Transporte Carretero Nº 210 - abril 2012

Sumario

Automotoras

En un punto estratégico del país como lo es la intersección de las rutas 5 y 48, la automotora Barriola inauguró su concesionario RÀ FLDO 9RONVZDJHQ

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Capacitación

Sevel Uruguay S.A. procedió a una primera etapa de capacitación de choferes, orientada a la conducción del modelo “Off Road” Iveco Trakker 720T42T (6x4).

Empresa al día

Gremiales

Maquinaria

Marcelo y Mauricio Laguarda con el apoyo de su padre Raúl, llevan adelante la empresa familiar en su Cardona natal.

Si bien Expo Activa tiene en maquinaria a los tractores y cosechadoras como principales atractivos, la maquinaria de construcción y forestal se hace su lugar.

Los transportistas de Soriano agrupados en la Unión de Transportistas de Soriano recibieron a TC para dialogar sobre los temas de actualidad.

30

48 36 Gremiales

CATIDU y las repercusiones en el transporte internacional a partir de las medidas argentinas.

Conversamos con algunos de sus directivos.

n

Nueva secció

Destacada La Expo Activa 2012 y el transporte

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Organizada por la Asociación Rural de Soriano (ARS), la 17ma. Expo Activa se desarrolló entre el 14 y el 17 de marzo, y se consagró en la pasada edición con la llegada masiva de los camiones. Conocemos más.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre Nº 210 - abril, 2012

Actualidad

Cierre de edición: 30.03.2012

La nave de bandera uruguaya de la empresa Líneas Platenses, perteneciente al Grupo Tsakos, dejó de cruzar el Río de la Plata por Juan Lacaze.

60

54 Camiones por el mundo

62 Utilitarios

Realizamos una recorrida en la 17ma.

Expo Activa 2012 por las marcas más importantes y los modelos más difundidos de camionetas de trabajo.

En medio de una crisis global, Europa logró vender un 10,3% más vehículos comerciales e industriales durante el 2011 que en igual período pero del año 2010.

Transporte Carretero

es la revista uruguaya de transporte automotor.

Suscripción anual: $ 960.

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460).

Gerente General: Domingo Aitcin.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Diagramación: Pablo Hernández.

Dpto. Arte: Andrea Antelo.

Fotografía: Archivo Fotogr./ Acquarius.

Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Transporte de personal

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy.

La empresa Berrutti realiza el traslado de los trabajadores de Montes del Plata. Entrevistamos a sus directores para conocer su logística.

Impresión: Pressur Corporation S.A. Depósito Legal 15.528.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

74 68 Destacada

Copsa, la empresa más grande del transporte sub urbano viene UHQRYDQGR VX Á RWD además de que realiza cursos para mejorar su gestión.

82 Internacionales

Expo Foro 2012 en México, presentó lanzamientos, novedades y nuevas tecnologías.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Otras publicaciones:

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Obras

InversiĂłn de cuatro millones de dĂłlares asegura salida de la producciĂłn

En abril se habilita nuevo puente en ruta 27 de Rivera El prĂłximo mes de abril quedarĂĄ habilitado a la circulaciĂłn el puente sobre el arroyo YaguarĂ­, en la ruta 27, obra ejecutada por la DirecciĂłn Nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, a un costo de cuatro millones de dĂłlares.

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Transporte Carretero

Abril 2012

l titular del MTOP, Enrique Pintado, en el marco de una gira realizada por el departamento de Rivera, inspeccionĂł los trabajos realizados, comprobando el sostenido avance de los mismos.

Este nuevo puente de 160 metros de H[WHQVLyQ DVHJXUDUi XQ WUiQVLWR Ă XLGR durante todo el aĂąo, permitiendo la salida de la creciente producciĂłn forestal y agropecuaria de la zona norte del paĂ­s.

Durante su visita, Pintado suscribiĂł ademĂĄs un convenio para la realizaciĂłn de un camino de quince kilĂłmetros de extensiĂłn que unirĂĄ la ruta 5 con la planta de la empresa forestal Fymnsa, un emprendimiento industrial que procesa madera, genera energĂ­a

elĂŠctrica y ocupa la mano de obra de 400 operarios.

Este convenio, por el cual el MTOP aporta 30 millones de pesos, concreta en los hechos el espĂ­ritu de la asociaciĂłn pĂşblico-privada ya que concentra el esfuerzo del Ministerio, la Intendencia de Rivera y la propia empresa. “Se trata de una obra que demuestra que es posible conjuntar el interĂŠs pĂşblico con el privado, mĂĄs allĂĄ de LQWHUHVHV VHFWRULDOHVÂľ DĂ€UPy 3LQWDGR Durante la visita al departamento, el Ministro, acompaĂąado del Director General de SecretarĂ­a, Pablo Ferrer, mantuvo una extensa reuniĂłn con el Intendente Marne Osorio, los tres diputados departamentales y representantes de

la Junta Departamental, oportunidad en la que, entre otros temas, analizaron la posibilidad de darle carĂĄcter de Aeropuerto Internacional a la terminal aĂŠrea local.

Pintado seĂąalĂł que en el marco del proyecto del Uruguay LogĂ­stico, lanzado por el MTOP el pasado aĂąo y apoyado por todas las fuerzas polĂ­ticas y sociales, el departamento de Rivera asume un papel preponderante ya que necesariamente deberĂĄ trabajarse en la conexiĂłn con Brasil y, para ello, resultarĂĄ fundamental contar con rutas, aeropuertos y lĂ­neas fĂŠrreas. El Ministro advirtiĂł que el tema aeroportuario es resorte del Ministerio de Defensa Nacional, lo cual no obsta que desde el MTOP se trabaje en el desarrollo logĂ­stico del paĂ­s. Fuente: MTOP

088

Obras

Prueban en 22 km de la ruta 24 un nuevo tipo de pavimento similar al concreto Casi 22 kilómetros de la Ruta 24, una de las más transitadas por los camiones que llevan madera a UPM y otros productos a los puertos de Fray Bentos y Nueva Palmira, está recibiendo un procedimiento de recapado con una tecnología llamada White Topping que se utiliza por primera vez en Uruguay.

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l producto se coloca en la Ruta 24 desde la Ruta 2 hasta la 20 a la entrada de Nuevo Berlín, un tramo de casi 22 kilómetros. La calzada tiene un ancho de 7 metros y 1,70 de banquina (que aún no están hechas). Si bien se adelantó mucho, faltan aún unos dos kilómetros al sur de “la cortada de ombucitos, y tres kilómetros de media calzada al norte de ese paraje.

Para aviones y camiones

Transporte Carretero

Abril 2012

El tratamiento que se le está dando a la ruta es del sistema White Topping, que consiste en colocar un cemento especial directamente sobre la carpeta asfáltica. El White Topping es una mezcla de hormigón con asfalto y polipropileno (para que mejore la resistencia y no se parta). Es utilizado desde hace años en las pistas de aeropuertos, zonas de descarga de puertos y también estacionamiento de camiones pesados.

El producto tiene un valor sensiblemente mayor que el bitumen y el hormigón que habitualmente se coloca en las rutas nacionales, pero con una duración también mucho mayor.

A nivel internacional hay tres categorías: el convencional de mayor espesor con 20 o más centímetros; el Ultra Thing White Topping, construido con 5 o 10 centímetros de espesor; y el intermedio entre 10 y 20 centímetros, que es el que se está colocando en la Ruta 24.

Foto ilustrativa

Esta ruta, para la cual se propuso el nombre de “Guyunusa” en honor a la nativa charrúa que nació en el litoral del río Uruguay en 1806 y murió en Francia en 1834, comienza en la ruta 2 cerca de Fray Bentos y termina en la Ruta 3, sobre la balanza San Manuel, a 17 kilómetros al sur de Paysandú.

Ventajas del White Topping Requiere de una mínima preparación GH OD VXSHUÀFLH dañada, consistiendo ésta en la reparación de baches y el lavado de la carpeta asfáltica, en el caso del convencional y HO IUHVDGR VXSHUÀFLDO de la carpeta para el caso del delgado, previo a la construcción de la losa de concreto.

La vida útil del camino se incrementa a 20 años, disminuyendo drásticamente los costos por mantenimiento.

Incrementa la luminosidad del camino, reduciendo incluso los gastos por iluminación nocturna.

Desde el año pasado la empresa Grinor S.A. (ganadora de la licitación internacional entre diez empresas) está trabajando en la ruta, lo que ha obstaculizado en parte al tránsito, aunque en ningún momento fue cortado.

La sobrelosa de concreto es capaz de soportar -con amplios márgenes de seguridad- las cargas WtSLFDV GHO WUiÀFR urbano ligero para pavimentos delgados y del pesado para pavimentos convencionales.

dólares. Se va colocando el hormigón sobre el ancho de media calzada, mientras que la otra mitad queda abierta al tránsito, pero en una sola mano, por lo que hay semáforos y funcionarios que, cada tanto, cortan el paso en un sentido para permitir del otro.

Una máquina de U$S 600.000 El tendido de la capa de hormigón especial lo hace una máquina que tuvo que ser especialmente importada de Alemania, y tiene un costo de 600.000

La máquina hace un tendido de hormigón a razón de 600 metros por día, y al fraguar con mayor rapidez que otros productos, la ruta se vuelve transitable en pocos días. (Continúa página 10)

10

Obras

Otra de las ventajas es que no produce lo que tĂŠcnicamente llaman “ahuellamientoâ€?, que es el hundimiento que producen las ruedas en el pavimento, lo que hace muy peligroso el trĂĄnsito en especial los dĂ­as de lluvia. Si bien el procedimiento es muy costoso, tiene una larga duraciĂłn y ademĂĄs es de bajo mantenimiento.

continuos y sus correspondientes costos. El resultado tras su aplicaciĂłn es un pavimento de gran calidad que brinda una larga vida Ăştil en buenas condiciones de operaciĂłn.

El White Topping satisface la demanda de la ciudadanĂ­a de transitar en calles seguras y con excelentes condiciones

El sistema consiste en la colocaciĂłn de una losa de concreto hidrĂĄulico, eliminando asĂ­ los mantenimientos continuos y sus correspondientes costos. El resultado tras su aplicaciĂłn es un pavimento de gran calidad que brinda una larga vida Ăştil en buenas condiciones de operaciĂłn.

(O GLUHFWRU GH 9LDOLGDG GHO 0LQLVWHULR GH Transporte y Obras Públicas, ingeniero Luis Lazo, dijo a EL TELÉGRAFO que es una prueba para conocer la resistencia del producto, y si da resultado se utilizarå tambiÊn en otras carreteras que tienen un alto trånsito pesado, como podría ser la Ruta 26. (Fuente: El TelÊgrafo)

La tecnologĂ­a

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Abril 2012

White Topping (Carpeta Blanca) es un recubrimiento de concreto realizado con cemento Portland, construido sobre un pavimento asfĂĄltico existente.

de servicio por mĂĄs tiempo, ya que cuenta con mĂĄs de 15 aĂąos de vida Ăştil como se ha comprobado en paĂ­ses de Europa y Estados Unidos principalmente.

El diseĂąo de White Topping considera una fuerte uniĂłn entre dos capas, minimizando la necesidad de un espesor adicional. EstĂĄ catalogado como una de las formas mĂĄs efectivas existentes en el mercado, de rehabilitaciĂłn de un SDYLPHQWR Ă H[LEOH

eVWH WLHQH OD ÀQDOLGDG GH UHKDELOLWDU aeropistas, carreteras y calles con excelentes resultados al asegurar una solidez y durabilidad mayor que el pavimento flexible, permitiendo ademås descartar que el agua circule por las roderas o se estanque provocando baches.

6X XVR RIUHFH QXPHURVRV EHQHĂ€FLRV AdemĂĄs de los que se han mencionado, White Topping puede proveer de un trĂĄnsito suave que ayuda a mejorar significativamente la vida funcional del pavimento. AdemĂĄs, en oposiciĂłn a la reconstrucciĂłn completa con una nueva base, el White Topping utiliza al pavimento asfĂĄltico existente como una base sĂłlida, proveyendo estabilidad adicional.

El sistema consiste en la colocaciĂłn de una losa de concreto hidrĂĄulico, eliminando asĂ­ los mantenimientos

Esto, a su vez, reduce el potencial para el bombeo, falla y pĂŠrdida de soporte del pavimento.

Con camino recorrido El primer pavimento recubierto con este sistema fue reportado como colocado en 1918, y ha sido empleado en cientos de proyectos.

En la dĂŠcada de los noventas del siglo pasado, se realizaron nuevos desarrollos en su diseĂąo y construcciĂłn, WDOHV FRPR OD LGHQWLĂ€FDFLyQ GHO 8OWUD Thin White Topping, como un tipo de pavimento alternativo y en la Ăşltima dĂŠcada ha vuelto a aparecer como una alternativa viable para la pavimentaciĂłn una vez que se han realizados los estudios previos correspondientes.

En el caso especial del Ultra Thin White Topping su diseùo responde a la necesidad de unir al concreto con el pavimento asfåltico existente de manera que las dos capas actúen como una sección compuesta en lugar de dos capas independientes, permitiendo así que el espesor del recubrimiento de concreto disminuya mientras que deja que se acomode el QLYHO GH OD FDUJD GH WUiÀFR En estos casos las juntas estån a distancias mås cortas (60 cm a 180 cm) en comparación a los otros dos sistemas ya que de esta manera se garantiza que las losas no presenten ÀVXUDV El White Topping se coloca comúnmente en pavimentos donde existe un espesor sustancial de pavimento asfåltico, tal como uno de profundidad completa.

La American Concrete Pavement Association (ACPA) con sede en Washington y Chicago, generalmente recomienda que el espesor mĂ­nimo de asfalto sea, de 75 mm despuĂŠs del fresado.

Cabe decir que esta misma depenGHQFLD DĂ€UPD TXH EDMR XQ EXHQ GLVHxR y una calidad supervisada de los elementos de concreto y el proceso constructivo apropiado se ha registrado una vida Ăştil de hasta 30 aĂąos, en los cuales se ha generado un programa periĂłdico de mantenimiento.

Como con todos los tipos de pavimento, comentan, la vida útil estå en función de un número de variables GH GLVHxR PDWHULDOHV FOLPD WUiÀFR \ OD tecnología de la construcción utilizada.

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Protagonistas del camino

En el puerto de Nueva Palmira El puerto de la ciudad coloniense registra año tras año mayor movimiento y los camiones cada vez son más. Aquí están los “Protagonistas” en Nueva Palmira.

Alfredo Zeni conduce un Ford 1622 que pertenece a la HPSUHVD $GLIDO 9HQtD FRQ WULJR GH OD ]RQD GH 'RORUHV

Enzo García posa junto al Mercedes Benz 1318, la empresa lleva el nombre de Gregorio García y transporta trigo.

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Daniel Berriel trabaja realizando el movimiento interno en el puerto en un Renault 300 de la empresa Meramil.

Julio Sandes trabaja para CF Transportes y conduce un Meredes Benz 1621, cargado de trigo.

0DXULFLR &RLWLQKR DQGD HQ XQ 9RONVZDJHQ GH OD empresa Bautista Gerpe y realiza movimientos internos en el puerto.

Protagonistas del camino

Edgardo Pusillo trabaja para la empresa Palmitrans y conduce un clásico “Mercedón” cargado de trigo que venía desde la zona de Dolores.

Alejandro Castro maneja un Mercedes Benz 1313 que pertenece a la empresa Daniel Gómez. En este caso vino con trigo de Paso Ramo en la zona de Dolores.

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Walter Domínguez trabaja para Palmitrans a bordo GH XQ 9RONVZDJHQ (Q HVWD RFDVLyQ WUDQV portaba trigo desde la zona de Dolores.

Heverling Izaguirre trabaja para la empresa Juan E. Britos y conduce un Mercedes Benz 1723.

Abril 2012 Transporte Carretero

NACIONALES 14

Gobierno

MTOP transfiriĂł $ 500 millones a intendencias para caminerĂ­a rural y forestal

MTOP y ANP acuerdan obras de accesibilidad para Puntas de Sayago y Puerto La Paloma

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O 0LQLVWHULR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV WUDQVÀULy HVWH aùo a las intendencias del interior recursos por quinientos millones de pesos con destino al mantenimiento y mejoramiento de la red vial departamental y la caminería forestal, DO WLHPSR TXH VH FRQFUHWy D\HU OD ÀUPD GH ORV DFXHUGRV FRQ WRGRV ORV MHIHV FRPXQDOHV SDUD H[WHQGHU HO EHQHÀFLR GHO EROHWR gratuito a todos los estudiantes liceales del país, lo que supone una erogación extra de otros cien millones de pesos.

El Ministro Enrique Pintado concurriĂł al Congreso de Intendentes para suscribir los convenios respectivos con los jefes comunales, ocasiĂłn en la que subrayĂł que el MTOP, mĂĄs allĂĄ GH VXV IXQFLRQHV HVSHFtĂ€FDV WLHQH FRPR REMHWLYR WUDEDMDU MXQWR a las intendencias. “El paĂ­s es uno soloâ€?, sentenciĂł Pintado.

En la Expo Activa de Mercedes, donde sesionĂł el Congreso, HO 0LQLVWUR DĂ€UPy TXH HQ HO SUHVHQWH DxR ODV LQWHQGHQFLDV recibirĂĄn 150 millones de pesos para atender las necesidades de la caminerĂ­a forestal y otros 350 millones para las rutas departamentales. Fuente: MTOP

E

l Ministerio de Transporte y Obras Públicas realizarå los trabajos de construcción del acceso provisorio al Puerto Logístico Punta Sayago, a aproximadamente 4 km. al oeste del actual Puerto de Montevideo. Así quedó HVWDEOHFLGR HQ XQ DFXHUGR ÀUPDGR HO GH marzo por el Ministro Enrique Pintado y el Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, con quien se acordó como contrapartida, la ejecución por parte de la ANP de tareas de dragado en el Puerto de La Paloma.

InauguraciĂłn de obras del Ă rea de Control Integrado entre Uruguay y Brasil en Artigas

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El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado; el director nacional de Aduanas, Enrique Canon, y la intendenta de Artigas, Patricia Ayala, inauguraron, junto a demås autoridades nacionales y departamentales, las obras del à rea de Control Integrado (ACI) entre Uruguay y Brasil, en el SDUDMH &KLà HUR 5XWD 1ž 'HSDUWDPHQWR de Artigas. La obra implicó una inversión de U$S 3.000.000.

A partir de la labor conjunta que efectuarĂĄn los organismos de Uruguay y Brasil se prevĂŠ facilitar las operaciones logĂ­sticas, entre las cuales y segĂşn los estudios previos, unos 200 camiones en promedio por mes que transportan 400 toneladas de arroz dispondrĂĄn de instalaciones de pesado, control de cargas y eventuales descargas.

El lugar posee un estacionamiento capaz de albergar hasta 40 camiones por mĂĄs de 24 horas, mientras se completan todas las etapas de control. AdemĂĄs, el Ă rea de Control Integrado cuenta con 22 puestos de trabajo para funcionarios y 10 despachos privados.

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Mercado

Empresas como TL 300 y Kelgin confĂ­an en la marca sueca

Scania diseùó un camión específico para el sector forestal uruguayo

FORESTACIĂ“N.- Numerosas empresas del sector forestal nacional \D FXHQWDQ HQ VX Ă RWD FRQ FDPLRQHV 6FDQLD

E

l sector forestal ha venido registrando un importante crecimiento en nuestro paĂ­s.

Una muestra de esto, son las grandes inversiones que se han realizado en los Ăşltimos tiempos y las inversiones proyectadas para los aĂąos venideros.

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(Q OR TXH UHĂ€HUH DO WUDQVSRUWH GH HVWH VHFWRU OD SDVWHUD 830 \D VH HQFXHQWUD SODQLĂ€FDQGR OD UHQRYDFLyQ GH OD Ă RWD GH VXV WUDQVSRUWLVWDV \ OD SDVWHUD Montes del Plata ya ha comunicado quienes son ORV WUDQVSRUWLVWDV VHOHFFLRQDGRV \ OD Ă RWD TXH VH le ha asignado a cada uno de ellos.

Scania, tiene al transporte forestal como uno de los principales nichos a nivel mundial, y el sector forestal uruguayo no es la excepciĂłn para la marca. Debido a esto, es que desde su casa matriz en Suecia y apoyados por la estructura de Scania Latin America, la marca desde hace 2 aĂąos ha venido trabajando en diseĂąar un camiĂłn acorde a los requerimientos y caracterĂ­sticas del mercado forestal uruguayo.

Parte del trabajo consistiĂł en reunirse con

transportistas del medio y escuchar sus sugerencias acerca de las mejoras que podrĂ­an hacerse a las unidades que circulan actualmente.

Los ingenieros de Scania recorrieron las rutas de nuestro paĂ­s utilizadas por los transportistas forestales, asĂ­ como los montes en los cuales se trabaja, para determinar con exactitud las condiciones de este sector.

