Transporte Carretero Nº 236 octubre 2014

SUMARIO

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Gobierno

Estaciones de servicio

Casas de repuestos

“Una vez dragado el río Uruguay, Fray Bentos podrá operar con cargas de entre 25.000 a 28.000 toneladas”, dijo el responsable de la ANP en Fray Bentos, Sergio Barbusano.

Seguimos visitando las estaciones de servicio de nuestro país y en este caso nos fuimos hasta la ciudad de Rivera, donde conocimos a Pervincor S.A.

La reconocida casa de repuestos FAMILCAR, con más de 40 años de trayectoria, recientemente abrió las puertas de una nueva casa, bajo el nombre de FAMILCAR RACING.

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Camiones por el mundo

Motores

Utilitarios

Volvo Trucks está ampliando su gama de modelos en Europa con una nueva versión del Volvo FE que funciona completamente con gas metano.

Según la revista brasileña especializada en transporte Carga Pesada, los transportistas no perciben los beneficios de utilizar la tecnología Euro 5.

El nuevo Daily, la tercera generación del vehículo comercial liviano de Iveco, ha sido elegido como el “Furgón internacional del año 2015”.

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Nº 236 - octubre, 2014 Cierre de edición: 06.10.2014

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

74 24. Montes del Plata compone una cadena de valor que emplea a más de 5.000 uruguayos. 38. Nos fuimos hasta Artigas para conocer a la empresa Araujo. 74. Visitamos la planta en Inglaterra de la multinacional de la maquinaria JCB, además de conocer de primera mano sus nuevos productos.

Suscripción anual: $ 1050.

Suscripción 2 años: $ 1870.

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano.

Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones.

Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Avda. Bolivia 1460

Transporte de Pasajeros

Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

Impresión: Gráfica Mosca

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Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Respaldo y servicio Cuatro empresas vendedoras de ómnbibus nos cuentan cómo respaldan sus productos en el país.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

102 Gremiales ANETRA presentó el primer “Curso de formación profesional para el operador técnico de transporte de pasajeros”

Otras publicaciones de Diseño Producciones: > Comercio Exterior > Golf Magazine > Carrasco Lawn Tennis > Cala

6 Nacionales

Dragado del río Uruguay:

Permitirá incrementar carga de buques de 15.000 a 28.000 toneladas

E

l responsable de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en Fray Bentos, Sergio Barbusano, proyectó que, una vez dragado el río Uruguay, esa terminal fluvial podrá operar con cargas de entre 25.000 a 28.000 toneladas. Destacó, además, que esas obras facilitarán una mayor complementariedad de mercadería a transportar entre esa capital departamental y Nueva Palmira.

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Luego del dragado del río Uruguay, “las cargas de granos que hoy salen con un máximo de 14.000 a 15.000 toneladas, se podrán incrementar hasta 25.000 o 28.000 toneladas en buques con capacidad máxima de 30.000 toneladas”, explicó Barbusano.

“Si bien los barcos no van a salir con carga completa, va a haber un aumento considerable de la capacidad de carga en los buques tipo ‘handy’ que hoy llegan a Fray Bentos con menos de la mitad”, dijo el funcionario a la Secretaría de Comunicación.

“También podrían arribar los buques tipo ‘Panamax’ (con porte permitido para cruzar el canal de Panamá) que transportan hasta 15.000 toneladas”, agregó.

No obstante, aclaró que para que estas embarcaciones puedan operar con mayor comodidad será necesario adecuar la cinta transportadora utilizada por el Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca (MGAP) o que, eventualmente, se instale un operador que utilice esta herramienta para la carga de los buques.

Barbusano reconoció que, una vez finalizadas las obras de dragado, igual “no se podrá cargar la misma cantidad que en Nueva Palmira, donde hay cerca de 30 pies de profundidad y pueden salir barcos con hasta 40.000 toneladas de carga”.

Pero es una realidad que esos trabajos de profundización del río Uruguay “permitirían una mayor complementariedad de carga entre ambos puertos”, subrayó.

También señaló que la ANP en Fray Bentos ha recibido consultas de productores locales y operadores privados interesados en saber el nuevo calado del río y si la terminal portuaria podría operar con buques tipo “panamax” para así poder realizar las previsiones de carga.

Paysandú incrementará trasbordo de graneles y capturará más carga de contenedores Los primeros beneficiados con el dragado del río Uruguay serán Fray Bentos y Concepción del Uruguay, en Argentina, dijo el jefe de división de la Administración Nacional de Puertos (ANP) Paysandú, Daniel Fernández.

Añadió que la terminal a su cargo podrá aumentar los trasbordos de producción a granel, capturar más carga en contenedores y, en el futuro, operar con buques de dimensiones previstas para cruzar el canal de Panamá.

“Fray Bentos y Concepción del Uruguay serán los primeros puertos impactados en forma favorable porque podrán arribar barcos de mayor porte y casi completar su carga”, afirmó Fernández, en relación al anuncio de dragado y balizamiento del río Uruguay.

El el jefe de división de la ANP Paysandú dijo que “a corto plazo se van a incrementar los trasbordos de graneles, como la malta, desde Paysandú a Fray Bentos en barcazas. Esto, además, se asocia con la compra de una grúa que realizará la ANP, para Fray Bentos”, agregó.

Continúa en pág. 08

088 Nacionales

Fernández proyectó que las obras de dragado en el río Uruguay permitirán a Paysandú capturar más carga conteinerizada que luego de ser trasbordada en Concepción (Argentina), Fray Bentos o Nueva Palmira tendrá otros destinos en ultramar.

Estimó que el puerto sanducero se beneficiará además del trasbordo de graneles transportados en barcazas desde esa terminal a Fray Bentos, Nueva Palmira o la zona de transferencia de Punta del Arenal, donde llegarán buques de mayor calado.

“Que puedan arribar buques de mayor porte en Concepción va a significar para el portacontenedores Provincias Unidas -que comenzó a operar en marzo de este año- y otros buques un incentivo a la navegación”, señaló.

“Que puedan arribar buques de mayor porte en Concepción va a significar para el portacontenedores Provincias Unidas -que comenzó a operar en marzo de este año- y otros buques un incentivo a la navegación”, señaló Fernández.

“A mediano plazo podríamos pensar en que podría salir de Paysandú un buque de clase Panamax (15.000 toneladas, dimensión permitida para el cruce del canal de Panamá), que sería inédito para ese puerto, con 50% de su carga en graneles que luego complete en Fray Bentos o Nueva Palmira”, avizoró Fernández. “El dragado del río Uruguay va a aportar muchas más cosas positivas que la simple profundización de los pasos. La verdadera dimensión la valorarán las generaciones futuras”, reflexionó.

“Trabajo mutuo, intercambio de bienes y conocimientos, nuevas profesiones, más integración y un sentimiento mayor de cuenca o región entre Uruguay y Argentina. El mundo está recorriendo el camino de las hidrovías y nuestro país no va a ser la excepción”, subrayó.

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Petrolero En otro orden, Fernández destacó que el miércoles 10 navegó aguas arriba del río Uruguay el petrolero Sofía que, desde Juan Lacaze se dirigió a la boya de Ancap en Paysandú.

Esto, en opinión del jerarca, fue posible por el dragado de emergencia que realizó la draga de la ANP número 9, Alfredo Labadie, en el canal Almirón.

Luego de dos meses de trabajo la tarea finalizó hace dos semanas en la que se alcanzó una profundidad de 4,90 metros. El buque Provincias Unidas tampoco ha tenido dificultades en su paso por el referido canal. TC

Descongestionar operativa portuaria ANP estima que a fin de mes finalizarán las dos terceras partes del muelle C de Montevideo.

E

l presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, señaló que el organismo tiene expectativas de que a fin de año haya concluido la construcción del muelle C del Puerto de Montevideo, lo cual permitirá descongestionar su operativa.

Destacó que hace muchos años que esta terminal no incorpora una obra de estas características, que en su apertura operará con cargas a granel y contenedores.

“La ANP aspira a que para fines de setiembre estén finalizadas las dos terceras partes del muelle C y, para fin de año, haberlo recibido (finalizado)”, confió Díaz a la Secretaría de Comunicación.

En estos momentos “estamos haciendo un nuevo compromiso con la empresa constructora (Saceem)”, expresó el jerarca. “No debemos olvidar que recientemente se produjo un imprevisto en el que un buque golpeó uno de los pilares y esto atrasó las obras”, relató. “Se dio intervención a la empresa aseguradora y hasta que ésta no confirmó que cubría los daños y que estaba de acuerdo con la solución técnica planteada la construcción de la cabecera del muelle se enlenteció”, reconoció.

“La ANP necesita empezar a trabajar allí cuanto antes” para disponer de un muelle más para la carga y antes que finalice la temporada de cruceros 20142015”, sostuvo el entrevistado. “El C es un muelle multipropósito y en sus inicios operará con cargas a granel aunque también va a mover contenedores y dar cabida al sector pesquero”, amplió Díaz. “Difícilmente vayan allí cruceros porque los muelles más interiores (A y B) son más convenientes para la salida de los cruceristas”, del recinto portuario.

“Es un muelle que tiene la resistencia adecuada para que cualquier grúa móvil pueda trabajar en ese muelle”, añadió. “Lo importante aquí es que se incorporará un nuevo muelle al puerto de Montevideo, como hace muchos años que no sucedía”, subrayó Díaz. Fuente: Presidencia de la República TC

10 Nacionales

ALUR generará biodiesel a partir del reciclaje de aceite de fritura de uso doméstico

A

lcoholes del Uruguay (ALUR) presentó el proyecto “Recolección y Reciclado de Aceite Usado de Fritura”. La iniciativa promueve una nueva forma de generar biodiesel. Por cada litro de aceite usado se obtiene un litro de biodiesel y se contribuye a disminuir el vertido de este residuo en los cursos de agua.

El primer contenedor se instaló en la escuela Nº 47 de Capurro y luego se extenderá a Canelones. El proyecto “Recolección y Reciclado de Aceite Usado de Fritura” fue presentado en la planta de biodiesel de Capurro.

En la actualidad la mayoría del aceite doméstico no tiene una solución de reciclaje y acaba en el saneamiento, en cursos de agua o en los vertederos municipales junto con otros residuos.

Es un verdadero problema ambiental, ya que un litro de aceite podría llegar a contaminar más de 1.000 litros de agua.

El plan de ALUR promoverá que el aceite de los hogares sea depositado en un recipiente plástico y luego depositado en un contenedor verde oliva, diseñado especialmente para facilitar el proceso de reciclaje de aceite doméstico. Cuando los ciudadanos depositan el recipiente con aceite, el contenedor le proporciona automáticamente un recipiente limpio.

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Los contenedores utilizados para los depósitos de los recipientes están

fabricados en fibra de vidrio y contienen un sistema electrónico para saber cuándo están con su capacidad máxima.

El biodiesel obtenido de aceite doméstico es un producto equivalente al gasoil que, por ejemplo, se emplea como fuente energética en motores diesel. Por cada litro de aceite usado se obtiene un litro de biodiesel cuyo impacto medioambiental es mucho menor que el diesel derivado del petróleo. La iniciativa genera un doble impacto positivo: reduce el volumen de residuos contaminantes y colabora con el cuidado del medio ambiente aportando una fuente de energía más limpia, ya que reduce en un 80 % las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el gasoil común.

Algunas cifras En Uruguay se vierten en los desagües nueve millones de litros de aceite al año y un millón se recicla. En la actualidad ALUR tiene acuerdos vigentes con más de 40 locales de comida de Montevideo, los que le proporcionan el aceite de fritura usado que generan.“Hasta el momento se han recolectado más de 130.000 litros de fritura, lo que evitó la contaminación de 130 millones de litros de agua y redujo emisiones de 130.000 kilos de CO2”, informó el gerente de Unidad de Negocios Oleaginosos y Derivados, Nicolás Ferrari, quien agregó que más locales de la capital se incorporarán al plan, que también comenzará a aplicarse en restaurantes y hoteles del interior de Uruguay.

Fuente: Presidencia de la República TC

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Estrenando vehíc

>> Volvo

Mekatronic entregó a la firma Vinekoll S.A. los 2 primeros VM310 6x2. En la imagen, recibe las llaves de las unidades el Sr. José Banchero, jefe logística de Vinekoll.

Scania & Viscazo

Gonzalo Telagorry equipó con una carrocería maderera Viscazo a un Scania P 410.

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>> Iveco

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La firma M y N SRL recibió la entrega de otra nueva unidad Iveco Cursor 330cv. En la fotografía Mario Fernández de Sevel Uruguay S.A. y Adriana Revello de M y N SRL.

Jac

Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A) entregó su camión Jac 190HP 4x2 a la empresa Irene Falcón de Montevideo. En la imagen: Pablo Achaire (Concesionario Oficial Ruta 5), Oscar Falcón (propietario) y Marcelo Armoa (Gerente de Repuestos de Existir S.A.).

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culos & equipos Encuentre su fotografía g en www.transportecarretero.com.uy www transportecarretero p com uyy

International

La empresa El Tiral S.A. adquirió en International de Uruguay un tracto camión WorkStar 7600 SBA 6x4. En la fotografía: Mario Sirio, chofer de Tiral S.A. Chofer, y Eber Pesugni, vendedor de International de Uruguay.

>>

>> Volkswagen

El señor Diego Debenedetti y su familia reciben un camión VW Worker 24-220 de manos de Gabriel Grosso y Juan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim.

Scania

José M. Durán, representante de Scania en Uruguay, entregó a Eduardo Álvarez una unidad P360 A 4x2.

>>

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Estrenando vehíc

>> Scania

José M. Durán hizo entrega de una unidad P410B6X2 a la empresa Mayra Giselle García Giurgi.

Jac

Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A) entregó su 2º camión a la empresa Cristian Peña de Ciudad del Plata (San José). En esta oportunidad tenemos al nuevo Jac 336Hp MIXER de 10 m2 con tecnología alemana. En la imagen tenemos a Sandro Peña (propietario) y Gerardo Echave (Gerente de administración).

>>

>> Mercedes-Benz

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La firma Feritur de San José adquirió el primer camión Atego 2428 cabina dormitorio 6x2 con techo elevado. Alejandro Borche del Departamento de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A. hizo entrega a Carlos Saavedra y Eduardo Saavedra de Feritur S.A.

International

Entrega de un International 7600 SBA 6x4 a Julio H. Rivera S.A. En la imagen están: Jonathan Orge, chofer de la firma compradora, y Eber Pesugni, vendedor de International de Uruguay.

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culos & equipos Encuentre su fotografía g en www.transportecarretero.com.uy www transportecarretero p com uyy

Volvo

Alberto Chinazzo recibe una unidad FH400 6x2. Recibe Ángel Rodríguez, principal de la firma.

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>> Howo Sinotruk

La empresa Hermanos Burgardt de Bella Unión adquirió un Howo – Sinotruk 6x2 de 375hp. En la fotografía aparecen de izquierda a derecha: Carlos Burgardt, Rubén de los Santos y Miguel Burgardt.

Foton Bus

Alejandra Lima de Foton Bus junto a Daniel Deccia de la empresa Etchandy quien recientemente adquirió una nueva unidad con 32 asientos super soft con caja Automática Allison T270 R y motor Cummins.

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16 Gobierno Récord histórico en Uruguay

La inversión en obras de vialidad alcanzó a U$S 1.200 millones en este Gobierno “H emos logrado la mayor inversión en la historia de Uruguay en infraestructura de transporte”, aseguró el ministro Enrique Pintado, al reseñar las inversiones por 1.200 millones de dólares en obras de vialidad realizadas en el actual periodo de Gobierno de José Mujica. Resaltó la importancia de implementar un sistema en el cual los que usen las carreteras con fines de lucro contribuyan a reparar el desgaste que ocasionan.

Pintado, titular de la cartera de Transporte y Obras Públicas, admitió que lo óptimo sería invertir tres veces más, pero los presupuestos del país no lo permiten. Empero, se logró un cambio en la mentalidad en lo que respecta a priorizar la infraestructura que une el país de este a oeste y no tanto de norte a sur, mediante consorcios con empresas “que han hecho un buen trabajo”.

“Comparto que se precisan muchos más recursos, por eso

me alegra que hayamos puesto el tema en la agenda de todos los partidos gracias al diálogo político y social que hemos impulsado (…), pero también digo que los que usen las carreteras con fines de lucro también deben estar dispuestos a contribuir a reparar el desgaste que ellos mismos hacen”, dijo Pintado.

“El pago por uso” es muy importante, aseguró, porque, a su entender, “no es justo que los que no usan las carreteras, estén subsidiando con sus impuestos a quienes se benefician económicamente del uso de las carreteras. Tenemos que ir a un sistema donde quienes usan la carretera para obtener un beneficio económico aporten al desgaste, que es mucho mayor que el que hacen los demás”, insistió.

El ministro enumeró que la inversión récord de 1.200 millones de dólares provino de recursos estatales, 500 millones de los cuales son de recursos presupuestales y el resto de origen extrapresupuestal.

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“Es una cifra récord frente a los 800 millones de dólares que se invirtieron en el gobierno pasado (del también frenteamplista Tabaré Vázquez), que ya fue récord, o ante los 495 millones del último gobierno del Partido Colorado (2000-2005)”, comparó.

Consultado sobre la posibilidad de invertir 3.600 millones de dólares para dejar reparadas 60% de las carreteras del país, el ministro dijo que es una propuesta incluida en la última ley de Rendición de Cuentas que realizó esa Secretaría de Estado al Parlamento.

Las declaraciones del ministro Pintado fueron realizadas en el marco de la inauguración de la refacción edilicia de la Escuela Horizonte. TC

18 Aniversario

Festejamos nuestro aniversario con nuestros suscriptores

Suscriptor: Alexis Rodríguez. Recibe la Revista en: Montevideo.Empresa: Badynor Srl. Producto: Pack de Volvo. Gentileza: Mekatronic S.A. Reciben: Marcelo Rodríguez y Alexis García.

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Suscriptor: Fredy O. Martínez. Recibe la revista en: Montevideo. Actividad: Particular.

Producto: Pack de vinos.Gentileza: Diseño Producciones.

Suscriptor: Aníbal Klüver. Recibe: Pamela Klüver. Recibe la revista en: Montevideo.

Empresa: Intertur. Producto: Bolso Scania.

Gentileza: José María Durán.

Suscriptor: Gonzalo Siquera.

Recibe la revista en: Progreso, Canelones. Empresa: Particular.

Producto: Pack Transporte Carretero.Gentileza: Diseño Producciones.

20 Recibimos y publicamos

Mujeres en el transporte

B

ueno, después de haber recibido la edición de este mes (setiembre) y agradecerles porque siempre están presentes con nuestra Institución, los queremos felicitar por varios motivos.

El primero es porque están de aniversario y 24 años no es poca cosa, mantenerse firmes en el mercado del transporte.

Por otro lado, esta edición es especial para mí y mis compañeras ya que en la oficina somos 4 mujeres trabajando al firme para la gremial, que en este caso si bien reúne todo tipo de transporte de cargas, a diferencia de la gremial colega y amiga AUTHA. Realizamos el trabajo con mucho gusto pero a decir verdad no es fácil conformar a todo el mundo, a veces surgen cuestiones que los hombres creen no poder solucionar pero tampoco las reconocen a las mujeres; claro que no son todos.

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Días atrás TADI festejó los 18 años de existencia entre sus asociados, y por ahí se destacó el trabajo de nosotras, la verdad y en lo personal luego de estar 10 años junto a TADI es muy gratificante ser reconocida por lo que una hace. Pero bueno, más allá de todo, los felicito por la edición en que se destacan muchas

mujeres, en particular apoyo y felicito a la presidenta de AUTHA, ya que lo que destaca es lo que los asociados deberían hacer, concurrir más a las gremiales, y eso estaría bueno que pasara en todas las gremiales colegas, y sería un logro compartido.

