[625]
VOLVO A30E STRADA
aprile_2009
WALKAROUND ACCHINE M
Il Dumper articolato
Portata nominale 28 ton CapacitĂ cassone a colmo 17,5 m3 Potenza 251 kW
DI
CLAUDIO MARINI
VOLVO A30E STRADA
SINTESI DELLE CARATTERISTICHE • OMOLOGAZIONE STRADALE (3 M) • ECCEZIONALE QUALITÀ COSTRUTTIVA A GARANZIA DEL VALORE DELL’USATO
• MOTORE CON SISTEMA D’ALIMENTAZIONE ESCLUSIVO: - INIETTORI-POMPANTI INTEGRATI (UNIT PUMP) - EGR INTERNO A CONTROLLO ELETTRONICO
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- CAMME IN TESTA CON “DOUBLE ROCKET” - 24 VALVOLE - RADIATORI “LATERALI” CON VENTILATORI TERMOCONTROLLATI (MINOR CONSUMO E SCARSO INTASAMENTO)
• IMPIANTO ELETTRICO ECCEZIONALE: - BATTERIE ED ALTERNATORE DI GRANDE POTENZA - FARI ALLO XENO - CIRCUITI ELETTRICI MOLTO CURATI
WALKAROUNDMACCHINE [di • PRESTAZIONI ECCEZIONALI:
- ECCEZIONALE SISTEMA DI STERZO
- RETARDER IDRAULICO E FRENO
INDIPENDENTE DAL CARICO - SCARICO CON FOLLE E FRENATURA “AUTOMATICI”
SULLO SCARICO MOTORE - OTTIMA TRAZIONE CON DIFFERENZIALI A BLOCCO TOTALE “AUTOMATICI” - AUMENTO “AUTOMATICO” DELLA TRAZIONE
• COMFORT E SICUREZZA DI GUIDA: - CABINA MOLTO SILENZIOSA (74 DBA)
]
• MANUTENZIONE AGEVOLATA: - ECCEZIONALE ACCESSIBILITÀ - ECCEZIONALE CURA NELLO SCARICO FLUIDI - ECCEZIONALE PREDISPOSIZIONE AI CONTROLLI DI PRESSIONE
costruzioni aprile 2009 [85]
VOLVO A30E STRADA
OMOLOGAZIONE STRADALE • Abilitato alla circolazione stradale a carico con limite di 25 km/h
• IL PRIMO DUMPER CHE VIAGGIA SU STRADA SENZA COMPLICAZIONI
in alternativa • Abilitato alla circolazione stradale a vuoto con limite di 40 km/h
Visibilità, massa ed ingombro della macchina non richiedono obbligatoriamente la scorta tecnica, che rimane a discrezione dell’Ente che rilascia il permesso. Disponibile su richiesta, la sponda posteriore a fune con ingombro massimo entro i 3.000 mm
3m
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WALKAROUNDMACCHINE [di
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• VIAGGIA ANCHE FUORI CANTIERE
costruzioni aprile 2009 [87]
VOLVO A30E STRADA
MOTORE • Volvo D9B ACE3-ADE3 con Turbo ed Intercooler • EGR interno a controllo elettronico ed azionamento idraulico • Iniezione elettronica con iniettori-pompanti in un corpo unico • 6 cilindri • 9,4 litri • Potenza netta al volano 251 kW a 1.900 giri/minuto • Coppia 168,9 DaN a 1.200 g/min • Camme in testa con “double rocket”
• UN MOTORE VOLVO CON ESCLUSIVO SISTEMA D’ALIMENTAZIONE
Filtro a coalescenza per recuperare l’olio che fuoriesce dallo sfiato della testata (riduce gocciolamento a terra e consumo olio)
INIETTORI-POMPA Ogni iniettore dispone di una pompante “dedicata” sistemata su di esso, in modo da formare un corpo unico (Unit Pump) sulla testa di ogni cilindro. Il sistema può generare una pressione doppia, rispetto ai sistemi Common Rail, senza rischi di tenuta, perché “non esistono” tubetti “esterni” che collegano la pompa “condivisa” del Common Rail agli iniettori. Inoltre, la pressione viene generata solo nell’istante in cui si inietta, mentre nel Common Rail la pressione permane elevata nei condotti. Vantaggi: - miglior efficienza di nebulizzazione/combusti one (minor consumo) - maggior affidabilità, nonostante la maggior pressione
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• SUPERARE L’EFFICIENZA DEL COMMON RAIL CON GLI INIETTORI-POMPA A PRESSIONE “DOPPIA”
