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E DITORIAL

HASTA MARZO Finalizando el año, queremos aprovechar la ocasión para agradecer a nuestros lectores y avisadores la fidelidad con que nos han seguido en nuestros 17 años de existencia. Es así. A partir del 2008, TRANSPORTE CARRETERO seguirá siendo el referente del transporte automotor, manteniendo - como siempre - su compromiso con los lectores, que es brindar la mayor y mejor información posible del acontecer y las novedades del sector. Publicar una revista es un camino que siempre se plantea cuesta arriba. Por lo tanto avanzar, mejorar y mantenerse en el tiempo es un esfuerzo que exige tener un equilibrio de principios que permita alcanzar el mayor valor que puede tener una revista: su credibilidad. El incremento de nuestro auspiciantes sumado a los más de 400 nuevos lectores que se suscribieron en el 2007 (gran parte del interior), y el crecimiento en ventas mes a mes que se experimenta en los kioscos y cadena de supermercados, nos marca que estamos por el buen camino, que el producto interesa tanto en su calidad gráfica como en información. Consideramos que el 2007 ha sido un buen año para el transporte, a pesar de los puentes cortados (que afecta directamente al sector internacional), los interminables problemas en el puerto, y el importante incremento del gasoil, medida que a nuestro juicio demuestra que el gobierno sigue mirando el árbol, pero no el bosque. Pero en general el sector transporte fue uno de los que más creció en nuestra economía, y todo indica que puede suceder lo mismo en el año que viene. Y este es nuestro deseo para todos los transportistas en estas fechas. Que el sector siga creciendo, ordenadamente, aprovechando la oportunidad del auge forestal, del bienestar agropecuario, y en general de aumento de nuestra economía. Que se solucione el tema de los puentes, el puerto y el gasoil pare de subir. Y que toda la familia del transporte logre por fin la calidad de vida que se merece, acorde al servicio que le prestan al país. Felices fiestas y año nuevo. Nos reencontramos nuevamente en marzo. Hasta entonces.

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SUMARIO

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EXPORTACIÓN INÉDITA

La empresa uruguaya Nordex exporta camiones Renault a Angola.

NOVEDADES DEL MTOP El MTOP actualizó las tarifas de referencia, además de presentar el nuevo sistema de control de pesos en el transporte de carretera.

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Nº 168 - DICIEMBRE, 2007

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Cierre de edición: 01.12.07

Director Responsable: Fernando Sapriza (beyrouth 1409)

EL URUGUAY TIERRA ADENTRO Transporte Carretero sigue recorriendo el interior. Visitó Tacuarembó para conocer la realidad del transporte de carga y pasajeros. SER CAMIONERO EXTRANJERO EN URUGUAY

La difícil búsqueda de un lugar seguro y con servicios.

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Publicación mensual de Transporte Automotor. 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

Gerente General: Domingo Aitcin

redacción:

Claudio Techera Gonzalo Etcheverry

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Dpto. Arte:

Andrea Antelo Pablo Hernández

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Fotografía:

Dpto. Fotográfico & Archivo Diseño Ediciones

NEOBUS cuenta con nuevo representante. EMPRESAS TRANSPI, lidiando a diario en el Puerto.

Dpto. Comercial:

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Efraín Fernández Analía Artigas

Dpto. de Suscripciones:

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TEL.: 203 0167 / Mariela Bouzas

NOVEDADES

Camiones pesados chinos arriban a Uruguay. Producción:

HISTORIAS DE EMPRESAS TC entrevistó a Néstor Betancur, director de FRIOBAND.

DISEÑO EDICIONES

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BEYROUTH 1409

Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. No.332194/04 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Gráfica MOSCA

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

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N OTICIAS 104 camiones Renault a Angola

Uruguay: Exportación inédita

EXPORTACIÓN.- Las 104 unidades que partieron en diferentes buques desde el puerto de Montevideo son en su totalidad RENAULT modelo KERAX de 350 hp. configurados 6x4.

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a empresa uruguaya NORDEX realizó una inédita exportación de vehículos a Angola. Los camiones Renault, armados en nuestro país desde hace años, han sido exportados a países de la región, por lo que puede considerarse la obtención de este nuevo mercado como todo un logro por parte de la empresa uruguaya. Las unidades son embarcadas en nuestro puerto desde donde se dirigen al mayor puerto del sur de Brasil (Paranaguá), y desde allí viajan rumbo a Angola, en un barco tipo roll-on/roll-off que cuenta con rampa en la popa o en la proa, por donde los vehículos entran y salen de bordo directamente para el muelle, lo que simplifica la tarea de desembarco de los camiones y la posibilidad de dañarlos. Este suceso adquiere mayor relevancia aún si tomamos en cuenta que en total se exportaron 104 camiones al lejano país, siendo sin duda una cifra sumamente importante para la empresa. Las unidades que partieron en diferentes buques, son en su totalidad RENAULT modelo KERAX de 350 hp. configurados 6 x 4. El modelo vendido a este mercado, donde muchas de las rutas están en mal estado, cuenta con neumáticos especiales

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y suspensiones preparadas para las más duras situaciones. Luego de la guerra que enfrentó ese país, éste se está convirtiendo en un mercado interesante en el cual nuestro país puede continuar marcando presencia con estos vehículos. Renault Truck vuelve a marcar presencia en Angola luego de 10 años de ausencia; ahora se presenta a través del representante Visasecil, firma integrante del grupo Visabeira.

Europa: en busca de resultados óptimos Renault Trucks ha invertido 350 millones de euros en el desarrollo de su nueva generación de motores DXi y cadenas cinemáticas, diseñados para conseguir resultados optimizados en cuanto a consumo de combustible. La eficacia de estos resultados ha podido ser estudiada, gracias a los usuarios de las nuevas gamas Euro 4 de la marca del rombo, cuyos testimonios son claros y elocuentes al respecto. Los vehículos Euro 4 de Renault Trucks figuran así entre los mejores del mercado en términos de consumo y pueden brindar a los profesionales del transporte una economía media de combustible del 5%,

con respecto a los vehículos Euro 3. Renault Trucks ha creado Optifuel Solutions, una oferta evolutiva de productos y servicios complementarios: - Optifuel Tecnology: La nueva caja de cambios automatizada Optidriver es el complemento ideal de las motorizaciones DXi y del sistema SCR para optimizar el consumo de combustible. - Optifuel Infomax: Herramienta de medición y análisis de los datos de explotación del vehículo. Infomax permite realizar un seguimiento preciso del uso del vehículo y de su consumo en gasóleo, proporcionando así al transportista la información necesaria para enseñar a sus conductores cómo conjugar economía y eficacia en la conducción. Optifuel Solutions se inscribe dentro del compromiso de Renault Trucks para la reducción del consumo de combustible y la lucha contra los gases contaminantes. Renault Trucks a nivel mundial ofrece una gama completa de productos y servicios, adaptados a las exigencias y necesidades específicas de empresas y desde 2001, forma parte del Grupo AB Volvo que se posiciona como el primer constructor de vehículos industriales en Europa y el segundo a nivel mundial. TC


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N ACIONALES Según la tendencia, el año terminará con más de 1.500 unidades comercializadas.

A ocubre de 2007 se superaron las ventas totales de 2006 en camiones y ómnibus

A

falta de dos meses para el cierre de las ventas de camiones y ómnibus del año 2007, ya se han sobrepasado las ventas totales del año 2006, en donde las unidades comercializadas finales fueron 1.211. A octubre de este año, y según cifras de la Asociación de Concesionarios de Marcas de Automotores (ASCOMA), el mercado uruguayo a logrado mover un total de 1.308 unidades, lo que seguramente dará como resultado que el presente año culmi-

ne (siguiendo la tendencia) con ventas superiores a las 1.500 unidades. Queda de manifiesto y es un hecho importante a destacar, la continuidad en la curva ascendente que ha tenido el mercado en los últimos años, sobretodo luego de la crisis que sufrió el país hace 5 años. La evolución a marcado que en el año 2004 se vendieron 528 unidades, en el 2005, 1.065, y en el 2006, las ya mencionadas 1.211.

A través de estos números se observa que en cuatro años el mercado se ha multiplicado por 3, debido principalmente al auge de la industria forestal y al repunte del mercado cárnico uruguayo, entre otros factores. En cuanto a marcas, el liderazgo sigue ejercido por Volkswagen quien hasta el momento vendió 367 unidades, seguida por JMC con 160, Mercedes Benz con 143 y Scania con 98. TC

ESTADÍSTICAS DE VENTAS DE CAMIONES Y ÓMNIBUS 0 KM EN EL MERCADO URUGUAYO MARCAS AEOLUS CHEVROLET DAIHATSU EFFA FORD HYUNDAI INTERNATIONAL IVECO JAC JMC KIA MUDAN MERCEDES BENZ MITSUBISHI RENAULT SCANIA VOLKSWAGEN VOLVO OTROS TOTAL

ENERO FEBRERO

5 2 10 10 16 9 0 0 --2 1 --23 1 2 1 36 4 0 122

6 0 5 6 1 5 0 0 --1 2 --5 2 3 4 22 0 0 62

MARZO

5 2 6 4 12 8 0 0 --12 2 --13 2 1 12 31 8 0 118

ABRIL

MAYO

JUNIO JULIO

0 0 2 7 3 2 1 0 --9 2 --5 1 0 4 13 0 0 49

15 7 4 1 10 5 0 1 6 20 2 --17 4 5 7 46 0 0 150

12 3 0 10 5 4 0 2 6 21 1 --16 1 8 6 15 3 0 113

8 25 3 6 3 3 0 3 7 34 3 --14 4 8 7 39 2 0 169

AGOSTO

17 0 6 2 2 3 3 0 1 24 2 3 34 5 5 18 58 4 0 187

SETIEMBRE

11 0 7 2 5 4 0 3 13 10 2 0 13 4 11 22 58 3 0 168

OCTUBRE

10 4 12 1 6 5 0 0 8 27 11 0 3 7 9 17 49 1 0 170

* Fuente: ASOCIACIÓN de CONCESIONARIOS de MARCAS de AUTOMOTORES (AS.CO.MA.).

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ACUMULADO 2007

89 43 55 49 63 48 4 9 41 160 28 3 143 31 52 98 367 25 0 1.308


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C OLUMNISTA

INVITADO

Siga el baile, siga el baile... COLUMNISTA Por Juan José Passadore transportes@gilsur.com.uy

H

oy le toca al inolvidable Alberto Castillo. En su momento habíamos recordado a nuestro excelentísimo presidente con aquella frase "¡¡festejen uruguayos, festejen!!", porque parece que en este país pasamos de fiesta en fiesta. Claro, el otro era muy aburrido, no hacíamos nada; en éste queremos trabajar pero lamentablemente no podemos. Vivimos de paro en paro, ANP, Aduana, Bancos, intendencias, y ahora porqué no, chóferes. ¡Esto es una papita!!!. Al gobierno parece que no le hace ni cosquillas que tengamos todo el sistema parado, total nosotros bancamos igual. Los impuestos tenemos que pagarlos, seguros, patentes, leyes sociales, todo. ¿Hasta cuándo tenemos que seguir aguantando? Hace mucho tiempo que venimos luchando para tener un transporte profesional, rentable y para que no tengamos demoras en las terminales; sabemos que los tiempos muertos van en nuestra contra. Pero ahora el gobierno hace oído sordo. Cuando le pedimos que queremos trabajar sin que nos pongan condiciones, un grupo de chóferes se manifiestan en la entrada del puerto. No puede ser que a cualquiera que le duela una muela, venga y cierre el puerto de Montevideo. Insólito fue que el día que paró la ANP, CERRARON HASTA LOS PORTONES, dejando así camiones dentro y fuera de la terminal sin poder entrar o salir del recinto. Una verdadera vergüenza. A mi me parece bien que se manifiesten y hagan sus reclamos pero lo que no me parece correcto es que tomen de rehenes a los transportistas, y que siempre sea el puerto. Estos 30 o 40 conductores que dicen reclamar textualmente: "los trabajadores del transporte de cargas afectados al puerto de Montevideo, en Conflicto, porque nuestro jornal es de $249.97 por 8 horas, por licencia sindical y represión sindical". Primero de todo les digo al Sr. Fachini y al Sr. Yopar que yo también fui chofer y fui delegado en la época del Sr. Antonio

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Arriba, las ya acostumbradas largas colas en las puertas de acceso al puerto de Montevideo. Abajo, ANP estaba de paro y fueron cerrados los portones de entrada a nuestra principal terminal portuaria.

Preto. ¿Se acuerdan? ¿Qué pasó? Al amigo Antonio un grupo de empresarios del transporte en aquella época le compraron una parte de la empresa CITAF y se fue todo al carajo. Por otro lado pregunto, cuáles son las empresas afectadas al puerto de Montevideo. Nunca me lo pudieron responder. El salario lo fijaron en el consejo de salarios y hay que respetarlo, claro que hay gente que gana más, cuida los camiones, se presenta a trabajar todos los días, y tal vez sean más especializados que otros. Lo de la licencia sindical la verdad que no les puedo decir nada de cómo es porque no tengo experiencia en eso, nosotros trabajamos los 365 días del año, por eso tenemos lo que tenemos, y con mucho sacrificio lo hicimos. Lo de represión sindical me dicen algunos de los conductores que estaban era porque le habían cambiado de camión a los chóferes; mirá vos que así son solo especialistas en algún tipo de camión. Me parece que esto no da para seguirla más, cuando un negocio no sirve nos vamos y tratamos de hacer otro y chau. A mi me parece que todos juntos tenemos que ir para delante. Me enseñaron que primero hay que demostrar lo que uno vale y después pedir, pero con demorar las entradas al puerto a los colegas, faltándoles el respeto, insultándolos, no es la solución. Los empleados públicos de la ANP, están tranquilos, total saben que su sueldo está seguro, nosotros vamos a pagar nuestros impuestos para que ellos cobren su salario. Hoy cuando escribo esta nota alguno que otro está comiendo en el Mercado del Puerto y tomándose alguna como los vemos casi todos los días. ¡¡Sigan festejando uruguayos!!. A los colegas que les puedo decir,

sé lo difícil de la situación que están pasando, estamos haciendo todo lo posible para que nos dejen trabajar tranquilos. Ya muchos de ustedes nos han visto que pasamos todo el día en el puerto aguantando un montón de impertinencias y tratando de solucionar para que dejen entrar y salir los camiones: lo único que pedimos es que NOS DEJEN TRABAJAR TRANQUILOS. Por otro lugar del país señores, UTFU está trabajando y uniendo a las gremiales para el comienzo de las zafras que ya están ahí. Vieron que estando unidos se consiguen cosas y creo que esta zafra va a ser la mejor en años para los transportistas. UTFU, representada por Jorge Godoy, en las reuniones de los granos con los 12 acopiadores y varios dirigentes de otras gremiales, lograron que se respetara la tarifa referencia y lo que estaría faltando es la bendita hora de espera; ojalá que cuando salga esta nota ya esté resuelta. De corazón a todos los colegas que esperan este momento del año para juntar un pesito les deseo la mejor suerte del mundo y que el clima los ayude. Tengo que agradecer todas las llamadas que he recibido por la nota del número anterior "Crónicas de una muerte anunciada"; lo que hago es solamente contar lo que vivimos a diario y sé que es el fiel reflejo de la realidad, porque yo también soy transportista y me ha tocado dormir en la cabina del camión y cocinar en el cajón para juntar un peso. Gracias a todos. No me quiero despedir sin antes desearle a la gran familia del transporte una feliz navidad y un próspero año nuevo, que el próximo año tengamos la suerte de tener mucho trabajo para nuestros camiones y que estemos todos unidos. Un abrazo. TC


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C OMUNICADO

DEL MTOP

Nuevo sistema de control de pesos en transporte por carretera

Los vehículos de carga que cometan excesos serán sancionados El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), a través de la Dirección Nacional de Transporte, puso en práctica a partir del lunes 10 de diciembre el nuevo Sistema de Control de Pesos en las estaciones fijas del MTOP.

