Transporte Carretero_Nº 313 Julio 2022

SUMARIO

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10 Historia sobre Ruedas Juan Mario Muzetti: “No soy empresario de transporte, soy camionero”. El mayor trabajo que realiza es de campo a campo SRU WRGR HO SDtV 7UDEDMD SDUD ORV IULJRUtÀ FRV Cledinor y Somicar de Salto, y hace traslados de cabañas a remates y al Prado.

Empresa al Día A los 12 años de edad Jhon Costa hizo su primer viaje en un camión como acompañante. En medio de su labor diaria, Jhon Costa nos cuenta sobre su historia, su empresa y sus proyecciones.

22 Empresariales Truckshop no para: Durante este mes los fuelles AFRIT tienen un descuento especial. La empresa también cuenta con amortiguadores y línea de pastillas de freno para Scania, Volvo, Renault y equipos Afrit, entre otras.

40 Nueva Movilidad El programa TuVE de MOVÉS, iniciativa administrada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) que integra el MIEM, alcanzó las 100 pruebas gratuitas de vehículos eléctricos.

18 Mercado IVECO continúa su crecimiento en Uruguay: A través de una operación a realizar en tres etapas, un lote de 26 unidades Tector Premium de origen argentino fue vendido a la empresa Partry.

42 Maquinaria Cumpliendo 50 años de presencia global y más de una década en América Latina, SDLG lanza dos nuevos modelos que formarán parte de su portafolio completo de productos en Uruguay.

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Nº 313 - julio, 2022 Cierre de edición: 15.07.2022

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

48

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 096 402 990* Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

14. UTFU: “No parece interesarle mucho al Gobierno de turno el transporte de cargas por carreteras”. 24. Juan Antonio Salgado, sobre el subsidio al gasoil: “Las empresas no tocan ni un solo peso”. 48. Se presentó en nuestro país la nueva generación de ómnibus carreteros de Marcopolo.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

56 Historias sobre ruedas Dentro del sector del ómnibus “El Oveja” es conocido en todo el país y pocos saben su nombre: José Rodríguez.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Productos Diseño Producciones:

> Revista Transporte Carretero > www.transportecarrtero.com.uy > Revista Carrasco Lawn Tennis > EXPOCARGA

58 Rino Silveira: “Me crie entre los ómnibus” El pasado 20 de junio la empresa Rutas de Oro comenzó a unir la ciudad de Rivera con Artigas. Detrás de este logro está Rino Silveira y su familia.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

>NACIONALES

Calendario 2022 de

renovación para empresas profesionales de cargas

El MTOP auditará procesos internos para fortalecer la gestión El Ministerio de Transporte y Obras Públicas firmó un acuerdo con la Auditoría Interna de la Nación.

E

l Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Auditoría Interna de la Nación (AIN) À UPDURQ XQ DFXHUGR SDUD DXGLWDU ORV SURFHVRV internos que se desarrollan en la cartera. El objetivo del convenio es encontrar aspectos a corregir y así fortalecer la gestión.

Las empresas transportistas convocadas deberán renovar en forma unificada la totalidad de unidades.

C

alendario de renovación para empresas profesionales de cargas, en el año 2022, según número de RUT. (PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ 01/06/22 al 30/06/22.

(PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ 01/07/22 al 01/08/22.

(PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ 01/08/22 al 31/08/22.

(PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ 01/09/22 al 30/09/22.

(PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ 03/10/22 al 31/10/22.

Julio 2022

Las empresas transportistas convocadas GHEHUiQ UHQRYDU HQ IRUPD XQLÀ FDGD OD totalidad de unidades.

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Se recuerda a las empresas que es obligatorio estar al día con los organismos tributarios, no mantener adeudos con la DNT por concepto de multas, tener vigente HQ WRGRV ORV YHKtFXORV HO &HUWLÀ FDGR de Aptitud Técnica y haber constituido

oportunamente el domicilio electrónico.

A efectos de homogeneizar la tramitación personal del usuario con los trámites en línea, se recuerda que a partir del ejercicio VH PRGLÀ Fy OD GLQiPLFD GH OD renovación y no se entrega físicamente el distintivo o placa adicional a la matrícula, el mismo fue incorporado físicamente al permiso de circulación. /RV PLVPRV VH HQWUHJDQ VLQ À UPD QL VHOOR YHULÀ FDEOHV SRU VX FyGLJR GH EDUUDV \ adecuados a la renovación en línea.

El valor anual de las cédulas de LGHQWLÀ FDFLyQ HV \ GHO GLVWLQWLYR GH SRU FDGD YHKtFXOR /D UHQRYDFLyQ IXHUD del calendario establecido traerá aparejado el cobro del doble del valor estipulado por FRQFHSWR GH FpGXODV GH LGHQWLÀ FDFLyQ manteniendo el valor del distintivo.

Se exhorta a los usuarios la realización de la renovación anual mediante el trámite en línea.

“Para que las cosas sucedan en forma adecuada es saludable que revisemos los procedimientos, para que podamos corregir (…) Todos tenemos que tener la certeza de que estamos haciendo las cosas como marca la normativa vigente”, señaló el Ministro José Luis Falero.

En una primera instancia, se realizará una auditoría sobre los procesos expropiatorios en la implementación del proyecto Ferrocarril Central. “Es una obra que para el Uruguay tiene un fuerte impacto. Queremos tener la certeza de que los procedimientos han sido los correctos”, expresó el Ministro. Para llevar a cabo tal auditoría, la AIN contratará una empresa prestadora de servicios de consultoría con acreditada solvencia para desempeñar este tipo de controles. La AIN se encargará de VXSHUYLVDU SODQLÀ FDU \ À VFDOL]DU HO SURFHVR Por su parte, el Ministerio se hará cargo del costo.

El evento contó con la presencia del Auditor Interno de la Nación, Pablo Morelli; el Subsecretario Juan José Olaizola; la Directora General de Secretaría, Graciela Soler; entre otras autoridades.

>EMPRESA AL DÍA

Jhon Costa, Director de CARGALOGIST S.A.

“Estamos para atender a los clientes todo el año” A los 12 años de edad, Jhon Costa hizo su primer viaje en un camión como acompañante; Costa recuerda los detalles de ese trayecto: “desde Rivera fuimos hasta Ombúes de Lavalle a retirar cebada, fuimos en un camión Fiat que las puertas abrían hacia atrás”.

D

e muy joven realizó otros viajes que lo llevaron a Brasil y luego por otras actividades como trabajar en un aserradero con 15 años, donde aprendió a manejar.

Al momento de esta entrevista, Costa estaba estrenando un nuevo predio para su agencia de cargas sobre la Ruta 27, y su teléfono no paraba de sonar.

Personalmente responde cada llamada, para asesorar, informar y hasta para buscar soluciones de cargas.

En medio de su labor diaria, Jhon Costa nos cuenta sobre su historia, su empresa y sus proyecciones.

¿Cuáles fueron sus primeros trabajos tras el volante?

Si bien la primera vez que manejé fue en un aserradero de Hugo de Duarte, donde más tiempo trabajé fue en un camioncito de reparto de helados, en la época de las marcas Gebetto, Bresler y Kibon.

Con ese vehículo, desde acá (Rivera), iba hasta Artigas, Vichadero y Minas de Corrales, donde trabajé hasta la crisis del año 2002 cuando la distribuidora en la que trabajaba se quebró.

Ahí tomé la representación de la empresa Portezuelo, armé un reparto y llegué a tener cinco vehículos que cubrían todo el departamento. Así, con el tiempo, fui agregando otras marcas.

Julio 2022

¿Cómo nace la agencia de cargas?

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Cuando tenía la distribuidora iba a buscar mercadería a Montevideo desde Rivera; una vez un amigo me pidió que le trajera unas cosas de la capital, después

“Tenemos tres camiones grandes de 30 toneladas, tres camiones chicos para la distribución, y un elevador; en la empresa somos 11 personas.AActualmente hay mucha madera para llevar; cargo madera procesada como pallets y tablas. También estamos cargando ladrillos”.

EMPRESA AL DÍA <

otro distribuidor me pidió que le trajera mercadería, y en el año 2010 abrí la empresa de transporte, abandonando al tiempo la distribución.

En los momentos más complicados, cuando no dan los camiones nuestros, recurrimos a los camiones de empresas colegas para cumplir con los clientes.

Al principio usaba un Hyundai en el que traía la mercadería para la distribuidora, después +XJR 3LQWDGR PH À QDQFLy XQ FDPLyQ JUDQGH \ así arranqué con la agencia de cargas.

¿Cuál es el diferencial de CARGALOGIST?

¿Qué infraestructura tiene la empresa y qué mercaderías son las más comunes?

Tenemos tres camiones grandes de 30 toneladas, tres camiones chicos para la distribución, y un elevador; en la empresa somos 11 personas. Actualmente hay mucha madera para llevar; cargo madera procesada como pallets y tablas. También estamos cargando ladrillos”.

En Montevideo trabajamos con agencia Venezuela; además de las encomiendas traemos mercadería para los Free Shops, alimentos, cubiertas, colchones, muebles, electrodomésticos, entre otros productos. Acá en Rivera le hacemos la distribución a Molinos Cañuelas, le traemos la mercadería y se la entregamos a sus clientes.

Las semanas previas a carnaval, turismo \ À Q GH DxR $Kt WHQpV TXH WHQHU WRGR PX\ bien organizado para que no se demoren los camiones en ir o enviar un camión vacío para cumplir con los pedidos.

Mucha gente espera al último día para vender o empresas que trabajan sin stock, entonces hay que tratar de solucionar lo más rápido posible.

Además de trabajar con agencia Venezuela, con un asociado tenemos un servicio que vamos a levantar mercadería a cualquier parte de Montevideo. Si bien ese servicio tiene un costo, brinda la solución al cliente. Además hacemos mudanzas que es otro de nuestros servicios.

Nosotros somos conscientes que vivimos de esto, la importancia de la imagen de la empresa se cuida durante todo el proceso.

Desde el principio, procurando que el chofer tenga una buena relación con el cliente, que haga su trabajo de la mejor manera posible, que acondicione la carga y la cuide, ya que no se puede mojar o romper, hasta cuando llega el camión, momento en el cual el conductor se va a descansar y nosotros lo vaciamos y ordenamos. También es importante conocer la mercadería así como los horarios y necesidades del cliente, todo es una cadena.

Ahora vamos a hacer un galpón de 25 por 13 metros para poder descargar los camiones adentro, así podemos tener la mercadería ubicada cómodamente para salir a repartir.

(Q FXDQWR D OD Á RWD SHQVDPRV PHMRUDU OR que tenemos, ya que es importante tener los vehículos en buen estado para que no fallen.

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¿Cuándo son los momentos más complicados del año para la agencia?

Nosotros no hacemos zafras, estamos todo el año para atender a los clientes, no los dejamos sin camión porque hay una buena cosecha, por ejemplo.

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

Juan Mario Muzetti

“No soy empresario de transporte,

soy camionero”

Juan Mario Muzetti heredó la profesión del transporte de su familia, que viene hace más de 70 años trabajando en el sector. Su empresa, que trabaja con cuatro camiones, ha estado desde siempre vinculada a la carga de las cabañas.

M

uzetti anda arriba de los camiones como sus tres empleados, y volver tarde a su casa o ausentarse tres o cuatro días por la demanda de trabajo, forman parte de su rutina. “Soy camionero, no soy empresario de transporte”, dice. El mayor trabajo que realiza es de campo a campo por todo el país.

7DPELpQ FDUJD SDUD ORV IULJRUtÀFRV &OHGLQRU \ Somicar de Salto, y hace traslados de cabañas a remates y al Prado.

En una de sus paradas para hacer el mantenimiento a su unidad, dialogamos con él en la ciudad de Salto.

¿Cuántos años tiene la empresa?

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La empresa empezó en el año 1927, con un Chevrolet de ese año con rodado de rayos de madera. Mi abuelo era carrero y luego lo fue mi padre. Esta empresa tiene algunas particularidades, por ejemplo, desde esa época trabajamos con la cabaña Bayucuá y ha sido uno de los pilares de la empresa.

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Ahora también tenemos otros establecimientos que son importantes, pero desde el comienzo continuamos esa relación comercial con esa

“La empresa empezó en el año 1927, con un Chevrolet de ese año con rodado de rayos de madera.

Mi abuelo era carrero y luego lo fue mi padre.

Esta empresa tiene algunas particularidades, por ejemplo, desde esa época trabajamos con la cabaña Bayucuá y ha sido uno de los pilares de la empresa”.

NUEVA MOVILIDAD <

cabaña a la cual le estamos muy agradecidos y seguimos trabajando como el primer día.

Por los años vinculados a las cabañas y por la reputación de la empresa, problemas de trabajo no tenemos, gracias a Dios. Ahora, con el precio de los commodities hay más margen para que la gente haga movimientos, lo que impacta en nuestro rubro. Actualmente hay mucho trabajo y no podemos atender a todos; esos clientes se van.

Lo que pasa es que el margen para mí sigue siendo el mismo;al tiempo de empezar a trabajar, por el año 2001, con la llegada de los argentinos aproveché ese crecimiento.

