10_15_Prova Unimog 756_mercedes V&T 703 imp 26/01/12 10.05 Pagina 15
Prova su strada quattro dischi ed è coadiuvata dal freno motore a due stadi, con la valvola di strozzamento a effetto continuo più quella a farfalla nel collettore di scarico. Standard sia l’Abs escludibile sia il correttore di frenata in funzione del carico.
Impianto elettrico Tutta l’elettronica di bordo è parametrizzabile e programmabile in concessionaria. Questo permette di definire in maniera molto rapida la mappatura in funzione del tipo d’impiego a cui l’U 20 è destinato. La regolazione elettronica del motore consente di variare, inoltre, il regime di rotazione della presa di forza in continuo (quella anteriore) con la massima precisione, fra 420 e 1.000 giri. In questo modo, pur se l’azionamento è meccanico la rotazione avviene in base al flusso di potenza impostato direttamente in cabina.
Manutenzione
Manutenzione
Non serve aprire cofano o calandra per effettuare tutti i controlli settimanali. Il rabbocco dei liquidi di lavavetro e trasmissione, oltre al maxi filtro aria, sono raggruppati sul lato conducente. Dalla parte opposta il serbatoio da 40 litri dell’olio idraulico. Per il rabbocco di quello motore è necessario alzare la cabina. Il ribaltamento è manuale. V&T N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico , comprendente le informazioni relative al tempo, alla situazione stradale e alle condizioni del terreno in fuoristrada incontrate durante il test.
L’accesso al motore avviene previo ribaltamento manuale, senza martinetto, della cabina. Sotto, da sinistra, il box batterie, il serbatoio del refrigerante e quello del circuito idraulico. In basso, sempre da sinistra, la presa Obd2, la scatola dei fusibili in cabina e il maxi filtro aria facile da pulire.
U 300, U 400, U 500 • Portattrezzi professionale off-road compatti. • Altezza 2.830 mm. • Larghezza 2.150 mm. • Passo 3.080 o 3.600 mm per U 300 e U 400; 3.350 o 3.900 per U 500. • Sbalzo anteriore 1.150 mm. • Lunghezza cassone 2.400 mm. • Cabina di guida semiarretrata con parabrezza grande e supporto cruscotto ribassato. • 3+4 punti di attacco. • Diametro di sterzata da 13,8 m (per l’U 300).
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Il cambio è il meccanico sequenziale Telligent, sincronizzato con 8 marce avanti più 6 retro. Frizione monodisco a secco. Funzione Eqr (Electronic Quick Reverse) per l’inversione di marcia veloce. Extra a 2.723 euro il G20 8+8 con gruppi di lavoro a innesto pneumatico.
Trasmissione
Servosterzo idraulico Mercedes-Benz Ls 6.
Sterzo
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Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a Retro 1a Retro 2a Retro 3a Retro 4a Retro 5a Retro 6a
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Rapporto 9,50 6,63 4,37 3,21 2,18 1,51 1,00 0,73 14,56 10,10 6,66 4,90 3,33 2,30
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Davanti e dietro, lo schema è a molle elicoidali progressive con ammortizzatori telescopici più barra stabilizzatrice. Assali a portale: il tubo asse e il differenziale si trovano sopra il centro della ruota, per avere il baricentro basso pur mantenendo alta la distanza dal suolo.
Sospensioni
Impianto freni ad alta pressione a comando pneumoidraulico (18 bar). Dischi su tutte le ruote con Abs a tre canali disinseribile nell’impiego in off road. Il freno di stazionamento è del tipo a molla e agisce sulle sole ruote posteriori. È presente un correttore di frenata Alb in funzione del carico trasportato.
Freni
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Impianto 24 Volt con box sistemi elettronici protetto in cabina. Presa 24 Volt più presa rimorchio posteriore a 15 poli Due le batterie da 115 Ampèrora, ricaricate via alternatore da 100 Ampère.
Elettronica
Michelin Xzl 335/80 R20 con codice di velocità141K. I cerchi misurano 11x20.
Pneumatici
N. 756 gennaio/febbraio 2012
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