Revista Transporte Carretero | Marzo 2024 - Nº 329

EXPOCARGA

Recorremos en imágenes parte de lo que fue la exitosa exposición del transporte y logística en Punta del Este.

UTILITARIOS

Renault Kangoo Express evoluciona con una versión de motor a nafta y otra opción diésel.

RESPALDO

Fuimos a conocer las instalaciones más recientes de Volvo y Randon, las mismas están instaladas en Centenario departamento de Durazno.

UTILITARIOS

Nissan Frontier: la pick up más vendida en 2023. Tecnología de vanguardia, una experiencia de conducción única y una performance inigualable.

LOGÍSTICA

Las exportaciones de bienes alcanzaron los una caída de 15,6%, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay.

MAQUINARIA

Tornometal está llevando adelante la campaña Yo Me Protejo, enfocada en la concientización sobre los riesgos de la exposición prolongada a los rayos UV del sol.

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06. NOVEDADES: Fuimos a conocer el avance de las obras del nuevo centro logístico de TRUCKSHOP en ruta 5 y dialogamos con German Suárez. 10. NACIONALES: MTOP y MIEM estudian junto al Gobierno Francés la implantación del transporte de pasajeros en el ferrocarril central. 58. UN VIAJE DESCONOCIDO En la empresa San Cono nos fuimos a conocer pueblo Quintana en Salto.

Transporte de Pasajeros

ACTUALIDAD

El ómnibus híbrido sigue siendo el preferido de varios operadores, para conocer detalles de las unidades Yutong con esta tecnología, dialogamos con Álvaro Gorriz.

ELÉCTRICOS

transporte público que permitirá la incorporación de 90 nuevos ómnibus eléctricos.

Nº 329 -

MARZO, 2024

Nº329MARZO2024

Cierre de edición: 18.03.2024

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES

Marzo - Diciembre

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1 año (10 revistas): $ 2.000

2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: 2601 2954 - 2601 6153

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía: Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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NOVEDADES

Próximamente, TRUCKSHOP con nuevo centro logístico

En la ciudad de Las Piedras, en el año 2011, bajo el nombre de Tornishop, la empresa especializada en el rubro de tornillería, abría sus puertas en un pequeño local de 20 m2.

espacio en el sector de piezas y repuestos de camiones y autos.

Actualmente, cuenta con dos locales de 1000 m2 en Las Piedras, sumado a los depósitos de 1100 m2 ubicados en la zona de Colón.

En el año 2016 Tornishop / Truckshop comenzó la etapa de importar repuestos. El crecimiento desde entonces ha sido constante, logrando ser una de las empresas referentes en la importación, venta y distribución de repuestos para camiones.

A mediados de este año, la empresa va a inaugurar su nuevo local sobre la ruta 5. Para conocer detalles de la apuesta, dialogamos con Germán Suárez, Director de la empresa.

¿Cuál es el diferencial de Truckshop?

Estamos enfocados en brindar calidad, sabemos que el precio manda, pero los clientes con buscan tener un producto bueno con excelente asesoramiento técnico y un buen contacto momento de la venta.

Tenemos una red de vendedores que visitan a

algunas empresas porque me gusta estar informado de lo nuevo para asesorar bien sobre las últimas novedades del sector.

Estos detalles nos siguen impulsando a estar cada vez mejor posicionados en el mercado. Estamos permanentemente incorporando constante evolución, un mismo camión tiene diversos modelos y hay que tener los repuestos porque nuestros principales clientes, cada dos años, incorporan nuevos camiones.

¿Qué nos puede decir sobre el nuevo centro logístico de ruta 5?

En ruta 5, en el kilómetro 21.500, vamos a tener nuestro centro logístico que va a contar con un depósito central de 1800 m2 con posibilidad a extenderse a 3000 m2. Vamos a tener un local comercial con showroom de nuestros productos,

vamos a tener nuestro segundo depósito con un

a tener el local comercial de repuestos de autos, viene para este nuevo local de ruta 5.

Este centro logístico cuenta con acceso para camiones y amplio estacionamiento para nuestros clientes. En la segunda mitad del año vamos a estar inaugurando este nuevo local.

RECONOCIMIENTO

Lestido es reconocido como el importador más destacado por el programa Alta

Performance de Volkswagen Camiones y Buses

Volkswagen Camiones y Buses celebró la Convención Anual de Importadores 2024, evento que reunió a sus importadores de América Latina y Angola para analizar las estrategias y desafíos que tiene la marca por delante para entregar más valor al negocio.