Nuevamente gracias en nombre de la Comisión Directiva y de quien les

escribe, por estar presentes mes a mes con todos los transportistas y con las que no lo somos pero somos parte de ello también!!! TC

Saludos Cordiales Por T.A.D.I., Marcia Gutiérrez Encargada General Conrado Villegas s/n - Tala, - Canelones Tel. 4315 4247 / asoctadi@adinet.om.uy

Fray Bentos M t id Montevideo

EN LA VUELTA MONTEVIDEANA

Paysandú

Protagonistas del Camino

CARRAU, para su reconocida marca SARA, reconoce la labor de los camioneros obsequiando paquetes de YERBA a cada protagonista que quede registrado en la revista.

Mario Correa conduce un Foton Auman 290 con zorra del año 2012 que pertenence a Translitoral.

Paulo Clavijo trabaja para la empresa de Germino y conduce un Foton Auman 290 modelo 2012.

Nestor Tambeiro maneja un Mercedes Benz 1525 del año 1987 de la empresa Translitoral.

Marcelo Páez anda en un Scania G380 del año 2010 de Bonjour y Tunessi.

Andeson Severo es responsable del volante de un Scania G360 de la empresa Viana de Rivera.

Mon Mo

ntevideo

Artigas

Salto

Rodolfo Orona conduce un Foton Auman 290 del año 2011 de la firma Translitoral.

Ángel D`Silva trabaja para Comas Arocena y conduce un Scania 340 del año 2010.

Encuentre su fotografía en

Julio Cesar Javier conduce un International 4900 del año 1997 de Levinur S.A.

Geovane Da Costa anda en un Scania pero en este caso un modelo R 380 de Viana.

Esteban Techera conduce un Mercedes Benz Atego del año 2007 que pertenence a Molino Americano.

F y Bentos Fray

24 Inauguración Montes del Plata presentó sus obras

Nueva planta de celulosa compone c de valor que emplea a más de 5.000

La fábrica de celulosa Montes del Plata inaugurada el lunes 8 de setiembre en Colonia, la mayor inversión en la historia de Uruguay, requirió para su construcción 3.000 trabajadores en promedio y hasta 6.000 en varios tramos, mientras que ya en operaciones emplea a 600 y el proyecto compone una cadena de valor de 5.000 puestos laborales.

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E

mpresarios dijeron que estabilidad política e institucional fue fundamental para radicarse en el país. Con la presencia del Presidente de la República, José Mujica, se inauguró formalmente la fábrica de pulpa de celulosa de la empresa Montes del Plata, de capitales suecofinlandeses (Stora Enso) y chilenos (Arauco). Ubicada en Punta Pereira, contiguo a la localidad coloniense de Conchillas, esta inversión es la más grande que se ha realizado en la historia del país.

Esta planta producirá al año 1,3 millones de toneladas de celulosa para fabricación de papel, aunque la capacidad instalada permite llegar

hasta las 1,45 millones de toneladas.

El material utiliza fibra de eucaliptus, procedentes de las plantaciones que la empresa posee en 11 departamentos.

Montes del Plata cuenta también con una generadora de energía a partir de biomasa, que permite autoabastecerse y trasladar su excedente a la red nacional de electricidad.

gerente general de la empresa, Luis María Rodríguez, y del intendente de Colonia, Walter Zimmer, se realizó en el predio de la propia planta.

Para ese fin se dispuso el despliegue de dos carpas, en las que más de 1.500 personas fueron espectadores del comienzo de esta nueva etapa de la empresa en el país.

En la planta trabajan unas 600 personas.

Pero, como enfatizaron las autoridades de gobierno y de la empresa, esta parte es el eslabón final que conecta al mundo con una gran cadena de valor que emplea a unos 5.000 uruguayos más.

Mujica arribó sobre las 12:15 horas al lugar, donde lo aguardaban las autoridades de la empresa y varios de sus ministros, así como el prosecretario de la Presidencia, Diego Cánepa.

El acto inaugural, que contó con la oratoria del Presidente Mujica, del

Rodríguez sostuvo que la puesta en marcha de la fábrica de Celulosa en

adena uruguayos

Esta planta producirá al año 1,3 millones de toneladas de celulosa para fabricación de papel, aunque la capacidad instalada permite llegar hasta las 1,45 millones de toneladas.

Conchillas “es la materialización de un sueño” después de un largo camino que comenzó en 2009, cuando ambas firmas decidieron emprender un proyecto conjunto, pese a que ya estaban en el país con emprendimientos forestales por separado.

Esta unión hizo que la iniciativa empresarial se convirtiera en la mayor inversión privada en la vida de Uruguay.

Para decidir esta radicación se tuvo en cuenta la estabilidad política e institucional, respaldada en una democracia consolidada y con seguridad jurídica, destacó el ejecutivo.

Proceso Rodríguez relató que en 2010 se hicieron estudios de viabilidad que demostraron que era posible establecerse en Conchillas. Al año siguiente, con los permisos y autorizaciones correspondientes, quedó confirmada su concreción. En ese sentido, agradeció la labor y el apoyo de las autoridades nacionales para poder llegar hasta aquí.

Inmediatamente después comenzó la construcción, en la que trabajaron por tres años más de 3.000 personas en promedio, aunque se llegó hasta las 6.000 en el punto máximo de labor.

26 Inauguración Ficha técnica del complejo industrial El gerente general de Montes del Plata añadió que en 2012 ya se contaba con alojamientos en Punta Pereira y en la cerca ciudad de Carmelo para los trabajadores, con espacios de esparcimiento y atención sanitaria. Es una infraestructura que ahora pasa a nuevos destinos sociales, como el Plan Juntos, y el destino que le dé la Intendencia de Colonia.

La empresa obtuvo una certificación considerada fundamental para el sector forestal a poco tiempo de la creación del joint venture (inversión conjunta a largo plazo), lo cual Rodríguez entiende se debe a la forma en que la empresa opera.

A medida de que se avanzaba en la construcción había que calificar a quienes iban a trabajar en la fábrica, para lo cual se reclutó a un grupo de jóvenes con voluntad de aprender, que se capacitaron en diversas áreas, al igual que se convocaron ingenieros especialmente formados para esta área de producción, agregó.

La lejanía de las plantaciones de árboles obligó a diseñar un sistema de transporte por agua, lo cual supuso la fabricación de barcazas para trasladar la producción, otro elemento que sumó al desarrollo del sector naval de Uruguay.

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En 2012 también se inauguró un vivero de última generación, que permite crear los plantines de calidad que la empresa necesita. En esa tarea se desempeñan 100 personas. Luego se graduó la primera generación de trabajadores de la construcción que se especializaron en esta labor. El objetivo era dejarles herramientas para su desarrollo profesional futuro.

Ya el año pasado comenzaron a llegar los camiones con madera, acopio que supuso el diseño de un sistema de transporte terrestre, que es monitoreado los 365 días del año y que implicó también la capacitación especial de los conductores de camiones. Continúa en pág. 36

- Producción de celulosa: capacidad nominal 1.300.000 toneladas al año, hasta un máximo autorizado de 1.450.000 toneladas anuales.

- Producción de energía excedentaria: hasta 80 MW. - Terminal portuaria: 2 muelles, uno fluvial para recibir madera y otro oceánico, para embarcar celulosa y recibir algunos insumos.

- Incorporación de las Mejores Técnicas Disponibles en la industria - Generación de energía limpia y renovable, a partir de biomasa.

- Planta de energía es Mecanismo de Desarrollo Limpio (Protocolo de Kioto, ONU) por su mitigación al cambio climático.

- Inversión en el complejo industrial: en la planta de celulosa US$ 2.270 millones y en el puerto se proyecta US$ 230 millones.

- Ocupación en la obra: Más de 3.000 trabajadores en promedio durante los 3 años que duró la obra, con un máximo que superó los 6.300 trabajadores en 2013.

- Impacto económico de la operación industrial: US$ 844 millones al año (1,7% del PBI base 2012) - Ocupación permanente en Punta Pereira: 720 trabajadores, más de la mitad de los cuales son colonienses.

- Ocupación en la cadena productiva: Más de 5.000 puestos de trabajo equivalentes full time, a lo largo de 11 departamentos.

- Masa salarial líquida asociada a estos empleos: US$ 100 millones anuales.

Más Montes del Plata - Montes del Plata es una empresa forestal - industrial fundada en Uruguay en 2009 a partir de asociación, en partes iguales, de Stora Enso (Suecia Finlandia) y Arauco (Chile).

- Base forestal: 140.000 ha plantadas de Eucalyptus en 11 departamentos del país (esto incluye propiedad, arrendamientos y acuerdos de fomento con productores). El 100% de esta base forestal cuenta con la certificación FSC®.

- Integración Productiva: En las plantaciones de MdP pastorean más de 70.000 cabezas de ganado de productores locales.

- Conservación: MdP posee 80.000 ha que no se forestan sino que se dedican a otros usos entre ellos, la conservación de áreas de alto valor natural (humedales, palmares, monte nativo) o histórico.

- Vivero: Inaugurado en 2013, el vivero de Montes del Plata se ubica a escasos kilómetros de Fray Bentos y es modelo en el continente. Ocupa a más de 100 personas, abarca una superficie techada de 140.000 m2 y tiene capacidad de producir 20 millones de plantines al año. Su construcción implicó una inversión de US$ 17 millones.

Fuente: Montes del Plata

28 Inauguración

OPINIÓN.- En materia de transporte, Montes del Plata suma una moderna terminal portuaria al país, destinada tanto para el tránsito fluvial como marítimo ya que está conectada con el canal Martín García.

En noviembre pasado se inauguraron obras viales para evitar el transporte pesado en las comunidades más cercanas a la planta y se construyeron dos muelles, uno para barcazas y otro para naves oceánicas. El momento en que se otorgó el permiso ambiental de operaciones fue fundamental. Fue considerado por la empresa “la luz verde para comenzar a producir”. De ese modo se llegó a julio, cuando se realizó el primer embarque desde el puerto de Punta Pereira.

Rodríguez dijo ser consciente de la responsabilidad que tiene Montes del Plata por delante, porque entienden que esto recién comienza. Aseguró que se procuran que esta firma sea vista como un ejemplo en Uruguay y en el mundo. Expresó su reconocimiento a todas las empresas que trabajaron en este proceso, a los ejecutivos y a los trabajadores que lo hicieron posible.

Cumplimiento de compromisos asumidos La construcción del complejo industrial en la zona de Conchillas implicó además inversiones importantes no directamente vinculadas con la operación industrial.

Por ejemplo, Montes del Plata invirtió en la construcción en Uruguay de tres barcazas de 5.000 toneladas de capacidad de carga cada una para el transporte de rolos de madera, obras que significaron un respaldo muy significativo para el desarrollo del clúster naval nacional.

En materia de transporte, Montes del Plata suma una moderna terminal portuaria al país, destinada tanto para el tránsito fluvial como marítimo ya que está conectada con el canal Martín García, lo que permite embarcar su producción de celulosa directamente hacia los mercados finales de destino.

Montes del Plata también invirtió unos 28 millones de dólares en la construcción de 12 km de ruta nacional, continuando la Ruta N° 55 desde el empalme con la Ruta N° 21 hasta la propia planta de Punta Pereira, así como un intercambiador a desnivel. Esta obra se hizo para evitar el paso de tránsito pesado por las localidades pobladas aledañas a la planta, mejorando la seguridad y garantizando la integridad patrimonial de un pueblo con altos valores históricos.

Transporte Carretero

Octubre 2014

En materia de seguridad vial, Montes del Plata aportó iluminación a los pasos sobre el río San Juan y sobre el arroyo Miguelete, así como el cruce con un importante camino vecinal (el Camino de la Palmera), en la Ruta N° 21.

Por otra parte, Montes del Plata acaba de terminar la bituminización del Camino de la Palmera en el tramo que une a la nueva Ruta N°55 con la localidad de Conchillas y también está ejecutando diversas mejoras (semáforos, lomos de burro, iluminación, etc.) para aumentar la seguridad del tránsito que atraviesa las localidades cercanas de Campana y Ombúes de Lavalle. Adicionalmente a todo lo anterior, también ha comprometido el aporte de recursos (camiones y personal) para urgentes trabajos de mantenimiento que la Dirección Nacional de Vialidad (MTOP) está realizando en las Rutas N° 12, N°54 y N° 55. Fuente: Presidencia de la República TC

30 Lanzamiento

Grupo Siul más allá de XCMG PRESENCIA INTERNACIONAL.Salvador Ortuzar, representante para Latinoamérica de las marcas XCMG y DONGFENG, hizo uso de la palabra.

E

l lanzamiento del Grupo SIUL se realizó en las nuevas instalaciones de la Ruta Interbalnearia Km 30.500 y contó con la presencia de clientes y amigos del Grupo, además de autoridades nacionales y departamentales, quienes pudieron conocer las importantes obras de ampliación de sus áreas de servicio para atender además de sus máquinas XCMG, los camiones DONGFENG.

En la oportunidad hicieron uso de la palabra el Director General del Grupo SIUL, Nicolás Montano, y el representante para Latinoamérica de las marcas XCMG y DONGFENG, el señor Salvador Ortuzar, quien arribó al evento junto con su familia desde la República de Chile.

El Grupo Siul representa distintas marcas en el Uruguay, todas en líneas complementarias, buscando crear una sinergia para otorgar a sus clientes el mayor respaldo y la más amplia cantidad de soluciones para sus necesidades de negocios.

El Grupo Siul representa distintas marcas en el Uruguay, todas en líneas complementarias, buscando crear una sinergia para otorgar a sus clientes el mayor respaldo.

El evento fue el marco ideal para subrayar el éxito logrado por XCMG y XCMG Rental, a quienes se sumó ahora la marca número 1 de camiones de China: DONGFENG. Los mismos son comercializados y respaldados por el GRUPO SIUL, y vienen en diferentes versiones desde 3 toneladas de carga hasta 45 toneladas.

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Grupo Siul SIUL es un grupo de empresas uruguayas, que brindan productos, servicios y soluciones a las distintas necesidades de sus clientes, usando su cadena de suministro completa para crear la mayor sinergia del mercado uruguayo. Line up: maquinaria pesada y accesorios, camiones (2 TON a 40 TON), movimiento de pasajeros, alquiler de equipos y servicios financieros.

Continúa en pág. 32

32 Lanzamiento

GRUPO SIUL.- El lanzamiento se realizó en las nuevas instalaciones de la Ruta Interbalnearia Km 30.500 y contó con la presencia de clientes y amigos del Grupo.

Integran el Grupo Siul: XCMG es el fabricante número uno de China de maquinaria pesada y el quinto del mundo.

DONGFENG es el fabricante número uno de China de camiones y el número tres del mundo. XCMG RENTAL tiene toda la gama de equipos para la construcción en alquiler.

DAEWOO BUS es un fabricante coreano de buses con más de 65 años en el rubro. SIUL FINANCIAL destinada a financiar y apoyar a sus clientes en su crecimiento constante.

Estructura y respaldo El grupo cuenta con 14.000 metros cuadrados distribuidos en Canelones y Artigas. En Canelones posee 8.000 m3 sobre la ruta Interbalnearia, talleres de servicios modernos y equipados, construidos especialmente para las necesidades del grupo. Oficinas administrativas para 50 personas, showroom, depósito de repuestos y depósito de equipos.

En 2015 se construirá una estructura similar en Artigas para atender el norte del país y con esto obtener cobertura nacional de manera eficaz y eficiente. La inversión total ronda los 5 millones de dólares.

Todo esto con el fin de dotar de SOLIDEZ su lema: “Respaldo SIUL”.

Camiones Dongfeng La marca vendió más de 3 millones de vehículos y más de 205.000 camiones medios y pesados. Es el fabricante Nº1 de China en ese segmento de mercado (fabricas DFAC y DFCV), siendo una empresa perteneciente al Gobierno de la República Popular de China.

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Adicionalmente a la fabricación de vehículos DFM, fabrica partes colaborando permanentemente con fabricantes extranjeros. Tiene más “Joint-ventures” (empresas en conjunto) que cualquier otro fabricante a nivel mundial.

La calidad de la marca es comprobada en nuestro mercado día a día, se posee más de 500 unidades trabajando en Uruguay en la actualidad, comercializadas bajo las marcas DFAC, DFM y DONGFENG. Su visión es ser protagonistas en la construcción del Uruguay del mañana con sus productos y ayudar a la movilidad de bienes y personas. TC

34 Empresa al Día

Gonzalo Kluver

Klüver Cargo: Fuerte apuesta por los contenedores

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a familia Klüver en nuestro país es sinónimo de transporte tanto en el sector de carga como de pasajeros. La historia con más de 50 años de actividad fue iniciada por Walter Klüver y seguida por sus hijos Germán, Aníbal, Anahí y Walter, quienes resolvieron de común acuerdo separarse pero continuar en el sector.

Es así que Walter quedó con Klüver Cargo Ltda., realizando el transporte de encomiendas, cargas en general e incursionando en lo que era toda una novedad por esos años, el transporte forestal. Luego de su fallecimiento, la empresa desde el año 2012 quedó en manos de sus hijos, Gonzalo –a quien

entrevistamos- que es encargado de la parte operativa y Melissa que lleva los números.

La empresa llegó a tener 18 camiones, aunque ahora tiene 12 y la intención es mantener esa cantidad de unidades.

Entre las actividades que desarrollan está el transporte internacional tanto hacia Brasil como Argentina, sector que no está fácil, por eso están buscando nuevos horizontes abriendo las puertas del sector del transporte de contenedores, a pesar de los costos que debe enfrentar.

Con profesionalismo y esfuerzo,

Entre las actividades que desarrollan está el transporte internacional tanto hacia Brasil como Argentina, sector que no está fácil, por eso están buscando nuevos horizontes abriendo las puertas del sector del transporte de contenedores.

Empresa al Día

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AGENCIA DE CARGAS.- “Arrancamos en diciembre del año pasado cuando compramos la representación de Nasazzi 900, este es el rubro que más factura, pero también el que más costos tiene porque necesitás mayor infraestructura”, sostuvo Gonzalo Klüver.

la tercera generación de los Klüver no claudica en la constante búsqueda del trabajo que le entregue la suficiente solidez empresarial, que dicho sea de paso, hoy es difícil de conseguir en cualquier sector.

del arroz en Vergara y Varela, ahora no vamos más, el tema es que antes la soja arrancaba más tarde, terminabas el arroz tranquilo y te venías para hacer recién los primeros viajes, ahora no es así. TC

¿Cómo surge la iniciativa de incursionar en el transporte de contenedores?

Luego de no hacer más el transporte forestal, me quedaron 6 remolques forestales, vendimos 3 y nos quedamos con 3 equipos que resolvimos acondicionarlos para el transporte de contendores. Estamos haciendo esto desde mitad de año, Montevideo, Colonia, Cardona, Paysandú y Salto.

Este rubro es al que estamos apostando y donde vemos un crecimiento, acá no hay para crecer más y el movimiento está en la capital, también veo que Paysandú se mueve, el norte con los compensados de madera es importante también y por eso queremos hacernos fuertes en el transporte de contenedores.

¿Qué nos puede decir sobre el sector de la agencia de carga y las cosechas?

Arrancamos en diciembre del año pasado cuando compramos la representación de Nasazzi 900, este es el rubro que más factura, pero también el que más costos tiene porque necesitás mayor infraestructura.

Transporte Carretero

Actualmente hay que mirar muy bien los trabajos. En cuanto a la cosecha pasada estuvimos en la soja y nos fue bien, también tenemos una tolva de Erro. Ahora hay que ver qué pasa con el trigo. Antes hicimos la cosecha

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Constantemente tenés que estar buscando trabajos para los camiones y es impresionante como se han ido los costos y eso no lo podés trasladar en su totalidad a la empresa.

36 Estaciones de servicio

“El tema de la venta de combustibles en la frontera tendrá solución cuando sea aprobado el MERCOSUR” Seguimos visitando las estaciones de servicio de nuestro país y en este caso nos fuimos hasta la ciudad de Rivera, donde conocimos a Pervincor S.A. que desde junio del año 2006 es concesionario de Petrobras.

