Transporte Carretero_Nº 291 Mayo 2020

SUMARIO

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Nacionales Luis Lacalle Pou y Luis Alberto Heber, analizaron alternativas para impulsar inversiones en rutas y puertos mediante el sector privado, que consideraron “un socio para emprender obras de envergadura”.

Nacionales La CND cuenta con nuevo presidente.

Miguel Loinaz será el representante del Estado en el directorio del organismo, que contribuye a la ejecución de políticas públicas orientadas al desarrollo.

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Empresariales /D HPSUHVD GH 3HUÀ FH /RJtVWLFD y Transporte Forestal adquirió 18 vehículos de la nueva generación Scania, los equipos son P450 6x2 en versión XT.

Empresariales En el marco de la coyuntura sanitaria actual, Grupo Santa Rosa incorporó una serie de prestaciones digitales para sus marcas Renault, Nissan, JMC y Changan.

14 Comercio Exterior Las solicitudes de exportación de bienes cayeron 3,11% en marzo, con respecto a igual mes del año pasado, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU).

46 Maquinaria El nuevo equipo, que reemplazará a la clásica PC200LC-8M0, marca un nuevo estándar en la oferta de valor para Latinoamérica con la incorporación de características optimizadas.

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Nº 291 - mayo, 2020 Cierre de edición: 13.05.2020

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

48

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

22.

En tiempos de pandemia, el transporte de carga no para.

Estuvimos en Nueva Palmira y dialogamos con los transportistas.

34. Volvo Trucks presenta el nuevo FM: Diseñado para atraer a los conductores con una nueva cabina y visibilidad mejorada.

48. Informe Especial desde Brasil: Conocimos la planta de carrocerías Busscar.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

52 Cutcsa recibe buses nuevos y confirma otra compra La principal empresa de ómnibus urbanos de Montevideo, Uruguay, C.U.T.C.S.A., FRQWLQ~D LQFRUSRUDQGR HQ VX Á RWD ODV XQLGDGHV QHJRFLDGDV GXUDQWH HO DxR

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

56 Freddy González: Un uruguayo en Paraguay Freddy González trabajó durante más de 30 años en la empresa Casanova, y hoy cumple funciones como gerente general de la empresa Ñanduty de Paraguay.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

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EDITORIAL

El transporte no para.

Nosotros tampoco.

Este inicio de aĂąo no podĂ­a ser peor para la economĂ­a del Uruguay y el mundo. Nada nuevo vamos a comentar de lo que estamos sufriendo en nuestras empresas y personal, debido a las consecuencias de esta pandemia.

Pero el transporte no para. Mueve el paĂ­s. Es un servicio tan escencial como las farmacias R FRPLGDV (V LPSRVLEOH VXVSHQGHUOR SRU PiV &29,' R OR TXH VHD TXH VXUMD < SRFRV ven esta importancia para la vida de la sociedad.

El sector debe estar orgulloso, y el paĂ­s mĂĄs agradecido que nunca, demostrando tanto o mĂĄs reconocimiento a los responsables de la salud.

Somos ese eslabĂłn casi invisible del que solo se acuerdan a la hora de atacarlo, sin reconocer la importancia que tiene en nuestras vidas. Sin turismo podemos vivir (el otro sector de servicio importante) pero no sin transporte.

En estas horas nada pedimos, solo trabajamos sin parar, a pesar de no ser ajenas muchas HPSUHVDV D OD DQJXVWLD HFRQyPLFD TXH HVWDPRV DWUDYHVDQGR < FRPR HO WUDQVSRUWH QR para, nosotros tampoco.

Hoy a TRANSPORTE CARRETERO, ademĂĄs de su ediciĂłn impresa, le sumamos la digital, que por un aĂąo serĂĄ gratuita a quienes se registren en nuestro sitio. AdemĂĄs vamos a seguir adelante con el proyecto que debimos suspender este mes, la EXPO CARGA 2020.

Sabemos lo difĂ­cil del aĂąo pero vamos a sacar adelante esta muestra que se reprogramĂł para el 15 al 18 de octubre en el Centro de Convenciones de Punta del Este.

No es momento de dudar sino de poner lo mejor de nosotros, unirnos lo mĂĄximo posible, \ VDOLU IRUWDOHFLGRV GH ODV GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV TXH VH QRV SODQWHDQ 3RU HOOR HVWH HVIXHU]R TXH todo el sector se merece serĂĄ una realidad. Vamos a mostrar que en las malas, estamos.

Entonces a partir de ahora, relanzamos la feria exclusiva del sector.

En octubre nos vemos con las mejores marcas en Punta del Este, festejando ademĂĄs nuestros 30 aĂąos.

Fuerte abrazo a toda la familia del transporte!!!

Fernando Sapriza

>NACIONALES

Obras en carreteras y puertos dinamizarĂĄn actividad tras efectos de coronavirus en la economĂ­a

AUTORIDADES: Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, encabezĂł conferencia de prensa junto a Juan JosĂŠ Olaizola, subsecretario de la cartera.

El presidente, Luis Lacalle Pou, y el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, analizaron alternativas para impulsar inversiones en rutas y puertos mediante el sector privado, que consideraron â&#x20AC;&#x153;un socio para emprender obras de envergaduraâ&#x20AC;?. Tras el acuerdo ministerial en la Torre Ejecutiva, el ministro priorizĂł el dragado del puerto de Montevideo, asĂ­ como las rutas nacionales y secundarias.

â&#x20AC;&#x153;E

ste es un ministerio para salir de la epidemiaâ&#x20AC;?, subrayĂł Heber, al inicio de la conferencia de prensa, en relaciĂłn con el impulso que serĂĄ requerido para retomar la actividad de la economĂ­a nacional y el empleo. Durante la reuniĂłn con el presidente Lacalle Pou fueron analizadas las posibles YtDV GH Ă&#x20AC; QDQFLDPLHQWR SDUD SDJDU ODV REUDV a largo plazo.

Dijo que el sector privado asegura capacidad de endeudamiento, ya que el Estado utiliza los recursos para pagar servicios de salud, medicamentos y asistencia social. Desde su punto de vista, el Banco RepĂşblica puede otorgar crĂŠditos a empresas que cuenten FRQ JDUDQWtDV VXĂ&#x20AC; FLHQWHV \ GH HVD PDQHUD permitirle al Estado pagar las obras mĂĄs adelante y no en este momento.

AgradeciĂł las ideas que aporta el sector privado y destacĂł que serĂĄ â&#x20AC;&#x153;un socio del ministerio para emprender obras de

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envergaduraâ&#x20AC;?. MencionĂł la culminaciĂłn de la doble vĂ­a de la ruta 1, las obras en las UXWDV \ DVt FRPR ODV UXWDV VHFXQGDULDV que atraviesan el paĂ­s de oeste a este, entre otras.

InformĂł que se acelerarĂĄn obras por participaciĂłn pĂşblico-privada (PPP) que no se han instrumentado y datan de la administraciĂłn anterior. De los siete circuitos SODQLĂ&#x20AC; FDGRV XQR HVWi HQ SURFHVR GH Ă&#x20AC; QDOL]DFLyQ RWURV SRU FRPHQ]DU \ RWURV FRQ desarrollo en curso. AdemĂĄs, enfatizĂł que la aspiraciĂłn de su cartera es que en un radio de 200 kilĂłmetros se ingrese al puerto de Montevideo en doble vĂ­a, por la densidad de trĂĄnsito existente.

En materia portuaria, se buscarĂĄn interesados en la concesiĂłn del puerto de Capurro, en la costa montevideana, donde VH SRGUiQ LQVWDODU IULJRUtĂ&#x20AC; FRV SHVTXHURV (VWD REUD TXH FDOLĂ&#x20AC; Fy FRPR QHFHVDULD \ TXH

requiere unos 110 millones de dĂłlares, no FXHQWD D~Q FRQ Ă&#x20AC; QDQFLDPLHQWR Por otro lado, se impulsa la licitaciĂłn del dragado del puerto de Montevideo a 14 metros, lo que permitirĂĄ que mejore su competitividad en la regiĂłn.

el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, enfatizĂł que la aspiraciĂłn de su cartera es que en un radio de 200 kilĂłmetros se ingrese al puerto de Montevideo en doble vĂ­a, por la densidad de trĂĄnsito existente.

>NACIONALES

Heber: â&#x20AC;&#x153;Estamos trabajando en el dĂ­a despuĂŠsâ&#x20AC;?

Heber destacĂł el rol que tendrĂĄ el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas para reestablecer la actividad econĂłmica una vez amenizada la emergencia sanitaria. El sector privado serĂĄ muy importante para ďŹ nanciar obras viales y portuarias.

E

l Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas tendrĂĄ un rol protagĂłnico en la recuperaciĂłn del paĂ­s una vez que la HPHUJHQFLD VDQLWDULD YD\D Ă&#x20AC; QDOL]DQGR $Vt OR DĂ&#x20AC; UPy HO PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, tras la reuniĂłn que mantuvo con el Presidente de la RepĂşblica, Luis Lacalle Pou. El jerarca seĂąalĂł que la cartera que dirige tendrĂĄ un rol importante para reactivar los motores de la economĂ­a luego de la pandemia.

Heber informĂł que el gobierno nacional se encuentra trabajando para â&#x20AC;&#x153;estar preparados para generar el motor esencial de empleo y de trabajo, de movilidad econĂłmica que implica la obra pĂşblica y la construcciĂłn en Uruguayâ&#x20AC;?. Uno de los problemas que se presentan es disponer de recursos para hacer frente a la situaciĂłn. Al respecto, seĂąalĂł que durante la reuniĂłn con el Presidente analizaron las posibles vĂ­as de Ă&#x20AC; QDQFLDPLHQWR TXH SHUPLWLUiQ LPSXOVDU las inversiones en las rutas y los puertos.

Las empresas vinculadas a la construcciĂłn tendrĂĄn un importante rol en la salida a la crisis. â&#x20AC;&#x153;Hay que recurrir al sector privadoâ&#x20AC;?, destacĂł el ministro.

El jerarca subrayĂł que el sector privado asegura capacidad de endeudamiento, ya que el Estado utiliza los recursos de 10

rentas generales para pagar servicios de salud, medicamentos y asistencia social.

El Banco RepĂşblica puede otorgarle crĂŠditos a las empresas que cuenten FRQ JDUDQWtDV VXĂ&#x20AC; FLHQWHV SHUPLWLpQGROH al Estado pagar las obras a largo plazo, expresĂł.

Uno de los caminos para reactivar la economĂ­a serĂĄ la aceleraciĂłn de proyectos de participaciĂłn pĂşblico privada (PPP) para ejecutar obras viales, que estĂĄn en trĂĄmite. Actualmente hay seis proyectos que aĂşn no han comenzado a implementarse. â&#x20AC;&#x153;Lo importante es que empiecen cuanto antesâ&#x20AC;?, manifestĂł Heber. De todas formas, el ministro informĂł que el actual gobierno promoverĂĄ las concesiones de obra pĂşblica, dado que las PPP terminan costando mĂĄs caras al Estado en el largo plazo.

AdemĂĄs de la rehabilitaciĂłn y construcciĂłn de rutas, las obras portuarias serĂĄn muy importantes para reestablecer la actividad econĂłmica. Durante la conferencia, Heber seĂąalĂł que se buscarĂĄn interesados en la concesiĂłn del puerto pesquero de Capurro en la costa montevideana, donde se SRGUiQ LQVWDODU IULJRUtĂ&#x20AC; FRV SHVTXHURV AdemĂĄs, destacĂł el dragado del puerto de Montevideo a 14 metros, lo que permitirĂĄ que mejore su competitividad.

Se mantiene la exigencia de servicio de inspecciĂłn tĂŠcnica de APPLUS al transporte de carga y de mercaderĂ­as peligrosas

Se hace saber a las empresas de transporte de cargas y pasajeros, que en relaciĂłn al servicio de inspecciĂłn tĂŠcnica de APPLUS, en coordinaciĂłn con dicha Empresa se ha decidido mantener la exigencia del mismo en OR TXH UHĂ&#x20AC; HUH DO WUDQVSRUWH GH FDUJD y de mercaderĂ­as peligrosas, segĂşn el rĂŠgimen que a continuaciĂłn se menciona.

Las empresas, deberĂĄn solicitar formalmente y de la manera habitual, su turno para poder acceder al control referido, contando con preferencia a dichos efectos, las empresas de transporte de carga a nivel internacional y aquellas que circulan con mercaderĂ­as peligrosas.

Las inspecciones mencionadas, se UHDOL]DUiQ WDQWR HQ ODV SODQWDV Ă&#x20AC; MDV de la Firma, ubicadas en Progreso y Mercedes (a partir del dĂ­a de hoy), como a travĂŠs de las plantas mĂłviles de dicha Empresa, que en este caso se ubicarĂĄn, a partir del dĂ­a de maĂąana, en Minas y PaysandĂş.

Por Ăşltimo, cabe consignar que todas aquellas empresas de transporte que hayan sido oportunamente multadas desde el dĂ­a 1Âş de abril a la fecha por carecer al momento del control, de la constancia de inspecciĂłn, y TXH FRQWDEDQ FRQ OD MXVWLĂ&#x20AC; FDFLyQ documental de haber solicitado dĂ­a y hora para realizar la inspecciĂłn correspondiente con anterioridad, QR VHUiQ Ă&#x20AC; QDOPHQWH VDQFLRQDGDV a cuyos efectos deberĂĄn dirigirse formalmente ante la DirecciĂłn Nacional de Transporte, a sus efectos.

>NACIONALES

LUIS ALBERTO HEBER

â&#x20AC;&#x153;La CND va a ser el motor del Uruguay, generando empleo, desarrollo y crecimientoâ&#x20AC;?

Miguel Loinaz asumiĂł como nuevo presidente de la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo. La instituciĂłn es fundamental para la concreciĂłn de obras viales y ferroviarias.

L

a CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo (CND) cuenta con nuevo presidente. Miguel Loinaz serĂĄ el representante del Estado en el directorio del organismo, que contribuye a la ejecuciĂłn de polĂ­ticas pĂşblicas orientadas al desarrollo. La instituciĂłn es fundamental para OD FRQVWUXFFLyQ GH REUDV HQ HO SDtV GDGR TXH VH HQFDUJD GH SODQLĂ&#x20AC; FDU \ gerenciar proyectos de infraestructura de diversa naturaleza, entre ellos los vinculados al sistema vial y al sistema ferroviario.

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber participĂł del acto de asunciĂłn. Heber seĂąalĂł que en este perĂ­odo de gobierno se apuntarĂĄ a fortalecer la CND. â&#x20AC;&#x153;Es un instrumento que tenemos que aprovechar y que se puede potenciar aĂşn mĂĄsâ&#x20AC;?, destacĂł.