En este marco, se realizó la premiación de Alta Performance 2023, programa lanzado hace dos años que evalúa a cada importador en un conjunto de criterios como son: la excelencia en los procesos de venta y posventa, el reconocimiento de marca, el crecimiento sostenible y la mejora continua. También se destacan las iniciativas que apoyaron el desarrollo empresarial en cada país.

Es así que, por segundo año consecutivo, Lestido obtuvo el máximo galardón al desempeño alcanzando el primer puesto del ranking como el importador más destacado del año.

Adicionalmente a este premio, el importador fue reconocido por la mejor iniciativa de sustentabilidad, en relación a la implicancia de Lestido con la comunidad que se materializa a través de acciones sociales que promueven la inclusión.

Por segundo año consecutivo, Lestido obtuvo el máximo galardón al desempeño alcanzando el primer puesto del ranking como el importador más destacado del año.

MTOP y MIEM estudian junto al Gobierno Francés la implantación del transporte de pasajeros en el ferrocarril central

El Ministro, José Luis Falero, firmó con la Ministra de Industria, Energía y Minería (MIEM), Elisa Facio, y representantes del Consorcio Francés SETEC, un Memorando de Entendimiento para la realización de un “Estudio de viabilidad para la implantación de servicio de transporte ferroviario de pasajeros en la línea de ferrocarril de cercanías de Montevideo, a lo largo de los primeros 60 km del Ferrocarril Central mediante la utilización de trenes de hidrógeno”.

Francés a través de BPIFRANCE Assurance Export, de forma no reembolsable, se centrará en la transición sostenible del transporte ferroviario en Uruguay mediante la evaluación de la viabilidad técnica y económica de la introducción de trenes de hidrógeno en la red ferroviaria para el transporte de pasajeros. Abordará

de servicios de transporte de pasajeros, ingresos, operaciones ferroviarias, infraestructuras necesarias, costos, análisis económico y estrategias para la descarbonización del sector.

Falero señaló que este estudio, programado para comenzar los primeros días del mes

de abril, con una duración estimada de 12 meses con posibilidad de extensión, sirve como diagnóstico y “no quiere decir que se vaya a concretar” sino que quedaría como opción sobre la mesa para la próxima Administración, respondiendo a una responsabilidad de gobierno. “Esto abre otras oportunidades. Sin duda que eso nos hace pensar en otros pasos a seguir en el desarrollo ferroviario del Uruguay. Continuar el mejoramiento de la red ferroviaria en otros puntos del país”, expresó el Ministro.

ferrocarril, manifestando que “no se puede amputar la posibilidad de analizar en profundidad esa opción”. Se considera comenzar, en primera instancia, en la zona más

“Ya transcurrimos la primera transición energética y hoy podemos decir con mucho orgullo que contamos con el 90% casi el 100% de la generación eléctrica, con energías renovables, con fuentes renovables y ahora estamos abocados a trabajar en la segunda transición energética que tiene foco en la descarbonización de la industria y el transporte”, dijo Facio.

en los departamentos de Canelones y Florida, por su alta densidad de población.

Por su parte, la titular del MIEM subrayó el compromiso de su cartera con la descarbonización y con los estándares ambientales asumidos, así como el trabajo coordinado interinstitucional. Destacó la importancia del uso del hidrógeno verde y señaló que este acuerdo responde a una visión de largo plazo del sector energético del Uruguay.

“Ya transcurrimos la primera transición energética y hoy podemos decir con mucho orgullo que contamos con el 90% casi el 100% de la generación eléctrica, con energías renovables, con fuentes renovables

y ahora estamos abocados a trabajar en la segunda transición energética que tiene foco en la descarbonización de la industria y el transporte”, dijo Facio.

El Embajador de la República Francesa, Jean-Paul Seytre, celebró la colaboración entre Uruguay y Francia en el relanzamiento del tren, que abre nuevas perspectivas en el sector de transporte de pasajeros y en el sector energético. “Esta iniciativa apoya el desarrollo de los usos de hidrógeno al que Uruguay se está comprometiendo, es una contribución a los esfuerzos de Uruguay para posicionarse como hub de innovación regional”, dijo el Embajador, destacando el papel pionero del Uruguay al involucrase en esta iniciativa.

EXPOCARGA en IMÁGENES

(Primera parte)

Seguimos recorriendo la 2º edición de la Exposición de Transporte de Uruguay. En esta edición conocemos parte de los stand de productos y servicios.