WALKAROUNDMACCHINE [di • EGR A CONTROLLO ELETTRONICO E AZIONAMENTO IDRAULICO Azionamento idraulico del Double Rocket
FINALITÀ DELL’EGR Il ricircolo dei gas di scarico, ormai inerti, riducendo la temperatura di combustione, limita l’emissione d’Ossido d’Azoto (NOx gas nocivo) che le è proporzionale
• IL DOUBLE ROCKET PER ALZARE LE VALVOLE DI SCARICO QUANDO SERVE
• LE CAMME “IN TESTA” (MOTORE MODERNO E MINOR MANUTENZIONE) Doppio albero a camme in testa: motore moderno con minor manutenzione
]
VANTAGGI DELL’EGR a CONTROLLO ELETTRONICO: - il controllo elettronico dell’EGR consente di ricircolare il gas solo nei cicli in eccesso d’ossigeno per non penalizzare il regime minimo (che rimane stabile)
• IL MINIMO È STABILE... ...PERCHÉ SI RICIRCOLA GAS SOLO QUANDO SERVE FUNZIONAMENTO DEL “DOUBLE ROCKET”: Su un profilo”parallelo” della camme è presente una “nocca” aggiuntiva per ottenere l’alzata di scarico anche durante l’aspirazione (ricircolo): il bilanciere segue di regola il profilo della camme tradizionale e alza la valvola di scarico; uno spessoramento inserito idraulicamente, su controllo elettronico, consente al bilanciere di seguire saltuariamente anche il profilo aggiuntivo. Vantaggio: si limita il numero delle alzate aggiuntive e la relativa usura delle valvole di scarico, ricircolando all’aspirazione solo quando serve
• ELIMINATE LE ASTE DI RINVIO CAMME IN TESTA L’eliminazione delle aste di rinvio (classiche delle camme nel basamento) riduce la manutenzione per riprendere i giochi valvole costruzioni aprile 2009 [89]
VOLVO A30E STRADA
• 24 VALVOLE:
Coppia massima (168,9 DaNm) a soli 1.200 g/min
COPPIA ELEVATA A BASSO REGIME QUATTRO VALVOLE PER CILINDRO Favoriscono l’ingresso d’una maggior quantità d’aria e proporzionalmente di combustibile, nonchè la loro miscelazione, consentendo maggior coppia soprattutto a basso regime
• TURBO E INTERCOOLER INTERCOOLER L’aria pompata e surriscaldata dal turbo (180°) è raffreddata (50°) dall’inter-refrigeratore (o intercooler) prima dell’ingresso nei cilindri; così, se ne immette di più, perché aumenta di densità, e proporzionalmente si inietta più combustibile incrementando la potenza specifica (efficienza)
Fissaggio della testata (e della coppa motore) con molle per favorire le dilatazioni garantendo la tenuta
Motore a basso consumo specifico (Intercooler e Iniettori-Pompa)
Ritorno dall’intercooler (50°) e ingresso nei cilindri
All’intercooler (180°)
• COME EVITARE I FUORIGIRI AL TURBO ED OTTIMIZZARE LA COMBUSTIONE
Velocità del turbo controllata. Turbo più affidabile, combustione migliore Un pressostato rileva eventuali picchi di pressione nell’aria pompata dal turbo e, tramite un leverismo che chiude un diaframma, parzializza i gas di scarico che lo azionano, evitando fuorigiri alle giranti ed uniformando la combustione
Diaframma (interno) che parzializza i gas di scarico
Pressostato che controlla la pressione turbo Leverismo
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WALKAROUNDMACCHINE [di
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• “DUE” BLOCCHI DI RADIATORI “LATERALI” CHE ASPIRANO DAL VANO MOTORE PER RIDURRE L’INTASAMENTO Ventilatore sinistro dedicato al grande radiatore del refrigerante
Rapido raggiungimento della temperatura ideale con ventilatori termocontrollati