Tomando en cuenta lo mencionado, es que Scania se encuentra lanzando su camiĂłn forestal diseĂąado especĂ­ficamente para el mercado uruguayo, buscando como principales objetivos la economĂ­a de combustible, la facilidad en la conducciĂłn y una mayor disponibilidad de la unidad en base a una disminuciĂłn de roturas de la misma.

Transportistas forestales lĂ­deres del mercado como lo son TL 300 y Kelgin han apostado a probar las primeras unidades que llegarĂĄn al paĂ­s en estos dĂ­as. Estas empresas tienen como marca GH UHIHUHQFLD D 6FDQLD HQ VXV Ă RWDV \ VHJXLUiQ apostando a ella en base a los buenos resultados que han obtenido con la misma.

Mercado

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“Estamos muy orgullosos de continuar acompaĂąando al mercado uruguayo en sus diferentes necesidades de transporte. Como siempre, Scania busca realizar equipos de excelencia que no sĂłlo respondan a las necesidades de la industria sino que ademĂĄs cumplan con los recaudos necesarios para no perjudicar al medio ambienteâ€?, aďŹ rmĂł Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

PresentaciĂłn Durante el pasado mes en las instalaciones del concesionario JosĂŠ MarĂ­a Duran en la ciudad de Fray Bentos la marca sueca presentĂł el P410, un nuevo camiĂłn forestal desarrollado especialmente para esta actividad. El evento estuvo acompaĂąado de transportistas del sector forestal y amigos de la marca que pudieron conocer las virtudes del nuevo modelo.

El objetivo bĂĄsico del lanzamiento del P410 es disminuir los costos de transporte, incrementar la seguridad y facilitar la labor de los conductores.

A diferencia de los modelos anteriores, el nuevo camiĂłn posee importantes cambios en la motorizaciĂłn, como motores de mĂĄs potencia y utilizaciĂłn de cajas de cambio totalmente automatizadas. AdemĂĄs incluye elementos de seguridad como llantas de aluminio forjadas, frenos antibloqueo electrĂłnicos, control de tracciĂłn y monitoreo satelital.

importancia ya que permite al conductor aprovechar al mĂĄximo la capacidad de carga, sin descuidar la reglamentaciĂłn vial.

Por este motivo, tanto el camiĂłn como los remolques poseen suspensiĂłn neumĂĄtica integral, la cual es menos agresiva sobre caminos y puentes que la clĂĄsica suspensiĂłn a elĂĄsticos. “Estamos muy orgullosos de continuar acompaĂąando al mercado uruguayo en sus diferentes necesidades de transporte. Como siempre, Scania busca realizar equipos de excelencia que no sĂłlo respondan a las necesidades de la industria sino que ademĂĄs cumplan con los recaudos QHFHVDULRV SDUD QR SHUMXGLFDU DO PHGLR DPELHQWHÂľ DĂ€UPy Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

Scania estå siempre de la mano del medio ambiente es por esto busca la correcta armonización de las curvas de torque del motor, la caja automatizada y los diferenciales, FRQ HO ÀQ GH JHQHUDU XQLGDGHV PtQLPDV GH FRQVXPR OR TXH VLJQLÀFD PD\RU UHQWDELOLGDG \ PHQRV GLy[LGR GH FDUERQR vertido a la atmósfera.

Los camiones serĂĄn producidos en tres versiones, adecuadas para chasis con acoplado corto, tractor con semirremolque o tractor de doble diferencial para bitrenes de 57 toneladas (recientemente aprobados para circulaciĂłn en Uruguay). TambiĂŠn como manera de evitar sobrecargas en los ejes, los camiones y remolques poseen un sistema que permite visualizar desde el tablero del camiĂłn el peso de cada uno de los ejes a medida que se van cargando.

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TambiĂŠn como manera de evitar sobrecargas en los ejes, los camiones poseen un sistema que permite visualizar desde el tablero del camiĂłn el peso de cada uno de los ejes a medida que se van cargando. Esto es de mucha

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Esto es de mucha importancia ya que permite al conductor aprovechar al mĂĄximo la capacidad de carga, sin descuidar la reglamentaciĂłn vial. Por este motivo, tanto el camiĂłn como los remolques poseen suspensiĂłn neumĂĄtica integral, la cual es menos agresiva sobre caminos y puentes que la clĂĄsica suspensiĂłn a elĂĄsticos.

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Empresariales

La marca apuesta fuerte al mercado de lubricantes

Shell nuevamente en Uruguay D

e la mano de Latin American Petroleum la lĂ­nea de lubricantes Shell vuelve a nuestro paĂ­s con una fuerte apuesta, la de conquistar el mercado de los lubricantes en sus diferentes sectores.

Para esto el distribuidor de capitales uruguayos dentro de su estrategia de negocios viene haciendo una importante inversiĂłn para desarrollar la presencia de la marca en todo el paĂ­s.

Servicio tÊcnico, marketing y logística son parte fundamental GH OD ÀUPD LPSRUWDGRUD TXH WLHQH a Heber Bentancor como gerente general, quien junto a Martin Poletto, gerente de Lubricantes para toda AmÊrcia Latina de Shell, tuvieron a cargo la oratoria durante el evento

de lanzamiento de los lubricantes.

La marca que en ĂŠpocas anteriores lograra el 20% de penetraciĂłn en el mercado nacional con sus diversos lubricantes para todo tipo de vehĂ­culos, busca a futuro una participaciĂłn del 12% al 14%, siendo cifras de la marca en los mercados regionales en el sector de los lubricantes.

Ahora Uruguay cuenta con uno de los 68 macro distribuidores de Lubricantes Shell en el mundo, que fue por 5to. aĂąo consecutivo lĂ­der en el mercado global, siendo el objetivo en Uruguay el de ser el distribuidor preferido por quienes valoran la calidad y buscan ahorro en el largo plazo.

AUTORIDADES.- Martin Poletto, gerente de Lubricantes para toda AmĂŠrcia Latina de Shell, y Heber Bentancor, gerente general de Shell Uruguay (der.).

La operaciĂłn argentina incluyĂł ademĂĄs activos en los paĂ­ses vecinos

Bridas se quedĂł con Esso Argentina, Uruguay y Paraguay

B

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Por ahora, Bridas seguirĂĄ utilizando la marca Esso. PodrĂĄ hacerlo durante tres aĂąos, aunque antes desarrollarĂĄ una marca propia para reemplazar a la estadounidense.

Transporte Carretero

ridas, la petrolera de la familia BulgheURQL \ OD FKLQD &122& FRQĂ€UPy OD adquisiciĂłn de activos de Esso en la Argentina. Y anunciĂł que la operaciĂłn tambiĂŠn abarca las estaciones de servicio en Paraguay y Uruguay. En total, son 720 puntos de venta, de los cuales 500 estĂĄn en el paĂ­s y el resto se divide entre los mercados vecinos.

La transacciĂłn, se ubicarĂ­a entre los US$ 600 millones y US$ 700 millones.

AdemĂĄs de las estaciones, comprende OD UHĂ€QHUtD GH &DPSDQD

La operaciĂłn consolida a Bridas como la segunda petrolera integrada del paĂ­s (es decir, que controla desde el pozo hasta el surtidor), detrĂĄs de YPF. A travĂŠs de su empresa Pan American

Energy (PAE), ya poseía un 19% de la producción de crudo (YPF es el líder, con el 40%). Y, con los activos de Esso, sumó el 13% de la refinación (el 70% del crudo que procesaba la compaùía norteamericana era abastecido por la misma PAE); un 13% del mercado de naftas (estå tercera, detrås de YPF y Shell) y 14% de gasoil (estå segunda). La Argentina tiene GpÀFLW GH JDVRLO SRU OR TXH HQ Bridas aseguran que le pondrån Ênfasis a ese segmento, un proyecto que probablemente agrade al Gobierno.

Con mĂĄs de 100 estaciones, Esso estaba segunda en Uruguay y tercera en Paraguay. “Los precios de los combustibles en esos paĂ­ses son mĂĄs altosâ€?, dijeron en Bridas para explicar su interĂŠs por los mercados vecinos. “Es un muy buen negocioâ€?, explicaron.

Las ventas de Esso rondaban US$ 2.000 millones. De las 500 estaciones que sumarĂĄ Bridas, 90 son propias y el resto, de terceros.

Aunque la operaciĂłn tiene que pasar por Defensa de la Competencia, Bridas \D WRPy SRVHVLyQ GH OD UHĂ€QHUtD \ GH ORV 2.200 empleados Esso. Y se darĂĄ un aĂąo para ocupar todas las posiciones que implica Esso. Fuente: CSLOG

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De Estreno

Novedades en el mercado En esta secciĂłn presentamos los camiones nuevos que han sido vendidos por los distintos representantes de marcas de camiones. Cualquier persona o empresa puede participar aquĂ­, enviando fotos e informaciĂłn a tcarretero@diseno.com.uy.

Scania:

Entrega de la nueva Unidad Scania G380 para Oscar Galleta. En la foto (de izq. a der.): Oscar Galleta e hijo,y Carlos Barros de JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn.

Volkswagen:

Fernando DurĂŠ (der.) de la empresa Gelesud S.A., comprador GH GRV XQLGDGHV 9RONVZDJHQ UHFLEH ODV OODYHV GH sus nuevos camiones de manos de Hugo Zinola, vendedor de Automotora Barriola.

Scania:

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En la foto Agustin Sardina (JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn - izq.), 5RGULJR )HUQiQGH] \ Ă LD )HOLFLWDFLRQHV D 5RGULJR SRU su nueva unidad Scania que viaja a Soriano.

Iveco:

/D HPSUHVD 9LHOLPDQ 6 $ DGTXLULy XQ ,YHFR ( tracciĂłn 6x4 afectado a Mixer.

De Estreno

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Iveco:

La empresa Maff de Mercedes adquiriรณ un Iveco Daily 55C 16 para el traslado de pasajeros. En la fotografรญa aparecen Marcelin Abreo, propietario de la unidad, y Ruben de los Santos, vendedor de Sevel.

Scania:

Nuevo Scania P340 B 6x2 que viaja a Paysandรบ para formar SDUWH GH OD ร RWD GH 7UDQVSRUWHV ,QQHOOD (Q OD IRWRJUDItD GH L]T D GHU $JXVWLQ 6DUGLQD -RUJH ,QQHOOD 3DGUH 5DIDHO 'XUiQ 0DUFHOR \ -RUJH ,QQHOOD +LMR

Foton:

La empresa Luis Gonzรกlez de Canelones adquiriรณ un Foton Auman de 290 hp.

Mercedes Benz:

La empresa de transporte Edgardo Bertoletti puso en circulaciรณn 10 nuevas unidades Actros de origen alemรกn.

(GJDUGR %HUWROHWWL KLMR UHFLEH ODV OODYHV GH ODV QXHYDV unidades de manos de Santiago Cabrera. Acompaรฑa la IRWR (GJDUGR %HUWROHWWL GHU IXQGDGRU GH OD HPSUHVD

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CapacitaciĂłn

Sevel capacita a choferes para manejar el Iveco Trakker “Off Road�

Sevel Uruguay S.A. procediĂł a una primera etapa de capacitaciĂłn de choferes, especĂ­ficamente orientada a la conducciĂłn del modelo “Off Roadâ€? Iveco Trakker 720T42T (6x4).

VENTA.- 0RQWHV GHO 3ODWD \ HO &RQVRUFLR %(/), 6 $ 7HKLQW 6$&, FRQĂ€ DURQ HQ ,YHFR \

adquirieron un total de 14 Unidades, que serĂĄn usadas en la obra civil de la pastera y el puerto.

S

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e trata de un modelo disponible en versiĂłn chasis con cabina y tractor, diseĂąado para trabajar en condiciones severas, como lo son los sectores mineros, de construcciĂłn y forestal, ampliamente probado y aceptado en otros paĂ­ses con mayor desarrollo de dichas industrias.

Es impulsado por el reconocido motor Iveco Cursor 13, de 420 CV, con una caja de marchas ZF / 16S-221 O.D. y un robusto tĂĄndem posterior Iveco / 45329 / 2D con bloqueo longitudinal y transversal y reducciĂłn en los cubos, que le SHUPLWH XQ 3 % 7 WRWDO WpFQLFR GH .J \ XQD FDSDFLGDG GH DUUDVWUH GH KDVWD 7RQ Montes del Plata y el Consorcio BELFI S.A & 7HFKLQW 6$&, FRQĂ€ DURQ HQ ,YHFR \ DGTXLULHURQ un total de 14 Unidades, que serĂĄn usadas en la obra civil de la pastera y el puerto.

Estas unidades, poco frecuentes en nuestro mercado, se suman a las ya adquiridas por Alur S.A., destinadas al pesado trabajo de

cosecha de la caĂąa de azĂşcar en condiciones extremas.

El servicio post-venta de Sevel Uruguay, se apresta a realizar una capacitaciĂłn “In Companyâ€?

HQ &RQFKLOODV FRQ OD SDUWLFLSDFLyQ GH WpFQLFRV de Iveco Argentina, dirigida a todos los choferes y supervisores que estarĂĄn afectados a la conducciĂłn de estas unidades.

De esta forma, Sevel demuestra una vez mĂĄs su compromiso con el respaldo a la marca, procurando el uso Ăłptimo y la mayor disponibilidad posible de los camiones Iveco.

Iveco es una de las marcas lĂ­deres a nivel global, perteneciente al Grupo Fiat, con mĂĄs de 50 fĂĄbricas en todo el mundo, tres de ellas en la regiĂłn, que diseĂąa y fabrica vehĂ­culos industriales de altĂ­sima calidad y prestaciones.

Con un portafolio completo de productos, en la regiĂłn se encuentra en una etapa de crecimiento sostenido, con un “market shareâ€? que aumenta aĂąo a aĂąo en todos los paĂ­ses.

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Automotoras

Barriola es consecionario oficial Volkswagen en Las Piedras En un punto estratĂŠgico del paĂ­s como lo es la intersecciĂłn de las rutas 5 y 48, la automotora Barriola inaugurĂł su concesionario oficial Volkswagen, donde ademĂĄs de los automĂłviles de la marca se ofrecen camiones con sus modelos mĂĄs requeridos y con entrega inmediata. Para conocer mĂĄs detalles dialogamos con su director Rodrigo Barriola.

ÂżQ

uĂŠ nos puede decir del comienzo de la empresa y la apuesta por Volkswagen?

En el aĂąo 2005 abrimos nuestro primer local en Pocitos, en una primera instancia con la venta de autos usados, para luego a mediados del aĂąo 2006 comenzar con la venta de autos nuevos en nuestro segundo local de Pando.

En diciembre del aĂąo 2010 empezamos a dialogar con Volkswagen para poder llegar a ser concesionario, para ya a mediados del 2011 dar los primeros pasos con la venta de camiones y durante el 2012 con la venta de autos.

Es la primera vez que tenemos un local con una sola marca, por lo que la apuesta por Volkswagen es muy fuerte, es una muy buena marca en cuanto a la calidad del producto y respaldo.

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ÂżQuĂŠ conclusiones puede destacar de la venta de camiones?

Venimos muy bien con la venta de camiones y como la polĂ­tica de la empresa es siempre tener stock de modelos, le garantizamos al comprador la fecha de entrega de la unidad.

Nosotros tenemos como lema el cumplir, no vamos a vender un camiĂłn que no podemos entregar. Los camiones que estamos exhibiendo en nuestro local son todos para entrega inmediata, una vez que se vende uno, ese mismo dĂ­a viene otro para entrega inmediata.

(VWR QRV KD EHQHĂ€ FLDGR \D TXH TXLHQHV pasan por la ruta ven los camiones y se dan cuenta que los tenemos para entrega inmediata y eso es muy valorado. Nosotros atendemos desde Ă RWLVWDV JUDQGHV FRPR &DUPLVRO KDVWD el pequeĂąo transportista que maneja su propio camiĂłn. ÂżCĂłmo ve la venta de camiones nuevos para este aĂąo?

Rodrigo Barriola y Fernando DurĂŠ

Recordando la Ăşltima crisis es que siempre queda temor para dar un VLJXLHQWH SDVR GHVGH HO YHQLPRV diciendo hasta cuĂĄndo va a durar esta bonanza, parece que todo el mundo estuviera esperando que se caiga algo, dialogando con los transportistas, constructores, todo indica que esto sigue para dos o tres aĂąos y con muy buenas condiciones de trabajo.

Los granos y la madera son otros sectores importantes que van a demandar mĂĄs camiones, por lo que tenemos mucho trabajo para atender la demanda. ÂżVenden camiones usados de los clientes?

En primer lugar nosotros somos muy cuidadosos a la hora de ver un camiĂłn usado, tenemos dos precios, uno es la hora de tomar ese camiĂłn para vender y otro para dejarlo en consignaciĂłn para que cuando se venda ese dinero pueda volcarse al nuevo vehĂ­culo o FRPR SUHĂ€ HUD HO FOLHQWH +D\ PXFKRV clientes que no tienen apuro, que SUHĂ€ HUHQ GHMDU VX DQWHULRU YHKtFXOR HQ

consignaciĂłn y una vez que lo venden retiran uno nuevo. ÂżA quĂŠ atribuye el crecimiento tan importante de Automotora Barriola?

Nosotros tratamos de brindar una fuerte apuesta por lo que hacemos, ponemos el corazĂłn en esto, el crecimiento en parte se debe a lo que nosotros hacemos que es cumplir con el cliente, tenemos empresas que llegan a nosotros por recomendaciones y esa es nuestra mejor carta de presentaciĂłn.

Siempre tratamos que sea el mejor QHJRFLR SDUD ODV GRV SDUWHV 7HQHU stock y poder cumplir con nuestros clientes es la meta que tratamos de cumplir a diario. ÂżQuĂŠ nos puede decir de la venta de utilitarios de Volkswagen?

7HQHPRV FOLHQWHV GH HPSUHVDV TXH requieren tanto la Saveiro como la Amarok, en ese sentido tratamos de tener stock ya que son vehĂ­culos muy requeridos y aplicamos la misma polĂ­tica que con los camiones.

CarrocerĂ­as

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Novedades de carroceros

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1 - NUEVO MODELO CarrocerĂ­as CanapĂĄ viene ofreciendo novedades para este aĂąo, se trata de la nueva lĂ­nea de furgones. En este caso estĂĄ montado VREUH XQ PRGHOR .LD %RQJR DUPDGR HQ HO SDtV DOOt VH SXHGH DSUHFLDU HO IXUJyQ HQ SDQHO LVRWpUPLFR TXH FXHQWD FRQ HVWUXFWXUD GH DOXPLQLR H LQR[LGDEOH HO SLVR WDPELpQ GH LQR[LGDEOH ODEUDGR burletes envolventes y herrajes inoxidables.

1

2

2 - ENTREGAS RĂ PIDAS 6RE 6REUH XQD FDPLRQHWD ')0 &DQDSi UHDOL]y XQ IXUJyQ WpUPLFR D 6R medida para entregas rĂĄpidas en la ciudad. El mismo fue encomed mendado por Distribuidora Elhordoy. El furgĂłn tiene 2,20 metros de largo por 1,45 metros de alto y cuenta con doble puerta trasera y una lateral para facilitar el acceso al furgĂłn.

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3-R REPARTO DE BEBIDAS 6RE 6REUH RE XQ 9RONVZDJHQ HO GLVWULEXLGRU GH )1& :DOWHU Ferraro, para sus lĂ­neas de bebidas Pepsi y Pilsen encomendĂł F una pirĂĄmide para transportar las bebidas.

La misma tiene 7 metros de la largo, cuenta con estructura de hierro y materiales de alta resistencia para soportar el peso al que son sometidos este tipo de vehĂ­culos.

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4

4 - PARA BOMBEROS La DirecciĂłn D Nacional de Bomberos encomendĂł a CarrocerĂ­as CanapĂĄ un FurgĂłn cerrado de 7 metros de largo para una de Ca Can sus unidades recientemente donada.

(Q OD IRWRJUDItD :DVKLQJWRQ )HUUHLUD MHIH GH à RWD \ ÉOYDUR &RFVHWWL VXEMHIH GH à RWD

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Empresa al dĂ­a

Marcelo y Mauricio Laguarda sobre la desregulaciĂłn en la cantidad de empresas de transporte:

“Todas las medidas que se tomen son tardĂ­asâ€?

8QD YH] FXOPLQDGD HVD GpFDGD YLHQHQ los tiempos difĂ­ciles, llegando al aĂąo 2001 cuando la crisis terminĂł con la empresa. Luego retoman la actividad Marcelo y Mauricio con Nuestra SeĂąora de Lourdes Srl, teniendo a su padre RaĂşl apoyando y aportando su experiencia.

