Editorial Finalizamos en este número el reportaje sobre nuestras impresiones de lo más interesante que pudimos ver en la pasada edición de la feria del Juguete de Nuremberg. Junto con las noticias más interesantes y las novedades de modelismo ya en tiendas traemos a nuestras páginas un bonito artículo sobre los trenes eléctricos autopropulsados serie 444 de Renfe, uno de los mejores trenes que han circulado por nuestras vías. ¡ Les deseamos un feliz viaje con nosotros.! Enrique Dopico Director revista TREN
Número 19 Redacción
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Abril 2014
Sumario Punto de Mira
Noticias
Unidades 444 Renfe Biblioteca
Nuremberg 2014 2ª Parte Pruebas 130 DR de PIKO
NOTICIAS
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PUNTO DE MIRA
Autor: Jos茅 Puerto - Ascensi贸n a Zermatt (Suiza) mayo 2013.
6 FOTOS DE LOS LECTORES
PUNTONOTICIAS DE MIRA Autor: Mikel Quintana 7 FOTOS DE LOS LECTORES
NOTICIAS
Entrevista
Pilar García Fuertes Directora del Museo del Ferrocarril de Cataluña en Vilanova y la Geltrú REDACCIÓN BARCELONA: SANTI COMPTE
Escribir sobre el Museo del Ferrocarril de Cataluña, es escribir sobre una parte importante de la historia del ferrocarril español y como no, de su actual directora “Pilar García” como es conocida en el ambiente ferroviario.
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NOTICIAS Pilar es licenciada en historia contemporánea, gestora de servicios, comunicadora,
profesional de liderazgo personal y de equipos. Desde su infancia vive la pasión y el cariño hacia el tren y el mundo que lo rodea. Hija de padre ferroviario, se incorpora a los 19 años de edad a Renfe. A partir de este momento se inicia una larga carrera profesional en la empresa de servicios ferroviarios que le hace asumir variadas responsabilidades: - Departamento de información - Área de comunicación. - Gerente de estaciones - Gerente del corredor Mediterráneo - Gerente del corredor Transversal (Barcelona Andalucía, Galicia y el País Vasco) - Gerente de Euromed (en su momento innovador concepto de servicio al cliente que uniría Barcelona con Valencia y Alicante) Es a partir de enero de 1998, que se le ofrece la responsabilidad del comisariado en Barcelona, de la gran exposición del 150 aniversario del ferrocarril español, que se realizó en las instalaciones de la estación de Francia. Y al propio tiempo la dirección del museo del ferrocarril de Vilanova y la Geltrú. Recuerda aquel día 1 de junio de 1998, en que se incorporó al Museo, un día soleado, en el que recorriendo la rotonda de esta instalación y mirando los vehículos en ella expuestos, se sintió profundamente afortunada de poder combinar sus conocimientos como historiadora y como gerente de servicios con su gran pasión por los trenes. Lo recuerda como uno de los mejores días de su vida. Le pareció una oportunidad para promocionar el ferrocarril a través de la gestión de un espacio excepcional con un material histórico único, procedente de diferentes instalaciones ferroviarias del resto de España que habían llegado a este depósito de locomotoras como complemento a los actos del Congreso del MOROP de 1972.