P

or este motivo, la Secretaria de Estado insta a los conductores que controlen la carga de sus vehículos para evitar las sanciones previstas en el nuevo reglamento (Decreto 311/07) que rige a partir del 1º de setiembre y que dispone los límites de peso máximo para los vehículos que circulen por las rutas nacionales con el objetivo de hacer de las carreteras sitios más seguros donde circular, preservar el patrimonio vial del país, y para contribuir a generar condiciones armónicas en materia de competencia entre los operadores. El MTOP tiene instaladas cinco balanzas que pone a disposición de los transportistas en forma gratuita para verificar el peso de los vehículos. Estas están ubicadas en: Puerto de Juan Lacaze; Ruta 5 km.188 (Intersección con Ruta 14); San Manuel (Ruta 3 km. 364); Ruta 3 km. 278; y Acceso al Puerto de Nueva Palmira. El MTOP procura evitar que la sobrecarga produzca deterioros de los pavimentos cuya recuperación resulta en gastos muy significativos. Según datos técnicos, el gobierno invierte unos U$S 90 millones por año en recuperar las carreteras, lo cual es asumido por toda la sociedad. El nuevo reglamento establece sanciones para los infractores que de acuerdo a la gravedad varían desde 9 a 250 unidades reajustables, equivalente a unos $ 335,49 cada UR. Comprende también, entre otras medidas, un nuevo régimen de tolerancias, un marco sancionatorio en función del ex-

ceso e introduce la reincidencia para vehículos, consagra la corresponsabilidad del cargador, desestimula el uso de las cubiertas "super-anchas" de impacto muy negativo sobre el pavimento, otorga un beneficio a los vehículos automotores con suspensión neumática integral, y establece condiciones más rigurosas en materia de relación potencia/peso para vehículos de transporte de cargas especiales con peso superior a 45 toneladas. Asimismo, el MTOP ha desarrollado acciones tendientes a controlar las cargas transmitidas por los vehículos a través del perfeccionamiento de su sistema de pesaje en rutas nacionales, basadas en los principios de transparencia técnica y no discriminación. A tales efectos, las balanzas fueron certificadas por el LATU.

Cambios Producidos a la Anterior Reglamentación por el Decreto 311/007 - Los vehículos automotores que cuenten con suspensión neumática integral de origen, los límites de pesos máximos por ejes

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y el peso bruto total se incrementan en un 4%. - Los pesos por ejes equipados con cubiertas super-anchas (medida mayor o igual a 385/65R22.5, o equivalente) tienen un tratamiento diferente de los pesos por ejes con cubiertas duales convencionales. - Los vehículos de transporte de cargas especiales indivisibles con peso bruto total mayor a 45t y menor o igual a 60t, la relación potencia/peso se establece en 6CV/t. Para pesos brutos mayores a 60t, la DNT establecerá los requisitos en cada caso específico. - Se modifica el régimen actual de tolerancias, el que quedará definido de la siguiente manera: * 5% en ejes simples, dobles y triples. * 3% en el peso bruto total. - Se define un nuevo marco sancionatorio en función del exceso y se consagra la reincidencia para los vehículos. - Se establece la corresponsabilidad por las infracciones a las disposiciones contenidas en el Reglamento, del remitente, o propietario de la carga, o el contratante del servicio de transporte, a menos que demuestre lo contrario. Nota: por mayor información consultar a la página web: www.dnt.gub.uy TC


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M INISTERIO

DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

Precios de Referencia

Notas: Actualización a Noviembre de 2007. Los precios por kilómetro se refieren a recorridos del vehículo cargado. Se han considerado todos los costos, sin incluir IVA, ni peajes si correspondiera.

* Se considera Origen/Destino Montevideo. Las cargas indicadas incluyen el peso del contenedor. Para localidades situadas a distancias similares se utilizarán los mismos precios que las indicadas. En los casos en los que no se pueda aplicar lo anterior, se considerará el precio a la localidad más próxima, ajustando la diferencia de recorrido al precio unitario correspondiente.

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I NFORME

ESPECIAL

El transporte en Tacuarembó

Un alto en la ruta Hasta marzo En esta última edición del año no podíamos dejar ausentes los informes que realizamos a lo largo de todo el 2007, recorriendo nuestro país para conocer de la mano de los protagonistas la realidad que viven los transportistas de carga y pasajeros del Uruguay. En la primera revista del año pusimos primera y arrancamos por el departamento de Río Negro y así dimos comienzo a nuestras recorridas que nos llevaron a lugares tan distantes de la capital como Bella Unión, y otros más cercanos como San José. Pretendimos trasmitirles las inquietudes del transporte con imparcialidad y sin censuras como es el estilo de Transporte Carretero. Y si bien estuvimos en muchos lugares, sabemos que nos faltan otros tantos por recorrer. Para tomarnos un respiro ponemos punto muerto y en marzo nuevamente saldremos a las rutas para seguir adelante con nuestra obligación de conocer el transporte de todo el país que, para muchos, lamentablemente no sale de los límites capitalinos y de todo los problemas que a ellos rodea. Estamos muy agradecidos con todos los amigos transportistas que nos recibieron en el interior y la alegría de saber que la revista es un referente en todo el Uruguay también nos genera el compromiso de seguir mejorando con las sugerencias de todos.

más grandes del país, tierra de Gardel, donde además de visitar la capital Tacuarembó, estuvimos en la ciudad de Paso de los Toros. La mayoría de las empresas de carga se dedican al transporte de ganado, en general pequeñas empresas donde la mayor transportadora llega a siete camiones.

PASO DE LOS TOROS Buscando una salida en otro rubro Transportes Amaro es una de las empresas de transporte de hacienda de Paso de los Toros, Transporte Carretero dialogó con Carlos Amaro, propietario de la empresa y transportista de toda la vida. "En el año 90 empecé por la cuenta con un Dodge viejo," recuerda quien al día de hoy tiene su propia empresa de transpor-

te de ganado que logró constituir con mucho esfuerzo y conducta. "A fuerza de deudas fui creciendo y hace dos años con las grandes exportaciones de carne pude saldar todas las deudas que se habían incrementado durante la crisis," explica el transportista.

Quieto como camión de ganado En esta edición el equipo de Transporte Carretero se trasladó a los pagos

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INICIOS.- "A fuerza de deudas fui creciendo y hace dos años con las grandes exportaciones de carne pude saldar todas las deudas que se habían incrementado durante la crisis," explica Carlos Amaro de Transportes Amaro.


I NFORME

Al consultarlo sobre la actual situación que atraviesa el transporte de ganado, nos comentó: "El trabajo es poco y nada. Trabajamos con alguna feria o traslado y la industria paga muy poco el flete, tienen una paramétrica que no se ajusta para nada a la realidad. En la actualidad para nosotros el consumo de combustible supera ampliamente el 50% y la industria se maneja con una tarifa de poco más de 30%," resaltó Amaro. Transporte Amaro cuenta con tres camiones que, si bien se dedicaba en exclusividad al transporte de ganado, buscando una alternativa a la difícil situación del sector, el año pasado compró un remolque para el transporte de granos. "Con el ganado desde julio sale un viaje cada 10 días, no hay ganado y el que tiene esta cómodo y eso nos perjudica, por eso el año pasado me decidí y busqué otra alternativa, incluso pienso ampliar con otro remolque granelero a pesar de que lo mío es el ganado. Recuerdo que en algunas exportaciones llegamos a hacer hasta 50 viajes y en la última exportación ahora hicimos 6 viajes", dijo el transportista. También tuvimos oportunidad de hablar sobre el tema de la renovación

ESPECIAL

de flota que como pequeño empresario no es nada fácil: "Pienso seguir trabajando con los granos y de apoco renovar de a una las unidades en la medida que se pueda," comentó.

TACUAREMBÓ Camiones de Tacuarembó Al llegar a la ciudad de Tacuarembó nos reunimos con algunos integrantes de la ATT (Asociación de Transportistas de Tacuarembó) quienes nos recibieron en su sede para contarnos la actual situación por la que atraviesan los transportistas del departamento. Transporte Carretero estuvo junto al presidente de la institución Roberto Bentancur, Carlos Molar (tesorero), a los que se sumaron varios integrantes de la gremial para expresar su situación. Según lo que nos explicaron los transportistas, la mayoría de los integrantes de la gremial se dedican al transporte de ganado (de un total de 30 vehículos que integran ATT, más de veinte están en el transporte de hacienda) quienes en el momento de nuestra visita estaban con sus vehículos parados por falta de fletes.

¿La falta de trabajo se debe a que el mercado esta saturado de camiones? Es una de las causas de la actual situación pero no la única. Hace unos años el transporte de ganado atravesó una muy buena etapa y varios se metieron en el rubro, otros crecieron y hoy que

De Izq. a Der.: Integrantes de la Asociación de Transportistas de Tacuarembó, Miguel Ferráz, Carlos Mollar, Carlos Araujo, Jorge Fagúndez y Roberto Bentancour.

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SITUACIÓN.- La difícil situación que atraviesan las empresas que se dedican al transporte de ganado se ve reflejada en esta imagen, donde una jaula fue colocada a la venta dado el poco trabajo existente para este tipo de transporte.

escasea el trabajo, el mercado esta saturado de jaulas de ganado. Existe un problema general que se da en todo el transporte del país, y es que la flota de vehículos creció de forma indiscriminada y no tiene nada que ver con la realidad. Como ejemplo a diario vemos camiones nuevos de valores superiores a los U$S 100.000 que hacen fletes a Montevideo por 15 o 16 mil pesos y con esos valores no se puede ni mover el camión. Se nos achicó de forma considerable la cantidad de kilómetros que realizamos ya que situaciones como la que una empresa compre varios frigoríficos en diferentes puntos del país, y ellos cierran círculos, ya que antes tenían más kilómetros para trasladar el ganado y hoy están a 100 ó 150 kilómetros.

porte de hacienda a otros rubros donde se percibe un panorama más claro.

¿El área forestal no los tentó a incursionar en ese rubro?

Hace tres o cuatro Adaptarse años atrás comenzamos «Existe un problema genea la situación a vincularnos con varias ral que se da en todo el empresas forestales para transporte del país, y es que Desde hace más conocer las diferentes la flota de vehículos creció de treinta años, Luis propuestas. de forma indiscriminada y Saya está vinculado al Luego aparecieron no tiene nada que ver con la negocio de la gomería empresas que compran realidad», sostuvieron inteque aprendió de su 30 camiones cero kilómegrantes de la ATT. padre. Buscando una tros y contra eso nosotros alternativa en el año que somos pequeños 1993 incursionó en el transporte de cartransportistas no podemos competir. ga pesada, contando en la actualidad con El tema es que muchas de estas nuedos camiones. vas empresas no saben de transporte y

¿El buen momento de los campos perjudica a los transportistas de ganado? Todos los ganaderos están saneados económicamente en la actualidad y con las buenas pasturas que existen en nuestros campos no hay necesidad de vender el ganado. Esta situación hace que haya una retracción en la venta de hacienda debido a la coyuntura que se da entre la oferta y la demanda. Si vos no tenés necesidad de vender, querés que te paguen determinado precio, total si no lo vendés que siga engordando.

Para los integrantes de la gremial que se dedican a la carga pesada, ¿cómo fue este año? El invierno fue muy bueno, con muchos viajes de leña para Montevideo; toda la leña que había en el país fue consumida por la capital . Hubo momentos en los que no dimos abasto con los viajes. Ahora todas las expectativas están puestas en la zafra de granos, que son buenas. Esta situación está llevando a pensar a muchos colegas emigrar del trans-

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están destrozando los camiones y veo difícil que los paguen por las cuentas que hacen. Los precios que se están manejando en la actualidad en el transporte forestal no son para nada rentables.

"Ahora hay trabajo, comencé con los granos, luego con la madera y ahora me estoy preparando para el transporte de los chips de madera que se van a realizar viajes desde la zona a diferentes puntos del país y Argentina," explicó Luis Saya.


I NFORME

Ha sabido adaptarse a las diferentes circunstancias del mercado, teniendo la oportunidad de trabajar en el área forestal con un camión, que fue desplazado al llegar una empresa de mayor porte. Esa situación lejos de desalentarlo de la actividad lo llevó a buscar otras alternativas de trabajo para sus camiones. Sobre la evaluación de este año señaló que: "Ahora hay trabajo, comencé con los granos, luego con la madera y ahora me estoy preparando para el transporte de chips de madera que, se van a realizar viajes desde la zona a diferentes puntos del país y Argentina." "Para el traslado de los chips hay que levantar las barandas y poner tejidos o sea que se tiene que invertir para realizar estos trabajos. Pero vale la pena, por que hay buenas expectativas, a pesar de que va a tener su ciclo ya que en un año esto se termina," agregó. Saya sin duda es uno de los tantos ejemplos que existen en el país de pequeños transportistas que buscan diferentes alternativas para seguir trabajando, siempre invirtiendo en equipos que se adapten al trabajo del momento y que una vez finalizado ese ciclo de fletes, nuevamente se adapta a otras tareas.

Apostando fuertemente al transportista Buscando opiniones de empresas vinculadas al sector, llegamos a uno de los más noveles representantes de Pirelli con su Car Shop Tacuarembó. Transporte Carretero dialogó con Gonzalo Gonzaléz quién cuenta con una vasta trayectoria en el rubro y ahora apuesta fuertemente a su departamento. "Inauguramos el 26 de febrero de este año comenzando esta primera etapa con servicios para autos y camionetas. Ahora ya estamos en condiciones de

ESPECIAL

A la izquierda, Gonzalo González, propietario de Car Shop Pirelli de Tacuarembó, junto a su equipo de trabajo.

PRIMER AÑO CON BUENOS RESULTADOS Los recomendados de Car Shop Pirelli para los camiones de la madera son los neumáticos Pirelli FG 85 y TG 85. "Muchos transportistas han obtenido un rendimiento superior a otras marcas, incluso en el área forestal, que los camiones transitan muchos kilómetros por caminos vecinales están muy conformes con estos neumáticos," explicó Gonzalo González

atender vehículos pesados, camiones y ómnibus, atendiendo pinchazos, balanceando, alineando, desenllantando y enllantando; todo los servicios que necesita el transportista estamos en condiciones de brindarlos.". Si bien la infraestructura edilicia de la empresa es interesante, aprovechando los 6.000 metros2 de superficie la empresa pretende ampliar la parte techada para poder atender la demanda de maquinaria agrícola, forestal y de camiones,

que registra un aumento interesante en su establecimiento. "Ser representante de una marca tan importante nos genera un compromiso de buen servicio". Y agregó: "En los últimos tiempos hemos tenido un aumento considerable y hay una proyección muy buena en el tráfico de camiones que nos obliga a estar preparados para atender tan importante demanda," comentó el empresario". TC

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EL

TRANSPORTE SIN FRONTERAS

Ser camionero extranjero en Uruguay

En busca de un lugar seguro y con servicios Para los camioneros extranjeros que llegan a nuestro país, la etapa de esperar unos días para volver a sus países con nuevas cargas genera la incertidumbre de dónde "hacer tiempo", sobre todo para descansar en la noche, sin preocuparse de los robos, que se han incrementado como nos comentaron varios transportistas que terminan pernoctando en lugares inadecuados sin las más mínimas condiciones de seguridad, higiene y servicios.

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la falta de una terminal de cargas que brinde los mínimos servicios necesarios para los transportistas que llegan desde el exterior e interior del país, se suman los pocos lugares privados para dejar sus vehículos, los que muchas veces están fuera del alcance de los conductores y cuyos gastos -la mayoría de las veces- cuentan por parte del propio chofer y no así las compañías transportadoras. Varias empresas de transporte internacional de nuestro país cuentan con terminales en los países a donde llegan para garantizar las condiciones más adecuadas para los conductores y sus cargas. Para los camioneros uruguayos que no tienen esa posibilidad, se les facilita la tarea en algunos países como Brasil donde se encuentran estaciones de servicios para poder pernoctar y tener el deseado baño con ducha de agua caliente

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que se hace imprescindible después de tantos kilómetros recorridos, aunque existen otros peligros como el circular en la noche en las carreteras, lo que es bastante peligroso. Volviendo al tema de los conductores extranjeros que llegan a nuestro país, es un hecho que se encuentran con pocas opciones para poder descansar. Entre los "colegas" se pasan los datos de donde es mejor pernoctar o las recomendaciones donde no parar «por nada del mundo», según nos comentaron varios transportistas extranjeros.

Tierra de extranjeros Si recorremos la ruta 1 rumbo a Colonia, en el kilómetro 10.500, existe una de las tantas estaciones de servicio que en este caso como particularidad tiene su playa de estacionamiento todos los días colmada de camiones extranjeros. Un equipo de Transporte Carretero fue hasta el lugar para dialogar con los camioneros extranjeros y conocer el motivo de la elección del lugar. Desde lejos se divisa que la mayoría de los vehículos son de otros países ya que se encuentran marcas como Kenworth, Mack, o los impresionantes Renault Mágnum con su cabina panorámica que no se comercializaron en nuestra plaza. Algún distraído

podría decir que en esa parada hay camiones europeos ya que como vimos algunos camiones rezan en sus laterales nombres y direcciones de empresas europeas, pero como sabemos son los camiones paraguayos que importan usados desde el viejo mundo y siguen por estas latitudes cumpliendo su función. En el ambiente se perciben aires de tranquilidad y buena camaradería; casi todos coinciden en que llegaron ahí por primera vez por dos medios: recomendación de sus propios colegas o simplemente al pasar y ver tantos camiones (muchas veces de sus mismos países) hace que peguen la vuelta en la rotonda de Camino Cibils y lleguen hasta esa estación antes de arribar a Montevideo. Cuando se unen varios transportistas de una misma empresa o en ocasiones simplemente se juntan un grupo, desenganchan un tractor y todos juntos salen a realizar sus compras o a conocer un poco la ciudad, para que las largas horas de espera que deben enfrentar en ocasiones no sean tan tediosas y largas.