Con la compra de un puĂąado de camiones a su padre la tercera generaciĂłn de los Laguarda en el transporte retoman la actividad y surgen nuevos clientes. La reconocida empresa FRIPUR le vende 4 cĂĄmaras a pagar con trabajo, lo que les da una buena oportunidad a los hermanos para reactivar la empresa. AsĂ­ fue que hasta el aĂąo 2006 la empresa llegĂł D FRQWDU FRQ FiPDUDV OOHJDQGR D trabajar exclusivamente para FRIPUR, haciendo viajes al sur argentino de 3000 kilĂłmetros para unir Montevideo con San Antonio.

FAMILIA.- 'H L]T D GHU

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Marcelo, Mauricio y RaĂşl Laguarda.

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haciendo ganado y empieza a hacer sus primeras armas en el transporte refrigerado y congelados con una sola cĂĄmara.

$ FRPLHQ]RV GH HVD GpFDGD GRV de sus hijos siguen adelante con la transportadora y en el aĂąo 1992 se separan y RaĂşl Laguarda sigue

Por esos aĂąos los primeros trabajos tenĂ­an que ver con la pesca, llevando el pescado desde Bocas del Rosario en Colonia a una empresa en RĂ­o Grande do Sul en Brasil. Luego la empresa compra una segunda cĂĄmara KDFLHQGR Ă HWHV SDUD RWUDV HPSUHVDV colegas como el caso de Falero y Cigliutti. Para atender la demanda la empresa llega a tener una tercera cĂĄmara.

arcelo y Mauricio Laguarda con el apoyo de su padre, Raúl, llevan adelante la empresa familiar en su Cardona natal. La empresa WLHQH VXV RUtJHQHV HQ HO DxR HQ HO WUDQVSRUWH GH JDQDGR $PpULFR Laguarda –abuelo de la actual generación en la empresa- fue el fundador de la empresa, siendo en los ochenta una de las empresas mås grandes del país en el transporte de ganado.

Lo que parecĂ­a una constante de crecimiento se vio interrumpida con la entrada de empresas argentinas a hacer ese trabajo con tarifas menores, lo que le fue haciendo perder rentabilidad a la empresa de Cardona en esa actividad, por lo que comenzaron a buscar nuevos horizontes en otros rubros.

Si bien la empresa estĂĄ orientada al transporte Internacional, mantiene la cultura del transporte de ganado, donde hay que estar las 24 horas brindando atenciĂłn, y eso se nota con hechos fĂĄciles de constatar como SDVDU SRU ODV RĂ€FLQDV GH OD HPSUHVD D las 22hs. y ver gente trabajando o con que sus propietarios nunca apaguen sus celulares. Ese servicio le ha servido para estar vigente en el transporte.

Con los hermanos Marcelo y Mauricio dialogamos sobre los nuevos camiones DGTXLULGRV \ WDPELpQ VREUH WHPDV GH actualidad, tanto de la empresa como del sector.

Empresa al dĂ­a

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Actualidad de la empresa ÂżQuĂŠ tipo de trabajos realiza actualmente Nuestra SeĂąora de Lourdes Srl? Desde el aĂąo 2006 que estĂĄbamos solo con Fripur pero tuvimos que replantearnos el transporte y comenzamos a hacer otros trabajos, asĂ­ comenzamos haciendo cargas secas en el transporte internacional, hacemos algo de granos, desde Argentina traemos papas para Lays o realizamos trabajos puntuales SDUD 1HVWOp \ HPSUHVDV TXH QRV GDQ RWUR WLSR GH Ă HWHV En cuanto a lo que dejamos en el frĂ­o, ademĂĄs de mantener a Fripur comenzamos a trabajar con La Sibarita y Mc Cain. ÂżCĂłmo estĂĄn en el momento los trabajos de transporte refrigerado y congelado?

En el momento no es rentable, se cobra 100 o 200 dĂłlares mĂĄs que un transporte convencional, por ejemplo para hacer un viaje internacional de SHVFDGR TXH VH QHFHVLWDQ X grados sobre cero resulta mĂĄs conveniente, pero el riesgo que se corre llevando congelados y las empresas de Argentina que han inundado nuestra plaza hace que sea imposible competir, esas empresas vienen en el congelado D SUHFLRV TXH DFi FREUDPRV HO Ă HWH GH carga seca.

Es lo que nos pasĂł con Fripur, hace un tiempo trabajĂĄbamos 4 empresas uruguayas y dos de Argentina, luego entrĂł otra empresa argentina que era mĂĄs barata, ahĂ­ solo quedĂł esa empresa y nosotros con dos equipos solamente.

CRECIMIENTO.- “La idea de la empresa es seguir creciendo, hemos llegado a FDPLRQHV FRQ HVWDV GRV QXHYDV XQLGDGHV \ HQ HVR HVWDPRVÂľ DĂ€UPDURQ HQ Nuestra SeĂąora de Lourdes Srl, ¢4Xp QRV SXHGH GHFLU GH ORV Ă HWHV en general?

Antes se daba que habĂ­a momentos claves del aĂąo como una cosecha donde todos los camiones estaban con trabajo, se podĂ­a hacer una diferencia

“En Fripur, hace un tiempo trabajĂĄbamos 4 empresas uruguayas y dos de Argentina, luego entrĂł otra empresa argentina que era mĂĄs barata, ahĂ­ solo quedĂł esa empresa y nosotros con dos equiposâ€?.

al cobrar un poco mĂĄs, pero ahora siempre hay camiones disponibles, y no solo no se da eso de cobrar algĂşn peso mĂĄs sino que las tarifas las tiran abajo. Uno no quiere ni pensar si se da la baja en los principales rubros del transporte, se puede complicar mucho. ÂżEs la primera vez que Nuestra SeĂąora de Lourdes compra camiones cero kilĂłmetro?

SĂ­, pudimos acceder a dos nuevos camiones Foton que en uno de los casos es para trabajar en Fripur con cĂĄmara y el otro es para carga seca.

Decidimos acceder a camiones nuevos SDUD TXH ORV Ă HWHV UHVXOWHQ PiV UHQtables, con menores roturas y menor consumo, los gastos bajan.

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Empresa al dĂ­a

“Muchos pensaron cuando las madereras llegaron a Uruguay que los grandes de antes iban a poner sus camiones e iban a dirigir la cosa, pero jamĂĄs se imaginaron que aparecerĂ­an contadores y abogados que mientras el camiĂłn le dĂŠ un 7% anual ya es negocioâ€?.

En este tipo de empresa familiar existe todavĂ­a el premio del camiĂłn nuevo para el buen chofer, cosa que en otras empresas ya no se da, y realmente para el chofer es un premio. Esta es una nueva apuesta para seguir siendo rentable, si bien estamos orientados a la carga seca, con lo que vale XQD FiPDUD VH FRPSUDQ GRV FKDWDV \ HO Ă HWH WLHQH poca diferencia. La idea de la empresa es seguir creciendo, hemos llegado a 13 camiones con estas dos nuevas unidades y en eso estamos.

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ÂżQuĂŠ temas de actualidad le preocupan como empresario del transporte? +R\ FXDOTXLHU HPSUHVD WLHQH PXFKRV FRVWRV GH sueldos con los choferes, BPS, combustible, y el Ă HWH QR VXEH HQWRQFHV YDPRV SHUGLHQGR UHQWDbilidad pero esto es lo que hacemos y queremos seguir en el transporte, manteniendo la tradiciĂłn de OD IDPLOLD +R\ HQ GtD PDQWHQHUVH \D HV XQ WULXQIR ORV precios no han caĂ­do mĂĄs porque no ha habido una recesiĂłn pero donde llegue a pasar esto se puede complicar mucho, y todavĂ­a vienen de Argentina a competir en nuestro mercado con otros valores.

Otros temas son las nuevas empresas, antes habĂ­a dos o tres empresas grandes en todo el paĂ­s, ahora vienen nuevos inversores y los que les tardĂł tres JHQHUDFLRQHV KDFHU D DOJXQRV WUDQVSRUWLVWDV pVWRV lo hacen en un mes.

No estamos de acuerdo con que ahora se salga con que no ingresen nuevas empresas de transporte, lo que pasa que esto se tenĂ­a que haber regulado

antes. Ahora muchos estĂĄn preocupados porque hay empresas nuevas y grandes que ya no solo SHUMXGLFDQ DO WUDQVSRUWLVWD SHTXHxR VLQR WDPELpQ a los grandes, ahora esas empresas ya estĂĄn y no hay vuelta atrĂĄs.

Es lo que sucede ahora con el tema de los camiones HQ DGPLVLyQ WHPSRUDULD \R OHV SUHJXQWp D ORV GH OD ,QWHUJUHPLDO HQ OD UHXQLyQ GH &DUGRQD TXp SDVDED VL XQ IULJRUtĂ€FR WUDtD MDXODV GH JDQDGR VL VH LED hacer tanto revuelo, y la realidad es que no pasa nada, es que como viene con volcadoras tocan a gente grande y ahĂ­ “saltanâ€?. Siempre estamos en la PLVPD QR QRV GHĂ€HQGHQ D WRGRV GH IRUPD SDUHMD Otro de los temas es el de los 12 aĂąos para los camiones, antes yo podĂ­a vender mi camiĂłn del DxR D XQR TXH UHFLpQ HPSH]DED HQWRQFHV \R PH SUHJXQWR TXp PH KDFH PiV PDO XQR TXH UHFLpQ empieza con un camiĂłn o una de estas empresas que comprĂł de a 50 camiones.

Muchos pensaron cuando las madereras llegaron a Uruguay que los grandes de antes iban a poner sus camiones e iban a dirigir la cosa, pero jamĂĄs se imaginaron que aparecerĂ­an contadores y abogados TXH PLHQWUDV HO FDPLyQ OH Gp XQ DQXDO \D HV negocio, entonces ahora “se les escapĂł la tortugaâ€? y todas las medidas que se tomen ya son tardĂ­as.

Como se les ocurre que si yo quiero comprar 10 camiones no lo puedo hacer o que un camionero quiera formar su propia empresa y no lo dejen, no parece sensato.

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Gremiales

La UniĂłn de Transportistas de Soriano expone su realidad

Cosechas cada vez con mĂĄs camiones

C

on su sede en Palmitas, la UniĂłn GH 7UDQVSRUWLVWDV GH 6RULDQR envuelve a mĂĄs de 50 empresas de transporte de la zona, involucrado en su mayorĂ­a a aquellos que estĂĄn en la ciudad de Mercedes, RodĂł, Santa Catalina, Palmitas, Carmelo, Risso, EgaĂąa, y Cardona, entre otras localidades.

En su mayorĂ­a los agremiados estĂĄn vinculados al transporte de granos, pero WDPELpQ HVWiQ DTXHOORV TXH VH GHGLFDQ al ganado, la madera y el transporte de piedras en camiones con volcadoras.

7UDQVSRUWH &DUUHWHUR GLDORJy FRQ VX vicepresidente, Enrique Fajardo, y el tesorero, Carlos Armand Pilon, quienes nos pusieron al dĂ­a con sus actividades y las conclusiones mĂĄs destacadas sobre la reuniĂłn que la gremial llevĂł DGHODQWH MXQWR D OD ,73& HQ OD ORFDOLGDG de Cardona. ÂżCĂłmo surge la reuniĂłn con la ITPC en Cardona?

En primer lugar esta reuniĂłn surgiĂł por las constantes preocupaciones que estĂĄn afectado a los transportistas de todo el paĂ­s, y ahĂ­ hablamos con la Intergremial y hicimos la reuniĂłn en Cardona a donde llegaron gremiales de casi todo el paĂ­s.

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En dicha cita, entre otros temas, se votĂł una mociĂłn con un rotundo rechazo al nuevo impuesto en estudio del Poder Ejecutivo conocido como “el que rompe, pagaâ€?, quedando GLUHFWLYRV GH ,73& D FDUJR GH SUHVHQWDU dicha mociĂłn. ÂżQuĂŠ temas se trataron en la reuniĂłn de Cardona?

BĂĄsicamente se trataron tres temas de suma importancia. Por un lado la incorporaciĂłn de vehĂ­culos extranjeros para trabajar en el paĂ­s. Otro de los temas es el vinculado a la incorporaciĂłn de nuevas unidades o nuevas empresas de transporte, evaluando el cierre de registro general hasta que haya una instancia donde se realice un estudio para determinar las posibilidades que

GREMIAL.- 876 QXFOHD D ORV WUDQVSRUWLVWDV GH 0HUFHGHV 5RGy 6DQWD &DWDOLQD Palmitas, Carmelo, Risso, EgaĂąa, y Cardona, entre otras localidades. hay para que no siga aumentando el parque vehicular, por ejemplo una de las medidas podrĂ­a ser que entre un camiĂłn cuando otro salga.

El otro tema tiene que ver con el tema tarifas, donde vimos la posibilidad de poder cobrar realmente esa tarifa. Fue una reuniĂłn muy interesante donde la expectativa se vio superada ya que asistiĂł mucha gente y eso demuestra la preocupaciĂłn que existe en el sector.

El tema es poder lograr las mejoras que estamos buscando, lo importante es poder concretarlas.

Entre otros temas, se votĂł en la reuniĂłn con la ITPC en Cardona una mociĂłn con un rotundo rechazo al nuevo impuesto en estudio del Poder Ejecutivo conocido como “el que rompe, pagaâ€?.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre las cosechas?

Una gremial como la nuestra que en su mayorĂ­a estĂĄ vinculada al transporte de granos estĂĄ totalmente vinculada con el sector agropecuario, sector que entrĂł en una “mesetaâ€? de trabajo, donde ese crecimiento que se venĂ­a registrando en los Ăşltimos aĂąos se ha transformado en estabilidad, crecimiento de la actividad agropecuaria que ha permitido que muchos de los transportistas hayamos aumentado QXHVWUD Ă RWD SRU OD GHPDQGD TXH SURvocaba ese sector.

Ahora la situaciĂłn ha cambiado, ya no solo no crece el sector agropecuario, ademĂĄs estĂĄn llegando camiones de otros sectores y eso estĂĄ complicando la situaciĂłn.

Como ejemplo tenemos al arroz, ya se sabe que hay gente de este sector ofreciendo sus servicios y han agarrado varias chacras para hacer ese trabajo.

Es obvio que estĂĄn haciendo eso por falta de rentabilidad o falta de

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trabajo en la madera, entonces salen a competir en otros rubros que no tienen trabajo, entonces se superpueblan de camiones los trabajos que eran mĂĄs rentables y asĂ­ tiran los precios abajo, casi haciendo de esto un remate.

7DPELpQ KD\ FDVRV GRQGH ORV FDPLRQHV de chipiado de Montevideo se estaban ofertando en la zona para tratar de agarrar algo en el arroz.

Otro tema importante es que ahora hay muchas empresas que antes nos daban los fletes y ahora tiene sus propios camiones, eso se percibe mucho acĂĄ en la zona, ahora muchas HPSUHVDV \D WLHQH VX SURSLD Ă RWD FRQ alrededor de 20 camiones y eso se UHĂ HMD FXDQGR EDMD HO WUDEDMR En las zafras todos tienen trabajo pero cuando viene la realidad el mercado estĂĄ complicado, ahora se ve -como no se notaba hace 2 o 3 aĂąos atrĂĄsuna queda importante en el trabajo, HQ SDUWH SRU HVH PRWLYR \ WDPELpQ SRU aquellos que en su rubro no tienen trabajo y tienen que arrancar para otros sectores.

En pocos aĂąos se han producido muchos cambios, por ejemplo estĂĄn ingresando al grano muchos equipos auto-descargables que es una nueva opciĂłn de trabajo, lo que va a generar en circuitos que realmente lo puedan aprovechar una capacidad de trabajo distinta, a su vez muchos transportistas que interactuamos con otro tipo de carga no podemos invertir en uno de esos equipos para realizar esa tarea y luego dejar el equipo parado.

GREMIAL.- (QULTXH )DMDUGR L]T YLFH SUHVLGHQWH \ &DUORV $UPDQG 3LORQ WHVRUHUR

“En las zafras todos tienen trabajo pero cuando viene la realidad el mercado estĂĄ complicado, ahora se ve -como no se notaba hace 2 o 3 aĂąos atrĂĄs- una queda importante en el trabajo, en parte por ese motivo y tambiĂŠn por aquellos que en su rubro no tienen trabajo y tienen que arrancar para otros sectores.

La tendencia en ese tipo de equipos -en su gran mayorĂ­a- es que las propias empresas de granos que tienen sus camiones adquieren estos equipos,

pero por ahora para un transportista HV GLItFLO KDFHUVH GH pVWRV \D TXH quedĂĄs limitado a trabajar solo en esa tarea.

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CATIDU da su visiĂłn sobre la relaciĂłn con el vecino paĂ­s

Repercusiones en el transporte de las medidas argentinas Las exportaciones a los países de la región parecen complicarse cada vez mås, primero Brasil y ahora Argentina con duras medidas que ya repercutieron en varias industrias con envío al seguro de paro de sus obreros, hecho que involucra de forma directa al transporte internacional. Transporte Carretero dialogó con integrantes de CATIDU (Cåmara Autotransporte Terrestre del Uruguay) para conocer los detalles de cómo afecta al transporte internacional esta situación. Carlos Grassi, vicepresidente, y Juan Carlos Patrón, secretario, nos recibieron para dialogar sobre el tema y otras inquietudes que mantienen a la Cåmara con mucho trabajo. ¢&yPR VH UHà HMDQ ODV PHGLGDV GH $UJHQWLQD HQ HO WUDQVSRUWH" El transporte es un termómetro de la actividad del comercio, las medidas de Argentina han tenido efectos inmediatos en determinados rubros como la industria de la vestimenta, en virtud de que no salían las licencias para exportación. Al transporte no le pegó inmediatamente porque había negocios hechos con licencias dadas y demås que se fueron cumpliendo.

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Ademås el primer cierre que hicieron fue el 31 de enero y en el transporte se empezó a sentir en marzo, cambiando la relación de camión cargado contra el vacío de 3 a 1, llegando incluso a tener una relación 5 a 1 con estas nuevas PHGLGDV HVWRV UHJLVWURV VRQ GH ORV peores a nivel histórico. ¢3RU GyQGH SXHGHQ OOHJDU ODV VROXFLRQHV" Al momento estamos como los otros sectores, a la espera de que el gobierno encuentre la solución al tema, el transporte como siempre queda relegado, en el cierre de los puentes se buscaron soluciones para el resto de las actividades menos para el transporte.

AdemĂĄs de las trabas que existen,

seguimos sufriendo lo que padece el resto del sector exportador que es la diferencia cambiaria. AcĂĄ vienen empresas de bandera extranjera, aquĂ­ es como trabajar en el limbo, no hay control de divisas, vienen, cobran y se llevan las divisas, y para nosotros trabajar en el extranjero es cada vez mĂĄs complicado.

Uruguay estĂĄ exportando mercaderĂ­a sin industrializar porque la mano de obra es cara y porque el resto de los insumos que tenemos son caros, si nosotros todo lo que debemos WUDVODGDU DO FOLHQWH OR KLFLpUDPRV OR que vamos a lograr es perder mĂĄs competitividad frente a la bandera extranjera.

Para mejorar esto es fundamental el apoyo del gobierno, ese trabajo no lo hace Ăşnicamente el sector privado que intenta tirar las lĂ­neas en lo que entendemos que viene pasando, ahora si posteriormente el paĂ­s en sĂ­ no toma las medidas necesarias o lo recaudos, perdemos todos.

Es un tema en el que estamos conYHQFLGRV WDPELpQ KD\ XQD UHDOLGDG donde tenemos que seguir trabajando y operando pero no podemos hacerlo bajo nuestros costos. Ahora que cada costo nuevo lo podemos trasladar o no, hoy es un tema de ecuaciones que tenemos en cada empresa.

¢6H SXHGHQ WUDVODGDU ORV FRVWRV TXH OD DFWXDO VLWXDFLyQ LPSOLFD" Este tema lo hemos hablado mucho en la Cåmara, cómo es el tema de trasladar o no los costos al cliente, hoy no podemos perder la visión de la situación donde hay cosas que se pueden trasladar y otras que no.

El sector del transporte es el que siente todas las medidas que no son arancelarias, entonces, firman acuerdos que parecen simpĂĄticos para el paĂ­s \ GHVSXpV OR PiV IiFLO TXH KD\ HV tomar una medida no arancelaria, y el transporte siempre termina pagando, una alguna vez vio un barco parado porque habĂ­a problema con la carga, el barco vino, bajĂł los contenedores y se fue, y si habĂ­a problema con la carga estaba en el puerto. Con los aviones pasa lo mismo.

Uno vive en un mundo insertado en que las cosas tienen su valor y vos WHQpV TXH VHU FRPSHWLWLYR HQ HO PXQGR para eso.

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+DVWD TXH HQ HVWH VLVWHPD GH WUDQVSRUWH no se tomen los mismos recaudos, no va a cambiar nada, acĂĄ funcionamos al UHYpV HO FDPLyQ HVWi D OD HVSHUD GH OD carga cuando en el resto de los medios HV DO UHYpV (VRV FRVWRV KDELWXDOPHQWH no se pueden trasladar. ÂżCĂłmo estĂĄn las cargas de importaciĂłn?