Con el trabajo de un Mercedito me compré tres camiones Volkswagen. Antes compraba una herramienta de trabajo y daba sus réditos, ahora ese margen se achicó y cada camión trabaja para su chofer. Ya mismo no me animo a renovar, sé que lo tengo que hacer pero no me gusta deber.

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¿Cómo está su actividad en la actualidad?

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

Adolfo Fiorotto | Maldonado

“Este es mi primer viaje internacional” R

ecién llegado de Argentina, dialogamos con el joven transportista que vive en Gualeguaychú mientras esperaba para descargar en la Ruta 39, cerca de la ciudad de Maldonado. Junto a su impecable Mercedes Benz 1938, nos dijo que desde los 17 años trabaja en el transporte; “mi padre tenía un camioncito para trabajar en las obras viales y ahí empecé, después fui creciendo por mi lado”.

Cuando le consultamos sobre los trabajos que realiza, nos explicó: “Ando en las cosechas, con áridos para obras viales, hace un tiempo hice el permiso internacional para tener otras opciones.

Ya había venido con el camión de un amigo a Uruguay, pero con mi camión

este es el primer viaje internacional que realizo”.

El joven transportista de 25 años de edad relató lo siguiente sobre este viaje tan especial: “como todo, tenés nervios al principio, pero me fue muy bien; el martes cargué en Buenos Aires, pasé la noche en Gualeguaychú, donde vivo, y el miércoles a las 9 de la mañana salí y a las 15 horas ya estaba liberado en la frontera. Pasé la noche en Colonia y hoy de tarde llegué a Maldonado.”

Sobre la realidad del transporte en su país, Fiorotto dio su versión: “En $UJHQWLQD HO Á HWH HVWi EDMR SRU DKRUD conviene hacer viajes internacionales por el tipo de cambio, allá hay mucha competencia y se aprovechan de eso”.

MERCEDES-BENZ 1938, DEL 1997:

Richard Caprile | Tacuarembó

Desde el primer día R

ichard, más conocido como Tigre, el más “veterano” de San Nicolás, trabaja en los talleres desde los inicios de la empresa.

Ha visto el crecimiento desde sus inicios, JDQiQGRVH OD FRQÀ DQ]D GH VXV HPSOHDGRUHV y adaptándose a los cambios necesarios para seguir vigente en su tarea.

5LFKDUG WUDEDMy WRGD OD YLGD HQWUH ORV À HUURV y sabe mucho de neumáticos. En medio de su labor diaria, conversamos con él para conocer parte de su historia.

Junio 2022

¿Cómo se relaciona con Viana por primera vez?

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Cuando recién empezaba el auge de la madera, yo trabajaba en una gomería acá en Tacuarembó. Un día llegó un muchacho joven en una camioneta y nos pusimos a charlar, me dijo que andaba por comprar camiones y como se iba a instalar en la zona venía a hablar con posibles interesados en trabajar

FRQ pO $Kt OR LQYLWp D SDVDU D OD RÀ FLQD \ DVt tomamos contacto por primera vez. Después cuando compraron los camiones, los dejaban en el terreno donde yo estaba y le hacíamos el servicio de gomería. Ahí tomamos nuevamente HO FRQWDFWR SHUR GH IRUPD PiV Á XLGD Un día vino y me dijo que pensaba comprar más camiones y como yo le había caído bien, quería que me vaya a trabajar con él cuando estuviese armado un taller que quería instalar.

De esa charla pasó casi un año y mientras yo trabajaba en otra empresa volvió a hablar conmigo para ofrecerme formalmente el trabajo, ya que estaba empezando con el taller.

Llegamos a un acuerdo y ahí, junto con Mario, arrancamos a trabajar en el taller de San Nicolás. En esos tiempos eran seis camiones y empezamos a hacerles los mantenimientos básicos. Al tiempo fueron 10 y así la empresa fue creciendo.

El camión tiene una carrocería de 4,20 m de largo y la zorra mide 8,60 m de largo.

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

Roberto Lerete | Maldonado

El gomero que vive en un bus E

n uno de los viajes que realizamos por nuestro país, nos encontramos en la ruta FRQ XQ JRPHUR KRPEUH VDFULÀ FDGR \ VHUYLFLDO y decidimos parar unos minutos a charlar con él y conocer algo de su historia.

Roberto Lerete comenzó como empleado hace más de una década pero en los últimos años decidió hacer su propio camino, con ganas de VXSHUDUVH HQ VX RÀ FLR El arranque no fue fácil pero poco a poco va creciendo. Actualmente vive sobre la Ruta 5 a la entrada de Tacuarembó, en un viejo ómnibus. Con su camioneta sale a hacer trabajos de auxilio o va a donde lo llamen.

Siempre está a la orden. “Toda la vida fui peón y hay que independizarse para superarse,

no es fácil”, cuenta. Mientras charla con nosotros, carga su camioneta para salir; “ahora tengo que ir a hacer unos tractores y grapos, hacemos de todo”, cuenta.

Cuando está junto a su “ómnibus vivienda”

atiende todo tipo de vehículos, desde motos hasta camiones que pasan por la ruta.

Roberto no conoce de descansos. Está siempre listo para cumplir su trabajo y superarse día a día.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

UNI

TRANSPO

RTES

DE ON

“No parece interesarle mucho al Gobierno de turno el transporte de carga por carretera” Son muchos los temas que nos gustaría abordar para establecer claramente dónde está parado el transporte hoy, desde una mirada política gremial, despegada de cualquier interés partidario o ideológico.

E

n los últimos días, destacados dirigentes gremiales han estado en diversos medios exponiendo temas con aciertos y desaciertos. Para comenzar, en este país no parece interesarle mucho al Gobierno de turno, el transporte de carga por carretera.

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Con una clara posición a favor del cargador, parece ignorar que esa carga sin un camión es (hasta ahora) imposible de sacar de las chacras, las industrias de diversos tipos, ODV KDFLHQGDV ORV IULJRUtÀ FRV HWF 6DELGR es que desde hace ya algunos años el transporte se tornó en tomador de precios cuando en realidad es dador de precios.

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Está más que claro que algo no anda bien, si uno hace los números se ve que algo no están pagando como deberían. Pero la tranquilidad la tienen ya que poco importa al Gobierno la regularización del sector. Ya ni hablamos del SICTRAC, ahora surge la necesidad por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de poner un GPS para saber por dónde andan los camiones, cuando el sistema anterior lo tenía.

“Está más que claro que algo no anda bien, si uno hace los números se ve que algo no están pagando como deberían”.

Desde hace un par de años se venía debatiendo el monto de la evasión -500 millones de dólares, más o menos-, lo cierto es que el MTOP contrató a través del BID una consultora para averiguar a cuánto ascendía la evasión.

Luego de varias veces frustrada la presentación de la misma, se llamó a una conferencia de prensa pero al comenzar se disculparon y dijeron que se convocaría en otra instancia.

Finalmente, el número salió a la luz luego de varios meses. Según esa consultora, se trata de 123 millones de dólares pero a decir verdad, no sé de dónde recogieron la información, o sea los insumos para llegar a ese número.

Por otro lado, al estudio de consultoría del Instituto Cuesta Duarte del PIT CNT les da un número bastante diferente, 378 millones de dólares, tomando como base de trabajo un

máximo de 12 horas y no de 16, como se da en las zafras en promedio. Donde se aporta mucho menos o no se aporta por los jubilados trabajando en negro; jubilados y no jubilados, kilos, IVA y otras yerbas no solo del transporte sino también de los cargadores.

Cuánto se haría con todo eso; lamentablemente el transporte evade para dárselo al cargador bajando las tarifas; así cómo se va a querer el SICTRAC o cualquier sistema que controle HVWH LQÀ HUQR GH GHVFRQWURO 3HUR FRPR GLMLPRV anteriormente, quien gana es el cargador, el productor, quien pone las reglas, si le facturás todos los viajes, no trabajas más con él, por ejemplo. Cuando el camión llega y la carga está con la humedad bien, te hacen seguir al puerto (exonerado de IVA) y tu viaje sin impuestos viniendo de la chacra, debería de tenerlos. Esto

CAMIONES POR EL MUNDO <

y más, genera que sectores del transporte estén brillando y otros se estén fundiendo.

Ahora, el Presidente se asombra de la evasión, pero no manda a controlar como se debe al Interior del país, los controles son acá en el sur y cuando manda al norte dicen que los encuentran aportando a la Caja, pero no dicen por cuánto.

Guste a quien le guste, el no pago de salarios como dice la ley, así como la no aportación ni declaración, se presta para que venga el que TXLHUD FRPSUH XQD Á RWD GH FDPLRQHV \ YLDMH gratis igual.

El Ministro viene del sector, no puede mirar para otro lado, él es quien debe ayudar a las empresas que quieren hacer bien las cosas, de lo contrario cada día habrá más y más informalismo. Si ese es el camino que se desea, que se diga como se dijo en su momento que no se iba a controlar al que tiene un camión, acá lo hacen los que también WLHQHQ PXFKRV FDPLRQHV < SDUD À QDOL]DU KD\ que cambiar la fórmula de remuneración a los trabajadores, hay que ponerlo arriba de la mesa y empezar a trabajar en serio.

Hasta la próxima.

Los esperamos e invitamos a acercarse a la *UHPLDO $JUDFLDGD

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Una consulta de la ITPC (Intergremial de Transporte Profesional de Cargas) a todas las gremiales del país sobre cuánto aportaban, GLR TXH OD PD\RUtD OR KDFtD SRU X RWUDV SRU X \ ODV TXH PiV VH acercaban a la masa salarial por ese entonces SRU XQRV X (VWR QR HV KDFHU XQD división entre transportistas del sur y el resto, pero es la realidad.

Es imperiosa la necesidad de una ley de transporte que regule y ponga en horizontalidad a todos los empresarios, del más chico al más grande. Con un control que permita trabajar a todos los que con esfuerzo aportan los impuestos, pagan los salarios como debe ser, y todas las obligaciones.

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Estrenando vehículos & equipos

Volvo

Automotora H. Pintado - Scania

Entrega de un VOLVO FH 460 6X2 T a la firma Cargo Translog. En la foto están Martín Viera, instructor de manejo de Mekatronic, Hugo Zanardo, chofer de la empresa, y Hernán Ramírez, dueño de Translog.

La empresa Evamel S.A. adquirió en Automotora H. Pintado sucursal ruta 5 (taburel) un Scania P 250 camión del año 2014. En la fotografía Crotogini y su señora recibiendo el vehículo de parte de Roberto Budes.

Volkswagen

JMC

La empresa Franco Viazzo compró un Volkswagen 24.220 con volcadora en Automotora H. Pintado que fue vendido por Pedro Santos.

La firma SAUDU adquirió un nuevo vehículo JMC N720 MEDIUM. Las llaves fueron entregadas por Claudio Lorenzo, Asesor de ventas JMC.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uuy/protagonistas

Automotora H. Pintado - Volkswagen

Iveco

La empresa Pablo Giannatasio adquirió un Volkswagen Delivery Express. Entregó la unidad Pedro Santos de Lumydor S.A. (H. Pintado Camiones Atlántida).

La firma Vinekoll S.A. recibió un camión TECTOR 17-280. Las llaves fueron entregadas a Damián Suhr, Gerente Operativo, de manos de Luciane Dall´Oglio, Jefa de Ventas IVECO.

Volkswagen

Automotora H. Pintado - Volkswagen

Se entregó un nuevo Volkswagen Constellation 17.250 a la firma Todo en Contenedores S.A. Recibió la unidad Robert Castro de manos de Javier Ávila y Rodrigo Mato de Julio C. Lestido S.A.

Ruben Viñoles adquirió un Volkswagen Delivery Express con caja equipada con barandas rebatibles. La unidad fue entregada por Fabián Olivera (izquierda) de Lumydor S.A. (H Pintado Camiones Atlántida).

>NACIONALES

> MERCADO

26 Iveco recolectores

al servicio de los canarios

Marcio Querichelli, Presidente de IVECO en América Latina

IVECO continúa su crecimiento en Uruguay: A través de una operación a realizar en tres etapas, un lote de 26 unidades Tector Premium de origen argentino fue vendido a la empresa Partry que serán destinados a labores de recolección de residuos urbanos en Canelones.

I

VECO, marca perteneciente a Iveco Group, posee una historia de más de 50 años en la fabricación de vehículos en Argentina y recientemente, sumó a un nuevo representante en Uruguay: el Grupo Santa Rosa. El nuevo distribuidor fue el encargado de realizar esta importante venta de camiones producidos en la planta que la marca posee en Córdoba, Argentina.

Julio 2022

Se trata de 26 unidades Tector Premium que serán adjudicadas a la empresa Partry, prestadora de servicios de la Municipalidad de Canelones para tareas de recolección de residuos urbanos. Estos vehículos fueron seleccionados gracias a sus prestaciones, características técnicas, capacidad de carga y excelente performance para tareas urbanas y de transporte en la ciudad.