LOS TRANSPORTISTAS Lejos de casa pero acompañado Roberto Maturana, con más de veinte años de profesión, conduce un imponente Renault Mágnum de 420 hp. que por el tiempo que pasa en él, tranquilamente podríamos decir que es su casa ya que hoy por hoy hace dos meses que está en constantes viajes sin llegar a su casa en Valparaíso, Chile. Esta última travesía comenzó en la ciudad de Iquique rumbo a nuestro país,


HASTA QUE EL CAMIÓN LOS SEPARE.- Roberto Maturana es chileno y compartió el viaje a Uruguay con su mujer, pues hacía un mes que no se veían.

sión de nuestro país y cambiando un poco de rol su esposo hizo de guía turístico para mostrarle nuestra ciudad, y viceversa, pero en este viaje partió con que él conoce ya que realiza viajes concarne hasta la ciudad de Santiago sin saber cuando regresa a su hogar. tinuos todos los meses hasta nuestro En su país tiene dos hijas mayores país. que están casadas y uno menor de 12 Al consultarlo sobre el porqué de años, y ya es abuelo de dos niños, y teelegir este lugar como parada, donde nerlos tanto tan lejos solo se sobrelleva confluyen transportistas de varios paícon la compañía de su señora esposa ses, nos dijo: "Cuanto más revuelta la Sandra, que nos cuenta: "Hacía un mes sangre mejor sale la morcilla", ese es que no lo veía y cuando me aviso que esun típico dicho chileno que expresa el taba en Iquique, hice un viaje en bus de buen ambiente que se vive en este lu1800 kilómetros hasgar, donde persota esa ciudad para ennas de diferentes "Cuanto más revuelta la sangre contrarme con él y venacionalidades y mejor sale la morcilla," ese es un nir a Uruguay por pricostumbres convitípico dicho chileno que expresa el mera vez," explicó. ven sin ningún probuen ambiente que se vive en este Roberto es un cablema". lugar con personas de diferentes mionero afortunado "La limpieza, nacionalidades y costumbres". por estar acompañael buen ambiente y do de su esposa y se el contar con policía nota en su expresión: "Muchas veces viatoda la noche te dan la tranquilidad que jo acompañado por mi esposa, hemos necesitás para descansar, y además ido varias veces a Brasil, también Argenlas rutas son tranquilas y la gente es tina, pero ella es la primera vez que viene muy amable," sintetizó Roberto sobre al Uruguay," nos comentó el transportista. los buenos recuerdos de sus ya clásiSegún lo que pudimos apreciar su cos viajes a nuestro país y de sus imseñora se ha llevado una buena imprepresiones sobre los mismos.

Recién llegado Mientras dialogábamos con los diferentes conductores llegaba un camión Volvo con matricula boliviana conducido por Waldo Aparicio, oriundo de la ciudad de Tarija, quien luego de recorrer más de 2.500 kilómetros llegaba por primera vez a Uruguay. Ha dejado atrás por unos días a su esposa y su hija de seis años, pero sabe que hay que acostumbrarse ya que ha llegado a estar hasta un mes fuera de su casa, devorando kilómetros para el sustento de su familia. Tiene el camión cargado con maderas, proveniente de la ciudad Santa Cruz, distante a unos 800 kilómetros de su ciudad. Hasta el momento no sabe con qué tipo de carga regresa a Bolivia pero de antemano sabe que va de regreso a la cuidad de La Paz o a Santa Cruz en su país Bolivia. "He viajado a Argentina y Chile y lo poco que he visto de Uruguay me ha gustado; parece todo muy tranquilo para andar," explica el conductor sobre sus primera impresión de nuestro país. Al consultarlo sobre el porqué de elegir esa estación para realizar su descan-

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BOLIVIA Y PARAGUAY.- A la Izquierda, Waldo Aparicio nació en Tarija, Bolivia, y llegó a Uruguay luego de recorrer más de 2.500 kilómetros. A la derecha, observamos a Alejandro Mobilia quien vive en la ciudad argentina de Mendoza pero trabaja para una empresa de transporte chilena radicada en Iquique.

so, dijo: "Me venía cuidando de no pasarme porque otros colegas me habían dicho que ésta es una buena parada".

Viajando en grupo Cuatro conductores, Lucas, Daniel, Mauricio y Raúl pertenecientes a la misma empresa Argentina de la provincia de Buenos Aires optaron por el mismo sitio para realizar un alto en la ruta. Junto a sus camiones cargados de chapas provenientes de Ensenada La Plata, dialogamos con ellos: "Dos de nosotros hace doce años que no venimos y los otros compañeros es la primera vez que llegan a Uruguay, lo encontramos

muy cambiado, muy lindo y tranquilo". Cuando hablan de nuestro país, no dudan compararlo con las malas experiencias que han tenido en otros sitios, donde ni siquiera realizar una simple pregunta es fácil. Según ellos hay lugares como Chile donde por indicaciones de mala fe han realizado 150 kilómetros de más: "En Chile te ven con placa Argentina y te indican todo mal, solo le podes preguntar a los camioneros, a la gendarmería; acá la gente es muy humilde, podés preguntarle a cualquier persona y te da la indicación justa", dijeron. La forma de cómo llegaron a detenerse en el punto que nos llevó a realizar la nota fue muy simple: "Pasamos por la ruta y al ver tantos camiones pensamos que era un buen lugar para parar". Al igual que muchos de los transportistas no tenían del todo claro su regreso; en este caso sabían que llevarían arroz pero sin saber

su destino, el cual quizás no sea el mismo para todos. Mientras tanto la ventaja de viajar en grupo se hace evidente a la hora de esperar, más que con compañeros de trabajos, con amigos de la ruta.

Argentino con camión chileno Alejandro Mobilia tiene más de 12 años conduciendo camiones y vive en la ciudad argentina de Mendoza pero trabaja para una empresa de transporte chilena radicada en Iquique. Este último viaje que salió de Iquique vino con mercadería hasta la ciudad de Pan de Azúcar en nuestro país. De Montevideo parte con bandejas plásticas para Santiago de Chile y al pasar por Mendoza aprovecha para quedarse unos tres días en su casa para luego continuar a bordo de su compañero de ruta un Internacional. Luego de descargar en la capital chilena carga otras mercaderías para Iquique y vuelta a la rutina de sus largos viajes rumbo a Uruguay. El estar unos pocos días al mes en su casa cuando la ruta establecida así lo

Una mirada de un local Sebastián Morales es un camionero Montevideano, que lleva madera desde el acopio de Tomkinson al puerto de Montevideo. La Petrobras queda sobre el camino que realiza varias veces al día y aprovecha para usar las duchas de la estación. "Te cobran $ 50 pesos y podés usar la ducha y eso me resulta más cómodo que tener que ir hasta mi casa."

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1 permite, no es fácil: "Yo tengo tres nenas y el estar lejos de ellas es lo más difícil de esta profesión, se extraña mucho. He llegado a estar dos meses sin volver a mi casa, y lo común es estar tres días en casa cada veinte o veinticinco días," nos comentó. Dialogando sobre sus comienzos en la profesión recuerda: "La primera vez que agarre un camión de Chile salí de Mendoza con ese vehículo que ya estaba cargado para Uruguay y así estuve dos años seguido viniendo para aquí; ahora hacia cinco años que no venía". Al igual que otros transportistas comparan nuestro país con otros; en este caso un argentino nos dijo: "Antes viajaba mucho para Buenos Aires y acá todo es diferente la gente es mucho más agradable, me gusta mucho Montevideo". En la frontera sus colegas le recomendaron el sitio para poder parar y darse una ducha caliente con seguridad y en un ambiente ameno.

1.- Cuatro conductores argentinos, Lucas, Daniel, Mauricio y Raúl, pertenecientes a la misma empresa argentina de la provincia de Buenos Aires, nos dejaron sus impresiones. 2.- Marcial Alvarenga vive en la ciudad de Asunción, y recorre las rutas regionales a bordo de un Scania 112 modelo 1987 y es otro de los que elije como parada la Petrobras del Km. 10.500 de la ruta 1.

Es mucho mejor y más tranquilo; anoche cuando me liberaron de la aduana de Salto vine por la ruta 24, crucé por la ciudad de Fray Bentos y manejé casi toda la noche sin problemas". Algo que para nosotros es común, como conducir por una ruta nacional de nuestro país de noche, según reconococe el propio transportista, resulta poco recomendable en otros lugares de la región. Dialogando con el tranportista Marcial no cuenta sobre el transporte en su país: "En Paraguay hay demasiadas empresas, está muy saturado de camiones; ahora se abrió el mercado de Bolivia a donde se llevan botellas de cerveza como las que traigo para aquí. Con las botellas de vidrio y las maderas es con lo que más trabajamos". TC

De Paraguay a Uruguay sin escalas El camionero paraguayo Marcial Alvarenga que vive en la ciudad de Asunción, es otro de los que elije como parada la Petrobras del Km. 10.500 de la ruta 1. A bordo del Scania 112 modelo 1987, Marcial ya recorrió varias veces nuestras rutas con todo tipo de cargas, las cuales descarga por diferentes departamentos de nuestro país. En esta última ocasión llegó a Uruguay por la ruta 3, tocando las ciudades de Trinidad, luego por la ruta 14 llegando a Durazno y continuando su viaje hasta la planta de Salus en la ciudad de Minas. Luego de terminar de descargar su mercadería, casi como por reflejo, Marcial se dirigió a la ya clásica parada de la Petrobras, para esperar alguna carga y así poder regresar a Paraguay. "Esta parada es muy tranquila y ya he venido varias veces; una vez me "agarró" semana de turismo y estuve esperando 18 días para poder regresar con carga. Los pasé en este lugar junto a cuatro camioneros paraguayos y la pasamos lo más tranquilo", contó el transportista paraguayo. "Hace tres años iba mucho a la ciudad de Iquique pero luego me cambiaron y vengo muy seguido para acá.

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I NTERNACIONALES ○

Internacional

Período enero - octubre 2007

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El Índice de Costos Logísticos Nacionales en Argentina registró en el mes de octubre de este año un alza de 2,87%, en su versión tradicional que incluye costos específicos del transporte, según anunció la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) a través de un comunicado. Este incremento se debió, fundamentalmente, a un aumento en los rubros 'Transporte y Distribución', 'Administración de Stocks' y 'Recursos Humanos', tres de los cinco items que mide desde 2001 la CEDOL y que sirven a los operadores para monitorear sus costos a nivel nacional. En la modalidad sin costos de transporte -cuya medición se inició a comienzos de 2006 tras el nuevo convenio colectivo de los choferes-, la variación fue muy similar, del 2,77%, motivada por un crecimiento de los rubros Administración de Stocks y Recursos Humanos. El mismo, que se conoce como Índice de Costos Logísticos Nacionales, ha sido construido en función de una operación logística tipo en el orden nacional, y contempla las variaciones de costos de los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Administración de Stocks y Sistemas y Comunicaciones. Su publicación es mensual y se puede consultar en el website de dicha Cámara: www.cedol.org.ar. (Fuente: CEDOL) TC

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Índice de Costos Logísticos subió en octubre un 2,87%

Argentina

La nueva plataforma de motores de Scania está ahora lista para su introducción. Esos motores cumplen ya con la normativa de emisiones de escape más estricta que entrará en vigencia en la Unión Europea dentro de dos años, sin necesidad de postratamiento.

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La producción de camiones en Brasil, de enero a octubre, llegó a 114.300 mil unidades. Los datos son de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea). El número representa un aumento del 29% en relación a igual período del pasado año, cuando 88 mil camiones habían sido fabricados, y ya supera el total de 2006, que tuvo una producción total de 106 mil vehículos. En 2005, 118.000 camiones habían sido hechos en Brasil. En las ventas para el mercado interno, el crecimiento fue de 28,8%. En el acumulado del año, ya habían sido comercializadas 80,1 mil unidades, ante 62 mil de igual intervalo de 2006. El año pasado hubieron ventas de 76.200 camiones y, en 2005, 80.300 vehículos atendieron al mercado nacional. Ventas: El sector muestra su recuperación en relación al pasado año, cuando la retracción de los agronegocios redujo las ventas. El refortalecimiento del mismo segmento hizo que la producción se intensificase en los últimos diez meses. Las exportaciones de modelos fabricados en Brasil presentaron menos variaciones. En los diez primeros meses de 2007, 33.500 mil vehículos habían sido exportados, un aumento de 7,5% en comparación con igual período del pasado año, cuando 31.200 unidades fueron para el exterior. El montaje para exportaciones en los últimos dos años fue semejante: 38.100 camiones en 2006 y 38.300 en 2005. El mayor mercado para los camiones brasileños es América del Sur. El año pasado, de las 38.100 unidades exportadas, 28.100 fueron para los países más próximos, con destaque para Argentina con 15.200 y Chile con 6.100. Los países norteamericanos importaron 320 vehículos y centroamérica llevó 300. África fue el segundo continente que más importó los camiones de Brasil. En total, 3.400 unidades fueron para los africanos. Sudáfrica compró 1.300 y Angola importó 1.100. Asia viene luego, con 3 mil camiones. Los países que más compraron fueron Turkmenistán con 1.062 y Corea del Sur con 600. Europa importó 2.300 unidades, con destaque para Rusia, responsable por 2.200 camiones. Oceanía compró sólo 98 vehículos brasileños, todos ellos exportados para Australia. TC

Producción de camiones en Brasil creció 29%

Scania prepara la ruta con tecnologías pioneras

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cania también presenta por primera vez la tercera generación de motores de etanol de la marca, que permiten reducir las emisiones de dióxido de carbono hasta el 90 por ciento. Además, Scania inicia una fase crucial en las pruebas de una tecnología híbrida comercialmente viable, que permitirá hacer grandes ahorros en términos de combustible e impacto medioambiental. Tras cinco años de desarrollo, la plataforma de motores Scania Euro 5 está ahora lista para su lanzamiento al mercado, comenzando con las unidades de 5 y 6 cilindros en línea. Reemplazará sucesivamente la plataforma actual en cuestión de muy pocos años. La normativa Euro 5 entrará en vigor en la Unión Europea en octubre de 2009. Scania es el primer fabricante de camiones que consigue cumplir con Euro 5 sin postratamiento de los gases de escape. Esto es resultado de una serie de nuevas y revolucionarias tecnologías, tales como un nuevo sistema de inyección de combustible, usado por Scania para controlar las prestaciones y la eficacia de combustible. Desde el inicio, la nueva plataforma de motores ha sido optimizada para la recirculación de los gases de escape, EGR, y para el nuevo sistema de inyección Scania XPI, desarrollado en colaboración con Cummins. El objeto de esto es asegurarse de que los motores alcancen las metas establecidas de prestaciones y economía de combustible, además de un comportamiento medioambiental consistente, larga vida útil y comodidad de operación. El EGR reduce los gases de escape durante la propia combustión, eliminando la necesidad de equipo de tratamiento posterior y de depósitos de aditivos a bordo del vehículo. TC


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En Brasil comenzó a circular el primer ómnibus en base a este combustible

El etanol como posible alternativa

EXPERIMENTALES.- Actualmente, se están probando autobuses en varias ciudades del Grupo C40, incluyendo Madrid, Melbourne, Beijing y San Paulo.

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esde los primeros días de este mes en la ciudad de San Pablo comenzó a circular el primer ómnibus que usa como combustible el etanol para lograr un mejor cuidado del medio ambiente. A modo de prueba este vehículo será testeado durante un plazo de un año, prestando servicio en el corredor Jabaquara - Sao Matheus, uniendo la zona sur con el este de la ciudad. Una vez culminado ese plazo será posible determinar la viabilidad de este tipo de vehículos en el transporte de pasajeros donde una de las mayores dudas consiste en el aspecto financiero. Los antecedentes con que cuentan los realizadores brasileños de este proyecto, es que las unidades funcionan sin mayores trastornos pero son más caras comparadas con un ómnibus a gasoil. Dependiendo de las diferencias entre uno y otro, se determinará en futuras renovaciones la puesta en funcionamiento de unidades en base a etanol en todo Brasil. Este programa denominado BEST (BioEthanol for Sustainable Transport) tiene como punto de partida la ciudad de

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Estocolmo en Suecia y se expandió por el mundo con el apoyo de la Unión Europea para promover el Etanol como combustible alternativo para el transporte público. Ciudades como Londres, Madrid, Munich y Dublín ya están participando del proyecto que desde este mes tiene como primer participante de América a Brasil.

Scania y Marcopolo La unidad especialmente configurada para el programa BEST está basada en una plataforma Scania L94 piso bajo con motor DSI9 E01 que desarrolla 270 cv de potencia. Para su funcionamiento emplea un 95% de etanol hidratado y un 5% de aditivo. La carrocería Marcopolo Viale cuenta con tres puertas incluyendo rampa para acceso de sillas de rueda, 31 asientos, aire acondicionado y el largo total de la unidad es de 12 metros. Opiniones: Según José Roberto Moreira, presidente del Consejo Gestor del Cenbio y coordinador de BEST en Brasil, son muchas las ventajas del autobús a etanol.