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u propietario Eduardo Rodino está vinculado al sector en esa zona del país desde hace 45 años y nos cuenta sobre su empresa y parte de su historia en el sector que es su pasión.

empleados de esa estación me fueron enseñando su profesión. En esos tiempos se “cambiaba” el gasoil por la nafta, o sea que desde Brasil venían a cargar gasoil y los uruguayos iba a cargar nafta al Brasil.

De forma irónica cuando se le pregunta sobre la situación de la frontera en cuanto a la venta de combustible y las desventajas, asegura: “El tema tendrá solución cuando sea aprobado el MERCOSUR” (sic).

Luego la compré junto a un socio de la estación de servicio y la razón social pasó a ser Rodino y Mignot; a comienzos de los ochenta compré la Shell de Rivera.

¿Qué recuerda de sus comienzos en Rivera?

Cuando vine a Rivera la ruta 5 no estaba hecha, era de balasto, llegar era toda una aventura en invierno, el diario llegaba con suerte, cuando el puente de Manuel Díaz no daba paso en invierno a veces había que esperar una semana, después estaba el Paso del Manco donde te podía agarrar otra semana y después en Durazno el Río Yí era igual.

En el año 1969 llegué a Rivera desde Sauce, en Canelones, y comencé en una estación de combustible que había comprado mi hermano y un socio, los

¿Cuáles han sido los mayores cambios en sus años de actividad en el sector?

Las nuevas tecnologías que se han incorporado facilitan nuestro trabajo, a la vez que transforman todo en un mejor servicio a nuestros clientes. Todo en tiempo real, stock, entradas, salidas, turnos, informes, etc., la facturación computarizada es una garantía para los usuarios.

La incorporación de la tarjeta Flota es una herramienta que le permite a las empresas que carguen combustible en cualquier estación del sello en forma cómoda y segura, centralizando los pagos en un solo lugar.

“Las nuevas tecnologías que se han incorporado facilitan nuestro trabajo, a la vez que transforman todo en un mejor servicio a nuestros clientes”.

Estaciones de servicio

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“Hoy hay que destacar el descuento del 24% en las naftas compradas con tarjeta, lo que nos ayuda un poco.

Hay que brindar servicios para vender, nosotros entregamos combustibles a domicilio, lo que incrementa considerablemente las entregas en tiempos de frío”.

Con su experiencia en la frontera, ¿cómo está la situación para las estaciones de servicio?

En tantos años en la frontera siempre pasó lo mismo, o vendés mucho o no vendés nada. A comienzos de los años ochenta en otra estación de

servicio de otro sello, vendía 500.000 litros de combustible por mes, cuando se rompió “la tablita” en el año 1982 pasamos de un mes para otro a vender 50.000 litros.

Hoy hay que destacar el descuento

del 24% en las naftas compradas con tarjeta, lo que nos ayuda un poco.

Hay que brindar servicios para vender, nosotros entregamos combustibles a domicilio, lo que incrementa considerablemente las entregas en tiempos de frío. TC

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38 Empresa al Día Sergio Araujo de Transportes Araujo:

“El transporte en el país viene creciendo día a día y uno tiene que ir apostando” En Artigas, Barraca Araujo es muy conocida, y no es para menos ya que cuenta con 50 años de trayectoria, en una historia que fue iniciada por Roberto y seguida por sus 6 hijos.

CAMBIOS.- “Antes había 26 o 27 millones de lanares y hoy hay 6, entonces el cuero pasó a ser un rubro más en la empresa y ya no es el principal como lo fue durante 40 años,” explicó Sergio Araujo.

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n el año 1990, Juan José Araujo le compra la parte a sus 5 hermanos, quedando al mando de la tradicional empresa familiar.

Hoy la empresa es dirigida por sus hijos Horacio y Sergio, quienes nos recibieron y nos contaron un poco del funcionamiento de la firma y sus perspectivas a futuro.

Hablamos con el entrevistado sobre los rubros que iniciaron la empresa como cueros y lanas y que ya no son lo mismo. “Antes había 26 o 27 millones de lanares y hoy hay 6, entonces el cuero pasó a ser un rubro más en la empresa y ya no es el principal como lo fue durante 40 años,” explicó Sergio.

Por eso han ido incorporando otros rubros como la compra y venta de arroz, la importación de pellet, todo tipo de granos, fertilizantes, raciones, sales minerales, maderas, entre otros productos. “Le vamos agregando todo lo que nos pide el sector agropecuario”, indicó, agregando que “el agro ha ido cambiando y nos hemos ido adaptando, antiguamente no se fraccionaba y hoy sí”.

El camión siempre estuvo relacionado con la barraca ya que se utilizaba para trasladar los insumos pero con camiones de menor porte. “En el año 2006 incorporamos el primer camión de mayor porte, un Ford Cargo, y luego fuimos comprando Scania; hoy

el transporte ya es un rubro aparte de la barraca”, aseguró. “Como comercializamos muchos granos, vendemos granos, y nuestros clientes siempre nos piden camiones, siempre hacen falta, incluso contratamos de terceros”, agregó.

¿Qué trabajos realiza la parte de transporte y qué camiones utilizan?

Llevamos arroz para los molinos en Montevideo, hacemos también la cosecha del arroz en la zona.

Este año por primera vez trabajamos en la cosecha de la soja en el litoral llevando soja para Nueva Palmira, pusimos dos camiones e hicimos un viaje por día, nos fue bien.

Empresa al Día

Buscamos camiones de caballaje grande porque acá la Subida De Pena no es fácil, cuando veníamos con el Ford con 30.000 kilos había que venir por Salto.

¿Cómo ve al transporte en general?

El transporte en el país viene creciendo día a día y uno tiene que ir apostando, y la barraca tiene su techo en el rubro, no va a haber más cuero y lana.

Además, acá en el norte el grano viene creciendo, por eso pensamos seguir apostando por los camiones.

Hace unos años un camión con un mismo equipo hacía de todo, ahora cada vez se va profesionalizando más y cada sector va a necesitar un equipo, yo por ejemplo sé que en algún momento voy a tener que apostar a una cazamba para poder seguir trabajando.

Acá en el norte hay un solo molino que puede recibir cazambas por el tipo de secador y por mi tipo de trabajo utilizo chata con barandas rebatibles, pero uno le va ir agregando y cuando la necesitemos nos iremos adecuando.

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¿Cómo ve a los productores de arroz de la zona?

Están con los costos muy elevados y el arroz es un producto que su valor tiene un tope, mucha gente quiere dejar el arroz y no ha podido por el clima cambiante, los que probaron con la soja en la zona no les ha ido bien porque en esta zona del país un día te hacen 45 grados y al otro día hacen 7, en enero y febrero es muy seco y varía mucho la temperatura. Si no fuera por el clima varios dejarían la plantación de arroz. TC

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42 Camiones Espacio publicitario de Iveco

Vamos al grano: la incidencia del transporte carretero

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a producción de granos se ha transformado en un rubro de enorme importancia para el Uruguay, hasta ahora con interesantes rentabilidades. El escenario próximo, si bien continuará siendo atractivo, exigirá mayores esfuerzos en el control de costos para mantener los márgenes.

El transporte carretero tiene una gran incidencia en el negocio, al punto de que muchos productores y molinos optan por complementar la oferta de empresas profesionales de carga con unidades de flota propia.

Los unos y los otros, pequeños y grandes, coinciden en señalar la gran incidencia del transporte en los costos, y en la necesidad de ser cada vez más eficientes. En esta ocasión, entrevistamos a Darío Chauvie, experimentado transportista, quien nos brinda su visión sobre el transporte carretero en este rubro.

Darío Carlos Chauvie Rochón S.A., comenzó su actividad en el transporte profesional de carga hace 35 años, su empresa es totalmente familiar, y cuenta actualmente con tres unidades que están destinadas a las cosechas de granos, trabajando para Nuevo Surco y El Chajá Litoral.

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¿Qué características busca en las unidades que Ud. adquiere?

OPINIÓN.“Procuro siempre seleccionar vehículos de marca conocida, con buen respaldo local y en los países vecinos, con bajos costos de mantenimiento”, afirmó Darío Chauvie.

Procuro siempre seleccionar vehículos de marca conocida, con buen respaldo local y en los países vecinos, con bajos costos de mantenimiento. Luego selecciono considerando el consumo, la tara y el precio de compra.

¿Qué últimas inversiones ha hecho en equipamiento?

Compré un tractor Iveco Eurocargo de 280 caballos de origen europeo, que tiene el mismo motor que el Tector regional que ya tengo, los que se ven mucho en el transporte de granos, porque ya venía usando la marca sin problemas, y este camión me brindaba mejor tara, consumo y equipamiento, el cual lo enganché junto con una cazamba Vulcano.

¿Esta nueva unidad le representó un DXPHQWR VLJQLÀFDWLYR GH OD SURGXFWLYLGDG" Sí, claro que sí, al reunir las condiciones esperadas por el camión, en fuerza, economía y su bajo peso, lo cual me permite circular con mayor carga y menor consumo. ¿Qué visión tiene del futuro del negocio?

A pesar de los comentarios sobre las bajas en los precios de los granos, esperamos que los volúmenes de cosecha se sigan manteniendo en la medida en que el tiempo ayude. La mayor preocupación la tenemos con el estado de las carreteras, muchas de las cuales están en muy malas condiciones. Fuente: Iveco Uruguay TC

44 Reconocimiento

International del Uruguay recibió distinción La Cumbre Global de Repuestos de Internacional se llevó a cabo en la isla de Aruba, Antillas Holandesas, donde INTERNATIONAL de Uruguay se destacó como Ganador por Mayor Crecimiento en Ventas.

E

l evento, que se desarrolló del 24 al 27 de agosto, fue presidido por Tom Clevinger, Vicepresidente y Director General de operaciones de NAVISTAR INTERNATIONAL®, quien explicó las estrategias a seguir en América Latina: Optimizar el servicio al cliente y la logística, mejorar las entregas y el servicio.

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“La marca INTERNATIONAL es líder en ventas en América Latina y tiene la gran responsabilidad de acompañar a la flota de vehículos de la marca, así como de todas las marcas americanas. Hemos entregado más de 30 mil camiones en los últimos 5 años y tenemos la infraestructura, el personal y las inversiones para lograrlo y satisfacer las necesidades de los transportistas latinoamericanos”, r e c a l c ó C l e v i n g e r. A g r e g ó q u e “seguiremos expandiendo programas de repuestos originales, así como la línea de repuestos FLEETRITE que sirve para toda marca de camiones y autobuses tipo americano”.

A la Cumbre asistieron 33 representantes de los distribuidores de 19 países tales como: Aruba, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Curazao, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, Jamaica, Nicaragua, Panamá, Perú, Puerto Rico, Trinidad, Uruguay y Venezuela; además de 48 proveedores de repuestos, tales como Fleetrite, Cummins Filtration, Hendrickson, Meritor, Eaton, Phillips, GE, NTN, Bosch, Exide, Parker, SAFHolland, Fontaine, Donaldson, Tenneco, Warren Oil, Accuride, CAT, TCC, Bendix, Horton, Dana, SKF y Webb Wheel, entre otros.

Clevinger expresó su satisfacción por el intercambio de ideas y propuestas de mejoramiento presentadas por los distribuidores y proveedores asistentes, porque con ellas se conseguirá una mayor expansión de los programas y productos.

AUTORIDADES.- Felipe Valero, Jim Soules, Tom Clevinger, Javier Profeti, Dave Allen, y Benjamín Elizondo En el evento de caracter global también estuvieron presentes Dave Allen, Vicepresidente de Repuestos y Servicio Global; Jim Soules, Vicepresidente de ventas para America Latina; representantes de los equipos de Marketing, Producto, Operaciones, Servicio, y Ventas de Navistar INTERNATIONAL®.

Al concluir la Cumbre se premiaron a los siguientes distribuidores: * International de Uruguay, Ganador por Mayor Crecimiento en Ventas. * Motransa International de Ecuador, Ganador de Gerente de Repuestos del año, Diego Larrea. * Matra International de Costa Rica, Distribuidor Excepcional de Repuestos. TC

46 Casas de Repuestos

Ayala con nuevo local: la misma dedicación y calidad de siempre

U

n líder que se compromete con el mercado y los consumidores, quizás ésta sea la premisa principal detrás de la presentación en sociedad del nuevo local de Ayala, pensado para una atención más confortable y un servicio integral. La nueva estructura permitirá a funcionarios y clientes interactuar de manera más fluida y mucho más cómoda.

Los cambios y el crecimiento en el mercado exigían esta renovación, y Ayala, fiel a su estilo innovador, la ejecutó con la finalidad de brindar un mayor y mejor servicio a todos sus clientes.

Estructuralmente, la reforma consiste en un salón más amplio, más moderno y con espacios de interacción acordes a las exigencias de un mercado en constante movimiento.

Ayala es una empresa líder con más de 70 años en el mercado, importadora y distribuidora de repuestos para ómnibus y camiones Volkswagen y Mercedes Benz, con un equipo altamente calificado y una gran experiencia en el rubro.

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En el proceso de expansión y especialización, las tres empresas líderes Ayala, Yaguarón y Luxy han comenzado a trabajar bajo el paraguas de beneficios de Grupo Ayala. En este sentido, los transportistas no solo se beneficiarán

REFORMA.Consiste en un salón más amplio, más moderno y con espacios de interacción acordes a las exigencias de un mercado en constante movimiento.

adquiriendo sus autopartes para la flota de camiones Volkswagen o Mercedes Benz, sino además podrná satisfacer las necesidades en materia de rodamientos para sus máquinas y hasta repuestos para la flota de automóviles o utilitarios

Chevrolet, con una mejora sustancial en los tiempos de entrega y sus costos.

Ayala tiene hoy un nuevo local para quienes busquen el repuesto seguro.

Están todos invitados!!! TC

48 Casas de Repuestos

Familcar abre nueva casa especializada en competición Rodrigo, Florencia y Jorge García

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a reconocida casa de repuestos Volkswagen, FAMILCAR, con más de 40 años de trayectoria, recientemente abrió las puertas de una nueva casa ubicada en Yaguaron 1900 esquina Asunción, bajo el nombre de FAMILCAR RACING. Para conocer detalles de esta ampliación de la empresa dialogamos con la familia García.

¿Qué nos pueden decir sobre este nuevo local?

La ubicación donde nos instalamos es la puerta de entrada a la zona de las casas de repuestos, tuvimos en cuenta el tema del estacionamiento que acá es más fluido en ese sentido. Es una opción nueva que está dirigida a la parte deportiva, es un sector que estaba desatendido, donde la gente para conseguir algo tenía que viajar y por ello estamos tratando de tener todas las opciones para los mecánicos y preparadores. Acá también atendemos a los transportistas ya que tenemos todo para los camiones Volkswagen y MAN. ¿Qué puede destacar sobre las ventajas de comprar en Familcar Racing para los competidores y preparadores?

Tenemos nuestro vendedor especializado, nosotros para eso nos hemos apoyado mucho en los pilotos para conocer las necesidades que están requiriendo, en base a eso armamos nuestro stock de repuestos que es lo que ellos necesitan.

Como la filosofía de la empresa es buscar la fidelidad del cliente, en este sector de la competición le entregamos la tarjeta de afinidad para los preparadores y corredores con el cual tienen descuentos y suman puntos que los pueden canjear en nuestro local exclusivo para la parte Racing.

Otro tema importante es el tema de la reserva en la competición, es muy importante y eso lo manejamos con mucho cuidado, nosotros tratamos de tener una abanico de repuestos muy importante y que cada técnico compre lo que le parece, no que un técnico lleve determinado árbol de leva vamos a estar recomendando ese producto, porque el que lo lleva es ese técnico; la reserva en este caso es fundamental.

¿Qué otros detalles puede destacar?

Tenemos un servicio para traer repuestos

“Como la filosofía de la empresa es buscar la fidelidad del cliente, en este sector de la competición le entregamos la tarjeta de afinidad para los preparadores y corredores con el cual tienen descuentos y suman puntos que los pueden canjear en nuestro local exclusivo para la parte Racing”.

Casas de Repuestos

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DIFERENCIAL.“Para las personas del interior es importante decir que se va tres veces por día a Tres Cruces para que tengan ese repuesto lo más rápido posible ya que sabemos lo que significa tener un camión parado”.

desde Estados Unidos, por ejemplo un preparador o piloto que ve una repuesto en una página de Estados Unidos a U$S 100, nosotros le cobramos el 15% más iva que es algo que nadie puede hacer. Esto hay que señarlo, se trabaja por pre-venta y entre 30 y 60 días, dependiendo de donde sea esa pieza, llega a nuestro país. Acá

también tenemos otras opciones como los repuestos originales para mantener los modelos originales, como puede ser quien quiere mantener un Volkswagen del 62. Con este sistema los pueden conseguir.

Queremos destacar que el corredor Fabricio Larratea apoyó en forma

incondicional a nuestra empresa en su coche.

Para las personas del interior es importante decir que se va tres veces por día a Tres Cruces para que tengan ese repuesto lo más rápido posible ya que sabemos lo que significa tener un camión parado. TC

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50 Motores El eventó dejó a la vista la excelencia del mundo de Cummins

Cummins Marine realizó charla informativa y técnica El pasado 18 de septiembre se desarrolló una Sesión Técnica Informativa de Cummins Marine a cargo del Ingeniero Armando Tavarozzi.

E

n la misma participaron autoridades de las empresas más importantes del mercado con el objetivo de adentrarse en el mundo de productos para la industria que presenta Cummins y resultando una excelente oportunidad para estrechar lazos en un mercado con alto potencial de crecimiento.

Además de una presentación sobre el trabajo que desarrolla Cummins en nuestro país y a nivel mundial, se desarrollaron temas tales como las Plantas de Manufactura de Motores Marinos de la compañía, situación de emisiones a nivel global, aspecto sumamente importante en el mundo de hoy, con sus respectivas certificaciones de emisiones IMO. A la hora de hablar de la amplia gama de productos que presenta Cummins Marine se presentaron los diferentes motores Propulsores Mecánicos Serie K, con una gama de potencias de 240 a 1875 HP; así como Motores Propulsores Electrónicos Serie QSK MCRS, 500 a 2700 HP y Motores Auxiliares Mecánicos y Electrónicos, 78 a 1900 KW.

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Durante el transcurso de la charla se destacaron las ventajas de cada uno de los productos, dejando a la vista la excelencia del mundo de Cummins Marine.

Además los productos de Tecnología de Interface con el usuario, Paneles C Command, tuvieron su lugar en la charla bajo el lema “Tecnología hecha fácil”, así como paneles electrónicos para motores mecánicos, con los cuales el cliente puede gozar de los beneficios del monitoreo electrónico en un motor mecánico.

No estuvo exento el Concepto TCO

Evento.- De izq. a der.: Sebastián García, Gerente de Sucursal; Pablo Rodríguez, Técnico Mecánico; Nicolás Legelén, Representante Comercial; Ruben Arenales, Líder Regional de Ventas; Elin Malo, Representante Comercial; Armando Tavarozzi, Ingeniero de Aplicaciones Marinas .

“Total Cost Ownership” (Costo Total de Operación), aspecto sumamente relevante para los armadores y compañías navieras y las ventajas que implica la utilización de un motor de clase mundial en cuanto al consumo de combustible y aceite como el Cummins.

Como cierre se presentó el QSK 95, motor de 95 litros que entrega una potencia máxima de 4000 HP, protagonista de la industria en el escenario actual siendo el motor diésel rápido más grande construido hasta la fecha. TC

52 Empresariales

Leasingcar apoya la industria nacional

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El pasado 26 de setiembre en la ciudad de Tala la Automotora Leasingcar de Marcio Umpiérrez realizó una amena reunión con clientes y amigos, entre otros detalles para mostrar nuevos equipos desarrollados con carroceros nacionales.

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a automotora, además de vender equipos completos y tomar en permuta equipos completos usados, brinda al transportista servicios complementarios poco usuales en el mercado, como por ejemplo se ofrece que además de venderle el camión se le puede administrar la empresa, realizar evaluación de costos, etc.