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El crecimiento de IVECO en Uruguay viene de la mano de la incorporación durante 2021,

del Grupo Santa Rosa como nuevo importador para el país oriental. “Hace algunos meses sumamos un nuevo representante de la marca en Uruguay y es un placer para todos nosotros acompañar su desarrollo. Esto sin GXGDV UHDÀUPD QXHVWUR FRPSURPLVR FRQ el mercado de América Latina y da cuenta del trabajo que se viene realizando para robustecer la red de concesionarios en la región, siempre pensando en la calidad y excelencia para los transportistas”, comentó Marcio Querichelli, Presidente de IVECO en América Latina.

La entrega del lote de 26 unidades se realizará en tres etapas, comenzando con la primera durante el próximo mes. En total, serán dieciocho Tector Premium 17.280 y ocho Tector 3UHPLXP &' WRGRV HOORV IDEULFDGRV en la planta que IVECO posee en la provincia de Córdoba y carrozados por Scorza, empresa líder en higiene urbana en América Latina.

GREMIALES <

Daniel Calderoni, Director Comercial de IVECO para países importadores

Juan Tesio, Director Industrial de Iveco Group para América Latina dudas este crecimiento sostenible es fruto del trabajo en conjunto entre todos los equipos y colaboradores”.

Por su parte Juan Tesio, Director Industrial GH ,YHFR *URXS SDUD $PpULFD /DWLQD DÀ UPy que “este acontecimiento es una muestra más del nivel y el profesionalismo de todo el equipo que integra la fábrica de Córdoba. Es un gran trabajo el que se viene realizando para abastecer no solo al mercado argentino, sino también a otros países como Uruguay, que elevan los requerimientos exigiendo cada vez productos más competitivos”.

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“Estamos muy orgullosos del trabajo que venimos realizando en la región. Son muchas las novedades en nuestra red de concesionarios, esto incluye a países como Uruguay con la incorporación de Grupo Santa Rosa como distribuidor RÀ FLDO R HO UHFLHQWH FDVR GH $QGHV 0RWRU en Chile y Perú. Los resultados pueden verse rápidamente en operaciones como esta en la que desde Uruguay se adquieren camiones que son producidos en la planta que IVECO posee en Argentina”, sostuvo Daniel Calderoni, Director Comercial de IVECO para países importadores. “Sin

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> MERCADO

Renault revoluciona el mercado de utilitarios con la nueva versión de la clásica Master Fiel a su propósito de acompañar la evolución del sector automotriz con modelos que estén a la altura de las necesidades de sus clientes, Renault presentó una versión totalmente renovada de su modelo Master, un vehículo que combina a la perfección, diseño, confort y tecnología para obtener como resultado un utilitario funcional, seguro y con personalidad.

P

RU IXHUD HO QXHYR 5HQDXOW 0DVWHU UHDÀ UPD su fuerte y moderno aspecto gracias a su paragolpes frontal, su nueva parrilla y una QRYHGRVD À UPD OXPLQRVD FRQ '5/ /(' HQ forma de “C”.

En su interior, el vehículo ha sido repensado para ponderar la practicidad y la comodidad sin perder su estilo. El nuevo tablero integra elementos como un nuevo volante totalmente renovado, un clúster con computadora a bordo con pantalla TFT, para que el conductor tenga toda la información al alcance de la mano.

Abril 2022

En cuanto a la estructura, se buscó priorizar OD HÀ FLHQFLD 3DUD HVR ODV SXHUWDV WUDVHUDV se abren a 270° y el bajo nivel del piso de la caja facilita la carga de objetos voluminosos.

Además, los anillos de amarre aseguran los objetos al nivel de la zona de carga y tanto su puerta trasera como las laterales, junto a un volumen de carga óptimo (furgones de 8m3 a 10,8m3), permiten adaptar este utilitario a la vida diaria de los profesionales.

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En relación a la seguridad, con el cierre eléctrico que facilita la apertura a distancia, se puede trabajar con toda tranquilidad. A esto se suman diez sistemas innovadores y avanzados

de ayuda a la conducción que proporcionan protección en todo el trayecto.

A modo de ejemplo, el sistema de control electrónico de estabilidad, también conocido como ESP, permite al conductor corregir la WUD\HFWRULD GHO YHKtFXOR FRQ HO À Q GH HYLWDU derrapes, mientras que el control de carga DGDSWDWLYR LGHQWLÀ FD HO FDPELR HQ OD PDVD y el centro de gravedad del vehículo para RSWLPL]DU OD HÀ FDFLD GHO IUHQDGR OD WUDFFLyQ \ la estabilidad.

Junto al ESP, aparece el sistema de asistencia de arranque en pendiente, incorporado para que la presión del freno se mantenga automáticamente durante dos segundos para dar tiempo a levantar el pie del pedal de freno y apoyarlo sobre el acelerador. La lista de

prestaciones se completa con la asistencia de estabilización (SWA) y el ABS con asistencia al frenado de emergencia (AFU).

La nueva Renault Master se encuentra disponible en tres versiones: dos de furgones y un minibús con capacidad para transportar hasta 16 personas. Este último permite una fácil accesibilidad a los asientos gracias a su amplia puerta lateral deslizante, brindando a todos los ocupantes butacas confortables para largos viajes.

Quienes deseen conocer más acerca de este utilitario renovado, pueden ingresar a www.renault.com.uy el sitio web de la marca comercializada en Uruguay por Santa Rosa y WRGD OD UHG GH FRQFHVLRQDULRV RÀ FLDOHV GH OD marca.

EMPRESARIALES <

Julio 2021

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> MERCADO

Accesorios y repuestos

Truckshop no para Durante este mes los fuelles AFRIT tienen un descuento especial.

I

naugurado en el año 2011 en la Cuidad de Las Piedras, Tornishop/ Truckshop se ha impuesto rápidamente en la venta de accesorios y repuestos para camiones y equipos en todo el país. En los últimos años la empresa se consolidó en productos como los amortiguadores de origen turco, pastillas de freno del mismo origen y también brasileras, desde donde también traen bujes de suspensión, barras tensoras y barras de dirección.

De la misma manera los fuelles de suspensión Fabio, de Turquía, para las marcas de camiones más reconocidas en plaza (como Mercedes Benz, Iveco, Renault, Scania, Volvo y Volkswagen, entre otras) ya están impuestos en el mercado y son muy reconocidos.

Abril 2022

Las válvulas de frenos, spring, reguladores, válvulas niveladoras y manómetros de glicerinas, son otros de los productos destacados de Tornishop.

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La empresa no para de crecer y ahora cuenta con repuestos Scania para ODV OtQHDV 3 * ² 5 \ ORV QXHYRV Truckshop tiene la línea completa de fuelles de suspensión entre ellos para

Scania, Volvo y Freightliner, entre otros.

Los fuelles para remolques Randon y Afrit también forman parte de la gama disponible y durante este mes, los fuelles Afrit tienen un descuento especial.

La empresa también cuenta con amortiguadores y línea de pastillas de freno para Scania, Volvo, Renault y equipos Afrit, entre otras.

Entre las novedades se destacan los espejos para todos los camiones Foton y Volkswagen Delivery. Además Truckshop incorporó los repuestos para la 5ta. rueda de 2” y también para los tritren que ya son 3.1/2”. Por otro lado, para no tener que estar pendiente en lubricar, la empresa ofrece los discos GH WHÁRQ WLSR FXxD SDUD WRUQLOORV \ redondos.

Tornishop /Truckshop los espera en su local en Las Piedras y en su red de distribuidores en todo el país Contacto: Vía mail, teléfono o solicitar un vendedor con atención en todo el país.Tornishop@tornishop.com.uy Teléfono: +598 97 988 129

Entre las novedades se destacan los espejos para todos los camiones Foton y Volkswagen Delivery.

Además Truckshop incorporó los repuestos para la 5ta. rueda de 2” y también para los tritren que ya son 3.1/2”.

Por otro lado, para no tener que estar pendiente en lubricar, la empresa ofrece los discos de teflon tipo cuña para tornillos y redondos.

Las válvulas de frenos, spring, reguladores, válvulas niveladoras y manómetros de glicerinas, son otros de los productos destacados de Tornishop.

>ENTREVISTA

Juan Antonio Salgado Sobre el subsidio al gasoil: “Las empresas no tocan ni un solo peso” En un momento en el cual se empieza a salir de la peor crisis que debió enfrentar el transporte, en la que los pasajeros no terminan de volver al ómnibus y aparece algún discurso sobre el subsidio al gasoil, nos pareció oportuno entrevistar a Juan Salgado, Presidente de CUTCSA y de la CÁMARA DEL TRANSPORTE, para hablar de esos y otros temas de actualidad. puede hacer del sistema ¿Quéde balance transporte durante la pandemia?

Julio 2022

Con el diario del lunes uno puede mirar para atrás y decir que el transporte no fue un elemento causante de ningún tipo de contagio masivo. Sin embargo, fuimos aprendiendo y viendo de qué manera el ómnibus podía brindar garantías que fueran reales.

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El transporte estuvo controlado en Montevideo, principalmente, por el Instituto de Investigaciones Biológicas, Clemente Estable, y salvo uno de los informes donde hubo una mala interpretación, siempre concluyeron buenos resultados en cuanto a la calidad del aire.

Hoy nos damos cuenta que no solamente el tapabocas es un elemento importante arriba del ómnibus, algo que debería mantenerse como en los centros de salud, sino también la ventilación

de un espacio supuestamente cerrado, según las autoridades.

ómnibus se preparó para no ser una fuente de contagio importante.

Durante un año, CUTCSA estuvo haciendo estudios que estuvieron respaldados por el Infectólogo Julio Medina, que entregamos al MSP. En un habitáculo cerrado con un número importante de personas, el aire debería renovarse seis veces por hora, con eso la calidad sería excelente. El estudio que realizamos determina que en un ómnibus urbano que tiene que parar y abrir las puertas varias veces, con su trabajo normal, el aire se renueva unas 60 veces por hora o sea que estamos en una calidad de aire tremendamente superior.

Desde el punto de vista sanitario, no creemos que se haya dado vuelta la página ni que ya estemos liberados de la situación. Pasamos de la obligatoriedad de algunos cuidados, como el tapaboca y la ventilación, a la recomendación en el transporte de pasajeros. Estamos viendo con preocupación esta situación y deseamos volver a las medidas obligatorias.

Si sumamos la sanetización de las unidades, el alcohol en gel y las demás medidas, el

En el mundo se habla que hay un porcentaje de usuarios que no va a volver al sistema de transporte público, ¿crees que se aplica a nuestro país?

Nosotros no escapamos a esa tendencia mundial que además se viene consolidando; en primer lugar, hay muchas actividades en

CAMIONES POR EL MUNDO <

“En el transporte la incertidumbre que generaba compartir un habitáculo chico con mucha gente y el cambio cultural sobre la forma de trabajar y de estudiar, genera que un porcentaje que utilizaba el transporte, por distintos motivos, ya no lo haga”.

digo que este promedio que viaja hoy (un 80% de los pasajeros transportados anteriores) se debe tomar como el nuevo 100%. Es algo que no va a variar ni éste ni el año que viene.

¿Cómo recupera el transporte a estos pasajeros?

el mundo y por supuesto en Uruguay que han vuelto a los parámetros anteriores a la pandemia y que están funcionando bien en general.

Haciendo una proyección de cómo va a estar el transporte en lo que queda del 2022 y 2023,

El transporte va a tener que salir a la búsqueda de nuevos pasajeros, ofreciendo un precio lo más razonable posible, buena calidad y comodidad, con aire acondicionado, puertos USB, WI-FI, ómnibus nuevos y algo fundamental: ofrecer menor tiempo entre origen y destino. Esto va a suceder cuando las autoridades vean a la movilidad como un tema de Estado. Cuanto mayor poder adquisitivo hay en las ciudades del mundo, la movilidad es un problema mayor. Se soluciona con un sinfín de medidas, desde carriles exclusivos, puentes elevados, obras con tremendos costos, hasta soluciones que son económicas para países que no tienen mercados fuertes como el nuestro.

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En el transporte la incertidumbre que implica compartir un habitáculo chico con mucha gente y el cambio cultural sobre la forma de trabajar y de estudiar, genera que un porcentaje que utilizaba el transporte, por distintos motivos, ya no lo haga.No hay que olvidarse que el primer motivo por el cual las personas utilizan el transporte público es para ir a trabajar, el segundo para ir a estudiar y el tercer motivo para esparcimiento, y muchas de estas cosas han cambiado.

Entre el teletrabajo, las universidades que aún no tienen presencialidad total, los que empezaron a viajar en auto por miedo y ahora se acostumbraron, sumado a quienes no tienen trabajo, muchas personas han dejado de viajar en ómnibus, lo que implica que vamos a tener que hacer un trabajo de mediano plazo.

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>ENTREVISTA

Durante el peor momento las empresas brindaron conectividad, no hicieron perder puestos de trabajo, ofrecieron un servicio seguro, etc. Para las empresas es mucho más costoso ya que los gastos sanitarios siguen siendo importantes; creo que dentro de unos años vamos a salir de este pozo económico y À QDQFLHUR

¿Qué espera de las autoridades?