En este sector se viene registrando una EDMD 3DUHFHPRV HO PXQGR GHO UHYpV ya que por suerte con las bajas que se estĂĄn dando y en la economĂ­a que estamos, no se siguen dando los niveles de requerimientos de servicio de otros momentos, y eso hace que con estos costos que se manejan, cuanto menos trabajes, menos perdemos, pero es claro que no podemos dejar de salir al mercado a trabajar.

Las empresas que estĂĄn en la CĂĄmara estuvieron toda una vida para lograr ciertos mercados con determinado paĂ­s y de cualquier forma y bajo cualquier circunstancia tratamos de mantener el mercado, serĂ­a mucho mĂĄs fĂĄcil decir hoy “no sirve este mercadoâ€? y me voy a otro mercado -que no quiere decir que esas empresas no existan-, lo que pasa es que en el mercado con Argentina el que brinda ese servicio tiene mĂĄs conĂ€ DEOLGDG HQ HO VLVWHPD +D\ JHQWH TXH trabaja con Brasil que a determinada zona de ese paĂ­s no viaja. +DFH DxRV DWUiV YHU XQ FDPLyQ argentino en nuestro paĂ­s era poco comĂşn, hoy estamos parejos y en algĂşn tipo de transporte como el refrigerado y cargas especiales hay mĂĄs camiones argentinos que nacionales.

Una de las realidades tiene que ver con

REALIDAD.- “+DFH DxRV DWUiV YHU XQ FDPLyQ DUJHQWLQR HQ QXHVWUR SDtV

era poco común, hoy estamos parejos y en algún tipo de transporte como el refrigerado y cargas especiales hay mås camiones argentinos que nacionales�, VH ODPHQWDURQ ORV GLUHFWLYRV GH &$7,'8 -XDQ &DUORV 3DWUyQ VHFUHWDULR \ &DUORV Grassi, vicepresidente.

el mercado paraguayo, cuyo porcentaje de bandera nacional en el transporte FRQ HVH SDtV HVWi GHEDMR GHO \ DQWHULRUPHQWH HUD GH XQ SRU HVR decimos que perder los mercados para volver a recuperarlos es muy difĂ­cil. ÂżQuĂŠ otros temas les preocupan? +DFH WUHV JRELHUQRV DWUiV TXH VH OR hemos planteado a las autoridades \ WLHQH TXH YHU FRQ TXH D WUDYpV GH la CĂĄmara veĂ­amos que Argentina

venĂ­a con una mentalidad de ocupar la regiĂłn. Cuando manifestamos eso nos dijeron que no eran tan asĂ­ y hoy a la vista estĂĄn los hechos, Argentina tiene un peaje diferencial para los vehĂ­culos propios, tiene devoluciĂłn de impuestos, y a su vez colocan medidas desalentadoras como la que tiene que ver con que los servicios de transporte H[WUDQMHUR HQ $UJHQWLQD GRQGH pVWRV los van a tener que autorizar frente a los de ese paĂ­s.

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Gremiales

Eso a nosotros nos tiene muy nerviosos ya que esto tiene una trascendencia muy fuerte, la realidad indicarĂ­a que cuando OD HPSUHVD H[WUDQMHUD SDJD HO Ă HWH HQ HO vecino paĂ­s, “supuestamenteâ€? para hacer el despacho tiene que haber una autorizaciĂłn tal como cuando se realiza la importaciĂłn de una mercaderĂ­a por parte de una empresa extranjera.

CATIDU firmĂł memorando de entendimiento con la DirecciĂłn Nacional de Aduanas

Las empresas van a preferir contratar una empresa Argentina, para que se van a complicar mĂĄs en contratar una extranjera para ver si la llegan a autorizar, es todo muy preocupante.

“Las empresas van a preferir contratar una empresa Argentina, para que se van a complicar mĂĄs en contratar una extranjera para ver si la llegan a autorizar, es todo muy preocupanteâ€?.

Pero todavĂ­a es mĂĄs grave ya que no se permite la libertad de elecciĂłn, desde el 1Âş de abril esto es una traba mĂĄs, creo que FRQ HVWR ORV Ă HWHV FKLFRV GH XQ FDPLyQ no van a tener mayores problemas, ahora cuando son tipo acarreo -que son mĂĄs volĂşmenes- se va a complicar para las empresas nacionales.

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ÂżCĂłmo se puede competir en medio de las adversidades existentes?

El servicio y la calidad es lo que queda para competir, si nos comparamos con las empresas de Brasil y Argentina es imposible competir por capacidad de carga y presencia, y por tamaùo no les vas a competir, a las empresas uruguayas les queda el buscar ese nicho de mercado que EXVFD HO WUDEDMR HVSHFtÀFR FRQ ORV UHTXHULPLHQWRV HVSHFtÀFRV GRQGH LQWHQWDPRV FRQWDU FRQ OD PDQR GH REUD FDOLÀFDGD TXH sabe trabajar.

La realidad es el costo y todas estas medidas desalientan el uso del sistema, si soy empresario y a mĂ­ se me encarece el sistema -por la mano de obra, las asimetrĂ­as, y demĂĄs-, aunque me den un trato preferencial tomarĂĄn otros servicios de transporte. Eso en la CĂĄmara nos mantiene muy alertas, no podemos permitir que la gente se desestimule a usar el camiĂłn como herramienta de transporte.

E

n pasado 20 de marzo, luego de un profundo y prolongado proceso de intercambio de informaciĂłn e ideas, la DirecciĂłn Nacional de $GXDQDV \ OD &iPDUD $XWRWUDQVSRUWH 7HUUHVWUH ,QWHUQDFLRQDO GHO 8UXJXD\ que nuclea a empresas profesionales de transporte internacional de cargas por carretera de nuestro paĂ­s, suscribieron un Memorando de Entendimiento para instaurar, de manera consensuada y coordinada, XQ VLVWHPD EDVDGR HQ OD pWLFD \ WUDQVSDUHQFLD \ RULHQWDGR D DWDFDU \ denunciar todas aquellas conductas reĂąidas con la normativa vigente TXH SXHGDQ VLJQLĂ€FDU KHFKRV GH FRUUXSFLyQ R LQIUDFFLRQHV \ R GHOLWRV aduaneros, aplicando el mĂĄximo esfuerzo en su erradicaciĂłn, tanto en el ĂĄmbito pĂşblico como en el privado.

Se trata de una iniciativa totalmente novedosa, que carece de antecedentes en el sector y sin duda alguna opera como una instancia mĂĄs en el actual proceso de profesionalizaciĂłn que viene desarrollando la CĂĄmara y sus empresas socias. &RQ OD LPSOHPHQWDFLyQ GHO PHQFLRQDGR &RQYHQLR &$7,'8 \ VXV empresas socias dispondrĂĄn de un elemento fundamental para poder comenzar a desarrollar un proceso de trabajo basado en nuevas prĂĄcticas, en la gestiĂłn logĂ­stica de la distribuciĂłn y en la incorporaciĂłn de tecnologĂ­as de la informaciĂłn de Ăşltima generaciĂłn.

En el acto de suscripciĂłn del citado Memorando, estuve presente la Lic. Patricia Revesz, enviada especial de la OrganizaciĂłn Mundial de Aduanas y responsable del mĂłdulo sobre integridad del Departamento de Capacidades de aquella OrganizaciĂłn.

Actualmente, el Operador Económico Autorizado es una instancia impulsada y fomentada por la OMA y se ha transformado en una ÀJXUD GH YLWDO LPSRUWDQFLD HQ HO FRPHUFLR LQWHUQDFLRQDO 6H WUDWD GH XQ SURFHVR SRU HO TXH VH RWRUJD XQ HVWDWXWR GH FRQÀDQ]D D ORV operadores económicos del comercio internacional que presupone una consideración preferencial y especial en todo lo que hace a la tramitación de sus operaciones aduaneras. Opera como una especie GH FHUWLÀFDFLyQ RSFLRQDO TXH DJUHJD YDORU \ FRQVLGHUDFLyQ D ODV prestaciones de movilización de la producción internacional y que permite acceder a los mercados mås importantes y exigentes del mundo comercial.

Desde el dĂ­a de hoy, entonces, los transportistas internacionales de cargas por carretera del Uruguay han comenzado a transitar un camino por el que acentuarĂĄn sus niveles de profesionalidad, productividad y por supuesto, competitividad.

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Por la ruta

E

n los veinte dĂ­as del mes de PDU]R PRPHQWR TXH HVFULELPRV esta nota) llevamos andados mĂĄs de 2.000 km. En este recorrido, hablamos, comprobamos e intercambiamos opiniones cara a cara con el transportista, como es la manera de actuar de nuestra Directiva, estar insertos directamente en toda la problemĂĄtica del transporte. Es asĂ­ que SDVDPRV SRU 0HOR 7UHLQWD \ 7UHV Varela, Dolores, Mercedes, Fray Bentos y recibimos colegas de Colonia.

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Pudimos comprobar que todos WHQHPRV ODV PLVPDV LQTXLHWXGHV FLHUUH de Padrón, competencia desleal, el no UHVSHWR GH ODV WDULIDV HWF HQ À Q WRGR lo que venimos trabajando desde el aùo anterior. Seguimos insistiendo en respetar y hacernos respetar en todos ORV iPELWRV TXH UHÀ HUHQ DO FDPLyQ ¥Bueno!, que pretensión tan lejana si entre colegas se roban los choferes y rematan las tarifas como si fuera una timba.

(O GtD GH PDU]R $ 7 & 8 FRQ FXUULy DO 0 7 2 3 GRQGH IXLPRV DPD blemente recibidos por el Sr. Felipe Martin, llevĂĄndole una extensa lista de LQTXLHWXGHV EDODQ]DV 6XFWD SHUPLVRV

provisorios, polĂ­tica de transporte, tarifas, gasoil productivo, exigimos medios de pesaje en chacras, estado GH 5XWDV UXWD HQ WUDPR 7UHLQWD \ 7UHV Melo, entrada a Nueva Palmira, etc.)

Recuerden colegas que el transporte es vital en la vida de cualquier paĂ­s, si tomamos conciencia de la herramienta que tenemos en nuestras manos todo es posible.

(O GtD GH PDU]R $ 7 & 8 IXH UHFLELGD por la UniĂłn de Cultivadores de Arroz GH 7UHLQWD \ 7UHV UHXQLyQ HQ OD FXDO HQ WpUPLQRV FRUUHFWRV SHUR ILUPHV la gremial manifestĂł su posiciĂłn, quedando claros los objetivos de una SDUWH \ GH RWUD PDQWHQLpQGRQRV DOHUWD ante cualquier problema en la zafra en curso.

Bueno, familia del camiĂłn, como nos gusta llamarlos, un abrazo grande a todos y les recordamos que todos los PLpUFROHV HVWDPRV D VXV RUGHQHV HQ nuestra gremial.

Como ven estamos en movimiento constante por la familia del camiĂłn.

Seguimos andando sin pausas, los tiempos son cortos y los problemas son largos, todos juntos codo a codo, es la Ăşnica que nos queda.

Pobre del que piense que solo todo lo puede, bienvenido el intercambio que mantuvimos con otras gremiales del interior, encontramos gente valiente, honesta y con ganas, esas ganas que son las Ăşnicas que nos pueden salvar. Continuamos soĂąando con un transporte unido y fuerte, igualitario, justo y con futuro cierto.

Que ironĂ­a Nosotros luchamos por el cierre de registros de empresas y de camiones .P LQYDVLyQ GHVPHGLGD \ HO ViEDGR 17 de marzo en canal 10 a la hora 22 HQ HO SURJUDPD 5HWUDWR +DEODGR HO 6U 3GWH GH OD 5HS~EOLFD -RVp 0XMLFD expresĂł como mayor deseo hacer funcionar el tren y las barcazas, para sacar el camiĂłn de la carretera, asĂ­ pueden andar los autitos.

4Xp FRQFHSWR HV HVH TXH VH PDQHMD cuando el transporte profesional tiene 5.500 empresas, mĂĄs de 20.000 camiones y da empleo a cerca de 50.000 empleados en forma directa y mĂĄs de 120.000 empleos en forma indirecta.

/RV SURIHVLRQDOHV DERJDGRV \ HVFULEDQRV GH OD *UHPLDO $ 7 & 8 DWLHQGHQ SRU FRQVXOWDV HQ OD 6HGH GH OD *UHPLDO ORV VHJXQGR \ ~OWLPR PLpUFROHV GH FDGD PHV D ODV \ KV 3RU FRQWDFWRV \ XUJHQFLDV FRPXQLFDUVH D ORV WHOpIRQRV \

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TRANSPO E D ON

HabrĂĄ que barajar y dar de vuelta

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n el nĂşmero anterior nos posicionĂĄbamos en el reclamo de los asambleĂ­stas en el sentido y preocupado reclamo de cierre de registro de empresas y camiones, esto VLJQLĂ€ FDUtD KDFHU GH XQD EXHQD YH] XQ HVWXGLR UHDO GH ODV necesidades del paĂ­s en materia de transporte de carga por carretera.

A partir de los nuevos emprendimientos como asĂ­ el exponencial crecimiento de las ĂĄreas cultivadas se podrĂ­a interpretar que hay mucho trabajo, lo cual en realidad es asĂ­.

9HDPRV HO FUHFLPLHQWR GH HVDV iUHDV QR YD DFRPSDxDGR de mĂĄs trabajo para el transporte puesto que ya no solo los famosos inversores que crean empresas de transportes daĂąan este segmento, la apariciĂłn de las nuevas empresas transportistas creadas por los mismos dueĂąos de los acopios o barracas de granos se transforman en un competidor desleal.

(O FDPLQR SURSXHVWR SRU pVWRV D ORV Ă HWHURV HV HO GH VHU empleados de lujo -esto entre comillas-, se le ofrecen nuevos “negociosâ€?, los que si uno los analiza verĂĄ que al cabo de ese contrato no ganarĂĄ ni para desquitar siquiera la inversiĂłn inicial.

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El camino propuesto por ĂŠstos a los eteros es el de ser empleados de lujo -esto entre comillas-, se le ofrecen nuevos “negociosâ€?, los que si uno los analiza verĂĄ que al cabo de ese contrato no ganarĂĄ ni para desquitar siquiera la inversiĂłn inicial.

Pero no es solo este problema el que deben enfrentar las empresas transportistas a la hora de ir a una zafra, lo ya conocido por todos, las demoras, los plantones en el puerto en medio de la zafra y que los quieren pagar FRPR SRVW ]DIUD HQ Ă€ Q ODV WDUMHWDV GH JDVRLO GRQGH VH TXHGDQ FRQ OD FRPLVLyQ HWF HWF \ TXp KDFHU IUHQWH D esto y a “colegasâ€? deshonestos donde ofrecen tarifas mĂĄs bajas para quedarse con el trabajo no compitiendo SRU FDOLGDG GH VHUYLFLR KDFLpQGROR SRU UHEDMD GH WDULID para lo cual no pagarĂĄ seguramente lo que tiene que SDJDU QL HQ VDODULR QL HQ DSRUWDFLRQHV \ RWURV pVWRV VRQ los que se creen vivos hasta que los agarra un organismo Ă€ VFDOL]DGRU \ GHVSXpV SDJDQ WRGRV SRU XQRV SRFRV HV decir, quedan en una mirada equivoca de esos organismos todos los transportistas. $KRUD QRV SUHJXQWDPRV SDUD TXp KDFHU ODV FRVDV GH esa manera, es necesario darle de ganar mĂĄs aĂşn a esas HPSUHVDV TXH FRQWUDWDQ ORV VHUYLFLRV GH Ă HWH SRUTXH OR TXH VH HYDGH VH OH UHJDOD D pVWDV HQ DOJXQRV FDVRV grandes empresas multinacionales. Claro que este no es solo un problema de los transportistas de cereales es de

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“Creemos que el Estado deberĂĄ tomar cartas en el asunto, acĂĄ se estĂĄn desplazando transportistas genuinos para atraer inversores y seguir degenerando este mercado de transporte ya bastante maltrechoâ€?.

todos o acaso en el puerto con los contenedores no es XQD OXFKD D EUD]R SDUWLGR SRU YHU TXLpQ FREUD PHQRV

KDFHU OR GHO WtWXOR (QWRQFHV +$%5Ă&#x2030; 48( %$5$-$5 < '$5 '( 98(/7$

Pero volvamos a los nuevos emprendimientos, caso Montes del Plata, aquĂ­ bajo una supuesta licitaciĂłn, se le pidiĂł a un sinfĂ­n de empresarios hasta la declaraciĂłn patrimonial para una supuesta evaluaciĂłn de capacidad WpFQLFD \ Ă&#x20AC; QDQFLHUD HVWR SDUD KDEODU HQ VX OHQJXDMH OD que no aprobĂł nadie supuestamente; esta fantochada, sĂ­, DVt KD\ TXH GHĂ&#x20AC; QLUOD QR KL]R PiV TXH GHPRVWUDU HO UXPER que tomarĂĄ ese emprendimiento. La supuesta licitaciĂłn se hizo para el club de amigos que son los mismos de siempre, testaferros de grandes capitalistas que no hacen otra cosa que pudrir todo lo que tocan.

+DVWD OD SUy[LPD \ FRPR VLHPSUH ORV HVSHUDPRV HQ OD 8QLyQ GH 7UDQVSRUWHV )OHWHURV GHO 8UXJXD\ 87)8

AquĂ­ sĂ­, creemos que el Estado deberĂĄ tomar cartas en el asunto, acĂĄ se estĂĄn desplazando transportistas genuinos para atraer inversores y seguir degenerando este mercado de transporte ya bastante maltrecho, aquĂ­ no se respetĂł nada, se barriĂł con todo, se omitiĂł ex profeso el esfuerzo hecho por decenas de transportistas durante aĂąos que apostaron a una oportunidad de crecimiento dentro del sector al que pertenecĂ­an desde hace mucho tiempo, emprendimiento que tenĂ­a como matriz de transporte atender a las pequeĂąas empresas y que las mismas se fueran desarrollando. Ese era el discurso por lo menos de los antecesores de Montes del Plata, estamos hablando de Ence.

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Por estas y otras cosas es que se hace necesario el cierre de registros de empresas y camiones para encarar UHDOPHQWH XQD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD \ RUGHQDU \ VDEHU cuĂĄntos camiones necesitamos, quizĂĄs sea hora de

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AsĂ­ el paĂ­s abriĂł las puertas a estos grandes inversionistas y les favorece con exoneraciones, zonas francas y las HWFpWHUD TXH XVWHG TXLHUD EDMR HO OHPD GHO WUDEDMR TXH GDUiQ SXHVWRV HQ HO SLFR PiV DOWR \ GHVSXpV <D es historia conocida ver la hoy UPM y los puestos directos que ocupan sobre todo los fraybentinos.

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FICHA TĂ&#x2030;CNICA

VW Constellation 24.250

El camiĂłn lĂ­der en ventas del mercado uruguayo D

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adas las caracterĂ­sticas de nuestro territorio, que no incluye grandes pendientes, la lĂ­nea de vehĂ­culos que supera los 200 cv y 300 cv sigue siendo la elegida por los transportistas. El modelo 24.250 de doble eje viene equipado con motor Cummins ISBe 255 P5-0 de FLOLQGURV \ FP3. La caja de cambios que equipa al modelo es una Eaton de 6 marchas para adelante VLQFURQL]DGDV GH UHYHUVD Moderno chasis 6x2 de camiĂłn, de alto valor agregado. Fue especialmente desarrollado para operaciones de medias y largas distancias en carreteras, con cargas voluminosas y de bajo peso HVSHFtĂ&#x20AC; FR /D WUDFFLyQ [ FRQ suspensiĂłn trasera instalada en la fĂĄbrica asegura una alta capacidad de carga, con excelente desempeĂąo.

Con diseĂąo innovador, los chasis de los camiones Constellation presentan caracterĂ­sticas tales como ejes Arvin Meritor, frenos con secador de aire de VHULH \ YiOYXOD &RQVHS VHSDUDGRUD GH

aceite) de serie, motores electrĂłnicos Cummins Interact o ISBe, radiadores con nuevo diseĂąo construidos HQ FREUH \ ODWyQ TXH WLHQHQ PiV durabilidad y facilidad en las UHSDUDFLRQHV KpOLFH GH UHIULJHUDFLyQ del motor con acoplamiento HOHFWURPDJQpWLFR PHQRV UXLGR \ sistema con silenciador cilĂ­ndrico.

Su cabina cama y el techo llaman la atenciĂłn por su diseĂąo moderno, sus atributos funcionales, ademĂĄs de una gran cantidad de rubros que proporcionan comodidad en los vehĂ­culos de serie. Por su gran porte y la fuerza de la lĂ­nea de la cabina es fĂĄcil reconocer un Constellation desde lejos.