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NOTICIAS Al llegar al museo, se marcó como meta: “que la colección de Vilanova, llegara a convertirse en un museo de referencia”. Nunca pensó que pudiera ser una tarea tan difícil. Que el mundo cultural fuera tan complejo. Que este tipo de instalaciones industriales, estuvieran tan infravaloradas, tanto por la ciudadanía, como por las empresas e instituciones del pais. Transmitirles a todos ello la responsabilidad compartida y el compromiso de cuidar un patrimonio que es de todos buscando recursos para conseguirlo, se convirtió en una ardua labor en la que todavía continúa. De 1999 al 2008, la gestión de Pilar como directora del museo del ferrocarril, fue compleja, se podría definir como: “una travesía por el desierto”. Contaba con el único apoyo no económico del Sistema de Museos de la Ciencia y de la Técnica de Cataluña, y el trabajo en solitario del equipo, que apenas sin ayuda, consiguió crear un espacio acogedor para diversos públicos, un centro de documentación, una biblioteca, una amplia oferta educativa, un gran número de exposiciones e incorporar 16 vehículos más a la colección original. Durante estos años de bonanza, el antiguo depósito de locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú y los vehículos que en él se encuentran, no recibieron la inversión pública necesaria, para convertirse en un Museo con mayúsculas. El equipamiento no pudo acogerse a los proyectos FEDER de ayuda europea, ni a otro tipo de ayudas, debido a la falta de sensibilización y colaboración de las diferentes administraciones y empresas. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), a través de las empresas de su Patronato –en especial Renfe y después también ADIF- aporta los recursos suficientes para garantizar su apertura pública y para un mantenimiento
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NOTICIAS
que permite su conservación y exposición, pero se requiere de un compromiso mucho más amplio para asegurar su consolidación y la transmisión de los conocimientos a las futuras generaciones. Una cooperación que se buscó infructuosamente en aquellos años. Es a partir del 2008 hasta el día de hoy, en el que se produce un cambio positivo de tendencia. Por fin se consigue captar la atención externa hacia el Museo como recurso de dinamización del territorio. Determinados políticos, entre los que destaca Carles Campuzano Canadés, actual Diputado de CIU, residente en Vilanova i la Geltrú se fijan en este equipamiento por su gran valor y potencial , lo que unido a los acuerdos con la Universidad Politécnica de Cataluña para la realización de un “Máster de Sistemas Ferroviarios” y a la creación de la Asociación de Socios y Colaboradores del Museo (SiC), supone un giro importante y, sobretodo, la oportunidad de cooperación y compañía. Carlos Campuzano, moviliza a las instituciones políticas locales, autonómicas y a las del Esta11
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do, concienciándolas del gran potencial patrimonial, histórico o turístico que supone este Museo. En el año 2009, se consiguen los primeros 450.000 € a cargo de los presupuestos generales del Estado, para que ADIF, como titular de las instalaciones ferroviarias, pueda realizar los proyectos arquitectónicos de una parte de los inmuebles e iniciar importantes reformas en la Nave del Puente-Grúa. Posteriormente en el año 2010, se consiguen otros 450.000 €, a cargo de los mismos presupuestos para adecuación de la Rotonda del Museo. En paralelo a esta financiación, se firma el convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú y la Generalitat de Catalunya, a través de los Departamentos de Cultura y Política Territorial, lo abre nuevas líneas de entendimiento facilitando los acuerdos y la connivencia entre las entidades implicadas. Pilar, para poder llevar a término este reto, ha contado con un propósito claro que se puede resumir en lo siguiente: “tenacidad, pasión, esfuerzo, complicidad y profesionalidad de las cinco personas de su equipo”, que forman parte del personal de plantilla de la FFE en el museo de Vilanova, los cuales desarrollan todas las tareas en estrecha colaboración y entusiasmo. Un equipo que durante estos años ha compartido visión y objetivos. Como dice ella (Pilar): “trabajar con estas personas es un lujo, las dificultades dejan de serlo para pasar a ser desafíos”. Nunca se perdió la esperanza 12
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Locomotora MATARO durante sus trabajos de restauración en ARMF.