Espero que las autoridades tomen en cuenta que el subsidio que se le da al gasoil, no es para las empresas. De hecho no tocan ni un solo peso. Ese precio diferencial al gasoil es para que los que viajan en el transporte público paguen más barato el boleto. Las empresas incluso con este subsidio tienen un perjuicio porque llegan tarde y mal, las fechas para pagar los sueldos y compromisos no esperan a que llegue el cheque del subsidio.

“Las empresas están vigentes, pero todas tienen una situación económica y financiera compleja, en algunos casos muy difíciles. Algunas empresas del interior así como urbanas que son chicas, tienen problemas serios; hoy por hoy no hay ninguna empresa de transporte de pasajeros que esté bien, en general están de regular para abajo”, sostuvo Salgado.

Nosotros somos parte de la OITP y vemos las experiencias que hay en el mundo; acá tenemos que contar con carriles, control por parte de las autoridades, tenemos que colaborar en ese control para que donde circula el transporte no vaya el vehículo particular. Cuando las autoridades entiendan que esto es un tema de Estado y que tienen que trabajar fuertemente en la movilidad, ahí se dará el primer paso.

Julio 2022

Si nos paramos en cualquier calle, a cualquier hora, vemos sólo autos, y el altísimo porcentaje de éstos solo lleva una persona. Sin encarar el tema de la movilidad no se puede mejorar el tiempo entre origen y destino.

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Hay algunas señales por parte de la Intendencia de ejercer determinados FRQWUROHV SDUD GDUOH PD\RU Á XLGH] D OD movilidad; nosotros estamos totalmente a las órdenes para tratar de mejorar.

¿Cómo se encuentra actualmente CUTCSA?

Yo diría que la salud de CUTCSA está dentro del promedio de la salud de todo el transporte de pasajeros del país, frágil. Las empresas recién están saliendo de esta problemática causada en parte por la decisión de mantener la conectividad en todos los puntos del país, en marzo del 2020. Eso costaba, y aún cuesta, muchísimo dinero y esfuerzo.

En ese momento las autoridades nacionales, departamentales, los trabajadores, todos hicimos el máximo esfuerzo para llegar hasta hoy, y lo logramos. Las empresas están vigentes, pero todas tienen una situación HFRQyPLFD \ À QDQFLHUD FRPSOHMD HQ DOJXQRV casos muy difíciles. Algunas empresas del interior así como urbanas que son chicas, tienen problemas serios; hoy por hoy no hay ninguna empresa de transporte de pasajeros que esté bien, en general están de regular para abajo.

Se armó un discurso en torno al gasoil que no es real, las empresas no reciben nada, lo que hace el Estado con el precio diferencial del gasoil es abaratarle el costo del boleto al estudiante, al trabajador, al jubilado. De todas maneras, el subsidio ya perdió una parte que no tenía costo para el Estado, que era simplemente la de actuar de garantía.

El subsidio actuaba como garantía y las empresas que reciben subsidio y lo dejan de SHUFLELU HQ HO QR WLHQHQ SRVLELOLGDGHV GH JDUDQWL]DU QLQJXQD UHQRYDFLyQ GH Á RWD Hoy pongo en duda que alguna empresa esté en condiciones de conseguir una fuente de À QDQFLDPLHQWR VLQ FRQWDU FRQ HO VXEVLGLR esto es lo que deben tener en cuenta las autoridades.

Cualquier medida que afecte al precio diferencial de los trabajadores que pagan el boleto, le va a estar aumentando directamente FDVL HO EROHWR HQ 0RQWHYLGHR HVWDPRV KDEODQGR GH XQ OOHYDGR D FXDOTXLHU EROHWR o pasaje de todo el país.

Con el tiempo, hemos logrado entender que no era solo trasladando a tarifas todos los temas.

En enero del 2018 el boleto arriba del ómnibus HQ 0RQWHYLGHR FRVWDED KR\ HO EROHWR SDJR GH XQ SDVDMHUR IUHFXHQWH HV GH 1R HV casualidad que en toda esta oleada de aumentos de la canasta básica y lo que se ha ido para arriba, en ningún caso caiga sobre las tarifas, los boletos y pasajes. Se debe a que realmente se hizo una política de tratar de contener los costos para los usuarios del transporte.

Protagonistas del transporte

Andres Liberti, Mecánico

MARCOS DIAZ, MECÁNICO

ÁLVARO COSSIO, IMPORTACIONES

ÁLVARO RAMIREZ, MECÁNICO

ROBERTO BATTAGLINO, Encargado De Taller

descargue su foto en www.transportecarretero.com.uy

LOURDES GUILLAMA, AN. DE COMERCIO EXTERIOR, Y MARY VILLANO, ADMINISTRACIÓN LEONARDO FERREIRA, MECÁNICO

PABLO GONZÁLEz, AsESOR COMERCIAL

MAXIMILIANO PINTOS, MECÁNICO

VICTORIA PUENTE S, TESORE

RÍA

>NUEVA >NUEVAMOVILIDAD MOVILIDAD

Programa TuVE alcanzó las 100 pruebas sin costo de vehículos eléctricos El programa TuVE del proyecto MOVÉS permite que instituciones públicas y empresas prueben vehículos eléctricos para transporte de carga, operativa urbana y logística de última milla durante un mes. Los costos son cubiertos por MOVÉS, que cuenta con financiación internacional y es ejecutado desde el MIEM en coordinación con otros ministerios y organizaciones estatales.

D

urante la celebración de las 100 pruebas, Europcar incorporó 10 nuevos vehículos al programa. Los testearán instituciones públicas y privadas, entre las que se encuentran la UTEC y Conaprole. El Director Cantero destacó la importancia de este programa para acercar al S~EOLFR ORV EHQHÀ FLRV GH OD PRYLOLGDG HOpFWULFD y anunció que, debido a sus resultados positivos, se continuará desarrollando.

El programa TuVE de MOVÉS, iniciativa administrada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) que integra el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), alcanzó las 100 pruebas gratuitas de vehículos eléctricos.

El acto se realizó el 1 de julio en la sede de Europcar del Aeropuerto Internacional de Carrasco. En el evento también se presentaron 10 nuevos vehículos eléctricos de esta empresa que se incorporaron al programa y que testearán instituciones públicas y privadas, entre las que se 30

encuentra la Universidad Tecnológica del Uruguay (UTEC) y Conaprole.

El programa TuVE de MOVÉS acerca a instituciones públicas, organismos y empresas vehículos eléctricos para transporte de carga, operativa urbana y logística de última milla para que puedan probarlos. Los vehículos eléctricos pueden ser alquilados por las instituciones sin costo durante un mes, SDUD TXH SXHGDQ FRPSUREDU ORV EHQHÀ FLRV HQ su operativa habitual. MOVÉS cubre los costos de alquiler y de instalación de cargadores.

El programa puede realizarse gracias a la suscripción de acuerdos con empresas arrendadoras de vehículos eléctricos como Carper, DYP, Europcar y Lestido.

Gracias al esquema de incentivos vigente en el país, incorporar vehículos eléctricos en la operativa urbana, transporte y logística es rentable para muchos usos e instituciones, enfatizaron las autoridades y empresarios presentes en el acto.

Entre ellos se encontraban el Director Nacional de Energía, Fitzgerald Cantero; el Coordinador Nacional del Proyecto MOVÉS, Ariel Álvarez; y el Gerente General de Europcar, Guillermo Stewart.

El Programa TuVE busca contribuir al conocimiento y promoción de esta tecnología, así como al recambio de vehículos a combustión SRU HOpFWULFRV SDUD IDYRUHFHU OD HÀ FLHQFLD y sostenibilidad de las instituciones en su operativa vinculada al transporte y la movilidad.

Así, las instituciones públicas, organismos y empresas pueden conocer esta tecnología y sus EHQHÀ FLRV VLQ WHQHU TXH DGTXLULU ODV XQLGDGHV lo que disminuye la incertidumbre y genera mayor conocimiento sobre su funcionamiento, autonomía, características de manejo y EHQHÀ FLRV HFRQyPLFRV Entre las instituciones que se sumaron el 1 de julio a las pruebas, además de UTEC y Conaprole, se encuentran Ventus, Perkinston, CEPA, JDyA, Samilar SA y la propia Dirección Nacional de Energía (DNE) del MIEM.

>NUEVA MOVILIDAD

Rentable y sostenible

Durante la actividad, el Director Cantero destacó la importancia del programa TuVE para que las empresas y organizaciones se acerquen a la tecnología y obtengan un informe sobre su rendimiento durante el mes de prueba. Con esos datos, pueden decidir adquirir o continuar alquilando vehículos eléctricos, entre otras opciones. “Es un muy buen programa” cuya HYDOXDFLyQ HV SRVLWLYD DÀ UPy HO MHUDUFD 3RU HVH motivo, anunció que se continuará desarrollando.

“Nos parece una buena herramienta”, que posibilita que las instituciones se vayan “quitando los miedos”, añadió.

Este programa colabora con el eje de la creación de demanda para la movilidad eléctrica, dijo el director. A esto se suma la necesidad de seguir ampliando la oferta de vehículos más accesibles. Por este motivo, Cantero invitó a que más empresas continúen sumándose al programa y agradeció a aquellas que hoy colaboran con su desarrollo.

Por su parte, el Coordinador Nacional de Movés, Ariel Álvarez, subrayó la rentabilidad del uso de vehículos eléctricos, además de los

Sobre Movés 029e6 HV XQ SUR\HFWR À QDQFLDGR SRU HO )RQGR SDUD HO Medioambiente Mundial (GEF en inglés), administrado por el Programa de Naciones Unidad para el Desarrollo PNUD. Se ejecuta en el MIEM, en asociación con los ministerios de Ambiente y Vivienda y Ordenamiento Territorial. Además, colabora la Agencia Uruguaya de

aspectos sociales y vinculados con el cuidado del ambiente. En tanto, el Gerente General de Europcar, Guillermo Stewart, coincidió HQ HQIDWL]DU ORV EHQHÀ FLRV HFRQyPLFRV y ambientales que genera el uso de esta tecnología.

Durante la actividad, se entregaron simbólicamente las llaves de los vehículos eléctricos al Director Cantero, en representación de la DNE; al consejero de la UTEC Rodolfo Silveira; y Agustina Aizpún, representante de Conaprole.

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>NUEVA MOVILIDAD

UTE incorporará unos

25 dispositivos de carga rápida para vehículos eléctricos en 2022

Según informó la Presidenta de UTE, Silvia Emaldi, a Comunicación Presidencial, el organismo prevé sumar unos 25 cargadores rápidos a la red para vehículos eléctricos, a fin de abarcar todo el territorio nacional en 2022. Esta tecnología permite cargar las baterías hasta en un 80% en media hora. La inversión prevista para la compra e instalación de los dispositivos es de 1 millón de dólares.

E

l Sistema de Alimentación de Vehículos Eléctricos dispone de 150 cargadores que tardan entre siete y ocho horas para que una batería alcance el 100% de su potencia.

“Las inversiones permitirán que la ruta eléctrica a nivel nacional se siga desplegando y que la posibilidad de completar la carga cuando uno esté circulando no sea una barrera para el desarrollo y el despliegue de esta movilidad en el país”, aseguró Emaldi.

Coordinación con el MTOP para desarrollo de señalética La jerarca informó que, en acuerdo con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas 0723 VH LQFRUSRUDUi VHxDOpWLFD D ÀQ GH informar a quienes circulen por las rutas nacionales sobre los puntos de carga y las distancias a las que se encuentren. Emaldi manifestó que este cambio se realizará para desarrollar y favorecer la movilidad eléctrica en Uruguay.

Los nuevos puntos se ubicarán, al igual que los de carga alterna, contiguos a estaciones de servicio de combustible de Ancap y en espacios públicos, tras convenios con los gobiernos departamentales.

Añadió que la entidad que dirige lanzó la aplicación para celulares UTE Mueve, mediante la que se accede en tiempo real a la ubicación de los puntos de carga habilitados y a información respecto a si están ocupados.

>CAMIONES POR EL MUNDO

>CAMIONES POR EL MUNDO

MAN TGX: Camión Sostenible del año 2022

La variante de 510 CV del camión insignia de MAN recibió el prestigioso premio en la categoría de tractor semirremolque en la Ecomondo de Italia, una de las principales ferias comerciales de Europa para la economía circular sostenible y regenerativa.

E

l jurado, compuesto por los mejores periodistas del comercio internacional, elogió el TGX 18.510 por ser particularmente DKRUUDGRU GH FRPEXVWLEOH HÀFLHQWH \ respetuoso con el medio ambiente.

Julio 2022

El título es uno de los numerosos premios internacionales que la nueva generación de camiones de MAN ya ha ganado desde su lanzamiento al mercado en febrero de 2020, incluido el International Truck of the Year 2021, así como premios de diseño como el Red Dot Design y el German Design Award.

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Además del “Camión Sostenible del Año 2022”, el MAN TGX ha recogido muchos otros premios internacionales desde su selección como “Camión Internacional del Año 2021”.