La CND permitirĂĄ â&#x20AC;&#x153;ayudarâ&#x20AC;? a la reactivaciĂłn de la actividad econĂłmica

en el paĂ­s, canalizando el aporte del capital privado y vinculĂĄndolo con el capital pĂşbico para hacer obras. â&#x20AC;&#x153;La CND va a ser el motor de salida del Uruguay, generando empleo, desarrollo y crecimientoâ&#x20AC;?, sintetizĂł Heber.

La CND ha sido fundamental en el desarrollo de infraestructura vial y ferroviaria del paĂ­s. El organismo es propietario de las acciones de la CorporaciĂłn Vial del Uruguay (CVU), una empresa privada que opera la concesiĂłn vial para la construcciĂłn y rehabilitaciĂłn de 2.600 kilĂłmetros de rutas por un perĂ­odo de 20 aĂąos. AdemĂĄs, es propietaria de parte de las acciones de la CorporaciĂłn Ferroviaria del Uruguay (CFU), empresa que se ha encargado de la rehabilitaciĂłn de parte del sistema ferroviario, como el tramo entre Paso de los Toros y Rivera.

Durante su alocuciĂłn el ministro aprovechĂł para recordar el rol de Wilson Ferreira en la creaciĂłn de la CND, cuya sede hoy lleva su nombre. El jerarca seĂąalĂł que en ese momento el proyecto de creaciĂłn de la instituciĂłn generaba algĂşn â&#x20AC;&#x153;signo de interrogaciĂłnâ&#x20AC;?, pero con los aĂąos pasĂł a ser un pilar fundamental en el desarrollo de la infraestructura del paĂ­s. â&#x20AC;&#x153;No hay nada mejor que el tiempo para comprobar los hombres que miran lejos.

Wilson fue uno de ellosâ&#x20AC;?, seĂąalĂł.

Heber destacĂł la capacidad de Loinaz para hacerse responsable del organismo. IndicĂł que su experiencia en el sector pĂşblico y privado, su conocimiento de la obra pĂşblica y sus vĂ­nculos a nivel internacional serĂĄn claves para liderarlo. TambiĂŠn destacĂł el rol de las autoridades salientes, entre ellos el hasta hoy presidente, Jorge Perazzo. El ministro de Transporte resaltĂł la capacidad tĂŠcnica, la apertura y la transparencia que tuvo el anterior directorio al brindar informaciĂłn durante el proceso de transiciĂłn gubernamental.

(O QXHYR SUHVLGHQWH /RLQD] DJUDGHFLy OD FRQĂ&#x20AC; DQ]D DO 3UHVLGHQWH de la RepĂşblica y destacĂł el rol que tendrĂĄ el organismo en la recuperaciĂłn de la actividad econĂłmica. En su discurso, el Ă DPDQWH MHUDUFD VH GLULJLy D ORV DFWRUHV GHO VHFWRU SULYDGR ´/D nueva normalidad nos encontrarĂĄ haciĂŠndole llegar un mensaje claro a los inversionistas en el mundo: asĂłciense con el Estado en diferentes modalidadesâ&#x20AC;?, seĂąalĂł.

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NACIONALES <

Autoridades de la región analizaron desafíos para construir infraestructura tras coronavirus El subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola, participó del Diálogo Regional organizado por la Red de Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo.

E

l coronavirus está teniendo efectos en la economía y en la vida cotidiana de las personas en toda la región.

El descenso de la actividad ha generado el cierre de empresas y pérdida de empleos.

La construcción de infraestructura será un pilar de la reactivación económica.

Ministros y viceministros de obras públicas de toda América Latina evaluaron, por videoconferencia, los desafíos que la región enfrenta para reactivar el desarrollo tras la pandemia que afecta a los países.

El evento fue organizado por la Red de Transporte del BID, que está conformada por autoridades de los 26 países de América Latina y el Caribe, encargados del diseño, implementación y ejecución de políticas de transporte, seguridad vial, logística y proyectos de infraestructura.

Se trata de un espacio de discusión e intercambio de experiencias en el que se exploran posibles áreas de cooperación

regional, con el objetivo de reducir la brecha existente entre las necesidades reales de inversión y la inversión proyectada por los países.

En el encuentro, las autoridades discutieron en torno a los retos, riesgos y alternativas para reactivar la construcción de infraestructura pública, a partir del momento en que se vislumbre el control de la pandemia y se registre una disminución del contagio y de las restricciones de movilidad.

La instancia facilitó el diálogo entre jerarcas y permitió el intercambio de experiencias, realidades y medidas de contingencia tomadas en cada país. Además, UHÁ H[LRQDURQ VREUH FXiOHV VRQ ODV DFFLRQHV que se deberían tomar ante la “nueva normalidad”.

Durante su intervención, el subsecretario Olaizola informó que en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Uruguay se está trabajando en la elaboración de un Plan de Obras Viales para el quinquenio.

En el encuentro, las autoridades discutieron en torno a los retos, riesgos y alternativas para reactivar la construcción de infraestructura pública, a partir del momento en que se vislumbre el control de la pandemia y se registre una disminución del contagio y de las restricciones de movilidad.

Dicho plan atenderá las necesidades actuales del país en materia de transporte y logística, así como el diseño de los aspectos À QDQFLHURV TXH SHUPLWDQ FDSWDU UHFXUVRV para llevar adelante un plan de estas características.

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> COMERCIO EXTERIOR

INFORME DE EXPORTACIONES DE BIENES Y SERVICIOS - MARZO 2020

Las exportaciones de bienes se reducen 8.5% en marzo del 2020 Las solicitudes de exportaciĂłn de bienes cayeron 3,11% en marzo, con respecto a igual mes del aĂąo pasado, luego de alcanzar los US$ 587,2 millones, segĂşn los datos relevados por la UniĂłn de Exportadores del Uruguay (UEU) en base a los Documentos Ă&#x161;nicos de Aduanas (DUAs) que no incluyen las exportaciones que salen del paĂ­s desde las zonas francas.

E

n el primer trimestre del aĂąo, el GHVFHQVR IXH GH IUHQWH DO PLVPR lapso del aĂąo pasado, con un monto H[SRUWDGR GH 86 PLOORQHV (Q ORV PHVHV Ă&#x20AC; QDOL]DGRV HQ PDU]R ODV YHQWDV DO H[WHULRU VXPDURQ 86 PLOORQHV monto que fue de 2,38% superior a lo exportado en igual lapso cerrado en marzo GH Tomando en cuenta lo exportado desde las zonas francas se registrĂł una caĂ­da de HQ PDU]R \ XQD EDMD GH HQ HO trimestre, segĂşn informaciĂłn recabada por Uruguay. Al igual que en cada trimestre, se incluyen en el presente informe los datos de exportaciĂłn de servicios publicados por el Banco Central del Uruguay (BCU) a Ă&#x20AC; Q GH PDU]R GDWRV D GLFLHPEUH 6HJ~Q el BCU, las exportaciones de servicios FD\HURQ HQ HQ FRPSDUDFLyQ FRQ el aĂąo 2018, sumando US$ 4.506 millones y siendo el turismo receptivo el de mayor peso en el total (44,6%) con una caĂ­da de 14,4% en el aĂąo.

2019 | 2020:

El acumulado del aĂąo muestra una disminuciĂłn interanual de 10,9% en las ventas al exterior, alcanzando US$1.811 millones.

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SOLICITUDES DE EXPORTACIĂ&#x201C;N EN MARZO POR DESTINO EN DĂ&#x201C;LARES

La caĂ­da de marzo se explica principalmente por las menores solicitudes de China -23,6% menos que el mismo mes del aĂąo pasado- debido a la paralizaciĂłn JHQHUDGD SRU HO &29,' TXH GHWHUPLQy menores colocaciones de carne, lana, madera y cueros, entre otros, aunque la caĂ­da fue menor a la registrada en febrero.

Brasil tambiĂŠn cayĂł, por lo que China volviĂł a ocupar el primer lugar del ranking, que habĂ­a quedado en manos de Brasil en febrero. La caĂ­da de Brasil respondiĂł a menores ventas de productos de molinerĂ­a, vehĂ­culos y lĂĄcteos.

El aumento de ingresos a la zona franca de Nueva Palmira, particularmente soja, que se triplicĂł frente al aĂąo pasado, permitiĂł que la caĂ­da general del mes de marzo fuera menor a la de febrero (de 14%).

Entre los principales 20 destinos de exportaciĂłn se destacaron Francia por la colocaciĂłn de soja y lĂĄcteos, y PerĂş por las ventas de arroz. El mayor descenso fue el de Paraguay por menores ventas de productos farmacĂŠuticos.

SOLICITUDES DE EXPORTACIĂ&#x201C;N EN MARZO POR PRODUCTO EN DĂ&#x201C;LARES

Desde el punto de vista de los productos exportados, la carne continuĂł liderando el ranking de exportaciĂłn de bienes, segĂşn datos de Aduanas, con un leve repunte frente a marzo del aĂąo pasado. La caĂ­da mensual se explicĂł por menores ventas de madera y cereales, entre otros.

La mayor caĂ­da entre los principales 20 rubros de exportaciĂłn fue la de la lana

SRU HO GHVFHQVR KDFLD &KLQD (Q tanto, la mayor suba fue la de la soja, que se destinĂł a la zona franca de Nueva Palmira, Francia y Estados Unidos, principalmente.

EMPRESARIALES <

EXPORTACIONES: La celulosa fue el segundo producto en el ranking de exportaciones de marzo. El total exportado alcanzĂł US$ 78 millones, lo que representa una retracciĂłn de 43% en la comparaciĂłn interanual.

Unas 600 empresas participaron en las exportaciones de marzo. En este mes tambiĂŠn se produjeron cerca de 3.030 registros de operaciones de exportaciĂłn, indicador que ha mostrado mejoras en cada quincena a partir de febrero.

SOLICITUDES DE EXPORTACIĂ&#x201C;N DE BIENES EN MARZO POR PRODUCTO EN TONELADAS

Medidas en toneladas las solicitudes de exportaciĂłn de bienes en marzo cayeron 6% frente a igual mes del aĂąo pasado. La madera liderĂł el ranking, con una caĂ­da de 10,18%, seguida por la soja, que duplicĂł VXV YHQWDV IUHQWH D LJXDO PHV GH Exportaciones de bienes en el primer trimestre del aĂąo (destinos y productos)

Entre los primeros 10 destinos de exportaciĂłn tambiĂŠn cayeron Brasil y

En el ranking por productos exportados, la carne se mantuvo en el primer lugar en el trimestre pese a la caĂ­da en sus ventas GH SULQFLSDOPHQWH SRU OD EDMD KDFLD China. Sin embargo, la mayor baja entre los primeros 10 productos exportados, fue la de lana, tambiĂŠn debido a menores compras de China.

Los aumentos en las exportaciones de soja (a la zona franca de Nueva Palmira, Reino Unido, Francia y Estados Unidos, entre otros) y de animales vivos (a TurquĂ­a, China y Arabia Saudita), del primer trimestre, frenaron en parte la caĂ­da trimestral. Fuente: UniĂłn Exportadores del Uruguay

Mayo 2020

En el primer trimestre del aĂąo las exportaciones cayeron 5,8% frente a LJXDO SHUtRGR GH OR TXH VH H[SOLFD SULQFLSDOPHQWH SRU HO &29,' \ OD fuerte caĂ­da de China. El paĂ­s asiĂĄtico se mantuvo en el primer lugar del ranking pese al descenso en el perĂ­odo de 30,6%.

Argentina. En tanto, el mayor aumento del trimestre se registrĂł a la zona franca de Nueva Palmira por el ingreso de soja, que se duplicĂł frente al mismo lapso del aĂąo pasado.

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> MERCADO

LIDERANDO LA INDUSTRIA AL HACER QUE EL SISTEMA SEA ESTĂ NDAR EN LAS EXCAVADORAS HIDRĂ ULICAS:

JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. hace entrega de 18 unidades Scania P450 XT a la transportista PerďŹ ce S.A. La empresa de PerďŹ ce LogĂ­stica y Transporte Forestal adquiriĂł 18 vehĂ­culos de la nueva generaciĂłn Scania, los equipos son P450 6x2 en versiĂłn XT.

P

HUĂ&#x20AC; FH TXH GHVDUUROOD VXV RSHUDFLRQHV en el sector de transporte y logĂ­stica GHVGH HO DxR UHDOL]y HVWD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD GHQWUR GH XQ SODQ GH RSWLPL]DFLyQ de negocio y con una fuerte apuesta a la mejora para el sector forestal.

POR QUĂ&#x2030; P450 GAMA XT: Equipados con un motor de 13 lts Euro 5 y con una distancia entre ejes de 3.150 mm, estos equipos estĂĄn preparados para DUUDVWUDU VLQ SUREOHPDV PiV GH kilos.

La gama XT le aporta ademĂĄs robustez sin perder confort, para el trabajo duro de la plataforma forestal, tiene caracterĂ­sticas que las hacen Ăłptimas para ese tipo de situaciones. &RQ XQ PDUFDGR SHUĂ&#x20AC; O RII URDG SDUDJROSHV de acero sobresalido 150 mm y una cabina DGDSWDGD D ODV GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV GH PDQHMR HQ monte y cantera son la opciĂłn diseĂąada para estos segmentos.

Todas las unidades cuentan con Opticruise y el sistema Hill Hood (asistente de arranque en pendiente).

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TONY DE SOUZA, JORGE YOUNG Y JUAN MARTĂ?N GERONA

MERCADO <

La suspensión de la cabina fue HVSHFtÀ FDPHQWH FDOLEUDGD SDUD OD JDPD XT con nuevos valores de resortes, amortiguadores y barra de torsión para brindar mayor confort al conductor y pueda conducir de una forma más precisa.

Se acordó además, que estas 18 unidades realizarán sus mantenimientos SURJUDPDGRV HQ ORV WDOOHUHV FHUWLÀ FDGRV Sacania de José María Duran S.A., asegurando de esta manera servicio profesional e insumos originales, minimizando de esta manera los tiempos de parada y aumentando la disponibilidad de estas unidades.

La empresa José María Duran S.A es representante exclusivo de Scania para el Uruguay.

Mayo 2020

En busca de brindarle al cliente soluciones integrales de negocio, se incluyó además la formación de los conductores para llevar al máximo el rendimiento de las unidades, mediante Driver Training ( capacitación de conducción Scania ) servicio que forma parte de Driver Services, un paquete que combinando capacitación, tecnología y asesoramiento garantiza que a través de entrenamientos e información proporcionada por el vehículo

a través de la plataforma Servicios conectados el cliente siempre tenga la información en tiempo real necesaria para controlar y optimizar su negocio.