"Es un combustible renovable, reduce en 90% la emisión de polvo en suspensión y 62% el NOx (óxido de nitrógeno), y no contiene azufre, entre otras cosas". Es importante destacar también la disminución en 80% de las emisiones de gases responsables por el calentamiento global, la disponibilidad en ancha escala del producto y la generación de empleos en la zona rural. El alcalde de San Pablo, Giberto Kassab, estuvo presente en la presentación del autobús y apoyó la idea. En el año próximo, él quiere ver al menos nueve autobuses circulando en la ciudad de San Paulo. "El ayuntamiento está involucrado en ese programa, ya que es una iniciativa que combate la contaminación y, consecuentemente, mejora la vida de la población", afirma Kassab. En Brasil el programa será coordinado por el Centro Nacional de Referencia en Biomasa-Cenbio, órgano ligado a la Universidad de San Paulo (USP) y el Ministerio de la Ciencia y Tecnología.


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Prestigioso galardón para los autobuses de etanol de Scania Scania ha sido nombrada proveedor preferido por la Iniciativa Climática Clinton. Los autobuses de la empresa propulsados por etanol están considerados como una de las mejores soluciones para reducir las emisiones de dióxido de carbono del tráfico urbano. Ahora se abre un nuevo mercado para Scania, dado que 40 grandes ciudades alrededor del mundo buscan nuevas tecnologías para reducir su impacto climático. La Iniciativa Climática Clinton fue lanzada por la Fundación Clinton y por el ex-presidente norteamericano Bill Clinton en agosto de 2006. Su misión consiste en aplicar un enfoque de orientación comercial que estimule el uso de nuevas tecnologías para combatir el cambio climático. Su colaboración con el Grupo de la Cumbre Mundial Climática de Grandes Ciudades C40 tiene por objeto generar una mayor demanda para las tecnologías más limpias. Con cerca de 20 años de experiencia práctica en el suministro de autobuses de etanol, Scania está introduciendo ahora la tercera generación de motores de etanol, adaptándola al mismo tiempo para los camiones de reparto. En comparación con un motor diesel convencional, se reducen las emisiones netas de dióxido de carbono hasta el 90 por ciento, si el motor usa etanol producido a partir de caña de azúcar, por ejemplo. El nombramiento de Scania como proveedor preferido fue precedido por una evaluación a fondo de su tecnología. Las experiencias de Estocolmo, donde la mayoría de los autobuses en

NOVEDAD.- Desde este mes en la ciudad de San Pablo, Brasil, circula el ómnibus con chasis Scania y carrocería Marcopolo Gran Viale que usa como combustible el etanol.

el centro urbano son ahora unidades Scania de etanol, demuestran que es posible realizar la transición en gran escala a los combustibles renovables para el tráfico urbano. Actualmente, se están probando autobuses en varias ciudades del Grupo C40, incluyendo Madrid, Melbourne, Beijing y San Paulo. "El galardón marca un gran éxito para el compromiso de Scania a largo plazo para los motores de combustible renovable", dice Leif Östling, Presidente y CEO de Scania. "La economía de nuestros autobuses de etanol es comparable a la de los diesel, y esto abre una gran oportunidad". "En términos medioambientales, el galardón representa también un avance muy importante. Atajar el cambio climático es un asunto muy importante para la sociedad en general. Scania contribuye con soluciones viables y sostenibles, que fa-

cilitan una más rápida transición de la dependencia del petróleo a los combustibles renovables para vehículos". El Grupo de la Cumbre Mundial Climática de Grandes Ciudades C40 consiste en: Addis Abeba, Bangkok, Beijing, Berlín, Bogotá, Bombay, Buenos Aires, Cairo, Caracas, Chicago, Delhi, Dhaka, Estambul, Filadelfia, Hanoi, Hong Kong, Houston, Johannesburgo, Karachi, Lagos, Lima, Londres, Los Ángeles, Madrid, Manila, Melbourne, ciudad de México, Moscú, Nueva York, París, Río de Janeiro, Roma, São Paulo, Seúl, Shangai, Sydney, Toronto, Tokio, Varsovia y Yakarta. A través de la Fundación William J. Clinton, el expresidente Clinton promueve los valores de justicia y oportunidad para todos. Su visión es la misión de la Fundación: reforzar la capacidad de la gente en Estados Unidos y en todo el mundo para enfrentarse a los retos de la interdependencia global. TC

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Novedades

Yutong: más alla de Copsa

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l gigante asiático que produce 23.000 buses por año se adapta a las necesidades del transporte uruguayo y actualmente forma parte de nuestra flota de transporte sub urbano e interdepartamental con sus unidades. El paso estratégico del representante en nuestro país de introducir unidades en empresas de línea fue fundamental para quienes esperan resultados para luego comprar y comprobar la calidad de los mismos. Ahora YUTONG expande sus horizontes a las empresas de ómnibus de servicios turísticos con vehículos muy equipados para competir en un sector que cada vez es más exigente. La empresa Álvaro Gimeno de Punta del Este en breve recibe un micro bus Yutong modelo 6831 con motor CUMMINS ○

de 210 hp. La unidad con 3.100 mm. de alto y 8.320mm de largo llega equipada con aire acondicionado de techo, bodega pasante, vidrios pegados, destino electrónico, sistema de control remoto de apertura y cierre de la puerta. El interior del micro tiene capacidad para llevar a 26 pasajeros confortablemente sentados en un espacio que incluye porta equipaje, pantalla de cristal liquido y baño. La unidad será incorporada a los servicios de turismo receptivo que Álvaro Gimeno realiza en la zona esteña y en todo el país. En el caso de la empresa de turismo Minastur, la elección de modelo recayó sobre el 6129 que en los próximos días ○

arriba a nuestro país con una unidad a todo confort. Las 42 butacas soft con desplazamiento lateral incluyen descansa piernas. Para el conductor la butaca incluye masajeador y para los insumos de servicios a bordo los porta equipajes incluyen compartimientos con cerradura. La heladera eléctrica, las pantallas de cristal líquido y el audio con cd y dvd con 12 parlantes en el salón, forman parte de la suntuosa unidad. El motor CUMMINS en este caso es de 325 hp intercooler de inyección directa; el largo del ómnibus es de 12.000 milimetros. TC ○

"Tiempo real" mismos, lo cual contribuye La empresa C.O. del Este en el año fuertemente a mejorar la se2006 se interesó en un producto de guridad en el tránsito. Busmatick S.A. y decidió hacer pruebas También se está comencon la expendedora "Xp5+plus". Considezando el Control Satelital en ró este producto por ser el más robusto, las unidades de Turismo Incompacto y modular. Hoy ya se están adternacional y la flota de ómniquiriendo más productos de Busmatick SA bus que se contratan para larcomo ser letreros electrónicos y sistemas gas distancias. de información al usuario. La "Xp5+plus" tiene carC.O. del Este, que acaba de cumplir gada toda la información de la sus primeros 80 años, ha dado el gran empresa, Líneas, Sub-líneas, paso de informatizar el 100% de las uniVariantes, Servicios, Turnos y todos los dades urbanas locales con un seguimiendatos referentes a la floto en TIEMPO REAL, antita y personal de la emcipándose a las exigenC.O. del Este que acaba de presa. El conductor luecias de la propia Comucumplir sus primeros 80 años go de identificarse en la na Canaria y como forma expendedora acercande apoyar a ésta. ha dado el gran paso de infordo su Tarjeta InteligenSiempre con el promatizar el 100% de las unidate o digitando el Númepósito firme de mejorar des Urbanas Locales con un ro de Turno y/o Servicio la cantidad y calidad de seguimiento en TIEMPO REAL. que se le adjudicó para frecuencias, consolidanese día, se le despliedo así la misión de dar gan automáticamente todos los viajes un mejor servicio de transporte de pasaque tiene que realizar hasta finalizar su jeros para los usuarios y simplificar la tajornada, en ese momento se actualizan rea de los conductores, reduciendo las los destinos electrónicos que están intareas y en consecuencia el estrés de los

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terconectados con la expendedora; cuando el conductor termina cada viaje y también al cierre de su jornada se transmiten automáticamente todas las ventas de boletos y liquidaciones que se han realizado. Esta comunicación es por medio del Celular cuatribanda que está en la "Xp5+plus", el cual permite hacer el seguimiento en "TIEMPO REAL" además de enviarle y/o recibir Mensajes de Texto al conductor en el propio Displays Gráfico de la expendedora dándole a éste la información que sea necesaria para poder mantener y mejorar la calidad del servicio. TC


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Marcopolo: Variedad de modelos Si bien el modelo VIAGGIO 1050 de la carrocera MARCOPOLO es una de las unidades que más se ha comercializado en nuestro país, uno de los factores más destacados que se ha registrado sobre este modelo es que pasó a ser "la carta de presentación" para aquellas empresas que durante mucho tiempo no compraban unidades MARCOPOLO. El último caso registrado es el de la empresa TURISMAR que durante varios años confió en otra carrocera y ahora amplia su flota con el líder en ventas del mercado. Las dos unidades número interno 903 y 367 de la empresa TURISMAR cuentan con 44 asientos que incluyen cinturón de seguridad, baño y aire acondicionado. El chasis de las nuevas uni○

dades fueron ecarrozados sobre el modelo O500R de Mercedes Benz y actualmente se encuentran realizando los diferentes recorridos de la empresa que realiza por las rutas 5, 6 y 7. Rutas del Sol para sus servicios al departamento de Rocha acaba de incorporar 4 unidades con carrocerías Marcopolo Paradiso GV 1550 sobre chasis de acero inoxidable Volvo B 12 electrónico con frenos ABS, suspensión electrónica y caja de cambios automática con opción a manual de 12 velocidades. La carrocería panorámica de estas unidades cuenta con 48 asientos, aire acondicionado y baño. En el caso de INTERTUR el último ómnibus incorporado fue un Paradiso 1200 sobre plataforma Scania K 340 6x4. TC ○

Comil: Irrumpe en el sector sub urbano Los novedosos diseños de la nueva línea Campione le ha dado muy buenos resultados a PANOCAR, representante de COMIL en Uruguay ya que se viene registrando un número superior de unidades comercializadas comparado con el modelo sustituido. Entre las últimas negociaciones que la empresa logró concretar, se destaca la confianza depositada por primera vez en la marca COMIL por parte de una empresa con servicios sub urbanos. La cooperativa de transporte UCOT INTER fruto de la fusión entre está y CUTU, cumplien-

do parte de la renovación para sus servicios sub urbanos que unen la capital con el vecino departamento canario por las rutas 6 y 7, ha adquirido un total de 9 unidades. Sobre el chasis Volvo B7 electrónico de 12 metros los nuevos ómnibus serán ensamblados durante este mes en la planta de Erechim desde donde saldrán los confortables buses carrozados con el modelo campione 3.25 en versión Visión. En todos los casos estos vehículos cuentan con el sistema MULTIPLEX, 43 asientos, bodegas pasantes y dos puer-

Fernando Chittara, integrante del directorio de UCOT, y Enrique Garabato, Jefe de Talleres.

tas pantográficas. Días pasados integrantes de la cooperativa, junto al director de la empresa representante en nuestro país de la marca, visitaron la planta industrial brasilera para conocer de primera mano los trabajos realizados en las carrocerías de las nuevas unidades, que en breve UCOT INTER pondrá a servicio de sus usuarios. TC

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Dura realidad del transporte urbano del interior

Tacuarembó y el ómnibus

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aso de los Toros: "Los días de pago es cuando se mueve la cosa". Este conocido dicho se adapta a la perfección al servicio urbano de ómnibus de la ciudad de Tacuarembó que funciona con el apoyo de la junta, durante los días que los isabelinos realizan el cobro de jubilaciones, pensiones y sueldos. Un servicio de transporte que se adapta a la realidad: mientras hay plata funciona y cuando no, Paladino guarda su impecable Leyland en el garage de su casa. Para muchos podría ser una exageración este tipo de medidas, pero la realidad del transporte urbano del interior es muy angustiante y en muchos sitios tiende a desaparecer. En las ciudades más importantes, salvo algunas pocas excepciones, se necesita una inmediata racionalización de servicios. Los accesibles precios de las motos como factor de competencia ha sido de los más escuchado en todos los puntos del país donde estuvimos y sumado a otros factores llevan a este tipo de medidas para no desaparecer. En la capital departamental, un par de micros del año 2000 recorren la cuidad en busca de pasajeros y no logran ocupar la mitad de su capacidad de asientos durante su recorrido. Estas unidades es lo que va quedando de la cooperativa CTT que en tiempos de bonanza cumplía un servicio urbano con más unidades, líneas departamentales, e incluso tuvo adjudicada la línea San Gregorio de Polanco-Montevideo. Hoy un par de ómnibus y otros tantos tirados es su taller son el reflejo de la situación que atraviesa esa empresa. En cambio, existen empresas de ómnibus que buscan alternativas de servicios a las tradicionales líneas y en la ciudad de Tacuarembó conocimos dos ejemplos de transportistas que van por más con un optimista panorama.

Creciendo a ritmo de la forestación La empresa Federico dirigida por sus propietarios Berta Núñez Chiapara y Federico González, supo encontrar un nicho de mercado que le permitió crecer de forma considerable. Junto al trabajo de

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ACTUALIDAD.- Arriba, observamos una unidad de la empresa Federico, quien aprovechando el auge de la industria de la forestación se ha concentrado en el transporte de personal para el área forestal. Abajo, una unidad de la empresa Paladino.

El transportista luego de negociar sus propietarios y empleados, encontrasu línea departamental que realizó duron una fuente de trabajo estable y con rante 18 años, apostó todo por el transmiras de mayores oportunidades de creporte de personal para el área forestal. cimiento. "Comencé en el 2004 llevando a los González conoce bien del tema ya obreros de las diferentes empresas que desde los seis años está arriba de un constructoras que tuvieómnibus. Cuando su paron a su cargo y durante dre realizaba la línea de TaLa Empresa Federico hasta no dos años, la construccuarembó a Luján en las hace mucho tiempo solo teción de la planta Foresviejas unidades de platanía un viejo ómnibus carrotal de Los Piques ". forma donde además de cería Eliziario y hoy cuenta "Luego la emprepasajeros se llevaban tocon 6 unidades en muy buesa realizó una licitación do tipo de mercaderías y nas condiciones y totalmenpara transportar a los el infaltable tarro de leche te aseguradas. empleados y fuimos de la campaña. Hasta no hace muadjudicados, y desde cho tiempo la empresa solo tenía un vieese momento transportamos a los prijo ómnibus carrocería Eliziario y hoy cuenmeros obreros de la empresa Forestal ta con 6 unidades en muy buenas condiy en la actualidad llevamos a 480 perciones y totalmente aseguradas. sonas por día que se distribuyen en


tres turnos," explicaron los propietarios. La empresa Federico que depende en la actualidad del área forestal, tiene proyectado seguir afianzada en el sector con la incorporación de unidades más nuevas para el transporte del personal y en una segunda etapa incursionar en las excursiones con ómnibus aptos para tal fin. "Estamos en tratativas para incorporar en la flota una o dos unidades cero kilómetro para los servicios de Los Piques. En la actualidad en la ciudad de Tacuarembó no hay ninguna empresa que tenga ómnibus cero kilómetro y el mercado que está creciendo lo exige", agregaron. Además de haber incorporado unidades más modernas en su flota durante este año, la empresa adquirió su local propio donde concentra las tareas de taller y tránsito.

Apostando al turismo La empresa Rocas de Tacuarembó realiza la línea departamental entre la capital y la ciudad de Paso de los Toros. "Es un servicio que se basa en los abonos de los docentes, donde junto a la aso-

ROCAS.- La empresa Rocas de Tacuarembó realiza la línea departamental entre la capital y la ciudad de Paso de los Toros.

ciación ASTRAPIN hemos logrado mejorar las fechas de pago que fue un problema grande que tuvimos. Si bien este año estamos al día, quedan pendientes algunos pagos del año pasado", comentó el propietario de la empresa Nery Rovira, sobre la línea que cumple un importante servicio social. "En líneas generales, para la línea el efecto del fideicomiso del combustible ha sido muy bueno", agregó. Buscando crecer la empresa incursionó en el turismo según nos comentó el transportista: "Al no haber hábitos de viajes suficientes para subsistir en la plaza,

nos dedicamos a trabajar con agencias de viajes de Montevideo y otros departamentos vecinos, realizando excursiones nacionales e internacionales o trabajando para empresas interdepartamentales que necesiten reforzar sus servicios". También destacó el trabajo importante que vienen desarrollando los integrantes de ASTRAPIN para defender las líneas del interior. En la mira del transportista sus posibilidades de crecimiento están en el turismo y para tal fin, Rocas incorporó otra nueva unidad con permiso nacional e internacional. TC

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T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Ómnibus por el mundo

Busworld Europa 2007: Una feria con tradición La edición Busworld Europa 2007 tuvo lugar en la ciudad de Kortrijk en Bélgica entre los días 19 y 24 de octubre pasado. En total, tuvo 10.000 m2 conectados entre sí y contó con 35 expositores de 30 países. De ellos, 55 fueron fabricantes, 7 stands de turismo, y el resto, 289, fueron stands de industria auxiliar. En total la visitaron 25.870 personas de 110 países. El visitante medio pasó 1.8 días en Kortrijk. Estuvieron presentes 54 fabricantes y 304 expositores.