“El premio al Camión Sostenible del Año 2022 para el MAN TGX es un nuevo éxito particularmente importante, ya que honra nuestro enfoque en soluciones de transporte sostenibles y respetuosas con el medio ambiente que hacen que el exigente y agitado negocio diario de nuestros clientes sea lo más VLPSOH VHJXUR \ HÀFLHQWH SRVLEOH

El concurso “Camión Sostenible del Año”, ahora en su sexto año, fue lanzado por la revista italiana “Vado e Torno”, que se especializa en temas de transporte sostenible.

La atención se centra en las innovaciones de sostenibilidad para el transporte de mercancías por carretera que ya están disponibles en el mercado.

Los aspectos de la comodidad del usuario también se incluyen en la evaluación. En FRQVHFXHQFLD HO MXUDGR MXVWLÀFy VX YRWR SRU HO MAN TGX 18.510: “La última generación del MAN TGX ha elevado el listón de la calidad y OD HÀFLHQFLD 8QD DHURGLQiPLFD PiV UHÀQDGD PHMRUD ORV ÁXMRV GH DLUH HQ EHQHÀFLR GH XQD menor resistencia, lo que resulta en ahorros de combustible y menores emisiones. La FLQHPiWLFD HÀFLHQWH HVWi JDUDQWL]DGD SRU HO SUREDGR PRWRU GH OLWURV FRQ KS HQ combinación con la transmisión TipMatic. La cabina cómoda y funcional está diseñada para que te sientas como en casa tanto mientras conduces como durante los descansos a bordo”.

Del Camión Internacional del 2021 al Camión Sostenible del 2022:

la nueva Generación de Camiones MAN recoge numerosos premios Además del “Camión Sostenible del Año 2022”, la nueva Generación de Camiones MAN ha recibido muchos otros premios desde su lanzamiento al mercado. Por ejemplo, el Nuevo MAN TGX ganó el codiciado título de “Camión Internacional del Año 2021” en el mismo año de su debut en el mercado.

E

l jurado internacional de 25 países reconoció al MAN TGX como particularmente avanzado en términos de confort de marcha, calidad de WUDEDMR \ YLGD VHJXULGDG HÀ FLHQFLD GH combustible, conectividad, servicios LQQRYDGRUHV \ À ORVRItD GH RSHUDFLyQ \ exhibición. El premio ITOY fue seguido por una serie de premios nacionales presentados por periodistas de vehículos comerciales, conductores o lectores de revistas comerciales. MAN recibió dos premios en Rusia: “Mejor Vehículo Comercial del Año” por el nuevo MAN TGX y “Dump Truck of the Year 2021” por el nuevo MAN TGS 33.510 6x6 BB. En Polonia, los lectores de la revista de vehículos comerciales Polski Traker descubrieron que el MAN TGX no solo ofrece al conductor un lugar de trabajo óptimo, sino que también facilita el trabajo del transportista con costos operativos VLJQLÀ FDWLYDPHQWH UHGXFLGRV (Q /LWXDQLD los conductores y un panel de expertos probaron varios camiones en un evento de GRV GtDV $O À QDO HO QXHYR 0$1 7*; IXH nombrado “Camión lituano del año”.

En nombre de la revista alemana VerkehrsRundschau, un instituto de investigación de mercado determinó las marcas más populares en el sector del transporte y la logística en Alemania para el “Image Award”.

En la categoría “Camiones de hasta WRQHODGDVµ ORV JHVWRUHV GH Á RWV encuestados elogiaron la comodidad, el enfoque del conductor de primera clase y la seguridad de los nuevos MAN TGL y TGM. Los lectores de las revistas especializadas en vehículos comerciales “lastauto omnibus”, “FERNFAHRER” y “trans aktuell” quedaron igualmente impresionados por la nueva MAN Truck Generation y votaron a los nuevos MAN TGM, TGS y TGX como los mejores vehículos comerciales en sus respectivas categorías.

El MAN TGX también impresionó a los expertos en diseño con, entre otras cosas, el diseño particularmente práctico del lugar de trabajo del conductor. Ganó un Red Dot en el Red Dot Design Award, dos iF Design Awards y un premio de oro en el German Design Award.

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Eléctricos Internacionales

Recolección de residuos con más eléctricos Renewi, empresa internacional de reciclaje, ha dado un gran paso en aras de la sostenibilidad de su flota.

S

e les entregó un camión de basura totalmente eléctrico: un DAF 6x2 CF Electric con recolector de carga trasera Geesink. Se trata del primer DAF FAN CF Electric con recolector de carga trasera para recogida de basura de los Países Bajos. Lucas Willems, Lucas Willems, 'LUHFWRU GH 9HQWD GH ÁRWDV GH '$) 7UXFNV 1 9 hizo entrega del camión a Marc den Hartog, Director General de Renewi Nederland.

DAF-CF-Electric-Geesink-Renewi-EV-01Entrega del primer DAF FAN CF Electric con recolector de carga trasera Geesink a Renewi Vlaardingen.

De izquierda a derecha: Lucas Willems (DAF Nederland), Marc den Hartog (Renewi), Robert Jooren (Renewi), Wendy van den Bos (Renewi Vlaardingen) y André Komen (GeesinkNorba).

“El DAF CF nos viene como anillo al dedo”, comenta den Hartog. “Y, como tenemos que conducir mucho durante todo el proceso de recogida, nos interesa especialmente el modelo eléctrico. Es un gran paso en aras de OD VRVWHQLELOLGDG GH QXHVWUD ÁRWD TXH D VX vez, nos permite ofrecer un servicio sostenible a nuestros clientes. Cada vez son más los ayuntamientos que exigen el uso de vehículos eléctricos para la recogida de basuras, ya que es una forma de reducir las emisiones CO2.

Además, tenemos pensado ir incorporando más YHKtFXORV HOpFWULFRV D OD ÁRWDµ

Julio 2022

Renewi utilizará este CF Electric en la región de Róterdam. Ofrece unos 200 km de autonomía, OR TXH HV PiV TXH VXÀFLHQWH SDUD UHFRJHU ORV residuos en las zonas urbanas. Dada la cercanía entre los puntos de recogida, la baja velocidad a la que se debe circular y la regeneración durante el frenado, la batería se aprovecha al máximo. Renewi carga el vehículo en puntos ÀMRV \ ORV LQWHUYDORV GH FDUJD VH LQFOX\HQ HQ OD SODQLÀFDFLyQ GH ODV RSHUDFLRQHV GH OD HPSUHVD La batería se carga en 75 minutos en una estación de 250 kilovatios de potencia.

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Distancia entre ejes corta adaptada al recolector de carga trasera La distancia entre ejes corta del DAF FAN CF Electric se ha adaptado a la superestructura

Renewi utilizará este CF Electric en la región de Róterdam. Ofrece unos 200 km de autonomía, lo que es más que suficiente para recoger los residuos en las zonas urbanas. Renewi carga el vehículo en puntos fijos y los intervalos de carga se incluyen en la planificación de las operaciones de la empresa. La batería se carga en 75 minutos en una estación de 250 kilovatios de potencia. del recolector de carga trasera. El año pasado, el DAF CF Electric se equipó con una batería más potente (350 kWh) y más ligera que la de la versión anterior (la friolera de 700 kg menos).

Por este motivo, la capacidad de carga neta del DAF CF Electric (con MMA de 28 toneladas) para la recogida de residuos ahora es de 10 000 kg.

“El fabricante, GeesinkNorba, emplea la HÀFLHQWH 7') HOHFWUyQLFD 3RZHU 3UR GH LRQHV de litio para impulsar el recolector de carga trasera y el compactador. Esta TDF solo necesita aproximadamente 1,5 kWh por cada 1000 kg de residuos, es increíble”, declara Lucas Willems.

Reducir el impacto medioambiental es una

de las prioridades de Renewi, que ya se está preparando para poder operar en las zonas de bajas emisiones que se establecerán en varios centros urbanos.

La sostenibilidad es uno de los valores esenciales de la empresa de reciclaje y la base de toda su actividad. El 89 % de los residuos que procesa se vuelven a utilizar como materias primas o energía, lo que ya de por sí supone una gran reducción de las emisiones de CO2. Renewi RSHUD HQ VHLV SDtVHV \ SURFHVD PLOORQHV GH toneladas de residuos al año a través de una extensa red de más de 165 plantas en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo.

>CAMIONES POR EL MUNDO >TECNOLOGÍA

Mitsubishi Fuso celebra el 90 aniversario de la marca Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation anuncia la celebración del 90º aniversario de la marca FUSO, en mayo de 2022.

E

l origen del nombre FUSO se remonta a mayo de 1932, cuando el primer autobús de gasolina de Mitsubishi, el “coche compartido tipo B46”, fabricado en el astillero de Kobe de la antigua Mitsubishi Shipbuilding, recibió la marca “FUSO”. El nombre del vehículo, seleccionado entre las propuestas de los empleados de la empresa, fue sugerido por un ingeniero del astillero.

La propuesta abogó por FUSO porque el nombre es: (1) “adecuado para representar a Japón”, (2) un “nombre japonés simple que simboliza a Japón y Mitsubishi” y (3) “tiene un sonido suave y familiar, que da una clara imagen y se queda en la mente”. La palabra “Fuso” RULJLQDOPHQWH VH UHÀ HUH D XQ JUDQ iUERO VDJUDGR que una vez se dijo que estaba en el lugar del amanecer en China. La palabra ahora se usa FRPR QRPEUH SDUD OD Á RU GH KLELVFR

Inicios de la marca FUSO

En 1932, el nombre “FUSO” se utilizó por primera vez para el autobús B46 fabricado en Kobe Shipyard de Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. (actualmente Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.). El autobús de 7 metros y 38 plazas estaba equipado con un motor de gasolina de 7 litros, 6 cilindros y 100 caballos de fuerza. En conmemoración a la primera entrega del autobús tipo B46 al Ministerio de Ferrocarriles, entre las propuestas internas se seleccionó “FUSO” para su denominación.

Julio 2022

Historia de la marca FUSO

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Después del primer vehículo, el apodo “FUSO” se usó uno tras otro para productos importantes como el camión de 4 toneladas con motor de gasolina KT1 (1946), el primer camión con cabina grande de Japón T380 y el primer minibús de Japón, el Rosa (1960).

En línea con el alto crecimiento económico de Japón en las décadas de 1950 y 1970, la línea

de productos incluye una gama completa de camiones y autobuses pequeños a grandes, que desempeñan un papel importante en el desarrollo económico.

Al presente y futuro de FUSO

En la primavera de 2006, MFTBC se unió al grupo de camiones organizado dentro de Daimler Chrysler. Ahora es una parte integral de Daimler Truck AG. FUSO ahora entrega camiones y DXWREXVHV D PiV de 170 países y regiones, apoyando el transporte y las empresas no solo en Japón sino en todo el mundo. El camión ligero “Canter” es muy apreciado en todo el mundo y tiene la mayor participación en muchos países.

En 2017, FUSO lanzó el primer camión “eCanter” de servicio liviano eléctrico producido HQ PDVD HQ -DSyQ OLGHUDQGR OD HOHFWULÀ FDFLyQ de vehículos comerciales. FUSO tiene como objetivo continuar como una marca querida y FRQÀ DEOH GHVDUUROODQGR SURGXFWRV GH FDOLGDG

MFTBC de un vistazo

Con sede en Kawasaki, Japón, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia, con el 89,29% de sus acciones propiedad de Daimler Truck AG y el 10,71% de varias empresas del grupo Mitsubishi. MFTBC, un ícono en la industria japonesa de vehículos comerciales con una larga historia de 90 años con su marca FUSO, fabrica una gama de vehículos comerciales que incluyen camiones y autobuses de servicio liviano, mediano y pesado, y motores industriales para PiV GH PHUFDGRV HQ WRGR HO PXQGR

En 2017, MFTBC presentó el eCanter, el primer camión ligero totalmente eléctrico en producción en serie y en 2019, el Super Great, el primer camión pesado de Japón equipado con tecnología de soporte de conducción automatizada de nivel 2, un punto de referencia en el mercado comercial japonés.

MFTBC opera bajo el paraguas de Daimler Truck Asia, junto con su organización asociada Daimler India Commercial Vehicles (DICV), en India. Esta unidad estratégica permite a las entidades FRODERUDU HQ iUHDV como el desarrollo de productos, el abastecimiento de piezas y la producción para brindar el mejor valor a los clientes.

FUSO de un vistazo

FUSO es una marca de Daimler Truck, que ofrece una gama de vehículos comerciales, desde camiones y autobuses ligeros, medianos y pesados, hasta motores industriales y soluciones GH FRQHFWLYLGDG SDUD PiV GH PHUFDGRV HQ WRGR el mundo. Un hito de larga data en el panorama de vehículos comerciales de Japón, la marca ha aprovechado la calidad y la artesanía japonesas SDUD HVWDEOHFHU SXQWRV GH UHIHUHQFLD HQ HÀ FLHQFLD seguridad y comodidad durante 90 años.

