru sistemul de deplasare și direcție, cât și pentru echipamentul de lucru. Pentru a avea o imagine cât mai clară asupra structurii sistemelor hidrostatice de acționare și pentru a defini toate elementele componente ale acestora, în prezentarea de față se va face o scurtă trecere în revistă a soluțiilor complete folosite în acționarea utilajelor pentru îmbrăcăminți rutiere.

Acționarea deplasării

Astfel, în fig. 2 este prezentată schema de principiu a sistemului hidrostatic de acționare a deplasării utilajelor mici pentru îmbrăcăminți rutiere. Acționarea sistemului de deplasare se realizează individual prin circuit hidraulic

Fig. 3

24 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 echip de lucur petrea octombrie.indd 24

16.10.2013 14:39


echipamente de lucru închis, utilizând două pompe hidraulice dispuse în tandem. Avantajele sistemului hidraulic sunt puse în evidenţă prin: - costuri reduse comparativ cu transmisia mecanică; - randament ridicat; - preluarea 100% a cuplului motor de către acționare. Acţionarea are în alcătuire următoarele componente: - pompă reglabilă cu pistoane axiale de tip A10VG, cu reglaj mecanic MD sau reglaj electric EP cu magnet proporțional; - motor reglabil cu pistoane axiale tip A6VE cu reglare hidraulică bipozițională HZ (variante: motor cu pistoane radiale tip MCR; unitate GFT; motor cu pistoane axiale, cu comutare tip A10VM).

În fig. 3 este prezentat sistemul hidrostatic de acționare a mecanismului de deplasare, cu rulare pe șenile, folosit la utilaje mari, comandat prin microprocesor. Condițiile principale pe care trebuie să le îndeplinească mecanismele de deplasare ale utilajelor pentru îmbrăcăminți rutiere sunt mersul cu precizie în aliniament și asigurarea deplasării independent de sarcină. Acționarea hidrostatică individuală a șenilelor cu reglare electronică, folosită în special la utilaje mari, satisface cu ușurință aceste condiții. Electronica, microcontrolerul MC6 și programul FZA (pentru acționări cu două sau mai multe circuite), împreună cu traductorii și senzorii, oferă, în afară de comanda mecanismului de deplasare, și

realizarea altor funcții, cum ar fi reglarea acționării șnecului și a sistemului de nivelare-compactare. Componentele acţionării sunt: - o pompă reglabilă cu pistoane axiale tip A4VG, cu reglaj electric EP, cu magnet proporțional; - un motor reglabil cu pistoane axiale tip A6VM cu reglaj electric EP, cu magnet proporțional sau cu reglaj electric bipozițional EZ, cu electromagnet de comandă selectiv (variantă: motor tip A6VE cu reglaj bipozițional hidraulic/ electric HZ/EZ). În fig. 4 este reprezentată schema de principiu a acționării deplasării, folosită la utilaje pentru îmbrăcăminți rutiere pe roți cu pneuri (varianta standard: roți motoare posterioare; varianta opțională: acționare suplimentară pentru tracțiune

Fig. 4 OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea octombrie.indd 25

25 16.10.2013 14:39


echipamente de lucru Fig. 6

Fig. 5 și pe roțile anterioare). Mecanismul suplimentar pentru acționarea roților din față poate fi cuplat sau decuplat printr-o supapă de roată "liber". Forța de tracțiune (mărită), obținută prin cuplarea roților anterioare, se poate preselecta astfel încât să se adapteze exact condițiilor de lucru. Utilajele pentru îmbrăcăminți rutiere pe roți cu pneuri, în comparație cu cele pe șenile, au avantajul manevrabilității și rapidității, deci sunt eficiente atunci când punctele de lucru se află la distanțe mari sau când se opereză pe distanțe mijlocii și mari. Componentele unei astfel de acţionări sunt: • Pentru mecanism principal de tracţiune: - o pompă reglabilă cu pistoane axiale tip A4VG sau A10VG, cu reglaj hidraulic, în funcție de cursă, HW sau reglaj electric EP, cu magnet proporțional; - un motor reglabil cu pistoane axiale tip A6VE cu reglaj bipozițional, hidraulic sau electric HZ/EZ; • Pentru mecanism suplimentar de tracţiune: - în circuit închis: o pompă reglabilă cu pistoane axiale tip A4VG; - în circuit deschis: o pompă reglabilă cu pistoane axiale tip A10VG, cu regulator de presiune DR sau DRG; un motor cu pistoane radiale tip MCR. În fig. 5 este redată caracteristica de tracțiune a acționării.

Acționarea echipamentului de lucru

În fig. 6 este redată schema hidraulică de principiu, în circuit închis, pentru acționarea șnecurilor (fig. 7) și a sistemului de nivelare-compactare (fig. 8). Pentru realizarea funcțiilor de lucru există un circuit hidraulic separat, reglat electronic. La acționarea echipamentului de lucru în circuit deschis se utilizează schema

Fig. 7

26 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 echip de lucur petrea octombrie.indd 26

16.10.2013 14:39


echipamente de lucru Fig. 8

Fig. 9 primul rând, oferă firmei constructoare de drumuri contractarea cu succes a lucrărilor complexe. În al doilea rând, întăreşte convingerea beneficiarului căii rutiere că executarea lucrărilor va fi de calitate, cu consecinţe benefice asupra costurilor ulterioare, precum şi pe durata de serviciu. Totodată, se impune ca perfecţionarea operatorilor să fie intensificată în scopul însuşirii cunoştinţelor necesare pentru o exploatare raţională a utilajelor (conducere, întreţinere, reparare).

Fig. 10

hidraulică de principiu redată în fig. 9. În fig. 10 sunt prezentate componentele echipamentului de lucru ale utilajelor de mare capacitate pentru îmbrăcăminți rutiere, pe roți cu pneuri. Pentru comanda de roată "liberă", comutarea individuală se realizează electric prin blocul de comandă M10 cu supapă limitatoare de presiune, reglabilă, încorporată (fig. 11). Fig. 11

Pentru sistemul hidraulic cu centru deschis Load-Sensing se folosește blocul de comandă SP (fig. 12). Nota dominantă a sistemelor de acţionare prezentate este dată de performanţele statice şi dinamice remarcabile ale transmisiilor specifice utilajelor moderne. Referitor la folosirea acestor utilaje, se pot extrage două avantaje principale. În

bibliografie

1 . Zafiu, Gh.P. - Performanțele tehnologice ale unor repartizoarefinisoare de asfalt, în "Revista de unelte și echipamente", nr. 43/2004. 2 . * * * – Prospecte Bosch – Rexroth Group.

Fig. 12

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea octombrie.indd 27

27 16.10.2013 14:40


advertorial

MOTOCOMPRESORUL

Mobilair 27 cu carcasă din polietilenă Generator flexibil şi puternic de aer comprimat

28 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 advertorial kaeser.indd 28

16.10.2013 14:40


advertorial Manevrabil, uşor, puternic şi economic: acestea sunt doar câteva dintre avantajele principale ale noului motocompresor Mobilair M 27 de la Kaeser Kompressoren. Cu un debit de aer de 2,6 m3/ min (la 7 bar), acesta oferă, faţă de predecesorul său, unele opţiuni suplimentare atractive, cum ar fi echipament de tratare a aerului comprimat şi protecţie la scântei. De asemenea, pentru aplicaţii speciale, este disponibilă şi o versiune staţionară care poate fi uşor amplasată într-un camion. text / foto: Kaeser

S

ub carcasa de polietilenă (PE) rezistentă la coroziune şi zgârieturi a motocompresorului Mobilair M 27 se ascunde o adevărată centrală de putere: blocul de compresie Sigma Profile cu economie de energie este proiectat pentru funcţionare continuă şi este antrenat de un motor turbo-diesel Kubota puternic, răcit cu apă. Prin urmare, Mobilair 27 asigură un debit de aer de 2,6 m³/min la 7 bar, ceea ce îl face alegerea ideală pentru alimentarea simultană a două ciocane pneumatice de 20 kg sau a altor instrumente precum lănci de aer, perforatoare şi echipamente de sablare. În plus, Mobilair 27 poate fi echipat cu răcitor

final şi separator centrifugal integrat, pentru a asigura o sursă fiabilă de aer uscat şi rece. De asemenea, nu există motiv de îngrijorare la pornirile efectuate în dimineţile friguroase: în echiparea standard, sistemul Anti Frost (patentat de Kaeser) protejează sculele pneumatice de eventualele deteriorări cauzate de îngheţ şi coroziune. În plus, deschiderea largă a carcasei de insonorizare permite accesul rapid şi uşor la toate punctele de întreţinere. O altă opţiune utilă este tamburul echipat cu un furtun uşor de 20 de metri care permite stocarea în condiţii de siguranţă a furtunului, fără ca acesta să devină un potenţial pericol în timpul transportului.

Noul

"Mobilair 27" Ofertă specială până la

1.12.2013!

