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’était en mars 2001. L’initiative populaire «pour plus de sécurité à l’intérieur des localités grâce à une vitesse maximale de 30 km/h assortie d’exceptions», dite «Rues pour tous», était rejetée par le peuple et les cantons. Au grand soulagement du Conseil fédéral qui l’avait combattue en l’estimant exagérée, même si, dans un même temps, il se disait favorable aux efforts visant à renforcer la sécurité dans les localités et à réduire les atteintes à l’environnement. Depuis, pas mal d’eau a coulé sous les ponts. La vitesse maximale générale de 30 km/h à l’intérieur des localités n’est toujours pas inscrite dans la Constitution fédérale, mais de plus en plus de villes ou de communes imposent cette limite, notamment dans les zones résidentielles et à proxi-
C’est l’événement de la rentrée: quand ville et campagne se donnent rendez-vous, ce sont plus de 140’000 visiteurs qui foulent le sol de Beaulieu. Page 21
DANSE La salle Métropole de Lausanne présente «l’Homme à la tête de chou». Page 21
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Prévenir plutôt que guérir... PHILIPPE KOTTELAT
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mité des écoles. Avec leurs obstacles naturels, qu’il s’agisse de bancs, de plantes, de chicanes, ou encore de rétrécissements, elle sont devenues légion. Renens vient à son tour de franchir le pas. Durant l’été, 19 kilomètres de route sur les 33 que compte la commune ont été modérés à 30 km/h et ces changements vont faire l’objet d’une vaste campagne de sensibilisation. On ne peut que s’en réjouir. Quand on sait qu’un individu a six fois plus de risques de décéder s’il est percuté par un véhicule roulant à 50 km/h que si ce dernier roule à 30 km/h, la proposition des zones à 30 km/h est la meilleure solution existante pour abaisser le nombre et la gravité de ce type d’accident, tant il est vrai que le trafic doit être au service de l’homme, et non l’inverse! (lire en page 5).
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