El nuevo conjunto Ăłptico, con faros de larga distancia opcionales, tiene XQD LOXPLQDFLyQ PX\ HĂ&#x20AC; FLHQWH +D\ mĂĄs espejos y son mĂĄs grandes, y eso asegura una excelente visiĂłn en todos los ĂĄngulos y en las maniobras marcha atrĂĄs.

La reja delantera resulta muy prĂĄctica incluso en sus bisagras, que tienen

un formato anatĂłmico y permiten que una persona se apoye en ellas para hacer la limpieza externa del SDUDEULVDV (V IiFLO DFFHGHU DO PRWRU el basculamiento con un dispositivo manual hidrĂĄulico inclina la cabina KDVWD JUDGRV La parte interna es admirable por su confort. El conductor tiene a su disposiciĂłn un tablero de techo con capacidad para 10 kilos Ăł 26 litros, y ademĂĄs puede instalar una radio PX. El asiento del conductor tiene suspensiĂłn neumĂĄtica, y el del pasajero dispone de regulaciĂłn mecĂĄnica. En el tablero central, de serie, hay portavasos, portaobjetos y enchufe opcional para accesorios HOpFWULFRV (Q FDGD SDQHO GH ODV puertas es posible acomodar una botella de agua de 1,5 litro.

La columna de direcciĂłn es opcionalmente ajustable. Con aire acondicionado opcional, el Constellation ofrece a sus ocupantes un techo con ventilaciĂłn y mĂşltiples opciones de abertura.

FICHA Tร CNICA

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VW Constellation 24.250 Motor * Marca y modelo: &XPPLQV ,6%H 7XUER ,QWHUFRROHU * Norma de emisiones: Euro III. * Nยบ de cilindros / Cilindrada (cmยณ): 6 cilindros en OtQHD * Diรกmetro / Carrera de รฉmbolo (mm): 102/120. * Relaciรณn de compresiรณn: * Potencia neta mรกx. - cv (kW) @ rpm (*): # * Par motor neto mรกx. - kgfm (Nm) @ rpm (*):

# * Secuencia de inyecciรณn: 1-5-3-6-2-4. * Sistema de inyecciรณn: Common Rail. * Compressor de aire / Capacidad: .QRUU /.

Transmisiรณn * Caja de cambios - marca y modelo: Eaton- FS 6306 B. * Accionamento: Palanca en el suelo. * Nยบ de marchas: DGHODQWH VLQFURQL]DGDV UHYHUVD * Relaciones de transmisiรณn: 1a. a a a a a 5HYHUVD * Tracciรณn: 6x2.

Embrague * Modelo: Sachs. * Tipo: Monodisco a seco, revestimiento orgรกnico. * Accionamiento: 3XVK 7\SH * Diรกmetro del disco (mm): 365.

Frenos * Marca: Master. * Tipo: 7DPERU HQ ODV UXHGDV GHODQWHUDV \ WUDVHUDV * Frenos de servicio: Frenos de aire, โ Sโ came * Circuito: Doble, independiente, depรณsito triple de DLUH VHFDGRU GH DLUH FRQ ร OWUR FRDOHVFHQW R VHFDGRU GH DLUH &RQVHS * ร rea efectiva de frenado (cmยฒ): 6661. * Freno de estacionamento: Cรกmara de muelle acumulador. * Actuaciรณn: Ruedas traseras. * Accionamento: Vรกlvula moduladora en el tablero de instrumentos. * Freno motor: Vรกlvula tipo mariposa en el tubo de escape. * Actuaciรณn: Eletroneumรกtico, con interruptos en tablero y comando en el pedal del acelerador y embrague.

Eje delantero * Tipo: Viga โ Iโ en acero forjado. * Modelo: 6LIFR .

Eje trasero motriz * Tipo: Eje rigido en acero estampado. * Marca y modelo: 0HULWRU 06 GREOH

* Relacciรณn de reducciรณn:

Suspensiรณn delantera * Tipo: Eje rigido. * Muelles: Semielรญpticos de doble nivel. * Amortiguadores: +LGUiXOLFRV WHOHVFySLFRV GH GREOH DFFLyQ * Barra estabilizadora: Standard.

Suspensiรณn trasera * Tipo: 7DJ WDQGHP WLSR EDVFXOD FRQ VXVSHQVLyQ electroneumรกtica para eje auxiliar. * Muelles: 6HPLHOtSWLFR DVLPpWULFR WUDSH]RLGDO

Fotografรญas meramente ilustrativas. Obs: Los pesos pueden sufrir alteraciones debido a los opcionales. El fabricante se reserva el derecho de actualizar la informaciรณn, sin incurrir en ninguna obligaciรณn.

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Sistema elรฉctrico * Tensiรณn nominal: 24 V. * Baterรญa: [ $K 9 [ 9 $K

* Alternador: $ 9

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Pesos (kg) * Capacidad tรฉcnica por eje: Eje delantero, 6100 kg.

(MH WUDVHUR NJ 7RWDO DGPLVLEOH 3%9 NJ * Peso Bruto del vehรญculo con 3ยบ eje: 23.000 kg. * Capacidad Mรกxima de Tracciรณn (CMT): 35.000 kg.

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La muestra también se consagró como la exposición del transporte

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Organizada por la Asociación Rural de Soriano (ARS), la 17ma. Expo Activa se desarrolló entre el 14 y el 17 de marzo, y se consagró en la pasada edición con la llegada masiva de los camiones. Como ya lo veníamos observando en anteriores ediciones, cada vez más importadores de vehículos se hacen presente en este evento, primero con los utilitarios y ahora con los camiones, lo que también ha sumado a la muestra del agro, los servicios y el transporte.

Sin lluvias durante la muestra, el número de visitantes se vio incrementado a las 23.000 personas según datos de la organización, las que visitaron los 320 expositores y las más de 605 marcas que estuvieron presentes.

Dado nuestro perfil vinculado al transporte, el informe orientado al rubro está dividido en dos partes, primero a las marcas de camiones y servicios vinculados al mismo, y en una segunda, a utilitarios, donde se dan a conocer los vehículos presentes.

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Los camiones en la muestra Iveco La reconocida marca de camiones estuvo presente con dos modelos armados en Argentina, por un lado el clĂĄsico Cavallino 320 y su semejante pero de la lĂ­nea mĂĄs nueva, hablamos del Cursor 330.

La marca Iveco ha ganado mercado en el sector de los granos y estos modelos son los mĂĄs requeridos por este sector que cada vez requiere mĂĄs unidades.

Scania (Q XQ SUHGLR GH P2 la marca llevĂł cuatro PRGHORV HO LPSRQHQWH 5 Y /$ [ 5 LA 4x2, G420 LA 4x2 y P340 LA 4x2. La marca fue visitada por varios transportistas ya que el SXQWR HVWUDWpJLFR FHUFDQR D ORV GRV HPSUHQ dimientos forestales mĂĄs importantes del paĂ­s, sirviĂł de mucho a la marca.

-RVp 0DUtD 'XUiQ WDPELpQ SUHVHQWy VXV modelos para otros rubros como el de ganado y granos, los que la marca viene conquistando desde hace largo tiempo con sus vehĂ­culos.

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Volkswagen El camiรณn mรกs vendido en el paรญs estuvo presente, el Constellation 24.250 es el elegido por el transportista en nuestro paรญs y sectores como el de los granos lo han impulsado con sus ventas. Presente en la muestra en versiรณn camiรณn 6x2, el camiรณn fue visitado y admirado SRU ORV YLVLWDQWHV ORV TXH GHPRVWUDURQ JUDQ LQWHUpV sobre todo en aquellos que buscan mejor confort como la que ofrece la lรญnea Constellation.

Howo Sinotruck La marca china estuvo en la muestra con sus modelos 336hp en versiรณn camiรณn equipado FRQ XQD YROFDGRUD \ KS WUDFWRU [ GH amplia difusiรณn en el paรญs. El mรกs visitado fue el nuevo A7 de 420 hp que conocimos en la SDVDGD )(1$75$1 HQ %UDVLO \ TXH VH RIUHFH con diferentes potencias y versiones 4x2 y 6x4.

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Volvo La marca de origen sueca estuvo presente con dos modelos en versiรณn tractor, por un lado el perteneciente a una empresa de transporte forestal, un FM 370, y por el otro un VM 260, el cual es cada vez mรกs visto en el sector de los granos. Este camiรณn se encuentra disponible en versiรณn camiรณn y tractor, tiene una capacidad mรกxima de carga de 45 toneladas y el motor 0:0 GH FLOLQGURV HQWUHJD FY

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Jac Otra de las marcas asiĂĄticas fue JAC que se dio cita en la Exopactiva con tres camiones, dos en versiĂłn tractor, siendo uno de ellos con cabina alta y el otro en versiĂłn chasis. La marca abarca desde versiones con 220 cv hasta los 336 cv con diversos modelos tanto en versiones 4x2 como 6x4.

Camiones livianos Yuejin Buscando hacerse un lugar en el competitivo mercado GH ORV FDPLRQHV OLYLDQRV OD PDUFD <XHMLQ OOHYy D OD muestra uno de sus modelos M33 de 3 toneladas de carga. Presentado el aĂąo pasado en nuestro paĂ­s ahora incorpora nuevas versiones y motorizaciones, destacĂĄndose el modelo furgĂłn de origen y las diferentes versiones siempre con doble rueda trasera, las que completan una gama interesante de productos con un importante servicio postventa.

Foton Con el PRGHOR 2OOLQ GH WRQHODGDV GH FDUJD la marca estuvo presente en los camiones. Este vehĂ­culo posee motor Isuzu de 4 cilindros y entrega una potencia de 76 hp. El camiĂłn liviano de Foton tiene un peso vacĂ­o de 2160 kilos y el largo es de 6 metros. La marca china de camiones ofrece ademĂĄs versiones de 1.9 toneladas y el mĂĄs grande de la lĂ­nea, el Ollin el 5.5 toneladas.

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Remolques Vulcano La marca Vulcano que es ofrecida en nuestro paĂ­s por -RVp 0DUtD 'XUiQ HVWXYR SUHVHQWH HQ OD H[SRVLFLyQ con 2 semi tolva cerealeras.

La fĂĄbrica de remolques Vulcano, de la localidad de Las Rosas en Santa Fe, Argentina, y Scania, han logrado -gracias a la utilizaciĂłn de aceros livianos de alta resistencia en el conjunto tractor y semirremolque-, una disminuciĂłn de la tara de unas 2 toneladas respecto a una unidad convencional, lo que permite aumentar la FDUJD QHWD KDVWD XQ FRQ OD FRQVLJXLHQWH GLVPL QXFLyQ GHO FRVWR GHO Ă HWH La marca Argentina fue conocida en la muestra por parte de muchos transportistas. En la muestra ya se concretĂł la venta de varios equipos.

Accesorios y repuestos Autoclima

La empresa de aire acondicionado y equipos de frĂ­o para cargas refrigeradas y congeladas llevĂł a la muestra una camioneta de pasajeros equipada con un aire acondicionado de 60.000 btus y un camiĂłn refrigerado dotado con un equipo GH IUtR +ZD 6XQJ 7KHUPR PDUFD UHSUHVHQWDGD SRU $XWRFOLPD A su vez la marca ofreciĂł para tractores y maquinaria pesada su lĂ­nea de aire acondicionado, la que fue muy consultada por los visitantes.

En el stand la empresa tuvo en exposiciĂłn su amplia lĂ­nea de equipos de frĂ­o para transporte de la marca coreana y accesorios para aire acondicionado que importa y vende a distribuidores.

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Rodino A la muestra la empresa llevĂł los climatizadores Bepo, y se exhibiĂł una camioneta con varios accesorios, como las defensas, estribos, cajones y el novedoso porta-equipaje que se adapta a la parte trasera de vehĂ­culo e incluye luces y espacio para la matrĂ­cula. Este dispositivo tiene varios usos y se trata de una estructura metĂĄlica que encaja en cualquier bola de remolque.

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Emporio de los filtros La reFRQRFLGD FDVD GH À OWURV VH GLR FLWD FRQ VX DPSOLD gama de productos, como su línea Man Filter que es equipo original de las principales marcas del mercado, o Fleetguard, original de los motores CUMMINS, que es otra de las marcas que formaron parte de la muestra. /D DPSOLD OtQHD GH À OWURV TXH RIUHFH DEDUFD WRGR WLSR GH motores, desde automóviles pasando por la maquinaria y los motores marinos.

Bancos Como sucede en este tipo de muestras, además de los visitantes, están presentes los interesados que en PXFKRV FDVRV FRQFUHWDQ QHJRFLRV \ OD À QDQFLDFLyQ MXHJD XQ URO SUHSRQGHUDQWH SDUD HVWR 3RU HVR ORV EDQFRV estuvieron presentes y realizaron varios brindis durante la muestra para invitar a clientes y dar a conocer los GLIHUHQWHV FUpGLWRV TXH VH RIUHFHQ SDUD DFFHGHU D OD PDTXLQDULD /RV OHDVLQJ VRQ ORV PiV UHTXHULGRV SDUD obtener un camión o utilitario y en ese sentido existieron numerosas consultas durante la muestra.

BROU

Abril 2012 Transporte Carretero

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Maquinaria

La Expo Activa 2012 mĂĄs allĂĄ de los tractores Si bien la muestra relacionada al campo tiene en maquinaria a los tractores y cosechadoras como principales atractivos, la maquinaria de construcciĂłn y forestal se hace su lugar.

XCMG La marca china de maquinaria se ha impuesto en el sector, y para la muestra llevĂł tres modelos. Dentro de las misma, se destacaron las dos pala carJDGRUD PRGHOR /: TXH WLHQHQ XQD FDSDFLGDG de balde de 1 m3 \ NLORV GH FDUJD Este tipo de maquinaria tiene disponible una serie de implementos que se pueden adecuar a diversas tareas. La marca nĂşmero uno de maquinaria en China viene registrando una importante expansiĂłn en la regiĂłn en paĂ­ses como Brasil como asĂ­ WDPELpQ HQ QXHVWUR SDtV

John Deere El modelo 310 J fue el elegido para representar las retroexcavadora de la marca, el modelo cuenta con PRWRU WXUERDOLPHQWDGR GH OLWURV TXH HQWUHJD KS Los minicargadores fueron representados por los modelos 315 y 320 que tiene motores de 4 cilindros, 2.4 litros y entregan 45 y 66 hp respectivamente.

Transporte Carretero

Abril 2012

Dentro de su lĂ­nea forestal la marca presentĂł el Forwarder ( \ HO +DUYHVWHU ( FRQ PRWRU GH FLOLQGURV OLWURV TXH HQWUHJD FY \ WLHQH PHWURV GH ODUJR

CONDUCCIĂ&#x201C;N Maquinaria

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49

Transporte Carretero en la M&T Expo 2012 en Brasil

D

esde el prĂłximo 29 de mayo hasta el 2 de junio se llevarĂĄ a FDER OD YD )HULD ,QWHUQDFLRQDO de Equipamientos para la ConstrucciĂłn y 6ta. Feria Internacional de Equipamientos para la MinerĂ­a en el Centro de Exposiciones Inmigrantes de San Pablo, Brasil.

8Q HTXLSR GH 7UDQVSRUWH &DUUHWHUR estarĂĄ cubriendo la muestra mĂĄs LPSRUWDQWH GH WRGD $PpULFD RUJD QL]DGD SRU 62%5$7(0$ $VRFLDFLyQ %UDVLOHxD GH 7HFQRORJtD SDUD HTXLSD miento y manutenciĂłn) y que estiman sus organizadores tenga la presencia de 45.000 visitantes.

Esta feria ediciĂłn tras ediciĂłn viene

registrando un importante aumento de expositores y en la prĂłxima ediciĂłn WHQGUi HPSUHVDV LQWHUQDFLRQDOHV 1000 marcas, destacĂĄndose todo tipo de maquinaria, camiones para obra y equipamiento para las mismas.

La Ăşltima ediciĂłn llevada a cabo en el aĂąo 2009 contĂł con la presencia de

H[SRVLWRUHV PDUFDV \ UHFLELy la visita de 41.372 interesados en la muestra.

Dado el momento que estĂĄ viviendo el vecino paĂ­s, la muestra es una oportunidad Ăşnica de conocer la Ăşltima tecnologĂ­a en maquinaria e implementos para la construcciĂłn y minerĂ­a.

Abril 2012 Transporte Carretero

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Maquinaria

La maquinaria forestal necesita profesionales especializados

CapacitaciĂłn: una carrera contra el tiempo

E

l gerente de marketing de la empresa Ponsse, seĂąor Martin 7ROHGR IXH HQWUHYLVWDGR HQ HO programa Diario Forestal de radio 5XUDO GRQGH VH UHĂ&#x20AC; ULy D OD QHFHVLGDG de capacitar y preparar personal para el manejo de la maquinaria forestal.

SE PREVĂ&#x2030; UN 2012 MUY INTENSO. El

HQWUHYLVWDGR SUHYp TXH VHD XQ aĂąo muy intenso en cuanto a capacitaciĂłn, teniendo en cuenta la presencia de Montes del Plata en la actividad, ya que va a necesitar muchas mĂĄquinas y eso va a demandar entre 250 y 300 operadores de mĂĄquinas, a los hay que sumarle los mecĂĄnicos.

MencionĂł que la tarea no serĂĄ fĂĄcil en cuanto a conseguir gente con experiencia para este tipo de trabajo porque no hay una escuela de donde salgan operarios para maquinaria, entonces hay que instruirlos a todos. En el caso de los mecĂĄnicos estĂĄ la Escuela de MecĂĄnica en Uruguay y como no hay WUDEDMDGRUHV VXĂ&#x20AC; FLHQWHV SXHGH SDVDU que se tomen mecĂĄnicos de otros rubros o ir formĂĄndolos. â&#x20AC;&#x153;En la prĂĄctica formar un buen mecĂĄnico lleva entre un aĂąo y medio y dosâ&#x20AC;?, son mĂĄquinas que â&#x20AC;&#x153;trabajan 7 dĂ­as a la semana, 24 horas, por eso las soluciones a los problemas las debe dar la propia gente del contratista, por eso se le da el

HQWUHQDPLHQWR VXĂ&#x20AC; FLHQWH D ORV PHFiQLFRV para que ellos mismo puedan solucionar en el campo el problemaâ&#x20AC;?.

paĂ­s no lo hacen viables, ya que se paga XQ PiV SRU PDTXLQDULD XVDGDÂľ H[SOLFy 0DUWtQ 7ROHGR

ComentĂł que la vida Ăştil de estas mĂĄquinas forestales fundamentalmente las cosechadoras, estĂĄ entre las 20 y 30 mil horas, se dice que las mĂĄquinas son rentables hasta las 23 o 25 mil horas de WUDEDMR HVR VLJQLĂ&#x20AC; FD DxRV GH XVR

Finalmente dijo que â&#x20AC;&#x153;la inversiĂłn que hay que hacer para comenzar a trabajar el aĂąo prĂłximo en la cosecha que harĂĄ Montes del Plata es de unos US$ 4 PLOORQHV FRQWDQGR FRQ +DUYHVWHU \ Forwarders, el taller mĂłvil, operarios, etc.â&#x20AC;?; y el tiempo necesario para recuperar esa inversiĂłn es de 4 o 5 aĂąos, y queda el valor residual que es por lo general el valor a nuevo de ODV PiTXLQDVÂľ Ă&#x20AC; QDOL]y Fuente: Todo El Campo

Al ser preguntado si existe un mercado para esa maquinaria que queda en desuso, contestĂł que â&#x20AC;&#x153;es prĂĄcticamente nulo, algo se exporta a Argentina a muy bajo precio, pero los impuestos en ese

CONDUCCIÓN Maquinaria

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Maquinaria

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Expoagro en Argentina:

Exposición de maquinaria agrícola y vial

S

uperándose año tras año, la megamuestra fue exitosa en tres días a pura tecnología e innovación. Récord en presencia y calidad de visitantes extranjeros y un público que sorprendió a los expositores por la calidad de los encuentros generados.

Expoagro 2012 fue tan federal como internacional. Marcada por la presencia de delegaciones extranjeras de más de 30 países de los puntos más distantes del mundo, la megamuestra dejó satisfechos a todos. Empresarios y productores de todos los continentes recorrieron la muestra, tanto de todo el Mercosur y resto de América, Angola, Alemania, Italia, Sudáfrica, Ucrania, Eslovenia, Hungría, Pakistán, Corea, Senegal y Kenia.

Otra característica destacada es la concurrencia de público que llegó no sólo de las localidades aledañas a Junín; también del resto de la provincia de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, y de otras provincias, como La Pampa, Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Formosa, que “no es común encontrar”, se asombró un expositor que participó en varias ediciones.

Transporte Carretero

Además en esta edición de Expoagro, se destacó la interrelación entre visitantes internacionales

Los expositores coincidieron en que se trató de “una exposición de calidad, tanto por el montaje general del predio y los stands, y sobre todo por la rapidez con la que se reacondicionó el predio luego de la lluvia”.