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

advertorial kaeser.indd 29

29 16.10.2013 14:40


advertorial

CENTRUL PENTRU APLICAŢII Soluţia optimă pentru fiecare client Pentru mai bine de 50 de ani, numele FUCHS a fost sinonim cu concepţia inovativă în domeniul manipulatoarelor pentru materiale. Cu un design specific, mereu orientat spre eficienţă și productivitate, mașinile TEREX-FUCHS pot fi întâlnite peste tot în lume, în centre pentru fier vechi și pentru reciclarea materialelor, în fabrici de prelucrare a lemnului, în combinate siderurgice, precum și în porturi fluviale și maritime. text / foto: TRACTOR PROIECT COMERŢ

G

ama de încărcătoare manipulatoare produse în prezent de TEREXFUCHS este rezultatul unor preocupări permanente de a răspunde tuturor cerințelor pieței. Totuși, pentru o și mai bună adaptare la cerințele specifice ale fiecărui client, s-a dezvoltat un nou departament, denumit Centrul

pentru aplicaţii, unde specialiști cu multă experiență oferă soluții tehnice pentru cele mai diverse aplicații, așa cum rezultă ele din solicitările clienților. Astfel, o mașină standard de orice mărime poate fi furnizată și într-o variantă modificată, cu un șasiu inferior mai mare sau cu un sistem de rulare pe șenile în locul celui standard pe roți.

O astfel de mașină are o stabilitate mărită, putând lucra de pildă cu un braț mai lung sau cu echipamente de lucru de mai mare capacitate. Pentru încărcarea navelor în porturi fluviale și maritime se pot aplica soluții diferite pentru îmbunătățirea regimului de lucru. Între soluțiile aplicate amintim: folosirea unui braț de ridicare curbat,

30 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 advertorial TRACTOR PROIECT oct.indd 30

16.10.2013 14:40


advertorial

deplasarea pe verticală și în față a cabinei și, mai ales, plasarea șasiului superior pe un pilon sau, după caz, folosirea unui șasiu inferior de mai mare

capacitate. În imaginile prezentate se pot vedea: un încărcător MHL350D cu sistem de rulare pe șenile și două

variante derivate din încărcătorul MHL360D, un MHL365 cu șasiu inferior mărit de MHL380 și un MHL365 cu pilon, cu înălțimea de 1,4 m.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

advertorial TRACTOR PROIECT oct.indd 31

31 16.10.2013 14:40


advertorial În imaginea alăturată se poate vedea o variantă a modelului MHL380D cu pilon, care, având și brațul principal curbat, asigură accesul optim în cala unor nave de mare capacitate. Tot în porturi se pot aplica și alte soluții, precum plasarea șasiului superior și a echipamentului de lucru ale mașinii TEREX-FUCHS pe un cadru înalt, ce rulează pe șine și pe sub care poate trece trenul cu vagoanele din care se descarcă marfa. În cazul în care se lucrează într-un punct fix, în port sau într-un centru de procesare a fierului vechi – de exemplu, pentru alimentarea unei ghilotine și/sau prese de balotat de mare capacitate – se pot folosi variantele fixe ale încărcătoarelor TEREX-FUCHS din seria AHL, ce sunt acționate electric, deci mai ieftine și nepoluante. De asemenea, oricare dintre mașini poate fi echipată cu tipul de graifer adecvat materialului manipulat sau cu cârlige de sarcină și foarfece hidraulice de capacități diferite. Pentru configurarea mașinii dorite vă recomandăm să vă adresați firmei

TRACTOR PROIECT COMERŢ Brașov, distribuitorul autorizat TEREX-FUCHS în România.

32 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 advertorial TRACTOR PROIECT oct.indd 32

16.10.2013 14:40


advertorial

MOTOARE

HIDRAULICE LINDE În calitate de partener exclusiv al companiei germane LINDE Hydraulics, societatea Elmas pune la dispoziţie pe piaţa românească o gamă completă de motoare hidraulice pentru diferite aplicaţii. text / foto: Elmas

M

otoarele hidraulice Linde se grupează pe 3 categorii: motoare hidraulice autoreglabile (HMR), motoare hidraulice cu debit fix (HMF) şi motoare hidraulice cu debit variabil (HMV). Printre avantajele principale ale motoarelor hidraulice Linde putem aminti: - design compact; - răspuns dinamic; - cuplu ridicat la pornire; - fiabilitate ridicată; - gamă largă de conversie; - durată îndelungată de utilizare; - variante de montaj cu flanşă conform standardelor ANSI sau SAE. În tabelul următor se pot regăsi caracteristici tehnice detaliate pentru grupa de motoare hidraulice autoreglabile. 55

75

105

135

165

Debit max.

HMR-02 cm3/rev

54.8

75.9

105

135.6

165

210 210

Turaţie m ax. de

rpm

4100

3800

3500

3200

3100

2700

operare Turaţie max. (intermitentă) la Vmin

rpm

5300

5000

4700

4000

3900

3500

Presiune nominală

bar

420

420

420

420

420

420

Presiune de vârf

bar

500

500

500

500

500

500

Nm

218

302

418

540

657

836

(intermitentă) Cuplu continuu de intrare Cuplu de intrare max.

Nm

366

508

702

907

1104

1404

Putere nominală

kW

94

120

153

181

213

236

Putere max.

kW

157

202

257

304

358

397

Greutate proprie

kg

28

32

42

56

76

101

(aprox.)

Detalii tehnice pentru celelalte tipuri de motoare pot fi consultate şi pe site-ul producătorului www.linde-hydraulics.com. Cu o experienţă de peste 100 de ani, compania Linde Hydraulics oferă la nivel mondial o gamă completă de componente hidraulice (pompe hidraulice, motoare hidraulice, valve, motoare electrice) pentru diferite echipamente din domeniul construcţiilor, agriculturii, mineritului, forestier şi al utilajelor industriale. OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

advertorial elmas.indd 33

33 16.10.2013 14:40


motoare

NOI GENERAŢII DE MOTOARE CURATE CARE ÎNDEPLINESC NORMELE TIER 4 FINAL ŞI EU STAGE IV, pentru aplicaţii în industrie şi construcţii Partea a II-a

Regimul de funcţionare al motoarelor cu ardere internă montate pe autovehicule şi pe utilaje de construcţii este caracterizat de un ansamblu de parametri cum ar fi: sarcina, turaţia arborelui cotit, starea termică etc. În funcţie de condiţiile de exploatare și de tehnologia de lucru a autovehiculului sau a tractorului pe care se montează echipamentul de construcţii, variază și regimul de funcţionare a motorului de acţionare. Fig. 10

text: Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

34 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 motoare sarbu oct.indd 34

16.10.2013 14:41


motoare Motoarele sunt proiectate Asigurarea geometriei să minimizeze emisiile şi să camerei de combustie [4]. Folosind simularea pe calculator a aibă performanţe maxime evenimentului injecţiei de combustibil [4] Controlând emisiile de NOx şi PM

Fig. 11

în timpul combustiei, cu producerea de putere maximă la arborele cotit al motorului, sistemul Cummins Quantum livrează performanţe reale la utilizatorii finali şi asigură protecţia mediului în conformitate cu [4]: - corespondenţa cu reglementările EPA Tier 2 şi Tier 3; - costurile minime de instalare; - generatoarele staţionare care sunt virtual identice cu îndeplinirea normelor Tier 1. - înalta eficienţă a consumului de combustibil și doar o minoră creştere a căldurii la injecţia combustibilului în cilindri.

la motoarele Cummins, s-a alterat geometria camerei de ardere, dar se asigură raportul mixturii aer-combustibil; în consecinţă, are loc producerea de emisii reduse specifice, care impun o solicitare macanică mai mică a pistonului (şi a temperaturii pistonului) şi a presiunii din cilindru (fig. 10).

Pistoane din oţel mărite (FCD) [4]. Cilindrii cu un nou aliaj

feros ductil (FCD) au forma pistoanelor din oţel la toate motoarele de mare putere; aceasta permite dilatarea şi contractarea pieselor singulare în timpul ciclului de lucru termic. Astfel Fig. 12

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare sarbu oct.indd 35

35 16.10.2013 14:41


motoare cresc puterea şi durabilitatea cilindrilor cu 15%. În corespondenţă cu cele menţionate, proiectarea va include şi duze de răcire a pistoanelor, folosind un debit mare de ulei, nitrurarea liniei cilindrilor pentru a reduce consumul de ulei şi uzura, precum şi pentru a simplifica trenul supapelor – deci minimizarea încărcărilor pe arborele cu came şi în transmisia cu roţi dinţate a distribuţiei.

Sistemul optimizat al injecţiei de combustibil [4].

Mărirea timpului de injecţie, presiunea de injecţiei și proiectarea duzelor asigură un control ridicat pentru emisiile de NOx şi PM. Suplimentar, folosind un sistem de alimentare de tipul Common-

Fig. 13

Fig. 14

rail (utilizat la platforme de motoare QSB 5, QSB7 și QSB9) se reduc noxele motoarelor şi stresul în elementele componente ale acestora, asigurând o mare durabilitate cu modulele sistemului Common-rail şi pentru QSK 19, QSK 38, QSK 50 şi QSK 60, care dau mai multă putere la aceleaşi motoare.

Presiune înaltă cu sistemul Common-rail [4]. Presiunea

înaltă la noul sistem de injecţie a combustibilului asigură atomizarea combustibilului, asociază combustia şi penetrarea combustiei în cameră cu o mai bună răcire la început şi un răspuns la tranziţia încărcărilor. Se măresc efectiv performanţele motorului: - se reduc noxele şi smogul; - se asigură stabilitate în timpul funcţionării;

- se asigură un moment de torsiune convenabil la arborele de ieşire; - se produce curăţirea combustiei.