o la ilusión, ellos saben en que trabajan. Además, ha logrado cohesionar, motivar y atender a diferentes aficionados, exferroviarios y profesionales diversos para que colaboren con el Museo a través de la Asociación de voluntarios (SiC). En la actualidd son casi 50 personas que se agrupan en diferentes programas (restauración, documentación, atención al visitante y difusión). Se trata de un hecho muy singular en la Europa continental, pero que es la formula habitual en los países anglosajones. Entre las actuaciones más destacables de este colectivo, se encuentra la restauración y adecuación para las visitas a los distintos vehículos ferroviarios, como las grandes locomotoras de vapor o el coche Harlan serie RENFE BB 2596 (ex M.Z.A. BWffv 8). 13
NOTICIAS Pero si últimamente ha sido más actual en el mundillo ferroviario el museo de Vilanova, ha sido por la campaña de micromecenazgo de la locomotora Mataró. Con el slogan “RECUPEREMOS LA MATARÓ”,del cual esta publicación se hizo eco, el 28 de octubre del 2013 se inició una campaña de sensibilización para poder poner nuevamente en funcionamiento esta singular y significativa replica del primer ferrocarril peninsular, realizada en los talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, para la conmemoración del centenario del ferrocarril de Barcelona a Mataró en 1948. Las adversidades, en ocasiones van acompañadas de más inconvenientes. La Mataró se traslada a los talleres de A.R.M.F. en Lleida, para la reparación del autoclave. Una vez iniciados los trabajos en la misma, se aprecia que la parte superior de la caldera se encuentran en muy mal estado, lo que eleva la reparación a unos 73.000 €, de los inicialmente presupuestados de 5.000 €. Aquí es cuando empiezan todas las inquietudes sobre la fórmula de conseguir financiación. El Grupo de Trabajo Permanente de Patrimonio del Ferrocarril, nacido en el 2012, liderado por Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), y que tiene como miembros al Museo Nacional de la Ciencia y Técnica de Cataluña (mNACTEC), el propio Museo del Ferrocarril de Cataluña, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), la Fundación de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril (FCAF), la asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona (AAFB), el Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña,
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la asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF), a la que se incorporaría con posteridad, la Fundación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial de Mora la Nueva (APPFI), buscan la manera de conseguir financiación para afrontar la reparación que se merece esta locomotora. Durante la tormenta de ideas que realiza este colectivo, es cuando aparece el proyecto de cofinanciación mediante la empresa “Verkami”, que lleva a termino proyectos culturales y creativos, consistente en aportaciones voluntarias de mecenas que pueden oscilar entre los 15 y los 5.000 €. El grupo de trabajo se pone en marcha e inicia las gestiones para dar viabilidad al proyecto. A su vez, Pilar se pone en contacto con el presidente de RENFE, Sr. Julio GómezPomar, y le expone la iniciativa de financiación colectiva, a la que responde con la decisión de aportar de forma extraordinaria 41.000 € para conseguir alcanzar el presupuesto fijado. Esta inyección ha sido decisiva para que en 2014 pueda volver la locomotora a Vilanova, en perfecto estado de marcha. De proyecto pasa a la realidad, y empieza la cofinanciación mediante mecenazgo, se establecen unas compensaciones o recompensas para los mecenas, según la cantidad aportada, más el hecho que todos ellos quedaran registrados en unos paneles conmemorativos que se colocaran en el Museo. Para Pilar, toda la iniciativa de 15
NOTICIAS la locomotora “Mataró” ha sido uno de los episodios más apasionantes y estimulantes de su trayectoria profesional. La capacidad de sensibilizar a la sociedad civil, tanto a las personas, como a las asociaciones, a las empresas u organismos, ha permitido que de los 31.000 € que se tenían que recoger, se llegara a la suma de 35.400 €. correspondiente a 403 aportaciones realizadas. El excedente se ha utilizado para las recompensas de los micromecenas. Los últimos años, Pilar los define como los más dulces del Museo gracias a la cooperación y adhesión al proyecto del Museo, de muchas personas, empresas, organizaciones o instituciones que hacen que en estos tiempos de plena crisis, se haya conseguido efectuar importantes intervenciones, incrementar el número de visitantes y la utilización social del Museo. La integración del equipamiento en la vida de la ciudanía del territorio es otro de los cambios más importantes que se han producido. El convenio de colaboración suscrito con el Ayuntamiento de la ciudad ha facilitado la utilización conjunta de la Nave del Puente Grúa y una inversión importante por parte del consistorio, para adaptar las instalaciones a las medidas de seguridad de un espacio como este de pública concurrencia. El próximo proyecto de la dirección del museo, es la revisión y puesta en marcha de los coches del emblemático Catalán Talgo, Talgo III RD, para realizar trenes turístico-históricos. A la pregunta si esta composición será traccionada por locomotoras Talgo, Pilar contesta que será prácticamente imposible, dadas sus características y las condiciones de las circulaciones históricas. Lo más fiable, será emplear material de tracción que se encuentra en activo. En la actualidad el Museo del Ferrocarril de Cataluña, muestra las intervenciones y obras que se han realizado los últimos cuatro años. Se pueden admirar en sus instalaciones cerca de 28 locomotoras de vapor, 3 locomotoras eléctricas, 3 locomotoras diesel, una rama de Talgo II con su locomotora correspondiente, una dresina, diversos vehículos para inspección de vías, diversos coches de viajeros, entre ellos los que acompañan a la Mataró y el Harlan, proceso de reconstrucción casi finalizado (en 16
NOTICIAS
El Museo acoge entre sus piezas preservadas el mural que José María Subirachs Sitjar, realizo para la estación de Barcelona Sants, desmontado en la remodelación de esta estación. José María Subirachs fue el escultor de las nuevas figuras de la Sagrada Familia de Barcelona y fallecio este pasado dia 8 de abril en esta misma ciudad.