I ventilatori “laterali” (rispetto ai frontali) sono meno esposti alla polvere della strada, ma soprattutto possono utilizzare ventilatori “aspiranti” dal vano motore verso l’esterno, perché non trovano una contropressione naturale dell’aria esterna durante i trasferimenti. Il macro-pulviscolo decade, passando prima nel labirinto del vano motore (come in alcuni caricatori gommati)
• RISPARMIARE COMBUSTIBILE AZIONANDO I VENTILATORI SOLO QUANDO SERVE Pompe indipendenti a pistoni assiali per l’azionamento dei ventilatori idrostatici
Minor rumore e consumo combustibile con ventilatori termocontrollati
I ventilatori ad azionamento idraulico “termocontrollato” evitano di sciupare energia d’azionamento quando non serve. Inoltre, riducono la rumorosità e accelerano il raggiungimento della temperatura ideale di funzionamento Ventilatore destro dedicato all’intercooler ed al condensatore dell’aria condizionata
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VOLVO A30E STRADA
• “DUE” POMPE PER IL RAFFREDDAMENTO DEI FLUIDI Due pompe per far circolare il refrigerante L’acqua non raffredda solo il motore tramite il radiatore tradizionale, ma anche numerosi scambiatori di calore per: - olio di lubrificazione del motore - olio del convertitore - olio del Retarder. Una pompa alimenta il circuito primario (motore e Retarder, riscaldamento cabina e compressore aria), la seconda alimenta il circuito secondario (convertitore di coppia)
Due pompe per il refrigerante
Scambiatore di calore per l’olio motore Consente di prolungare l’intervallo di sostituzione dell’olio a 500 ore, evitando i picchi di temperatura che degenerano la capacità lubrificante
Scambiatore di calore per l’olio motore
Scambiatore di calore per il Retarder
La centralina elettronica che controlla il funzionamento del motore è raffreddata da una circolazione di gasolio (interposta tra la bancata e la centralina montata elasticamente) Centralina motore raffreddata da una circolazione di gasolio
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Scambiatore di calore per il convertitore
WALKAROUNDMACCHINE [di • POTENTI BATTERIE
]
IMPIANTO ELETTRICO • Batterie da 170 Ah • Alternatore da 80 A • Motorino d’avviamento da 7 kW
Diagnosi agevolata Fili colorati e numerati agevolano la ricerca del guasto. Connessioni a tenuta stagna (IP69) Rendono l’impianto affidabile
• L’ALTERNATORE DI SERIE PIÙ POTENTE DELLA CATEGORIA (80 A)
Scatole stagne di derivazione
Circuiti protetti da corrugato con supporti frequenti, “propri” e antifrizione
Connessioni a tenuta IP67
• CIRCUITI • CIRCUITI ELETTRICI ESEMPLARI Diramazioni a “V” esemplari
VERAMENTE STAGNI, PROTETTI E BEN GUIDATI Diramazione a “T” esemplare
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VOLVO A30E STRADA
• ESCLUSIVI FARI ALLO XENO - TRE VOLTE PIÙ POTENTI - TRE VOLTE PIÙ DURATURI Oltre a garantire una illuminazione sensibilmente superiore rispetto alla tradizionale lampadina alogena, prolungano la durata del bulbo a 6.000 ore (triplicando quella tradizionale)
Fari allo Xeno
• IL CIRCUITO IDRAULICO PIÙ EFFICIENTE DEL MERCATO (MINOR FATICA E CONSUMO) • CON CASSONE PIENO O VUOTO, IN SALITA O DISCESA, LO SFORZO SUL VOLANTE RESTA UGUALE Esclusivo circuito di sterzo Load sensing Due pompe a pistoni assiali alimentano sterzo e sollevamento cassone (tramite una valvola che dà priorità allo sterzo su una pompa) Il distributore di sterzo compensato in pressione mantiene lo sforzo sul volante indipendente dal carico e dal numero di giri del motore