Asigurarea emisiei în corelare cu platformele motoarelor [4]. Designul motorului asigură îndeplinirea reglementărilor Tier 2/Tier 3 (în SUA) şi Stage II/Stage IIIA (în UE) şi oferă fiecărui model producerea de putere primară, în sitem de stand by la generatoarele folosite

pentru alimentarea cu energie a clădirilor, a centrelor comerciale, a telecomunicaţiilor, spitalelor şi pentru o largă varietate de alte aplicaţii. Fabricate pentru orice aplicaţie, motoarele Cummins asigură motorizareea unui număr mare de echipamente şi vând mai multe motoare decât oricare alt fabricant.

Motoare de acţionare G [4]. Designul propus este pentru factori de încărcare mari şi permite folosirea

Fig. 15a

36 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 motoare sarbu oct.indd 36

16.10.2013 14:41


motoare Cummins X 3.3

motorului cu încredere în orice aplicaţie. Motoarele de antrenare G sunt folosite extensiv ca echipamente fabricate original, care includ: - mărimea mică (1,3- 9 litri) cu puteri de la 16 la 476 CP, care îndeplinesc norma Tier 3, cu reducerea de NOx faţă de Tier 2 cu 38%; - motoare Heavy-Duty (11-15 litri) cu puteri de la 415 la 756 CP. Sunt folosite pentru motorizarea operaţiunilor comerciale; - motoare de mare putere (19-78 litri) cu puteri de la 675 la 3700 CP la turaţii de la 1500 la 1800 rot/min. Sunt proiectate să asigure normele de poluare Tier 2/ Stage II, cu posibilitatea reglării emisiilor electronic şi prin diagnoză. Sunt motoare de bază cu turboîncărcătoare folosite pentru creşterea puterii cilindrilor şi cu sisteme de injecţie comandate electronic. Cele mai performante motoare din punctul de vedere al emisiilor EPA Tier 4 Interim sunt X1.3, X1.7, X2.5, X3.3 (v. fig. 15 a și b) cu cilindeea cuprinsă între 1,3 şi 3,3 litri, folosite pentru

Fig. 15b

Fig. 15c

QSB 5

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare sarbu oct.indd 37

37 16.10.2013 14:41


motoare

QSB 7 Fig. 15d

QSL 9

Fig. 15e

antrenarea generatoarelor electrice de 10 kWe/60Hz putere stand by la 35 kWe /60Hz, şi EPA Tier 3/Stage IIIA cu motoarele QSB5, QSB7, QSL9 (v. fig. 15 c, d, e) cu puteri de la 60 - 125 kWe/60Hz la 200-275 kWe/60Hz, echipate cu sistem de alimentare Common-rail de mare presiune (sunt motoare cu acţionare electronică a injecţiei de combustibil), cu două viteze, cu cilindreea de 4,5, 6,7 şi 8,9 litri. În fig. 16 este arătat motorul Cummins QSX15 care îndeplineşte norma Tier 4 Final, iar în fig. 17, motorul Cummins QSB6,7 [4].

Fig. 16

38 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 motoare sarbu oct.indd 38

16.10.2013 14:41


motoare

QSB 6.7 Fig. 17

3. Soluţii aplicate motoarelor de acţionare diesel a maşinilor de construcţii pentru încadrarea în normele EU Stage IV/Tier 4 Final, ce intră în vigoare în 2014 [1, 3, 4]. Notă: În 2012 au fost introduse noi tranşe de norme în legislaţia europeană şi nord-americană pentru emisiile de noxe – o extindere a normelor EU Stage IIIB şi Tier 4 (SUA), intrate în vigoare la începutul lui 2011 pentru gama de motoare cu puteri de la 130 la 560 kW, care presupun: limite stricte de emisii a pulberilor materiale în suspensie PM cu 90%, odată cu scăderea cu 50% a

oxizilor de azot NOx – norme care se aplică şi categoriei de motoare cu puteri de la 56 la 120 kW. Constructorii de motoare destinate industriei construcţiilor și agriculturii şiau stabilit deja exigenţele pentru Stage IV/Tier 4 Final, care vor intra în vigoare începând cu anul 2014. Astfel, aceste legi reduc nivelurile de emisii până la aproape de zero, iar unii fabricanţi consideră că motoarele lor, începând cu Tier4 Final, “se vor comporta ca purificatoare de aer”.

EGR, SCR şi DPF. Motoarele din gama de puteri 130-560 kW vor fi afectate de aceste cerinţe din 2014, iar cele între 75 şi 129 kW – începând cu anul 2015. Pentru a face acest pas,

constructorii de motoare vor trebui să folosească toate instrumentele proprii pentru reducerea emisiilor. În funcţie de capacitatea motorului, aceasta ar putea însemna o combinaţie între EGR (Eshaust Gas Recirculation), SCR (Selective Catalytic Reduction) şi DPF (Diesel Particulate Filters). EGR s-a dovedit a fi cea mai populară abordare în rândul antrenării utilajelor pentru construcții şi în ceea ce privește încadrarea în limitele de noxe din 20112012. De partea tehnologiei EGR se află principalii producători de motoare John Deere, Volvo, Caterpillar şi Perkins, a căror ofertă Stage IIIB/Tier 4 Interim include şi filtere DPF (Diesel Particulate Filters) pentru motoare.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare sarbu oct.indd 39

39 16.10.2013 14:41


motoare Fig. 18

Caterpillar C7.1 Tier 4 Final/Stage IV

40 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 motoare sarbu oct.indd 40

16.10.2013 14:41


motoare În fig. 18 este prezentat motorul diesel Caterpillar C7.1 echipat cu tehnologia antipoluare SCR care îndeplineşte normele Tier 4 Final/Stage IV. Motoarele John Deere Power Tech Final Tier 4/ Stage IV din fig. 19 a și b sunt cu sistem de optimizare integrat pentru controlul

emisiilor, care răspunde imediat când este nevoie de putere mai mare şi minimizează consumul de combustibil şi de fluide. Noua formă a pachetului SCR pentru soluţionarea emisiilor de la John Deere este aratată în fig. 20 a, b și c [1]. De cealaltă parte, JCB şi Cummins au

optat pentru tehnologia EGR, însă fără folosirea DPF pentru motoarele sub 129 kW, care au reuşit să menţină emisiile sub control printr-un management atent al procesului de combustie. Totuşi, motoarele mari Cummins (130-560 kW) folosesc DPF.

Fig. 19a

Fig. 19b

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare sarbu oct.indd 41

41 16.10.2013 14:41


motoare Fig. 20a

John Deere

Fig. 20b

Fig. 20c În fig. 21 a și b este arătată o nouă unitate compactă a motorului Cummins QSF 2.8 prevăzută cu un sistem de control sofisticat [1]. Între timp, MTU (filială a companiei Tognum) a ales să folosească tehnologia SCR pentru Stage III B/Tier 4 Interim, pe motoare sub 560 kW, şi EGR pe motoare de la 560 la 730 kW. De asemenea, atât Agco Sisu, cât şi Scania au mers pe abordarea SCR pentru a se încadra în normele Stage III B/Tier 4 Interim. Privind în perspectivă către Stage IV/

Tier 4 Final, unii producători de motoare au dezvoltat deja câteva detalii cu privire la soluţiile găsite. Unele modele vin cu un mix interesant de tehnologii. De pildă, Agco Sisu lansează unele opţiuni pentru a se încadra în Stage IV/ Tier 4 Final şi intenţionează să meargă mai departe și să dezvolte tehnologia SCR, pentru a se alinia legislaţiei actuale Stage III B/Tier 4 Interim. Pentru segmentul superior de puteri trebuie să adauge însă EGR, pentru a obţine reducerea oxizilor de azot NOx impusă. Obiectivul este păstrarea în

continuare a tehnologiei de recirculare a gazelor arse la un nivel scăzut, pentru a reduce la minimum necesitatea creşterii capacităţii de răcire.

DOC (Diesel Oxygenated Catalyst). În funcţie de tipul

motorului şi de puterea sa, constructorii de motoare vin fie cu soluţia bazată doar pe tehnologia SCR, fie cu una cu SCR + EGR cu răcire. În ambele cazuri vom avea DOC (Diesel Oxygenated Catalyst) şi un bun control al aerului. De asemenea, tehnologia Turbo va fi una inovatoare, comparativ cu cea de pe

42 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 motoare sarbu oct.indd 42

16.10.2013 14:41


motoare Fig. 21b

Fig. 21a

Cummins QSF 2.8 motoarele actuale Stage III B, ale firmei Agco Sisu. Însă, compania va căuta pe cât posibil să folosească un filtru de particule DPF la noile motoare Stage IV/ Tier 4 Final. În curs de testare se află un motor de 16,8 litri care să corespundă normelor Stage IV/Tier 4 Final, cu o putere de 522 kW (cel mai mare în gama de putere diesel), care nu foloseşte DPF. Scania întâmpină noua legislaţie din 2014 prin adăugarea EGR la tehnologia SCR de tratare a gazelor arse – o combinaţie care este eficientă. Scania a prezentat la târgul Intermat de la Paris 2012 motoarele DC09, DC13 şi DC16 din gama de puteri 202-515 kW, cu sisteme de injecţie Common-rail de înaltă presiune şi turbocompresor. Managementul motoarelor Scania permite un control de înaltă precizie asupra sistemelor de combustie şi de tratare a gazelor arse. În fig. 22 este arătat motorul Deutz TCD 3.6 care beneficiază de tehnologia managementului camerei de combustie Deutz Variable Emission Reduction Technology (D-Vert). Este un sistem care foloseşte managementul camerei de combustie ca o unealtă pentru a îndeplini normele Stage IV/Tier 4.