que llevan empleados cerca de cinco años), como diverso material ferroviario. Un museo digno de ser visitado y en un lugar privilegiado como son sus instalaciones, incluida la rotonda del museo de Vilanova, en la que se encuentran expuestas a su alrededor, la mayoría de locomotoras rindiendo pleitesía al visitante. Actualmente se están restaurando las locomotoras de vapor, y para el próximo año, con motivo del 25 aniversario del Museo, hay previstas muchas actuaciones. Entre otras, se reconocerá la procedencia de la locomotora “Caldas”, dando el protagonismo que se merece, al ser una locomotora de vapor procedente del Ferrocarril de Barcelona a Sarriá. Volviendo al tema de la “Mataró”, comenta Pilar, que está prevista que nuevamente se encuentre en su ubicación habitual en la primera quincena del mes de mayo, haciendo el primer encendido de la misma, tras la gran reparación el domingo día 18 de mayo, Día Internacional de los Museos. Preguntada si la composición del tren del centenario, formada por la “Mataró” y sus vagones correspondientes, va a realizar circulaciones esporádicas por las diferentes líneas ferroviarias. Pilar responde: “Que es difícil, aunque no imposible. Los condicionantes de seguridad son muy exigentes con los vehículos históricos, sin embargo se va a hacer todo lo posible para que pueda volver a circular con todas las garantías por las vías generales”. En todo caso, en el interior del Museo, a partir del 1 de junio, en que se celebrará una gran fiesta para todos los mecenas, ya se podrá admirar su funcionamiento todos los primeros domingos de mes. 17
REPORTAJES
Por quinto año consecutivo
la ciudad de Lleida se hermana con el ferrocarril REDACCIÓN BARCELONA: SANTI COMPTE
Este año, se han ocupado 8.000 m2, consistente en los pabellones 3 y 4 de la Fira de Lleida instalada en interior de los Camps Elisis . Ha contado con la participación de 90 expositores, 40 asociaciones, 33 marcas representadas y 50 comercios. El número de visitantes ha superado al de ediciones anteriores, siendo este año 12.600, procedentes de diferentes lugares de la península ibérica y de países europeos, como franceses, suizos, alemanes y belgas, frente a los 12.000 de la edición anterior, representando un incremento del 10,5% de los mismos. 18
REPORTAJES
Lleida se ha convertido en la mayor exposición de este tipo de eventos de España. En este salón se encuentra representado el ferrocarril en todas sus vertientes, gracias a poder combinar la afición al ferrocarril aportando modelos a escala reducida, juntamente con diferentes módulos ferroviarios que representan trayectos cada vez más fidedignos a los han recorrido o recorren nuestros trenes actuales, sumándole la cercanía de las instalaciones de A.R.M.F. a unos diez minutos de trayecto en coche, en el Plá de Vilanoveta, en la que se exponen las diferentes locomotoras a su cargo y las unidades que están reparando. Centrándonos en la participación de las asociaciones y entidades que han expuesto sus trabajos, todas ellas en el pabellón núm. 4, ha sido la siguiente: - Escala H0 La Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril (FCAF), aglutinando 12 asociaciones, con dos maquetas modulares, una de vía única y otra de vía doble, ambas a cc. digital y que ocupaban un espacio de 480 m2. AMFT – con una maqueta modular, a cc. también con conducción digital, que ocupaba 75 m2. El Grup Ferroviari de Mataró, aporto una vez más su singular maqueta ferroviaria, y a más a más contribuyo con un circuito ferroviario y su decoración, realizado íntegramente con piezas de la casa LEGO.