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Estrenando vehículos & equipos ncuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

SCANIA

VOLKSWAGEN

Delmer Sellanes y Compañía recibieron un Scania P250 4x2 de manos de Agustín Sardina de José M. Durán S.A.

La Intendencia Municipal de Lavalleja recibió una unidad Volkswagen Constellation 17.280 con compactador de basura en las instalaciones de Julio C. Lestido S.A.

MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

CRUFI adquirió una nueva unidad Mercedes-Benz Atego 2428 con furgón de Fibrasil. Recibieron los Sres. Diego Cruz y Gastón Soler.

Entrega Emmanuel Ghizzoni.

Entrega de dos Mercedes-Benz Atego 2425 con caja volcadora Randon. (Licitación 7/2019) a la Intendencia de Tacuarembó. La unidad vendida por Alejandro Borche fue entregada por Nakarina González a Yamandu Arbiza, Franco Pradie, Ariel Pereira y Oscar Díaz.

MERCADO <

Grupo Santa Rosa pone a disposición de sus clientes nuevos servicios online En el marco de la coyuntura sanitaria actual, la compaùía incorporó una serie de prestaciones digitales para sus marcas Renault, Nissan, JMC y Changan.

daptĂĄndose a la coyuntura sanitaria actual y las recomendaciones realizadas por las autoridades relativas D SHUPDQHFHU HQ HO KRJDU FRQ HO Ă&#x20AC; Q GH evitar la propagaciĂłn del coronavirus &29,' *UXSR 6DQWD 5RVD GLVHxy H incorporĂł nuevos servicios online para todas sus marcas.

De esta forma, los interesados podrĂĄn acceder a atenciĂłn y asesoramiento mediante videollamadas, agendar test drive, seĂąar vehĂ­culos 0 kilĂłmetro a travĂŠs de medios de pago digitales y recibirlos en su domicilio, y tambiĂŠn agendar y abonar servicios de mantenimiento en lĂ­nea.

En ese sentido, la compaùía puso a disposiciĂłn una serie de herramientas digitales que ya se encuentran GLVSRQLEOHV HQ ORV VLWLRV ZHE RĂ&#x20AC; FLDOHV GH ODV Ă&#x20AC; UPDV 5HQDXOW 1LVVDQ -0& Changan y Renault Selection, para que sus clientes puedan acceder a una amplia variedad de prestaciones sin tener que moverse de sus casas.

Pablo Ramos, COO de Grupo Santa Rosa, se refiriĂł a la importancia que tiene la incorporaciĂłn de estas nuevas prestaciones en un contexto sanitario complejo como el que actualmente estĂĄ atravesando el paĂ­s y el mundo. â&#x20AC;&#x153;Desde Grupo Santa Rosa entendimos

que debĂ­amos acercar a nuestros clientes las soluciones necesarias para continuar ofreciĂŠndoles el servicio de calidad que nos caracteriza en el marco de la emergencia de salud que estamos viviendo. Debido a esto, nos enfocamos en diseĂąar alternativas que les permitan acceder a nuestras prestaciones a distancia, sin tener que concurrir a los locales fĂ­sicosâ&#x20AC;?, explicĂł.

A su vez, recordĂł que en el caso de aquellos servicios que involucren el contacto con un asesor, asĂ­ como con YHKtFXORV OD Ă&#x20AC; UPD LPSOHPHQWDUi GH manera rigurosa todos los protocolos de higiene orientados a evitar la propagaciĂłn del coronavirus.

Mayo 2020

A

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

JORGE BORGES

Apasionado por los camiones y ómnibus Jorge Borges trabaja en una gestoría que administra todo tipo de empresas; la misma fue creada por su padre y se encuentra en la ciudad de Juan Lacaze.

D

esde niño es un apasionado por los camiones, seguidor de Transporte Carretero y dentro de las empresas que administra hay algunas vinculadas al camión, lo que le da la oportunidad de estar cerca de su pasión.

“A la gente no le gusta hacer trámites, nosotros por ejemplo nos dedicamos a ir a la DNT por trámites o consultas de multas. El transportista está para dedicarse al camión y nosotros para la parte engorrosa”, explica.

El servicio va más allá de los trámites, cuenta que: “al cliente hay que avisarle hasta cuando se le vence el sticker; generamos una relación de FRQÀ DQ]D FRQ pOµ Sobre cómo ve la economía de algunas de las empresas que administra, Jorge cuenta que: “los que se dedican a las zafras vienen muy tranquilos; todos se quejan del precio del gasoil, eso les lleva mucho dinero a los transportistas”.

Cuando le consultamos sobre su pasión, comenta que: “de niño vivía al lado de un depósito de madera, me pasaba mirando los camiones que entraban y salían, tenía un familiar que tuvo una empresa de camiones y me llevaba a dar unas vueltas, siempre me gustó el camión”.

Marcas como Volvo o los americanos Peterbilt están entre sus preferidos; esa pasión también está vinculada al transporte de pasajeros, “los coches de ONDA son mis preferidos”, dice.

Al ser consultado sobre si alguna vez tuvo la tentación de incursionar en el transporte, cuenta: “hay muchos camiones y para conseguir trabajo está complicado”.

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Jorge cuenta que: “los que se dedican a las zafras vienen muy tranquilos; todos se quejan del precio del gasoil, eso les lleva mucho dinero a los transportistas”.

> INFORME DE TAPA

UNA RECORRIDA POR LOS TRANSPORTISTAS DE TODO EL PAĂ?S

El transporte

en tiempos de pandemia

La actividad laboral, debido a la pandemia en nuestro paĂ­s, ha sufrido un impacto histĂłrico; en menos de un mes del primer caso de Covid19 hubo 100.000 solicitudes al BPS para acogerse al seguro de paro.

La actividad del transporte de carga viene siendo fundamental en estos tiempos y realizamos la misma pregunta a diversos transportistas de todo el paĂ­s, para saber cĂłmo estĂĄn trabajando.

TRANSPORTES EL CALABRES Lugar: TacuarembĂł, Capital Sector: Encomiendas, Granos, Maquinaria Entrevistado: Gabriel Regina

problema que tenemos los camioneros, no sabemos cobrar lo que realmente vale nuestro trabajo, cada vez cobramos mĂĄs barato.

TRANSPORTES GIMENO Lugar: Minas, Lavalleja Sector: +DFLHQGD \ Ă HWHV GH EHELGDV Entrevistado: Alejandro Gimeno

El dĂłlar ha subido, nosotros cobramos en pesos y cada vez tenemos menos rentabilidad, hay colegas en el grano como el arroz que al subir el dĂłlar les bajaron los Ă HWHV HVR QR OR HQWLHQGR Tengo que hacer de todo, no me queda otra, en mi caso estuve en el arroz y el cliente que tengo plantaba 2.000.000 de kilos; este DxR SODQWy NLORV OD EDMD HV HQRUPH â&#x20AC;&#x153;LOS CAMIONEROS, NO SABEMOS COBRAR LO QUE REALMENTE VALE NUESTRO TRABAJOâ&#x20AC;?

ÂżCĂłmo viene trabajando en tiempos de pandemia?

La verdad que se ha trabajado bastante bien, el tema es que hacemos nuestro trabajo con mĂĄrgenes muy malos. Es un 22

En las encomiendas, que es de todo el aĂąo, apareciĂł nueva competencia que aparece de otro lado, como siempre, trabajan un tiempo, hacen estragos, se van o terminan cerrando y uno queda acĂĄ. <R SDUD VXEVLVWLU KDJR GH WRGR XQ SRFR FRQ la maquinaria se ha trabajado en la zona porque mucha gente se fue a trabajar con UPM y uno sigue, entonces salen trabajos.

AG: â&#x20AC;&#x153;Nosotros hacemos la entrega en los

comercios de bebidas, la lĂ­nea de bebidas azucaradas bajĂł hasta un 50% y el agua mineral se mantiene y los bidones hasta aumentaron.

El reparto lo hacĂ­amos en un camiĂłn grande, ahora en uno mĂĄs chico y de salir todos los dĂ­as, se sale tres veces a la semana.

INTERNACIONALES <

En el tema del ganado veníamos de estar muy quietos, ahora que hay ferias la actividad repuntó, estamos trabajando QRUPDO DKt /D DFWLYLGDG D ORV IULJRUtÀ FRV bajó, con la falta de agua se hacían algunos traslados, ahora el mayor crecimiento está en los transportes de ovinos”.

TRANSPORTES JAVIER PIRIZ Lugar: Lascano, Rocha Sector: Camiones con volcadora, chatas y

transporte de granos Entrevistado: Javier Piriz

JP: “Hasta el momento no nos ha afectado, venimos trabajando casi normal; en la forma de trabajar sí hay cambios, hay que tener muchas precauciones con la gente.

HO IULJRUtÀ FR %38 \ PiV DOOi GH ODV alternancias que tiene el mercado habitualmente, estamos trabajando sin problemas.

La cosecha del arroz pasada trabajamos sin mayores problemas, el tema es que está difícil, subió el dólar y las tarifas siguen igual. Nosotros no mandamos gente al seguro de paro, tenemos los 14 camiones trabajando, por ahora las perspectivas son de seguir así, si existiera un brote se va a complicar, pero de no haber nada de eso vamos a seguir así, trabajando con precauciones”.

MENDY TRANSPORTE Y LOGÍSTICA Lugar: Durazno, Capital Sector: Transporte forestal y de contenedores Entrevistado: Mauricio Mendy

Mayo 2020

MM: “Nosotros estamos trabajando bien porque las plantas están trabajando normal, en cuanto a los contenedores estamos transportando carne para

En estos momentos hay que ser solidarios y mirar en esos pueblos pequeños que estamos pasando y estar atentos a sus necesidades. Todos nuestros funcionarios y camiones están trabajando en la actualidad”.

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> INFORME DE TAPA

RICARDO SUBERBIE TRANSPORTES Lugar: Montevideo Sector: Transporte de combustibles Entrevistado: Ricardo Suberbie

WILLIAM GARCĂ?A TRANSPORTES Lugar: Trinidad, Flores Sector: Transporte de granos, hacienda,

lĂ­quidos y otros

RS: â&#x20AC;&#x153;El tema del fueloil viene igual que el

Entrevistado: William GarcĂ­a

aĂąo pasado, reciĂŠn estĂĄ empezando ya que QXHVWUR IXHUWH HV OD YHQWD D HGLĂ&#x20AC; FLRV 'RQGH se nota es en los traslados de combustibles a las estaciones. En mi caso tengo camiones de apoyo y casi no tengo trabajo, es cierto que hay un incremento en la venta de combustible a las estaciones en las Ăşltimas semanasâ&#x20AC;?.

LOGĂ?STICA Y TRANSPORTES CESAR Ă LVAREZ Lugar: PaysandĂş, Capital Sector: Transportes de granos Entrevistado: Cesar Ă lvarez CA: â&#x20AC;&#x153;Los primeros dĂ­as de abril arrancamos con la soja de primera en el norte, estuvimos 24 dĂ­as haciendo la cosecha hasta que se parĂł por la lluvia unos GtDV (Q HO QRUWH D Ă&#x20AC; QDOHV GH DEULO XQ de la soja ya estĂĄ cosechada, los traslados han sido para el puerto de Nueva Palmira, la soja buena, y la soja de mala calidad o humedad fue a los silos de secado.

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En general, lo que fallĂł fue que esa soja se aprontĂł los primeros dĂ­as de abril, por lo que la perjudicĂł los 20 dĂ­as que no lloviĂł y hubo mucho calor. La otra soja que se aprontĂł mĂĄs tarde viene bien, al igual que la que falta cosechar de segunda.

(VWH DxR MXQWR D ORV Ă HWHURV VRPRV camiones y si no nos complica el tiempo, para nosotros puede ser mejor que el aĂąo pasado, en general va a ser una zafra relativamente buenaâ&#x20AC;?.

WG: â&#x20AC;&#x153;Este aĂąo al arroz no fui porque el chacrero al que le trabajo plantĂł muy poco, estĂĄn muy castigados, cada vez se planta menos arroz. La soja arranquĂŠ hace poco y anda en un promedio de 2000 kilos, cargamos en la zona y llevamos para el puerto de Montevideo, las plantas de la zona y un poco al puerto de Nueva Palmira. Tengo ocho camiones en la soja y en Montevideo estĂĄ bien para descargar, no esperĂĄs mucho, en cambio en Nueva Palmira sucede todo lo contrarioâ&#x20AC;?.

> INFORME DE TAPA

DESDE EL PUERTO DE NUEVA PALMIRA

vs.

El protocolo de seguridad Esperas interminables para descargar E

n los Ăşltimos aĂąos la soja viene siendo estratĂŠgica para el transporte; esta cosecha en medio de la pandemia viene siendo normal en temas logĂ­sticos.

20 horas de esperas y con pocas horas de sueĂąo debido a que durante parte de la noche, tienen que ir moviendo sus unidades para calar el grano.

Para realizar este informe (primeros dĂ­as de mayo) viajamos al puerto de Nueva Palmira, para conocer cĂłmo se encuentra la actividad, donde pasa la mayor cantidad de soja para ser exportada.

EL PUERTO EN TIEMPOS DE PANDEMIA

Si bien al cierre de este informe la cosecha en tĂŠrminos generales llevaba un 70% y QR HVWDEDQ ORV Q~PHURV Ă&#x20AC; QDOHV VH SXHGHQ sacar las primeras conclusiones donde al cierre del mes de abril la soja lideraba el ranking de las exportaciones y hubo un incremento respecto a igual periodo del aĂąo 2019 de un 18, 42 %.

Desde las autoridades se realizĂł un protocolo de seguridad donde, entre otras medidas, se pretendĂ­a que â&#x20AC;&#x153;a medida que avance la intensidad de la temporada, se prevĂŠ coordinar el arribo de camiones a la terminal de forma de evitar la acumulaciĂłn de los mismos y que todos puedan descargar en el dĂ­aâ&#x20AC;?, detalla el comunicado.

En la explanada del puerto, los camiones ingresan a los diversos recintos para descargar la soja, pero el problema radica en la llegada de los camiones a la zona, donde detectamos transportistas que llevaban

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Juan JosĂŠ Miguelena: â&#x20AC;&#x153;Lo Ăşnico bueno para nosotros de esta pandemia es que dejĂł en evidencia el desastre que es la logĂ­stica del puerto de Nueva Palmiraâ&#x20AC;?

ÂżHay una mejora en las esperas de Nueva Palmira?

