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Barcelona-Zurich El 28 de mayo de 1989 comenzó a circular el Eurocity Pau Casals, con material rodante Talgo camas de la nueva serie 6 entre Barcelona y Berna, etapa inicial hasta que el tren llegara a Zurich a partir del 26 de mayo de 1990, retraso motivado por obras de envergadura en la estación principal de la ciudad del Limmat. La composición inicial del tren era de dos remolques TWL6g, tres TWL6u, un TWL6d, cafetería y restaurante y los furgones extremos. El tren salía de la estación de Sants, con paradas comerciales en Gerona, Figueras, Ginebra y Lausana e invertía once horas treinta y seis minutos como mejor tiempo a la ida, un tiempo de viaje que se mantendría con la prolongación a Zurich en 1990, para lo que se invertían doce horas cincuenta y ocho minutos. El tren circulaba vía Valence-Grenoble-Chambèry (en ocasiones por St. André le Gaz y la estación de LyonPerrache, incluso actualmente) unido desde septiembre de 1989 con la rama italiana. Hasta Grenoble era remolcado con tracción eléctrica y desde aquí con tracción diesel hasta Chambèry, en donde la rama suiza continuaba a Culoz, en donde invertía la marcha para llegar a Ginebra y allí proseguir a Zurich con locomotora suiza, vía Lausana-Berna, aunque con ocasión de trabajos o acontecimientos excepcionales ha sido desviado en ocasiones por Yverdon-NeuchâtelBiel. En otros periodos como se verá, ha circulado vía Lyon acoplado con el Joan Miró o con el Salvador Dalí. La composición de este tren ha tendido a la baja, con niveles mínimos de la composición en la actualidad, debido a ser el Trenhotel con más baja ocupación. Naturalmente un cambio tam-
EC 28-5-1989 20:15
Barcelona-S.
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Berna
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EC 27-5-1990 20:15
Barcelona-S.
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9:13
Zurich
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Temporada Alta
Temporada Normal
Trenhotel 28-9-97
Temporada normal y alta
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BarcelonaS.
9:13
9:17
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Zurich
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porada baja hasta este mismo año 2008 en que dejó de ser diario también en temporada alta. Con estas premisas y como en el resto de los Tren hotel tratados se acentúa su estacionalidad. En temporada baja ha oscilado entre los nueve y trece remolques, teniendo en cuenta que desde el verano de 1995 pasó a contar con
Trenhotel 2006 20:38
Barcelona-EF.
9:02
9:32
Zurich
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Trenhotel 2008 20:15
Barcelona-EF.
9:01
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Zurich
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Trenhotel 2009 19:38
Barcelona-EF.
9:43
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Zurich
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plazas sentadas ASPR. Normalmente ha ofrecido uno o dos coches de gran clase, de uno (en 2007-08) a tres de clase preferente, de dos (desde 2004) a cinco de clase turista, y uno o dos en ASPR. En temporada alta han circulado los dos gran clase, hasta cuatro preferentes, hasta seis en clase turista y el máximo de ASPR asignados, dos, con un máximo de entre catorce y diecisiete remolques (dieciocho en 2001). Desde la creación de este servicio y hasta hace pocos años las salidas de Barcelona se han situado entre las 20.00 y las 20.44 y las llegadas a Zurich entre las 9.10 y las 9.30 y al regreso entre las 19.27 y 19.53 y llegadas a Barcelona entre las 9.00 y 9.15. Estos horarios se han ido ampliando en los últimos años con salidas cada vez más tempranas y llegadas cada vez más tardías
Trenhotel 2012 bién notable que se citará más extensamente es el paso de la circulación diaria a la tetrasemanal desde septiembre de 1996 y trisemanal desde septiembre de 2000, en los dos casos en tem-
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Barcelona-EF.
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Zurich
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