[94] costruzioni aprile 2009
L’efficienza delle pompe a pistoni assiali (rispetto a quelle ad ingranaggi) consente di ridurre le perdite di carico (maggior pressione a 25 MPa) ed il consumo di combustibile
WALKAROUNDMACCHINE [di
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Pompa ad ingranaggi per lo sterzo d’emergenza azionata dal drop box
• STERZO DI EMERGENZA CON POMPA AZIONATA DALLA TRASMISSIONE
• CAMBIO A “PLANETARI” PER RIDURRE • LA QUALITÀ NEI AD UN TERZO LE SOLLECITAZIONI E PROLUNGARE LA DURATA
COMPONENTI PIÙ IMPORTANTI Nei cambi a contralberi lo sforzo motore passa attraverso il solo dente in presa tra i due ingranaggi contrapposti. L’architettura dei cambi a planetari (fatta di solare, corona e almeno “tre satelliti”), invece, consente di ripartire questo sforzo sui tre denti dei satelliti in presa, riducendo ad un terzo la sollecitazione e l’usura dei denti (durata, affidabilità)
Cambio a planetari
Retarder
Convertitore con Lock up automatico in ogni marcia
• L’USCITA “ALTA” DEL DROP BOX
Moto dal cambio Uscita “alta” del moto al rimorchio
La particolare uscita “alta” del moto dal drop box Volvo consente di mantenere una elevata luce da terra di tutto il successivo treno di tramissione al rimorchio
Pompa sterzo d’emergenza
Elevata luce da terra
VOLVO A30E STRADA
• PER RISPARMIARE I FRENI, OLTRE IL RETARDER IDRAULICO, ANCHE IL FRENO SULLO SCARICO MOTORE Il normale freno motore viene incrementato creando una contropressione sui pistoni, generata dall’occlusione parziale dei gas di scarico (controllata elettronicamente). Un selettore dà il consenso all’inserimento “automatico” di questo freno motore aggiuntivo, al semplice rilascio dell’acceleratore. Dietro consenso di un altro selettore, il normale pedale freno (destro) aziona anche il Retarder idraulico. Il pedale sinistro aziona sia il Retarder idraulico, che il freno motore (non i freni tradizionali)
Dispositivo a controllo elettronico che, parzializzando lo scarico dei gas, crea una contropressione sui pistoni del motore
Al rilascio dell’acceleratore si inserisce “automaticamente” il freno motore aggiuntivo
Inserimento del Retarder idraulico e del freno motore (senza freni tradizionali)
Consenso a freno motore Blocco marcia in salita
Frenatura tradizionale e Retarder idraulico Consenso a Retarder e freno motore
• CONTROLLO “AUTOMATICO” DELLA TRAZIONE E DELLO SCARICO Sensori nella trasmissione, rilevano lo slittamento dei pneumatici e consentono l’inserimento “automatico della trazione integrale (differenziali longitudinali) e dei differenziali a blocco totale degli assali
[96] costruzioni aprile 2009
Inserimento “automatico” dei freno di parcheggio e del folle (sicurezza) Indicatore di quali differenziali sono inseriti (longitudinali e trasversali)
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• GRANDE TRAZIONE SU OGNI TERRENO CON BLOCCO DIFFERENZIALI AL 100% Blocco differenziali al 100%
Il blocco al 100% dei differenziali (tramite ingranamento di ganasce frontali) consente il totale trasferimento della coppia dalla ruota che slitta a quella in presa (non solo il 45% di quelli a slittamento limitato), migliorando sensibilmente la trazione su terreni scivolosi
• SUPPORTO A “SELLA” DEL PERNO DEL BILANCIERE (SFORZO DIMEZZATO) Il perno che sorregge il bilanciere e quindi l’intero peso del cassone è supportato da entrambi i lati (non a sbalzo) per dimezzare lo sforzo di reazione (affidabilità)