MejorĂł para peor, estamos peor que antes, las esperas son desastrosas, podĂŠs comerte en un calador 30 horas. Si te toca una Ă&#x20AC; UPD TXH WLHQH SODQWD PiV R PHQRV OD OOHYiV SHUR KD\ Ă&#x20AC; UPDV TXH QR WLHQHQ SODQWD en Nueva Palmira, venĂ­s a un calador y GHVSXpV WH GHULYDQ D SXHUWR \ VL pVWH HVWi complicado, fuiste.

El â&#x20AC;&#x153;Turco Miguelenaâ&#x20AC;? es un referente en el transporte; si bien siempre se destacaron las malas condiciones de los transportistas en Nueva Palmira, fue uno de los que logrĂł mejoras desde que integrĂł la gremial de Colonia UTRACO, con el apoyo de la Intergremial del transporte.

Al momento de la nota, venĂ­a haciendo la cosecha desde hacĂ­a unos 15 o 20 dĂ­as, traĂ­a la soja desde la zona de PaysandĂş. Al momento de dialogar con nosotros habĂ­a llegado del campo el dĂ­a anterior a las 20:30 horas y terminaba descargando cerca del mediodĂ­a.

JUAN JOSĂ&#x2030; MIGUELENA

Esto es lo mismo de siempre (esperas) pero este aĂąo estĂĄ agravado porque hay plantas que trabajan con la mitad de la gente en plena cosecha, lo determina su protocolo.

NACIONALES <

OPINIĂ&#x201C;N:

â&#x20AC;?Para que tengas una idea, en una ďŹ rma estuve toda la noche moviendo para calar, andĂĄs mal dormido y de acĂĄ te vas a la chacra, se ve que nosotros no somos humanos, el camionero no existeâ&#x20AC;?, asegurĂł Miguelena.

Esto es lo mismo de siempre pero este DxR HVWi DJUDYDGR SRUTXH KD\ SODQWDV TXH trabajan con la mitad de la gente en plena cosecha, lo determina su protocolo.

ÂżNo se ha visto facilitada la tarea en tiempos de pandemia?

3DUD TXH WHQJDV XQD LGHD HQ XQD Ă&#x20AC; UPD estuve toda la noche moviendo para calar, DQGiV PDO GRUPLGR \ GH DFi WH YDV D OD chacra, se ve que nosotros no somos humanos, el camionero no existe.

Antes ibas a la chacra y si no cargabas WH SDJDEDQ HO IDOVR Ă HWH HO PHGLR YLDMH DKRUD HVR QR H[LVWH PiV VL WH FDUJDQ NLORV SRUTXH VH URPSLy XQD PiTXLQD antes te hacĂ­an el complemento. Eso pasa porque saben que no estamos unidos, ODPHQWDEOHPHQWH HO SUREOHPD HVWi DGHQWUR del transporte.

Lo Ăşnico bueno para nosotros de esta pandemia es que dejĂł en evidencia el desastre que es la logĂ­stica del puerto de Nueva Palmira. Nos llenamos la boca que $Fi KD\ JUHPLDOHV GH SDWURQHV \ HO VLQGLFDWR HV HO SXHUWR JUDQHOHUR PiV LPSRUWDQWH GHO SDtV \ KD\ JHQWH TXH KD HVWDGR PiV GH de choferes, pero no viene nadie, si el horas amontonados. transporte no se une, estamos liquidados.

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> INFORME DE TAPA JUAN CARLOS PATRĂ&#x201C;N - CATIDU TESTIMONIOS

ÂżDesde cuĂĄndo esperas para descargar?

La realidad del Transporte Internacional

Una vez notiďŹ cados los camiones que pueden ingresar al puerto a descargar, dialogamos brevemente para saber cuĂĄnto tiempo esperaron para descargar la soja, y esto nos comentaron: PABLO CARAN, EN UN MERCEDES-BENZ 1622 â&#x20AC;&#x153;Vengo haciendo unos 10 viajes desde la zona de Dolores con esperas a un promedio de 20 horas; hoy me tocĂł esperar solo 15 horas y estoy conforme, eso es porque estamos mal acostumbradosâ&#x20AC;?, explicĂł. â&#x20AC;&#x153;AcĂĄ esperĂĄs, no descansĂĄs bien y te vas cansado a la chacraâ&#x20AC;?, terminĂł.

JULIO DE LEĂ&#x201C;N En un llamativo Mercedes-Benz 338, de aquellos que tenĂ­a la empresa Salus, ahora con motor de 1318, sigue haciendo kilĂłmetros. El transportista tiene mucha experiencia en esta actividad, primero como empleado y ahora con su propio camiĂłn. En los mĂĄs de 10 viajes que venĂ­a haciendo hasta la fecha, le tocĂł llegar a las 21:00 hrs. y descargar al otro dĂ­a a las 16:00 hrs., otras veces tiene â&#x20AC;&#x153;suerteâ&#x20AC;? y descarga a las 11:00 hrs., segĂşn nos comentĂł.

A diferencia del transporte de cargas nacionales, que en su mayorĂ­a no se ha visto afectado, las cargas internacionales sĂ­ se perturbaron de forma considerable.

A

l respecto, consultamos a Juan Carlos PatrĂłn, integrante de CATIDU (CĂĄmara Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay), y al director de la reconocida empresa, Carlos PatrĂłn, quien mantiene servicios de carga con Argentina.

ÂżCĂłmo afectĂł su actividad la pandemia?

SEBASTIĂ N CAMPOT Conduce un moderno Mercedes-Benz 2641, si bien es joven sabe que este trabajo es asĂ­, habĂ­a llegado a la noche, â&#x20AC;&#x153;vengo desde la radial de Conchillas y cuando llegĂĄs, sabĂŠs que hay que esperarâ&#x20AC;?, explicĂł.

CHRISTIAN CHAVES

Sale en la foto con su hijo MatĂ­as; esa foto recuerda a los transportistas de la vieja guardia que llevaban a sus hijos para que supieran desde chicos lo que era un camiĂłn.

El camionero trabaja en la empresa de CĂŠsar Ă lvarez, venĂ­a desde la zona de la ruta 31 en Salto y las esperas forman parte de su rutina, como nos indicĂł.

GERMĂ N ECHEVARNE

Era otro de los transportistas que le habĂ­a tocado el turno para descargar, andaba en un Freightliner de la empresa TR. Cerca del mediodĂ­a le consultamos cuando habĂ­a llegado a Nueva Palmira y nos explicĂł que habĂ­a venido desde la zona GH OD UXWD OOHJDQGR D ODV KRUDV D OD PHGLD QRFKH OH tocĂł calar y cerca del mediodĂ­a estaba ingresando al puerto.

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Si bien desde que comenzĂł la pandemia nunca estuvimos totalmente paralizados, el trabajo bajĂł para ambos lados del charco. Argentina determinĂł una cuarentena muy estricta desde el inicio; productos como los alimentos y medicamentos tienen su movimiento, lo que se trancĂł principalmente fue todo lo relacionado al comercio; en nuestro paĂ­s muchos estaban cerrados y hace poco tiempo volvieron a abrir.

Tratamos de evitar mandar gente al seguro de paro y acordamos con los choferes de adelantar licencias.

ÂżTodo el transporte internacional fue afectado de igual manera?

Todo el transporte internacional estĂĄ afectado, Brasil tambiĂŠn ha bajado, en un entorno del 40 al 50%; en mi caso el transporte con Argentina tiene un movimiento 60% menor a lo que venĂ­amos realizando. A eso hay que sumar la competencia de las empresas extranjeras, que siempre es un problema. Ellos tienen menores FRVWRV DKRUD FRQ OD VXED GHO GyODU ORV Ă HWHV HVWiQ D OD EDMD mucha gente se agarra de eso, la volatilidad de los mercados complica la situaciĂłn.

ÂżExisten perspectivas de una mejora?

La crisis del 2002 costĂł un aĂąo y medio o dos salir de esa situaciĂłn, ahora es diferente, en este momento hay mucha incertidumbre a nivel del comercio, reciĂŠn se estĂĄn reactivando las licitaciones para UPM pero son proyectos a largo plazo. Ahora en lo inmediato no hay nada claro.

JUAN ANTONIO GROSSI, PRESIDENTE DE COTUDY:

â&#x20AC;&#x153;EstĂĄ todo complicado pero nuestra tarea la tenemos que hacerâ&#x20AC;?

COTUDY (Cooperativa Transportistas Unidos de Young) estĂĄ formada desde el aĂąo 1977; actualmente cuenta con 80 socios que trabajan en su mayorĂ­a con los camiones en la Cooperativa y una parte de su ďŹ&#x201A;ota fuera de la misma.

E

Q SURPHGLR OD Ă RWD FXHQWD FRQ XQRV 15 aĂąos de antigĂźedad; al ser trabajos zafrales las unidades solo recorren entre 35.000 y 40.000 km al aĂąo. La Cooperativa de granos COPAGRAN es su mayor cliente, demandando 60 camiones todo el aĂąo.

En plena cosecha de soja dialogamos con el Presidente de la Cooperativa, Juan Antonio Grossi, a quien le consultamos sobre la actual cosecha y el trabajo en tiempos de pandemia.

ÂżCĂłmo fue la cosecha de soja del aĂąo pasado para ustedes?

La soja del aĂąo pasado estuvo bastante bien, creo que debe haber cumplido la expectativa del productor, con respecto a la del transportista, medianamente, porque cuando la producciĂłn es muy buena, en ocasiones salimos perjudicados porque vamos derecho al punto de descarga, y al no secarse hay menos traslados. Pero en general tuvimos varios viajes y se trabajĂł bien; el maĂ­z por su parte, si bien no hubo mucho tambiĂŠn estuvo bien.

ÂżCĂłmo vienen desarrollando el trabajo en tiempos de pandemia?

AlgĂşn socio fue al arroz y no pudo trabajar por la edad, al ser mayor de 65 aĂąos no lo dejaron entrar a la planta, se tuvo que venir sin poder trabajar. EstĂĄ todo complicado pero nuestra tarea la tenemos que hacer,

el tema de la soja hay menos que el aĂąo pasado y estĂĄ despareja. Nosotros llevamos a las plantas de la zona y al puerto donde pasa lo de todos los aĂąos, el sistema es asĂ­, somos demasiados camiones y pocos lugares para descargar. En Nueva Palmira SRGpV WDUGDU WUHV KRUDV FRPR SDUD descargar.

ÂżLa Cooperativa tenĂ­a una posiciĂłn sobre el SICTRAC? Nosotros somos socios de la ITPC pero nos manejamos de forma independiente, lo que a veces se hace allĂĄ nosotros tenemos que acatar en la medida que se puede.

Sobre este tema como directivos lo que hicimos fue informar todo lo que se pueda y tenemos una postura marcada y es que si se cumplĂ­an los requisitos que nosotros pedĂ­amos, no tenĂ­amos problemas en poner el SICTRAC. (Q GHĂ&#x20AC; QLWLYD HO 6,&75$& QR HV ORV R 300 dĂłlares que cuesta al aĂąo, es el control excesivo de todo lo que ya tenemos; pasĂĄs por una balanza o un peaje y te sacan foto, ahĂ­ salta cĂłmo estĂĄs con los impuestos, o sea no tiene mucho sentido mĂĄs controlar si ya estamos controlados. AdemĂĄs de que pagamos nosotros para ser controlados. El transporte ya viene ahogado y si le ponĂŠs un impuesto mĂĄs, es complicado, ahora si se hubiese revisado eso, serĂ­a otra cosa y hasta posible.

> INFORME DE TAPA

ATRAPAY: JORGE INELLA, PRESIDENTE, Y FERNANDO FRANCOLINO, TESORERO

â&#x20AC;&#x153;AcĂĄ no hubo una polĂ­tica del transporte para nada, cada cinco aĂąos ingresan 700 camiones del rubro forestal, y eso no puede serâ&#x20AC;?

L

a tradicional asociaciĂłn sanducera $75$3$< FXHQWD FRQ DxRV GH trayectoria; actualmente tiene 16 socios y PiV GH FDPLRQHV 'HVGH KDFH XQ WLHPSR buscando profesionalizar su trabajo, entre otras acciones, pasĂł a ser una GIE (Grupo GH ,QWHUpV (FRQyPLFR VLPSOLĂ&#x20AC; FDQGR SRU ejemplo la facturaciĂłn a sus clientes, entre los que estĂĄ Coca Cola.

La actividad de los transportistas sigue en plena actividad a pesar de la pandemia pero los problemas que enfrentan son otros, como nos cuentan Jorge Inella, Presidente, y Fernando Francolino, Tesorero de la AsociaciĂłn.

ÂżQuĂŠ trabajos tienen en la AsociaciĂłn y FyPR HVWiQ SDUD UHQRYDU OD Ă RWD" Para Coca Cola, ademĂĄs de traer mercaderĂ­a para PaysandĂş, vamos a ciudades como Rivera, TacuarembĂł, Mercedes, Paso de los 7RURV R <RXQJ (VH HV XQ WUDEDMR FRQWLQXR no hay tantos viajes de retorno, acĂĄ en PaysandĂş nos compensa Azucarlito ya que la venta de azĂşcar de esta empresa, viene en aumento. <D QR KD\ HVSHUDQ]DV SDUD PXFKRV HO SRGHU comprar un 0 km, es una ecuaciĂłn simple; el nuevo te sale U$S 120.000 y el que tengo sale U$S 40.000, no hay trabajo que te permita absorber esa diferencia.

Tenemos una mala costumbre los WUDQVSRUWLVWDV \ HV WUDVODGDU ORV EHQHĂ&#x20AC; FLRV que conseguimos al cliente, por ejemplo al gasoil le descontamos el IVA y nosotros sacamos los costos en base a un combustible sin IVA; el camionero tiene que HQWHQGHU TXH HVH EHQHĂ&#x20AC; FLR HV GH pO \ QR tiene porquĂŠ trasladarlo. El transportista estĂĄ con muchos impuestos, no podemos WUDVODGDU ORV SRFRV EHQHĂ&#x20AC; FLRV TXH WHQHPRV

ÂżQuĂŠ opciones tiene un transportista VDQGXFHUR SDUD PHMRUDU OD Ă RWD"

AcĂĄ en PaysandĂş hay muchos camiones, es lo que pasa en todo el paĂ­s, con las 30

â&#x20AC;&#x153;Ya no hay esperanzas para muchos, el poder comprar un 0 km, es una ecuaciĂłn simple; el nuevo te sale U$S 120.000 y el que tengo sale U$S 40.000, no hay trabajo que te permita absorber esa diferenciaâ&#x20AC;?.

renovaciones de los camiones forestales se distorsiona mucho porque esos camiones ingresan a otros rubros pero el camiĂłn viejo no sale de la plaza, entonces son mĂĄs camiones para los mismos trabajos.