Fig. 22

Deutz TCD 3.6

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare sarbu oct.indd 43

43 16.10.2013 14:41


motoare Fig. 23a

Fig. 23b

Perkins 1206 E În fig. 23 a și b este prezentat noul turboîncărcator care asigură eficienţa motorului diesel în 6 cilindri Perkins 1206E. Pachetul compact din fig. 24, denumit Diesel Oxygenated Catalyst, este o componentă a soluţiei de emisii reduse la motoarele Scania folosite în industrie şi construcţii [1].

Tehnologii. Două caracteristici vor

apărea la motoarele care îndeplinesc normele Stage IV/Tier 4 Final, în special pentru a ajuta clasele de putere mai mică să evite folosirea sistemelor de tratare a gazelor arse. Ele sunt tehnologiile de combustie avansată şi

Fig. 24

de injecţie a combustibilului. Aceste caracteristici sunt componente centrale ale motoarelor Kohler cu Tier 4 Final. Producătorul american, împreună cu Lombardini (filiala sa italiană), a lucrat la dezvoltarea de noi motoare diesel off-road destinate pieţelor din industria construcţiilor şi agricultură, rezultând motoarele KDI 2504 TCR de 55 kW şi KDI 1903 TCR de 42 kW. Noul motor KDI din fig. 25 este introdus pe piaţă de Lambordini, parte a Grupului Kohler [1]. Kohler s-a concentrat pe utilizarea cât mai eficientă a sistemului de injecţie directă în combinaţie cu tehnologia EGR şi tehnologia DOC (Diesel Oxygenated Catasyst) pentru obţinerea unui motor conform reglementărilor Stage IV/ Tier 4 Final, însă fără utilizarea unui filtru de particule diesel. Sistemul Common-rail cu presiune ridicată de pe motoarele acestei serii, care se vor fabrica în Italia, foloseşte presiuni de 2000 bar, soluţie care va aduce o mai bună pulverizare a combustibilului, îmbunătăţirea consumului şi reducerea

emisiilor de particule. Această tehnologie va fi folosită în combinaţie cu un program integrat în unitatea electronică de control, ce prezintă diagrama de funcţionare a motorului. El monitorizează şi gestionează puterea de ieşire a motorului prin injectarea de combustibil în ciclul de ardere pentru maximizarea cuplului şi a puterii atunci când este mai multă nevoie. Absenţa filtrului de particule diesel (DPF) şi sistemele tehnologice integrate în motoarele Kohler le fac cu adevărat inovative în gama lor de puteri [1]. Fără a necesita filtru de particule diesel sau rezervor de amestec de uree, dimensiunile compacte ale noilor motoare diesel Kohler oferă o compatibilitate crescută a sistemului de protecţie a mediului ca să se potrivească uşor atât la echipamentele existente, cât şi pe cele noi oferite de producători. Tehnologiile care presupun combustie şi injecţie de combustibil avansată sunt elemente-cheie și la motoarele Ecomax de 55 kW de la JCB, care nu au nevoie de un sistem de tratare a gazelor arse

44 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 motoare sarbu oct.indd 44

16.10.2013 14:41


motoare Fig. 25

Kohler KDI (Kohler Direct Injection) 2504 TCR diesel pentru a se conforma normelor Stage IV/Tier 4 Final. Oferta JCB pentru Stage III B/Tier 4 Interim este motorul Ecomax T4 de 4,4 litri, care foloseşte, de asemenea, o soluţie a tehnologiei EGR ce elimină necesitatea unui filtru de particule diesel sau orice tratament al gazelor evacuate. Acest motor utilizează o tehnologie cu sistem Common-rail cu injecţie la o presiune de 2000 bar şi un turbocompresor cu geometrie variabilă pe toate modelele, mai puţin

la cel de 55 kW. După cercetarea şi dezvoltarea generaţiei actuale de motoare Dieselmax, JCB merge acum pe un proiect de 37 miloane de euro ce vizează un nou motor diesel off-highway care va intra în producţie în 2016. Între timp, Cummins, Perkins şi MTU au dezvoltat unele detalii cu privitre la soluţiile lor pentru Stage IV/Tier 4 Final, fiecare folosind fie tehnologia SCR, fie EGR/DPF, ori o combinaţie a celor trei. De exemplu, la târgul Intermat 2012, MTU a prezentat noua sa serie de

motoare C&I 1000,1100,1300 şi 1500 din gama de puteri de la 100 la 460 kW. Aceste motoare respectă limitele în vigoare de emisii, utilizând tehnologia SCR cu tratarea gazelor evacuate, şi care nu necesită filtru de particule, iar din 2014 va fi introdusă şi seria de motoare C&I 1800, prin care gama de puteri va fi extinsă până la 730 kW. Pentru aceste motoare mari, MTU va folosi un sistem Common-rail cu injecţie de presiune ridicată, turbocompresor în două trepte şi EGR, însă nu şi filtru DPF.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare sarbu oct.indd 45

45 16.10.2013 14:41


motoare tehnologia EGR şi cu metoda de folosire a DPF, la seria sa de motoare 400 de peste 56 kW.

Regenerare pasivă. La

motoarele sub 56 kW, Perkins se foloseşte de o tehnologie avansată EGR pentru a se conforma prevederilor din 2014. La noile modele de motoare 400F de 46 kW, în trei şi patru cilindri, 97% din componente sunt aceleaşi ca pentru Stage III B/Tier 4 Interim, dar includ un nou sistem de regenerare pasivă a gazelor evacuate pentru arderea funinginii din filtrul DPF. John Deere, Volvo şi Caterpillar au pregătite detalii despre soluţiile lor Tier 4 Final/Stage III B pentru echipamente de construcţii care folosesc o soluţie cu EGR şi DPF, pentru a întruni norma Stage III B/Tier 4 Interim, şi este interesant de văzut dacă pe viitor se vor adăuga sisteme de tratare a gazelor arse începând din 2014, pentru care instrumentele există.

Fig. 26

Motoare mai curate…

“Pe viitor vom putea confirma că oferim clienţilor motoare fără filtru DPF, pentru toate aplicaţiile din industria construcţiilor“, a declarat Ulrich Dohle, şef al departamentului tehnologic al Tognum, compania-mama a MTU. Între timp, motoarele OSX15 de 503 kW de la Cummins, conform normelor Stage IV/Tier 4 Final, au adăugat tehnologia SCR celor deja existente EGR şi CPF (Cummins Particulate Filter), pentru a obţine reducerea emisiilor de oxizi de azot NOx impuse de standardele din 2014. Cummins a prezentat la Intermat 2012 o linie de motoare din gama 56 503 kW conform normelor Stage IV/Tier 4 Final. Totodată, SCR a fost adăugat şi motorului QSB 6,7 de 231 kW, care foloseşte un sistem EGR răcit şi CCC (Cummins Compact Catalyst) pentru a se încadra în standardul de emisii impus de Stage IIIB/Tier 4 Interim. Ambele motoare (fig.16 şi 17) sunt mai economice cu până la 8%, comparativ cu Tier 3, şi cu până la 3% comparativ cu modelele din categoria Stage III B/ Tier 4 Interim. Cele mai importante pieţe pentru Cummins sunt în domenii precum: automotive, industrial/ construcţii, generatoare de energie, minerit, feroviar, maritim. Motoarele Cummins sunt montate pe utilajele şi vehiculele unor firme ca: DAF/Paccar

Trucks, Avia, Kamaz, Autosan, BMC, Ammann, Hitachi, Hyundai, Kavasaki, HSW, Gas (bus), Liebherr, Komatsu, Dressta, MISTRA, Atlas Copco, Terex, O&Q, Bomag, Aksa, Siemens (CF), Promtractor, Rostselmash și multe altele. Pentru Stage III B/Tier 4 Interim, Perkins a adăugat SCR (pentru a respecta legislaţia impusă de Stage IV/Tier 4 Final), prin combinarea acesteia cu

Noul motor Volvo Diesel (fig. 26) asigură un nou nivel de emisii, fiind printre motoarele cele mai folosite pentru camioane în industria construcţiilor [1]. De exemplu, Volvo Penta (care fabrică motoare pentru aplicaţii de producere a energiei) a făcut deja oferta sa de motoare Tier 4 Final/Stage III B din 2012 la Intermat Paris, folosind aceeaşi tehnologie SCR regăsită pe motoarele compatibile cu norma din 2011 – o soluţie simplă pentru producătorii de echipamente.

bibliografie 1. Sârbu, L. – Motoare Termice. Maşini de tracţiune şi transport pentru construcţii, Editura Economică, Bucureşti, 2010. 2. Woof Mike – Diesel power

innovation, Innovation technology is use in providing efficient, clean burning engines, World Highways, Routes du monde, Eurofile Edition, International Road Federation, Official Journal, September, 2012, pag.55-58. 3. * * * – Pentru motoare, numărătoarea inversă deja a început, Info, Revista de Unelte şi Echipamente, nr.10/2012 pag. 62-65. 4. * * * – Low-emissions technology, The power to exceed global clean air

standards, Cummins 2009. 5. * * * – The Cummins Magazine Issue 2011.01, Supporting customers across Europe. 6. * * * – The Cummins Magazine Issue 2012.01, Supporting customers across Europe. 7. * * * – This is Cummins, a Global Power Leader, Cummins, 2012. 8. * * * – Full Product Line, Fully integrated, reliable and efficient, Cummins Power Generation. 9. * * * – The New Generation Of Quieter Low Range Power, Cummins Power Generation.