Pero, principalmente por el tipo de público, que se acercó con conVXOWDV PX\ HVSHFtÀ FDV \ XQ LQWHUpV concreto, lo que permitió a los representantes comerciales y asesores técnicos de las empresas aprovechar al máximo cada encuentro.

Abril 2012

Los visitantes extranjeros que recorren la muestra cada vez vienen con objetivos más claros y, por lo general, son profesionales que ya conocen Expoagro de otras ediciones o porque se han encontrado con sus organizadores en otras ferias del mundo como: Agritechnica, Nampo, Fexpocruz, Agrotech, Interagro, entre otras.

y expositores argentinos que se encontraban permanentemente en la carpa internacional mediante reuniones espontáneas y muy fructíferas. También hubo un gran interés por las instituciones técnicas presentes en Expoagro, como AACREA, AAPRESID y el INTA, que ofrecieron actividades y charlas específicas para extranjeros.

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InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular

Sucta tuvo un 2011 con muchas novedades para el transportista

Vista de planta fija con 4 lĂ­neas de inspecciĂłn.

Planta Fija Durante el aĂąo 2011 se completĂł la ampliaciĂłn y renovaciĂłn de equipamiento de la Planta Fija, incorporĂĄndose modernos equipos de inspecciĂłn de Ăşltima generaciĂłn, de origen francĂŠs, duplicĂĄndose la capacidad de atenciĂłn al habilitarse 4 lĂ­neas completas de inspecciĂłn.

SUCTA de esta forma atiende las necesidades del transporte brindando un servicio ĂĄgil y acompasado con HO FUHFLPLHQWR GH OD Ă RWD QDFLRQDO GH vehĂ­culos de carga y de pasajeros.

Transporte Carretero

Abril 2012

Avales tĂŠcnicos por reformas estructurales o por altas de remolques y semi- remolques En base al Decreto 533/008 y dentro de los tĂŠrminos del Convenio con el MTOP, SUCTA continĂşa efectuando HO HVWXGLR YHULĂ&#x20AC; FDFLyQ \ DSUREDFLyQ de Avales TĂŠcnicos exigidos por altas de remolques, semirremolques y equipos especiales, o por reformas estructurales de vehĂ­culos de carga o pasajeros con obligaciĂłn de registrarse en la DirecciĂłn Nacional de Transporte.

En estos casos el Aval TĂŠcnico constituye el trĂĄmite previo a la inspecciĂłn tĂŠcnica anual, debiendo el usuario presentar la documentaciĂłn del vehĂ­culo

HQ FXHVWLyQ DQWH ODV RĂ&#x20AC; FLQDV GHO &,5+( (Centro Integrado de Registro y HabilitaciĂłn de empresas) del MTOP, quien previo visado de la documentaciĂłn la envĂ­a a SUCTA para su estudio.

La etapa siguiente es citar al vehĂ­culo con dĂ­a y hora, para concurrir a la Planta Fija de SUCTA a realizar la inspecciĂłn ocular, con el objetivo de constatar la calidad de la ejecuciĂłn de los trabajos estructurales y el correcto funcionamiento de los diversos accionamientos; luego se procede a realizar la inspecciĂłn tĂŠcnica periĂłdica, cerrĂĄndose el ciclo con la obtenciĂłn de un CAT aprobado de 1 aĂąo de validez.

Avales. Durante el 2011 se recibieron 2202 avales tĂŠcnicos, observĂĄndose un fuerte crecimiento de 21% frente al aĂąo anterior.

Se obtuvieron los siguientes resultados a partir de su estudio: - 1977 avales aprobados .

- 16 avales no correspondia su presentaciĂłn.

- 173 avales continuan aĂşn observados.

- 11 avales fueron rechazados.

- 25 avales fueron devueltos al MTOP.

Plantas MĂłviles Durante el aĂąo 2011 las 2 Plantas MĂłviles efectuaron en total 10 giras

/RV DYDOHV VH FODVLĂ&#x20AC; FDQ FRPR VLJXH PERIODO 1/1/11 - 31/12/11

Alta de remolques y semirremolques Alta de camiones 0 km con reformas Reformas de remolques y semirremolques Reformas de camiones usados Total 2011

Esta tarea de suma responsabilidad y alto contenido tĂŠcnico es realizada con diligencia y profesionalismo por personal de SUCTA especialmente capacitado en esta ĂĄrea.

CANTIDAD

PORCENTAJE

1202 698 50 252 2202

54,59% 31,70% 2,27% 11,44% 100,00%

por todo el paĂ­s, concurriendo a las siguientes localidades: San JosĂŠ, Nueva Helvecia, Juan Lacaze, Nueva Palmira, Mercedes, Fray Bentos, Young, PaysandĂş, Salto, Bella UniĂłn, Artigas,

InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular Gobierno

Rivera, TacuarembĂł, Melo, RĂ­o Branco, Treinta y Tres, Chuy, Rocha, San Carlos, Minas, Durazno, Florida y Trinidad.

A las mismas concurrieron 16.188 vehĂ­culos entre inspecciones y reinspecciones, un tercio del total de vehĂ­culos inspeccionados en el aĂąo, acercando el servicio a transportistas y entidades del interior del paĂ­s.

Inspecciones de vehĂ­culos de PBT menor de 8.5 toneladas Durante el aĂąo 2011 se inspeccionaron 2505 vehĂ­culos de carga de otras categorĂ­as (camiones de PBT menor a 8.5 toneladas, camionetas y trailers) frente a 2046 en el 2010; estas inspecciones se realizan ya sea porque se registran por primera vez en el MTOP (InspecciĂłn tĂŠcnica inicial obligatoria por Ăşnica vez segĂşn Decreto 49/009), por tratarse de vehĂ­culos destinados a transporte de mercancĂ­as peligrosas, por vehĂ­culos que circulan por rutas de interĂŠs turĂ­stico donde se exige el CAT o por interĂŠs de la empresa en obtener un diagnĂłstico preciso del estado de los componentes de seguridad de estas unidades.

En el marco de la Ley Nacional de Trånsito y Seguridad Vial N° 18191, la inspección tÊcnica periódica de estos vehículos correspondería efectuarse en caråcter obligatoria.

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de FormaciĂłn de Conductores Profesionales del Transporte que brinda el ISEV con el objetivo de reducir la siniestralidad vial, dictando charlas tĂŠcnicas sobre la inspecciĂłn vehicular a cargo de un especialista tĂŠcnico, otorgando su aporte en cuanto a la prevenciĂłn de fallas mecĂĄnicas y al control de los elementos de seguridad y emisiones de los vehĂ­culos.

Durante el 2011 estas charlas y cursos se impartieron a un total de mĂĄs de 360 participantes. A la vez SUCTA tambiĂŠn cediĂł regularmente al ISEV la playa pavimentada, abierta y seĂąalizada, para la realizaciĂłn prĂĄctica de maniobras de conducciĂłn de vehĂ­culos pesados, como parte de la capacitaciĂłn para los conductores profesionales participantes de estos cursos. Como en aĂąos anteriores, tambiĂŠn se dieron charlas tĂŠcnicas y se efectuaron visitas a planta para nuevos inspectores de PolicĂ­a Caminera asĂ­ como para estudiantes de Facultad de IngenierĂ­a opciĂłn Vial.

Por mĂĄs informaciĂłn sobre la InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular, dirigirse a: nuestra pĂĄgina web: http://www.sucta.com.uy, e-mail sgssucta@sgs.com o por los telĂŠfonos (598) 2322 7910, o el celular 099 637871.

Equipos especiales 0HGLDQWH HVWH WtWXOR VH LGHQWLĂ&#x20AC;FDQ D ORV YHKtFXORV SHVDGRV que no son de transporte de carga ni de pasajeros, sino TXH VRQ XQLGDGHV TXH FXPSOHQ XQD IXQFLyQ HVSHFtĂ&#x20AC;FD tales como camiĂłn perforadora, bomba de hormigĂłn, retroexcavadora, grĂşa autopropulsada, etc. Los mismos VRQ LQVSHFFLRQDGRV FRQ HO Ă&#x20AC;Q GH JDUDQWL]DU VX DSWLWXG tĂŠcnica para la circulaciĂłn por rutas nacionales.

La inspecciĂłn se efectĂşa, siguiendo los procedimientos vigentes para este tipo de vehĂ­culos y de acuerdo al criterio GH FDOLĂ&#x20AC;FDFLyQ GHO 0DQXDO RULJLQDO GH LQVSHFFLyQ GHO 0723 establecido por el Dec. 451/994.

Autoconsulta en sitio Web

Dentro del Acuerdo Marco celebrado entre SUCTA y el ISEV (instituto de seguridad y educaciĂłn vial) que cuenta con la aprobaciĂłn del MTOP, SUCTA participĂł en los Cursos

Transporte Carretero

Acuerdo de SUCTA con ISEV â&#x20AC;&#x201C; Cursos sobre inspecciĂłn vehicular

Abril 2012

Todo titular con vehĂ­culos registrados en Sucta puede acceder a la autoconsulta de sus vehĂ­culos por internet, solicitando a Sucta instrucciones y NÂş de pin inicial ya sea por fax o mail. AllĂ­ puede ver los datos estructurales de sus vehĂ­culos, los resultados, mediciones y defectos detectados en las inspecciones y la validez de los CAT. A esta informaciĂłn tambiĂŠn acceden todas las Regionales de la DirecciĂłn Nacional de Transporte del MTOP asĂ­ como los puestos de Pesaje y FiscalizaciĂłn en ruta.

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Camiones por el mundo

Mercado de camiones: una brisa de optimismo

E

n medio de una crisis global, Europa logró vender un 10,3% más vehículos comerciales e industriales durante el 2011 que en igual período pero del año 2010.

Esto se traduce en 2.012.369 nuevas unidades según datos de ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) durante el año pasado y si se analiza por sectores, los camiones pesados de más de 16 toneladas registraron un alza del 35,8% en el año 2011 respecto al 2010, en el sector de los camiones

de 3,5 toneladas y 16 toneladas el incremento fue de 28,9 % y los menores a 3, 5 toneladas la suba fue de 7,5%.

Países como España fueron de los más afectados, quinto mercado de ese continente donde se sigue registrando una caída en las ventas que durante el año pasado fue de 6,6% menos que en el 2010 y con un panorama poco favorable.

Por el contrario el mayor crecimiento viene de Europa del este, donde en

países como Letonia se vendió un 152,4% más, Lituania registró un incremento del 95,8 % y Estonia sumó un 78,4 % más en sus ventas comparativas entre el 2011 y 2010.

En medio de ese panorama las terminales buscan hacerse de las ventas de unidades nuevas sacando diversos productos o novedades que alienten a la compra de nuevos camiones. En este informe nos enteramos de las últimas novedades de las principales marcas en el viejo continente.

MERCEDES BENZ

El nuevo Actros elegido camión del año

E

l galardón internacional TRUCK OF THE YEAR en sus edición 2012 fue para la reciente nueva versión del ACTROS de Mercedes Benz que conocimos en las páginas de Transporte Carretero. Este premio que se otorga cada año está compuesto por un jurado Internacional de 24 periodistas europeos especializados en el sector. El Mercedes Benz Actros tuvo 161 votos, seguido para la marca checa Tatra y su modelo Phoenix con 67 votos y en tercer lugar la gama Euro 6 de Scania.

Para la marca alemana la obtención de este galardón no es nuevo, ya que en la anterior edición la gama de camiones Atego se hizo con este premio y para su modelo Actros es la tercera vez ya que en el 2004 y 2009 también logró el podio como camión del año en Europa.

Camiones por el mundo

MAN

Camiones usados certificados

M

AN TOP USED es un sello de calidad de la marca para sus productos usados en Europa, este sistema busca la satisfacciĂłn del cliente, quien de no quedar satisfecho con el vehĂ­culo lo podrĂĄ cambiar. Esta original propuesta ofrece a los clientes de la marca camiones usados en perfectas condiciones, garantizados por la propia marca alemana, para eso cada unidad cuenta con un sello que acredita HVWR GRQGH GLFH &KHFNHG &HUWLĂ&#x20AC; HG 7UXVWHG (VWR VLJQLĂ&#x20AC; FD TXH OD XQLGDG KD sido sometida a un chequeo en mĂĄs de 200 puntos y sus resultados pueden VHU YHULĂ&#x20AC; FDGRV SRU FXDOTXLHU LQWHUHVDGR Ahora se viene ofreciendo una oferta â&#x20AC;&#x153;premiumâ&#x20AC;? de este sello de calidad GRQGH VH RIUHFHQ YDULRV EHQHĂ&#x20AC; FLRV H[WUDV SRU HMHPSOR VH SXHGH REWHQHU garantĂ­a hasta llegar a 1 millĂłn de kilĂłmetros u opciones que van desde los 6 hasta 24 meses. TambiĂŠn en otros paĂ­ses del viejo continente estas unidades tienen cobertura por lo que ofrece total seguridad a los transportistas que adquieren unidades usadas MAN.

VOLVO

La marca y su compromiso con el medio ambiente

V

olvo en la actualidad es el Ăşnico fabricante de camiones de mĂĄs de 26 toneladas con motores hĂ­bridos, que comenzĂł en junio del 2011 en su modelo tractor de 340 cv y un motor elĂŠctrico de 120KW, lo que se traduce en una reducciĂłn del consumo de combustible de entre un 15 y un 20%. Actualmente la marca viene ofreciendo motores diesel que pueden circular con metano lĂ­quido, lo que segĂşn la marca permite al motor funcionar con 80% de metano lĂ­quido y 20 % de diesel, y recorrer 500.000 kilĂłmetros con un tanque lleno. Si bien la producciĂłn del metano-diesel en su lĂ­nea FM reciĂŠn comienza ha despertado el interĂŠs de los transportistas en el viejo mundo.

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Camiones por el mundo

SCANIA

Nuevos modelos Euro 6

L

a marca sueca viene promocionando su primer motor que respeta la norma ambiental Euro 6 que entra en vigencia el 31 de diciembre de este año. Estos nuevos motores mantienen la efectividad de sus antecesores pero son más amigables con el medio ambiente. A su vez echa por tierra el concepto de que a mayor tecnología más consumo de combustible ya que el fabricante asegura que no gasta más combustible que el Euro 5.

La motorización es de 13 litros y puede entregar 440 cv o 480 cv. Euro 6 que tiene en sus motores a las emisiones de partículas divididas por 6 y el índice de nitrógeno por 5 en comparación con los Euro 5.

Además incluye un grupo post-tratamiento de los contaminantes de sus motores muy efectivo. La nueva norma Euro 6 tiene restricciones impuestas.

Las restricciones impuestas en materia ambiental y la marca sueca se vienen adelantando a esta norma tras años de trabajo.

IVECO

Celebra las 25.000 unidades vendidas del Stralis en España

E

l Iveco Stralis desde su lanzamiento en la madre patria allá por el año 2002, logró comercializar 25.000 unidades y para festejarlo ha decidido lanzar una versión especial aludiendo a tal hecho.

El Iveco Stralis, que se produce en la factoría de Fiat Industrial en Madrid, se lanzó al mercado en 2002 culminando la renovación de la gama de vehículos pesados para carretera y un año más tarde se alzó con el prestigioso galardón “Truck of the Year” y se amplió la oferta con las cabinas AD y AT. En 2006 introdujo la tecnología de motores SCR, que aumentó la potencia y el par, al mismo tiempo que reducía el consumo de combustible. En 2008 se reforzó la colaboración con la Scuderia Ferrari, TXH DXPHQWy VX Á RWD GH YHKtFXORV GH DVLVWHQFLD FRQ nuevos Stralis, y en 2012 se lanzó la gama Ecostralis para medias y largas distancias, que reducía aún más los consumos y los costes de mantenimiento.

Entre los detalles externos del camión aniversario se destacan la decoración alusiva con una rotulación realizada en vinilo termo-adhesiva resistente a

las diferentes temperaturas que incluye el laurel de los campeones y el número 25 en la parte superior. El frente del modelo viene acompañado de un soporte de acero inoxidable con cuatro focos auxiliares de ocho pulgadas con luces de leds y también incluye dos nuevas bocinas con compresor electro neumático.

El interior de esta versión se destaca por la espaciosa cabina, las fundas, los asientos en semipiel, concebida con diferentes tejidos que incluyen el logo de esta edición especial bordado en la parte inferior del apoya cabezas.

El volante es de piel cocida, la decoración también incluye alfombras de PVC, piso de la cabina con incrustaciones de aluminio e inserciones en los instrumentos de efecto carbono en los mandos.

Además incluye un grupo post-tratamiento de los contaminantes de sus motores muy efectivo.

Camiones por el mundo

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DAF

Camiones de bajo consumo La economía de los camiones puede ser decisiva a la hora de adquirir un vehículo y la marca DAF tiene claro ese aspecto y en ese sentido a lanzado su nueva gama de camiones bajo la denominación $GYDQFHG 7UDQVSRUW (IÀ FLHQF\ Para sus modelos tractores CF 85 y XF 105, la marca realizó cambios en su motorización, caja de cambios y el aerodinamismo de los vehículos.

Según el fabricante sus modelos ATe permiten economizar hasta 5% de combustible, respecto a sus motores Paccar de 6 cilindros que son encuentran construidos de hierro colado gris, siendo un material ligero y más resistente. También cuentan con nuevos pistones que reducen la resistencia por fricción, pudiendo obtener un limitador de velocidad a los 85 kilómetros por hora para reducir aún más el consumo de combustible.

Abril 2012 Transporte Carretero

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Actualidad

“Lo más grave es que se está cortando un vínculo más que hay con Argentina”, se lamentaron en CATIDU

El barco de Juan Lacaze dejó de operar

H

Fotografía: marinamercanteuruguaya.blogspot.com

asta hace poco más de un mes el transporte tenía dos buques de bandera uruguaya para cruzar el Río de la Plata por Juan Lacaze, en Colonia. Eran dos naves de la empresa Líneas Platenses perteneciente al Grupo Tsakos. Para esta travesía fluvial la empresa contaba con un barco tipo “Ro-Ro” que tenía capacidad para transportar hasta unos 40 camiones de gran porte, siendo el más grande que realizaba este tipo de WUD\HFWR ÁXYLDO SDUD FDPLRQHV El pasado 29 de febrero -como lo hacía habitualmente- partió en la madrugada desde Juan Lacaze rumbo a la vecino orilla, ese día su salida se vio demorada por lo que su arribo a Buenos Aires estaba previsto unas horas más tarde de lo habitual. Su carga era de poco más de 10 camiones de diferentes empresas, cantidad habitual de camiones para ese día, no llamaba la atención la baja ocupación del buque.

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Abril 2012

Ya bien entrada la mañana llegó al antepuerto de Buenos Aires, pero en vez de comenzar a realizar las maniobras para atracar en el muelle, el barco de Líneas Platenses giró rumbo a Juan Lacaze nuevamente por falta de autorización para ingresar. Según trascendidos sin FRQÀUPDU XQ GHVDFXHUGR FRQ ORV UHPROcadores del puerto de Buenos Aires habría sido la causa, pero más allá de la razón de fondo, el barco de Líneas Platenses no presta más el servicio.

Para medir la importancia en la logística con Argentina de este tipo de transporte tan solo basta recordar los cortes de los puentes y su vigencia para que las cargas lleguen a destino con menor costo operativo para muchas empresas de transporte, no solo de nuestro país. &RQ DxRV GH VHUYLFLR ÁXYLDO HQWUH Juan Lacaze y Buenos Aires se había

TRANSPORTE.- 3DUD OD WUDYHVtD ÁXYLDO OD HPSUHVD FRQWDED FRQ XQ EDUFR WLSR ´5R 5Rµ que tenía capacidad para transportar hasta unos 40 camiones de gran porte. consolidado, con altibajos en cuanto a la cantidad de camiones cruzados, pero las cifras de 1000 camiones cruzados por mes en los primeros tiempos parecía distante de los transportados en los últimos meses, aunque siempre cumplió con el servicio, lo que habla de la seriedad de la empresa prestadora.

El proyecto de esta empresa según sus directivos podía incrementarse para transportar hasta 3000 camiones men-

suales, si así lo necesitara el mercado, con más viajes en horarios extraordinarios, pero claro, si se autorizaba a operar desde el puerto de Colonia que tiene mayor profundidad y menor distancia con la capital vecina. A pesar de ello y las mejores oportunidades que ofrecía el puerto de Colonia, esto nunca se concretó, y el proyecto quedó arraigado a la ciudad de Juan Lacaze, cuyos pobladores en plena crisis veían la llegada de este servicio como una oportunidad de más trabajo

Actualidad

y movimiento para su ciudad, por eso la gente del pueblo se involucrĂł directamente en la concreciĂłn del servicio, allĂĄ por el aĂąo 2002.

En aquellos tiempos difĂ­ciles, directivos de la empresa vendĂ­an el proyecto a las empresas de transporte de ambos mĂĄrgenes, y la respuesta del sector de carga fue muy bueno y prĂĄcticamente el barco llenĂł sus bodegas con camiones de ambos paĂ­ses.