AcĂĄ no hubo una polĂ­tica del transporte para nada, cada cinco aĂąos ingresan FDPLRQHV GHO UXEUR IRUHVWDO HVR QR puede ser, eso produce falta de trabajo e informalidad, el valor de nuestras unidades cae entre un 30 a 40% lo que nos aleja cada vez mĂĄs de llegar al 0 km.

Entendemos que el camiĂłn que entra al rubro forestal tiene que morir en ese rubro, no puede hacer otra cosa. La alternativa es que haya un sistema para que ese camiĂłn que fue renovado de las forestales con cinco aĂąos se le pueda vender al que tiene un camiĂłn viejo, pero tendrĂ­a que intervenir el Estado y al camiĂłn viejo sacarlo de circulaciĂłn.

ÂżCĂłmo impactĂł el SITRAC en la AsociaciĂłn?

Creo que pasĂł mĂĄs o menos lo mismo que en todos lados, gente a favor y en contra; en su momento se planteĂł de una forma donde todos estĂĄbamos de acuerdo, principalmente porque iba a haber un precio GH UHIHUHQFLD GHO FRVWR GHO Ă HWH TXH HUD OR que todo el mundo querĂ­a.

(Q GHĂ&#x20AC; QLWLYD SDUHFH TXH QR HUD WDQ IiFLO lograr ese costo de referencia; en un inicio estĂĄbamos a favor ya que Ă­bamos a competir todos en igualdad de condiciones con los mismos derechos y obligaciones. Luego se fue desvirtuando el tema del SITRAC con quĂŠ empresas estaban homologadas y cuĂĄles no, asĂ­ empezaron las dudas y la desinformaciĂłn.

Hay que ser sinceros, el camionero muchas veces es cĂłmodo, se hacen reuniones y no participa, entonces no se informa bien en muchos casos.

Fray Bentos Montevideo

Protagonistas del Camino: “En la dulce espera”Paysandú

Protagonistas ProtagonistasdeldelCamino Camino

Nos dimos una vuelta por el puerto de Nueva Palmira, y mientras los transportistas esperaban para descargar, salió foto para la revista.

Fabián Hernández conduce un Renault 300 de la empresa de Pablo Piriz.

Rodrigo García anda en un Volkswagen 16.220 de Dary Toribio.

José Colombino trabaja en El Retorno al volante de un 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ

Daniel Guaraglia anda en un Volvo 260 de la transportista Eduardo Rodríguez.

El “Turco” Miguelena y su Mercedes-Benz 1313.

Mon

Artigas

Salto

Sebastián Campot conduce un Mercedes-Benz Actros 1641 de Soler Canela Ltda.

Alfredo Rosales conduce un su propio Volkswagen Constellation 24.250.

Ruben Sena anda en un Volkswagen Constellation 24.250 de Transportes RB.

ntevideo

Julio De León anda en su propio camión, un Mercedes-Benz 338.

Jorge Núñez conduce un Ford Cargo para Gonzay Ltda.

n nt Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.

>EMPRESA >CAMIONESAL POR DĂ?AEL MUNDO

EUROPA

VOLVO TRUCKS PRESENTA EL NUEVO VOLVO FM:

DiseĂąado para atraer a los conductores con una nueva cabina y visibilidad mejorada Volvo Trucks ha lanzado la siguiente generaciĂłn del Volvo FM repleto de mejoras en el entorno del conductor e innovaciones que ofrecen un mayor nivel de comodidad, seguridad y productividad.

â&#x20AC;&#x153;E

l nuevo camiĂłn Volvo FM de gran tonelaje, espacioso y con una visibilidad excepcional, se ha diseĂąado para ser el lugar de trabajo sobre ruedas GHĂ&#x20AC; QLWLYR HQ WRGRV ORV VHJPHQWRVÂľ DĂ&#x20AC; UPD Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

explica Carina BystrĂśm, diseĂąadora jefa de Interiores de Volvo Trucks. â&#x20AC;&#x153;TambiĂŠn hemos logrado una visibilidad excelente con una lĂ­nea de puerta baja, nuevos espejos retrovisores y una cĂĄmara adicional en el lado del pasajeroâ&#x20AC;?.

La pantalla de instrumentos, lista para futuras actualizaciones y servicios FRQHFWDGRV VH KD GLVHxDGR SDUD VLPSOLĂ&#x20AC; FDU las interacciones del conductor y minimizar las distracciones al acceder a informaciĂłn fundamental.

El nuevo camiĂłn Volvo FM de gran tonelaje se ha diseĂąado para que sea el lugar de WUDEDMR VREUH UXHGDV GHĂ&#x20AC; QLWLYR HQ WRGRV los segmentos. â&#x20AC;&#x153;Los conductores son uno de los activos mĂĄs importantes en el sector del transporteâ&#x20AC;?, prosigue Roger Alm. â&#x20AC;&#x153;Con el nuevo Volvo FM, presentamos una herramienta de trabajo versĂĄtil que tambiĂŠn es un paraĂ­so de comodidad con el que nuestros clientes pueden atraer y retener a los mejores conductores que mantendrĂĄn el ĂŠxito de sus operacionesâ&#x20AC;?.

Para lograr todo esto, en la nueva cabina se han elevado los pilares A, lo que le aporta hasta un metro cĂşbico adicional de espacio y mĂĄs luz. TambiĂŠn incluye tecnologĂ­a inteligente que sustenta el enfoque de Volvo GH FUHDU OD RĂ&#x20AC; FLQD PyYLO GHĂ&#x20AC; QLWLYD SDUD ORV conductores.

El nuevo Volvo FM tiene una pantalla VHFXQGDULD RSFLRQDO GH SXOJDGDV SDUD funciones de infoentretenimiento, asistencia de navegaciĂłn, informaciĂłn de transporte y supervisiĂłn de cĂĄmaras. Con la pantalla se puede interactuar de varias maneras: con los botones situados intuitivamente en el volante, a travĂŠs del control de voz, o bien directamente a travĂŠs de la pantalla tĂĄctil y el panel de control de la pantalla. Tanto la pantalla de instrumentos como la pantalla secundaria funcionan en numerosos idiomas. AdemĂĄs, una nueva opciĂłn de columna de direcciĂłn ajustable ofrece una posiciĂłn de conducciĂłn mĂĄs ergonĂłmica.

UNA OFICINA MĂ&#x201C;VIL DISEĂ&#x2018;ADA PARA CONDUCTORES â&#x20AC;&#x153;El nuevo Volvo FM es la versĂĄtil e infatigable herramienta de trabajo de nuestra gama: ĂĄgil y apto para cumplir VX Ă&#x20AC; QDOLGDG GH VHU XQ OXJDU HVSDFLRVR seguro y cĂłmodo para los conductoresâ&#x20AC;?, 34

El interior destaca con un nuevo salpicadero que ofrece mĂĄs espacio de almacenamiento, nuevos colores y una moderna pantalla dinĂĄmica. El cuadro de instrumentos incluye una pantalla de instrumentos de alta resoluciĂłn de 12 pulgadas con una interfaz fĂĄcil de usar con la que el conductor puede ver fĂĄcilmente informaciĂłn importante y seleccionar entre cuatro vistas de pantalla distintas, dependiendo de la situaciĂłn de conducciĂłn.

ZONA DE DESCANSO MEJORADA PARA MAYOR COMODIDAD La nueva cabina dormitorio se ha actualizado con una litera elevada y

CAMIONES POR EL MUNDO <

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“El nuevo Volvo FM es la versátil e infatigable herramienta de trabajo de nuestra gama: ágil y apto RCTC EWORNKT UW æ PCNKFCF de ser un lugar espacioso, seguro y cómodo para los conductores”, explica Carina Byström, diseñadora jefa de Interiores de Volvo Trucks.

posibilidades de almacenamiento mejoradas que incluyen un gran compartimento de almacenamiento debajo de la litera y un almacenamiento posterior superior con paneles LED en los divisores del compartimento. Desplazarse desde el asiento a la litera es más fácil que nunca con un nuevo selector de marchas I-Shift PiV À QR \ FRQ GLVHxR HUJRQyPLFR /D comodidad de la cabina se mejora aún más con el aislamiento reforzado que ayuda a aislar del frío, el calor y el ruido.

CABINAS: cabina diurna, cabina diurna baja, cabina dormitorio de techo bajo, cabina dormitorio, cabina Globetrotter, cabina de tripulación. Paquetes de acabado exterior e interior para un diseño individual.

MOTORES: los motores diésel están disponibles con diferentes estándares de emisiones. El Volvo FM también está disponible en mercados seleccionados con el motor de GNL Euro 6, step D, que funciona con gas natural licuado.

SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHAS: I-Shift con paquete de software para diferentes áreas de aplicación.

LUCES: faros halógenos o LED.

Mayo 2020

EXTERIOR CON UNA IMAGEN NUEVA Y AUDAZ El exterior de la próxima generación del Volvo FM presenta una nueva forma aerodinámica, con líneas distintivas en la parte delantera y una única y elegante línea característica que se extiende por el lateral de la cabina completamente nueva.

Además, los faros delanteros en forma de V están colocados para optimizar la aerodinámica y el panel de identidad de marca más grande y la rejilla delantera superior FRQ XQ QXHYR SDWUyQ GH PDOOD FRQÀ HUHQ DO camión una imagen segura y audaz.

DATOS SOBRE EL NUEVO VOLVO FM

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>CAMIONES POR EL MUNDO

SISTEMA DE RECONOCIMIENTO DE SEĂ&#x2018;ALES VIALES.-

Se muestra en la pantalla de instrumentos para alertar al conductor.

El sistema puede detectar seĂąales como restricciones de adelantamiento, tipos de carretera y lĂ­mites de velocidad.

NUEVAS FUNCIONES DE SEGURIDAD AUTOMATIZADAS AdemĂĄs de la visibilidad mejorada para los conductores, entre otros avances de seguridad en el nuevo Volvo FM se incluyen el programador de velocidad en SHQGLHQWHV GHVFHQGHQWHV TXH Ă&#x20AC; MD XQD velocidad mĂĄxima para ayudar a prevenir la aceleraciĂłn no deseada cuando se circula cuesta abajo, y el programador de velocidad adaptada (ACC) que ahora funciona a todas las velocidades hasta cero km/h.

El sistema de frenos controlado electrĂłnicamente (EBS), que es un requisito previo para funciones de seguridad como el Aviso de ColisiĂłn con Frenada de Emergencia y el Control ElectrĂłnico de Estabilidad, ahora se incluye de serie en el nuevo camiĂłn.

La DirecciĂłn DinĂĄmica de Volvo, con los sistemas de seguridad de Asistencia para Permanencia en el Carril y Asistencia para la Estabilidad, tambiĂŠn estĂĄ disponible como opciĂłn.

El Volvo FM tambiĂŠn cuenta con un sistema de reconocimiento de seĂąales viales que se muestra en la pantalla de instrumentos para alertar al conductor. El sistema puede detectar seĂąales como restricciones de adelantamiento, tipos de carretera y lĂ­mites de velocidad.

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La cĂĄmara adicional en el lado del pasajero opcional ofrece una vista complementaria del lateral del camiĂłn en la pantalla secundaria.

AHORRO DE COMBUSTIBLE Y PRODUCTIVIDAD /D YDULHGDG GH FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV GLVSRQLEOHV GH OtQHDV PRWULFHV \ FKDVLV VLJQLĂ&#x20AC; FD TXH el nuevo Volvo FM se puede adaptar para ofrecer una mayor productividad y ahorros de combustible en una amplia gama de aplicaciones. Las mejoras en los ĂĄngulos de direcciĂłn de los ejes locos delante y detrĂĄs tambiĂŠn aportan al camiĂłn una maniobrabilidad excepcional de la que se puede sacar el mĂĄximo partido, por HMHPSOR HQ ]RQDV XUEDQDV GH WUiĂ&#x20AC; FR GHQVR

En muchos mercados, el Volvo FM estĂĄ disponible con el motor de GNL que funciona con gas natural licuado, que cumple con la norma Euro 6 y ofrece ahorro combustible y rendimiento al mismo nivel que los camiones diĂŠsel equivalentes de Volvo, pero con un impacto climĂĄtico mucho menor.

El motor de gas puede funcionar con biogĂĄs, con lo que se reduce el CO2 hasta en un cien por cien, o bien con gas natural, con lo que se reducen las emisiones de CO2

hasta un 20 por ciento en comparaciĂłn con los camiones diĂŠsel equivalentes de Volvo.

(VWR VH UHĂ&#x20AC; HUH D ODV HPLVLRQHV GHO YHKtFXOR durante su uso, lo que se conoce como reducciĂłn del depĂłsito a las ruedas.

NUEVO CONTRATO DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO PARA MEJORAR LA LIQUIDEZ DE LOS CLIENTES El rĂĄpido desarrollo de los servicios conectados ofrece a los transportistas formas totalmente nuevas de aumentar el tiempo de actividad y optimizar el aprovechamiento del vehĂ­culo.

Volvo Trucks presenta el contrato Volvo Flexi-Gold que ofrece la misma cobertura que un contrato Volvo Gold, con el mismo FRVWH SUHGHFLEOH SHUR FRQ XQD Ă H[LELOLGDG mucho mayor para adaptarse a las cambiantes necesidades comerciales. Las tarifas mensuales varĂ­an, gracias a un PDUJHQ GH Ă H[LELOLGDG GHO SDUD HO kilometraje anual estimado. Esto aporta a ORV WUDQVSRUWLVWDV XQD PD\RU Ă H[LELOLGDG para adaptar sus operaciones a los cambios HVWDFLRQDOHV \ D OD GHPDQGD Ă XFWXDQWH â&#x20AC;&#x153;Muchas empresas de transporten expresan la QHFHVLGDG GH XQD PD\RU Ă H[LELOLGDG HQ FXDQWR a los contratos de servicio y mantenimiento.

Ahora contamos con la tecnologĂ­a para hacer realidad soluciones dinĂĄmicas y conectadas como estaâ&#x20AC;?, explica Thomas Niemeijer, director de Desarrollo de Negocios, Contratos de Servicio de Volvo Trucks.

El contrato de servicio y mantenimiento Volvo Flexi-Gold estĂĄ disponible en mercados europeos seleccionados y se irĂĄ implementando gradualmente en nuevos mercados.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus promueve la gestiĂłn de la diversidad El presidente de Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus, Roberto Cortes, junto con sus vicepresidentes, acaba de ďŹ rmar una carta a todos sus colaboradores y tambiĂŠn a la sociedad en general, comprometiĂŠndose a promover un ambiente plural e inclusivo en todas sus operaciones.