46 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 motoare sarbu oct.indd 46

16.10.2013 14:53


reclame octombrie.indd 47

16.10.2013 14:46


noutăţi

TEREX FINLAY, NOMINALIZATĂ PENTRU “Manufacturers’

Innovation Award” la World Demolition Awards 2013

Noul model de staţie de sortare mobilă Terex Finlay 883 Spaleck a fost inclus pe lista scurtă a nominalizaţilor pentru distincţia “Manufacturers’ Innovation Award” la World Demolition Awards, organizat de revista Demolition and Recycling International, parte a Grupului KHL.

"F

aptul că am ajuns să fim nominalizați pentru acest premiu este o dovadă a muncii intense, a dedicării și a viziunii echipelor noastre de inginerie și dezvoltare de produs. Aceștia au identificat nevoile clienților, au elaborat conceptul și au construit un echipament excepțional pentru piața globală, ce poate fi folosit într-o gamă variată de aplicații”, a afirmat Nigel Irvine, director de vânzări & marketing, Terex Finlay. Câștigătorul acestui prestigios premiu va fi anunțat pe data de 31 octombrie, la Amsterdam, cu ocazia World Demolition Awards 2013. Modelul Terex Finlay 883 Spaleck este ultima noutate în tehnologia de sortare și clasificare mobilă. Oferta acestui nou produs este rezultatul unui parteneriat între Terex Finlay, pionier în materie de echipamente de procesare mobile pe șenile, și Spaleck, lider de piață în tehnologia reciclării statice. În centru, instalația mobilă are două punți de cernere germane de înaltă performanță. Designul unic al ciurului superior, combinat cu tehnologia Flip-Flow de ultimă oră a ciurului inferior plasează noul 883 Spaleck într-o clasă diferită de a celorlalte echipamente similare. Capacitățile de procesare și flexibilitatea sa în aplicații fac din această stație singua soluție mobilă “all in one” pentru procesare de deșeuri dificile, reciclare, zgură, metale mărunțite, lemn, compost, mulci, minereuri, cărbune sau pământ. Chiar și materialul cu o gralulație

mai mare poate fi cernut de stația de sortare cu ciur de tip Flip-Flop. Puntea de sortare cu segmente 3D, care este amplasată deasupra punții de cernere Flip-Flop pentru a forma o cascadă, protejează și reduce stresul asupra sitelor Flip-Flow. Astfel crește durata lor de viață, iar rezultatele sortării sunt garantate. Segmentele 3D ale sitelor pot fi înlocuite rapid și ușor datorită construcției lor modulare.

Caracteristici

- Cernere fără blocaje la ciururile superior și inferior, datorită tehnologiei 3D și Flip-Flop; - Segmentele 3D ale cirurlui oferă o cernere precisă, fără a permite pieselor lungi să treacă în materialul de clasă medie sortat; - Lipsa șuruburilor de montare de la

ciurul Flip-Flop duce la înlăturarea operațiunilor de curățare inutile și reduce timpii de întreținere. Terex Corporation produce o gamă largă de echipamente axate pe furnizarea de soluții fiabile, orientate către client, pentru numeroase aplicații, inclusiv construcții, infrastructură, cariere, mine, transport maritim, transport, rafinare, energie, utilități și industriile de fabricație.

48 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 noutati terex.indd 48

16.10.2013 14:41


noutăţi

DOUĂ NOI TERMOMETRE IR DE LA FLUKE: 568EX ȘI 572-2 de la

Camille Bauer

Fluke 568EX este ideal pentru măsurători termice în industria chimică, petrolieră și farmaceutică, în timp ce Fluke 572-2 e destinat profesioniștilor care asigură întreţinerea sistemelor electrice și de climatizare.

T

ermometrul în infraroșu Fluke 568EX este proiectat special să funcționeze în medii în care siguranța reprezintă totul. Carcasa este foarte rezistentă, iar funcțiunile termometrului sunt accesibile ușor cu ajutorul tastelor și al ecranului. Termometrul Fluke 568EX face măsurători de la distanță, cu un raport distanță-spot de 50:1. De asemenea, este posibilă conectarea termometrului printr-un miniconector la o sondă de tip termocuplu. Fluke 568EX are funcţii avansate de navigare rapidă pentru

Termometrul Fluke 572-2 este un termometru în infraroșu destinat măsurării temperaturilor înalte, de până la 900 °C. Fluke 572-2 este vârful de gamă din seria termometrelor în infraroșu și e destinat profesioniștilor și tehnicienilor de pe platforme industriale, care asigură întreținerea sistemelor electrice sau a sistemelor de aer condiționat și climatizare. Fluke 572-2 face măsurători de la distanță printrun laser dual, cu un raport distanțăspot de 60:1. De asemenea, se poate conecta la o sondă de tip termocuplu, pe lângă cele deja instalate. Fluke 572-2 are funcţii avansate de navigare rapidă pentru reglarea emisivității, iar

instrucțiunile de pe ecran sunt, de asemenea, disponibile în 6 limbi. Termometrul Fluke 572-2 se poate conecta la un computer printr-un cablu USB 2.0, iar pachetul de vânzare e prevăzut cu programul FlukeView®.

Fondatăîn 1948, Fluke Corporation este lider mondial în materie de instrumente electronice compacte profesionale de testare. Clienții Fluke sunt tehnicieni, ingineri, electricieni și metrologi care instalează, diagnostichează și administrează echipamente electronice și electrice industriale și procese de calibrare.

Fluke 568EX

reglarea emisiilor, iar instrucțiunile de pe ecran sunt disponibile în 6 limbi. Termometrul Fluke 568EX redă măsurătorile cu o precizie de ±1%, în intervalul -40 – 800 °C.

Fluke 572-2

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

noutati fluke.indd 49

49 16.10.2013 14:42


megatehnic

MACARALE HIDRAULICE PE ȘENILE, echipamente speciale și

tehnologii folosite la lucrări de fundaţii

text: Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

Partea I

Introducere

Dacă în cadrul lucrărilor de fundații se execută pereţi îngropaţi în pământ (pereți mulați), utilajul conducător este maşina pentru executarea şanţurilor înguste şi adânci. Cele mai utilizate variante ale acestor maşini sunt: maşinile cu graifer pentru săparea şanţurilor în pământuri slabe şi medii; maşinile cu freză (hidrofreze) pentru să­ parea şanţurilor în terenuri tari şi roci ș.a. Dacă se execută coloane de fundaţie, în funcţie de caracteristicile terenului şi de dimensiunile coloanei se utilizează diferite tipuri de maşini de forat prin rotire pentru foraj vertical. Alegerea mașinilor se face în funcţie tipul coloanei (colane din beton şi beton armat,

coloane din balast comprimat, coloane din pământ compactat), în funcţie de caracteristicile pământurilor în care se execută coloana, de dimensiunile coloanei (diametru, lungime). Pentru executarea unor coloane din beton trebuie parcurse următoarele operaţiuni: - realizarea unei găuri cu diametru peste 400 mm; - consolidarea pereţilor găurii şi evacuarea materialului dislocat, simultan cu executarea găurii; - instalarea în gaură a armăturii din oțelbeton; - turnarea şi compactarea betonului; - extragerea tubului de protecţie (dacă este cazul).

Fig. 1a

Macarale hidraulice pe șenile folosite la lucrări de fundații

Pentru executarea lucrărilor de fundații se folosesc macarale hidraulice pe șenile pentru fundații sau instalații de forat cu echipamente specifice de săpat, de înfipt piloți, forat. Pe macaralele hidraulice pe șenile cu braț cu zăbrele pentru fundații se pot monta echipamente speciale pentru lucrări de fundații precum: sape și burghie de foraj, graifere sau lănci de vibrare cu turnare concomitentă a piloților de beton în pământ pentru fundaţii. De exemplu, macaralele de fundaţii MC Bauer sunt proiectate pentru a fi folosite la lucrări speciale de Fig. 1a

50 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 megatehnic sarbu octombrie.indd 50

16.10.2013 14:42


megatehnic Fig. 1b

fundaţii și pot transporta: - echipamente de tăiat sol tip BC. Puterea de lucru este suplimentată de instalația hidraulică proprie a macaralei; - graifere hidraulice pentru pereți diafragmă. Puterea pentru graifer este suplinită de sistemul hidraulic al macaralei; - graifere suspendate pe cablu cu două sisteme de suspendare; - graifere de săpat cu piloți care au și

oscilatori hidrulici; - sisteme de comandă pentru ciocane hidraulice, ciocane diesel, antrenări pentru mișcarea de rotire la foraj; - vibratoare de adâncime și vibratoare performante de top. Pentru antrenarea vibratoarelor se folosește o unitate exterioară de putere. - macaralele MC se pot folosi și ca macarale auxiliare de ridicat.