El camión ligero Canter reclama la mayor cuota de mercado en varios mercados de todo el mundo. En 2017, el eCanter se convirtió en la primera serie de camiones ligeros totalmente eléctricos producidos en Japón, lo que estableció a FUSO como pionero en la movilidad eléctrica. FUSO promete a los FOLHQWHV XQ ´)XWXUR -XQWRVµ XQD DÀ UPDFLyQ audaz que sigue impulsando las contribuciones de la marca al transporte seguro y sostenible.

>CAMIONES POR EL MUNDO

>CAMIONES POR EL MUNDO

Segunda generación de MirrorCam

Mercedes-Benz Trucks está desarrollando algunos detalles importantes del sistema de cámara de espejo Uwe Baake, Jefe de Desarrollo de Producto de Mercedes-Benz Trucks: “Las intensas conversaciones con nuestros clientes y sus experiencias de las operaciones diarias formaron las bases para que podamos realizar más ajustes a los parámetros técnicos individuales, generando así un valor añadido aún mayor, especialmente en términos de exhibición y seguridad”.

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Julio 2022

ercedes-Benz Trucks ahora ha actualizado MirrorCam por primera vez. Con la segunda generación, disponible para Actros y Arocs, así como para las series eActros desde abril de 2022, Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado detalles importantes del sistema, ganando varios premios a la innovación. “Las intensas discusiones con nuestros clientes y sus experiencias de las operaciones diarias formaron las bases para que podamos hacer más ajustes a los parámetros técnicos individuales, generando así un valor agregado aún mayor, especialmente en términos de visualización y seguridad”, dice el Prof. Uwe Baake, Director de Desarrollo de productos de Mercedes-Benz Trucks.

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Los brazos de cámara más cortos son beneficiosos

El exterior de la segunda generación de MirrorCam destaca porque los brazos de la

cámara en ambos lados se han acortado diez centímetros.

Esto se aplica tanto a la cabina más estrecha como a la más ancha y tiene la ventaja, entre otras cosas, de que los conductores pueden retroceder en línea recta más fácilmente que con la primera generación de MirrorCam. Esto se debe particularmente a que la perspectiva de MirrorCam ahora es aún más parecida a la de los espejos de vidrio convencionales. Las dimensiones más cortas aportan otra ventaja porque con la cabina de 2,50 metros de ancho, el brazo de la cámara ahora no sobresale más allá del espejo del bordillo que está a plena vista del conductor. Las colisiones con objetos en el borde de la carretera ahora son prácticamente imposibles. Gracias a que el ancho del chasis es idéntico, esto también se aplica a la variante de cabina de 2,30 metros de ancho.

Parámetros de imagen más optimizados y borde de goteo en MirrorCam

Como parte de la revisión del sistema basado en cámaras, Mercedes-Benz Trucks también ha desarrollado otras características. Por ejemplo, se incorporó un borde de goteo en la parte inferior de MirrorCam para evitar que el agua de lluvia corra hacia la lente y provoque efectos visuales no deseados. Además, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han optimizado aún más el mapeo de tonos (el mapeo de tonos es un proceso en el que se adapta una imagen para que una amplia gama de tonos se PXHVWUH FRUUHFWDPHQWH HQ XQ PHGLR UHÁ HMDGR principalmente como una pantalla de contraste mejorada.

La evolución del sistema de cámaras en la adaptación del color y el brillo, que ya es PX\ EULOODQWH HQ Vt PLVPR VLJQLÀ FD TXH ODV

INTERNACIONALES <

los objetos detrás del vehículo que se conduce, la imagen de la cámara panorámica al tomar una curva o monitorear los alrededores del vehículo durante los períodos de descanso.

Comprometidos con la seguridad y la comodidad del conductor

La interacción entre MirrorCam y el asistente de curvas de Mercedes Benz Trucks ya ha demostrado ser útil, especialmente en VLWXDFLRQHV GH WUiÀ FR FRPSOHMDV \ HQ FUXFHV confusos. Si, contrariamente a lo esperado, existe el riesgo de que el conductor de un camión no detecte a un ciclista o peatón al girar a la derecha, el sistema puede intervenir dentro de sus límites y advertir al conductor como parte de un proceso de varias etapas.

Las revisiones implementadas dan como resultado un valor agregado aún mayor para MirrorCam en general. Gracias a su efecto de apoyo, el sistema mejorado puede ayudar a gestionar situaciones como los adelantamientos, las maniobras, la conducción con poca visibilidad y en la oscuridad, las curvas y el paso por espacios estrechos de forma aún más segura y sin causar estrés.

Las ventajas existentes todavía están disponibles, como el modo de gran angular al maniobrar hacia atrás, las líneas de distancia en la pantalla para evaluar mejor la distancia de

En el caso del Active Sideguard Assist, disponible opcionalmente, inicia el frenado automático hasta una velocidad en curva de 20 km/h. El asistente de curvas continúa usando la pantalla MirrorCam para advertencias visuales.

www.transportecarretero.com.uy

pantallas muestran el área relevante para la situación de conducción con mayor precisión al dar marcha atrás en una instalación oscura o mal iluminada, por ejemplo.

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>MAQUINARIA

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Las últimas novedades de

SDLG estarán disponibles en Uruguay

NOVEDAD:

Los nuevos modelos E6150F y E6225F llegan al mercado uruguayo con actualizaciones y cuentan con el respaldo de Grupo CIR.

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umpliendo 50 años de presencia global y más de una década en América Latina, SDLG lanza dos nuevos modelos que formarán parte de su portafolio completo de productos.

La E6150F y la E6225F se ofrecerán en todos los países del mercado hispano, llegando con actualizaciones que buscan aumentar aún más la robustez, el rendimiento y el control de los equipos.

Estos nuevos modelos están equipados con nuevos motores que cumplen con los niveles de emisiones Tier 3, cuentan con una nueva unidad de control electrónico y ofrecen un alto par a bajas revoluciones. Este nuevo motor, junto con las actualizaciones del sistema hidráulico, proporciona a las excavadoras SDLG de la serie F tiempos de ciclo aún más rápidos. Los refuerzos estructurales, tanto en el bastidor superior como en el inferior PHMRUDQ D~Q PiV OD UREXVWH] \ FRQÀ DELOLGDG ya conocidas de los equipos de SDLG. Estos nuevos modelos también cuentan con una arquitectura de sistema electrónico y una QXHYD SDQWDOOD HQ FRORU GH µ TXH IDFLOLWDQ HO monitoreo y el control del equipo.

Excavadoras E6150F y E6225F: ágiles en todas las operaciones

Las excavadoras SDLG E6150F son productos desarrollados por SDLG y se basan en conceptos avanzados incorporando ventajas que garantizan HO DKRUUR GH FRPEXVWLEOH OD FRQÀ DELOLGDG \ HO confort. Con un peso operativo de 13.800 kg, la

E6150F tiene una cuchara estándar de 0,6 m3 y una potencia de motor de 107 CV. La E6625F tiene un peso operativo de 21.700 kg, está equipada con una cuchara estándar de 1,1 m3 y una potencia de motor de 165 CV. Estos equipos tienen una estructura resistente y un sistema hidráulico armonioso. Son VROXFLRQHV FRQÀ DEOHV SDUD ODV PiV GLYHUVDV aplicaciones, en sectores como la construcción civil, la agricultura, el alquiler y la industria.

En el caso de las excavadoras de cadenas, el HO103 prolonga un 50% el intervalo de servicio del aceite, lo que ahorra a los clientes tanto tiempo como dinero, además de traducirse en importantes ventajas desde el punto de vista medioambiental. Nada más empezar a utilizarse, tanto las excavadoras de cadenas nuevas como las antiguas podrán alargar el intervalo de servicio hasta las 3.000 horas gracias al HO103. A modo de ejemplo, si un cliente que utiliza una EC300E va a usar HO103, a lo largo de 6.000 horas conseguirá eliminar un intervalo de servicio entero y reducir el consumo de aceite en 207 litros.

El Volvo Hydraulic Oil 98611 HO103 está disponible en un amplio abanico de viscosidades. Las calidades de viscosidad varían según el mercado, pero incluyen la ISO 9* OD ,62 9* \ OD ,62 9* /RV FOLHQWHV que deseen más información pueden hablar con su concesionario Volvo.

MAQUINARIA <

El mayor alquilador de manipuladores

telescópicos del Reino Unido realiza un pedido de Loadall de 26 millones de libras esterlinas

El mayor alquilador de manipuladores telescópicos del Reino Unido está ampliando su flota al realizar un pedido de modelos JCB Loadall por un valor de 26 millones de libras esterlinas.

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rdent Hire Solutions está agregando 525 nuevos manipuladores telescópicos JCB /RDGDOO D VX Á RWD D PHGLGD TXH HO PHUFDGR de equipos de alquiler de construcción del Reino Unido se recupera con fuerza de la pandemia de Covid-19. El pedido abarca desde los modelos compactos 525-60 hasta ORV TXH WLHQHQ DOFDQFHV GH HQWUH seis y 20 metros.

Las máquinas, suministradas por el distribuidor de JCB, Watling JCB, ya comenzaron a salir de la línea de producción en la sede mundial de JCB en Rocester, Staffordshire, junto con 25 retroexcavadoras 3CX, que también forman parte del gran acuerdo. Si sigue un acuerdo en 2019 de Ardent por £ 75 millones en máquinas JCB. Steve Fox, Director General de Grandes Cuentas Globales del Grupo JCB, dijo: “Estamos encantados de que Ardent Hire Solutions haya realizado este importante pedido a JCB dada la naturaleza muy competitiva del mercado de suministro de equipos del Reino Unido. El tamaño del pedido PXHVWUD XQD HQRUPH FRQÀ DQ]D HQ OD FDOLGDG de las máquinas de JCB y también subraya la necesidad de invertir en nueva maquinaria para respaldar el crecimiento de la industria de la construcción del Reino Unido, que

continúa recuperándose con fuerza después de la pandemia de Covid-19”.

Ardent Hire Solutions, con sede en Londres, es una de las empresas de alquiler de plantas más grandes del Reino Unido y cubre a lo largo y ancho de Gran Bretaña a través de 11 depósitos de alquiler, desde Glasgow en el norte hasta Fareham en el sur. Ardent, que se especializa en proporcionar alquiler de plantas a los principales clientes de viviendas, obras civiles y construcción, invierte constantemente en las máquinas tecnológicamente más avanzadas. Dispone de más de 7.000 unidades en alquiler con una antigüedad media inferior a los tres años.

Todas las nuevas máquinas JCB vienen con la tecnología telemática JCB LiveLink, que proporciona información en tiempo real para respaldar la galardonada plataforma digital ‘Site Manager’ de Ardent, que ayuda a las empresas de construcción a mejorar la seguridad, aumentar la productividad y reducir los costos.

El Director Financiero de Ardent, Julian 2·1HLOO GLMR ´1XHVWUD Á RWD GH PDQLSXODGRUHV telescópicos ya es la más grande del Reino Unido y esta inversión sustancial fortalece nuestra posición en el sector de alquiler de manipuladores telescópicos”.

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>MAQUINARIA >MAQUINARIA

Prototipo de camión articulado

de hidrógeno

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) continúa con su compromiso de impulsar el cambio hacia un futuro de cero emisiones. La empresa ha empezado a probar el Volvo HX04, un prototipo de camión articulado de pila de combustible. Los resultados aportarán información acerca de las posibilidades que ofrece esta tecnología a medida que Volvo CE sigue investigando para sus futuros programas de desarrollo de producto.

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olvo CE ha acelerado su trabajo sobre las fuentes de energía sostenibles, actuando en base a su compromiso con los Objetivos Basados en la Ciencia (SBTi). El objetivo es lograr cero emisiones netas de gases GH HIHFWR LQYHUQDGHUR SDUD HQ WRGD OD cadena, impulsando la transformación del sector hacia la neutralidad de carbono.

Julio 2022

Como parte de este recorrido, la empresa ha desarrollado un prototipo de camión DUWLFXODGR HO 9ROYR +; FRQ SLODV GH combustible de hidrógeno sin emisiones.

Además de ofrecer máquinas eléctricas de batería (Volvo CE ofrece el mayor portafolio de productos eléctricos del sector), la empresa está dirigiendo sus esfuerzos a H[SORUDU HO SRWHQFLDO GH HOHFWULÀ FDFLyQ D través de esta otra tecnología.

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(O 9ROYR +; HV HO UHVXOWDGR GH XQ SUR\HFWR de investigación realizado entre 2018 y

(O SURWRWLSR HVWi À QDQFLDGR SRU HO )), una colaboración nacional entre Vinnova, la Agencia Sueca de Innovación, la Agencia Sueca de Energía y la Administración Sueca de Transportes.

La acción consiste en el apoyo a la investigación, la innovación y el desarrollo estratégico en materia de vehículos sostenibles.

Las asociaciones también incluyen a RISE, los institutos de investigación suecos, así como a PowerCell Sweden, una incubadora de

soluciones energéticas de hidrógeno basadas en pilas de combustible.