E

n la prĂĄctica, esto ya ocurre, pero la GHFODUDFLyQ UHĂ HMD HO HVFHQDULR GH la empresa en el que el pluralismo y la inclusiĂłn han ganado una importancia cada vez mayor en la gestiĂłn de personas. â&#x20AC;&#x153;El mundo estĂĄ cambiando y queremos ser agentes de esa transformaciĂłn. AdemĂĄs de nuestra responsabilidad social como uno de los fabricantes de automĂłviles mĂĄs grandes del Brasil, creemos que un entorno de diversidad favorece la innovaciĂłn y VROXFLRQHV PiV HĂ&#x20AC; FDFHV FRQ XQ H[FHOHQWH clima organizacionalâ&#x20AC;?, declara Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus.

Desde los procesos de selecciĂłn de nuevos talentos hasta los ascensos, pasando por el desarrollo de sus colaboradores, la empresa rompe barreras y toma decisiones basĂĄndose exclusivamente en HO PHMRU SHUĂ&#x20AC; O SDUD FDGD SXHVWR 5D]D sexo, orientaciĂłn sexual, franja etaria, antecedentes socioeconĂłmicos, entre otros factores, no motivan ni limitan ninguna elecciĂłn.

Para difundir esta cultura de pluralismo e inclusiĂłn, el fabricante no escatima esfuerzos. Se estĂĄn llevando a cabo una serie de actividades que involucra al directorio de la empresa para promover la UHĂ H[LyQ \ D\XGDU D URPSHU ORV SDUDGLJPDV TXH LQĂ X\HQ HQ OD WRPD GH GHFLVLRQHV TambiĂŠn se ha creado un comitĂŠ con representantes de las diferentes ĂĄreas para elaborar acciones que impulsen esta valorizaciĂłn.

VALORIZACIĂ&#x201C;N SORPRENDENTE

La tradiciĂłn de diversidad en Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus viene de hace mucho tiempo. Desde hace casi diez aĂąos, la empresa desarrolla el programa Nuevos Horizontes, en el que contrata a personas con discapacidad sin formaciĂłn acadĂŠmica y, DGHPiV GH OD RSRUWXQLGDG SURIHVLRQDO Ă&#x20AC; QDQFLD 38

IGUALDAD.- â&#x20AC;&#x153;El mundo estĂĄ cambiando y queremos ser agentes de esa transformaciĂłn.

AdemĂĄs de nuestra responsabilidad social como uno de los fabricantes de automĂłviles mĂĄs grandes del Brasil...â&#x20AC;?, declarĂł Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus.

sus estudios. Unos 60 profesionales ya han aprovechado este subsidio de la empresa.

Otro aspecto fuerte en la empresa es la valorizaciĂłn de las mujeres. Un programa desarrollado hace cinco aĂąos busca aumentar la satisfacciĂłn de las colaboradoras y tambiĂŠn impulsarlas hacia una carrera de gestiĂłn. La estrategia ha dado sus frutos: el nĂşmero de mujeres ejecutivas ha crecido casi un 40% en este perĂ­odo.

Al pasar los 50 aĂąos, Ida AraĂşjo no imaginaba que su carrera aĂşn le reservaba cambios importantes. Fue entonces cuando fue invitada por Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus para irse a su equipo de liderazgo en el ĂĄrea de LogĂ­stica de la empresa. Lo que le sorprendiĂł, en VWCO es rutina. â&#x20AC;&#x153;Es una empresa que no tiene barreras ni prejuicios. Hoy me siento inmensamente orgullosa de ser parte de este equipoâ&#x20AC;?, dice la colaboradora.

CAMIONES POR EL MUNDO <

DAF entrega su primer camiĂłn elĂŠctrico CF Electric 6x2 para recolecciĂłn de basura El primer camiĂłn elĂŠctrico para recolecciĂłn de basuras de DAF ha comenzado a trabajar en la empresa holandesa ROVA, en la ciudad de Zwolle. Se trata de un DAF CF Electric 6x2 que ya trabaja como uno mĂĄs en la ciudad, aunque con una diferencia muy importante: sin emisiones de gases de escape.

E

l camiĂłn elĂŠctrico de DAF se suma asĂ­ a otros proyectos similares que ya estĂĄn en marcha en Europa, como el Renault D Wide Z.E. elĂŠctrico que opera en la recogida de residuos en Lyon (Francia).

La recolecciĂłn de residuos en ĂĄreas urbanas es una de las aplicaciones donde mĂĄs estĂĄn calando los camiones elĂŠctricos de medio-gran tonelaje. El hecho de tener que volver a una base cada poco tiempo para descargar los residuos puede aprovecharse para recargar; ademĂĄs, las continuas frenadas en este tipo de trabajo favorecen a este tipo de vehĂ­culos, permitiendo recuperar energĂ­a para la baterĂ­a.

El DAF CF ElĂŠctrico 6x2, del que ya os hablamos hace unos meses, tiene un peso mĂĄximo de 28 toneladas y cuenta con un tren motriz elĂŠctrico fabricado por VDL con 330 CV de potencia mĂĄxima y 2.000 Nm de par (con 286 CV de potencia continua).

/D HVWUXFWXUD HVSHFtĂ&#x20AC; FD SDUD OD UHFRJLGD de residuos tambiĂŠn es totalmente elĂŠctrica. En un camiĂłn diĂŠsel convencional, es el motor de gasĂłil es el que alimenta el sistema hidrĂĄulico para levantar el contenedor, accionar la prensa, etc.

La baterĂ­a tiene una capacidad bruta de N:K \ SURSRUFLRQD XQD DXWRQRPtD ŠVXĂ&#x20AC; FLHQWHÂŞ VHJ~Q '$) SDUD FXEULU UXWDV regulares de recogida de basura. Tiene carga rĂĄpida a 300 kW, gracias a la cual se puede recargar el 80% de la baterĂ­a en media hora.

No es el primer camiĂłn elĂŠctrico de DAF, que lleva probando varias unidades del &) [ GH GRV HMHV GHVGH Ă&#x20AC; QDOHV GH en trabajos de reparto y distribuciĂłn para supermercados holandeses y alemanes.

La compaùía venderå este CF elÊctrico de tres ejes en Países Bajos, BÊlgica y Alemania, aunque en número limitado de momento. Fuente: híbridos y elÊctricos

La recolecciĂłn de residuos en ĂĄreas urbanas es una de las aplicaciones donde mĂĄs estĂĄn calando los camiones elĂŠctricos de medio-gran tonelaje. El hecho de tener que volver a una base cada poco tiempo para descargar los residuos puede aprovecharse para recargar; ademĂĄs, las continuas frenadas en este tipo de trabajo los favorecen, permitiendo recuperar energĂ­a para la baterĂ­a.

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>INTERNACIONALES

Volkswagen presenta sinergia para el portafolio completo de transporte elĂŠctrico

El futuro ya ha llegado a VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus: el camiĂłn elĂŠctrico e-Delivery ya ha hecho historia en las pruebas en condiciones reales de operaciĂłn en SĂŁo Paulo y serĂĄ el primer vehĂ­culo pesado elĂŠctrico desarrollado y producido en Brasil.

E

n el transporte de pasajeros, mĂĄs espĂ­ritu pionero: la empresa realiza pruebas de ingenierĂ­a con el prototipo e-Flex, autobuses con tecnologĂ­a hĂ­brida que pueden combinar la propulsiĂłn HOpFWULFD FRQ PRWRUHV Ă H[ R LQFOXVR FRQ GNV. AdemĂĄs de desarrollar soluciones tecnolĂłgicas brasileĂąas para satisfacer las demandas mundiales, con la vista puesta en la agenda global de reducciĂłn de emisiones y en la bĂşsqueda de matrices energĂŠticas renovables, VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus apuesta por la sinergia con los automĂłviles para avanzar rĂĄpidamente. Prueba de ello es el prototipo de autobĂşs hĂ­brido e-Flex.

EstĂĄ equipado con un motor 1.4 TSI, el mismo que se utiliza en los automĂłviles de paseo Volkswagen, incluido el Golf GTE, un hĂ­brido recientemente lanzado por VW Brasil, empresa que lleva el mismo logotipo que VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus, ambos miembros del Grupo Volkswagen.

AdemĂĄs del propulsor, VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus comparte los componentes de los automĂłviles de paseo, integrando las soluciones del Grupo VW al portafolio de vehĂ­culos comerciales. Los sistemas electrĂłnicos y de escape, el control del 40

motor y una serie de teclas son comunes a los hĂ­bridos e-Flex y Golf GTE. En el camiĂłn elĂŠctrico e-Delivery, mĂĄs similitudes: al entrar en el vehĂ­culo el conductor se siente como en casa al ver el tablero, las teclas y una serie de elementos de la cabina comunes al camiĂłn y a los automĂłviles VW. Es la comodidad de un automĂłvil con la robustez de un camiĂłn elĂŠctrico y tecnolĂłgico. â&#x20AC;&#x153;La integraciĂłn de componentes y la expansiĂłn de la sinergia entre las empresas del Grupo Volkswagen permite que la HOHFWULĂ&#x20AC; FDFLyQ VH DSOLTXH GH PDQHUD racional al portafolio, de los ligeros a ORV SHVDGRV FRQ HO EHQHĂ&#x20AC; FLR GH XQ DOWR volumen y un excelente rendimiento para reducir costos. De esta forma, VW &DPLQK}HV H Ă&#x2018;QLEXV UHDĂ&#x20AC; UPD VX HVStULWX pionero como el primero en desarrollar y producir un camiĂłn elĂŠctrico en Brasilâ&#x20AC;?, comenta Rodrigo Chaves, vicepresidente de IngenierĂ­a de VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus.

Volkswagen Brasil planea lanzar seis modelos hĂ­bridos o elĂŠctricos para 2023 en AmĂŠrica del Sur. El Golf GTE, lanzado a Ă&#x20AC; QHV GH HV HO SULPHU PRGHOR HQ HVWD HVWUDWHJLD GH HOHFWULĂ&#x20AC; FDFLyQ HQ OD UHJLyQ

Los vehĂ­culos combinan la comodidad del automĂłvil con la robustez del camiĂłn y el autobĂşs elĂŠctricos y tecnolĂłgicos.

E-DELIVERY: YA EN LAS CALLES DE SĂ&#x192;O PAULO VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus fue el primer fabricante en probar, en condiciones reales de funcionamiento, un camiĂłn elĂŠctrico en Brasil. El e-Delivery ha recorrido mĂĄs de 22 mil kilĂłmetros en pruebas de ingenierĂ­a y condiciones reales de operaciĂłn en la ciudad de SĂŁo Paulo.

Gracias a esta prueba, que comenzó despuÊs del anuncio, se han dejado de emitir mås de 16 toneladas de CO² a la atmósfera y, hasta ahora, e-Delivery ha dejado de consumir otros 5 mil litros de Diesel. Ademås, el camión elÊctrico se recarga con 100% de energía elÊctrica proveniente de fuentes limpias, como la eólica y solar, el 43% de su energía proviene del propio sistema regenerativo de frenos del vehículo.

>INTERNACIONALES

Bimbo fabricarĂĄ 4000 camiones elĂŠctricos para introducirlos en su ďŹ&#x201A;ota de reparto Este es el quinto premio que se lleva el vehĂ­culo pesado de Mercedes-Benz Camiones; y en esta opor tunidad fue distinguido por sus innovaciones tecnolĂłgicas.

L

a empresa multinacional mexicana Bimbo fabricarĂĄ, a travĂŠs de su empresa subsidiaria Moldex, 4000 camiones elĂŠctricos de reparto en cuatro aĂąos, que LUiQ GHVWLQDGRV D UHQRYDU VX Ă RWD GH reparto. La compaùía, que ya cuenta con 400 camiones elĂŠctricos, invertirĂĄ cerca de 146 millones de dĂłlares en este plan GH HOHFWULĂ&#x20AC; FDFLyQ HQ HO TXH OOHYD LQPHUVR desde 2012.

La dinĂĄmica del mercado de los vehĂ­culos comerciales es muy diferente a la del mercado de vehĂ­culos de pasajeros. Cuando se trata de camiones elĂŠctricos, son las propias empresas las que estĂĄn tomando la iniciativa para convertirse en constructores y compradores de sus propios vehĂ­culos elĂŠctricos.

Antes que Bimbo, la alemana Deutsche Post, y las estadounidenses UPS y Amazon, han dado un paso en este sentido, diseùando y colaborando en el desarrollo de vehículos que se adapten a sus necesidades. Unos vehículos que posteriormente son fabricados por una tercera compaùía que recibe este pedido.

Durante los próximos cuatro aùos, la empresa subsidiaria de Bimbo, Moldex, construirå alrededor de 1000 camiones al aùo, que poco a poco se irån introduciendo HQ OD à RWD GH UHSDUWR GH OD FRPSDxtD TambiÊn es posible que parte de esta producción se venda a otras compaùías que tengan unos requerimientos similares a Bimbo. La energía que alimentarå los FDPLRQHV HOpFWULFRV GH OD à RWD GH UHSDUWR GH Bimbo serå generada por el parque eólico Piedra Larga del Grupo en Oaxaca.

42

La dinĂĄmica del mercado de los vehĂ­culos comerciales es muy diferente a la del mercado de vehĂ­culos de pasajeros. Cuando se trata de camiones elĂŠctricos, son las propias empresas las que estĂĄn tomando la iniciativa para convertirse en constructores y compradores de sus propios vehĂ­culos elĂŠctricos.

Bimbo no es un reciĂŠn llegado a la HOHFWULĂ&#x20AC; FDFLyQ GH VX Ă RWD 6HJ~Q VX vicepresidente ejecutivo, Javier GonzĂĄlez )UDQFR HO JUXSR OOHYD SODQLĂ&#x20AC; FDQGR \ diseĂąando su primer vehĂ­culo elĂŠctrico desde 2012.

En este sentido, la empresa mexicana Moldex, subsidiaria de Bimbo, toma un papel protagonista. Con mĂĄs de 30 aĂąos de experiencia en el desarrollo de vehĂ­culos comerciales y presencia en mĂĄs de 20 paĂ­ses, ha sido el pilar fundamental para que Bimbo disponga hoy de 400 camiones HOpFWULFRV HQ VX Ă RWD GH GLVWULEXFLyQ (VWH trabajo previo le servirĂĄ para expandirla

hasta las 4000 unidades en los prĂłximos cuatro aĂąos. â&#x20AC;&#x153;Este nĂşmero de vehĂ­culos proporcionarĂĄ una distribuciĂłn sostenible a ODV WLHQGDV XWLOL]DQGR XQD Ă RWD TXH RSHUDUi sin dejar rastro en el planetaâ&#x20AC;?.