Modelele de macarale pentru fundații ale firmei Bauer sunt: MC 32, MC 64, MC 96 și MC 128. Atașamentele la aceste tipuri de macarale sunt (v. fig. 1 a, b, c și d) [1]: - la macaraua MC 32 – tăietor de sol BC 40 cu sistem de furtunuri hidraulice de comandă HDS; - la macaraua MC 64 – tăietor de sol BC 40 cu sistem de furtunuri hidraulice de comandă HDS;

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

megatehnic sarbu octombrie.indd 51

51 16.10.2013 14:42


megatehnic - la macaraua MC 64 – graifer hidraulic cu sistem de înfășurare a cablului HDSG; - la macaraua MC 64 – se suspendă în cârligul macaralei lancea vibratoare de adâncime TR, care lucrează în banda de funcționare a vibratorului centrifugal, la care se adaugă și un generator suplimentar de energie pentru sistemul vibrator. Pentru exemplificarea construcției și funcționării macaralelor pe șenile cu braț cu zăbrele pentru fundații s-au ales două macarale de la doi importanți constructori: Bauer MC 32 și macaraua hidraulică pe șenile Liebherr HS 845 HD [5, 6].

A) Macaraua de fundaţii Bauer MC 32 (fig. 2 și 3)[5]. Mașina este

antrenată de un motor Cummins diesel răcit cu apă QSB 6.7-C260, cu puterea la ieșire de 197 kW, la o turație de 2200 rot/min, sau o putere maximă de 201 kW la 2000 rot/min, cu viteza de operare de 2000 rot/min. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 450 litri, iar norma de poluare este Tier 3. Sistemul hidraulic este unul modern, foarte performant, cu salvarea energiei prin controlul debitului, destinat pentru multiple circuite tehnologice. Fluidul hidraulic este curățat cu ajutorul unui filtru plasat pe retur. Temperatura uleiului este balansată satisfăcător pentru garantarea protecției mediului și pentru o lungă durată de viață a componentelor sistemului. Senzorii tehnologici moderni sunt plasați astfel încât troliul să fie operat la viteza lui totală în funcție de încărcare. Utilizatorii pot folosi o putere alternativă hidraulică plasată în partea din față sau din spate a echipamentului la care să aibă acces graiferului la săparea pereților diafragmă și la asigurarea sarcinii de ridicat, sau pentru oscilatorul coloanei de foraj. Sistemul hidraulic conține: două pompe 2x302 l/min, o pompă auxiliară 1x125 l/ min, o pompă pentru rotire cu debitul de 116 l/min și transmisii variate adiționale pentru acționarea pompelor. Presiunea de lucru în instalație este de 320 bar, iar capacitatea rezervorului hidraulic este de 750 litri.

multi-disc este controlată hidraulic, iar unitatea transmisiei planetare este cu pinion de atac angrenat în interiorul coroanei de rotire.

Fig. 1c

Sistemul de mers. Sistemul de mers poate fi extins pe lățime în vederea transportului instalației de foraj, cu ajutorul unor cilindri hidraulici. Sistemul de mers asigură o mobilitate excelentă în orice categorie de teren și beneficiază de o forță mare de tracțiune și de un dezvoltat concept de proiectare. Tipul șasiului este UW 50AC. El asigură o forță de tracțiune de 373 kN și o viteză de transport maximă de 2,6 km/h. Tipul șenilelor este B60, cu lățimea șenilei de 700 mm și ecartamentul șenilelor retras/ extins: 2500-3800 mm. Ridicarea ansamblului braţ. Forța totală de tragere a ansamblului de ridicare a brațului este de aprox. 500 kN, iar forța pe linia de cablu a troliului este de aproximativ 60 kN.

Ansamblul de ridicare a încărcăturii (fig. 6) [5]. O nouă

dezvoltare tehnologică s-a făcut la mecanismul troliului de ridicare, care prevede o sincronizare simplă a două cabluri folosite la operația de

Fig. 1d

Suprastructura rotitoare se reazemă pe un rulment de diametru mare, cu coroană de rotire la interior. Sistemul de rotire este controlat de un circuit de control închis, extrem de sensibil și infinit variabil. Viteza de rotire a platformei este de 3 rot/min. Frâna

52 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 megatehnic sarbu octombrie.indd 52

16.10.2013 14:42


megatehnic

Fig. 2 manipulare a încărcăturii. În prezent, comanda mișcării se face folosind un joystick amplasat în cabină. Sistemul supraveghează în mod automat comanda cablului la operarea graiferului, precum și efortul dezvoltat în cablu în timpul operației de lucru cu graiferul. Troliul principal este cu sistem complet de cădere liberă, iar rezultatul este o operare extrem de eficientă a mașinii din punct de vedere cost-eficiență. În timpul operării graiferului, sincronizarea troliului asigură ca la fiecare viteză dezvoltată la corpul troliurilor să dividă încărcarea pe fiecare dintre troliurile componente.

Acest lucru este posibil datorită dezvoltării tehnologice a construcției, care a permis ca uzura cablului și a ansamblului corpului tobei să fie redusă la minimum absolut. Tehnologia troliului a fost special dezvoltată de Bauer. Ea se bazează pe experiență și este patentată de Bauer pe tipurile de aplicații la care este folosită. Propulsia ridicării este asigurată de un motor cu pistonașe axiale cu debit variabil care pot asigura o conversie garantată ideală a puterii hidraulice instalate, în forță și viteză, la nivelul încărcărilor parțiale. Sensibilitatea și

precizia ușor de operat sunt posibile pentru sarcinile grele de lucru. Forța de tracțiune pe fiecare troliu este de 160 kN, iar capacitatea de înfășurare a cablului pe un fir este de 28 m, sau pe unu și două fire de 65 m. Diametrul cablului este de 28 mm. Diametrul tobei troliului este de 620 mm, iar viteza maximă a liniei de ridicare este de 80 m/ min. Echipamente speciale opţionale [5]: - cilindru hidraulic pentru auto-coborâre și montare contragreutate, controlabil

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

megatehnic sarbu octombrie.indd 53

53 16.10.2013 14:42


megatehnic Fig. 3

Fig. 5

individual; - fluid hidraulic ecologic (prietenos cu mediul); - sistem de aer condiționat; - pompă de combustibil diesel pentru rezervor; - sistem de măsurare a adâncimii de săpare plasat pe corpul troliului;

Fig. 6

- Load sensing la fiecare troliu pentru sincronizarea operațiunilor troliurilor; - Load sensing individual pe fiecare troliu pentru operarea pe o singură linie; - troliul nr. 3 este unul auxiliar, cu o tobă de 2 tone, pentru auto-montare, încărcare și comandă atașamente. - moment de încărcare limitat la operația de liftare a macaralei; - role de cablu de ghidare la troliurile principale; - cablurile de ridicare ale troliurilor sunt dependente de operațiunile executate; - activarea cuplajului multi-disc este sincronizată hidraulic cu troliul; - hidraulică pentru manipularea ciocanului hidraulic sau a vibratorului de

Fig. 4a,b, c

54 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 megatehnic sarbu octombrie.indd 54

16.10.2013 14:42


megatehnic Fig. 7a

adâncime TR 17; - adaptor la sistemul oscilator de rotire al coloanei de foraj Bauer; - hidraulică pentru antrenarea capetelor

de rotire la frezare cu viteze variabile; - kit hidraulic pentru controlul hidraulic la operarea cu două cabluri; - GCS – (inclination measurement with

data recordind for grabs) măsurarea datelor înclinării corespunzătoare înregistrate de graifere; - bloc de cârlig de 32 tone.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

megatehnic sarbu octombrie.indd 55

55 16.10.2013 14:42


megatehnic Fig. 7b

Propuneri multiple și variate pentru aplicaţii [5]: Unitate graifer (fig. 4 a): - graifer hidraulic pentru pereți diafragmă, împreună cu sistemul de manipulare a cablului de tip mecanic sau acționat hidraulic folosit până la adâncimea de 60 m; - unitate de graifer pentru operarea cu două cabluri la graiferele mecanice; - carote de foraj ale piloților în combinație cu graiferul cu carotă oscilatoare Bauer (fig. 5). Mașina de bază în aplicații de montaj echipată cu catarg este folosită pentru (fig. 4 b și c): - ciocan hidraulic; - ciocan diesel; - mișcarea de rotire a diferitelor tipuri de echipamente. Bază de transport pentru: - vibratoare de adâncime TR17 și TR 75 (fig. 1 d), cu unitate suplimentară de putere montată la partea din spate; - antrenarea pilelor vibrante, folosind o unitate de putere suplimentară montată în spate.