La venta de marcas es muy amplia: “Yo siempre consideré que no hay

marcas malas, el tema es que hay marcas mejores para determinados trabajos. Nosotros cuando vendemos el camión completo buscamos que el equipo sea fabricado en nuestro país, entre todos tenemos que cuidar la industria nacional que es de muy buena calidad”, explicó Umpiérrez, agregando que “hoy estamos presentando un equipo forestal con innovaciones que hemos desarrollado en base a nuestros clientes con un carrocero nacional”.

Empresariales

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Representantes de Iveco, Volvo, Scania y Hyundai marcaron presencia para apoyar esta iniciativa e intercambiar opiniones con los transportistas de rubros como el forestal y el de granos.

Tercerizar el transporte Estuvieron presentes integrantes de la cooperativa que gestiona desde hace 15 años el Molino Santa Rosa, quien comenzó con 44 trabajadores y hoy tiene a 70, y que abastece el 55% del mercado. El Molino muele unas 20.000 toneladas de grano por año, y para cumplir con eso tercerizan la parte del transporte.

“Contratamos camiones para traer los granos y para la distribución de la harina, generalmente son realizadas por unipersonales, el dueño del camión anda arriba del camión,” explicaron integrantes de la cooperativa.

APOYO.- 1. Cooperativa de Trabajadores Molino Santa Rosa: Dario Landdeira, Richard Bayarres y Carlos Reyes. 2. Lavef Logística Forestal: Enrique Ferro y Luis Varela.

“Simplificar las cosas a la hora de comprar un camión” Lavef Logística Forestal tiene a Enrique Ferro y Luis Varela al frente de la empresa, que compran los montes, los cosechan y hacen el transporte.

Sobre Leasingcar nos indicaron: “Le hemos comprado 5 camiones de varias

marcas, algunos con equipos y ahora estamos esperando otro, la relación es de confianza, de amistad, le decimos lo que necesitamos y lo tenemos. Otra parte importante es poder simplificar los trámites, uno está con mucho trabajo y que te evites pérdidas de tiempo haciendo los trámites es fundamental para nosotros”, destacaron. TC

Octubre 2014 Transporte Carretero

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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI

XCient tractor 4x2

HYUNDAI XCIENT, la novedad hacia el mundo desconocido XCIENT expresa un sentido de sofisticación, tanto interno como externo, ya que cuenta con una plataforma metálica, nuevos colores de acabado y patrones, y luces suaves utilizando lámparas LED, un enfoque que es dificilmente imaginable en otros camiones.

Transporte Carretero

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doptando el estilo aerodinámico que no ha sido implementado en los modelos convencionales, el XCIENT está innovadoramente diseñado. Un total de aproximadamente 100 funciones, incluyendo una colchoneta con interruptores acomodados de manera óptima para el alcance de la mano, audio, multiple pantalla, Bluetooth, sistema de manos libres, y interruptor de crucero, agregan comodidad a su manejo.

mientras maneja en condiciones de carreteras resbaladizas.

- Confortación de primera clase, al subir y bajar del vehículo, es presentado a través de los escalones de la escalera, reducidos a 105mm, los cuales son los más anchos de su clase.

Experimenta el camión del futuro:

- Como la primera marca en Korea en utilizar ruedas delanteras con suspensión de aire, proporciona la mayor comodidad en el manejo al bajar la frecuencia de la vibración del vehículo de 1.9Hz to 1.1Hz.

- ABS con ASR (Regulador antideslizante): Este ABS (Sistema de frenos antibloqueo) trae el vehículo a una segura y controlada parada y es particularmente ventajosa

- La atenta consideración para aliviar la fatiga del conductor, después de largas horas de manejo, es reflejada en el tamaño máximo de la cubierta.

- Con su 7% de mejora en la eficiencia del combustible, XCIENT está garantizado para máxima viabilidad y eficacia.

- XCIENT mantiene su durabilidad estructural bajo cualquier condición de carretera debido a su robusto diseño, capacidad apilcada extensamente a la estructura y al acero de alta resistencia.

- Reduce a la mitad el tiempo necesario para mantenimiento con el panel más grande en su clase.

- XCIENT integra los colores de los retrovisores, visor de techo, decoraciones laterals, guardafangos y otros componentes como los de un existente sedán lujoso.

(VSHFLÀFDFLRQHV 7pFQLFDV ;&,(17 7UDFWRU [

La línea de camiones Hyundai es comercializada por Hyundai Fidocar S.A. en Ruta Interbalnearia Km. 22.500 lado Norte (Canelones) Tels: 2903 1234 / Fax: 2901 1058 / infocamiones@hfsa.com.uy / www.hfsa.com.uy

56 56 Fórmula Truck

Totti gana en Córdoba en la carrera 200 de la Fórmula Truck La carrera 200 de la historia del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck tuvo a Leandro Totti como vencedor. El segundo colocado en el grid de largada, el paranaense de RM Competições, asumió el liderazgo en la segunda vuelta del GP Brasil-Argentina y la mantuvo hasta la última de las 24 vueltas de la prueba, disputada en el Autódromo Oscar Cabalén, en Alta Gracia, ciudad de la provincia argentina de Córdoba.

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Octubre 2014

Tres pilotos de la RM Competições estuvieron en el podio argentino. Además de Totti y Giaffone, la ceremonia de premiación acogió al paulista André Marques, cuarto colocado con un Volkswagen-MAN. El brasiliense Geraldo Piquet, de la ABF-Santos Desenvolvimento, terminó la carrera tercero.

Transporte Carretero

Líder en solitario del Campeonato Brasileño, amplió a 55 puntos su ventaja sobre Felipe Giaffone, el paulista que también defiende a RM y terminó la prueba segundo.

El paulista Danilo Dirani, de Ticket CarCorinthians, se lanzó en la recuperación después de una punición en las vueltas iniciales y fue al podio por segunda vez en el ano, en quinta posición.

Después de 24 vueltas, el resultado del GP Brasil-Argentina, en Córdoba, fue el siguiente: 1º) Leandro Totti (PR/Volkswagen), RM Competições, 1h00min24s174.2º) Felipe Giaffone (SP/MAN), RM Competições, a 1s140.

3º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF-Santos Desenvolvimento, a 1s538.

4º) André Marques (SP/Volkswagen), RM Competições, a 2s148.

5º) Danilo Dirani (SP/Scania), Ticket Car-Corinthians Motorsport, a 4s790.

6º) Adalberto Jardim (SP/Volkswagen), RM Competições, a 7s985.

7º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), RM Competições, a 13s804.

8º) Marcello Cesquim (PR/Mercedes-Benz),

Córdoba

a carrera en Córdoba valió como cuarta y última etapa del Campeonato Sudamericano de la categoría. Totti, que viajó a Argentina con el segundo título continental ya asegurado, fue vencedor de todas las etapas válidas –las demás acontecieron en Caruaru (PE), Interlagos (SP) y Cascavel (PR) –.

ABF Racing Team, a 14s225.

9º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), Copacol Clay Truck Racing, a 16s176.

10º) Pedro Muffato (PR/Scania), Muffatão, a 17s615.

Totti conmemoró la victoria con alivio.

“Fue un fin de semana difícil, de muchas roturas, que se complicó bastante. El equipo hizo un bello trabajo y me dio un camión para disputar el liderazgo, con durabilidad de comienzo a fin con el ritmo fuerte que coloqué”, habló el vencedor. “Esto prueba que el equipo

va en la dirección correcta. El foco es ahora conseguir abrir más ventaja en la próxima carrera, vamos a focalizarnos en eso de aquí para adelante”.

Giaffone vio altos y bajos en el segundo lugar. “Faltó un poco para intentar la victoria. Hace un año y siete meses

57

LEANDRO TOTTI.Fue su sexta victoria en 2014, 16ª en su carrera profesional.

que está faltando ese poquito. Lo que me resta es trabajar y seguir animado para terminar el campeonato, pero es una situación particular mía, tengo que repensar algunas cosas. Hoy marchó todo bien, no puedo reclamar nada. El equipo está feliz, y Totti y André también estuvieron muy bien”, resumió.

En la largada las primeras posiciones fueron mantenidas. La alteración más significativa aconteció en la tercera fila, con Wellington Cirino, quinto en la largda, que fue superado por Geraldo Piquet y Felipe Giaffone. La segunda vuelta fue marcada por el sobrepaso de Leandro Totti sobre Paulo Salustiano en la recta opuesta, por el lado externo del trazado. Danilo Dirani y Roberval Andrade, tercero y cuarto, acompañaban la disputa de muy cerca.

Transporte Carretero

Valmir Benavides protagonizó el primer abandono de la prueba en la tercera vuelta, instantes antes de que Diogo Pachenki parara en los boxes.

En el complemento de la cuarta vuelta fue Andrade quien abandonó con problemas mecánicos. Luego en la secuencia, Jansen Bueno y Jaidson Zini se fueron de la pista al mismo tiempo en la curva que da acceso a la recta de los boxes.

Octubre 2014

El tercer lugar en la carrera garantizó a Piquet la misma posición en la tabla definitiva del Sudamericano. “El camión estuvo siempre bien. Estaba hasta para largar de la segunda fila, pero cometí un pequeño error en los entrenamientos clasificatorios y quedé sexto. En la carrera fui yendo para adelante, era el segundo y al final Giaffone me golpeó de lado en una curva peligrosa, y se hubiera intentado disputarle la posición podría haber sucedido un accidente, y no valía la pena. Lo importante fue marcar puntos”, dijo.

La carrera

58 Fórmula Truck En la sexta vuelta, Danilo Dirani excedió los 160 km/h de límite en el punto de la pista donde existe un radar de seguridad y fue sometido a un drive-thru como punición. Zini volvió a los boxes en la novena vuelta, para abandonar la carrera con problemas en el embrague de su camión. El quinto en abandonar la carrera fue Ronaldo Kastropil, quien enfrentó problemas mecánicos diversos. Él estacionó en los boxes en la octava vuelta de la carrera.

Dirani cumplió su punición en la décima, después de ser sobrepasado por Piquet, y retomó la actuación en la carrera ocupando la 12ª posición. Uno de los puntos destacados de la primera parte de la carrera sucedió por cuenta de Beto Monteiro, actual campeón brasileño y vencedor de la etapa argentina en 2013. Último colocado en el grid después de sufrir una punición en el entrenamiento clasificatorio, el pernambucano completó la 12ª vuelta del GP Brasil-Argentina en sétimo lugar.

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Octubre 2014

El pelotón fue todo reagrupado después de 13 vueltas, cuando la carrera tuvo su neutralización programada del Pace Truck por haber cumplido su primer tercio. El grupo de los cinco primeros colocados, que recibieron puntos de bonificación en la clasificación de los campeonatos Brasileiño y Sudamericano, era compuesto por Totti, Salustiano, Piquet, Giaffone y Cirino.

La relargada fue dada después de dos vueltas en el ritmo de intervención del Pace Truck.

Totti abrió la 14ª vuelta válida de la carrera después de la relargada con 3s497 de ventaja sobre el resto del pelotón. Piquet superó a Salustiano después de la relargada y asumió el vice-liderazgo de la carrera. En tanto, Wellington Cirino y Fabiano Brito tomaban el camino de los boxes, y un accidente entre Michelle de Jesus y Jansen Bueno forzaba otra intervención del Pace Truck para que se pudiese promover la remoción de sus camiones.

También sobre la bandera amarilla, Débora Rodrigues y David Muffato pararon en los boxes para reparaciones

Posiciones Campeonato Brasileño

Campeonato Sudamericano

1º) Leandro Totti, 183 ptos.

2º) Felipe Giaffone, 128 ptos.

3º) Wellington Cirino, 104 ptos.

4º) Geraldo Piquet, 79 ptos.

5º) André Marques, 67 ptos.

6º) Beto Monteiro, 64 ptos.

7º) Roberval Andrade, 62 ptos.

8º) Paulo Salustiano, 53 ptos.

9º) Marcello Cesquim, 45 ptos.

10º) Adalberto Jardim, 41 ptos.

11º) Danilo Dirani, 39 ptos.

12º) Diogo Pachenki, 25 ptos.

13º) Valmir Benavides, 21 ptos.

1º) Leandro Totti, 125 ptos.

2º) Geraldo Piquet, 64 ptos.

Campeonato de Marcas Brasileño 1º) Man Latin America, 332 ptos.

2º) Mercedes-Benz, 238 ptos.

3º) Scania, 110 ptos.

4º) Iveco, 91 ptos.

5º) Volvo, 62 ptos.

6º) Ford, 42 ptos.

en los camiones. La nueva relargada ocurrió a los 22 minutos del término de la etapa. Piquet tomó un ritmo fuerte para presionar al líder Totti. Dirani, en carrera de recuperación, asumió la sétima posición en la 16ª vuelta, sobrepasando a Adalberto Jardim en la recta opuesta. Cirino ya era décimo colocado cuando paró definitivamente en la vera de la pista en la 18ª vuelta.

Gustavo Magnabosco, cumpliendo su tercera carrera en la categoría, era el décimo colocado cuando paró en la 18ª vuelta para abandonar. En la vuelta siguiente, Paulo Salustiano salió al final de la recta opuesta por cuenta de problemas mecánicos y también tuvo que desistir de la disputa. El rescate

Felipe Giaffone, 64 ptos.

4º) Wellington Cirino, 50 ptos.

5º) André Marques, 43 ptos.

6º) Roberval Andrade, 40 ptos.

7º) Paulo Salustiano, 36 ptos.

8º) Adalberto Jardim, 34 ptos.

9º) Marcello Cesquim, 24 ptos.

Danilo Dirani, 24 ptos.

10º) Beto Monteiro, 20 ptos.

11º) Debora Rodrigues, 11 ptos.

João Maistro, 11 ptos.

Campeonato de Marcas Sudamericano 1º) Man Latin America, 201 ptos.

2º) Mercedes-Benz, 140 ptos.

3º) Scania, 68 ptos.

4º) Iveco, 35 ptos.

5º) Volvo, 22 ptos.

6º) Ford, 16 ptos.

de su camión provocó la tercera intervención del Pace Truck en la prueba, aniquilando la ventaja de Totti en el liderazgo, que pasaba de cuatro segundos.

La disputa por la victoria en los siete minutos finales sería comandada por Totti, Piquet, Giaffone, Monteiro, André Marques y Dirani, los seis primeros después de 20 vueltas válidas. El ritmo de ese grupo después de la última relargada hizo que los seis integrantes se distanciasen de los demás. En 23ª vuelta, Giaffone superó a Piquet y assumió el vice-liderazgo de la carrera.

Monteiro, en tanto eso, se retiraba de la competencia, también por cuenta de problemas mecánicos. TC

Internacionales

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Esparcimiento

Mercedes Zetros casarrondante

M

ercedes-Benz ha llevado hasta el Caravan Show de Düsseldorf, Alemania, un llamativo Mercedes Zetros casa rodante.

Este colosal vehículo está diseñado para funcionar en las condiciones más extremas inimaginables mientras agasaja a sus ocupantes con un ambiente de comodidad y lujo.

El Zetros casa rodante ha sido construido con la colaboración del carrocero Hartmann Spezialkarosserien, que se ha encargado de fabricar la estructura que da forma al habitáculo, con unas dimensiones exteriores de 5,6 metros de largo por 2,4 m de ancho -el lateral puede extenderse para aumentar el espacio del salón-. En la parte trasera, dispone de un elevador hidráulico que puede transportar una motocicleta.

El Zetros ofrece las cualidades todoterreno de un Unimog y la capacidad de carga de un camión pesado y

según la marca, es la plataforma ideal para un vehículo de este tipo.

El Mercedes Zetros autocaravana está propulsado por un motor turbodiésel de seis cilindros en línea con 7,2 litros de cilindrada. Entrega una potencia máxima de 326 CV y está asociado a un cambio automático de seis velocidades. Para lograr la autonomía que necesita un vehículo de exploración, dispone de un depósito de combustible de 600 litros de capacidad y 300 litros de agua dulce, además de un generador y paneles solares que se encargan de proporcionar electricidad.

Hünerkopf ha sido la empresa encargada de dotar al interior de este camión con las últimas tecnologías disponibles y unos acabados lujosos.

Dispone de conexión a internet y televisión por satélite, dos televisores de LED y de un potente equipo de sonido de alta fidelidad firmado por Bose.

Publicado en: Periodismo del motor TC

60 Curiosidades Cosa de españoles

Y este Renault, ¿para dónde va?

La revista Solo Camión publicó un reportaje sobre un camión bastante particular, se trata de un poderoso todoterreno Renault Midlum con estilo único que según explican tiene su hábitat en las piedras, la tierra y la fina arena del desierto.

Octubre 2014 Transporte Carretero

C

ada una de las decenas de modificaciones a las que ha sido sometido el Renault Midlum original van en la misma dirección: soportar con solvencia las inclemencias de una travesía larga por el norte de África, dunas incluidas.

Y es que la idea original de Manuel Torruella y Pepo Martínez –los integrantes del laboratorio de ingeniería Franz D. Copenhague– era construir un camión 4×4 robusto, con consumos ajustados y suficientemente cómodo y espacioso como para poder transportar, por ejemplo, a un equipo de prensa de hasta siete personas. O a un grupo de excursionistas ávidos de aventuras de arena y palmeral o con fines más altruistas.

Renault, Midlum, bicab, así es como vende la idea Manuel Torruella, el alma máter de la empresa Franz D. Copenhague, quien disfruta de su jubilación practicando un hedonismo desen-

fadado. Lleva años dedicado al mundo del motor (coches, motos, camiones…) y sigue fiel a su pasión con la ilusión de un niño; de ahí que la compañía se llame como el mítico inventor del TBO. Desde hace años, en sus instalaciones de Cardedeu –a 50 km de Barcelona– diseñan y construyen vehículos para diferentes aplicaciones. Basta una idea, por descabellada que parezca, para que el dúo Torruella-Pepo se ponga manos a la obra y saque adelante el proyecto. “Yo me encargo más de la parte comercial”, nos explica el fundador de la empresa.

Nos encontramos al fiel escudero pegado a la pantalla de un ordenador portátil trazando líneas, calculando soldaduras, pesos y distancias. También veterano en el mundo del motor, Pepo Martínez es el cerebro que ha dado forma al Midlum Bicéfalo. Pese a que la idea era aprovechar el próximo LisboaDakar para foguear al Midlum en tierra africana, los últimos ajustes del vehículo se han alargado más de la cuenta y habrá que esperar más adelante.

La parte mecánica ha sido testada en terrenos irregulares y muy pedregosos.

Potencia y robustez destacan entre sus

Desde hace años, en sus instalaciones de Cardedeu –a 50 km de Barcelona– diseñan y construyen vehículos para diferentes aplicaciones. Basta una idea, por descabellada que parezca, para que el dúo Torruella-Pepo se ponga manos a la obra...

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POTENCIA.- Estamos ante un coloso todoterreno de garantías: gomas como garras; motor DXi5 de 4,8 litros y 230 CV.

cualidades. Estamos ante un coloso todoterreno de garantías: gomas como garras; motor DXi5 de 4,8 litros y 230 CV; sistema de hinchado y deshinchado en cabina; bloqueo de diferencial delantero, trasero y central; cambio manual de 6 velocidades con reductora, amortiguadores regulados y chasis reforzado. El Midlum no deja lugar a la duda. Está preparado para surcar el desierto.

Subimos a la cabina delantera y nos encontramos con un espacio muy amplio, con capacidad para seis pasajeros. El vehículo se comporta con soltura mientras recorremos una senda de piedra y barro. Su dimensión compacta hace que el camión se mueva ágilmente por caminos estrechos y sortee obstáculos sin mayores dificultades. Un lujo cuando por delante sólo hay kilómetros y kilómetros de arena. Torruella está satisfecho con la fiabilidad que ofrece su criatura, pero, sobre todo, con los consumos. “Uno de los problemas del Dakar es que sobre arena los camiones consumen una media de un litro por kilómetro. Con éste, la autonomía es de unos mil kilómetros”.