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REPORTAJES
Maqueta realizada con LEGO
- Escala H0m Dos escenarios bien diferentes. Por un lado l’Asociació d’Amics del Tren Olot Girona, integrada en la FCAF, una maqueta modular, representando el antiguo trazado del tren que discurría entre ambas poblaciones y que incrementan anualmente con nuevos escenarios, ocupando un espació e 32 m2. En otro extremo del pabellón, Modélisme Rail Catalan, asociación francesa que en su maqueta modular representa una parte de la línea del “Tren Amarillo” ( Train Jaune), entre La Tour de Querol y Vilafranca de Conflent
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REPORTAJES
- Escala H0e Otra aportación de una asociación del vecino país a cargo de la asociación Module Junior. - Escala N Más aportación de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril, con dos maquetas modulares independientes una con cc. analógica, y otra cc. digital, ocupando un espació de 170 m2., en las que contribuyeron tres asociaciones. Club N de España, integrada por 7 asociaciones, en una maqueta modular de 370 m2 Ateneo Popular de Ponent, maqueta de 102 m2 - Escala 1 Un circuito a esta escala, representando un episodio de la II Guerra Mundial, realizada por el Sr. Rafael Gilart. Aster Hobby, con el circuito doble, por donde discurrían los trenes traccionados por locomotoras de vapor vivo. La participación de los fabricantes o importadores en este salón, en la instalación de circuitos y de entretenimiento, podemos citar, el realizado por Lutjens, destinado al público infantil, en que los más pequeños hacían circular los trenes a voluntad. Por otro lado Maquetas Auquè, su tren discurría por el interior de una pecera protegido por metacrilato, lo que la daba un aire futurista, quien nos dice que en un futuro no pueda ser una realidad.
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REPORTAJES
- Tren tripulado Siempre ha estado presente en este salón con diferentes aportaciones. Este año se encontraba representado por las siguientes asociaciones: Stand del Club Ferroviari de Terrassa, informando a los visitantes de sus actividades y en especial de su circuito de 5 y 7,1/4 pulgadas en el Parc de Vallparadis de Terrassa. Las diez pulgadas, también tuvieron su representación a cargo de dos asociaciones, el Centre d’Estudis Modeisme Vapor de Barcelona (Parc de l’Oreneta), exponiendo una locomotora de 10 pulgadas en la que el alcalde de Lleida Sr. Ros, estuvo conociendo su funcionamiento. Y el Centre de Modelisme Ferroviari de Sabadell (CEMFES), que exponía una locomotora en proceso de fabricación y pendiente de la pintura L’Assiociació d’Amics del Ferrocarril de Barcelona, también tenía su stand, en el que combinaba la afición con la custodia y propiedad de trenes que pueden circular por las líneas de F.G.C.
Instalación de modelismo tripulado
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REPORTAJES
En el pabellón núm 3, se instaló un circuito de cinco pulgadas, que ocupaba todo lo largo y ancho del mismo. Esta instalación se conto con la aportación de vías por parte de la empresa “Scòpic – Miniatur Barcelona” y estando al cargo de las circulaciones, los miembros del “Club d’Amics de Cornellá” y de “l’Associació d’Amics del Ferrocarril de L’Hospitalet”, ambos integrados en la FCAF, y que hicieron las delicias del público infantil y sus respectivos acompañantes.
Rafael Sanchez presentó sus modelos en latón, entre ellos dos prototipos de la locomotora 340 realizados en exclusiva para nuestra revista.
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El ferrocarril real
Como ya viene siendo habitual, estuvo muy bien representado por l’Asociació Reconstrucció Material Ferroviari (A.R.M.F.), en las instalaciones que poseen en el Plá de Vilanoveta en Lleida. En estas instalaciones, nos daba la bienvenida la locomotora diesel Alco 10838 juntamente con el coche 1ª cafetería AAr 6236 San Miguel, que da tracción y acompaña en toda actividad al “Tren dels Llacs”, organizado por F.G.C.