El desarrollo y la construcción del prototipo se llevaron a cabo en gran medida en la planta de Volvo CE en Braås (Suecia). Fue allí, en essa misma fábrica que en 1966 nació el primer camión articulado del mundo, el Carlitos *UDYLOOD 3RU HVWD UD]yQ HO 9ROYR +; IXH apodado “Carlitos Eléctrico”. Los ingenieros del Centro Tecnológico de Eskilstuna, también en Suecia, aportaron el software y los

Como parte de este recorrido, la empresa ha desarrollado un prototipo de camión articulado, el Volvo HX04, con pilas de combustible de hidrógeno sin emisiones.

MAQUINARIA < conocimientos de su laboratorio de pruebas de pilas de combustible. Aunque todavía no está disponible comercialmente, este vehículo conceptual proporcionará información para la producción en el futuro.

Estación de reabastecimiento de hidrógeno

La infraestructura para el hidrógeno aún se está desarrollando. Shell instaló una estación de servicio en la pista de pruebas de Volvo CE en Braås. Shell y el Grupo Volvo son miembros fundadores de H2Accelerate, una colaboración entre empresas para fomentar las condiciones para la introducción de los camiones de hidrógeno en Europa.

Cómo funciona (O SURFHVR GH DEDVWHFHU DO 9ROYR +; FRQ NJ GH hidrógeno lleva unos 7,5 minutos, lo que permite que el equipo opere durante aproximadamente cuatro horas. Las pilas de combustible funcionan combinando hidrógeno y oxígeno.

La reacción química resultante produce la electricidad que mueve la máquina. En este proceso, las pilas de combustible también

“Proporcionar la infraestructura de abastecimiento para este proyecto innovador dio a Shell la oportunidad de demostrar nuestra capacidad técnica en materia de hidrógeno. Por otra parte, permitió apoyar a uno de nuestros principales socios a dar un paso más en su trayectoria de descarbonización, que también es parte de nuestra estrategia”, afirma Oliver Bishop, Gerente de Shell para la movilidad de hidrógeno.

producen calor, que puede utilizarse para calentar la cabina. La única emisión es de vapor de agua.

disponible (uptime), una autonomía y un abastecimiento de combustible similares a los de los equipos con motor de combustión.

En principio, una pila de combustible funciona de forma muy parecida a una batería. Pero en lugar de cargarse a través de una fuente externa, tiene la capacidad de generar su propia electricidad a partir del hidrógeno a bordo.

Los equipos con tren motriz eléctrico de pila de combustible tienen un tiempo de máquina

Los vehículos eléctricos con batería y los biocombustibles ya están disponibles comercialmente como alternativas más sostenibles al diésel de origen fósil. La comercialización de máquinas impulsadas por hidrógeno está prevista para la segunda mitad de esta década.

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Transporte de pasajeros

G8: El más esperado Marcopolo Uruguay presentó la nueva Generación 8 de ómnibus carreteros de la tradicional carrocera brasilera a través de un modelo Paradiso 1200.

El evento se desarrolló el pasado jueves 7 de julio en las instalaciones de la empresa con un importante número de invitados, quienes apreciaron el nuevo modelo en un agradable ambiente.

La nueva línea de vehículos representa un gran avance en innovación con diferenciales que brindan competitividad a los operadores y aumentan los niveles de seguridad, comodidad y conectividad para pasajeros y conductores.

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Historia sobre Ruedas: Mano a mano con “El Oveja”

Rino Silveira: “Me crié entre los ómnibus”

Dentro del sector del ómnibus “El Oveja” es conocido en todo el país y pocos saben su nombre, José Rodríguez. Conocemos más de un transportista con todas las letras.

El pasado 20 de junio la empresa Rutas de Oro comenzó a unir la ciudad de Rivera con Artigas. Detrás de este logro está Rino Silveira y su familia.

MARCOPOLO G8 El mejor producto con nueva línea de vehículos representa el mejor respaldo La un gran avance en innovación con L

a nueva familia representa un gran avance en innovación para la marca, con estándares únicos de seguridad, comodidad, conectividad, manejo y ergonomía, para pasajeros y conductor.

Otro aspecto fundamental en cada ómnibus es el respaldo, algo que en nuestro país se destaca por tener un representante de Marcopolo referente en ese aspecto.

MARCOPOLO G8: INNOVACIÓN TOTAL Compuesta por los modelos tradicionales de las líneas Viaggio y Paradiso, en sus diferentes versiones, la Generación 8 fue desarrollada para los modelos de chasis de las principales montadoras.

El novedoso producto se destaca por su aspecto llamativo, siguiendo el ADN del diseño Marcopolo que valora la fluidez de las líneas, el diseño limpio y moderno para transmitir una sensación de velocidad y ligereza. La concepción del proyecto se basó en la premisa de aportar atributos de excelencia a operadores, conductores y pasajeros.

diferenciales que brindan competitividad a los operadores y aumentan los niveles de seguridad, comodidad y conectividad para pasajeros y conductores.

Innovación, comodidad y seguridad: Otra preocupación de Marcopolo es la comodidad del pasajero. En este sentido, para hacer la experiencia aún mejor al abordar los modelos Generación 8, la empresa invirtió en investigación y desarrollo para diseñar todo el ambiente interno. Cerca de 100 ingenieros de la empresa viajaron en autobús en todas las regiones del país, en total más de 44 mil kilómetros recorridos, para conocer las diferentes necesidades y preferencias de los clientes.

Este trabajo proporcionó una mirada cuidadosa a temas como el ancho y el espacio entre los asientos, la circulación dentro del vehículo, el tiempo de permanencia a bordo y el uso de equipos electrónicos.

Desde esta percepción, se realizaron cambios como la creación de escaleras

de acceso con escalones anchos, iluminación LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más eficiente y robusto.

Sostenibilidad: El concepto de sostenibilidad también estuvo presente en varias etapas del proceso de creación de la Generación 8. Una de las prioridades de la compañía era reducir en un 80% el uso de fibra de vidrio, sustituyéndola por materias primas poliméricas especiales aplicadas en la fabricación de parachoques, parrilla delantera y tapa trasera, entre otros componentes, dando como resultado piezas más livianas y resistentes. Las piezas ofrecen una mayor flexibilidad y absorción de impactos, y pueden repararse o reciclarse fácilmente.

Conjunto óptico inédito: En la Generación 8, Marcopolo se centró en el desarrollo de un conjunto óptico

sin precedentes. El resultado logrado se evidencia en la mayor seguridad y conducción nocturna en comparación con cualquier otro modelo de autobús comercializado en Brasil, con la ampliación del área de visión nocturna y reducción de la fatiga del conductor.

Funcionalidad: Uno de los aspectos más destacados es el diseño eléctrico, pensado y simulado en 3D para optimizar la instalación, con una arquitectura descentralizada, que permite la monitorización remota mediante telemática de última generación, una iniciativa capaz de optimizar el mantenimiento y aumentar la disponibilidad de los vehículos.

Nuevo nivel de seguridad: La Generación 8 coloca a Marcopolo en un nivel de seguridad sin precedentes.

Todos los modelos cumplen con el exigente estándar internacional R66.02 para vuelcos, incluido el Paradiso 1800 Double Decker, que no se requiere en Brasil. En la construcción de la carrocería, se desarrolló un nuevo concepto de anillos pasadores de seguridad en todas las columnas de

la estructura, que brindan mucha más resistencia a los impactos y vuelcos.

Centrado en la seguridad de los pasajeros, Marcopolo aumentó en un 25% el ancho de la sección de las columnas laterales y elevó el umbral lateral de los vehículos en 70 mm, lo que garantiza una mayor protección en caso de accidentes y vuelcos.

Uno de los principales diferenciales de la Generación 8 en términos de seguridad, es el nuevo concepto de protección para la cabina del conductor, con estructura de columna “B” triple que proporciona un 78% menos de deformación que la requerida por las normas brasileñas.

La ingeniería consumió más de 2.600 horas de pruebas durante dos años para desarrollar el nuevo sistema de protección.

En pruebas prácticas de impacto frontal a una velocidad de 40 km / h, realizadas en campo de pruebas y bajo la supervisión de una empresa auditora externa, el sistema fue capaz de absorber la energía, con

deformación controlada, aumentando significativamente la protección del conductor.

Comodidad interna: Justo en la entrada del vehículo, para garantizar una mayor seguridad y comodidad durante el embarque, se integra el pasamanos, de perfil uniforme y sin costuras y que cuenta con aditivos antimicrobianos, solución de la plataforma Biosafe.

La puerta de separación entre la cabina del conductor y el salón de pasajeros se ha rediseñado, con un sellado adicional para reducir el nivel de ruido en el interior y aumentar el confort acústico. También se remodelaron el sistema de bloqueo y las ruedas, con el uso de cojinetes y autocompensadores, que hacen que la operación sea más suave, segura y sin esfuerzo.

Atributos para quien conduce: Entre los estudios realizados por Marcopolo en el desarrollo de la Generación 8, la ergonomía de la cabina del conductor fue uno de los puntos que más atención recibió, con la adopción de un nuevo estándar en revestimiento interno, con piezas inyectadas para mejor acabado, resistencia y belleza, y acabados “soft touch” para sofisticación y reducción del ruido interno.

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Marcopolo Uruguay reunió al sector en la presentación del G8 D

urante el evento de presentación, Eduardo Da Costa, Director de Marcobus, inició la oratoria agradeciendo la presencia de los asistentes y dijo: “Hoy estamos presentando una nueva generación de productos, teniendo acá uno para mostrarles. Todos saben de lo que hablamos cuando mencionamos MARCOPOLO, también cuando mencionamos MARCOBUS; éstas empresas se eligen desde hace 24 años”.

> Eduardo Da Costa

Luego de repasar la historia de Marcopolo, Da Costa también hizo mención a la trayectoria de MARCOBUS: “La empresa comenzó en el año 1998 con el principal objetivo de brindar soluciones a las empresas de transporte, cosa que hasta hoy hacemos. Otro objetivo es generar el respaldo necesario para las empresas que representamos; por aquel entonces era muy poco común tener un

JJulio Jul lio o 2022 2 2 202

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> Virginia Bardesio, Juan González, Betina Silva, y Avril Da Costa.

Para terminar, sostuvo: “Cumplimos 25 años asumiendo la responsabilidad, trabajando para dar soluciones a nuestros clientes”.

> GONZATUR: Manuel González, Fabricio González, y Andrés Herrera.

> Juliano Leoratto

> Valentina Aguilar y Cynthia García de Marcobus.

servicio posventa, nosotros comenzamos justamente haciendo eso, posventa para Marcopolo y para otras empresas que representamos con el objetivo de darle tranquilidad a los operadores.

> T.E.U.: Sandro Abaldo y Gerardo Senese.

> Fernando Penadés (Agencia Central), Fernando Píriz (Grupo Agencia), y Gastón Ocampo (Agenia Central).

> Pablo Nossar (Nossar), Eduardo Da Costa (Marcobus), Gabriel Nossar (Nossar), y Daniel Ballestero (Nossar).

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

> Ana Di Benedetto (Rutas del Sol), Marcos Roble (Volvo), Daniel Infanzón (Rutas del Sol), Silvia Vigorito (Rutas del Sol), Roco Langone (Rutas del Sol), y Daniel Gambini (J.M. Durán

Eduardo Da Costa (Marcobus), y Bruno Núñez (Emp. Nuñez).

> Gabriel Sanchez (Corotur), Francisco Alonso (Paco Bus), y Eduardo Aquino (Corotur).

> Aníbal Kluver (Intertur), Jorge Alfaro (Grupo Vittori), Pablo Nossar (Nossar), Bruno Núñez (Núñez), Ramiro Arbiza ((Grupo Vittori), Fabián Prestes (Marcopolo), y Nicola Di Tommaso (El Norteño).

> COPAY: Jorge Belassi, Guillermo Donato, Aldo Beninca, Roberto Botta, y Enzo Moreira.

> MARCOBUS: Liz Melgares, Mauricio y Gustavo Berazategui, Fabián Cejas, Anna Lasaga, José Machado, y Richard Ramírez.

> Santiago Ruiz y Daniel Ruiz de Sierratur, y Gerardo Abalo y Gonzalo Astengo de Colonia Express.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

> Enrique Ribeiro, Edison Benítez y Jimena Benítez de Empresa Posada, Ma. Elena Ibiñete (COIT), Gerardo Senese (T.E.U.), y Marcelo Nabata (COIT).

> Enrique Berruti (Berruti) Javier Torres (Intertur), Daniel D’Alessandro (Sierramar), Aníbal Kluver (Intertur), y Sebastián Alzaga (Berrutti).

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> Mario Rodríguez (Vivitur), Juan de Dios Gamboa (EL Kaminante), Edgardo Rodríguez (Vivitur), y Gabriel Barbat (Barbat Hnos.).

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> NOSSAR: Daniel Ballestero, Gabriel Nossar, Vonilson Pellin (Marcopolo), y Pablo Nossar.

> José Rodríguez (Marcopolo), Hugo Correa (Mi Bus), Fernando Alfaro (Emp. María Vares), y Ángel Pereira (Marcopolo).

> Darío González y Juan Pires de Comesa, y Martín Benítez y Rúben Rama de Cita.

> Marcos Roble y Alejo Maisonnave de Volvo, Daniel González (Bus 90), y Fernando Verón (Volvo).