En la parte trasera, las posibilidades se disparan. Desde literas, butacas, neveras y televisión hasta bancadas plegables con mesa de trabajo, satélite y conexión a Internet. Todo lo necesario, por ejemplo, para que un equipo de prensa pueda seguir la carrera y mandar el trabajo al final del día con una total autonomía y la máxima comodidad (con permiso del Sahara). “Podemos hacer lo mismo con cualquier modelo de vehículo”, asegura Torruella.

Transporte Carretero

“En estos momentos tenemos entre manos un proyecto para montar un camión de emergencia en un túnel español. La novedad es que tendrá dirección tanto delantera como trasera, para evitar tener que hacer maniobras de giro en el interior de la galería”. Otro bicéfalo que en su día llamó la atención fue el DAF dakariano del holandés Jan de Rooy. De hecho, como el mismo Torruella reconoce, la opción de colocar una segunda cabina es, sobre todo, una forma llamativa de hacer publicidad. De Rooy lo hizo; ¿cómo no lo iba a hacer el doctor Franz D. Copenhague? A la espera de que la cabina trasera sea vestida y tapizada, el Midlum sigue haciendo kilómetros de prueba (ahora se trabaja con la reducción de ruidos en el interior). Poco después llegará el momento de dar el salto y pisar, por fin, su hábitat, el desierto, donde la criatura demostrará todo su poder.

Informe publicado en: Solo camión

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La organización del rally africano ya les ha confirmado la homologación para que pueda viajar con seis pasajeros.

Ahora sólo queda acelerar el trabajo de diseño del interior de la segunda cabina y añadir los complementos que el cliente desee. “Andamos con un motor de 230 CV pero tenemos la posibilidad de montar uno de menor potencia”. Aparte de las modificaciones imprescindibles para ganar robustez y solvencia en el desierto –la base del vehículo–, Franz D.

Copenhague se adapta a las necesidades de los usuarios habilitando compartimentos para almacenar neumáticos e incluyendo grupos electrógenos, cabrestantes…

62 Conducción

Scania y el Mejor Conductor de Concordia

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a segunda etapa regional del certamen “Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2014”, organizado por Scania y en la que se recibió a 35 conductores profesionales, se llevó a cabo en la localidad de Concordia, provincia de Entre Ríos.

En esta oportunidad, el podio estuvo compuesto por Luis Carlos Velasque, Oscar Echeverría y Claudio Scevola en el primer, segundo y tercer puesto respectivamente.

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Octubre 2014

La 5ta. edición del certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2014 continúa su recorrida por todo el país. La segunda instancia regional, realizada en el autódromo de Concordia, tiene a su finalista: Luis Carlos Velasque, de 47 años de edad, quien se quedó con el primer lugar del podio luego de superar todas las pruebas prácticas y participar por cuarta vez del certamen.

Fue acompañado por Oscar Echeverría y Claudio Scevola.

Tal como está planificado para la mayor parte de las etapas regionales del certamen, la marca sueca presentó unidades Scania V8 equipadas con bitrenes. De esta manera los clientes de la empresa invitados al certamen tuvieron la oportunidad de tomar contacto con esta nueva tecnología en materia de transporte pesado. Complementando esta actividad, el Departamento de Ingeniería de Ventas de la empresa brindó una charla de carácter técnico relacionada a esta nueva modalidad de transporte a más de 50 clientes de la zona. Otra de las charlas que se brindaron durante la jornada estuvo a

Luis Carlos Velasque: Ganador de la Regional NEA

cargo de YPF. La empresa ofreció una disertación relacionada al “Azul 32” y la nueva red de paradores para conductores desarrollada por la firma.

Continuando con la campaña de recolección de alimentos que se llevará a cabo durante todo el certamen y gracias al apoyo de todos los asistentes, se recolectaron 128 Kg de alimentos no perecederos que fueron donados por cada una de las personas que asistieron al evento. La cantidad de alimentos recibida será duplicada por Scania que trabaja de manera conjunta con la Red Argentina de Banco de Alimentos para la recepción y distribución de los productos.

“Es un verdadero placer felicitar a Luis Carlos Velasque, el Mejor Conductor

de Camiones de Concordia y segundo finalista del certamen por el logro alcanzado”, afirmó Guillermo Gaillour, Director de Ventas de Scania Argentina.

“Estar presentes en esta ciudad tan importante y compartir un día de emociones y alegrías con cada uno de los participantes y sus familias es una experiencia única y que nos llena de orgullo”, concluyó.

Los inscriptos en esta nueva edición son 6.622, dicha cifra representa a cada uno de los conductores de todo el país que sueñan con llevarse el título de campeón, junto con el premio de un Auto 0 Km. y U$S 10.000 para la empresa a la que pertenece, que podrán ser utilizados para la compra de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad. TC

Camiones por el mundo

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Lanzamiento en la IAA 2014

Eficiencia y rendimiento juntos: presentación del buque insignia de MAN, el TGX D38

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l TGX D38 es el nuevo buque insignia de MAN. Los ingenieros de MAN han logrado un camión de alto rendimiento para tareas de transporte exigentes y, con ello, han desarrollado una cadena cinemática a medida con numerosas novedades en cuanto a funciones eficientes. El elemento principal es el desarrollo del nuevo motor de seis cilindros en línea D38, con 15,2 l de cilindrada.

Esto ofrece una potente y amplia gama de modelos TGX con las potencias de 520, 560 y 640 CV. El motor D3876 combina numerosas ideas de los desarrolladores de MAN que le confieren una

El elemento principal es el desarrollo del nuevo motor de seis cilindros en línea D38, con 15,2 l de cilindrada.

excelente fiabilidad y una gran eficiencia en consumo. Es un símbolo de la competencia de los motores de MAN, y es que desde la idea original de Rudolf Diesel ha habido grandes avances en el desarrollo de la tecnología diésel

como fuente de propulsión esencial para vehículos industriales.

En la IAA 2014 que tuvo lugar en Hannover, el TGX D38 celebró su lanzamiento mundial. TC

Octubre 2014 Transporte Carretero

64 6 4 64 Camiones por el mundo

Volvo lanza una nueva versión del camión Volvo FE que funciona con gas metano Volvo Trucks está ampliando su gama de modelos en Europa con una nueva versión del Volvo FE que funciona completamente con gas metano.

E

l Volvo FE CNG (gas natural comprimido) ha sido especialmente desarrollado para las operaciones que implican ciclos de conducción cortos con paradas y arranques frecuentes, como la recolección de basuras y la distribución local.

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Octubre 2014

Está equipado con un nuevo motor Euro 6 de 9 litros impulsado por gas que ofrece una tecnología de bujías y una caja de cambios automática.“Con el Volvo FE CNG, podemos ofrecer ahora a las empresas que operan fundamentalmente en entornos urbanos un camión con un impacto medioambiental mucho menor. Muchas ciudades del mundo están buscando alternativas a los camiones con motor diésel. Concretamente, en el sector

Si el metano es un biogás, es decir, que se basa en materia orgánica, las emisiones de dióxido de carbono serán hasta un 70% inferiores a las de un camión con motor diésel. del tratamiento de residuos, con frecuencia se exigen combustibles renovables para conseguir un contrato de compra”, comenta Christina Eriksson, responsable comercial de Líneas motrices alternativas en Volvo Trucks.

El gas metano no desprende ningún olor cuando se realiza la combustión y contiene unos niveles muy bajos de partículas perjudiciales. Si el metano es un biogás, es decir, que se basa

en materia orgánica, las emisiones de dióxido de carbono serán hasta un 70% inferiores a las de un camión con motor diésel.

El Volvo FE CNG funciona con un motor Euro 6 de 9 litros completamente nuevo con una tecnología de bujías que produce 320 CV y 1.356 Nm de par. “La tecnología de bujías resulta especialmente adecuada para aquellos ciclos de conducción en los que el

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FABRICACIĂ“N.- El nuevo Volvo FE CNG entra en producciĂłn en serie a principios de 2015.

camión cubre distancias cortas con arranques y paradas frecuentes�, explica Christina Eriksson.

Gracias a su caja de cambios completamente automĂĄtica, el camiĂłn sigue ofreciendo la misma facilidad de conducciĂłn y productividad que el Volvo FE tradicional. Con la caja de cambios automĂĄtica, tambiĂŠn se obtiene una respuesta de la lĂ­nea motriz mĂĄs rĂĄpida. “El gas metano es el combustible que se convertirĂĄ a largo plazo en una alternativa sostenible al diesel.

Actualmente, estamos trabajando con las diversas autoridades públicas y empresas privadas para redactar las normas convenientes y crear las condiciones previas adecuadas para un desarrollo positivo�, afirma Lars Mürtensson, responsable de asuntos medioambientales de Volvo Trucks.

Datos sobre Volvo FE CNG

El gas metano es el nombre colectivo que se emplea para designar el biogĂĄs y el gas natural, ambos constituidos fundamentalmente por metano.

El gas natural es un producto fĂłsil con una antigĂźedad de 40 a 500 millones de aĂąos y que se extrae de las profundidades de la corteza terrestre.

El biogĂĄs es similar al gas natural pero es un gas renovable que se genera cuando las bacterias descomponen la materia orgĂĄnica en un entorno libre de oxĂ­geno. Puede obtenerse, por ejemplo, a partir de residuos y otros desechos orgĂĄnicos.

Cuando un camiĂłn funciona con biogĂĄs, las emisiones de diĂłxido de carbono se reducen hasta un 70% en comparaciĂłn con un camiĂłn que funcione con combustible diĂŠsel.

Fuente: Volvo Trucks TC

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‡ [ W [ ² W UtJLGR ‡0RWRU GH JDV * . (XUR GH litros con tecnología de bujías, 320 CV/1.356 Nm.

Datos sobre el gas metano

Octubre 2014

El nuevo Volvo FE CNG entra en producciĂłn en serie se iniciarĂĄ a principios de 2015.

‡&DMD GH FDPELRV FRPSOHWDPHQWH automåtica. ‡&DELQD GLXUQD ‡6LVWHPD GH GHSyVLWR SDUD XQ måximo de 160 m3 de gas metano. ‡ [ R [ GHSyVLWRV SDUD JDV QDWXUDO comprimido instalados a ambos lados del chasis.

66 Motores

Euro 5 en Brasil:

El 65% de los transportistas no percibieron los beneficios

C

on la mejora sustancial que significa la baja en el azufre de nuestros combustibles las marcas de camiones comienzan a dar sus primeros pasos con la tecnología EURO 5. Esto permitirá a nuestro país volver a tener los mismos modelos que Brasil ya que muchas marcas únicamente podían adquirir camiones solo fabricados para exportación, así como otras tuvieron que recurrir a mercados extra-Mercosur para poder ofrecer una adecuada gama de vehículos en Uruguay.

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Octubre 2014

Vigente desde el año 2012, la norma Euro 5 en Brasil viene revelando los primeros impactos e investigaciones referentes al medio ambiente y a la rentabilidad por parte de los transportistas. La revista brasileña especializada Carga Pesada difundió un informe en referencia a este tema: “Nosotros los ingenieros tuvimos una gran lección: no basta con proyectar con todo el rigor técnico. Es preciso considerar toda la cadena envuelta en el proceso y principalmente los costos”, fue la observación realizada por el ingeniero Gilberto Leal, coordinador del Fórum de la SAE –Sociedad de Ingeniería Automotriz– después del panel “La voz del cliente: dos años y medio del PROCONVE P7, y ¿ahora?”

Norma Euro 5 a nivel mundial

L

a Norma Euro 5 es un programa de medidas reglamentarias de la Comisión Europea y aprobadas por el Parlamento Europeo el 22 de mayo de 2007 por el que se establecen los requisitos técnicos para la homologación de los vehículos de motor en lo que se refiere a las emisiones, para evitar que difieran de un Estado miembro de la Unión Europea a otro.

El programa Euro 5 sustituye al Euro 4 que estaba en vigor desde enero de 2005 y supone comparativamente una disminución de la cantidad de óxido

Leal se refería a una pesquisa presentada en el evento por NTC&Logística sobre los resultados de la aplicación de los motores Euro 5. Entre otras constataciones, la pesquisa mostró que nada menos que el 65% de los transportistas no percibieron los beneficios ocurridos por la utilización de estos nuevos motores menos contaminantes. “Ni el beneficio ambiental es percibido.

Más allá de eso, en muchos casos, la tecnología no está siendo usada en

nitroso autorizado emitido por los vehículos de motor hasta los 60 miligramos por kilómetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en los motores diésel. Así mismo, el programa contempla una reducción del 80% de la materia particulada, que pasará de los 25 mg/km a los 5 mg/km. Aunque la norma Euro 5 entró en vigor el 1 de septiembre de 2009 para los vehículos de categoría B, la misma estipula un periodo de adaptación hasta 2012 para aquellos fabricantes de automóviles de más de 2.000 kg tales como las ambulancias, los vehículos de rescate o los automóviles familiares.

forma correcta, como imaginamos”, comentó Leal que trabajó por 41 años en Mercedes-Benz y actualmente es consultor de la industria automotriz.

En la pesquisa fueron escuchadas 113 empresas y el resultado, que todavía no fue divulgado en detalles, muestra la suerte de dificultades, principalmente el aumento de los costos del transporte por la adquisición de los vehículos, del diésel y también del ARLA 32, un

Motores agente a base de urea, necesario para el buen funcionamiento de estos nuevos motores. Muchos empresarios y camioneros tuvieron que absorber estos costos por no conseguir traspasarlo al propietario de la carga, en el caso del embarcador, que no se sensibilizó con el argumento de las ganancias ambientales de la nueva tecnología. Delante de estas dificultades y de la reducción de la oferta de los fletes con un menor ritmo de la economía, muchos transportistas acabaron abasteciéndose con diésel más barato, S500, y así burlando la electrónica del camión para no usar el ARLA 32.

Otro factor bastante recordado en el Fórum fue la carrera de la pre-compra en 2011, para aprovechar los precios de los vehículos Euro 3 todavía disponibles y por lo menos 15% más baratos que los que vendrían a ser comercializados a partir de enero de 2012. “Mismo con la economía estancada en la época, los empresarios tuvieron que invertir para intentar huir de este aumento de costos”, recordó Leal.

El diésel S10, por tener bajo tenor de azufre es menos contaminante y más caro que el diésel S500, usado todavía en los vehículos más antiguos. En Paraná esta diferencia gira entorno a R$ 0,11 y en Río Grande do Sul llega a R$ 0,22. Eso acontece, según algunos técnicos presentes en el encuentro, en función de la baja escala de la producción por parte de Petrobras que todavía precisa importar parte de este combustible para atender la creciente demanda. Se estima que, solamente este año, aproximadamente 140.000 nuevos camiones, equipados con estos motores, son fabricados en Brasil. En algunos puestos escuchados por la revista Carga Pesada, el diésel S10 responde del 30 al 35% del volumen de ventas en las bombas.

Para atender las nuevas normas de emisión, entretanto, solo el diésel más limpio no basta. La mayoría de los motores Euro 5 adoptaron el sistema SCR (Seletive Catalitic Reduction) que utiliza en el post-tratamiento de los

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gases de escape el ARLA 32 (Agente Reductor Líquido de NOx Automotriz), producto químico compuesto por 32,5% de urea disuelta en agua desmineralizada, que neutraliza el NOx resultante de la combustión, convirtiéndolo en sustancias inofensivas y no contaminantes: nitrógeno y agua.

El consumo medio esperado del ARLA 32 es del orden del 5% del consumo de aceite diésel, pudiendo variar dependiendo de las condiciones del uso del vehículo y del tráfico.

Envolver a representantes del transporte de cargas y pasajeros en este debate fue una iniciativa pionera para la Sociedad de Ingeniería Automotriz, hasta porque otro importante tema del encuentro fue justamente la tecnología que sucederá a la actual, la de los motores Euro 6, que ya están rodando en Europa y en los Estados Unidos. La previsión es que esta tecnología, todavía más rigurosa en términos de emisiones de contaminantes, llegue a Brasil por el 2020. TC

Octubre 2014 Transporte Carretero

68 Marcas

KrAZ instalaría ensambladora de vehículos pesados en Bolivia La famosa empresa de Europa del Este KrAZ, con sede en Ucrania, está viendo la posibilidad de instalar una planta ensambladora de vehículos pesados en el Estado Plurinacional de Bolivia, la misma que desarrollara la fabricación de Camiones y Vehículos de Alto tonelaje, made in Bolivia, para cubrir la demanda del mercado interno y exportación a toda América Latina.

E

stas negociaciones se están llevando a cabo en diversos estamentos de Poder Ejecutivo, Poder Legislativo y Fuerzas Armadas del Estado Boliviano, una delegación de la empresa KrAZ, encabezada por uno de sus Directores el Sr, Yuriy Bukach, además de otros representantes del Gobierno de Ucrania, tuvieron encuentros de trabajo con autoridades del Ministerio de Producción e Industria, del Ministerio de Obras Públicas, de la Gobernación de Cochabamba, de la Comisión Parlamentaria de Industria y Producción de la Cámara de Diputados como con representantes de la Federación de Transportistas.

Evo Morales Alma, comprometió en su plan de gobierno, la industrialización y desarrollo de altas tecnología en territorio boliviano, lo cual viene como anillo al dedo con lo que desea hacer la empresa KrAZ en ese país.

Este es un proyecto clave para el Estado Boliviano, quien a través del Presidente del Estado Plurinacional de Bolivia,

Todo este mega proyecto está siendo facilitado a través de la multinacional de inversiones Profin Global Investment, quien a la cabeza del Dr. Carlos Prado Vásquez, Presidente Ejecutivo de la misma, ha formado parte facilitadora del desarrollo de estos encuentro y esperan llegar a un acuerdo en no más de 12 semanas, cuando ambas partes se pongan de acuerdo en sus requerimientos.

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De igual manera se realizó un encuentro con el Estado Mayor de Ejército de Bolivia, donde se mostraron los beneficios de los vehículos militares KrAZ, los cuales pronto podrán ser ensamblados en el país altiplánico.

En el continente americano su importación se dio por la amplia colaboración suministrada por parte de la URSS a Cuba, y el primer modelo con el que se dio el ingreso al mercado hispanoamericano fue un camión de diez ruedas que llegó a Cuba en grandes cantidades a partir del año 1964 para el transporte de cargas pesadas a cortas distancias, suministrados por el gobierno comunista de la Unión Soviética por los tratados de amistad vigentes para ese entonces. Después de la caída del bloque comunista, comenzaría a ser reconocido como una versión soviética de los fiables y duros camiones de la marca norteamericana Mack ya que en muchas de sus partes usaron sus tecnologías. Fuente: Tiempos del Sur. TC

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Cierre exitoso de primera etapa de venta de espacios feriales en Chile

CONEXPO LAS VEGAS

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os más destacados fabricantes de maquinaria ya son parte del evento que presentará innovaciones, oportunidades de capacitación y mejores prácticas, entre otras actividades. Todas las señales son positivas para CONEXPO Latin America: una organización de clase mundial, una ubicación privilegiada en la región, el apoyo de la industria de la construcción y, por sobre todo, un exitoso primer cierre comercial de espacios feriales gracias a la intensa demanda por parte de las compañías líderes del mercado.

La exposición que se realizará entre el 21 y 24 de octubre de 2015 en Santiago de Chile, ya cuenta con más de 17.000 metros cuadrados reservados entre lugares interiores y exteriores, que serán ocupados por la exhibición de equipamientos especializados de empresas como Atlas Copco, Caterpillar, Doosan Bobcat, JCB, Link-Belt, Manitou, Manitowoc, Sany, Terex, y Volvo.

A esto se suma que varios de los pabellones de exposiciones internacionales

ampliarán su alcance y valor, estando ya confirmada la participación de Alemania, China, Italia y Reino Unidos con sus correspondientes pabellones para exponer su maquinaria.