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usworld es una de las exposiciones especializadas en el sector del autobús y el autocar más grande, antigua y prestigiosa a nivel mundial, y sirve como plataforma para la presentación de nuevos modelos que marcan tendencias a nivel mundial. En sí se ha constituido en una ocasión extraordinaria para exponer todo lo relativo a secciones diferenciadas aunque estrechamente relacionadas: constructores de autobús y autocar (77,0%), accesorios (20,8%), transporte público y turismo (2,2%). Tradicionalmente, Busworld Europa engloba varios eventos adicionales como seminarios, talleres y conferencias vinculadas al sector. Además juegan un papel fundamental las ceremonias de entrega de premios. Cada uno de los premios significa una gratificación crucial dentro de la industria del sector. Ante el resto de constructores y operadores, acompañados de diversas autoridades y prensa, diferentes compañías del sector son galardonadas por los retos alcanzados gracias a sus capacidades y actuaciones idóneas a seguir para lograr objetivos. Prestigiosas carroceras en su mayoría de origen europeo participaron de la muestra, que tuvo como novedad que se sumaron por primera vez marcas rusas y de origen turco, las cuales sorprendieron por su gran presencia. Marcopolo no faltó a la cita con sus modelos adaptados para ese modelo que se fabrican en la planta de Portugal. Como es de esperar todos los vehículos expuestos en la importante feria tienen los más altos estándares de calidad y con innovadores diseños. La preocupación del sector del transporte por las emisiones contaminantes quedó manifiesta

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por la importante cantidad de ómnibus híbridos que fueron centro de la atención durante el evento. En este sentido uno de los hechos más destacados de la Busworld fue la presentación de la nueva plataforma de motores de Scania que está ahora lista para su introducción. Scania inició una fase crucial en las pruebas de una tecnología híbrida para autobuses comercialmente viable, que permitirá hacer muy grandes ahorros en términos de combustible e impacto medioambiental.

Coche del Año 2007 En el stand de Volvo hubo mucha expectación, sobre todo porque todos los visitantes querían ver expuesto el modelo 9700 en el que recayó el galardón 'Coach of the year' otorgado por la prensa especializada. El ómnibus fue extensamente aclamado por los jueces, por su comodidad, seguridad y facilidad de conducción.

No solo una exposición Durante el curso de la exposición se llevaron a cabo varias conferencias para discutir temas de interés para los fabricantes y operadores de autobuses y autocares. Uno de los temas más polémicos fue el de los nuevos límites en los tiempos de conducción y descanso. Muchos visitantes llevaron credenciales de apoyo, indicando que los buses no son iguales a los camiones ('Coach don't Truck').

Siguiente edición La próxima edición de Busworld Kortrijk será en octubre de 2009. Antes de eso habrá otras exhibiciones Busworld en China, Turquía, Nigeria e India. TC


T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Japón - 40mo. Tokyo Motor Show

Ómnibus Concepto "Clase A" Los vehículos comerciales también tienen lugar en el 40mo. Tokyo Motor Show. Al lado de los grandes coches-conceptos, sedanes y superdeportivos, autobuses y camiones llaman la atención en el Salón de Automóviles de Tokio. La japonesa Hino, por ejemplo, llevó dos novedades para cada uno de los segmentos de vehículos comerciales pesados: el camión-concepto Profia ASV Tractor y el autobús-concepto S'elega Premium. Hablemos del espectáculo que es el autobús de la marca japonesa. El S'elega Premium es una versión avanzada del S'elega, un autobús popular de la marca en el mercado asiático. De acuerdo con la montadora, se trata de un modelo de lujo que propone un nuevo estilo de viaje. ¡Y vaya estilo y sofisticación! El autobús de Hino parece un avión, sobre todo en el interior, con grandes y lujosísimos asientos, pasillo amplio de sólo una hilera y hasta un bar. Para empezar, se destaca el interior amplio y lleno de equipamientos del autobús-concepto S'elega Premium. Los lujosos asientos blancos y de cuero legítimo con mayores ángulos de reclinación, por ejemplo, han sido creados para acomodar conforta-

blemente un menor número de pasajeros. Para tener una idea, son sólo doce butacas, siendo dos por línea, en pasillo único. Los pasajeros disponen de monitores individuales con grandes pantallas planas en el apoyo a la frente y, entre ellos, una especie de cesta para guardar todo tipo de objetos. Entre los asientos, un compartimiento desplegable con

descansa-vasos, cajones y una mesilla embutida. Ah, como no podría dejar de faltar, un confortable descanso para los pies. El pasillo también despierta atención. Primero, por los corredores que facilitan el movimiento con el coche andando. Además, las ventanas son enormes, y permiten una amplia visión de la parte de fuera. Es una pena que autobús de la marca Hino no existen en Uruguay… TC

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T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Silacor S.A. será la nueva cara uruguaya de la compañía brasileña

Neobus con nuevo representante

S

an Marino Ónibus e Implementos Ltda. (NEOBUS) de Brasil acaba de nombrar como representante en nuestro país a la empresa Silacor S.A. Esta empresa forma parte del grupo Montenegro, con una importante trayectoria en el sector del transporte de cargas y habiendo desarrollado una exitosa labor comercial e industrial a través de la producción de semi remolques, acoplados, carretas, furgones y todo tipo de accesorios para el transporte de las más variadas cargas. NEOBUS está ubicada en la ciudad de Caxias do Sul en Brasil, y desde su planta fabril que ocupa a 1400 personas en un área de 40.000 metros cuadrados, produce carrocerías de ómnibus para el mercado local y exporta a países como Chile, Argentina, Costa Rica Venezuela, USA, México, Angola, Marruecos, Argelia, El Salvador, etc. El nuevo representante en Uruguay se encuentra negociando a través de autoridades uruguayas y brasileñas la alternativa de producción en nuestro país a partir del sistema SKD, CKD, LKD y PKD, producidos en Brasil y con integración nacional fundamentalmente en cuanto a mano de obra y otros porcentajes de integración. Transporte Carretero dialogó con José Luis Mattos, directivo de la empresa, quien nos explicó sobre la nueva representación de su empresa.

las carrocerías, lo que a la brevedad concretaremos. La marca cuenta con todo el respaldo de Montenegro que tiene 50 años en la plaza.

¿Cuáles son las principales ventajas de Neobus?

Nuestros productos cuentan con muy buena calidad y un precio inferior a la marca referencia del mercado, y si bien en nuestro país existen pocas unidades, en Brasil está muy bien posicionada siendo la marca que más ha crecido en los últimos 4 o 5 años. TC

DETALLES.- «Estamos abriendo en el centro de Montevideo una nueva oficina exclusivamente para NEOBUS con ventas y repuestos, para respaldar la marca», resalta José Luis Mattos, directivo de Silacor S.A.

¿Cómo llegan a ser representantes de Neobus? Desde hace varios años somos representantes de la firma Guerra de Brasil quien ha su vez está estrechamente vinculada a NEOBUS. A través de ese vínculo llegamos a esta representación y ampliamos el espectro de nuestra empresa incorporando las carrocerías de ómnibus.

¿Qué infraestructura ofrece a los clientes de la marca?

Neobus Mega Bipper

Neobus Spectrum Road

Estamos abriendo en el centro de Montevideo una nueva oficina exclusivamente para NEOBUS con ventas y repuestos, para respaldar la marca. Contamos con todo el apoyo técnico de la planta en Brasil para ofrecer la tranquilidad de los clientes. Estamos decidiendo el lugar donde vamos a desarrollar las reparaciones de

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Neobus Spectrum City

Neobus Thunder +


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E MPRESA

AL DÍA

Fernando Piano de TRANSPI

Lidiar a diario en el puerto

no sirva. Los costos fijos de seguros del vehículo, seguro de carga, las horas extras de los conductores que tienen que esperar, es una situación muy complicada para la economía de las empresas. A comienzos de los noventas podías hacer el movimiento de tres o cuatro contenedores cuando hoy trasladás uno solo.

¿En qué situación trabajan los transportistas dentro del puerto?

OPINIÓN.- «El puerto está trabajando muy mal, si bien hoy hay más movimiento existen detalles que se pueden solucionar con voluntad», dijo Fernando Piano.

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e forma constante durante todo este año escuchamos como tema recurrente la preocupación de los transportistas que realizan tareas en el puerto de Montevideo, donde las largas esperas, la carencia de servicios y la mala organización son figurita repetida de quienes a diario lidian con las vicisitudes portuarias. Hablamos con Fernando Piano, propietario de la empresa de transporte TRANSPI, que desde comienzos de la década de los ochenta realiza movimientos de carga en el puerto capitalino con sus vehículos y no escapa a esta realidad. "La empresa Transpi anduvo y creció por la gente. Tenemos choferes con 22 años de trabajo en la empresa; si no tenés buena gente en tu empresa no llegás lejos. Siempre apostamos a profesionalizar al máximo a nuestros empleados, en la medida de nuestras posibilidades", comentó el empresario, dejando en claro desde un principio los valores que le permiten crecer y tener una excelente relación con su personal. Con su importante experiencia en el sector de movimiento de contenedores el transportista expresó su honda preocu-

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pación por la actual situación que se vive en el puerto de Montevideo. Durante la charla que mantuvimos con Piano quedó de manifiesto el error que se comete en varios sectores, una y otra vez, al no considerar el transporte como se merece ya que como sucede en el puerto varios de los problemas de esperas innecesarias que se suscitan a diario tienen fácil solución con el aporte de los transportistas. Con los diferentes comentarios que recibimos a diario sobre el puerto hay situaciones que rayan lo ridículo: se habla de millonarias inversiones y en el puerto no existen baños para los conductores, los que deben pasar varias horas de espera sin los más mínimos servicios.

¿En qué situación se encuentra el sector? En el sector del transporte de contenedores faltan camiones ya que los precios no están sirviendo por que el puerto está muy trancado. Vas con un camión a las 8 de la mañana y estás hasta las 18 horas; esta situación provoca que el rendimiento de un camión

El puerto está trabajando muy mal, si bien hoy hay más movimiento existen detalles que se pueden solucionar con voluntad, por ejemplo para entrar al puerto con un camión cargado existen dos balanzas y si uno de los operarios tiene que ir hasta el baño que le queda como a cinco cuadras, tiene que cerrar la balanza y ahí se hace un cuello de botella terrible. Es insólito pero en el puerto no hay baños. Un camionero que se pasa todo el día ahí adentro no encuentra un solo baño, es increible que un puerto que pretende ser de primera no se preocupe por cosas que con poco dinero las arregla, poner cuatro baños en diferentes lugares no es una gran inversión pero acá todavía ese tema sigue sin solución.

¿El tráfico de vehículos dentro del puerto está saturado? Sí, el tránsito está saturado de camiones dentro del puerto, pero no solo por la cantidad de vehículos, existen otros motivos que influyen en esta situación. Como ejemplo, si al puerto entra un camión con 30.000 kilos de cuero lo hace por la calle Florida pero ahí solo hay una oficina del Ministerio que puede servir para un vehículo con semillas, o sea que tengo que trasladar un camión con 30.000 kilos para obtener el certificado y un precinto hasta Maciel por dentro del puerto, y luego volver hacia atrás con la carga hasta la calle Florida. Con voluntad y organización se podría solucionar, centralizando todas las oficinas en la calle Florida evitando la circulación inútil de unidades. En vez de hacer las balanzas a raz del piso, las dos nuevas balanzas de puerto que hicieron las instalaron con un subida de 45%; los camiones cargados hacen un esfuerzo terrible y algunos tocan con el chasis para subir... La casilla en vez de ponerla en medio de las balanzas la pusieron de un solo lado; por lo que el peso del transportista que se baja de una de las ba-


lanzas (cuando se dirije a la casilla) al pasar por encima de la otra balanza, influye en la pesada de ésta. O sea, al bajarse están pesando al transportista también, por eso el peso del camión da mal. Son cosas que no se dan cuenta pero si se conversan entre todos los actores se solucionan y no nos consultan y así estamos. Tienen que consultar a todos no solo a los transportistas, al que maneja la balanza, a los operadores y a todos los involucrados ya que con la opinión de todos se evitan errores.

Los camioneros que tienen que esperar largas horas afuera del puerto durante las largas filas, ¿qué situación enfrentan? Afuera, en las largas colas que se forman los choferes no se pueden mover de los camiones porque les roban los cables de los equipos de frío de los contenedores y los tiene que pagar uno. Están parados 3 o 4 horas al rayo del sol, sin baño, en situación peligrosa, complicando el tránsito sobre la rambla. Se viene hablando y manteniendo contactos con el puerto pero no se consiguen cambios hasta el momento.

¿Qué solicitan los transportistas al puerto? Lo que pedimos es que se haga un estacionamiento dentro del puerto para que los camiones lleguen y esperen dentro del puerto para no tener problemas con la mercadería; no puede ser que estén en la calle sin seguridad y sin servicios.

¿Las esperas son tan significativas en la economía de las empresas? Los tiempos de espera comienzan en ocasiones afuera del puerto, luego la espera continúa por algún problema de papeles y como nos pasó la otra vez que

GRUPO HUMANO.- Ruben Cuadrado (Chofer), Fernando Piano (Director), Marcelo Piano (Encargado de Administración), Leonardo Uthurburu (Chofer) y Alberto Brugnoni (Encargado Operaciones).

llevamos un camión con un contenedor lleno de plasmas a la zona franca, y una vez que trajimos el contenedor vacío de vuelta al puerto, como tenía una mancha que ya estaba quien sabe desde cuando, tuvimos que esperar para lavar el piso del contenedor que obviamente no fue causada por los plasmas que son bajados a mano. Pero igual tuvimos que esperar que el des-

pachante pague el lavado. Siempre pagamos nosotros, incluso consecuencias ajenas y que no se entienden cómo suceden. Hablamos con las terminales y dicen que las agencias los obligan y nadie se hace responsable pagando el transportista las consecuencias. Los tiempos de espera son preocupantes y por el momento no hay una salida clara. TC

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E MPRESA Entrevista a Rafael Morlán, Director de Ekotrans

"Los clientes siempre encuentran las respuestas que buscan" La empresa de transporte de carga, Ekotrans Transporte Internacional, cumplió 10 años de vida y durante este lapso, relativamente corto para un sector tan competitivo, logró posicionarse como un referente. Con motivo de su aniversario, Transporte Carretero conversó con uno de sus directores, Rafael Morlán, acerca del pasado, presente y futuro de la empresa.

CRECIMIENTO.- «En los últimos años venimos con un avance importante en cuanto a cargas consolidadas desde Buenos Aires. Nos hemos especializado en ese tema trabajando con un depósito fiscal que es exclusivo», destaca Morlán.

¿Cómo evalúa los primeros 10 años de vida de Ekotrans? Si tengo que pasar raya, mejor de lo previsto para la empresa, en cuanto a que manejamos clientes de primera línea. Indudablemente si el país no hubiese sufrido todos los altibajos que tuvo tendríamos que estar mucho mejor, y no sólo nosotros, sino todo el sector. Pero nos tocó una crisis muy complicada por el 2001. Hace tres años que tenemos los puentes cortados y no han hecho mucha cosa para solucionar este tema. Si bien hay otras opciones de transporte estas cosas hacen que no puedas crecer como se debiera.

¿Cómo tomó a la empresa el bloqueo de los puentes? Sin duda que mal, como le pasó a todos. Es increíble que entre dos países no hayan podido solucionar un conflicto que ya lleva tres años, es vergonzoso. Y Obviamente que nos pegó a todos, más allá de que nosotros nos movemos mu-

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cho por barco, el mismo está súper vendido y se hace todo más lento. Lo que podés hacer en un mes ahora se hace en 45 días y con los gastos como si estuvieses operando en 30 días.

¿Tuvieron que realizar alguna reestructura en la empresa por el bloqueo de los puentes? Más que nada lo que tuvimos que hacer es acostumbrar a muchos clientes a otra forma de operativa ya que no estaban acostumbrados a usar los barcos y de a poco hubo que llevarlos a eso. Primero porque era una opción más conveniente, en cuanto a tiempo y seguridad, y segundo porque no había mucha alternativa. La que existía era cruzar por Paysandú-Colón que es un trayecto terrestre más largo y por ende más costoso.