Operații de ridicare macara: - cu limitator moment de sarcină. Diferite exemple pentru schemele de echipare a macaralelor de fundații MC sunt date în fig. 7 a, b și c [1].

bibliografie 1. Vlădeanu, Alex – Maşini de terasamente, fundaţii şi betoane, Îndrumar de laborator, Partea I – Construcţia şi funcţionarea maşinilor, Editura Conspress, Bucureşti, 2011.

2. * * * – Equipment Programme Bauer, Bauer Maschinen GmbH, Germany, nr. 4/2011.

3. * * * – Rotary Drilling Rigs Bauer, Bauer Maschinen GmbH, Germany, nr. 4/2010.

4. * * * – BG System

Grossdrehbohrrgerate, Bauer Maschinen GmbH, Germany, 4 pag.

Fig. 7c 5. * * * – Baugrundverbesserung mit Tiefenruttler, Bauer Maschinen GmbH, Germany, 2011, 15 pag.

6. * * * – MC 32 Fundation Crane, Bauer, Germany, 2009, 7 pag.

7. * * * – Technical data Hydraulic crawler crane HS 845HD, Liebherr, Germany, 2007, 19 pag.

8. * * * – Liebherr hydraulic crawler cranes, Liebherr-Werk Nenzing GmbH, Printed in Germany, 2007

9. * * * – Technical data piling and drilling rig, LRB 125 Litronic, LiebherrWerk Nenzing GmbH, 2007, 15 pag.

10. * * * – Liebherr piling and drilling rigs of the LRB series, Liebherr-Werk Nenzing GmbH, 2007, 31 pag.

11. * * * – TR Depth Vibrators, Bauer Maschinen GmbH, Germany, 2012, 3 pag.

56 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 megatehnic sarbu octombrie.indd 56

16.10.2013 14:42


info

ATLAS COPCO A ACHIZIŢIONAT American Pneumatic Tools Linia de produse a American Pneumatic Tools include: ciocane pneumatice de rocă, ciocane pneumatice de pavaj, ciocane-daltă, maiuri pentru compactarea solului și dălţi pneumatice pentru tăiat nituri. Santa Fe Springs, California, compania producătoare de unelte pneumatice are un număr redus de angajați (16), iar în 2012 a raportat venituri de circa 10,8 mil de dolari. Astfel, afacerea devine parte a diviziei Unelte de construcții din cadrul Atlas Copco Construction Technique și este deținută în mod legal de către Atlas Copco Construction Mining Technique USA, LLC.

A

tlas Copco a achiziționat Pneumatic Holdings Inc., companie nord-americană ce produce sub denumirea de American Pneumatic Tools o gamă întreagă de unelte pneumatice ușoare pentru construcții. Fondată în 1938 și având sediul în

American Pneumatic Tools se va alătura liniei de produse pneumatice a Atlas Copco, care include brandul cu același nume, precum și marca Chicago Pneumatic, care vinde sub nume propriu echipamente pneumatice. “Achiziția

Pneumatic Holdings ne

consolidează rețeaua de distribuție și prezența pe piața de construcții nord-

americană”, a afirmat Nico Delvaux, din partea Atlas Copco

Construction Technique. Conform declarațiilor oficialilor Atlas Copco, principalii clienți ai APT rămân antreprenorii și companiile de închiriere din domeniul construcțiilor.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info atlas copco.indd 57

57 16.10.2013 14:43


FOTOGRAFIA LUNII

58 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 58 fotografia lunii.indd 58

16.10.2013 14:55


Calendar internaţional de târguri și expoziţii - OCTOMBRIE 2013

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

calendar octombrie.indd 59

59 16.10.2013 14:45


reviews Cummins announces new global heavy-duty engine platform

Cummins Inc. announced a new global Heavy-Duty engine platform that it has developed to complement its existing global product offering. The G Series platform is an in-line six cylinder engine, and will be available in 10.5- and 11.8-liter displacements to meet a broad variety of on-highway and off-highway global market requirements and emissions standards. Initial engines are designed to run on diesel fuel. “The G Series global design approach is a vivid demonstration of how Cummins is transforming from a multinational to a truly global company,” said Steve Chapman, Cummins Vice President and Group Vice President – China and Russia. “This engine platform has been designed for diverse and global markets by utilizing the expertise and local knowledge of our engineers from around the world.” The G Series minimizes engineering requirements for vehicle and equipment manufacturers with a common, compact installation envelope. A key design focus for the G Series has been to achieve significant weight savings in order to increase the power-to-weight ratio. A sculptured block retains high rigidity while removing unnecessary mass. The use of composite material for the oil pan and valve cover provides further weight savings. With this innovative approach, the G Series achieves a remarkably low engine weight of just 1,900 pounds (862 kg) while retaining all the structural strength and durability expected of a Cummins Heavy-Duty engine. The G Series incorporates Cummins Xtra-High Pressure Injection (XPI) fuel system, derived from the larger and more powerful X Series engine. With multiple injection events driven by high-precision Cummins electronic controls, the XPI fuel system contributes to a very impressive peak torque for the G Series of 1700 lb-ft (2305 Nm), together with a torque rise as high as 60 percent available. These attributes enable the G Series to deliver exceptionally fast response to increasing load factors from low engine rpm.

Cifa – 85th anniversary

Speaking at the celebrations to mark Cifa’s dual birthday – 85 years since it was founded and five years since the Zoomlion acquisition – Cifa CEO Davide Cipolla was keen to emphasise the investment that has gone into the company’s headquarters in Senago, near Milan, Italy following the deal. “We officially show and open the Senago headquarters and production building renovations, the new Cifa-Zoomlion

‘Testing European Centre’ (TEC) - an R&D centre and field test area for the group, the start up of new production lines with lean production technology, the new Cifa design centre, new products and technologies and the opening of a new showroom and multimedia area.” All this investment will have a benefit to customers according to sales director for Europe, Middle East & North Africa, Daniel Metivier. “We will be able to fulfil orders in a better time and the quality will be more consistent. We want to continue to innovate but also achieve and maintain the quality you would expect from a German or Japanese manufacturer,” he said. Cifa’s history of innovation includes over the last few years the introduction of carbon fibre boom sections on four of its truck-mounted concrete pumps. In an industry where steel is used exclusively for load-bearing components, this has been a radical departure. It is also interesting to note that Cifa manufactures its own carbon fibre components, rather than outsourcing the work. “We think we have reached the limit with steel. There are other composite materials we are looking at – not just carbon fibre,” said Mr Cipolla. The use of carbon fibre reduces the gross vehicle weight, which is an important consideration in developed countries where there are strict limits on truck weights and axle loads. Mr Metivier said, “We always have the longest boom that can be fitted on any given truck chassis. We also have weight to spare for additional accessories.” The Carbotech range comprises four models with 39 m, 45, m, 62 m & 80 m booms, mounted on three-, four- five and seven-axle chassis, respectively. Of the 80 m reach K80H, Mr Metivier said, “That is the longest boom available in Europe.” Parent company Zoomlion has also reaped the benefits of the use of carbon fibre. In November last year it used this technology to build the world’s first 100 m+ concrete placing boom, with engineers from both Cifa and Zoomlion working on the project.

PACCAR commences production of DAF trucks in Brasil

PACCAR held an opening ceremony to launch its new DAF assembly plant in Brasil. The ceremony, led by Mark Pigott, PACCAR chairman and chief executive officer, and Parana Governor, Beto Richa, was attended by state and local officials, DAF Brasil dealers, suppliers, transport companies and business and educational leaders. “PACCAR is pleased to officially dedicate

our new DAF Brasil factory,” said Mark Pigott. “The 300,000-square-foot assembly facility on 569 acres is a hightechnology, environmentally friendly plant that will assemble the premium-quality DAF XF, CF and LF vehicles. The factory will build DAF trucks for Brasil and the South American market. Our DAF dealers have invested in the newest and most modern distribution network in the country to support our growing customers.” “We are proud to be able to drive the first DAF truck made in Brasil,” said Governor Richa. “The $320 million investment by PACCAR reinforces Paraná’s commitment to attract high-quality jobs to the state. This DAF facility will stimulate economic growth and contribute to an improved quality of life in the region.” DAF’s premium-quality vehicles have achieved industry leadership in Europe. “DAF is the European leader in onhighway tractors and has achieved a market share of 15.8 percent in the above 16-tonne segment this year. Customers appreciate the robust quality leadership, low operating costs and excellent resale value of DAF trucks and PACCAR engines,” said Ron Armstrong, PACCAR president. “The above six tonnes truck market in Brasil is projected to be over 140,000 units in 2013, with further growth expected in future years,” shared Bob Christensen, PACCAR executive vice president and chief financial officer. “The largest and fastest growing segment of the Brazilian truck market is the premium segment where DAF has launched its flagship model XF-105 vehicle.”