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REPORTAJES
Seguidamente encontrábamos maniobrando en su playa de vías la locomotora Couillet 020 - 602 de MZA, que realizaba movimientos en ambos sentidos, acompañada de un número reducido de visitantes, que pacientemente guardaban su turno, para subir a la locomotora. En el resto de la playa de vías estaban estacionadas diversas locomotoras como la eléctrica 1003 Estado / Renfe que también permitía ser visitada su cabina de conducción. La locomotora a vapor San Fernando 240-2215 perteneciente al Regimiento de Ferrocarriles núm. 13. Ya en el interior de las naves, lo primero que encontrábamos era la otra locomotora diesel Alco la 10817, que también da tracción al “Tren dels Llacs”, seguida del automotor TER en proceso de chapa y pintura, y que posteriormente irá destinado a un tren turístico. En las vías paralelas, las locomotoras Garrat y Garrafeta, en proceso de revisión y restauración. En el fondo de la nave, encontramos la locomotora “Mataró”, separada del tender levantada por los cuatro gatos hidráulicos su caja de humos y cabina de conducción del bastidor que alberga el rodaje de tracción. Esta locomotora se encuentra en estas instalaciones, para la importante reparación que permitirá que vuelva a su vida activa en un futuro muy cercano. Estas instalaciones del Plá de Vilanoveta, fuerón visitadas en un solo día y por espació de cerca de cuatro horas por 2.200 personas, más las que acercaron por sus propios medios. No podían faltar las empresas que construyen o importan modelos de ferrocarriles a escala reducida y su accesorios, como Mabar, Maquetas Auqué, Ibertren, Lutjens importador de Märlin, MF Train, Sklas, Redutex, Aster Hobby, L’Arquitren, ModelsTrams, Mafen N train, RailHome Barcelona, que hacia la presentación en esta feria y
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REPORTAJES
Trabajos de restauración del TER para la Sierra Norte de Madrid.
daba a conocer el futuro museo de modelismo y accesorios ferroviarios que se va a inaugurar próximamente en la ciudad de Igualada, y que aportará más riqueza cultural al mundo ferroviario. Como artesano modelista, en piezas de latón Rafael Sánchez, un joven leridano afincado en Albacete, mostraba sus recientes creaciones en este material, destacando entre ellos la caja de la locomotora 4000 (340 Renfe), los vagones Truman, los chasis para los coches “Costa” y las señales de disco de avanzada, todos ellos funcionales, de diferentes compañías ferroviarias españolas. Pero en este salón, también estuvieron presentes otras actividades relacionadas con el ocio, el miniatrurismo y el turismo. El Magic Mon del Tren, de Santa Eugenia de Berga, Turismo del Pirineu Emociona, Mataró beer, el bar restaurante, una maqueta modular a escala 1/76 representando una escena de la batalla de Normandía en la II G. M. a cargo del grupo “Division 45 Th”. Y como no podía faltar, la presencia de un activo mercado de compra / venta de modelos ferroviarios a escala reducida. Un acuerdo importante, entre la organización y la delegación de TDS (la entidad encargada de la organización de la Rail Expo que se celebra en Paris), será la materialización de cooperación entre las dos ferias, que posiblemente se consiga a finales del presente año. El Ayuntamiento de Lleida y la Fira de Lleida, satisfechos por este evento y concretamente por esta quinta edición, están decididos a continuar apoyando en el futuro este certamen. 25
PARQUE MOTOR
AUTOMOTORES 444
“Los Revilla”
Foto: Ignacio Martín Yunta AUTOR: SAMUEL GÓMEZ
Se conocen por el sobrenombre ferroviario de “Revillas”, a los trenes de la serie de 14 soberbios y espléndidos electrotrenes adquiridos por Renfe a las empresas españolas Caf y Macosa en el año 1980 26
PARQUE MOTOR Foto: Macosa
Este apodo se debía al intenso color rojo de su decoración exterior, sumada a sus
características franjas amarillas en los laterales, frontal y zona del techo, así como a la forma de su carrocería, una caja similar a las magníficas unidades serie 440, “las azules”, de las que derivaban casi al 100%, tanto electro como mecánicamente, pero con el techo sobre elevado, pues estaban dotados de aire acondicionado. Muchos viajeros empezaron a llamarles “unidades de larga distancia” por estos grandes “parecidos”.