El apoyo de la industria también aumenta No sólo los expositores son quienes han entregado indicadores favorables a CONEXPO Latin America, sino que también ha crecido el apoyo de cámaras de la construcción y asociaciones relacionadas con esta industria, quienes se han convertido en importantes aliados para la feria.

La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) ha sido un socio clave de la Asociación de Fabricantes de Maquinaria (AEM) -propietaria y organizadora del evento- en el tiempo; rol que se ha fortalecido desde que esta Asociación decidió traer a la región la calidad del reconocido modelo de negocios de CONEXPO. Así es como también otras organizaciones se han hecho parte de

este exitoso proyecto tales como CAPECO de Perú, Sobratema de Brasil, CAVEDREPA de Venezuela, CMIC y AMAAC de México, Messe München International de Alemania, e incluso la Federación Interamericana de la Construcción (FIIC) que tras invitar a representantes de CONEXPO Latin America a su última junta de directores, se unió a la exposición como una asociación que agrupa a todas las cámaras de la construcción en la región y apoya las actividades de la feria.

El Factor Educación Entre las características que harán de CONEXPO Latin America un gran evento, existe un factor diferenciador: el completo plan educativo que AEM está preparando con expertos en diversas temáticas relevantes para los asistentes de la región.

El programa incluye seminarios y charlas sobre las tendencias de la construcción, economía, novedades sobre telemática, seguridad en grúas y plataformas de elevación, innovaciones en concreto y otras materias primas de la industria.

Maquinaria

La venta de espacios continúa A poco más de un año de desarrollarse CONEXPO Latin America, la organización del evento mantiene abierta la venta de espacios feriales interiores y exteriores, a través de diferentes opciones según los requerimientos de los expositores, que se verán directamente beneficiados debido al alto nivel de servicio que recibirán de parte de la organización.

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A poco más de un año de desarrollarse CONEXPO Latin America, la organización del evento mantiene abierta la venta de espacios feriales interiores y exteriores, a través de diferentes opciones según los requerimientos de los expositores.

Las empresas asociadas a AEM recibirán un descuento por la reserva de sus espacios, mientras todos los expositores podrán acceder a material de apoyo de marketing gratuito, con el fin de ayudarles a promocionar su participación en la feria y atraer a sus actuales y potenciales clientes.

forestal. La exposición –que se realizará en paralelo con Edifica y ExpoHormigónatraerá a visitantes de toda la región, pertenecientes a grandes, medianas y pequeñas empresas, incluyendo contratistas, productores de materiales, organismos gubernamentales, fabricantes y proveedores de servicios. Para obtener más información sobre cómo reservar espacios, contáctese con representantes de AEM en 800-867-6060 o +1 414-298-4138 o info@conexpolatinamerica.com.

CONEXPO Latín América está dirigida a profesionales que participan en todos los segmentos de la industria de la construcción, así como en los de minería y

Para conocer la lista completa de los expositores ya confirmados, más detalles de la feria y sus novedades, visite www.conexpolatinamerica.com

La Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM) es una asociación internacional, sin fines de lucro, que agrupa a más de 900 empresas que fabrican maquinaria, equipos, productos y servicios para los rubros de la agricultura, construcción, forestal, minería, y servicios públicos. AEM es la propietaria y productora de CONEXPO Latin America, así como también del evento de renombre mundial que se realiza en Las Vegas, CONEXPO-CON/ AGG. Tiene sede en América del Norte, opera como uno de los referentes mundiales que proporciona recursos innovadores de desarrollo empresarial para realizar avances en las industrias en el mercado global. TC

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Maquinaria

ENVIADO NVIADO ESPECIAL A INGLATERRA Claudio Techera Editor de Transporte Carretero

Conocimos la casa

MATRIZ DE JCB

La reconocida marca JCB habitualmente organiza visitas especiales para la prensa especializada de todo el mundo, en donde da a conocer las novedades de la casa matriz en Inglaterra. Este año -por primera vez- el mercado latinoamericano estuvo incluido en la invitación y Transporte Carretero fue el medio elegido de nuestro país. Además de conocer las principales plantas de la empresa en la isla, asistimos a varias demostraciones en los campos de pruebas que tiene la marca, en donde pudimos conocer al detalle la amplia gama de productos JCB.

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Joseph Cyril Bamford fue el fundador de esta marca que lleva sus iniciales, y es

participe de una historia empresarial que es estudiada en varias universidades, puesto que todo se inició por el año 1945 sin dinero, recogiendo materiales sobrantes de la segunda guerra mundial en Inglaterra para realizar de forma modesta pequeños remolques para trabajos agrícolas. El lema de creador de la empresa era “Nunca conformes”, y es el reflejo del crecimiento y la constante innovación.

En este informe descubrimos el corazón de JCB en Inglaterra, donde comenzó el derrotero de una de las marcas más reconocidas con 22 plantas en cuatro continentes y más de 750 distribuidores en todo el mundo.

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N

uestra recorrida comenzó por la fábrica de productos compactos desde donde salen máquinas de hasta 10 toneladas.

Sistemas computarizados de avanzada, grandes superficies, limpias, seguras y ordenas son el común denominador en todas las secciones de la planta que pudimos recorrer.

Como en todas las fábricas de la empresa cada máquina es rigurosamente inspeccionada en el 100% del proceso de fabricación, como las técnicas automáticas de pintura y altos estándares de inspección final de ensamblajes.

Resulta interesante ver como los operadores solo trabajan con las partes que están programadas a ser tomadas en cada línea de proceso, cuentan con códigos de barras y cada uno sabe qué parte debe tomar en cada momento de fabricación.

El responsable de cada sección sabe qué parte o pieza se necesita y obviamente lo tiene a disposición en la línea de producción. Una de las ventajas para los visitantes es que existe un bajo nivel de inventarios, por lo que se puede ver lo que se está fabricando diariamente.

Luego de comprobar que en la fábrica había contaminación en los componentes de la fábrica -esto sucedía cuando se hacía el proceso de aflojar y volver a conectar los

elementos hidráulicos-, este procedimiento desde el año 2010 se hace en una sala aislada con acceso limitado del personal, y pasó a ser el salón más importante de la fábrica. Aquí es donde se dedican a mantener los componentes hidráulicos limpios, asegurándose de que durante todo el proceso no tengan contaminación, en un ambiente aislado con altos niveles de limpieza. Esta sala cuenta con un sistema de ventilación conocido como sistema positivo donde el aire en vez de entrar, sale, con esto se garantiza en el ambiente este siempre limpio. El aceite hidráulico para ser llenado en las nuevas máquinas pasa un sistema exhaustivo de filtraje y una vez que los hidráulicos ya están adentro de la máquina se vuelven a filtrar para asegurarse por segunda que vez que no haya contaminación en los sistemas.

El alto nivel de las limpiezas hidráulicas garantiza muy buena calidad en esos sistemas y mantiene la máquina en los más altos niveles de operación. Otra de las partes que llama la atención dentro de la fábrica tiene que ver con la calidad, el 100% de las máquinas pasan por un habitáculo oscuro especialmente diseñado para el proceso ultravioleta que es utilizado para verificar los sistemas hidráulicos complejos; las luces de alta intensidad fueron diseñadas para parecerse lo más posible a la luz del sol.

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CALIDAD.- Como en todas las fábricas de la empresa cada máquina es rigurosamente inspeccionada en el 100% del proceso de fabricación, como las técnicas automáticas de pintura y altos estándares de inspección final de ensamblajes.

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Maquinaria

Antes de que la máquina sea encendida, se le coloca al tanque hidráulico un recipiente con un reactivo ultravioleta que al mezclarse con el aceite hidráulico genera una reacción química que facilita la tarea del inspector de calidad para poder detectar un posible problema.

Luego cada máquina pasa a la prueba en caliente, que representa el trabajo durante 90 minutos a máximo desempeño con un balde que está con el peso máximo para la cual la máquina ha sido creada. Estos 90 minutos corresponden en la vida real de trabajo de la máquina a 30 horas de trabajo, aquí se comprueban con un sistema inteligente que chequea 40 puntos funcionales de la máquina.

Para finalizar fue presentada la nueva gama de miniexcavadoras, destacándose el modelo sobre orugas que mejora el rendimiento de las mismas.

Nuestra recorrida, continuó por el centro de innovación donde los ingenieros desarrollan los nuevos equipos y accesorios.

Claro que un proyecto para llegar a ser realidad debe atravesar varios pasos y pruebas rigurosas, con criterios sumamente exigentes para que ese proyecto finalmente pueda ver la luz. Desarrollos de cabinas, chasis o accesorios pasan por esta parte de suma seguridad donde todo lo que se maneja es sumamente confidencial.

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La marca invierte mucho en este centro ya que el futuro de la marca está en el desarrollo de nuevos productos.

Excavadoras JCB Nuestra recorrida continuó al día siguiente en las canteras que posee la marca para poder probar, admirar y descubrir las bondades de los equipos.

En una primera instancia tomamos contacto con la línea de excavadoras, donde en nuestro medio tanto la JS 220 Inglesa y la JS 205 de India se comercializan con un interesante flujo de equipos.

JCB ha desarrollado su popular gama de excavadoras con orugas y con ruedas, cada una diseñada para satisfacer las necesidades de clientes contratistas y con negocios de alquiler en todo el mundo. Gracias a que tiene producción en tres continentes, la línea JS de JCB se ha expandido, con la incorporación de modelos más livianos y más pesados y la inclusión de entornos de cabina mejorados, sistemas de control hidráulico y una

gama de motores diésel de bajas emisiones y que ahorran combustible.

El modelo JS220 de 22 toneladas de JCB es solo una de las excavadoras de gama media de la empresa que se beneficiarán de un cambio a la potencia JCB Dieselmax. El motor Dieselmax Tier 2 cuenta con una potencia similar a la del modelo anterior, 129 kW (173 CV), pero ofrece un enorme ahorro de combustible del 24%, gracias en parte a un tecnología hidráulica más avanzada, con ajustes de bombas optimizados, una configuración de carretes modificada y cambios del sistema de control AMS al nuevo sistema Smart Control.

Fácil de leer en todas las condiciones de iluminación, la pantalla proporciona al operador pantallas de inicio personalizables que muestran la información que él necesita. La pantalla ofrece una interfaz mejorada para el sistema inmovilizador de JCB e incluye entradas de cámara opcionales para una cámara retrovisora y cámaras laterales. Continúa en pág. 78

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Maquinaria

Las bandas de potencia simplificadas están codificadas por colores para indicar los niveles de consumo de combustible, y la banda de potencia H+ (Pesada) ahora se puede acceder mediante un proceso de dos etapas para evitar el uso innecesario. El monitor también puede usarse para acceder a la función de selección de herramientas estándar, o a la selección de herramientas avanzada (ATS, por sus siglas en inglés), que permite al operador preajustar el caudal para los carretes de una dirección para hasta 10 aditamentos hidráulicos, y en el caso de la presión y el caudal en el sistema ATS, los ajustes para aditamentos hidráulicos como martillos, cizallas de demolición y ahoyadores.

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Todas las nuevas excavadores JS cuentan con una apariencia más firme, con un contrapeso negro y símbolos en V amarillos en las esquinas. La excavadora JS220 cuenta con un brazo modificado y un brazo de balancín con secciones de acero más profundas y soldaduras en los puntos de pivote clave. La mayor durabilidad se traduce en menores costos de operación para el cliente. Las puertas de acceso lateral reforzadas completan la apariencia. La esquina frontal superior de la cabina se ha llevado hacia delante para poder usar vidrio plano en el parabrisas frontal, lo que facilita el reemplazo.

La división del parabrisas frontal se ha bajado en 125 mm, a una división 70/30, lo que brinda una mejor visibilidad del área de excavación. Las secciones superiores e inferiores del vidrio están laminadas para brindar mayor protección, y el glaseado del techo ahora también está laminado.

La excavadora JS205 de 20 toneladas, fabricada por JCB India, usa un diseño robusto de brazo y brazo de balancín para ofrecer lo máximo en rendimiento y duración. El modelo JS205, que se vende en toda India, Asia y África, funciona con un motor Cummins de seis cilindros que entrega 104 kW (140 CV). El sistema hidráulico de caudal variable con sensor de carga de la máquina se ha ajustado específicamente para ajustarse a la potencia de rendimiento de este motor. JCB

PRUEBAS.- Cada máquina pasa a la prueba en caliente, que representa el trabajo durante 90 minutos a máximo desempeño con un balde que está con el peso máximo para la cual la máquina ha sido creada. también ha rediseñado las tuberías hidráulicas en toda la máquina para reducir las pérdidas de presión del sistema y disminuir la demanda de potencia del motor. Este enfoque combinado, junto con la función de ralentí del motor con un toque y las mejoras a la estructura del brazo, ofrece un ahorro de combustible de hasta el 10% en comparación con la máquina anterior.

El brazo para trabajo pesado, un componente global, incorpora secciones centrales un 22% más grande para ofrecer mejor durabilidad y resistencia operativa. Las secciones del brazo del balancín son un 12% más profundas, con un aumento de un 7% en el ancho, lo que aumenta las fuerzas de excavación y mejora la productividad.

El brazo y el brazo de balancín se fabrican en India usando exactamente los mismos procesos, plantillas y tecnología de soldadura por robots que las máquinas europeas fabricadas por la división de productos pesados de JCB en el Reino Unido.

estructura del brazo, junto con la mejor fuerza hidráulica disponible, ofrecen una fuerza de arranque del balde de hasta 13.205 kgf, con una fuerza de arranque del balancín de 11.700 kgf, lo que convierte a la excavadora JS205 en una verdadera máquina de excavación para condiciones de sitios de trabajo difíciles.

La máquina tiene un brazo principal estándar de 5,7 m con una opción de brazos de balancín de 2,4 m y 3,0 m.

El alcance de excavación máximo es de 9,79 m con el brazo de balancín más largo, y la profundidad máxima de excavación es de 6,59 m. La nueva

Cargadores con ruedas

Siguiendo con otros modelos se destaca en remplazo de su modelo más grande de excavadora con orugas, el JS460, con el nuevo JS500, que tiene el gran peso operativo de 46 a 48 toneladas, dependiendo de la especificación. Sumándose al éxito de la máquina más pesada de la empresa, el modelo JS500 tiene un chasis que se ajusta manualmente, lo que ofrece un ancho de transporte de menos de 3 m.Una vez que ha llegado al sitio de trabajo, el ancho de las orugas puede extenderse de 2,99 m a 3,65 m para proporcionar más estabilidad durante la excavación.

Siguiendo con la recorrida y pruebas dentro de los predios de JCB en Inglaterra llegamos al área de las palas cargadoras donde se destaca el moldeo 422 ZX. Continúa en pág. 80

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Desarrollado como un cargador frontal sólido de peso mediano para condiciones de operación difíciles para los mercados en Rusia, Latinoamérica y África, que usa tecnología y componentes comprobados para ofrecer un mantenimiento fácil y una máxima disponibilidad.

El modelo 422ZX funciona con un motor Dieselmax de 93 kW (125 CV) que cumple con las especificaciones Tier 2 y entrega un potente par de 525 Nm para proporcionar excelentes capacidades de excavación y carga.

Esta planta de potencia confiable y de alta eficiencia funciona con una transmisión de cambio suave ZF igualmente duradera, con cuatro velocidades de avance y tres proporciones de retroceso.

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Con una velocidad de desplazamiento máxima de 33 kph, esta resistente transmisión proporciona potencia a los ejes ZF equipados con un diferencial de pie limitado, para obtener un rompimiento potente con un patinaje de neumáticos mínimo, lo que reduce los costos de funcionamiento y aumenta la productividad para el cliente. Las dos bombas de engranajes brindan un caudal hidráulico de 162 l/min con un sistema de presión de 245 bares, y los clientes pueden elegir entre válvulas de control de dos y tres carretes para adaptarse a una variedad de aplicaciones.

El modelo 422 ZX está equipado con sólidos brazos de cargador con unión de barra Z y, proporcionado como estándar, un balde de montaje directo de 1,7 m3 con dientes del balde atornillados que son fáciles de cambiar.

Con un ángulo de descarga de 45° y un excelente ángulo de recogida de 52°,

el modelo 422ZX tiene una retención de material superior, lo que permite tiempos de desplazamiento y de ciclo más rápidos para brindar una mayor productividad.

una sola cara tienen un radiador de agua individual, enfriadores del aceite hidráulico y de transmisión y un refrigerador por aire de carga para ofrecer facilidad de limpieza y mantenimiento.

La cómoda cabina del operador cuenta con aire acondicionado proporcionado como estándar, además de ventanas laterales deslizantes para ofrecer un mejor flujo de aire y permitir al operador comunicarse con los trabajadores en

La filtración de aire ciclónico también se proporciona como estándar en el modelo 422 ZX, lo que reduce el ingreso de partículas de polvo y prolonga la vida útil del filtro de aire del motor, a fin de reducir los costos de operación.

PALAS CARGADORAS.- Siguiendo con la recorrida y pruebas dentro de los predios de JCB en Inglaterra llegamos al área de las palas cargadoras donde se destaca en moldeo 422 ZX. el sitio. También se proporciona un asiento con suspensión como equipo estándar, lo que garantiza una operación sin fatiga durante todo el día de trabajo. Las luces de trabajo están montadas en el techo de la cabina en la parte frontal y posterior, lo que proporciona una mejor visibilidad en condiciones de poca luz.

Al igual que con todos los cargadores con ruedas JCB, el modelo 422 ZX es de fácil mantenimiento, con servicio a nivel del suelo y acceso a las revisiones diarias gracias a los grandes paneles de alas de gaviota del motor en ambos lados de la máquina. Un confiable ventilador accionado por el motor brinda potencia de enfriamiento, y el paquete de enfriamiento de núcleo amplio y de

Con un peso operativo de 11.900 kg, el modelo JCB 422 ZX es el cargador con ruedas ideal para diversas aplicaciones, en construcción, explotación de canteras demolición y manipulación de residuos. Mediante el uso de componentes duraderos y comprobables y un excelente acceso para el servicio y mantenimiento, JCB ofrece a los clientes un cargador potente y eficiente con menores costos operativos que se ha diseñado y fabricado para trabajar en las más difíciles condiciones de operación.

Próxima edición En nuestra próxima edición continuaremos desarrollando nuestro viaje a Inglaterra y conoceremos más equipos de JCB. TC

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Grupo Bitafal ganador del Premio Nova El Grupo Bitafal es nuevamente reconocido por los Premios Nova luego de que recibiera una mención especial por Modelo de Negocios Innovador en la primer entrega en el año 2010.

E

n esta oportunidad ha recibido el Premio a la Innovación en la categoría de Industria. El Director Técnico de la empresa, Santiago Kröger, señaló la importancia de este premio ya que “es un reconocimiento al trabajo de todos los colaboradores del Grupo Bitafal y nos impulsa a seguir presentando soluciones novedosas para la vialidad nacional. En este Premio se ven reflejados muchas horas de trabajo en el diseño de la planta, en la construcción de la misma y en la dedicación de un grupo humano

que la hace funcionar día a día para suministrar a la vialidad uruguaya de un producto de alta calidad”.

El Grupo Bitafal está formado por un grupo de empresas dedicadas a la construcción vial del país.

Desde desarrollo de productos preparados y probados para soportar mayores exigencias, tanto de volumen de tránsito como climáticas, como el transporte y la maquinaria de primer nivel mundial.

PREMIACIÓN.-Santiago Kröger, Director Técnico del Grupo Bitafal. A su lado está su padre Claudio Kröger, Director Comercial del Grupo Bitafal, y detrás parte del equipo humano de la empresa.