¿Pese los problemas mencionados, Ekotrans mantuvo su nivel de operaciones y servicios? Seguimos andando porque lo más

importante, cuando pasan estas cosas, es estar con los pies sobre la tierra, saber lo que vas a hacer y no hacer más de lo que podés. Y eso los clientes lo valoran. Los buenos clientes, los que siempre están, lo saben y por ende ponen de su parte, en el sentido de que si hay un atraso en la carga tienen claro que no es un problema nuestro sino de la realidad que nos toca afrontar por el conflicto con Argentina.

¿A qué atribuye la fidelidad del cliente? Creo que en 10 años los clientes que mantenemos, que son la gran mayoría, se han dado cuenta que en nuestra empresa encuentran las respuestas que buscan, los problemas se los solucionan, nuestras caras siempre están visibles y en seguida le buscamos la solución a un posible inconveniente, sea del tamaño que sea. Los clientes apuestan a eso, a tener un servicio y una respuesta inme-


E MPRESA

do que los clientes también lo valoran diata de la empresa de transporte que porque los que tienen que traer cargas contratan, no quieren tener un problema pesadas y en forma rápida cuentan con con su transporte, sino tener todo soluun servicio que ni bien está todo en concionado y un tema menos del cual prediciones, en 48 horas se les entrega la ocuparse en su negocio. mercadería. Esa es la diferencia que hemos marcado durante estos 10 años con gran parte del mercado. ¿Es más exigente el cliente de ahora En darle la derecha al cliente, tener o el que trataban en sus comienzos? una atención personalizada, la cual me El cliente siempre es exigente y es incluye por supuesto, ya que estoy visibueno que lo sea porque es la única tando a los clientes permanentemente, manera de mejorar. Incluso nosotros eshablando con ellos de los tamos permanentemente problemas o inquietudes haciendo cursos para se«Personalmente estoy y ellos saben que me enguir perfeccionándonos. en el transporte desde cuentran siempre. AdeEn pocos días estaremos 1988, estuve trabajanmás de la continua disporecibiendo la Certificación do en Brasil y acá en dissición de la gente que traISO 9000, como prueba tintas empresas. Pero en baja conmigo tanto aquí de nuestra evolución. como en Buenos Aires. 1997 con un socio arA ello hay que agre¿Cómo fueron los gentino pudimos comgarle la renovación de einicios de Ekotrans? prar los cuatro primeros quipos, ya que actualmenPersonalmente escamiones y ahí arrancate tenemos una gama de toy en el transporte desmos, con un solo cliencamiones y equipos muy de 1988, estuve trabajante, con Ekotrans». modernos por lo cual podo en Brasil y acá en disdemos abastecer cualtintas empresas. Pero en quier necesidad que tenga el cliente. 1997 con un socio argentino pudimos Camiones de volúmenes de 100 metros comprar los cuatro primeros camiones y cúbicos, hasta equipos de 30 palets, ahí arrancamos, con un solo cliente, con equipos tipo siders, tipo furgón, transporEkotrans. te refrigerados, servicios de contenedoEn Argentina teníamos un represenres y de depósito fiscal en Argentina. tante legal, que es necesario para este Todo lo que es transporte lo tenetrabajo, y que era mi hermano Gabriel mos cubierto, lo cual permite que los Morlán que hoy es el encargado de la emclientes no tengan que acudir a distintas presa en Argentina. empresas para transportar mercaderías Los dos veníamos del transporte, diferentes. Incluso en los últimos años conocíamos el sector, entonces queríavenimos con un avance importante en mos hacer algo distinto. Que el cliente cuanto a cargas consolidadas desde tuviera seguridad de lo que nos dejaba Buenos Aires. Nos hemos especializado para hacer, que se desentendiera de su en ese tema trabajando con un depósito mercadería y que solo se entere cuando fiscal que es exclusivo y estamos con una la misma se va o llega a destino. Así fue frecuencia muy importante en ese senticomo los clientes nos empezaron a dar

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E MPRESA

IMPULSO.- «Uno cuando arranca imagina muchas cosas pero a veces no se dan. Teníamos mucha confianza en lo que habíamos aprendido del transporte y de que nos iba a ir bien», recuerda Morlán.

su confianza. De a poco fuimos agrandando la flota y hoy en día tenemos una buena flota y una cantidad de camiones que trabajan en leasing exclusivamente para nosotros. Tenemos una porción bastante importante del mercado en cuanto a cantidad y calidad. Tenemos clientes que nosotros los creemos de primera línea. A veces no es tener tanto sino los necesarios y buenos, para de esa forma ir avanzando.

¿Imaginó un presente tan auspicioso cuando se inició en el sector? Uno cuando arranca imagina muchas cosas pero a veces no se dan. Teníamos mucha confianza en lo que habíamos aprendido del transporte y de que nos iba a ir bien. Podríamos haber crecido más pero por todo el tema de los puentes no se logró aún un mayor crecimiento. Así y todo, creo que hemos hecho las cosas bastante bien, ganándonos la confianza del cliente que es lo más importante.

¿De ahora en más, que le espera a Ekotrans? Ahora estamos en un proceso de espera, sobre todo por el cambio de gobierno en Argentina. Queremos saber si van a seguir las mismas reglas en el conflicto de los puentes o si va a cambiar y se va a terminar este problema de una buena vez. Tenemos muchos proyectos de futuro, proyectos de logística, nuevas inversiones en equipos. Pero con la situación en la que está el transporte con Argentina tampoco nos alienta a hacer mucha cosa más. Lo más duro de esto es que están destrozando mucho al sector, que está pasando mucho tiempo y se están generando ciertas rispidezes en la frontera que antes no pasaban. Estamos pagando el costo de algo que no tenemos nada que ver. Porque no tenemos nada que ver con la papelera, ni con Fray Bentos o Gualeguaychú, ni con los gobiernos. Estamos en el medio, haciendo más kilómetros, gastando y demorando más. De todas formas, esperamos seguir avanzando después de 10 años de duro trabajo. TC

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EKOTRANS: TRANSPORTE DE CARGAS PELIGROSAS EKOTRANS SRL tiene autorización de los órganos nacionales e internacionales para el transporte de cargas químicas y peligrosas, que necesitan de cuidados y técnicas especiales, además de la capacitacion de los choferes para situaciones de emergencia. TRANSPORTE DE MERCADERÍAS DELICADAS EKOTRANS SRL cuenta con Unidades de suspensión neumática para garantizar una mayor estabilidad de la carga sobre el equipo para asi poder ser transportada, con total seguridad sin sufrir daños en los embalajes ni en la carga misma. SERVICIOS AGREGADOS EKOTRANS SRL cuenta con Sistema María en su oficina de Bs.As. como del Sistema Lucia en oficinas de Montevideo. Tiene oficinas en los pasos Fronterizos para brindar una atención directa a sus camiones y de esta forma estar en permanente contacto con su mercadería. Todos sus Unidades cuentan con Control Satelital y GPS para tener ubicación apenas se solicite de la posición de la mercadería. DEPÓSITOS PROPIOS EN URUGUAY EKOTRANS SRL cuenta en Montevideo-Uruguay con 10.000 m2 de depósitos y Oficinas de los cuales 2500 m2 son cubiertos para ser utilizados para almacenaje de mercaderias, estibaje, trasbordos, talleres y reparacion de las unidades. En los 8.000m2 restantes tiene Parking para sus Unidades, lavadero, trasbordos y movilidad de Mercaderias.


C AMIONES

POR EL MUNDO

Novedades

Serie exclusiva "80 aniversario" "Es un vehículo especial y único para marcar esta importante aniversario de Volvo", declaró Sérgio Gomes, gerente de planeamiento estratégico de Volvo do Brasil, en alusión al lanzamiento de los camiones serie 80 aniversario FH Edición limitada.

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ara los fanáticos de la marca las son elementos de seguridad que vieposibilidades de comprarlo en nen de serie en estos vehículos. nuestro país lamentablemente no Un capítulo aparte merece el inteexisten ya que de las 93 unidades consrior de este camión donde se pusieron truidas, 80 son para el mercado brasileño los máximos cuidados para obtener un y los restantes 13 exclusivos camiones eshabitáculo exclusivo con los máximos tarán distribuidos por los países de la reniveles de confort. gión como Argentina, Chile, Perú y Venezuela, según lo informado por la marca. La edición limitada 80 años de Volvo cuenta con una cabina Globetroter, Luxury Class, pintada con color plata metálico con diseños alusivos al evento. Las molduras delanteras niqueladas y los espejos retrovisores del mismo color de la carrocería son parte de los detalles que distinguen al Interior del FH Edición limitada. modelo del resto. Las configuraciones disponibles para Las butacas revestidas con tejidos este modelo tan especial del FH pueden especiales y alusivos al evento cuentan ser encargadas 4X2, 6X2 y 6X4 siempre con apoya brazos, varias regulaciones en versiones camión tractor. La potencia eléctricas y memoria para que cada conde los motores de la serie 80 aniversarios ductor conserve su postura de la butavaria desde los 440 cv, 480cv y la más poca. El volante posee los comandos de tente de que se produce en toda América la radio y la iluminación desde el techo del Sur de 520 cv, la caja de cambios es ofrece una excelente visual dentro de la electrónica I-Shift, los frenos ABS y los Airbag confortable cabina.

Seguridad Más allá de estas 93 unidades, Volvo produjo otro camión con las mismas características de los vehículos de la serie especial 80 años del Grupo Volvo, y además colocó adicionalmente, todo lo que hay en seguridad vehicular comercial en el mundo: Sistema EBS de frenaje, un avanzado sistema ESP (Electronic Stability Program), y los más modernos dispositivos de seguridad activa creados por Volvo para reducir las posibilidades de derrapar en pistas resbaladizas y deslizarse en curvas cerradas. Este camión, llamado Volvo Safety Truck, tiene además un revolucionario sistema de monitoreo de fallas en el piso de las rutas, que impide la salida del vehículo del centro de la pista, y el ACC2 (Cruise Control Active), es decir, el Sistema de Proximidad Activa, una especie de piloto automático inteligente. Este equipamiento auxilia al conductor, manteniendo el camión a una distancia constante y segura del vehículo que se encuentra en el frente. TC

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F ÓRMULA

TRUCK/BRASIL

Volkswagen se aseguró el campeonato de marcas en Campo Grande

Roberval Andrade lleva la decisión a Brasilia

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l del Estado de San Pablo, Roberval Andrade (Scania), venció en la octava y penúltima etapa del campeonato brasileño de F Truck en Campo Grande, MS. La penúltima etapa de la Fórmula Truck tuvo uno de los finales más electrizantes de la historia, con Roberval Andrade cruzando la línea de llegada a sólo 0s082 al frente de Felipe Giaffone, quien había largado 19no. y que sigue en el liderazgo del campeonato, con 142 puntos. Como la diferencia entre los dos pilotos es de 17 puntos y 28 están en partido por prueba, la decisión será en la carrera final, en Brasilia. "Estaba necesitando de esta victoria. Sólo golpeaba en el travesaño, fueron tres segundos puestos. Ella vino en la mejor hora y ahora vamos a dar todo en Brasilia", declaró Roberval, visiblemente feliz por todavía estar en la disputa por el título de 2007. El campeonato de marcas, sin embargo, ya fue definido en favor de Volkswagen. Además de los puntos de Giaffone, la plantilla RM Competiciones, que compite con los camiones Volkswagen Constellation, también puntuó con el tercer lugar de Jonatas Borlenghi y el cuarto lugar de Renato Martins. "Es un logro histórico y ciertamente trae mucho orgullo a todos, no sólo a los pilotos, sino también a toda Volkswagen Camiones y Ómnibus, patrocinadores, mecánicos, compañeros, en fin, todo el mundo que se dedica a máximo para poner nuestro camión en la pista y vencer corridas", dice Renato Martins, 3º puesto en el campeonato, con 80 pun-

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tos. Además de piloto, Martins es dueño del equipo RM Competiciones, equipo que venció cinco pruebas en lo que va del año, cuatro con Giaffone y una con Valmir Benavides. Este es el primer título de Volkswagen en el campeonato de marcas, creado hace dos temporadas. Con 320 puntos, puntuación récord para una montadora en la Truck. "No esperaba un resultado tan bueno después de que mi camión rompió en la clasificación de sábado. Agradezco a mis adversarios que estaban con su camión más lento y no dificultaron mis pasajes", recordó Felipe, que en la vuelta final puso su Volkswagen al lado del Scania de Roberval y cruzó la línea de llegada a sólo ocho décimas de segundo de diferencia. Completaron el podio de Campo Grande, Jonathas Borlenghi (Volkswagen) en tercero, Renato Martins (Volkswagen) en cuarto y Luiz Carlos Zappelini (Ford) en quinto. Antes de la formación final del podio, las alteraciones en las primeras posiciones fueron muchas. En la largada, Leandro Totti (Ford) y Valmir Benavides (Volkswagen) ya superaron al pole position Geraldo Piquet (Mercedes-Benz) que según él habría errado en la elección de neumáticos. Los dos pilotos protagonizaron la primera gran disputa del GP Vipal de Campo Grande el día 11 de noviembre. Benavides salió mejor y Totti derrapó más de una vez en el asfalto mojado y cayó para la sexta posición. Hasta la "banderada" programada de la 12ª vuelta, Benavides se mantuvo en el liderazgo de la prueba con Vinicius Ramires (Mercedes Benz) en segundo.

Los pilotos André Carreira, Adalberto Jardim, Diumar Bueno y Wellington Cirino habían abandonado la prueba antes de la primera "banderada". Las emociones de la prueba aumentaron a partir de la 16ª vuelta, cuando Felipe Giaffone asumió la segunda posición y pasó a presionar al líder Roberval Andrade. Después de varios intentos, los dos pilotos que ya fueron compañeros de equipo el año pasado, habían cruzado la línea de llegada lado a lado, con medio camión de diferencia. La próxima etapa la final de 2007 está marcada para el día 16 de diciembre en Brasilia, y Transporte Carretero estará presente. Clasificación de la prueba tras 27 vueltas: 1) Roberval Andrade, SP (Scania); 2) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen); 3) Jonathas Borlenghi, SP (Volkswagen); 4) Renato Martins, SP (Volkswagen); 5) Luiz Carlos Zappelini, SP (Ford); 6) Leandro Totti, PR (Ford); 7) Geraldo Piquet, DF (Mercedes Benz); 8) Vignaldo Fizio, SP (Mercedes Benz); 9) José Maria Reis, GO (Scania); 10) João Maistro, PR (Volvo). Clasificación del Campeonato tras 8 etapas: 1) Felipe Giaffone, 142 puntos; 2) Roberval Andrade, 125 pts.; 3) Renato Martins, 80 pts.; 4) Wellington Cirino, 76 pts.; 5) Leandro Totti, 70 pts.; 6) Jonathas Borlenghi, 57 pts.; 7) Geraldo Piquet, 56 pts.; 8) Valmir Benavides, 38 pts.; 9) Beto Monteiro, 35 pts.; 10) Vinicius Ramires, 34 pts.. Campeonato de marcas: 1) Volkswagen, 320 puntos (CAMPEÓN); 2) Mercedes Benz, 192 pts; 3) Scania, 155 pts; 4) Ford, 125 pts.; 5) Volvo, 27 pts. y 6) Iveco, 8 puntos. TC


N OVEDAD Primicia

Llegan a nuestro país los camiones pesados chinos

D

esde el próximo año en nuestras rutas estarán circulando los primeros camiones pesados de origen chino, que como es de suponer pretenden repetir el éxito que tuvieron los diferentes vehículos de origen asiático. SHAANXI es la primera marca que se presenta en Uruguay, pero no la única ya que actualmente existen varias empresas realizando tratativas para importar otras marcas de camiones chinos. El Grupo Shaanxi Automobile Group Co. Ltd. apunta al desarrollo sostenible, desarrollando activamente esta actividad a través de "joint ventures" donde la empresa actúa a riesgo compartido con las compañías extranjeras. Adoptando capitales sociales de una amplia forma, su escala y capacidad de producción han aumentado rápidamente y alcanzan una producción anual de productos de 30.000 vehículos pesados, de 20.000 camiones medios, de 1.500 autobuses (incluyendo su chasis) y de 50.000 ejes resistentes. Además, posee producción propia de radiadores, tanques de aceite y otras piezas. Los camines han sido exportados a más de 10 países y regiones tales como Asia, Europa, América, Oceanía, y África. Sus productos cubren cuatro clases de vehículos y más de 1.000 variedades, con características distintivas en cada especificación y funcionamiento confiable, incluyendo carros militares, autobu-

ses (chasis), camiones pesados y de mediano tamaño, y ejes resistentes, etc. El Grupo Shaanxi ha instalado sistemas completos de productos, producción y fabricación, prueba y ajuste, ventas y comercialización y fabricación componente, y posee más de 11.000 trabajadores, incluyendo 2.000 ingenieros, técnicos y encargados.

en cuanto a empresas mecánicas, se encuentra en el lugar 45. Debido a su visión a largo plazo y su capacidad de conversión tecnológica, antes de fines de 2010, SHAC realizará más de 120.000 unidades de producción y de ventas, haciendo así una gran contribución a la industria automovilística China en su continuo crecimiento.