El Grupo Bimbo ha invertido 146 millones de dĂłlares en esta iniciativa que le llevarĂĄ a electrificar su flota, asegura JosĂŠ MarĂ­a-Aguilar, CEO de Moldex. â&#x20AC;&#x153;Actualmente tenemos la capacidad de ensamblar hasta 3000 unidades por aĂąo, y seremos capaces de incrementar esta producciĂłn en 1000 unidades mĂĄs para cumplir nuestro planâ&#x20AC;?, aĂąade. Fuente: hĂ­bridos y elĂŠctricos

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INTERNACIONALES

New Holland Agriculture se consolida en el segmento de tractores con su nuevo T7 Full Powershift en Argentina

L

a lĂ­nea de tractores, emblema de la marca, se amplĂ­a con la incorporaciĂłn de un innovador equipo con caracterĂ­sticas tĂŠcnicas y estĂŠticas renovadas.

New Holland Agriculture, marca perteneciente a CNH Industrial, presentĂł GXUDQWH ([SRDJUR VX QXHYR 7 )XOO Powershift de producciĂłn nacional, tractor que se suma a su completa oferta, que van GHVGH HTXLSRV HVSHFtĂ&#x20AC; FRV SDUD HFRQRPtDV regionales y agricultura de pequeĂąa escala, hasta tractores de alta potencia, ideales para grandes instalaciones. â&#x20AC;&#x153;Estamos orgullosos de introducir un tractor de estas caracterĂ­sticas en el mercado argentino. La marca tiene entre sus pilares a la innovaciĂłn, y esto demuestra que nos encontramos en constante movimiento para entregar cada vez mĂĄs y mejores soluciones a los agricultoresâ&#x20AC;?, asegurĂł Gabriel Tronchoni, Gerente de Marketing de New Holland Agriculture, y agregĂł: â&#x20AC;&#x153;El mercado de la marca en Argentina es totalmente reactivo a las exigencias de sus contratistas y productoresâ&#x20AC;?.

UNA VERSIĂ&#x201C;N RENOVADA

(O 7 )XOO 3RZHUVKLIW GH SURGXFFLyQ nacional le permite al operador seleccionar la sensibilidad del cambio de marcha automĂĄtica. â&#x20AC;&#x153;Gracias a esta nueva FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ HO FRQIRUW GH PDUFKD se realiza siempre en el momento ideal permitiendo un mayor ahorro de combustibleâ&#x20AC;?, explicĂł Tronchoni.

Su nuevo diseĂąo presenta capĂł, luces y rejillas renovadas, lo cual mejora la seguridad al momento de conducir. A su vez, sus nuevas tomas de aire laterales aumentan la refrigeraciĂłn del motor.

permite aumentar la agilidad en las operaciones con aquellos implementos que demandan mayor caudalâ&#x20AC;?, explicĂł el Gerente de marketing. Finalmente, esta nueva versiĂłn cuenta con un monitor

de performance estĂĄndar para todos los modelos, preparado con piloto automĂĄtico, una de las Ăşltimas tecnologĂ­as de PLM (Precision Land Management), embarcado.

Mayo 2020

En adiciĂłn, cuenta con una bomba KLGUiXOLFD TXH SHUPLWH XQ Ă XMR WRWDO GH OLWURV SRU PLQXWR ´(VWD QXHYD FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ

â&#x20AC;&#x153;Estamos orgullosos de introducir un tractor de estas caracterĂ­sticas en el mercado argentino. La marca tiene entre sus pilares a la innovaciĂłn, y esto demuestra que nos encontramos en constante movimiento para entregar cada vez mĂĄs y mejores soluciones a los agricultoresâ&#x20AC;?, asegurĂł Gabriel Tronchoni, Gerente de Marketing de New Holland Agriculture, y agregĂł: â&#x20AC;&#x153;El mercado de la marca en Argentina es totalmente reactivo a las exigencias de sus contratistas y productoresâ&#x20AC;?.

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>MAQUINARIA >MAQUINARIA

MODELO PC210LC-10M0 DE KOMATSU INCORPORA CARACTERĂ?STICAS OPTIMIZADAS:

Komatsu presenta nueva y mejorada versiĂłn de su excavadora hidrĂĄulica Ă­cono de la industria El nuevo equipo, que reemplazarĂĄ a la clĂĄsica PC200LC-8M0, marca un nuevo estĂĄndar en la oferta de valor para LatinoamĂŠrica.

S

iempre en la bĂşsqueda de ofrecer mejores soluciones a sus clientes de los sectores de construcciĂłn, minerĂ­a y forestal, -RVH 0DUtD 'XUiQ ²'LVWULEXLGRU RĂ&#x20AC; FLDO GH Komatsu en Uruguay- lanzĂł al mercado local la nueva y mejorada versiĂłn de la icĂłnica excavadora hidrĂĄulica Komatsu PC200LC-8M0, lĂ­der durante aĂąos en la industria a nivel mundial.

El nuevo modelo PC210LCâ&#x20AC;&#x201C;10M0, que reemplazarĂĄ al anterior equipo, incorpora VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYDV PHMRUDV UHVXOWDGR GH XQ exhaustivo desarrollo en la fĂĄbrica en Brasil.

Este avance tecnolĂłgico mejorarĂĄ VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYDPHQWH OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD \ DKRUUR de costos para los clientes, ayudĂĄndoles a ser mĂĄs competitivos en las demandantes condiciones econĂłmicas imperantes en la actualidad.

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Con aproximadamente 21 toneladas de peso operacional, la nueva excavadora cuenta con una potencia neta de motor de 165 hp.

Cuenta con la opciĂłn de utilizar bucket de 1.2 a 1.5 metros cĂşbicos.

Una de las mejoras con mayor impacto HQ OD UHGXFFLyQ GH FRVWRV HV VX HĂ&#x20AC; FLHQFLD en el consumo de combustible para un mismo nivel de producciĂłn. Este se debe a la integraciĂłn de una nueva bomba hidrĂĄulica de mayor tamaĂąo -que suministra un mismo caudal a menor rpm-; la optimizaciĂłn integral del layout del sistema hidrĂĄulico, lo que reduce SpUGLGDV \ KDFH XQ XVR PiV HĂ&#x20AC; FLHQWH GH OD potencia del motor. A lo anterior se suma, un ventilador de tipo embrague viscoso TXH DXPHQWD OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD \ UHGXFH HO consumo de combustible y a la posibilidad de acceder a nuevos niveles de trabajo en Modo EconĂłmico.

Siempre en la bĂşsqueda de ofrecer mejores soluciones a sus clientes de los sectores de construcciĂłn, minerĂ­a y forestal, Jose MarĂ­a DurĂĄn â&#x20AC;&#x201C;Distribuidor oďŹ cial de Komatsu en Uruguay- lanzĂł al mercado local la nueva y mejorada versiĂłn de la icĂłnica excavadora hidrĂĄulica Komatsu PC200LC-8M0, lĂ­der durante aĂąos en la industria a nivel mundial.

MAQUINARIA <

EQUIPO.-

Cuenta, ademĂĄs, con un sensor de saturaciĂłn de ďŹ ltro hidrĂĄulico permitiendo tomar acciĂłn para prevenir fallas catastrĂłďŹ cas ante la presencia de particulado en el sistema.

MEJORAS EN DURABILIDAD, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD

productividad. Adicionalmente, ofrece menores costos de mantenimiento, al tener Ă&#x20AC; OWURV FHQWUDOL]DGRV D QLYHO GH SLVR SHUPLWH distanciar los intervalos de mantenimiento GHO Ă&#x20AC; OWUR KLGUiXOLFR \ HQWUHJD JUDQ facilidad para hacer mantenimientos a los radiadores, ahora abatibles.

La excavadora PC210LCâ&#x20AC;&#x201C;10M0 logra una alta durabilidad, debido al refuerzo en el chasis, circulo de giro y equipo de trabajo, brindando de este modo mayor robustez y permitiendo alcanzar una mayor

El equipo cuenta, ademĂĄs, con un VHQVRU GH VDWXUDFLyQ GH Ă&#x20AC; OWUR KLGUiXOLFR permitiendo tomar acciĂłn para prevenir IDOODV FDWDVWUyĂ&#x20AC; FDV DQWH OD SUHVHQFLD GH particulado en el sistema.

Estas caracterĂ­sticas estĂĄn alineadas con los valores de sustentabilidad y cuidado del medio ambiente que impulsa Komatsu en sus operaciones.

A todas las mejoras mencionadas se suma que la nueva versiĂłn de excavadora hidrĂĄulica Komatsu ofrece una mayor seguridad, gracias a su cĂĄmara trasera estĂĄndar, pues el operador tendrĂĄ una excelente visiĂłn perimetral y a que estĂĄ HTXLSDGD FRQ FDELQD 5236 ,62

entre otras caracterĂ­sticas que hacen de este modelo un aliado ante cualquier desafĂ­o operacional. â&#x20AC;&#x153;Este nuevo equipo, de alcance transversal, marca un nuevo estĂĄndar en nuestra oferta de valor para Uruguay. Estamos seguros de que con nuestra nueva excavadora hidrĂĄulica PC210LCâ&#x20AC;&#x201C;10M0 estamos poniendo a disposiciĂłn de nuestros clientes una gran herramienta, que rĂĄpidamente se transformarĂĄ en el nuevo Ă­cono de Komatsu y ocuparĂĄ la posiciĂłn de liderazgo en el mercadoâ&#x20AC;?, Santiago Achard, Gte. Maquinaria Jose Maria Duran S.A.

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Transporte de pasajeros

CLAUDIO TECHERA EDITOR DE TRANSPORTE CARRETERO

Busscar: El Renacimiento de un peso pesado En el año 2017, accionistas de Caio Induscar adquirieron Busscar que estuvo cerrada durante algunos años. Siendo una de las carroceras más reconocidas a nivel mundial, los nuevos propietarios quisieron conjugar las fuerzas de ambas empresas, Caio como líder en el sector urbano y potenciar a Busscar, exclusivamente en el sector carretero.

Actualmente la marca produce los modelos El Buss 320, El Buss 320 L, Vissta Buss 340,Vissta Buss 360,Vissta Buss 400 LD y Vissta Buss DD. Transporte Carretero fue invitado a la tradicional planta de producción en Joinville, Santa Catarina, Brasil, que ha comenzado a fabricar nuevamente carrocerías y buses desde la segunda mitad del año 2018.

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ES D E LA PAN DEM IA, E STU VIM OS E N BR ASIL

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Cutcsa sigue recibiendo buses nuevos y confirma otra compra de 102 buses

Freddy González: De guarda en Casanova a gerente de una firma de ómnibus en Paraguay

La principal empresa de ómnibus urbanos de Montevideo, Uruguay, C.U.T.C.S.A., continúa incorporando en su flota las 147 unidades negociadas durante el año 2019. Los nuevos ómnibus cuentan con chasis Mercedes-Benz OH1721 equipado con el motor OM 924 LA V/25.

Freddy González trabajó durante más de 30 años en la empresa Casanova, comenzó desempeñándose como guarda, tarea que cumplió durante dos años, luego fue inspector, jefe de tránsito, y en el último tiempo cumplió funciones como administrativo.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

PAULO CORSO, DIRECTOR COMERCIAL DE BUSSCAR

â&#x20AC;&#x153;El prestigio de la marca y la calidad, no se pueden cambiarâ&#x20AC;? ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el proceso de recuperaciĂłn de la planta hasta el momento?

(Q FXDQGR &DLR DGTXLULy OD SODQWD fabril de Busscar, comenzĂł por adecuar la fĂĄbrica ya que hacĂ­a varios aĂąos que estaba sin actividad, si bien no estaba deteriorada necesitaba una puesta a punto.

AhĂ­ comenzaron los trabajos de reforma de la empresa para dejarla en condiciones de producciĂłn, para luego pensar en un nuevo diseĂąo de Ăłmnibus.

En 2018 hicimos los prototipos y empezamos a pensar en vender, para eso se nos ocurriĂł poner Ăłmnibus en lĂ­nea para que venga el cliente y vea lo que tenemos para ofrecer, porque sin algo para mostrar es difĂ­cil vender. AsĂ­ comenzamos nuestros procesos productivos en la segunda mitad de ese aĂąo, con mĂĄs de 80 carrocerĂ­as vendidas.

(O SULPHU VHPHVWUH GHO IXH GH DMXVWHV de lĂ­nea de montaje, de logĂ­stica, de materiales y selecciĂłn de personal, lo que VLJQLĂ&#x20AC; Fy SRFD SURGXFFLyQ

Ese aĂąo consolidamos nuestra red de ventas, nos organizamos para vender, y durante el segundo semestre comenzamos a producir entre 50 y 60 unidades por mes, cerrando el aĂąo con casi 500 unidades.

Ahora ya tenemos productos buenos y modernos, podemos atender los pedidos de grandes empresas. Este aĂąo queremos consolidarnos en el mercado, vamos a intentar cerrarlo con 800 a 1000 carrocerĂ­as fabricadas.

ÂżCuĂĄles son los puntos fuertes de Busscar que no se pueden cambiar?

Los puntos fuertes de Busscar siempre fueron la robustez de la carrocerĂ­a, y el prestigio de la marca y la calidad, eso no se puede cambiar.

Hicimos una investigaciĂłn con quienes eran clientes de Busscar en el pasado y ellos nos sugirieron que no cambiemos la estructura, por lo que solo hicimos ajustes para el nuevo diseĂąo manteniendo la estructura.

TambiĂŠn nos mencionaron que no cambiemos los portaequipajes. Busscar tiene una producciĂłn de piezas totalmente diferente a la de otras carroceras porque VRQ Ă&#x20AC; UPHV (Q HVWH FDVR ORV PRGHUQL]DPRV pero escuchamos a los clientes de la marca y la estructura de los portaequipajes no la cambiamos.

Busscar siempre tuvo las mejores butacas del mercado, entonces si bien modernizamos el diseĂąo, su estructura y confort siguen siendo las mismas. Esos Ă­tems que la gente nos pidiĂł no cambiar, estĂĄn igual que en su origen.

ÂżQuĂŠ impacto tuvieron en los tradicionales clientes de Busscar?

Ha sido excelente, hay empresas grandes que han comprado alguna unidad para ser testeada, para comprobar si el producto sigue siendo bueno, y algunos volvieron a repetir la compra. Ahora estamos en momento de test por parte de esos clientes.