Elevata luce da terra 69 cm
• ELEVATA LUCE DA TERRA Favorisce lo scarico del materiale dal cassone e riduce la possibilità d’impatto con il terreno nella zona dell’articolazione
Elevata luce da terra 66 cm costruzioni aprile 2009 [97]
VOLVO A30E STRADA
• BORDI “ANTITAGLIO”
• NIENTE PIÙ RUGGINE CON COFANI IN MATERIALE POLIVINILICO
I bordi dei parafanghi in materiale polivinilico evitano la possibilità di tagliarsi. Il loro fissaggio con numerose viti a brugola è un esempio di qualità costruttiva e cura per il dettaglio
• L’ECCEZIONALE QUALITÀ COSTRUTTIVA SI RICONOSCE ANCHE DAL DETTAGLIO Se una tubazione può sfregare su una parte tagliente...viene protetta
Il “lungo” collettore elastico evita cricche al tubo di scappamento
Le cerniere con “ingrassatore” non arruginiscono e non hanno attrito
I supporti “elastici” favoriscono le dilatazioni, evitano cricche indotte da vibrazione e semplificano il montaggio Cinghie Polyvee (anzichè trapezoidali) durano di più e migliorano la trazione
[98] costruzioni aprile 2009
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Filtri su ogni sfiato
Filtri montati su ogni sfiato evitano l’ingresso di polveri nei fluidi durante la ventilazione
La saldatura per frizione degli steli alle teste dei cilindri (fusione delle parti) garantisce l’allineamento e l’accoppiamento della totale sezione (non della sola corona circolare)
• PROGETTATA PER SEMPLIFICARE LA MANUTENZIONE Cofano a sollevamento elettro-idraulico
“Due” tenditori automatici
• FILTRI ACCESSIBILI
costruzioni aprile 2009 [99]
VOLVO A30E STRADA
• SCARICHI ECOLOGICI E REMOTI
• PRESE RAPIDE DI PRESSIONE “OVUNQUE” Protezioni inferiori incernierate
Cruscotto completo di informazioni
Scarico automatico aria dal circuito freni
• SEGNALAZIONE LIVELLO FLUIDI E INTASAMENTO FILTRI IN CABINA Spia acqua nel filtro gasolio sul cruscotto
Tastiera a membrana impermeabile
Connessione Satellitare di Serie
[100] costruzioni aprile 2009
L’intasamento del filtro aria, il livello scarso del refrigerante e la presenza di acqua nel filtro del gasolio sono segnalati sul cruscotto da spie che evitano controlli diretti Spia livello refrigerante sul cruscotto
Spia intasamento filtro aria sul cruscotto
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• CONTROLLI RAPIDI SULL’IMPIANTO ELETTRICO Scatola fusibili in comoda posizione
Chiave stacca batterie
Connessione a computer esterni
• ECCEZIONALE SILENZIOSITÀ IN CABINA (74 DB) • OTTIMA
Posto guida “centrale”
POTENZA DI CLIMATIZZAZIONE
Grande condensatore per l’aria condizionata Sedile con sospensione pneumatica e riscaldamento della seduta e dello schienale
Sensore porta chiusa
Sedile istruttore con cintura autoavvolgente
Comando cambio automatico
Scaletta inclinata
costruzioni aprile 2009 [101]
Tendina parasole autoavvolgente
Diffusori anteriori
Finestre laterali scorrevoli
Diffusori orientabili sulle colonne laterali
Radio di serie
Colonna sterzo inclinabile
Portabicchiere/bottiglia
Aria condizionata
Presa d’aria porta
Tasca manuali
• DETTAGLI PER IL COMFORT
Tasca porta documenti
Cintura autoavvolgente
Plafoniera spot
Plafoniera ad accensione automatica
Presa per ricarica cellulare (12 V)
Accendino
Posacenere
Attaccapanni
Lavavetro esterno alla cabina
[102] costruzioni aprile 2009