Solo en un mes del aĂąo del 2003 se registraba un incremento del 118%, a igual mes del aĂąo anterior.

Los transportistas veĂ­an en este sistema solo puntos positivos, pues ademĂĄs de VLJQLĂ&#x20AC;FDU XQ DKRUUR GH NLOyPHWURV de recorrido, tambiĂŠn incrementaban su seguridad ya que los robos en las rutas argentinas eran cada vez mĂĄs frecuentes.

El puerto de Juan Lacaze tuvo que DGHFXDUVH D HVWH ´IHUU\Âľ \ OD HĂ&#x20AC;FLHQFLD junto a la calidad de Puerto Libre, colaboraron para que este â&#x20AC;&#x153;puenteâ&#x20AC;? entre Juna Lacaze y Buenos Aires sea un ĂŠxito hasta que â&#x20AC;&#x153;lo tiraron abajoâ&#x20AC;? por razones ajenas o no a los operadores.

El futuro es incierto pero la realidad indica, como sucede en este tipo de proyectos tan importantes, que lo mĂĄs difĂ­cil es que vuelva a funcionar una vez que dejĂł de prestar servicio.

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Algunos detalles del buque: - Eslora total: 105, 84 metros (largo).

- Manga: 18, 80 metros (ancho).

- Capacidad de carga: 810 metros cĂşbicos.

- Dos pisos para transportar camiones.

- Elevador para camiones con capacidad hasta 55 toneladas.

- Rampa de 14 metros por 8 metros con capacidad de hasta 70 toneladas.

- Fabricado en Dinamarca en el aĂąo 1978.

- Adquirido en el aĂąo 2000 por Tsakos Industrias Navales.

Un proyecto que atravesĂł mares embravecidos en la crisis de diĂĄlogo entre ambos paĂ­ses, y pasĂł por varios altibajos econĂłmicos, ademĂĄs de la baja en el actual transporte entre las dos naciones, y otras situaciones ajenas a la empresa, han tirado abajo este servicio de bandera nacional, lo que no es un detalle menor.

En ocasiĂłn de entrevistar a los directivos de CATIDU, Juan Carlos PatrĂłn y Carlos Grassi, este tema no pasĂł inadvertido: â&#x20AC;&#x153;Lo mĂĄs grave es que se estĂĄ cortando un vĂ­nculo mĂĄs que hay con Argentina, no nos corresponde a nosotros saber cuĂĄl fue la razĂłn, lo que sĂ­ sabemos es que se corta un vĂ­nculo mĂĄs con la

RepĂşblica Argentina y con un buque de bandera nacionalâ&#x20AC;?, comentaron los empresarios, agregando â&#x20AC;&#x153;era una alternativa para muchos transportistas, era mucho mĂĄs rĂĄpido que la Aduana de los puentes, uno liberaba al mediodĂ­a, uno descargaba a la tarde, viniendo por el puente uno descargaba al otro dĂ­a. AdemĂĄs, con la reglamentaciĂłn que limita la circulaciĂłn de camiones en Buenos Aires uno estaba cargado pero pasado de la hora no podĂ­a salir, sin embargo con este sistema no habĂ­a problemaâ&#x20AC;?.

3RU ~OWLPR 3DWUyQ \ *UDVVL UHĂ H[LRQDURQ â&#x20AC;&#x153;La integraciĂłn que deberĂ­a tener la regiĂłn cada vez es mĂĄs desintegraciĂłnâ&#x20AC;?.

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Camionetas en la Expo Activa La exposición contó con varios vehículos livianos tanto en automóviles como camionetas de trabajo. Este último sector con cada vez más presencia en esta exposición se destacó una nutrida participación de unidades en el sector de las pick up y doble cabina. Realizamos una recorrida por las marcas más importantes y los modelos más difundidos en la 17ma. Expo Activa.

Chevrolet lanza nueva S10 La marca se encargó de presentar su nueva línea de camionetas S10, en versiones doble cabina. Recientemente lanzada en simultáneo para la región, el nuevo vehículo fue basado en la nueva plataforma global de la marca. Se pudieron apreciar en versiones 4x2 y 4x4, con un motor 2.8 turbodiesel CTDI common rail que desarrolla 180 cv. La caja de cambios es de 5 marchas en la versión manual y 6 en la automática.

La versión de mayor equipamiento (LTZ) cuenta con llantas 17`, espejos cromados y abatibles electrónicamente con señalero incluido, rieles portaequipajes y estribos. Del interior se destacan el control de velocidad crucero, cierre centralizado de puertas, computadora de abordo, climatizador automático delantero, tapizado y volante en cuero, levantavidrios delantero y trasero eléctricos, radio con comando en el volante con CD, MP3, Aux In, USB y Bluetooth.

La siempre imponente Dodge Ram

Transporte Carretero

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El pasado 1º de abril, Sevel cumplió un año desde que tiene la representación en el país del grupo Chrysler, donde su representante pretende colocar para este año en el mercado nacional unas 400 unidades de sus modelos.

Se destaca, para quienes gustan de las doble cabina de alta gama, la Dodge Ram. Este imponente vehículo estuvo presente con el modelo 2500 que cuenta con motor v8 de 5.7 litros, 16 válvulas y 380 hp. El modelo 4x4 viene equipado con transmisión automática de seis marchas y su peso total es de 2.778 kilos. Las cubiertas que equipan a los modelos son 275 /70 rodado 17, el largo es de 5,98 metros y el tanque de combustible tiene capacidad para 98 litros.

Utilitarios

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Fiat y la familia Strada Sevel también llevó su línea de utilitarios Fiat Strada en sus versiones Adventure y Working cabina simple y doble que convierten a la marca en única en este nicho de pequeñas pick up con versiones doble cabina.

La primera de las mencionadas viene con un motor de 4 cilindros y 1598 cm3, en ambas versiones la Working se presenta como la línea “económica” de las pick up de Fiat, donde el modelo doble cabina fue presentado el año pasado y cuenta con una cilindrada es de 1368 cm3 y 117 cv.

El público presente en la muestra apreció de sobremanera las versiones doble cabina que conjugan el placer y el trabajo, superando la utilidad de los modelos con cabina extendida.

Foton y el éxito llamado Midi Cuando el representante de los vehículos livianos cumplía un año de actividad, anunciaba allá por el año 2009 la llagada del modelo MIDI, que se fue convirtiendo rápidamente en un vehículo reconocido y con éxito en el mercado nacional.

Desde su llegada y pese a la importante competencia existente en el mercado de los pequeños furgones, ha logrado hacerse un sitio de preferencia en el mercado.

Se presentó la camioneta MIDI en versión furgón y con una nueva opción de color de la carrocería, y si bien no mantiene mayores diferencias con su modelo de lanzamiento, la vigencia sigue presente en este vehículo.

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Utilitarios

Mahindra, pronta para duras tareas La camioneta de origen indio Mahindra que fue presentada el año pasado fue el vehículo que utilizó la organización de la Expo Activa para movilizarse. Su representante CAMUR llevó los modelos doble cabina y cabina simple, tanto 4x2 como 4x4 con dos versiones de equipamiento. Si bien la marca ya es conocida, el nuevo representante nos hace conocer otro vehículo ya que en esta ocasión viene equipado de origen.

Los modelos pick up y doble cabina vienen con motor turbo diesel 2.5 de 105 cv. Del equipamiento se destaca el aire acondicionado, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, entre otros detalles.

Volkswagen, la vigencia de la Saveiro Con dos años de presencia en el mercado nacional, la última versión de la Saveiro se hizo presente de la mano de su representante Julio César Lestido.

Este mercado de las pequeñas pick up tiene muchos adeptos en nuestro mercado y la nueva versión de la conocida camioneta tuvo un inmediato éxito de ventas.

El motor de 1.6 litros que equipa al vehículo es ampliamente reconocido en el mercado, la potencia es de 74 cv y las versiones disponibles son cabina simple Power con aire, cabina simple Power y cabina extendida Confort que fue el modelo seleccionado para la muestra, siendo el de mayor equipamiento disponible.

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Amarok entre el trabajo y el lujo Lanzada en el 2010 la Amarok es mucho más que un nuevo modelo ya que con este tipo de vehículo Volkswagen ingresa a un nuevo sector del mercado. De rápida difusión, el modelo se expandió por todo el país en sus diferentes versiones, tanto nafta como diesel, destacándose la versión con motor biturbo TDI, donde el desempeño del vehículo entrega un más que interesante desempeño.

Con la tracción 4 motion con solo apretar un botón, el vehículo distribuye la fuerza motriz por igual en los ejes, y también dispone de estabilizador electrónico EPS, entre otros detalles.

Comparado con automóviles de lujo, los niveles de confort para los viajeros varían según la versión, siempre dentro del máximo equipamiento.

Utilitarios

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En Argentina el nuevo modelo estará a la ventas en mayo

Comenzó la fabricación para la región de la nueva Sprinter

ARGENTINA.- La planta recibió una inversión de 70 millones de euros, modernizando así todas las líneas de producción.

E

país, destacándose la gran cantidad de componentes también fabricados en Argentina.

La nueva Sprinter NCV3 reemplaza en todas sus versiones a la actual Sprinter T1N y la primera camioneta en salir de la planta fue una versión de pasajeros denominada en el vecino país 19+1.

La caja de cambios es una ZF de seis velocidades y el interior fue totalmente rediseñado, incluyendo mejor acceso a los comandos, volante regulable en altura y profundidad, y donde la seguridad incluye ABS de serie, airbag de serie y control de estabilidad ESP.

El comienzo de las ventas está anunciado para el próximo mes de mayo en Argentina y en los meses siguientes se irá lanzando en el resto de países de la región.

Por otro lado el nuevo motor diesel OM 651 se fabrica también en el vecino

Según destacaron autoridades del grupo, este modelo se exporta a más de 50 países y su plan para América latina incluye la idea de aumentar la venta de vans en un 30% durante los próximos 5 años.

Transporte Carretero

Durante el mes de marzo de 2012 comenzó la producción de una nueva versión para la región, y para que esto sea una realidad la planta recibió una

inversión de 70 millones de euros, modernizando así todas las líneas de producción.

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n el año 2010 un equipo de Transporte Carretero viajó al Centro Industrial Juan Manuel Fangio en Argentina donde el grupo Mercedes-Benz, Daimler AG, entre otros vehículos fabrica la Sprinter. En esa ocasión pudimos tomar contacto con la nueva versión de este exitoso modelo que solo se fabricaba para mercados extra región, e incluso en aquella oportunidad pudimos apreciar versiones con volante a la derecha para mercados tan distantes con Vietnam.

Transporte de pasajeros

Copsa: Renovación de la flota y mejora en la gestión La empresa más grande del transporte sub urbano que hoy supera las 200 unidades, viene renovando su flota con unidades que ofrecen mayor confort a sus usuarios con la suspensión neumática, además que para los conductores se incorpora la caja automática, lo que mejora sensiblemente la tarea.

Además en busca de mejorar el servicio a los usuarios la empresa ha impartido diversos cursos, destacándose el de atención al cliente.

Copsa pretende llegar a los 60 ómnibus nuevos en total para este año, para dar de baja a unidades del año 1992 y 1993, luego de sumar 36 unidades que vienen para los servicios sub urbanos y departamentales.

PÁG 74 Transporte de obreros en Montes del Plata

PÁG. 80 Sierramar inauguró su agencia de viajes

La empresa coloniense Berruti fue quien se adjudicó el contrato de transporte de los operarios durante el período que dure la obra.

La empresa con más de 40 años en el sector del ómnibus, desde ahora cuenta con su propia agencia de viajes ubicada en la galería Libertador.

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Transporte de Pasajeros Mercado

â&#x20AC;&#x153;Lo importante en esta renovaciĂłn es el cambio culturalâ&#x20AC;?

El comienzo del nuevo aĂąo encuentra a la principal empresa de Ăłmnibus de servicios sub urbanos en plena renovaciĂłn y con detalles que la hacen Ăşnica, donde los servicios se ven mejorados no solo por los nuevos vehĂ­culos sino tambiĂŠn por una bĂşsqueda de mejorar la calidad de atenciĂłn. Para conocer mĂĄs detalles dialogamos con Javier Falero, subgerente general de la empresa, quien nos explicĂł detalles de esta importante renovaciĂłn.

Abril 2012 Transporte Carretero

C

uĂĄntas unidades tiene la empresa y quĂŠ nos puede decir sobre esta renovaciĂłn?

La empresa tiene una cifra cercana a las 250 unidades que atienden servicios departamentales con unos 30 Ăłmnibus, sub urbanos con cerca de 200 e interdepartamentales donde en este Ăşltimo aĂąo logramos renovar el 100% de las unidades que van a Punta del Este.

Actualmente estamos renovando las unidades del aĂąo 1992 y 1993, pensamos cambiar para este aĂąo un total de 60 unidades. Las 36 unidades que ya hemos puesto en circulaciĂłn fueron traĂ­das por un crĂŠdito directo de

Âż

Yutong y para el resto de las mismas SHQVDPRV XWLOL]DU HO Ă&#x20AC;GHFRPLVR ,,

quienes queremos brindar el mejor servicio.

En un principio trajimos solo tres unidades de este modelo, las cuales fueron probadas por los accionistas para ver sus resultados durante mĂĄs de una aĂąo, tras la experiencia con estos primeros Ăłmnibus que fueron aceptados tanto por los accionistas como por el directorio, se decidiĂł traer estas 36 unidades.

Entrando en detalles de los Ăłmnibus, tuvimos muy buen consumo de combustible y el confort de la suspensiĂłn neumĂĄtica fue importante, y fueron tenidos en cuenta por los accionistas TXH HQ GHĂ&#x20AC;QLWLYD WLHQHQ OD GHFLVLyQ GH FRPSUD OR TXH VH UHĂ HMD FRQ HO SHGLGR de 36 unidades mĂĄs de las iniciales que ya estĂĄn rodando.

Como punto muy importante de la aceptaciĂłn de los usuarios es que se tratan de unidades mĂĄs bajas, pues HQ GHĂ&#x20AC;QLWLYD VRQ QXHVWURV FOLHQWHV D

ÂżPor quĂŠ eligieron unidades automĂĄticas para esta renovaciĂłn?

En primer lugar la caja de cambios integralmente automĂĄtica es inĂŠdita

Transporte de Pasajeros

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Mercado

CURSOS.- “Entendemos que la capacitación es fundamental, primero tenemos un ómnibus exclusivamente con un instructor permanente dando clases, y a su vez realizamos cursos de manejo defensivo en forma permanente para prevenir accidentes”, aseguró Javier Falero, subgerente general de Copsa. para Copsa. Lo importante en esta renovación es el FDPELR FXOWXUDO TXH VLJQLÀFD SDUD OD HPSUHVD HO LQFRUSRUDU unidades con caja automática, esto es algo histórico en los 81 años de vida de la empresa.

Este curso se impartió a más de 600 personas y logramos obtener una importante experiencia con muy buenos resultados para mejorar la atención a nuestros clientes.

Queremos destacar que la inversión en unidades automáticas es mayor pero como sabemos el tránsito cada vez es más complicado y las calles con más “lomos” de burro, más semáforos, complican el desempeño del conductor, por ello y pensando en esa situación entendemos que es mucho mejor este tipo de unidades para el conductor e incluso para el usuario.

Contemplando al accionista está la parte del rendimiento, que también es mejor y sobre todo que cuando hay mucha rotación de conductores cada uno tiene su forma de manejo. Del ómnibus con este tipo de caja se saca mejor provecho y mejor rendimiento de combustible, y por lo tanto los gastos de las unidades son menores. ¿La empresa capacita a sus conductores?

Entendemos que la capacitación es fundamental, primero tenemos un ómnibus exclusivamente con un instructor permanente dando clases, y a su vez realizamos cursos de manejo defensivo en forma permanente para prevenir accidentes.

Diagramamos cuáles eran las fortalezas y debilidades, hacia donde queríamos apuntar junto al sindicato.

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Recientemente en conjunto con el sindicato de la empresa se realizó un curso vinculado a la atención del cliente, ese curso estuvo impartido por un profesional externo a la empresa.

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Ahora con estas nuevas unidades automáticas estamos brindando cursos para que los conductores se adapten a los mismos.

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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino

En la Terminal Baltasar Brum Más conocida como la terminal Río Branco, fue visitada por el lente de Protagonistas y registró a varios transportistas que en este caso tenían como común denominador el departamento de Canelones.

Fabricio Scapino trabaja para Copsa en el coche interno 69, se trata de un Mercedes Benz Marcopolo Allegro del año 98.

En este caso viajaba hacia la ciudad de Atlántida.

Guillermo Piñeyro conduce un Mercedes Benz Marcopolo Allegro del año 1998 de la empresa Copsa.

En este caso partía rumbo a la ciudad de Santa Lucía, haciendo la línea 2A.

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Luis Alberto Villanueva conduce el coche 21 de Copsa, se trata de un modelo Marcopolo Ideale del año 2010, que hace la línea hacia Costa Azul.

Conduciendo un Yutong del año 2008, Huber Mario Gatto trabaja para la empresa Casanova en el coche interno 50. En este caso iba a la ciudad de Sauce.

Milton Gonzáles es el chofer del coche interno 5 de Tala Pando Montevideo, un Volvo Busscar del año 2001 que estaba haciendo la línea 14AB entre Pando y la capital.

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Transporte de Pasajeros Empresa al día

La empresa Berruti realizó una fuerte apuesta

Transporte de obreros en Montes del Plata La empresa Berruti de Colonia había apostado fuerte al proyecto Ence, con la compra de vehículos y una reconversión de su estructura, pero la marcha atrás de aquel emprendimiento hizo que tuviera que hacer desandar aquella apuesta. Hoy, Montes del Plata es una realidad, y Berruti fue a quien se adjudicó el contrato de transporte de los operarios durante el período que dure la obra. Hablamos con sus directivos para saber más de su infraestructura y su logística.

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l comienzo de los primeros trabajos en Conchillas de la empresa Ence significó para varias empresas de transporte de pasajeros del departamento de Colonia una oportunidad de crecimiento. Para transportar el personal de la obra varias de ellas adquirieron unidades, como es el caso de la empresa Berrutti que fue quien más unidades compró para este trabajo. Luego, con la frustración del proyecto, esta empresa tuvo que vender el remanente de unidades; otras hicieron lo mismo.

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La compra de Ence por parte de Montes del Plata fue una nueva oportunidad aunque al principio varios transportistas fueron más cautos que en la anterior oportunidad. Finalmente el contrato de trabajo fue adjudicado a la empresa Berrutti.

Según datos de Montes del Plata en su pico máximo de trabajo -previsto para mediados de año- puede llegar a 6.000 obreros. Este movimiento se puede comparar con lo realizado en la construcción de la planta de Botnia en Fray Bentos, pero en este caso las exigencias fueron mayores y las distancias recorridas también.

Para conocer detalles dialogamos con

Valeria Berrutti y Leonardo Fernández de la empresa Berrutti, quienes nos cuentan detalles de la operativa del transporte de personal de la obra de Montes del Plata. ¿Les sirvió la experiencia de ENCE para esta nueva etapa?

Sí, en ese momento todo venía dirigido para que el trabajo fuera compartido con todas las empresas del departamento. En nuestro caso nos preparamos con bastante tiempo de anterioridad de tener el posible trabajo, compramos 5 coches a Turil y 9 a

Cutcsa, los tuvimos un tiempo para acondicionarlos para la logística de ENCE que en ese momento era todo un desafío. Luego vendimos la mayoría de esas unidades ya que como no se concretó ese proyecto nos sobraban unidades. ¿En qué consiste el contrato de trabajo y qué detalles puede destacar durante la negociación?

(O FRQWUDWR GH WUDEDMR HV D ÀQ GH REUD e implica que mientras esté en construcción la obra tenemos la preferencia para llevar a todos los obreros.

NUEVA ETAPA.- Para afrontar las nuevos desafíos, Berruti compró un total de 27 unidades, de las cuales 22 son usadas, 15 a COT y 7 a TURIL, siendo 5 los cero kilómetro que compramos en el periodo 2010-2011.

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Empresa al día

Ese contrato inicialmente requería unidades con una antigüedad menor a 10 años, cosa que en nuestro país resulta imposible de cumplir ya que en el pico de trabajo se van a utilizar unas 100 unidades. Las grandes empresas que tienen ese tipo de ómnibus están abocadas a servicios de línea o al turismo.

En la negociación se dio una idea de las condiciones del transporte en nuestro país, que implica la antigüedad del parque automotor, los costos generados por las horas de espera que implica tener conductores desde las 5 de la mañana a las 6 de la tarde, se fueron dando otras condiciones de forma también de bajar costos y entre otros detalles se obtuvieron 10 años más para los ómnibus, por lo que se tomaron como base unidades del año 1991 a la fecha, que tienen que contar con baño, aire acondicionado, cinturones de seguridad, entre otros requerimientos para realizar el trabajo. ¿Cómo fue el momento de transición con las empresas que estaban hasta su llegada?