Los modelos y características

En 2003, firmó un acuerdo estratégico de cooperación con la fábrica alemana MAN, con la cual prevee producir 50.000 unidades en 2010. El grupo Shaanxi tiene la autoridad para la importación y la exportación. En los últimos años se ha convertido en un grupo muy conocido en la industria del automóvil, teniendo un crecimiento medio de un 40% anual y ha saltado con éxito a la lista de las 500 empresas chinas más grandes, ocupando la posición 237; en ese mismo listado pero

El precio sensiblemente menor no parece ser el único argumento para estos vehículos de origen chino ya que cuentan con tecnología MAN y sus representantes aseguran la excelente calidad de los mismos. Los primeros modelos ya fueron embarcados para nuestro país, y a partir de los primeros días del próximo año llegarán a nuestro medio. Los primeros camiones pesados SAANXI que estarán disponibles para la venta en nuestro medio son tracto-camiones en versiones 4x2 y 6x2. El Tractor de menor potencia entrega 280 hp y la versión más grande supera los 300hp. Estéticamente se presentan con cabinas modernas ya que son similares a las usadas por modelos anteriores de MAN. Dependiendo del modelo escogido estos vehículos con cabina dormitorio pueden incluir aire acondicionado, entre otros ítems. TC

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E NTREVISTA

"Siempre tuve contacto directo con el cliente" "Leyendo el diario, descubrí un aviso donde una empresa de Montevideo necesitaba un gomero, así fue que me presenté y comencé a realizar mis primeras armas en el sector", recuerda Néstor Betancur, director de Frioband.

A

sí Nestor Betancur en los años cincuenta se vinculaba al sector de los neumáticos, donde como todo comienzo fue de mucho sacrificio. Su empeño y sus ganas de salir adelante fueron lo que le permitieron no bajar los brazos. Luego de la etapa como empleado Betancur decide comenzar a trabajar por su cuenta el la ciudad que lo adoptó desde muy niño, San Jacinto, donde recorría las zonas aledañas dialogando con los conductores de los camiones y las "cachilas" ofreciendo sus productos. Resulta sumamente interesante escuchar al entrevistado que, con nostalgia recuerda las épocas de sus comienzos como "empresario", recorriendo los caminos de campaña buscando su sustento de cada jornada. "Recuerdo cuando recorría los caminos en una camioneta Austin de 1951 y durante la época de invierno para enfrentar las inclemencias del tiempo calefaccionaba el vehículo con una garrafa de 3 kilos y su correspondiente reflector", contaba Betancur en una de las tantas anécdotas que tiene en su haber. Luego de esa etapa instala su local en San Jacinto vendiendo neumáticos, comenzando a ser reconocido en el medio y ganando la confianza de quienes pasaron a ser sus clientes en tiempos donde las exigencias eran otras. "En esa etapa tenía un cliente al que le había vendido 4 cubiertas, las que colocó en un viejo Scania; él estaba asombrado de la calidad de los neumáticos ya que le habían dado 30.000 kilómetros y hoy si tenés un rendimiento de 140.000 kilómetros al cliente le parece poco", explicó. La trayectoria de Betancur prosiguió siendo agente durante muchos años de la marca FUNSA, pero sus clientes le solicitaban cubiertas radiales que en nuestra palza no se fabricaban. Así comenzó el contacto con otras marcas. Debido a la creciente demanda de neumáticos radiales trabajó varios años (fines de los años 80 y comienzo de los 90) con otras marcas.

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"Recuerdo cuando recorría los caminos en una camioneta Austin de 1951 y durante la época de invierno para enfrentar las inclemencias del tiempo calefaccionaba el vehículo con una garrafa de 3 kilos y su correspondiente reflector", rememora Betancur.

Los inicios de FRIOBAND

ACTUALIDAD

Ya con una importante trayectoria y sumamente reconocido en plaza, Betancur comenzó a trabajar recauchutaje en fríocon con BANDAG. Pero al subir demasiado los precios de esta marca, comienza otro proyecto junto a un socio que tenía una prensa para hacer bandas de rodamientos, y allí nace FRIOBAND. Se instalan en la capital del país a comienzos de la década de los ochenta. Luego se relaciona con la firma FIRESTONE, para posteriormente comenzar a representar a BRIDGESTONE.

¿Qué balance hace para la empresa de este año 2007? Pese a algunas dificultades hemos tenido un buen año ya que acompañamos el sector del transporte, que se encuentra en una etapa de crecimiento, y nosotros dependemos de cómo trabajen los camiones. Los clientes están muy satisfechos con el rendimiento de nuestros neumáticos ya que marcas como BRIDGESTONE son de primera línea a nivel mundial y FIRESTONE está consolidada en nuestra plaza.


NOVEDADES La marca Bridgestone ha lanzado recientemente las cubiertas 152 para uso delantero y la 297, las que han tenido muy buena performance y una excelente aceptación de los nuevos diseños por parte del usuario.

RECOMENDADO

REPONSABILIDAD.- «Constantemente seguimos la trayectoria del neumático porque justamente es donde el cliente puede ver el rendimiento», afirma Betancour.

¿Qué resultados han obtenido con los servicios que brindan a flotas? Hace unos dos años que realizamos este servicios y hemos tenido muy buenos resultados, ya que tenemos un servicio para los transportistas de nuestras marcas, y otras que son atendidas en su propio taller con nuestro móvil que ofrece todos los servicios abasteciendo las empresas y cuidando los neumático de los transportistas. Este servicio ha sido muy aceptado en nuestra plaza.

Firestone P819 es un neumático de dibujo mixto que sirve para tracciones livianas o para lugares de piedras. Firestone P831 es recomendada para los más duras condiciones ya que es una cubierta de tacos grandes y es ideal para sectores como las unidades afectadas al sector forestal.

Constantemente seguimos la trayectoria del neumático porque justamente es donde el cliente puede ver el rendimiento de nuestros productos, pues no siempre lo tiene claro. Siempre estamos recomendando las rotaciones, alineaciones y balanceos para obtener un mejor provecho del producto. Desde que comencé a trabajar, siempre tuve el contacto directo con el cliente y eso los sostengo hasta el día de hoy, manteniendo la forma de trabajar con atención personalizada. TC

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E VENTOS

Llantas de aluminio forjado Alcoa

Otro eslabón más en la cadena de servicios de Recopuma El pasado jueves 8 de noviembre la firma Recopuma realizó una cena en el Hotel Radisson donde asistieron transportistas de todo el país. La finalidad fue relanzar en nuestro mercado las reconocidas llantas de aluminio ALCOA. Este evento es el punto de partida para trabajar de forma intensa las llantas de aluminio forjado que se suman a la importante línea de productos y servicios que ofrece RECOPUMA en Uruguay.

E

l ingeniero Antonio Corbi, director general de Recopuma, recibió y asesoró a los invitados sobre el producto, junto al encargado de ventas para el sur de Brasil y la región, Alberto Grave, quien llegó desde el vecino país para la ocasión. En el marco de una excelente velada, donde no fue descuidado ni el más mínimo detalle, los anfitriones explicaron las bondades del producto, apoyados por diferentes videos explicativos que resultaron sumamente interesantes para los asistentes. Desde hace más de un año Recopuma está vinculada a la reconocida marca de llantas de aluminio ALCOA , las que en nuestro medio son muy conocidas, pues muchos vehículos llegan a nuestro país con estas llantas equipadas de origen. "Anteriormente no había suficiente disponibilidad del producto para venta en nuestro mercado, en parte por que ALCOA no había dado las facilidades para que el producto estuviera disponible. La empresa se encuentra rearmando el esquema de distribución en América Latina y en Uruguay fuimos elegidos por la firma ALCOA para representar sus productos", explicó el ingeniero Antonio Corbi. "En abril de este año llegó una importante partida de llantas que se vendieron muy rapidamente quedando sin stock y nuevamente nos sucedió lo mismo durante este mismo año, a partir de este lanzamiento contamos con un stock más regular por lo que podemos ofrecer el producto tanto paras el sector de carga como de pasajeros con entrega inmediata," agregó el directivo. También dialogamos con Alberto Grave de Alcoa Brasil, quien nos destacó algunas de las virtudes de sus productos: "Las ruedas forjadas de alumi-

50

el combustible, además de los demás nio Alcoa, son más que un producto. Son ítems que componen el sistema del vesoluciones diferenciales que permiten la hículo (ruedas, neumáticos, etc.). reducción de costos y tienen entre sus "Otras características destacables principales características, seguridad y del producto son el menor durabilidad". costo de manutención de El uso de aluminio en Las llantas de aluminio las ruedas, el aumento de el transporte es una soluforjado Alcoa tienen el la vida útil de los neumátición sustentable y bastante 70% del mercado acos, y sobre todo, la mayor utilizada por la industria aumericano, el 60% del euseguridad de los usuarios ropeo y el 50% del japotomotriz. Más allá de la benés; todos ellos mercay de la carga. Estos benelleza y el diseño innovador, dos supercompetitivos. ficios que los países deel producto es 100% reciclasarrollados de Europa y ble. Estados Unidos ya perciben, ahora poEl menor peso de las ruedas forjadrán ser percibidos por Uruguay", condas de aluminio posibilita el aumento de cluyó Grave. la carga a ser transportada, economía en


3

1

2 Breve introducción La reconocida reconstructora de neumáticos RECOPUMA a partir del año 2002 amplía su espectro de productos y servicios para el transporte de carga y pasajeros. En la importante decisión que se tomó a partir de ese momento para lograr un éxito absoluto y seguir con la trayectoria de la firma, se tuvo muy en cuenta el material humano y no solo las marcas y servicios, ya que el personal de la firma juega un rol preponderante a la hora de atender al cliente. La profesionalidad del personal es de suma preocupación por parte de la dirección de la empresa, en todos los sectores, desde la administración hasta el taller reciben constantemente capacitación por parte de RECOPUMA en nuestro país y en el extranjero.

4 1.- Antonio Grave, encargado de ventas para la región sur de Alcoa Brasil, y Antonio Corbi de Recopuma. 2.- Carlos Barbielle de Recopuma; Nicanor Comas, Arocena de Comas Arocena; y Ing. Antonio Corbi de Recopuma. 3.- Fachada las instalaciones de la empresa Recopuma en la Avda. Luis Batlle Berres 6004. 4. y 5.- El taller de Recopuma ofrece maquinaria específica y recursos humanos idóneos, además de un amplio predio cercado y vigilado, a pocos metros de las Rutas Nacionales 1 y 5.

Así fue que en las instalaciones de la firma se incorporó la alineación de vehículos, a lo que le siguió en el año 2005 un taller metalúrgico, sumado a la creación de un taller eléctrico, además de que los servicios de lavadero de camiones y ómnibus fueron centralizando, facilitando la tarea de los transportistas al encontrar todo en un mismo lugar. También surgieron acuerdos estratégicos con los importadores de equipos e implementos de marcas como HERMAN de Argentina y FACCHINI de Brasil y desde hace más de un año y medio RECOPUMA es el importador de GOODYEAR para Uruguay. Otros implementos para el sector como los discos GSD para eliminar el engrase de la 5ta. Rueda y las cabinas dormitorios en fibra de vidrio, forman parte también de los servicios que brinda la empresa a los transportistas.

5 En la constante búsqueda de la excelencia y atención a sus clientes, la empresa sigue expandiendo sus horizontes con la próxima incorporación a partir del año 2008 del taller de pintura, sumando así otro eslabón a la cadena de servicios al transportista.

Trayectoria de Alcoa Alcoa es una compañía de presencia mundial, y hace 42 años que está instalada en Brasil. Actúa en el mercado industrial, aeroespacial, automotriz, de la construcción civil, y transportes, entre otros. La dimensión de Alcoa como empresa no solo se traduce en números y presencia en el mercado, sino también y más que nada, en el compromiso de proporcionar beneficios en las comunidades en donde está presente. TC

51


A CTUALIDAD

Camión del año 2008 en Europa En el reciente salón del transporte de Ámsterdam fue presentado en sociedad la nueva línea TGS y TGX de la prestigiosa marca de camiones MAN.

EL PAPEL DEL TRANSPORTISTA.- Para llegar a estos excepcionales camiones se tuvieron muy en cuenta los resultados obtenidos en cuestionarios realizados a los conductores.

C

on una inversión superior a los 100 millones de euros, los nuevos vehículos cuentan con la más moderna tecnología y estándares de confort para sus ocupantes, sumado a lo que ya es una norma en los nuevos camiones de Europa y que refiere a los ítems de seguridad que se incluyen en cada modelo de serie y no como una opción. El modelo predecesor, el TGA, logró comercializar desde el año 2000 más de 250.000 unidades, haciendo la tarea del sustituto bastante difícil para superarlo. Difícil no significa imposible y eso lo tienen muy claro en MAN ya que estos nuevos vehículos conquistaron el lauro de CAMIÓN DEL AÑO 2008 en Europa. Si bien existen versiones de los nuevos modelos para todos los gustos que van desde los 320 cv hasta los 520 cv se destaca de sobre manera el TGX con un motor V8 common rail, capaz de desarrollar 680cv, siendo el camión de serie más potente de toda Europa.

52

Desde la versión más simple a la más do el continente, que cierran este año con sofisticada el cuidado por el medio amun incremento superior al del año pasabiente están presentes ya que los nuedo, situándose en alrededor del 17%. vos motores cumplen con las normas EURO 4 y EURO 5. MAN: Única Marca Para llegar a esta maravilla sobre ruedas se han tenido muy en cuenta los Para obtener este galardón el nuevo resultados obtenidos en cuestionarios modelo de la marca alemana tuvo que imrealizados a los conducponerse ante los finalistores, que conjuntamentas para obtener el prete a los conocimientos mio, que fueron duros riMAN Y SUS GANADORES adquiridos con las sevales como el nuevo DEL "CAMIÓN DEL AÑO": ries de ensayos llevaIveco Stralis y el Renault - 1978 MAN 19.280 das a cabo en el simuPremium Lander. - 1980 MAN 19.321 lador dinámico de caEste tradicional ga- 1987 MAN F90 miones por MAN Nutzfalardón europeo que ob- 1995 MAN F2000 hrzeuge y la Universidad tiene MAN, se suma a - 2001 MAN TGA Técnica de Munich, han una larga trayectoria de - 2006 MAN TGL - 2008 MAN TGS TGX resultado en este nuepremios que recibieron vo vehículo. diferentes modelos de la Al constante aumarca, lo que la ha conmento en las ventas de la marca, este vertido en la única marca de camiones que nuevo modelo galardonado viene a suobtiene 7 veces el premio "Truck of the mar resultados óptimos de ventas en toYear." TC


A CTUALIDAD Guía de sugerencias

Cómo obtener mayor rendimiento en neumáticos para camión

Fuente: Catálogo de neumáticos Premium de Bridgestone para camión (Argentina).