Paulo Corso trabajĂł durante 39 aĂąos en Marcopolo y desde el aĂąo 2018 se desempeĂąa como Director Comercial de Busscar.

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TRANSPORTE DE PASAJEROS <

En el exterior fue lo mismo, hay mucho interés en la marca y expectativa con los nuevos productos.

¿Cómo van a manejar la venta de Caio y Busscar?

Como tenemos una empresa separada de la otra ya que no hacemos un producto igual en una misma planta, decidimos en algunas regiones dividir las marcas, un vendedor se encarga de los urbanos de Caio y otro vendedor de los carreteros de Busscar.

En un inicio vamos manteniendo ese sistema en algunas regiones y evaluando como se va desarrollando la venta. En el exterior todo apunta a que el mismo representante venda las dos marcas.

¿Qué nos puede decir sobre los productos que están fabricando y los países donde están presentes?

Hoy estamos fabricando EL BUSS 320 de motor delantero, VISSTA BUSS 340 de motor trasero, VISSTA BUSS 360 de motor trasero, VISSTA BUSS 400 (piso y medio) y VISSTA BUSS DD (doble piso). Vamos a lanzar en abril el modelo EL BUSS 340 de motor delantero.

Estamos presentes en Nigeria, Chile, Ecuador, Paraguay, Uruguay, Guatemala, Perú, Bolivia y ahora vamos a entrar en Argentina.

Pensamos aumentar la cantidad de vehículos pero el porcentaje va a ser el mismo. Uruguay, a pesar de ser un mercado pequeño, es un país importante para nosotros, ya hemos comenzado a colocar unidades y esperamos hacer próximamente otros negocios.

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Cutcsa sigue recibiendo buses nuevos y conďŹ rma otra compra La principal empresa de Ăłmnibus urbanos de Montevideo, Uruguay, C.U.T.C.S.A., continĂşa incorporando en su ďŹ&#x201A;ota las 147 unidades negociadas durante el aĂąo 2019. Los dos primeros Ăłmnibus llegaron en diciembre pasado y se estima que en mayo reciban la totalidad de las unidades.

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os nuevos Ăłmnibus cuentan con chasis 0HUFHGHV %HQ] 2+ HTXLSDGR FRQ HO PRWRU 20 /$ 9 (XUR 9 GH FLOLQGURV verticales en lĂ­nea, con turbocooler, 4.800 cmÂł y 208 cv.

Las unidades fueron equipadas con caja Alisson automĂĄtica de seis marchas con retardador incorporado. El chasis cuenta con suspensiĂłn neumĂĄtica con regulaciĂłn de altura e inclinaciĂłn, para facilitar el acceso.

La carrocerĂ­a Marcoplo, modelo TORINO, se destaca por el acceso con entrada baja Low Entry, aire acondicionado, rampa para silla de ruedas, puertos USB y conectividad WIFI. MĂ S UNIDADES NUEVAS

Aun cuando la empresa C.U.T.C.S.A. no terminĂł de recibir la totalidad de las unidades DGTXLULGDV GXUDQWH HO DxR OD HPSUHVD FRQĂ&#x20AC; UPD XQD QXHYD FRPSUD TXH FRQVWD GH yPQLEXV XUEDQRV LJXDOHV D ORV UHFLELGRV recientemente) y para sus servicios sub urbanos, 15 Marcopolo Audace con dos puertas y a diferencia de los urbanos, sin aire acondicionado.

El chasis de estas unidades es Mercedes Benz OH 1622 L/52 que cuenta con Kneeling del lado derecho, esto permite el descenso de la carrocerĂ­a para facilitar el ascenso de los pasajeros.

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CHASIS.- Mercedes-Benz OH1721 equipado con el motor OM 924 LA V/25, Euro V de 4 cilindros verticales en lĂ­nea, con turbocooler, 4.800 cmÂł y 208 cv.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

La â&#x20AC;&#x153;rĂĄpidaâ&#x20AC;? de trolleybuses de la â&#x20AC;&#x153;A.M.DE.T. En los aĂąos 20â&#x20AC;&#x2122;, la â&#x20AC;&#x153;Sociedad Comercial de Montevideoâ&#x20AC;? (empresa de tranvĂ­as elĂŠctricos britĂĄnica) puso en la mesa de su Directorio el estudio de factibilidad para implantar un sistema de trolleybuses en la ciudad que fuera COMPLEMENTARIO al de tranvĂ­as elĂŠctricos existente.

S

e proyectaba poder ponerlo en prĂĄctica a partir de mediados de la dĂŠcada del ¡ SHUR OD ´'HSUHVLyQ GHO Âľ FRPELQDGR FRQ OD SRVLELOLGDG GH XQ FRQĂ LFWR EpOLFR FRQ $OHPDQLD TXH Ă&#x20AC; QDOPHQWH VXFHGLy

impidiĂł llevar a cabo tal idea. $O Ă&#x20AC; QDO GH OD 6HJXQGD *XHUUD 0XQGLDO Inglaterra debiĂł vender todas sus pertenencias de ultramar para solventar sus gastos de guerra, por lo cual la â&#x20AC;&#x153;S.C. de M.â&#x20AC;? dio por olvidado el proyecto, idea que sĂ­ vio con muy buenos ojos la â&#x20AC;&#x153;AdministraciĂłn Municipal de Transporteâ&#x20AC;? (A.M.DE T.) recientemente

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FUHDGD HO GH 'LFLHPEUH GH SRU OD /H\ 1Â&#x192; Fue asĂ­ que el Directorio del ente resolviĂł implantar una red de trolleybuses para Montevideo, pero no para â&#x20AC;&#x153;complementarâ&#x20AC;? al tranvĂ­a elĂŠctrico sino para sustituirlo.

(O GH 0DU]R GH IXH LQDXJXUDGR el primer recorrido de dicho plan con la lĂ­nea 62 entre POCITOS y CIUDADELA con los primeros 18 trolleybuses britĂĄnicos marca BUT, punta de lanza de la red a instalar.

El 28 de marzo de 1951 fue inaugurado el primer recorrido de dicho plan con la lĂ­nea 62 entre POCITOS y CIUDADELA con los primeros 18 trolleybuses britĂĄnicos marca BUT, punta de lanza de la red a instalar.

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3HUR HQ DUULEDURQ ORV SULPHURV trolleybuses de la red extensa proyectada, en la cual se distinguĂ­a un recorrido de alta frecuencia y velocidad para Av. Italia (en ese entonces considerada â&#x20AC;&#x153;una autopista urbanaâ&#x20AC;?). Fue por ello que el 15 de Mayo de HV LQDXJXUDGD OD OtQHD GH $'8$1$ a MALVĂ?N por Rambla Portuaria, Zabala, RincĂłn, Mercedes, Eduardo Acevedo, Dante, Av. Italia, Av. del Peùón (hoy Av. Legrand), Missouri, Orinoco hasta Mississippi. /D IXH VHUYLGD \D D Ă&#x20AC; QDOHV GH exclusivamente con los 18 trolleybuses BUT por ser de mayor velocidad y rapidez TXH HO UHVWR GH OD Ă RWD GHO HQWH PXQLFLSDO A mediados de los aĂąos 60â&#x20AC;&#x2122;, ya arribados los nuevos trolleybuses Ansaldo de 3 puertas y ascenso trasero, ĂŠstos fueron sustituyendo a los BUT hasta que fueron UDGLDGRV GHĂ&#x20AC; QLWLYDPHQWH HQ HO ~OWLPR de ellos (coche 2002, paradĂłjicamente el de la primera prueba de red el 21 de )HEUHUR GH

privatizaciĂłn de la A.M.DE T.) se hace cargo de la 64 (al igual que la 4, 60 y 62) con sus unidades Ansaldo simples y tambiĂŠn DUWLFXODGDV KDVWD HO GH (QHUR GH en que al cerrar la cooperativa, sus lĂ­neas pasan a ser servidas por CUTCSA hasta la actualidad.

$ SDUWLU GHO GH 2FWXEUH GH la reciĂŠn surgida COOPTROL (con la

Nuestra instituciĂłn (ERHITRAN) posee en proceso de restauraciĂłn el Ăşnico trolleybus

Para quienes deseen colaborar con su restauraciĂłn, nuestra instituciĂłn queda a sus Ăłrdenes por el 094318094 o valcentella@gmail.com.

de aquellos 18 ingleses marca BUT pioneros que llevaron del papel a la realidad a la 64, la â&#x20AC;&#x153;lĂ­nea rĂĄpidaâ&#x20AC;? de trolleybuses de 0RQWHYLGHR 6H WUDWD GHO FRFKH GHO HQWH municipal.

Para quienes deseen colaborar con su restauraciĂłn, nuestra instituciĂłn TXHGD D VXV yUGHQHV SRU HO R valcentella@gmail.com.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

FREDDY GONZÁLEZ

De guarda en Casanova a gerente de una empresa de ómnibus en Paraguay Freddy González trabajó durante más de 30 años en la empresa Casanova, comenzó desempeñándose como guarda, tarea que cumplió durante dos años, luego fue inspector, jefe de tránsito, y en el último tiempo cumplió funciones como administrativo.

S

u vinculación en el transporte continuó fuera de fronteras, hoy con otras responsabilidades cumple funciones como gerente general de la empresa Ñanduty de Paraguay, donde dialogamos con González.

EFICIENCIA EN LA GESTIÓN

¿Cuándo comenzó su trabajo en la empresa Ñanduty y cuáles fueron las primeras medidas que se instrumentaron?

La nueva administración tuvo su punto de partida en el 2014; como primera medida, se instrumentó una administración; antes se juntaba el dinero que se recaudaba, se metía en una bolsa y se esperaba a que viniera el camión de caudales para llevarlo al banco. Acá no se sabía cuántos boletos se vendían ni cuántos pasajeros se transportaban.

Necesitaba tener datos, por eso el primer “gasto” fue comprar computadoras.

¿Qué cambios destacaría en la empresa?

Hoy contamos con un departamento contable, algo que no existía, desde el mismo se realiza una auditoría interna para tener un mejor control en la gestión. Tenemos un departamento jurídico con dos abogados y creamos el departamento informático donde, entre otras tareas, se controlan las tres cámaras que tienen cada unidad, lo que colabora con la seguridad de los pasajeros y del chofer.

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Ñanduti S.R.L, más de 40 años dedicados al transporte de pasajeros en Paraguay La empresa de transporte Ñanduti S.R.L se dedica al sector de transporte desde hace más de 40 años, su base se encuentra en la ciudad de Itauguá, situada a 30 km de la ciudad de Asunción.

La empresa comenzó con dos unidades que iban hasta la capital, luego con la instalación del Hospital Nacional de Itauguá, que por su envergadura recibe a personas de todo el país, la empresa tuvo un importante crecimiento. fDQGXW\ DFWXDOPHQWH WUDQVSRUWD D PLO SDVDMHURV al mes, cuenta con un parque de 45 ómnibus, 105 funcionaros y tres líneas, algunas de ellas con variantes en su recorrido.

Hace más de dos años comenzamos a realizar pruebas con las máquinas expendedoras de boletos y hoy somos la única empresa en Paraguay que las tenemos.

¢4Xp FDPELRV GHVWDFDUtD HQ OD Á RWD GH ómnibus?

Todas las unidades incluyendo las camionetas de la empresa tienen GPS, es fundamental saber dónde está el vehículo por varias cosas, en primer lugar por el tránsito, por ejemplo si se rompe un camión en una calle donde circula un ómnibus de nosotros puede provocar un atraso de media hora.

Por otro lado, queremos que el servicio se cumpla cada 10 minutos y con el monitoreo sabemos si se cumple o no.

Somos la primera empresa en Paraguay en contar con ómnibus con tecnología híbrida que están circulando con muy buenos resultados. Estas unidades tienen aire acondicionado, son de piso bajo y cuentan con rampa para acceso de pasajeros con discapacidad.

Freddy González comenzó en la empresa Casanova en el coche 4, pero su ómnibus preferido fue el interno 16.

“Somos la primera empresa en Paraguay en contar con ómnibus con tecnología híbrida que están circulando con muy buenos resultados.

Estas unidades tienen aire acondicionado, son de piso bajo y cuentan con rampa para acceso de pasajeros con discapacidad”.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MARCOPOLO tiene iniciativa para promover la bioseguridad en el transporte de pasajeros

En asociación con startups, la empresa busca soluciones para que el transporte público sea más seguro con respecto a la contaminación viral.

P

ara detener el avance del nuevo coronavirus, Marcopolo Next, una división de Marcopolo centrada en la innovación, lanzó a principios de abril desafíos de innovación abierta, buscando startups y tecnologías especializadas en bioseguridad para hacer el transporte público más seguro a la contaminación viral.

La iniciativa sitúa a Marcopolo junto a las empresas operadoras de transporte y busca formas de ayudar a los clientes a continuar con sus operaciones, además de proteger a OD VRFLHGDG GH OD SDQGHPLD GHO &RYLG \ GH otros agentes biológicos perjudiciales para la salud y la seguridad de los pasajeros y conductores.

La selección de los proyectos está a cargo de un grupo técnico multidisciplinario de infectólogos, ingenieros y especialistas de Marcopolo, y sigue criterios como la idoneidad para la aplicación en autobuses y el nivel de madurez de la solución.

Centrándose en la oferta de paquetes a bordo de bioseguridad o disponibles en formato de servicio, se eligieron más de 20 soluciones y, entre ellas, algunas ya están en proceso de 58

aprobación del concepto con los operadores y los clientes.

Segmentos que conducen a la elección de las soluciones: * Higienización: soluciones de bioseguridad, higienización y esterilización que hacen que el interior del autobús, así como el compartimiento de equipaje, sea menos propenso a la diseminación de virus durante los viajes. * Sistemas de aislamiento y control: para promover viajes más seguros y cómodos, estos sistemas permiten restringir el contacto entre los pasajeros y también con los conductores. /DV VROXFLRQHV TXH LGHQWLÀ FDQ D ORV SDVDMHURV con síntomas, la medición de la temperatura, etc., son parte de este tema. * Nanotecnología y materiales: nuevas formas de facilitar la higiene y la esterilización del ambiente interno del autobús. * Sistemas de información/comunicación: formas de orientar a los pasajeros, conductores, mecánicos, cuidadores, etc., sobre las buenas prácticas en la higiene del vehículo, el equipaje y otros productos ofrecidos durante el viaje.

La iniciativa sitúa a Marcopolo junto a las empresas operadoras de transporte y busca formas de ayudar a los clientes a continuar con sus operaciones, además de proteger a la sociedad de la pandemia del Covid-19 y de otros agentes biológicos perjudiciales para la salud y la seguridad de los pasajeros y conductores.

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