Para este Grupo de empresas (Bitafal Asfaltos Especiales, Bitafal Rentals y Ergont Transportes), la innovación, la investigación y el desarrollo es parte de su esencia, por lo que seguramente veremos más de Bitafal en próximas ediciones de los Premios Nova. TC

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Nuevo Iveco Daily elegido como el “Furgón del año 2015”

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Octubre 2014

l nuevo Daily, la tercera generación del vehículo comercial liviano de Iveco, ha sido elegido como el “Furgón internacional del año 2015”. Este premio anual (International Van of the Year) está organizado por un panel de 23 prestigiosos periodistas que representan a las publicaciones internacionales más importantes sobre vehículos comerciales. Según el jurado, el ganador es el furgón que “haya realizado la mayor contribución a los estándares de eficiencia y sustentabilidad para el transporte en ruta de mercancías, respecto del medio ambiente y la seguridad de la gente”.

El prestigioso premio fue presentado durante la 65 edición del Hanover International Motor Show, la exposición de vehículos comerciales e industriales más grande de Europa.

En el año más competitivo desde que se entregó el premio por primera vez en 1991, el nuevo Iveco Daily ganó por un margen de 17 puntos sobre los finalistas preseleccionados de Fiat,

Ford, Mercedes-Benz y Renault//Opel.

Al momento de la votación, el nuevo Daily fue la primera elección de los 23 miembros del jurado.

Al recibir el premio de manos del presidente del jurado, Jarlath Sweeney, el presidente de la marca Iveco, Pierre Lahutte, afirmó: “Estamos encantados de que nuestro nuevo Daily haya sido galardonado con el prestigioso premio Van of the Year. El nuevo Daily es un gran paso adelante para mejorar los costos de propiedad (TCO, en inglés), el confort, la facilidad de conducción, la productividad y la sostenibilidad.

Nos gustaría dedicar este premio a nuestros clientes, quienes todos los días cuentan con este compañero de trabajo, confiable y seguro”.

Características del nuevo Daily El nuevo Daily es un vehículo completamente renovado. Presenta un eficiente volumen de carga que se encuentra en lo más alto de su categoría, al igual que

la entre relación volumen y capacidad.

Asimismo, el confort propio de un auto, la facilidad de conducción y el consumo optimizado de combustible lo convierten en el mejor de su clase. Éstas son las características principales de la tercera generación del vehículo comercial liviano de Iveco, en el cual el 80% de los componentes han sido rediseñados. Dos vehículos en uno, para el mejor Daily de la historia, combinados en un equilibrio perfecto entre innovaciones de vanguardia y la evolución permanente del sólido legado de Daily. Como el compañero de trabajo ideal que eligen los profesionales del transporte, el nuevo modelo se presenta como un vehículo conveniente y práctico para su uso como furgón liviano; al tiempo que ofrece la mayor confiabilidad, eficiencia y versatilidad que siempre distinguieron a la familia Daily, convirtiéndolo en una referencia para el sector. El nuevo Daily ha preservado su clásica estructura de chasis integrado, una pieza clave de

Conceptos

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su ADN, que asegura robustez, versatilidad y durabilidad, así como la mayor flexibilidad para adaptarse a distintas versiones de carrocerías.

La tercera generación de Daily también se concentra en los requisitos comerciales y ofrece una reducción significativa en el consumo de combustible, comparado con el modelo anterior.

La nueva suspensión delantera, denominada QUAD-LEAF, garantiza una mayor capacidad de carga y distancia al suelo, así como una carga útil optimizada en los ejes. Por su parte, la nueva transmisión automática de 8 velocidades, HI-MATIC, establece estándares altos de flexibilidad, eficiencia y ahorro de combustible, asegurando un máximo confort de viaje.

IVECONNECT DRIVE incluye un sistema de navegación con la función de navegación de camión, el sistema “Driving Style Evaluation” (Evaluación del estilo de manejo), que funciona como un instructor de manejo a bordo cuando lo necesite. También presenta el dispositivo de seguridad “Driver Attention Support” (Asistencia al conductor), para proteger al conductor del cansancio y los golpes de sueño. Pero eso no es todo: El confort del vehículo también fue mejorado significativamente.

El nuevo Daily CNG, presentado en Hanover, presenta los mismos puntos fuertes de la versión diesel en cuanto a confiabilidad, confort y carga útil. El chasis integrado y escalonado permite que el nuevo Daily sea no sólo el vehículo preferido de los aventureros, ya que le brinda robustez y capacidad

ORGULLO.- “Estamos encantados de que nuestro nuevo Daily haya sido galardonado con el prestigioso premio Van of the Year”, afirmó el presidente de la marca Iveco, Pierre Lahutte.

para tolerar cargas pesadas, sino que mucho más. Como resultado de la forma en que los cilindros están montados en el modelo Natural Power, no se reduce el espacio de carga o la flexibilidad ofrecida a los desarrolladores de carrocerías.

La versión eléctrica llegará pronto para completar la gama de tracción alternativa del nuevo Daily, con las mismas mejoras incluidas en el resto de las versiones: Arquitectura, rango de distancia entre ejes, esquemas de suspensión, diseño interior y exterior.

Estará disponible en las versiones de furgón y autobuses urbanos. Iveco, a la vanguardia en este tipo de tecnología, desarrolló y construyó el primer Daily eléctrico. De hecho, desde el año 2009 la red Iveco distribuye, garantiza y brinda asistencia oficialmente para esta versión.

La gama evolucionada del nuevo Daily también incluirá una nueva versión de alta gama de 7,2 ton que ofrecerá la mayor carga útil en su categoría (hasta 4,9 toneladas), así como dos modelos 4x4 (una versión para todo tipo de carreteras disponible en versión de rueda doble de 3,5 y más, con furgón, cabina de chasis y camarote para la tripulación; y por otro lado un versión netamente off-road, que presentará las mismas características técnicas de la versión Daily 4x4 anterior).

El Daily es un vehículo “global”: Hasta el momento, se han vendido más de 2,6 millones de vehículos Daily en más de 110 países de todo el mundo.

Se produce en la planta de Suzzara de Iveco, cerca de Mantova en Italia, donde la empresa ha realizado recientemente inversiones sustanciales para renovar las líneas de producción. TC

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Transporte de pasajeros

Nota destacad destacada da

Informe especial

¿Qué respaldo de carrocería ofrecen las marcas?

Visitamos a dos importadores de carrocerías brasileñas y dos de ómnibus chinos, para conocer cómo es su realidad en cuanto a servicios y respaldo. Es bueno recordar que los ómnibus de origen asiático vienen completos -chasis y carrocería- a diferencia de los que arriban del país norteño.

Adelantos ntos

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De Artigas a Bernabé Rivera con Los Ferreira

Capacitación y prevención para el transporte de pasajeros

Segunda parte del viaje que comenzó en nuestra anterior edición y que nos llevó hasta el poblado Bernabé Rivera en el departamento de Artigas.

Fue presentado en las instalaciones de ANETRA el primer “Curso de Formación Profesional para el Operador Técnico de Transporte de Pasajeros”.

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¿Cómo respaldan las marcas

sus productos en Uruguay?

Los que estamos en el rubro desde un hace tiempo recordamos hace ya varios años una empresa de transporte que tenía uno de sus ómnibus -de los más nuevos- parado por la falta de un parabrisas. Otra empresa había adaptado sus espejos retrovisores porque no había de los mismos en plaza. Si bien no todas las piezas del motor de un ómnibus son iguales a la de los camiones, varios son compatibles, lo que le permite al empresario del transporte contar con más opciones, pero la realidad nos dice que en cuanto a la carrocería depende en su mayoría del importador.

Hablamos con las principales empresas del mercado para que nos cuenten la realidad en cuanto a servicio y respaldo. > Foton Los ómnibus Foton han tomado protagonismo en el sector del turismo.

Dichas unidades vienen con garantía otorgada por FOTONBUS de 1 año o 100.000 km siguientes a la fecha de su entrega -lo que ocurra primero- y cubre defectos de origen, fallas mecánicas u otras que pudieran aparecer en el vehículo. Dichos trabajos y reparaciones deben ser realizados por técnicos autorizados por Foton.

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Como sucede con todos los ómnibus asiáticos, los mismos son vendidos integralmente, es decir, vienen tanto con chasis como carrocería, por lo que para realizar los servicios la marca cuenta con el mismo taller de camiones para todo tipo de reparaciones. En este caso el taller de Foton se ubica en Ruta 5 Km. 20.400 en la zona de La Paz, Canelones.

El taller de apoyo de Fotonbus está en Av. Giannattasio Km 25, Manzana 702, Solar 7, en Solymar, Canelones. Allí muchas veces los transportista acuden a buscar una pieza de carrocería que ellos mismos cambian, como es común en el sector.

Al ser consultados sobre el stock de la marca nos indicaron que la empresa cuenta con más de U$S 200.000

TALLERES.- Arriba, observamos los talleres de Fotonbus en Av. Giannattasio en Solymar, Canelones. Abajo, el moderno taller de Foton que está ubicado en Ruta 5 Km 20.400, La Paz, Canelones.

en stock de repuestos: parabrisas, vidrios, ventanas, espejos, sistemas eléctricos, cajas de cambio, masas, campanas, válvulas de aire, y todo tipo de repuestos de motor, etc. La parte del motor es más que conocida ya que los productos vienen con motores Cummins que varias marcas utilizan en nuestro medio, y que cuentan con doble respaldo ya que al apoyo de Foton se suma el del representante de Cummins en Uruguay.

Productos que se detacan En cuanto a la carrocería se puede destacar que FOTON día a día hace una fuerte apuesta con sus técnicos e ingenieros al desafío mundial de lograr carrocerías livianas, como la monoblock utilizada en el modelo LUMIS que con sus importantes dimensiones, sus 32 asientos, gran motor de 230 hp y muy buena capacidad de bodega 4m3, tiene un peso de solo 8400 Kg.

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Foton Auv Bus ha seguido una política de cuidado del medio ambiente que ha participado continuamente aumentando las inversiones en investigación y desarrollo de productos de energía alternativa como la célula híbrida-eléctrica de combustible y los autobuses de GNC (gas natural).

Datos a tener en cuenta Los buses Foton son importados por Fotonbus, y tanto la carrocería como el motor lo pueden atender en un mismo lugar. La parte mecánica tiene el mismo servicio post-venta que los camiones Foton. El moderno taller está ubicado en Ruta 5 Km 20.400, en La Paz, Canelones, y cuenta con 1700 m2, 7 fosas y personal especializado con más de 5 años de experiencia. Para compras de repuestos de carrocerías los clientes se deben dirigir a Av. Giannattasio Km 25, Manzana 702, Solar 7, Solymar, Canelones.

> Yutong La marca que está presente en nuestro país desde el año 2006 logró comercializar una variada línea de modelos, destacándose en los últimos años por el crecimiento en el sector suburbano y la conquista del sector urbano, totalizando hasta el momento 260 unidades en el país.

Según nos explicó Álvaro Gorriz, gerente de Buses del Sur, la empresa tiene un stock de repuestos de U$S 550.000, distribuidos en el depósito central en la calle Hoqcuart, el depósito secundario de la calle Rousseau, el depósito en Zona Franca de Florida, y dos contenedores

FOTON-REPUESTOS.- La empresa cuenta con más de U$S 200.000 en stock de repuestos: parabrisas, vidrios, ventanas, espejos, sistemas eléctricos, cajas de cambio, masas, campanas, válvulas de aire, y todo tipo de repuestos de motor, etc.

de repuestos en el puerto de Montevideo para los cuales recientemente realizó un acuerdo con Supramar.

copias baratas que no tienen calidad pero que ellos solo venden repuestos originales y respaldados.

Bajo la filosofía de la empresa de vender y respaldar con una política a largo plazo, la marca busca constantemente mejorar ese aspecto. Para eso, en los últimos años ha realizado una importante inversión en gestión basada en informática, cuyo sistema le indica qué vendieron, qué deben comprar y a qué ómnibus pertenece cada pieza.

También en ese sentido recientemente Yutong inauguró en la calle Zapicán el Servicio Yutong (Galaral S.A.) que tiene como director al conocido transportista Daniel D`Alessandro. En este predio se puede atender los servicios postventa, garantía, pre-entrega, siniestros menores, lavados, mecánica ligera, e incluso pretenden brindar en breve un servicio similar a los que se brindan a los autos, donde un transportista deja su unidad y además de entregárselo con las reparaciones que requirió, el ómnibus se entrega lavado en el exterior e interior y se lleva el historial de cada unidad atendida.

La empresa tiene un compromiso con sus clientes a través del cual si no existe un repuesto o el precio es caro, es atendido personalmente para buscar la solución. Destacan en la firma que hay

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El predio en donde durante varios años estuvieron importantes empresas del medio con sus talleres, se ha mejorado mucho con varios cambios. Hoy cuenta con tres fosas bajo techo, espacio para lavados y depósitos y en breve se brindará un servicio 24 horas exclusivo para atender las unidades YUTONG.

Productos que se destacan La historia que comenzó con tres unidades en CUTC SA para ser probadas, fue la base para desarrollar los modelos urbano y suburbano que tuvieron tan excelente aceptación, gracias a su caja automática, suspensión neumática y motor de 6 cilindros. Los vehículos fueron comercializados en Cutcsa, Copsa, Casanova, y Solfy, a los que ahora se sumó COME con la reciente compra de 20 unidades.

Datos a tener en cuenta Los buses YUTONG tienen una garantía de 18 meses o 150.000 kilómetros.

La marca es importada por Buses del Sur, la que cuenta con su sede en la calle Hocquart 1779 en donde están sus oficinas de ventas y administración como así el depósito donde el importador cuenta con los repuestos de motores y carrocerías originales. Las garantías de las unidades se atienden en el nuevo Servicio Yutong en la calle Zapicán 2565 en Montevideo.

> Caio

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CAIO es un de las carroceras de origen brasileño más conocidas y lideró el sector urbano en Uruguay durante los años 90.

El grupo INDUSCAR de Brasil tiene a cargo la carrocera desde el año 2001, continuando así con la tradicional empresa que comenzó allá por el año 1946. La oficina de ventas está ubicada en la ciudad de San Paulo y la planta de carrocerías en la ciudad de Botucatu, SP, con un área total de 445 mil m² y 101 mil m² de área construida. Tiene cerca de 4000 colaboradores en trabajos directos en la fábrica, participando del crecimiento del polo industrial de la región y de Brasil.

Su capacidad de producción es de 40 carrocerías al día, desde donde salen ómnibus para Brasil, Sudáfrica, Angola,

YUTONG.- Los buses tienen una garantía de 18 meses o 150.000 kilómetros. La marca es importada por Buses del Sur, la que cuenta con su sede en la calle Hocquart 1779.

Chile, Costa Rica, Ecuador, Líbano, Nigeria, Perú, República Dominicana, Tahití, Trinidad y Tobago y nuestro país.

Quien adquiere actualmente una carrocería CAIO cuenta con una garantía de fábrica de estructura principal (sobrepuesta al chasis) de 2 años y para los demás componentes, agregados a la estructura principal, 1 año. Sobre los posibles reclamos o venta de repuestos, así como los servicios post-venta en Uruguay, los mismos se realizan en Carrocerías Orejano, que a finales de los noventa tuvo también a su cargo la venta de Caio.

Orejano, iniciada como fabricante de carrocerías para luego representar a varias carroceras de la región, se encuentra ubicada en la calle Villademoros 2759 en la ciudad de Montevideo.

Sobre las ventas en nuestro país, la marca se encuentra con cambios, estando en plena fase de nominación de un nuevo representante. Es importante destacar que ante esta situación las ventas siguen siendo atendidas desde las oficinas que la empresa tiene en San Pablo, Brasil, y las visitas a las empresas de transporte en nuestro país son atendidas por Fabien Accariès

quien tiene bajo su responsabilidad nuestro mercado.

Productos que se destacan En los últimos años la elección de los transportistas que optan por CAIO en cuanto a los modelos son: el micro FOZ 2400, el urbano FOZ SUPER que está en la capital e interior, y el SOLAR que es un ómnibus apto para turismo, servicios departamentales y suburbanos que logró comercializarse en el medio en versiones de motor delantero y trasero.

Hace poco más de un año el SOLAR fue actualizado ya que recibió varios cambios estéticos, tanto en el exterior como interior. El salón cuenta con nuevos asientos, más confortables, además de los ítems ya tradicionales, como iluminación en LED que posee mayor economía y facilita la manutención y piso antideslizante, que da más seguridad a los usuarios, además de ser de fácil limpieza. Posee también, luz de lectura individual y ajustable, trayendo mayor comodidad para los pasajeros y numeración iluminada, que facilita la localización de los asientos por los usuarios. Este modelo tiene como opcionales el vidrio pegado o vidrio pegado con ventana corrediza con

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CAIO.-- Quien adquiere actualmente una carrocería CAIO cuenta con una garantía de fábrica de estructura principal (sobrepuesta al chasis) de 2 años y para los demás componentes, agregados a la estructura principal, 1 año.

marco de goma, aire acondicionado, mampara baja, bodegas con protección de maletas y baño entre otros.

Datos a tener en cuenta Actualmente y hasta la designación de un nuevo representante de ventas en Uruguay, la comercialización de CAIO para nuestro país se realiza desde las

oficinas comerciales de la marca en San Pablo y se puede contactar por los teléfonos (+55 11) 2148.8001/ (+55 11) 95436.5697 o por el mail vendaexportacao@caio.com.br.

El responsable de exportación de CAIO que tiene nuestro mercado es Fabien Accariès, quien periódicamente realiza

visitas a los clientes de Uruguay. Para el servicio post-venta y comercialización de repuestos, la marca realizó hace algún tiempo un convenio con Carrocerías Orejano quien además de vender los repuestos tiene espacio y capacitación para realizar diversos trabajos sobre los ómnibus CAIO.

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> Marcopolo La marca líder en ventas de carrocerías en nuestro mercado destaca la garantía de sus productos, y está estrechamente ligada a su prestigio como una de sus cualidades.

Marcopolo invierte muy fuerte en investigación, tecnología y capacitación aplicada directamente a la garantía del producto, un ejemplo de esto último, son los cursos que dicta anualmente en cada mercado, donde se instruye a propietarios, conductores y personal técnico del cliente, sobre cómo manejar y mantener los equipos instalados en el vehículo, y eventualmente diagnosticar cualquier tipo de problema.

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Existe un contrato de garantía entre Marcopolo y el cliente, que se firma al momento de la compra de una nueva unidad, y contiene todas las formalidades legales que lógicamente deben existir, y fija los plazos de cobertura para cada componente, además de las condiciones que deben cumplirse para que la garantía sea aplicable.

De todas formas, esto no es más que una formalidad, ya que la garantía se evalúa y decide de forma mucho más personal, tomando en cuenta condiciones y circunstancias particulares, que no podrían plasmarse en un contrato, los plazos son absolutamente flexibles y en todo caso se mide la responsabilidad real de la selección de materiales y los procesos de fabricación. Todo esto redunda en una política poco conocida en nuestro mercado, llegando a registrar cobertura por garantía a vehículos con más de 5 años de fabricados.

En cuanto a las instalaciones del representante de la marca en nuestro país se destaca los 1000 m2 del departamento de Piezas de reposición donde alberga un amplio stock de repuestos, tanto para los servicios realizados en el taller, como para la venta directa al cliente que se realiza en el centro de atención, donde hay un stock con más de 19 mil artículos diferentes. Además se realiza servicios de visitas diarias a los clientes de la marca, entrega de mercadería en el lugar que el cliente determine, visitas a los clientes del interior del

MAR RCOPOLO.-La empresa invierte muy fuerte en investigación, tecnología y capacitación aplicada directamente a la garantía del producto.

país desplazando piezas de stock para entrega inmediata, asesoramiento técnico y financiación.

En el área de Servicios Técnicos, los talleres de más de 24.000 m 2 brindan servicio de asistencia técnica y garantía, service y reparación de prácticamente todo lo que un bus puede poseer, aire acondicionado y sistemas de climatización, instalación eléctrica y sus componentes, componentes electrónicos como itinerarios y sistemas multiplexados, audio y video, además de brindar servicio de mecánica, pintura con dos cabinas presurizadas para tal fin, colocación de vidrios y parabrisas, reforma de carrocerías, reparación de siniestros, con un exclusivo sistema de alineación de carrocerías, adaptación de vehículos para funciones especiales, como ambulancias, oficinas móviles,

y de descentralización de oficinas del estado. Todo esto en un área total de más de 30 mil metros cuadrados, con un amplio estacionamiento para autos y buses.