Kranlyft and Maeda – a new MK1033C knuckle boom crane

We are delighted to announce the addition of a new crane to our Maeda range. The new model MK1033C is unique in the range, being a knuckle boom type crane. The addition of this new crane enables Maeda to become an even greater force in the growing glass-handling market, petrochemical industry, and many other projects where the use of a hydraulic jib is required such as factory maintenance. The new crane is a narrow aisle, operatorcontrolled crane like the rest of the MC range, but with the advantage of a hydraulic 6 section luffing boom and jib. This gives the crane a serious “up and over” capacity, making it easier to perform many tasks such as installing glass in windows frames, lifting over pipes in narrow spaces and placing Dormers and Velux units on top of roofs. The MK1033C is still narrow enough to fit through a standard doorway, being 75cm

60 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 060-061 reviews octombrie.indd 60

16.10.2013 14:45


reviews wide and less than 2 meters high. The overall length will be less than 2.8 meters and it weighs less than 2 tonnes in order to fit in construction elevators. The small knuckle boom has a maximum capacity just below 1 tonne, maximum working height nearly 11.5m and maximum working radius of nearly 10m, making this is a truly versatile machine. The basic model has a diesel engine and comes with a fixed crane hook on the end of the boom to reduce the distance between the top of the boom and the hook, again very important for work in confined spaces such as indoor glass-mounting or working under roof extensions. There is an optional winch available to make the crane as flexible as possible for different types of jobs. Additional options available are Petrol, Petrol/LPG engines, or 380-400 volt electric motor, as well as advanced options to the display such as GPS.

Gehl – 40 years of skid steers

Manitou Americas has celebrated the 40th anniversary of production of the Gehl brand of skid loaders. Gehl went into manufacture in Madison, South Dakota, in July 1973, and since then has evolved into a line of seven radial and three vertical lift models, including the V400, the world’s largest skid loader. Gehl was acquired by Manitou in 2008, although the two companies began cooperating in 2004. The company’s origins go back to 1859, when a small foundry was established in West Bend, Wisconsin, to make agricultural equipment. John Gehl bought the business in 1902. “The Gehl brand is dedicated to its roots of designing and producing durable, easyto-use skid loaders,” said Dan Miller, CEO of Manitou Americas and president of the Manitou Group CE - Compact Equipment Division. “Our task for the future is incorporating innovation and technology into our loaders, yet still maintaining the ease of use our customers have come to expect.” Recent innovations to the product line include hands-only control system, the T-Bar; the Powerview lift arm; and the adjustable, side-anchored operator restraint bar.

Atlas Copco – range of underground mining equipment powered by electricity

Atlas Copco has launched a new range of underground load haul dumpers (LHD) and mine trucks primarily powered by electricity. Known as “The Green Line,” the group includes seven products: two

electric underground trucks, four electric underground LHDs and a new portable generator. The Electric Minetruck EMT35 and EMT50 models are nearly twice as fast as any diesel truck in their respective capacity ranges (35 and 50 tons). The two trucks reduce energy consumption by up to 70%. High-efficiency electric motors drive the axles directly, minimizing transmission losses. Regenerative braking returns the energy to the grid so that nearly 30% of the energy consumed going up the ramp will be regenerated while going back down. Two new LHDs, the Electric Scooptram EST1030 and EST14, will join the existing EST2D and EST3.5 models as Atlas Copco’s line of 100% emission-free diesel LHDs. Built on the successful Atlas Copco Scooptram platform and powered by efficient electric motors, these new LHDs consume less energy, generate less heat and produce less noise than diesel loaders. Tramming capacities for the Electric Scooptrams range from 2 to 14 metric tons. In the event that mine power is not available, a new portable generator, the Gentrail GT325, makes operating the Electric Scooptram LHD a one-man job.

Terex Finlay nominated for ‘Manufacturers’ Innovation Award’

The new Terex Finlay 883 Spaleck screener has been included on the shortlist for the “Manufacturers’ Innovation Award” at the World Demolition Awards organized by KHL’s Demolition and Recycling International. “Reaching the final shortlist for this award is testament to the hard work, dedication and foresight of our product development and engineering teams. They identified customers’ needs, formulated the concept and built an outstanding machine for the global market place that can be used in a diverse range of applications” remarked Nigel Irvine, Sales & Marketing Director, Terex Finlay. The winner of this prestigious award will be announced at the World Demolition Awards 2013, being hosted in Amsterdam on 31st October. The Terex Finlay 883 Spaleck is the ultimate in mobile screening and separation technology. This new product offering is the result of a joint partnership between Terex Finlay, pioneers in mobile tracked processing equipment and Spaleck, a market leaders in static recycling screening technology. At the heart of the mobile plant is the two deck German designed and constructed high performance screenbox. The unique stepped top deck design combined with state of the art flip flow technology on the

bottom deck catapults the 883 Spaleck into a class of its own. Its processing capabilities and application flexibility make the machine the only all in one mobile solution for processing difficult waste, recycling, slag, C&D, shredded metal, wood, compost, mulch, ores, coal and soil. Even large-grained material can be screened on a screening machine with a Flip-Flow screen deck. The screening deck with 3D screen segments, which is positioned above the Flip-Flow screen deck to form a cascade, protects and reduces the stress on the Flip-Flow screen mats. Their service life is increased and optimal screening results are guaranteed.

New generation of clean engines with Tier 4 Final/EU Stage IV

The operating mode of the internal combustion engines in motor vehicles and construction machinery is characterized by a set of parameters such as load, speed crankshaft thermal state etc. Depending on operating conditions and technology work varies operating conditions of the motor. Controlling NOx and PM emissions during combustion, which produces maximum power to the crankshaft of the engine, Cummins Quantum System delivers real performance to end users and ensures environmental protection. Made for any application, Cummins engines are found on a large number of equipment and sell more engines than any other manufacturer. Engines rated between 130kW and 560kW will be affected in 2014, and the 75kW to 129kW power band will have to comply from 2015. To achieve this next step, engine manufacturers will have to use all the tools in their emissions reduction armoury. Depending on the engine size, this could mean a combination of cooled exhaust gas recirculation (EGR), selective catalytic reduction (SCR) and diesel particulate filters (DPFs). EGR has certainly proved the most popular approach for construction machinery in terms of meeting the 2011/2012 limits. In the EGR camp are major engine manufacturers including John Deere, Volvo, Caterpillar and Perkins whose Stage IIIB/Tier 4 Interim offerings each included DPFs. Rivals JCB and Cummins opted for EGR designs without using DPF or regeneration burners for engines below 129kW. Instead they managed to control emissions with careful management of the combustion process. Cummins’ larger (130kW to 560kW) engines, however, use a DPF.

OCTOMBRIE 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

060-061 reviews octombrie.indd 61

61 16.10.2013 14:45


TALON DE ABONAMENT Doresc să mă abonez la revista pe o perioadă de:

 6 ediții (55 lei)  10 ediții (80 lei)

OFERTA DE PUBLICITATE PENTRU 2013 Modul

1 apariţie (Euro)

1/1 A4

900

1/2 A4

500

1/4 A4

300

Coperta 1

2600

Coperta 2

2000

____________________________________________________

Coperta 3

1600

Coperta 4

2200

TELEFON ___________________________________________

2 pag. A4 (spread)

1600

Datele mele sunt: NUME/PRENUME ___________________________________ DENUMIREA INSTITUȚIEI (dacă este cazul)

STRADA ____________________________________________ NR _______ BL _______ AP _______ SC _______ ET _______ LOCALITATE _____________ JUDEȚ/SECTOR ____________ DATA ________________________

E-MAIL _____________________________________________

SEMNĂTURA ________________________

“Revista de Unelte și Echipamente vă oferă un spațiu informativ și publicitar profesional, unde se pot desfășura producătorii, importatorii și distribuitorii din domeniul uneltelor, sculelor, echipamentelor, instalațiilor și utilajelor pentru construcții.”

Articol publicitar: 1 pagină interior A4 - 500 Euro/apariție; Articol publicitar: 1/2 pagină interior A4 - 300 Euro/apariție. Notă: Prețurile nu includ TVA. Completați spațiile, bifați perioada corespunzătoare și trimiteți cuponul de abonament însoțit de o copie după chitanța de plată a abonamentului la sediul ABO PRESS DELIVERY din București, str. Sabareni nr. 24-26, sector 6 sau pe fax la 021.408.23.16, sau pe e-mail la: office@abopress.ro. Plata se va face către SC ABO PRESS DELIVERY SRL, (CUI: 30939616 ), cont RO 55 RZBR 0000 0600 1516 7390, deschis la Banca Raiffeisen Bank, Sucursala Unirii. În prețul abonamentului sunt incluse și taxele poștale. ATENȚIE! Nu expediați taloane mai vechi. Modificările ulterioare nu afectează abonamentul încheiat. Abonamentele se expediază prin Poșta Romănă. Nu răspundem pentru întârzierea sau pierderea coletelor. Prin participare, persoanele în cauză acceptă în mod necondiționat și explicit ca datele personale de identitate să fie utilizate și stocate într-o bază de date, aceasta putând fi folosită de organizatori sau subcontractanți ai acestora, ulterior, în cadrul altor aplicații similare, de marketing direct etc., cu res­pectarea drepturilor prevăzute de Legea 667/2001 privind prelucrarea datelor cu caracter personal. Web: www.abopress.ro, office@abopress.ro Tel.: 0724.377.220 / 0726.674.194 Adresa: București, Str. Sabareni nr. 24-26, sector 6

62 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / OCTOMBRIE 2013 062 talon.indd 62

16.10.2013 14:45


reclame octombrie.indd 63

16.10.2013 14:46


reclame octombrie.indd 64

16.10.2013 14:46