PRESIÓN CORRECTA El aire dentro del neumático es el que soporta la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende de la utilización de neumáticos de dimensiones apropiadas al vehículo e inflados a presión correcta. Para cada neumático, sus elementos constitutivos están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la presión de inflado señalada por el fabricante del neumático. Cuando ésta es más alta o más baja que la recomendada, el equilibrio de fuerzas se modifica, llegando a provocar una destrucción prematura del neumático a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de las averías de telas pueden evitarse observando estrictamente las prescripciones concernientes a la presión de inflado del neumático. ○

ROTACIÓN La demanda dinámica para cada neumático no solo depende del tipo de servicio, sino también de la posición en el vehículo. Por ejemplo, los neumáticos de la dirección, además de soportar la carga, deben resistir los esfuerzos en las maniobras y giros, que recaen fundamentalmente sobre ellas. Dichos esfuerzos, particularizados por posición en el vehículo, determinan diferentes características de desgaste de los neumáticos, los que para un mejor rendimiento, deben ser nivelados por medio de la rotación. Se recomienda la rotación cada 10.000 km recorridos. ○

SOBRECARGA Un neumático con sobrecarga de 30% lleva a una pérdida media de 40% en su vida útil. La sobrecarga genera también perdida de recapabilidad y aumento en el consumo de combustible, pudiendo llevar, además, a roturas en el neumático y hasta la separación de la banda de rodamiento. Por eso, es recomendable que se observe con cuidado la relación correcta presión/carga de los neumáticos. ○

VELOCIDAD El desgaste de un neumático a una velocidad de 105 km/h es 50% mayor que a 80 km/h. ○

TIPO DE TERRENO El desgaste de un neumático rodando en trayectos montañosos es dos veces mayor que en trayectos planos. ○

APAREAMIENTO EN DUALES En camiones livianos la diferencia de tamaño excesiva en ruedas duales causa exceso de carga en el neumático más alto y arrastre en el más bajo. El desnivel entre lados del mismo eje provoca transferencia de peso y consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no sólo cuando se enllantan neumáticos nuevos con usados, sino también con neumáticos nuevos, cuando uno está en el límite superior de la tolerancia y el otro en el inferior. No debe haber diferencias superiores a 7mm en el diámetro ó 21 mm en el perímetro, entre pares de neumáticos. ○

DEFECTOS MECÁNICOS Extremos de dirección con juego, averías en la barra de dirección y en los brazos auxiliares tienden a generar problemas de desgaste irregular en los neumáticos. Ejes vencidos o deformación de la punta de eje delantera tienden a generar problemas de comba, provocando desgaste irregular acentuado en uno de los hombros del neumático. Existen además otros diversos problemas mecánicos que provocan irregularidades en los neumáticos. ○

ESPACIAMIENTO EN DUALES Llantas excéntricas y deformadas producen desgaste irregular de los neumáticos, semejante al desbalanceamiento. Cuando se cambia de neumáticos por otros más anchos, en rodado doble, es necesario prestar atención al espaciamiento de las ruedas. No sólo el espaciamiento incorrecto genera aumento de temperatura en los neumáticos, sino que puede llevar a rozamiento entre los costados, cuando se produce flexión en los neumáticos causada por irregularidades en el camino. ○

CÁMARAS Cada vez que se reemplaza un neumático viejo por uno nuevo, hay que cambiar también la cámara aunque no tenga grandes reparaciones, pues la cámara usada estará fatigada, perdiendo su elasticidad y dimensiones originales. ○

BALANCEO El desbalanceo, además de la incomodidad que trae al volante, causa desgaste irregular y prematuro a los neumáticos, cojinetes del cubo de la rueda y amortiguadores. Un desbalanceo estático de 100gr en un conjunto neumático de 20 pulgadas de diámetro de llanta a 80 km/h produce un desbalanceo dinámico de 74.000 gr. (74kg). TC

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E MPRESA

Transporte Internacional de Cargas en Cifras - Octubre 2007TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRAS / OCTUBRE 2007 Viajes

TOTALES DE VIAJES / OCTUBRE Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA NACIONAL Sub Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA EXTRANJERA Sub Total de Viajes de Camión Cargados

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

US$/Tons.

17.685

294.879,04

357.784.518,60

100,00

100,00

100,00

1.213,33

8.660

150.555,74

169.352.333,58

48,97

51,06

47,33

1.124,85

9.025

144.323,30

188.432.185,02

51,03

48,94

52,67

1.305,63

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Valores Absolutos

Discriminando por Países de Origen/Destino

BRASIL Sub Total / Brasil / Cargados Sub Total / Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados TOTAL ○

CHILE

PARAGUAY

Viajes

Tons.

Nacional

3.053

68.476,27

52.573.905,03

38,71

46,96

32,81

767,77

Extranjera

4.833

77.351,30

107.673.531,40

61,29

53,04

67,19

1.392,01

Nacional

1.412

28.869,63

27.658.774,71

46,25

42,16

52,61

958,06

Nacional

1.641

39.606,64

24.915.130,32

53,75

57,84

47,39

629,06

Extranjera

2.492

31.033,09

61.864.298,92

51,56

40,12

57,46

1.993,49

BOLIVIA Sub Total / Bolivia / Cargados Sub Total / Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados TOTAL

Ton.

US$

US$/Tons.

2.341

46.318,21

45.809.232,47

48,44

59,88

42,54

989,01

7.886

145.827,57

160.247.436,43

100,00

100,00

100,00

1.098,88

US$

Viajes

Ton.

US$

Nac./Ext.

Viajes

Tons.

Nacional

5.096

73.350,11

104.644.035,82

60,80

57,03

66,37

Extranjera

3.285

55.268,86

53.034.495,32

39,20

42,97

33,63

959,57

Nacional

3.389

47.400,64

55.290.857,90

66,50

64,62

52,84

1.166,46

1.707

25.949,47

49.353.177,92

33,50

35,38

47,16

1.901,90

1.826

30.019,54

37.840.817,38

55,59

54,32

71,35

1.260,54

Extranjera

1.459

25.249,32

15.193.677,95

44,41

45,68

351,21

601,75

-------------

8.381

128.618,97

157.678.531,14

100,00

100,00

100,00

1.225,94

Viajes

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

Nacional

429

7.524,92

10.306.852,32

66,93

75,64

61,08

1.369,70

212

2.422,94

6.567.679,39

33,07

24,36

38,92

2.710,63

Nacional

252

3.828,22

6.017.117,32

58,74

50,87

58,38

1.571,78

Nacional

177

3.696,70

4.289.734,99

41,26

49,13

41,62

1.160,42

Extranjera

159

1.713,97

4.720.113,22

75,00

70,74

71,87

2.753,91

Extranjera

53

708,97

1.847.566,17

25,00

29,26

28,13

2.605,98

-------------

641

9.947,85

16.874.531,71

100,00

100,00

100,00

Viajes

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

54

1.067,12

1.385.271,03

7,99

10,87

6,48

1.298,14

622

8.750,17

19.998.246,10

92,01

89,13

93,52

2.285,47

Nacional

22

469,09

265.769,89

40,74

43,96

19,19

566,57

Nacional

32

598,03

1.119.501,14

59,26

56,04

80,81

1.871,98

Extranjera

167

3.410,07

2.258.823,09

26,85

38,97

11,30

662,40

Extranjera

455

5.340,11

17.739.423,01

73,15

61,03

88,70

3.321,92

676 ○

Nac./Ext.

Viajes

9.817,29 ○

Tons.

21.383.517,12 ○

US$

100,00 ○

Viajes

100,00 ○

Ton.

100,00 ○

US$

2.178,15 ○

US$/Tons.

Nacional

28

137,32

442.269,39

27,72

20,58

27,63

3.220,66

Extranjera

73

530,04

1.158.232,81

72,28

79,42

72,37

2.185,19

Nacional

3

55,20

76.384,89

10,71

40,20

17,27

1.383,83

Nacional

25

82,12

365.884,50

89,29

59,80

82,73

4.455,23

Extranjera

10

202,47

235.282,82

13,70

38,20

20,31

1.162,05

Extranjera

63

327,57

922.949,99

86,30

61,80

79,69

2.817,60

-------------

101

667,36

1.600.502,20

100,00

100,00

100,00

2.398,26

Datos proporcionados por: Círculo del Transporte Internacional en el Uruguay, obtenidos del Sistema Lucia de la DNA por Importsys Ltda. P.D.- En el presente cuadro no se incluye la información de camiones vacíos (En Lastre), pues existe una irregularidad generalizada en el funcionamiento del sistema, la que permite que pasen, por alguna de las fronteras habilitadas, camiones que no tienen oficializado en el Sistema Lucía el MIC. Esto invalida las cifras de camiones vacíos que se puedan considerar.

54

US$/Tons.

Nacional

1.696,30 ○

Extranjera

US$/Tons.

Extranjera

1.426,64

Nacional

US$/Tons.

Extranjera

------------○

Viajes

Extranjera

Nac./Ext.

Sub Total / Paraguay / Cargados Sub Total / Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados TOTAL ○

Nac./Ext.

Nac./Ext.

Sub Total / Chile / Cargados Sub Total / Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados TOTAL

US$

Valor / Ton Transp.

-------------

ARGENTINA Sub Total / Argentina / Cargados Sub Total / Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados TOTAL

Valores Porcentuales


55


C AMIONES

POR EL MUNDO

Nuevo nicho para montadoras brasileñas

Camiones hechos a medida del cliente Con el mercado caliente y largas colas de espera, la industria brasileña de camiones -sexta mayor en volumen de producción en el mundo- se está especializando en la creación de vehículos hechos bajo pedido como forma de atender la necesidades específicas de los clientes.

C

on ingeniería propia, las monladas de carga y recibió un eje extra. Nortadoras brasileñas desarrollan malmente los vehículos para esa finalivehículos exóticos como cadad tienen cuatro ejes, y el FM tiene cinmiones gigantes para transporte de co. La montadora ya tenía un camión sipiedra y rocas en las minas, achatados milar en Europa y la ingeniería brasileña para transportar dentro de cuevas y mihizo las adaptaciones. nas o con carrocería de dos pisos para Los camiones "por encargo" de Voltransportar más ganado de un tirón. vo, también hechos para los sectores de Los vehículos "específicos" ya recaña y madera, tienen actualmente cola presentan más de 80% de la producde espera de siete meses. Pedidos heción de Volkswagen, que cuenta con chos ahora serán entregados en mayo. 300 ingenieros en la fábrica de ReEn Volkswagen, dependiendo del producsende (RJ) para crear camiones a meto, la espera es hasta enero. Roberto dida, una iniciativa que la montadora Cortes, presidente de la empresa, dice introdujo hace ocho años. que 100% del desarrollo de los productos En Volvo, la participación de esos es nacional y, muchas veces, tiene ayumodelos en la producción en Curitiba da del cliente. (PR) pasó de 17% en 2004 para 35% El proyecto del camión de dos pieste año, de un total de 75,6 mil unidasos para transportar el doble de ganado des previstas. en un viaje fue hecho conjuntamente por En el pasado mes, Volvo entregó Cortes y el dueño del Friboi. La idea fue el primero de uno lote de 104 camiones tan certera que el frigorífico Bertin se inespeciales desarrollados para la Comteresó y la montadora está desarrollanpañía Vale do Río Doce do un producto para el (CVRD), llamado FM 10x4 grupo. Volkswagen tamVolkswagen por ejemplo para el transporte de mibién desarrolla camiones desarrolla camiones espenas. En el inicio del paespeciales para uso del ciales para uso del Ejérsado año, la compañía Ejército, blindados para cito, blindados para el de minería invitó a las printransporte de valores y transporte de valores y cipales montadoras munpara recogida de basupara recogida de basudiales para que desarroras, entre otros. ras, entre otros. llen un camión especial Según Cortes, en el para atender a las necesegmento de autobúses sidades operacionales de la compatambién hay producción vuelta al gusto ñía y Volvo ganó la competencia. del cliente, como vehículos con suspen"Fue un trabajo conjunto entre Volvo sión elevada y reforzada para viajes en la y Vale do Río Doce. Los empleados de Transamazónica o transformado en aula minera actuaron con los de la monditorio para eventos itinerantes, con butadora durante el desarrollo del nuevo tacas y telas de plasma. Uno de esos camión, enfocando desde cuestiones modelos rodó por varias ciudades, en extremadamente técnicas hasta pununa campaña de la propia VW y ahora tos de seguridad del conductor", inforestá disponible para ser pedido por los ma un portavoz de la CVRD. clientes. "El mercado está cada vez más Según Bernardo Fedalto, gerente interesado en este tipo de productos. Emde Volvo, el camión tuvo las estructupezamos con 30% de la producción y hoy ras reforzadas para soportar 50 toneestamos cerca de los 90%", dice.

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Modelos inicialmente "customizados", hechos por Mercedes Benz para Casas Bahía en 2006, habían sido incorporados como producto de serie. Un camión de pequeño porte, el Accelo 915 recibió un baúl especial que amplió la capacidad de cargas en 10%, sin alterar las características del vehículo. "Empezamos con un pedido de 100 unidades de las Casas Bahía y actualmente vamos a suministrar de 400 a 500 unidades para la red", afirma Gilson Mansur, director de la montadora con sede en el ABC del Estado de São Paulo. Con los pedidos de otros clientes, la producción del vehículo identificado como 915/44 debe llegar a las mil unidades. Para Mercedes, los vehículos especiales responden por 15% de las ventas.

Modelos salen de fábrica con finalidad ya definida La mayoría de los camiones vendidos por Scania ya salen de la fábrica en São Bernardo do Campo (SP) "con una finalidad", explica Antonio Celso Mendonça, jefe de la Ingeniería de Ventas. Vehículos segmentados reciben apellido, dice él. Normalmente, tienen número de identificación de la línea acompañado de apellidos como "para grano del Centro-Oeste" o "para madera". Las montadoras asumieron una tarea que antes era del cliente, resalta el director de Desarrollo del Producto de Iveco, Renato Mastrobuono. "Antes, el cliente compraba el camión y lo llevaba para un tercero para hacer las transformaciones; hoy nosotros hacemos eso." Iveco tiene el 10% de sus ventas en vehículos por encargo. Camiones gigantes, llamados fuera-de-carretera, con capacidad para más de 200 toneladas de carga y neumáticos con 3 metros de altura también son usados por la Vale do Río Doce, pero son importados por Caterpillar, que no tiene producción local de esos vehículos. Un camión normal para uso en carretera tiene capacidad promedio para 40 toneladas, compara Javier Llano, del área comercial del grupo. Los precios de los modelos gigantes varían de US$ 1 millón a más de US$ 3 millones. Hay faltante del producto en el mercado a causa de la alta demanda de las mineras. Randon, empresa 100% nacional, creó un camión fuerade-carretera achatado, para uso en minas de hulla y oro, actualmente exportado para Chile. El vehículo tiene altura de 6 metros. Fuente: O Estado de S.Paulo TC

TC

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E MPRESARIALES

PETINSA premió a los artistas de su "almanaque 2008"

E

l pasado jueves 15 de noviembre, en la sala "Ing. Leopoldo Pirelli" de la Sede de PETINSA, se realizó la entrega de premios del Concurso de Arte "RETRATOS al ANDAR. Fotografía sobre Ruedas. Almanaque PETINSA 2008". Declarado de interés cultural por el Ministerio de Educación y Cultura, este concurso realizado por PETINSA -representante de neumáticos Pirelli para Uruguay-, invitó a profesionales, estudiantes y autodidactas en fotografía a participar del mismo en forma gratuita. Como ocurre año tras año, el evento convocó a una gran cantidad de artistas a quienes se les planteó el desafío de plasmar en sus obras el espíritu de Pirelli, la prestigiosa marca de neumáticos de matriz italiana. El jurado integrado por calificados fotógrafos profesionales, docentes del Foto Club Uruguayo y representantes del Ministerio de Educación y Cultura, seleccionó una obra ganadora y doce menciones especiales. De acuerdo a este veredicto, los artistas recibieron un premio en efectivo y la publicación de su obra en la edición 2008 del "Almanaque PETINSA". En la oportunidad, quien se adjudicó el Primer Premio fue Alejandro Herbert por su obra "Fusión". Del mismo modo en que reafirma constantemente su compromiso con la seguridad vial, con este concurso PETINSA renueva su apoyo a la cultura, promoviendo el incentivo artístico año tras año. TC ○

PIRELLI.- De izq. a der.: Diego Da Ronch, Asistente Ejecutivo de PETINSA; Álvaro Percovich, Coordinador Gral. del Foto Club Uruguayo; Massimo Da Ronch, Director Gral. de PETINSA; y Julio Herrera, Responsable de Marketing de PETINSA.

PREMIADO.- Alejandro Herbert (ganador del Primer Premio) y Massimo Da Ronch (Director Gral. de PETINSA) junto a "Fusión", la obra ganadora. ○

CLÍNICA DUCATI-PIRELLI EN EL PINAR El pasado sábado 24 de noviembre en el Autódromo Víctor Borrat Fabini de El Pinar se llevó a cabo la Clínica de Conducción Ducati-Pirelli. La misma, a cargo de las mundialmente famosas marcas de origen italiano, se desarrolló a lo largo de toda la jornada con una importante concurrencia. Los asistentes pudieron apreciar diversas demostraciones de manejo y de desempeño en pista por parte de Benedicto Hugo "Chiche" Caldarella, afamado ex piloto argentino que cosechó épicas victorias en varios Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Motociclismo. La instrucción impartida por dicho deportista fue sumamente interesante y con-

cluyó con una evaluación de los niveles de conducción de la gran cantidad de participantes que asistieron, quienes recibieron los certificados correspondientes. Además, acompañada por un espectáculo de música en vivo, se realizó una exhibición de la gama de los nuevos modelos Ducati 2008, junto a otras motocicletas históricas de la marca, deleitando a los fanáticos y público en general. De este modo, dos prestigiosas marcas como Ducati y Pirelli, hicieron historia con un evento que quedará en la memoria de todos los amantes del motociclismo. TC

De izquierda a derecha: Sr. Alberto Branda, Presidente de la Asociación Uruguaya de Volantes; Sr. Jerónimo Silvariño, Director de Hilton Motors Co.; Sr. Julio María Herrera, Responsable de Marketing de PETINSA (Representante de Pirelli Neumáticos para Uruguay); Sr. Benedicto "Chiche" Caldarella, leyenda del motociclismo argentino e instructor de la Clínica DUCATI/ PIRELLI; Diego Da Ronch, Asistente Ejecutivo de PETINSA.

Sr. Jerónimo Silvariño, Director de Hilton Motors Co.

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Transporte Carretero Nº 168 - diciembre 2007