Productos que se destacan Marcopolo como líder en el mercado uruguayo ha conquistado los diferentes nichos del mercado, con la G7 en el turismo y los servicios regulares de línea, con el Ideale se destaca en los suburbanos y con el Torino en el urbano.

Datos a tener en cuenta Dusil S.A. es quien vende los ómnibus y está ubicada en la calle General Flores 3462, con el teléfono 2204 2261.

Los servicios post-venta y de taller se realizan en Marcobus Ebasul S.A., ubicada en Capital Tula 4588, teléfono 2222 6666. TC

de Pasajeros 94 UnTransporte viajeViaje desconocido Desconocido 94 Un

Segunda parte del viaje

De Artigas a Bernabé Rivera El viaje que comenzó en nuestra anterior edición nos llevó hasta el poblado Bernabé Rivera en el departamento de Artigas de la mano de la empresa Los Ferreira y su conductora Silvia Volpi. Como sucede en cada “viaje desconocido”, además de conocer a quienes viajan tratamos de revelar las historias relacionadas con los pobladores y el ómnibus, descubriendo en esta nueva travesía un montón de singulares vidas.

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ilvia, la conductora del ómnibus, nos indica que va a visitar a una familia del pueblo ya que un integrante se había quebrado el brazo, “lo que pasa es que acá son como de la familia y en esta casa durante muchos años parábamos a descansar mientras esperábamos para volver hacia Artigas”.

Para nosotros ésta era la oportunidad para conocer este pueblo y su gente.

Al dar los primeros pasos por el pueblo Yacaré se nota que existen varias casas vacías, indicio de que la zona tuvo años mejores y con más pobladores, sin embargo el liceo hace que diariamente viajen varios jóvenes a estudiar y socializar al centro de estudio que está cuidado y se siente muy valorado por los jóvenes. Casualmente, por las vacaciones –estábamos en pleno julio– el predio estudiantil tenía un inusual movimiento ya que los jóvenes llegaban a dar los exámenes.

Seguimos caminando y los pocos vecinos que están afuera nos saludan, en las calles algunas gallinas y perros andan sin restricciones ni peligro de ser atropellados, reconocemos un viejo almacén, la policlínica, el viejo galpón donde antiguamente había un

generador que UTE tenía para dar luz por unas horas, testigos inamóvibles de la historia de la zona.

Las referencias nos son muchas por ello caminamos más que nada por instinto, y así fue como más adelante nos encontramos con la imponente construcción del casco de la estancia de los Allende, el que hoy se encuentra en pésimas condiciones. Nos cuentan que ese apellido fue el primer nombre del pueblo ya que fueron quienes donaron

algunas tierras para formar el paraje que luego pasó a ser Yacaré y hoy se llama Bernabé Rivera. El sol calienta la mañana y continuamos conociendo el pueblo de unos 500 habitantes que atesora vivencias bien interesantes, donde no todos se van, ya que algunos volvieron a su tranquilidad luego de varios años de buscar la sobrevivencia por otros rumbos.

Buscando descubrir conocer más de Yacaré llegamos al almacén “Valla y Vuelva”,

PASAJEROS.- Profesores, alumnos y vecinos viajan a diario en el ómnibus de Los Ferreira.

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donde una vez que ingresamos lo primero que vemos es la parte donde se mezcla ordenadamente el bazar con la ropa, las botas de campo, los ponchos, algunos artículos de vajilla, baldes, paraguas, acolchados y hasta pequeños regalos que están en exhibición. Luego observamos la veterana balanza y las viejas latas de galletas que fueron acondicionadas, y las carameleras que dan incio al espacio de alimentos, donde las verduras y frutas, golosinas y artículos de primera necesidad esperan a sus clientes. Del fondo sale a atendernos Juana Ramos quien nos cuenta que “yo estoy desde hace tres años con el comercio”, a lo que afirma que “este almacén debe tener unos 100 años, antes lo tenía mi padre, y cuando faltó, volví al pueblo”.

La identidad de Bernabé Rivera se nota en la comerciante ya que supo vivir tan lejos de su pueblo, en un lugar tan diferente como Montevideo, pero

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SERVICIO.- El recolector de residuos del Yacaré.

siempre anehló volver a la tranquilidad de él. Como nos cuenta Juana no es fácil tener un comercio en un poblado alejado y con 500 habitantes, “acá solo llega un corredor y algunas cosas me las trae el ómnibus desde Artigas, antes había más gente en el pueblo”.

No sin antes volver a mirar las diversas mercaderías que Juana tiene a la venta, dejamos atrás el comercio para ir a conocer a Jorge Viera que vive en Bernabé Rivera desde hace 40 años.

Tiene 8 hijos, el más chico de todos viajaba en Los Ferreira para realizar sus estudios y hoy es Ingeniero Agrónomo.

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1.- SIlvia y el impecable tapizado del ómnibus. 2 y 3- Juana Ramos y su almacén “Valla y vuelva”. 4.- Alumnos del liceo pintaron el liceo para alentar a la Celeste en el pasado mundial. 5.- Jorge Viera y toda una vida en la zona. 6.- Carlos bajando las clásicas galletas de campaña en un comercio de Topador.

Cuando le consultamos qué trabajos hizo nos comentó que “supe hacer varias tareas, siempre en la zona, muchos años de peón rural donde hacía de todo, esquilador, alambrador, de todo hacía. En el año 64 vivía en un rancho en Topador y habían empezado a hacer un puente en la zona de Tres Cruces donde empecé a trabajar para vialidad. Me tuve que ir a vivir al monte a la casa de mis suegros que era un rancho de barro y chapas, ahí trabajé 6 meses. Para poder hacer algún peso más los días que no trabajaba me quedaba cuidando la obra y con eso me pude comprar mi rancho acá en el pueblo. Después trabajé 15 años para la intendencia de Artigas en la zona, allí se hacía de todo. Trabajé en Ancap, en UTE: había que darle de comer a los 8 hijos.

Siguiendo la conversacón, Jorge nos respondió ante la interrogante de si consideraba que el pueblo ha cambiado mucho en estos años: “Sí, ha cambiado mucho, y para bien, cuando yo lo conocí tenía 17 años

y solo había ranchos de barro, pajas y tablas. Por supuesto que no había luz, aunque al tiempo UTE puso en un galpón que tenía un motor diesel que daba luz al pueblo desde las 6 de la tarde a la 1 de la madrugada”.

Luego de conocer esta interesante experiencia de vida de Viera seguimos andando. A nuestro paso un pequeño triciclo de la comuna artiguense nos sorprende, es el recolector de residuos del pueblo. Ya han pasado algunas horas y los alumnos y profesores que vinieron a dar y tomar exámenes van rumbo a la parada, lo que significa que el ómnibus de Los Ferreira está pronto para regresar a la capital departamental.

Una vez en viaje nos ponemos a charlar con los profesores, quienes son viajeros frecuentes, llegando cada día desde la capital a enseñar en el liceo de Yacaré.

Nicolas Lorenzo es profesor de Historia y Economía, Pedro Pintos de Bilogía, y juntos coinciden en que los alumnos respetan y cuidan el liceo de Yacaré, puesto que según su criterio hay diferencias muy notorias con los alumnos

de la ciudad y se puede enseñar de otra manera cuando ellos están más dispuestos. “El respeto es muy importante”, nos explicaron.

Carlitos, el guarda del ómnibus, al llegar al pueblo de Topador baja con la clásica galleta de campaña en un comercio; los primeros liceales también descienden del ómnibus.

Ya con el mediodía en nuestro camino la niebla se disipa y vemos los imponentes molinos eólicos que se han expandido por buena parte de nuestro país, donde conviven la modernidad y la lentitud de los pueblos, donde a vistas de un citadino el tiempo no parece pasar.

Ya nuevamente sobre la ruta 30, Silvia lleva el ómnibus rumbo a la capital. En ella comienzan a descender los pasajeros, no sin antes saludar a quienes durante años, con calor, lluvia o frío, siempre están dispuestos a llevarlos con una sonrisa y esfuerzo para brindar un mejor servicio de transporte. TC

Fray Bentos Montevideo

En la vuelta de tres cruces

Paysandú

Protagonistas del Camino

El lente fotográfico de Protagonistas del Camino volvió a la terminal Tres Cruces y registró a los siguientes trabajadores del transporte de pasajeros.

Andrés Tejera conduce un Scania Irizar I6, interno 688, de la empresa Turismar que está afectado al servicio Montevideo-San Gregorio.

Víctor Nicolás Hernández conduce un Marcopolo G7 con chasis Volvo de la empresa CUT Corporación (interno 106) que realiza el servicio Montevideo-Minas.

Walter De León trabaja para la empresa Agencia Central en el servicio Montevideo-Trinidad.

El bus que conduce es el interno 313 que es un Volvo con carrocería Marcopolo G7.

Gustavo Rudeber Bisengsan trabaja para Agencia Central, y anda en el coche interno 328 que es un Volvo con carrocería Irizar I6 que realiza el servicio Montevideo-Rivera.

Jorge Gallo conduce un Volvo con carrocería Marcopolo -interno 651- de Rutas Del Sol que realiza la línea Montevideo-Chuy.

Mon

Artigas

Salto

Sebastián Rivero (guarda) y Carmelo Cabrera (chofer) trabajan para Núñez y andan en el coche 149, un Scania con carrocería Busscar Panorámico doble piso que realiza el servicio Montevideo-Melo.

Alberto Navarro (guarda) y Daniel Rebellato (chofer) trabajan para Turil, en este caso en el interno 192, un Marcopolo G7 con chasis Scania.

ntevideo

Daiber García conduce un Scania Marcopolo modelo Andare Class de la empresa Núñez.

El coche interno 164 está afectado al servicio Montevideo-Melo.

El ómnibus interno 63 de Sabelin es un Scania con carrocería Marcopolo y es conducido por Cesar Gayvvoronsky en el servicio Montevideo-Paysandú.

Alejandro Nardachone (guarda) y Carlos Praga (chofer) andan en un Scania con carrocería Marcopolo G7 de Turil, coche interno198.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy y descargue su foto.

de Pasajeros 100 Transporte 100 Novedades del sector

Novedades de Marcopolo en el mercado nacional Grupo Agencia confía en Marcopolo El pasado mes de setiembre, integrantes de Grupo Agencia viajaron a la planta de Marcopolo para ver las últimas 4 unidades adquiridas por la empresa. Los visitantes además recorrieron la fábrica y conocieron la planta de Volare ubicada en la misma ciudad brasileña de Caxias do Sul.

Agencia Central: Las dos unidades Magic -internos 331 y 332- cuentan con 35 asientos cama soft reclinables con descansa-pies. Entre otros detalles se destacan las ventanas con vidrios ahumados y pegados. Ambas unidades

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Sobre los ómnibus podemos decir que se trata de 4 unidades, dos para los

servicios Magic de Agencia Central con asientos cama, y dos unidades convencionales, un ómnibus para Chadre y el restante para Sabelin. La carrocería de los nuevos vehículos son Paradiso 1200 y los chasis Volvo B 430.

EN BRASIL.- (De izq. a der.)

Fernando Piriz (Grupo Agencia), Franco Vejo (Director Grupo Agencia), Carlos Ponzio (Dusil S.A.) Carlos Scapolatempore (Grupo Agencia), y Evandro Pinto (Marcopolo).

vienen de origen con aire acondicionado Spheros modelo CC 335 de 120.000 BTUs, baño y calefacción.

Chadre y Sabelin: Los Paradiso 1200 -interno 183 el de Chadre y 68 de Sabelin- cuentan con 46 asientos semicama soft reclinables que incluyen descansa-pies tipo balancín. El asiento del conductor es Isrinhausen con apoya-cabeza y suspensión neumática.

El baño y la conservadora se encuentran en el fondo del pasillo.

Transporte de Pasajeros Novedades del sector

CUTCSA.- Las primeras partidas de la renovación de flota más importante del año están llegando al país.

COUSI BUS.- La firma de Cerro Largo adquirió un Paradiso 1050 sobre chasis Scania.

GONZÁLEZ.- La empresa de Treinta y Tres confió en el modelo Viaggio 900 sobre chasis Volvo B 380.

JT.- Los salteños adquirieron un Paradiso 1200 sobre chasis Scania.

RUTA JOVEN.- La empresa de turismo ingresó a su flota un Paradiso 1200 sobre chasis Volvo B 430.

VITTORI.- La firma oriunda de Young compró un Viaggio 1050 sobre chasis Volvo B 380.

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Transporte de Pasajeros Gremiales

Capacitación y prevención

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l pasado 23 de setiembre fue presentado en las instalaciones de ANETRA el primer “Curso de Formación Profesional para el Operador Técnico de Transporte de Pasajeros” declarado de interés ministerial por el MTOP. Además de los primeros conductores de las empresas vinculadas a la gremial que recibieron la capacitación por parte de Arturo Borges, estuvieron presentes los directivos de ANETRA, y representando al MTOP, Felipe Martin, Director Nacional de Transporte, y Flavia García, Directora de Transporte por Carretera.

Siguiendo con el ejemplo llevado a cabo en el transporte de carga donde estos cursos lograron bajar la siniestralidad, ANETRA se embandera con la causa de la capacitación y prevención.

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La parte oratoria de la presentación fue abierta por el presidente de ANETRA, Augusto Victorica quien destacó que hay “una nutrida delegación de gente del transporte que quiere capacitarse y que quiere mejorar sus conocimientos y su capacidad de trabajo”. El directivo además aseguró durante su oratoria que “éste era un pensamiento que

tenía hace tiempo y la idea es que primero se capacite a los trabajadores de las empresas integrantes de ANETRA pero en una segunda etapa se extienda a todos”, además de que destacó y agradeció públicamente la presencia de quienes representaban al MTOP, Felipe Martin y Flavia García.

“...la idea es que primero se capacite a los trabajadores de las empresas integrantes de ANETRA pero en una segunda etapa se extienda a todos”, aseguró el presidente de ANETRA, Augusto Victorica.

Felipe Martin en representación del Ministerio del Transporte destacó entre otros puntos que “para trabajar en los temas de seguridad vial es necesario tener normas claras y en esto la gente de ANETRA ha sido una gran colaboradora en tener la visión de la seguridad a través de lo que es la participación del ómnibus en el tránsito”.

Además, Martin aseguró que “el factor

humano en todo esto es fundamental, en este caso es el que se desempeña al frente en los más de 100 millones de kilómetros que recorre el sector interdepartamental anualmente, trasladando a 25 millones de personas”.

Entrevista con Arturo Borges, director del ISEV ¿Qué nos puede explicar sobre estos cursos?

Esto es un acuerdo entre Anetra y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, donde vamos a comenzar por primera vez -esto es un hecho histórico- dando cursos de capacitación y profesionalización a quien transporta pasajeros. Evidentemente el transporte de pasajeros es una de las variables más importantes que tiene este progreso socio-económico que ha tenido el país.

Las rutas son cada vez más transitadas, tenemos vehículos cada vez más modernos, algunas vías por las que se circulan están muy bien, otras tendrán alguna dificultad y el sistema si bien apunta a todas esas mejoras, dejó una pata un poco sin proteger que sería la formación del conductor.

Transporte de Pasajeros Gremiales

Esta iniciativa marca la primera vez que se vincula esto con la seguridad vial laboral, un elemento que en el mundo entero es preocupación suma.

“Necesitamos un nuevo conductor, un nuevo estilo que esté vinculado a estos tiempos”, aseguró Arturo Borges, director del ISEV.

¿Qué se explica en este primer curso a los conductores?

En este primer curso se van a dar aquellas cosas que están vinculadas con las causalidades de siniestros más frecuentes, con la aplicación de la ley de tránsito y vinculadas mucho con el marco jurídico que muchas veces el conductor desconoce. La idea es hablar sobre los riesgos de una profesión pero además saber cuál es el lugar que ocupa el conductor en el sistema.

El sistema del tránsito es un sistema complejo y el siniestro lo es aún más, por eso creemos que la mejor manera de hacer prevención es informar.

Los módulos que se han elegido para este curso son aquellos que pueden ser

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más reconocidos por los conductores.

En estas 8 horas que le vamos a ir dedicando por actividad pretendemos que, por más experiencia que tenga el conductor, cambien su estilo de conducción. Hoy estamos ante un

nuevo tránsito, una nueva situación a lo que hace 5 o 10 años atrás, hoy necesitamos un nuevo conductor, un nuevo estilo que esté vinculado a estos tiempos, un individuo eficiente y eficaz a la vez. TC

Octubre 2014 Transporte Carretero

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Transporte de Pasajeros Internacionales

El ómnibus articulado GNC de Man, elegido Bus of the Year 2015

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l modelo de autobús articulado Lion’s City GL GNC de la marca Man ha resultado el flamante ganador del premio europeo International Bus of the Year 2015 (Autobús Internacional del Año 2015). El galardón se entregó durante la celebración de la feria IAA, celebrada ente el 25 de septiembre y el 2 de octubre en el recinto ferial de Hannover (Alemania).

El vehículo destaca por su propulsión de gas natural comprimido (GNC), una tecnología “segura, limpia y económica”, como la define Franz Freiherr von Redwitz, jefe de Marketing de Producto Autobuses y Autocares del fabricante alemán.

Transporte Carretero

Octubre 2014

El Lion’s City GL GNC es fruto de la larga experiencia que posee Man en la producción de autobuses propulsados por este combustible, que comenzó en 1943 con la construcción del primer autobús urbano de gas.

La unidad presente en el Bus Euro Test, las pruebas que sirven de base para elegir al Bus of the Year, estaba equipada con un motor del tipo 2876 LUH07 CNG, una mecánica Euro 6 que no necesita AdBlue para superar las exigencias de la normativa de reducción de emisiones.

El Lion’s City GL GNC se fabrica en la planta de producción que la marca posee en Polonia con los rigurosos estándares que fija la firma germana.

Basado en la estrategia de ofrecer una solución completa al operador, Man ha anunciado que colabora con la sociedad Erdgas Mobil con el objetivo de proponer a la compañía de transporte urbano el diseño y suministro de una infraestructura segura de gas natural comprimido en las cocheras del operador, así como la formación técnica necesaria para facilitar el trabajo diario de mantenimiento y repostaje, así como la formación a los conductores para que puedan reducir el consumo de combustible.

La motorización produce una potencia de 310 CV, mientras que la transmisión es automática del tipo D 864.5 con cuatro velocidades de la compañía Voith, que cuenta con control SensoTop y retarder integrado. La longitud del vehículo alcanza los 18,750 metros, su altura máxima es de 3,370 y el diámetro de giro se sitúa en los 24,428 metros.

La altura interior supera los dos metros, lo que contribuye a dar una mayor sensación de espacio. Fuente: Autobuses y Autocares TC

El Lion’s City GL GNC es fruto de la larga experiencia que posee Man en la producción de ómnibus propulsados por este combustible, que comenzó en 1943 con la construcción del primer autobús urbano a gas.

El Lion’s City GL GNC se fabrica en la planta de producción que la marca posee en Polonia con los rigurosos estándares que fija la firma germana.

El transporte del ayer en imagenes `

El Thames de Santa Lucía en Salto

En la fotografía que tiene 10 años de antigüedad vemos el micro Fordson Thames con carrocería Harrington de la empresa Santa Lucía de Salto. Esta firma -de las más antiguas de ese departamentoestaba realizando el servicio hasta Cerro Chato en Paysandú. En la actualidad, esa línea no es realizada por nadie, y tanto el vehículo como la empresa ya no hacen más servicios.

Hasta hace algunos años se podían encontrar varios ejemplares similares de estos nombles vehículos, se los veía haciendo servicios en el interior con algún motor adaptado.

Estos micros de origen inglés que fueran ingresados al país en el año 1955 por AMDET llegaron a ser 50 en el país.