Cuando comienza a trabajar Montes del Plata para sus obras vino una empresa de origen brasileño, la que para el traslado de los obreros llamó a varias empresas que estaban sin contrato, del departamento de Colonia e incluso de otros lugares.

Luego de que Berrutti obtuvo el contrato de transporte del personal comenzamos a trabajar en el mes de setiembre del año pasado. Por ese entonces ya había otras empresas haciendo ese transporte, las que en

TRABAJO.- ´(O FRQWUDWR GH WUDEDMR HV D ÀQ GH REUD H LPSOLFD TXH PLHQWUDV esté en construcción la obra tenemos la preferencia para llevar a todos los obreros”, sostuvieron Leonardo Fernández y Valeria Berrutti. varios casos continúan transportando obreros con nosotros.

Como en toda actividad uno tiene mejor relación con algunos colegas que con otros, pero en nuestro caso lo que hicimos en una primera etapa es llamar a la dirección de tránsito de la intendencia de Colonia para que llame a cada una de las empresas interesadas del departamento para que les ofrezca trabajar con la empresa Berrutti, de modo que fuera todo transparente.

En setiembre del año 2011 comenzamos a trabajar con 15 unidades y dejamos 4 unidades de una empresa colega que ya estaba trabajando.

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“En nuestro caso nos preparamos con bastante tiempo de anterioridad de tener el posible trabajo, compramos 5 coches a Turil y 9 a Cutcsa, los tuvimos un tiempo para acondicionarlos para la logística de ENCE que en ese momento era todo un desafío. Luego vendimos la mayoría de esas unidades ya que como no se concretó ese proyecto nos sobraban unidades”.

Si bien este es un negocio privado, decidimos involucrar a la comuna para que estén al tanto que decidimos incluir a todos y que todas las empresas del departamento tuvieran la oportunidad de trabajar, y que nuestra idea fue que primero trabajaran todas las empresas interesadas de Colonia.

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Transporte de Pasajeros Empresa al dĂ­a

ÂżQuĂŠ resultados obtuvieron de las demĂĄs empresas con esta propuesta?

Fue una muy buena experiencia porque todas las empresas estuvieron informadas, y con las empresas interesadas comenzamos a dialogar para ver si tenĂ­an coches dentro de los parĂĄmetros que nos exigen, y hoy estĂĄn trabajando con nosotros, en otros casos hay empresas que realizan otros negocios en el departamento que no se puede dejar de atender.

Por ejemplo hay empresas de uno o dos unidades que realizan los city tour que antes realizĂĄbamos nosotros junto a otros colegas, ellas ven ese negocio mĂĄs interesante que venir a trabajar con nosotros y eso no se puede dejar de atender. Por ello posteriormente se sumaron otras empresas fuera del departamento, al no haber mĂĄs unidades de las empresas interesadas que cumplieran con los requisitos. ÂżCuĂĄntas unidades adquirieron para esta nueva etapa?

Para esta nueva etapa compramos un total de 27 unidades, de las cuales 22 son usadas, 15 a la empresa COT y 7 a Turil, y 5 unidades cero kilĂłmetro que compramos en el periodo 2010-2011.

Transporte Carretero

Abril 2012

El detalle no menor es que la empresa Berrutti tiene claro que ĂŠste es un trabajo que tiene un periodo de dos aĂąos, es un crecimiento importante para la empresa pero que tiene un FRPLHQ]R \ XQ Ă&#x20AC;Q \ FRQWHPSODQGR eso es que en ese sentido no solo no descuidamos nuestros servicios de lĂ­nea sino que los mejoramos ya que nuestras unidades cero kilĂłmetro estĂĄn trabajando en los servicios de lĂ­nea.

Las unidades renovadas las dejamos para llevar los obreros de Montes del Plata y a nuestros pasajeros de todos los dĂ­as les pusimos unidades nuevas y eso era la idea de la intendencia de Colonia, que este trabajo de Montes del Plata fuera una mejora para el transporte de pasajeros del deparWDPHQWR FRQ XQD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD ÂżQuĂŠ crecimiento tuvo la empresa con respecto al personal y como lograron captar nuevo empleados para el trabajo a termino?

Antes en toda la empresa ĂŠramos

PICO.- SegĂşn datos de Montes del Plata, en el pico mĂĄximo de trabajo -previsto para mediados de aĂąo- pueden llegar a ser 6.000 los obreros ocupados.

unas 50 personas trabajando, hoy somos 86 funcionarios, respecto a los conductores la cantidad se duplicĂł. En un principio realizĂĄbamos las tareas con la estructura que la empresa tenĂ­a, vimos los curriculums, entreYLVWDV SUXHED GH PDQHMR \ SHUĂ&#x20AC;O GH los candidatos, asĂ­ fuimos logrando un equipo homogĂŠneo de trabajo.

En total para el transporte de Montes Del Plata tomamos 30 conductores nuevos con un contrato a tĂŠrmino que dura el periodo de la obra, lo que buscamos para que la tarea a termino sea atractiva es una mejora por sobre el laudo y eso resultĂł bien.

masa de obreros es el mayor traslado para nosotros. Actualmente tenemos en lista de espera unas 10 empresas y a la vez que la demanda aumente vamos a ir tomado nuevas empresas.

ÂżCĂłmo sigue la logĂ­stica de la empresa con el aumento de obreros en la planta?

Actualmente estamos trabajando con 60 Ăłmnibus, del cual el 50% pertenecen a empresas que trabajan con nosotros tanto del departamento de Colonia como fuera de ĂŠl, en el caso de las unidades que no son de nuestra empresa nosotros somos los responsables, desde los papeles de los empleados a los de las propias empresas, los presentamos a Montes del Plata ya que somos quienes las contratamos.

El traslado mayor es desde Carmelo donde estĂĄ el gran alojamiento que por el momento tiene a mĂĄs de 200 personas, lo que actualmente involucra unos 40 Ăłmnibus.

Nos pasĂł que una empresa estuvo solo una semana trabajando con nosotros ya que las unidades rompieron varias veces y tenĂ­an poco mantenimiento, entonces tuvimos que tomar la decisiĂłn de cesar el trabajo.

ÂżCĂłmo viven este proceso de crecimiento?

Para la empresa ha sido un gran desafĂ­o, hay que acostumbrar a la gente a otro rĂŠgimen de trabajo y nosotros acostumbrarnos a manejar el doble de personal, en un principio pensĂĄbamos manejar con la gente que tenĂ­amos pero te das cuenta que necesitĂĄs mĂĄs gente que solo conductores, tambiĂŠn necesitas mĂĄs SHUVRQDO HQ OD RĂ&#x20AC;FLQD \ HO WDOOHU

Desde las ciudades que parten la mayor cantidad de obreros siempre salen uno o dos Ăłmnibus vacĂ­os previendo una posible rotura en la ruta.

Actualmente el traslado implica a los DGPLQLVWUDWLYRV GH ODV RĂ&#x20AC;FLQDV WDQWR de Montes del Plata como de todas las empresas subcontratadas, la gran

ÂżDesde quĂŠ ciudades transportan a los obreros para la construcciĂłn de la planta?

En un principio se hablaba de transportar los obreros desde las ciudades de Carmelo y de Colonia, luego surge que habĂ­a gente en Florencio SĂĄnchez y OmbĂşes de Lavalle, surgieron traslados tambiĂŠn desde Tarariras, Rosario, Juan Lacaze.

Este traslado mayor en un principio tuvo una transiciĂłn ya que mientras no estaba pronto este alojamiento se hospedaban en hoteles de Colonia. Las salidas desde todas las ciudades son a las 5:30 de la maĂąana para entrar a las 7 de la maĂąana, y el regreso comienza a las 16 horas, estando el mayor movimiento entre las 17y las 19 horas.

Para una empresa familiar esto es todo un proceso de adaptaciĂłn.

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Transporte de Pasajeros Novedades

Los minibuses y micros se destacan entre las novedades Minibuses y Micros Fernando Bardezio

Para servicios turísticos, Fernando Bardezio adquirió una Hyundai H1 TQ, HOLJLHQGR SDUD VX HTXLSDPLHQWR D OD À UPD Top Van. La unidad está compuesta para el traslado de 9 personas y se destacan las ventanas corredizas, butacas reclinables, revestimientos interiores y pantalla de 12 pulgadas.

José Luis Rebollo

Sobre una Peugeot Boxer L4 H2 la empresa de turismo HTXLSy OD XQLGDG HQ OD À UPD 7RS 9DQ /D PLVPD TXHGy FRPSXHVWD FRQ FRQÀ JXUDFLyQ SDUD SDVDMHURV PiV chofer, las butacas son reclinables a gas con cinturones de seguridad incorporados de 3 puntos retráctiles, cuenta con equipo de aire acondicionado de 65.000 Btu y calefacción.

Lo más destacable del interior, son los portaequipajes de moderno diseño, con triple iluminación led (azul y blanco), plafones inferiores con luces led direccionales, salidas de aire acondicionado y parlantes incluidos.

Maff

Transporte Carretero

Abril 2012

La empresa de la ciudad de Mercedes equipó un Iveco Daily 55C16 en Carrocerías Orejano, quien dotó a la unidad con 18 asientos reclinables con cinturón de 3 puntas y mesa rebatible tipo avión y ventanas polarizadas con cortinas a tono con asientos.

La iluminación interior es mediante leds, las bandejas porta-equipajes de nuevo diseño cuentan con luces de lectura y salidas de aire individuales (los plafones son también nuevos, con iluminación led y parlantes incorporados). También se optó por equipar a la unidad con aire acondicionado y calefacción, reproductor dvd + monitor pantalla plana 17”, bodega trasera, apertura/cierre eléctrico de portón lateral y estribo retráctil de apertura automática.

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Transporte de Pasajeros Novedades

Codirey S.A.

/D HPSUHVD TXH SUHVWD VHU YLFLRV HQ HO $HURSXHUWR ,QWHU QDFLRQDO GH &DUUDVFR UHFLHQ temente equipรณ otra Mercedes %HQ] 6SULQWHU HQ &DUUR FHUtDV 2UHMDQR (O YHKtFXOR TXHGy DSWR SDUD HO WUDVODGR GH SDVDMHURV PiV HO FRQGXFWRU ODV EXWDFDV cuentan con cinturones de VHJXULGDG GH SXQWDV DLUH DFRQGLFLRQDGR \ FDOHIDFFLyQ YHQWDV FRQ YLGULRV SRODUL]DGRV HQWUH RWURV GHWDOOHV

ร mnibus para Turismo Gernil S.A.

La empresa de turismo incorporรณ una QXHYD XQLGDG D VX ร RWD VH WUDWD GH XQ yPQLEXV FRQ FDUURFHUtD PDUFD ,UL]DU PRGHOR 3% FRQ P GH ORQJLWXG SRU P GH DOWXUD \ P GH DQFKR HQVDPEODGD VREUH FKDVLV 9ROYR % 5 [ FRQ OD VLJXLHQWH FRQร JXUDFLyQ DVLHQWRV OXMRVRV HQ VDOyQ GH SDVDMHURV PRGHOR %5 == FRQ DSR\R GH SLHUQDV WLSR WDEOD \ GH SLHV GH GRV SRVLFLRQHV UHYHVWLGRV HQ WHOD ร MDGRV a los rieles conforme a los padrones HXURSHRV GH VHJXULGDG (&( 3RUWD UHYLVWDV HQ WRGRV ORV DVLHQWRV &LQWXURQHV GH VHJXULGDG HQ WRGRV ORV DVLHQWRV GH SDVDMHURV $VLHQWR ,65, FRPSOHWDPHQWH DMXVWDEOH SDUD HO FRQGXFWRU FRQ UHSRVDFDEH]DV FRQ

FLQWXUyQ GH VHJXULGDG LQWHJUDGR \ DMXVWDEOHV GH DJXMHURV \ FRQ OD FDMD IXHUWH PRQWDGD SRU DEDMR $VLHQWR GH JXtD FRQ FLQWXUyQ GH VHJXULGDG DMXVWDEOH GH DJXMHURV $GHPiV FXHQWD FRQ soportes para vasos HQ WRGRV ORV DVLHQWRV $LUH DFRQGLFLRQDGR +LVSDFROG GH EWXV $ODUPD GH PDUFKD DWUiV %RFLQDV HOpFWULFDV \ QHXPiWLFDV /ODPDGD GHO JXtD FRQ ERWyQ VWRS &RQ '9' PRQLWRU GH ยต \ GRV PRQLWRUHV GH /&' ยต DEDWLEOHV (QFKXIH SDUD FDUJDU HO WHOpIRQR FHOXODU

(TXLSR GH DXGLR $FWLD FRPSOHWR 5 D G L R $ 0 ) 0 U H S U R G X F W R U G H FRPSDFW GLVN FRQ DPSOLร FDGRU '8$/ =21( $&7,$ \ DOWDYRFHV +HODGHUD HQ WDEOHUR \ FDIHWHUDV VREUH KHODGHUD DO IRQGR GHO VDOyQ 5HORM GLJLWDO $ODUPD FRQ FRPDQGR D GLVWDQFLD

ร mnibus para el servicio urbano

Transporte Carretero

Abril 2012

Sol Antigua

La empresa que brinda sus servicios en el WUDQVSRUWH XUEDQR GH OD FLXGDG GH &RORQLD KD LQFRUSRUDGR QXHYDV XQLGDGHV 6H WUDWD GH ORV FRFKHV Q~PHUR LQWHUQR \ TXH VRQ 0HUFHGHV %HQ] 2K FRQ FDUURFHUtD 0DUFRSROR 7RULQR * Se destacan que las unidades cuentan con 6LVWHPD HOpFWULFR 0XOWLSOH[ LOXPLQDFLyQ SRU OHG GHVWLQR HOHFWUyQLFR 0RELWHF (Q HO interior de los nuevos รณmnibus se colocaron DVLHQWRV XUEDQRV DFROFKRQDGRV OD LOXPL QDFLyQ HV SRU PHGLR GH OHGV HO SLVR HV HQ WDUDร H[ D]XO

Transporte de Pasajeros

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Mercado internacional

Irizar recibe terreno para futura fรกbrica en Brasil

(

Q VROHPQLGDG \ FRQ OD SUH sencia de varias autoridades S~EOLFDV SROtWLFRV GH OD UHJLyQ \ WRGRV ORV IXQFLRQDULRV GH OD XQLGDG GH ,UL]DU %UDVLO HO OXQHV GH PDU]R un importante paso al futuro del Grupo Irizar fue dado con la forma OL]DFLyQ OHJDO GH OD GRQDFLyQ GH XQD iUHD GH PLO PHWURV FXDGUDGRV SRU la prefectura de la ciudad de Botucatu GRQGH OD IiEULFD DFWXDO HVWi LQVWDODGD

/D GRQDFLyQ WLHQH FRPR REMHWLYR OD construcciรณn de una nueva unidad fabril HQ ORV SUy[LPRV DxRV \ HVWi XELFDGD D SRFR PiV GH NP GH OD DFWXDO IiEULFD HQ XQD QXHYD iUHD LQGXVWULDO /D XQLGDG EUDVLOHxD GHO JUXSR DFWXDOPHQWH LQVWDODGD HQ PLO PHWURV FXDGUDGRV VLJXH FUHFLHQGR OR TXH \D

REOLJy D WHQHU DOJXQDV GH sus actividades desplazadas para otras localidades cerca GH VXV LQVWDODFLRQHV FRPR VX IiEULFD GH EXWDFDV \ SDUWH GH VX DOPDFpQ OOHJDQGR DVt D VX OtPLWH ItVLFR GH SURGXFFLyQ

LANZAMIENTO.- 6U $[LHU (W[H]DUUHWD 'LUHFWRU *HQHUDO GH ,UL]DU %UDVLO HQ PRPHQWRV GH OD IRUPDOL]DFLyQ OHJDO GH OD GRQDFLyQ GH XQD iUHD GH PLO P por OD SUHIHFWXUD GH OD FLXGDG GH %RWXFDWX

&RQ OD QXHYD IiEULFD VH SUHWHQGH HQ ORV SUy[LPRV R DxRV GXSOLFDU \ PRGHUQL]DU D~Q PiV VX SURGXFFLyQ JHQHUDQGR HPSOHRV \ EHQHร FLRV SURSRUFLRQDOHV HQ VX HQWRUQR \ HQ OD VRFLHGDG ORFDO \ WRGDYtD VHJXLU FUHFLHQGR HQ ORV DxRV VLJXLHQWHV La preocupaciรณn con el medio DPELHQWH WHFQRORJtD GH SXQWD \ FRQ diciones laborables mรกs modernas VHUiQ ODV SUHPLVDV GHO QXHYR SUR\HFWR

que debe ser presentado para las auto ULGDGHV HQ ORV SUy[LPRV R PHVHV (O SUR\HFWR GH OD QXHYD XQLGDG SUHYp concentrar sus operaciones pro GXFWLYDV SDUD JDQDU HQ ORJtVWLFD \ SURGXFWLYLGDG \ FRQ HVR JDQDU mรกs competitividad en el mercado RIHUWDQGR VXV SURGXFWRV GH WHFQRORJtD GH YDQJXDUGLD HQ XQD IiEULFD GH LJXDO FDUDFWHUtVWLFDV

Abril 2012 Transporte Carretero

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Transporte de Pasajeros Eventos

Foton organiza primer encuentro con transportistas

(

O SDVDGR GH PDU]R ORV UHSUHVHQWDQWHV GH )RWRQ %XV realizaron un primer encuentro con transportistas para mostrar sus PRGHORV Para la ocasiรณn estuvo presente el modelo mรกs conocido de la marca en nuestro SDtV HO 7DXUXV TXH YLHQH HTXLSDGR FRQ PRWRU &XPPLQV GH FY \ HO QRYHGRVR /XPLV HQ YHUVLyQ GH EXWDFDV PiV FRQGXFWRU \ EXWDFD SDUD JXtD $O HQFXHQWUR DVLVWLHURQ WUDQVSRUWLVWDV GH WRGR HO SDtV GRQGH DGHPiV GH SUH JXQWDU VREUH ODV XQLGDGHV SUHVHQWDGDV se realizaron diversas consultas sobre HO PRGHOR $UHV TXH SUy[LPDPHQWH OOHJDUi DO SDtV (VWH SULPHU DFHUFDPLHQWR FRQ ORV transportistas fue evaluado por los LQWHJUDQWHV GH OD ILUPD LPSRUWDGRUD

1.

2.

1.- $GULiQ $FRVWD ,JQDFLR %RQLOOD \ )OLD $OHMDQGUD /LPD 2.- $GULiQ $FRVWD $OHMDQGUD /LPD 9LUJLQLD *XJOLXFFL -RUJH 5RGUtJXH] 5D~O 3DLV \ &DUORV 7RUWHUROR FRPR PX\ SRVLWLYR \ IXH HO SXQWD SLH inicial de una serie de presentaciones TXH OD PDUFD WHQGUi HQ QXHVWUR SDtV

5HVSHFWR D ORV DVLVWHQWHV GHVWDFDURQ ODV ERQGDGHV GH ORV YHKtFXORV \ HO /XPLV OODPy OD DWHQFLyQ GH WRGRV

Sierramar inaugurรณ su agencia de viajes

'

Transporte Carretero

Abril 2012

esde los primeros dรญas de PDU]R XELFDGR HQ OD JDOHUtD Libertador por la entrada de OD FDOOH 5tR %UDQFR VH HQFXHQWUD 6LHUUDPDU 7XULVPR HPSUHVD TXH HQ HO VHFWRU GHO yPQLEXV \D WLHQH PiV GH DxRV \ TXH GHVGH DKRUD HQWUH RWURV VHUYLFLRV RIUHFHUi D OD YHQWD SDVDMHV nacionales e internacionales de forma WHUUHVWUH DpUHD \ KDVWD HQ FUXFHURV 4XLHQ GLULJLUi HVWH QXHYR HPSUHQGL PLHQWR FRPR JHUHQWH VHUi &ULVWLQD (UQHVW OD TXH GLDORJy FRQ QRVRWURV GXUDQWH OD LQDXJXUDFLyQ GH OD DJHQFLD GH YLDMHV WHQLHQGR PX\ FODUR TXH ยดHQ OD DFWLYLGDG KD\ TXH VDEHU HVFXFKDU ODV QHFHVLGDGHV GH ORV FOLHQWHV \ VDWLVIDFHU VX GHPDQGDยต ยด1RVRWURV YDPRV D EULQGDU XQ VHUYLFLR SHUVRQDOL]DGR GRQGH DGHPiV GH OD YHQWD GH SDVDMHV YDPRV D

LANZAMIENTO.- $FRPSDxDGRV GH XQD JUDQ FDQWLGDG GH FOLHQWHV \ DPLJRV 'DQLHO 'DOHVDQGUR \ &ULVWLQD (UQHVW IRWR SUHVHQWDURQ 6LHUUDPDU 7XULVPR

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