Foto: drehscheibe-foren
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BIBLIOTECA FGC El material motor i móbil Este libro escrito por Carles Salmerón, especialista en este tipo de transportes, y editado por Terminus, describe todas las series de material rodante del parque actual de FGC con abundantes fotos y datos técnicos referentes a locomotoras, automotores y coches de viajeros o vagones de mercancías. Escrito en catalán será de fácil lectura y comprensión para lectores castellanos.
s ágina 159 p 90 2 210 x catalán ) a Idiom 29 € (Esp o i Prec
La ciutat de Barcelona i el Ferrocarril Editado por MAF en lengua castellana y catalana, este interesante libro trata la integración del ferrocarril en el tejido urbano barcelonés, repasando de manera histórica la traza urbana de las vías ferroviarias por las calles de la ciudad, sus estaciones y la integración con viandantes y automóviles con las circulaciones ferroviarias.
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280 x 21 Idioma 0 c www.m astellano/ca ta afedito r.com lán
BIBLIOTECA MIBA Messe 2014 Como todos los años, tras la celebración de la Feria del Juguete de Nuremberg, la revista MIBA lanza su número especial dedicado íntegramente a este evento. En este número se repasan todos los fabricantes presentes de una u otra manera en la feria, ya sea con stand propio o asociados a otros fabricantes con stand principal, por lo que su lectura nos ofrece un punto de vista más profundo de lo habitual en otros reportajes similares sobre la feria más importante del modelismo ferroviario.
164 p á 210 x ginas 297 Idiom a Preci alemán o 12 €( www. miba. Ale) de
Le réseau modéle
nas pági 0 0 1 7 x 29 s 210 a francé (Fra) € m Idio 6,50 m 1 o i Prec letrain.co . www
La revista Le Train edita una serie dedicada a los más jóvenes y principiantes en la construcción de maquetas y dioramas ferroviarios. En este volumen se muestran los pasos llevados a cabo para elaborar una sencilla pero bien terminada ,maqueta ferroviaria, con numerosos trucos y técnicas para su aprendizaje. 29
NOVEDADES Locomotora 194 DB
Esta interesante locomotora, presente en numerosas maquetas y colecciones de aficionados al ferrocarril de todas las épocas es el nuevo modelo ofrecido por Roco para los que aún no tienen alguna de sus múltiples versiones. En este caso se ofrece la primera de las referencias correspondiente al modelo 194055 de la DB, dotada de nuevo diseño de su carrocería con múltiples detalles, iluminación por leds y conector NEM para decoder digital. Ref: 72355
Locomotora E 60 DRG Uno de los modelos más esperados de este año ya es realidad, se trata de la locomotora eléctrica para maniobras E 60 DRG de Fleischmann. Este modelo puede adquirirse en versión analógica o digital con sonido y enganches funcionales, que permitirán al aficionado realizar largas sesiones de maniobras en sus maquetas. La calidad del modelo está a la altura de las mejores realizaciones de la firma, con detalles de gran calidad como el pantógrafo, rejillas, etc. En el próximo número ofreceremos una prueba de este interesante modelo. Ref: 436071
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NOVEDADES Locomotora ALCO 2100 / 321 Esta firma acaba de anunciar su nuevo modelo en escala N, se trata de la locomotora diesel ALCO serie 2100 de RENFE. Por el momento no están disponibles las referencias ni versiones que reproducirá el modelo, pero se puede ver que se han tenido en cuenta todas las épocas distintas en las que ha permanecido en activo esta locomotora, que cuenta con detalles reproducidos en latón, como retrovisores, limpiaparabrisas o la rejilla superior del ventilador.
Estación de Albacete MZA El primitivo edificio de la estación de Albacete, construido por la compañía MZA puede adquirirse ya con la referencia 0870926 en escala H0 y 1600926 en escala N. Este bonito edificio de un solo cuerpo alargado y de una única planta era similar a otros de la línea entre Madrid y Alicante. El kit está realizado con madera sintética y cartón, con tejado en textura de la marca Redutex. Se entrega con carteles de todas las estaciones de la línea.