> Dardo Sosa (Tureste), Alejandro Colombo (Marcopolo), y Gastón Alfonzo, Martín Alfonzo, y Vanesa Miranda de COTMI.

> Fabián Prestes (Marcopolo), Ernesto Rodríguez y Alberto Rodríguez de Vivitur.

> MARCOBUS: Andrés González, Luciano Rodríguez, Luciano Da Rosa, Nahuel Fernández, Alexis Rodríguez, y José Machado.

> Alejandro Sagasti (Sagasti Tur), Nancy Cardoso (Alma Srl.), Radamés Montero (Trans Hotel), y Gerardo Senese (T.E.U.).

> Daniel Fleitas (COETC), y Gabriel Rossi, Matías de Souza, Freddy Hernández de Empresa Hernández.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Historias sobre ruedas: José Rodríguez

Mano a mano con “El oveja” Dentro del sector del ómnibus “El Oveja” es conocido en todo el país y pocos saben su nombre, José Rodríguez.

E

n el galpón donde guarda sus unidades siempre va algún colega a saludar o personas relacionadas al transporte. Ahí, donde constantemente surgen charlas y anécdotas sobre el rubro, fuimos a conversar para conocer más de un transportista con todas las letras.

¿De dónde sale tu apodo?

Julio 2022

El apodo viene de gurí chico, soy de San Carlos y de niño nos juntábamos con la barra en la sede del Club Atlético Libertad de San Carlos.

En esa época estaba jugando para San Lorenzo, Argentina, “El Oveja Telch”, y yo tenía los pelos igual. Uno de los cantineros del Club fue quien me puso “El Oveja” y desde ahí me quedó el apodo. El 99% de la gente no sabe cómo me llamo, soy “El Oveja” para todos.

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¿En qué empresas hiciste tus primeras armas en el ómnibus?

Yo empecé laburando para Abatte; andaba en los vehículos fúnebres y en la ambulancia.

Un día en el sanatorio me encuentro con “El Negro” Olivera (propietario de la empresa de ómnibus Olivera hnos.) y un poco en broma, un poco en serio, me preguntó cuándo me iría a trabajar con él. En esa época no me gustaba el transporte urbano así que le dije que no. La charla quedó por ahí.

Después, siempre que me encontraba con él me insistía y yo le repetía lo mismo. Tiempo después, dejé mi trabajo y le fui a pedir a él.

Empecé en la empresa Olivera de limpiador por las noches, ya que quien hacía ese trabajo estaba de licencia; luego cuando volvió el

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

limpiador me ofrecieron de sereno y lo tomé.

Mientras tanto de día practicaba manejar, ya que no tenía experiencia en coches grandes.

Después empecé a trabajar como chofer, algunos días en ómnibus urbano y otros días en los carreteros. Al tiempo compró un coche a otra empresa que era más nuevo, el 817, un Mercedes Benz con carrocería Nielson, y el encargado de tránsito me dijo que lo usaría yo, no me olvido más.

Hacíamos excursiones y andábamos contratados por ONDA; después tuvimos de forma provisoria la línea entre Montevideo y Punta del Este mientras se licitaba la línea que era de ONDA, ahí se trabajó mucho.

¿En qué otras empresas trabajaste?

Después trabajé en un ómnibus de turismo de “El Maragato”; si bien con Olivera ya salía afuera del país, acá eran todos viajes internacionales, manejaba el 325, un Scania que era un cuete como andaba.

Conocía de la época de la ONDA a Augusto Victorica, el dueño de Cauvi, y una vez estando en Bariloche lo llamé para pedirle trabajo. Me

dijo que tenía para ofrecerme esa misma noche salir a Buenos Aires, pero le respondí que estaba en Bariloche. Ahí me preguntó cuándo llegaba y al otro día de llegar, arranqué en Cauvi.

Trabajé en la línea a Buenos Aires, primero manejé el 613 que era el único de los Mercedes Benz en la empresa que tenía cabina. De Cauvi me bajé en el año 2001, ahí ya andaba trabajando en los coches cama. En esa época me estaba empezando a embromar la cadera y “El Negro” Olivera, quien tenía la empresa EMTUR, me invitó nuevamente a trabajar con él pero en la parte administrativa; manejaba un poco pero no tanto como antes.

¿Cuándo empezaste tu propio camino?

En el año 2011. Compré una Citroen Berlingo a nafta y empecé haciendo todo el traslado del Hemocentro. Después compré un Mercedes Benz Vito, compré un Volare y en la pandemia quedé parado como todo el mundo.

Actualmente tengo dos camionetas, un micro y un ómnibus, que trabajan para el Enjoy, y hago algo para COPSA porque hay que cubrir gastos.

Yo nunca pensé llegar a tener todo lo que tengo, a veces me da miedo, quiero vivir tranquilo. Mis hijos me acompañan en esto; mi hijo anda manejando y mi hija es administrativa.

>TRANSPORTE >TRANSPORTEDE DEPASAJEROS PASAJEROS

Empresa al Día

RINO SILVEIRA:

“Me crie entre los ómnibus” El pasado 20 de junio la empresa Rutas de Oro comenzó a unir la ciudad de Rivera con Artigas, con tres frecuencias diarias de cada ciudad.

Detrás de este logro está Rino Silveira y su familia, que hace 10 años solicitaron esta línea y como dice el transportista: “todos tenemos una meta en la vida. Yo les digo a mis hijos, papá logró esto, ahora ustedes hagan lo que quieran”.

E

n la ciudad de Rivera, luego de que terminara de realizar uno de los viajes, charlamos con Rino.

¿Usted viene de una familia “omnibusera”?

Sí, mi padre era guarda de la empresa Epifanio que hacía la línea Rivera - Minas de Corrales por las rutas 27 y 28; a su vez, mientras trabajaba en esa empresa compró un Chevrolet del 51’ y puso un turno de Ansina a Minas de Corrales, por la década del 70’. Así nació la empresa “Dos Hermanos”.

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Mi padre manejaba el ómnibus y mi madre era la guarda; nosotros nos criamos arriba del primer asiento de ese ómnibus donde mi madre nos preparaba una cama en la que íbamos con mis hermanos.

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Después mi padre compró un Ford a nafta, luego la carrocería de ese ómnibus se la puso arriba del chasis de un camión con

motor hércules; ese fue el primer gasolero que tuvo, me crie entre los ómnibus.

¿Qué nos puede decir sobre sus inicios en el transporte?

Comencé haciendo de guarda y me acuerdo que aquellos ómnibus viejos tenían una escalerita atrás, varias veces viajé ahí ya que no había espacio por la cantidad de gente que viajaba, además iban pasajeros arriba, en la vaca del ómnibus, para mí eso era precioso.

Después tuve un permiso especial para manejar y el primer ómnibus que manejé fue el Isuzu; en aquella época se trabajaba mucho con encomiendas y lleno de pasajeros, era otra cosa. Trabajé con mi padre toda una vida, cuando me casé me fui a trabajar a Nuñez, ahí estuve del año 93’ al 98’. Mientras trabajaba en Nuñez compré a medias con mi padre un Mercedes Benz alemán que había sido de la ONDA.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Los compañeros

La familia SU PROYECTO: “Arranqué en el año 98’ con un Mercedes-Benz Marcopolo que había sido de Nossar; empezamos con un turno entre Tacuarembó y Caraguatá con mi cuñado de guarda. En esa época ya vivía en Rivera, me iba todos los días en el ómnibus de Posada para sacar el turno de Tacuarembó, después me compraron la línea con el ómnibus”, recordó Silveira.

¿Cuándo comenzó con su empresa “Rutas de Oro”?

Arranqué en el año 98’ con un Mercedes-Benz Marcopolo que había sido de Nossar; empezamos con un turno entre Tacuarembó y Caraguatá con mi cuñado de guarda.

En esa época ya vivía en Rivera, me iba todos los días en el ómnibus de Posada para sacar el turno de Tacuarembó, después me compraron la línea con el ómnibus.

Ahí compré un TMC que había sido de ONDA y ya me vine a trabajar para Rivera; hacía excursiones. Después me vinculé al traslado de personal de la forestación, llegué a tener cuatro ómnibus por día para ese servicio, coches que compré a COME, COETC y CUTCSA. Tiempo después arrancamos con la línea de Rivera a Minas de Corrales que era de mi madre y al tiempo empezamos a ir a Masoller; en la pandemia cambié los turnos con otro transportista, él se quedó con Minas de Corrales y yo con Masoller.

¿Cómo llegó a trabajar en el sur del país?

Había comprado el 106 de “El Norteño” y en

Montevideo me encontré con un ex compañero de trabajo, de cuando estaba en Nuñez, que me ofreció contratar mis ómnibus en COPSA, para él era toda una aventura venir de Rivera al sur.

En una etapa que no tenía nada de trabajo cargamos con un pariente los colchones y salimos para el sur ya que iba a empezar a realizar la línea 2AP, contratado por COPSA. Salimos sin saber a dónde nos íbamos a quedar, llegamos a Bello Horizonte donde vimos a una señora en una parada y le preguntamos si no sabía de alguna casita para alquilar. Le explicamos nuestra situación, ella nos dijo que iba a hablar con el esposo y se fue caminando, nosotros quedamos arriba del ómnibus esperando.

Al rato vino el hombre y nos dijo que nos quedáramos en una casita que tenía por la noche y mañana veríamos qué hacíamos. Ahí nos quedamos como tres años tras llegar a un acuerdo con esa gente.

Después llevé otro ómnibus, al tiempo OOHJXp D WHQHU WUHV yPQLEXV HUD XQ VDFULÀ FLR bárbaro, iba a casa cada 15 días.

Protagonistas del

transporte DE PASAJEROS

I, MARIA ELENA MARTIN L

FACUNDO ZINOLA, ENCARGADO GENERAL

ENCARGADA GENERA

DANIEL ALMEDAR, CARROCERO

EDUARDO GUTIÉRREZ, LARGADOR

WILSON SILVA, CHOFER

descargue su foto en www.transportecarretero.com.uy

ALEJANDRO HERNÁNDEZ, JORGE LUA GA, PABLO MECáNICOS

JORGE GONZÁLEZ, JEFE DE TRÁFICO

LAURA CABRERA, ADMINISTRACIÓN

SANTIAGO GONZÁLEZ, CHOFER

PATRICK MEDEROS, CHOFE

R

ESPINO

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Iveco e Iveco Bus se asocian con “Arena del Futuro” El proyecto coordinado por A35 Brebemi y Aleatica, se puso en marcha en mayo de 2021. Su objetivo es demostrar la eficacia y eficiencia de la carga de vehículos eléctricos mediante corrientes inductivas y dinámicas sin contacto.

L

a tecnología hace posible que los vehículos eléctricos recarguen sus baterías mientras circulan por carriles exclusivos, gracias a un innovador sistema de bobinas situadas bajo el DVIDOWR TXH WUDQVÀ HUHQ OD HQHUJtD GLUHFWDPHQWH a las baterías a bordo.

IVECO BUS -líder en sistemas de propulsión alternativos y fabricante de la más amplia gama de autobuses eléctricos-, contribuyó al proyecto con un E-WAY eléctrico de 12 metros, re-equipado con la tecnología de conectividad y recarga necesaria.

Julio 2022

Las pruebas se realizaron en un circuito de asfalto de 1 km, alimentado por corrientes inductivas, con el autobús alcanzando velocidades de más de 70 km/h y recibiendo 75 kW de potencia eléctrica. Estas condiciones de prueba se acercan mucho a las condiciones reales, lo que constituye una de las razones por las que “Arena del Futuro” es un proyecto único.

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/RV EHQHÀ FLRV GH OD FDUJD GLQiPLFD LQGXFWLYD LQFOX\HQ OD PHMRUD GH OD HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD de los vehículos, la reducción del número de baterías necesarias, el aumento de la capacidad de carga y de pasajeros, la prolongación de la vida media de las baterías y la reducción

del tiempo de parada para la recarga. La tecnología que se está probando es un potencial “extensor de autonomía” para WRGRV ORV WLSRV GH YHKtFXORV HOHFWULÀ FDGRV turismos, autobuses y camiones, y puede ser utilizada tanto por vehículos eléctricos como por los propulsados a combustibles.

“Nuestra empresa está más comprometida que nunca con el apoyo a la transición energética, por lo que era natural colaborar en este proyecto, aportando nuestra experiencia de millones de kilómetros recorridos por cientos de eléctricos en situaciones reales”, expresó Domenico

Nucera, Presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses de Iveco Group.

“La tecnología de carga por inducción también tiene un emocionante potencial para los vehículos comerciales y podría convertirse en una plataforma de LQIUDHVWUXFWXUD HÀ FD] SDUD WRGRV ORV sistemas de e-movilidad, no sólo para los vehículos puramente eléctricos.

Continuaremos con estas pruebas, con la convicción de que esta tecnología puede FRQWULEXLU HÀ FD]PHQWH D OD WUDQVLFLyQ KDFLD la movilidad de emisiones cero, gracias a las ventajas que ofrece a todos los usuarios”.