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FERIAS Y EXPOSICIONES
NUREMBERG 2014 Parte II
TEXTO: ENRIQUE DOPICO FOTO: CARLOS PEREZ FONTANA
Finalizamos en este n煤mero el reportaje sobre nuestras impresiones de lo mas interesante que pudimos ver en la pasada edici贸n de la Feria del Juguete de Nuremberg. 32
FERIAS Y EXPOSICIONES FULGUREX - N-H0-0-1 En escala N la locomotora a vapor 231 “Chapelon” de los ferrocarriles franceses se mostraba en diferentes decoraciones dotada de decoder ESU, para esta escala se anunciaba la locomotora Be 4/6 de los ferrocarriles suizos. En escala H0 se mostraba un primer prototipo del “train automoteur rapide” con una bonita y llamativa decoración “NORD”. También pudimos ver el magnífico modelo de automotor eléctrico ABFe 4/4 de la compañía suiza ASD. Sin dejar el material suizo también pudimos ver la locomotora Ae 4/4 de BLS conmemorativa de los 100 años del Lötschberg. En escala 0 se mostraba un automotor y coche de acompañamiento ABFe 4/4 de ASD al igual que en la escala H0, mostrando el primer prototipo de su automotor Bugatti donde pudimos ver en funcionamiento sus ventiladores laterales. Finalmente en escala 1 la locomotoras Ae 4/4 II de BLS eran las protagonistas de esta edición por su enorme tamaño y acabado.
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FERIAS Y EXPOSICIONES GRAHAM FARISH - N este fabricante británico mostraba en su stand la locomotora a vapor “Merchant Navy Class” del Southern Railway cuyas locomotoras de esta clase portaron nombres relacionados con las líneas de compañías navieras. Otra interesante locomotora era la 030 clase 4F de la compañía London Midland and Scottish Railway. GÜTZOLD - H0 presentó sus primeras muestras de las locomotoras a vapor BR03.10 de la DR, junto con la locomotora 52 4900 de la Deutschen Reichsbahn con tender para carbón en polvo. HAG - H0 mostraba tras anunciar en ferias anteriores el primer prototipo de la locomotora de maniobras SBB Ee 922, apodada “Papamobile”, como curiosidad pudimos ver el coche de dos pisos SBB con publicidad Starbucks-café y un interesante enganche magnético para norma NEM. HEKI - N/H0 acerca a los modelistas la posibilidad de realizar ambientes mediterráneos con los
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FERIAS Y EXPOSICIONES
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PRUEBAS
Locomotora 130 DR AUTOR: REDACCIÓN
Hace poco probamos en nuestra revista la locomotora V200 DB de PIKO, que nos permitió descubrir un magnífico modelo a un precio reducido. Por ese motivo hemos querido probar el último modelo presentado por PIKO: la locomotora V 130 DR. Conocida entre los aficionados como “Ludmilla” es uno de los iconos de la tracción ferroviaria en la antigua DR, todo un mito. Foto P. Wormald
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PRUEBAS
Foto P. Wormald
Las locomotoras de la serie 130 de la DR fueron producidas en la extinta Unión Soviética, en su fábrica de locomotora de Lugansk (Ucrania) a partir de 1970 como parte de un pedido de locomotoras con destino a la RDA (República Democrática Alemana). Estas potentes locomotoras servirían para incrementar la velocidad y carga de los trenes de viajeros y mercancías en su red ferroviaria. Las normas impuestas a los países del Pacto de Varsovia impedían la producción de este tipo de locomotoras en suelo alemán, por lo que este país debía proveerse de locomotoras fuera de sus fronteras. Un antecedente a estas locomotoras fue la serie V 200 (luego renumerada como serie 120) también de procedencia rusa y fabricada para la RDA a partir del modelo M 62, popularmente conocida como “Tambor de la Taiga” (Taigatrommel). Estas locomotoras que no disponían de calefacción para trenes de viajeros y una velocidad máxima de 100 km/h, obligaron a la adquisición de locomotoras mas adecuadas, estas fueron la serie 130. Las nuevas locomotoras recibidas a partir de 1970 alcanzaban los 140 km/h., pero seguían sin disponer de calefacción eléctrica al tren, siendo destinadas a la tracción de trenes de mercancías, pese a su elevada velocidad disponible. Posteriormente una nueva serie de locomotoras, numeradas como BR 131 dispuso de una velocidad máxima de 100 km/h y mayor esfuerzo de tracción, siendo mas adecuadas para emplearse en trenes de mercancías. A partir de 1972 se pudo disponer de locomotoras con calefacción al tren, recibiendo nuevas máquinas que formaron la serie BR 132, limitadas a 120 km/h, siendo esta serie el núcleo principal de tracción de la RDA. 37