ALVICE

Alvaro Paleo Transportes

Blademar Logistics

Historia en Ómnibus

BRAGA TRUCKS

AFITRAC

AREA 598

APPLUS

BILPA

Cámara de Transporte de Uruguay

BlaunPUNKT

CECONEU

Centro de Talleres Mecánicos

DUCSA

GRUPO AYALA

Column Bumper

CDC Transportes

Full TRUCK

Heliar

CYMACO

DUNA Neumáticos

José Cristófalo - MONPAT

La Pampeana - ARKOLEY

DDL

GRUPO RAS

EASY Track

DHOLLANDIA

Emporio de los Filtros

Autoclima

Estrenando vehículos & equipos

Automotora H. Pintado - Scania

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La empresa Move Transportes de Bella Unión adquirió en H. Pintado Camiones un tractor Scania 124 para el transporte de hacienda. En la imagen Gabriel Flores de la empresa Move y Roberto Budes vendedor.

Ruta Automoviles

La intendencia Municipal de Flores adquirió nueve camiones Volkswagen en Ruta Automoviles. Se trata de un 9170, un 11180, tres 17250 con volcadora y cuatro 24250 con volcadora. En la imagen por la intendencia, el Intendente Fernando Echeverría, director de obras Miguel Reyes y el encargado del corralon Fernando Cerdeña. Por Ruta Automóviles, Walter Ramos y Darío Rodríguez.

Automotora H. Pintado - Scania

La familia Santos Sisurqui adquirió en H. Pintado Camiones un Scania 113 tractor con remolque Randon. En la imagen, (de izquierda a derecha) Ivan Santos, Jorge Gastón Santos, María Sisurqui, Efurdo Sisurqui y Roberto Budes vendedor de H. Pintado.

Volvo

A inicios de este año Cir transporte & equipos, entregó dos Volvo FM 420 6X2T a la empresa Noble e Hijos LTDA. Recibió las unidades Leandro Noble.

Encuentre su fotografía en www transportecarretero com uy/sociales/entrega-de-llaves

Volvo

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La empresa Paleo hermanos adquirió un Volvo FM 380 6x2T. El vehículo fue retirado en CIR Transporte & Equipos por parte de Ediomar Legado.

Volvo

Orlando Noy adquirió un Volvo FHX 460 6 X 2 T en Cir Transporte & equipos, la unidad fue retirada en la sucursal Fray Bentos.

Volvo Cir Transpote & Equipos entregó a la empresa Medeban un Volvo FHX 460 6 x 2 T. La unidad fue retirada por Ruben Frugoni y Denisse Dolz.

Ruta Automóviles

La empresa Antonio y Eddie Espinosa adquirió en Automotora Ruta Automóviles un Volkswagen Constellation 25.250.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

Grupo Barriola - DongFeng

Pablo Sánchez adquirió un Dongfeng DF 513 en Grupo Barriola. La unidad fue entregada por Jorge Rodríguez.

Volkswagen

La empresa Leibo S.A. y Juan Mauro Boyaro sumaron 2 unidades Volkswagen 17.250 a su flota.

Los vehículos fueron retirados por Retiró Leibo Boyaro de manos de Javier Abila de Julio C. Lestido S.A.

Grupo Santa Rosa - Iveco Daily

Dayver Silvera adquirió en Grupo Santa Rosa una nueva IVECO DAILY 70-170.

Automotora H. Pintado - Scania

La empresa Cesar Álvarez de Paysandú confió en H. Pintado Camiones para adquirir dos unidades 0 km. Los vehículos fueron entregados por Valentina Pintado y fueron recibidos por Gustavo Martínez, Alejandro Britos y Martín Guerrero.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen

L

La Intendencia Municipal de Montevideo adquirió en Julio César Lestido un Volkswagen Delivery. La unidad, un 11.180 4 x 4 doble cabina con caja, fue retirada por Gustavo Barrueco.

Volkswagen

José Luis Da Silva, Adquirió en Julio César Lestido un Volkswagen Constellation 17.190, la unidad fue entregada por Javier Abila.

Volkswagen

En la pasada Expocarga en el stand de Julio César Lestido, Jesús González adquirió un Volkswagen Constellation 31330 con volcadora de 14 m3. El vehículo fue entregado por Javier Abila.

Paleson S.A.

La empresa CODESA de Maldonado adquirió su primer ómnibus eléctrico, una Ankai de 8, 5 metros de largo. La unidad fue entregada por los directivos de Paleson, Osvaldo Sánchez y Manuel Delucchi a Juan Pablo Nimo (centro) director de Codesa.

GUSTAVO MAGALLANES

“Estamos abocados a brindar un servicio personalizado”

Recientemente, fuimos a conocer las nuevas instalaciones de Volvo y Randon; las mismas están instaladas en Centenario, departamento de Durazno.

GUSTAVO MAGALLANES

Esta sucursal cuenta con las más modernas instalaciones que se suman a las de Montevideo, Fray Bentos, Ombúes de Lavalle, Tacuarembó y Durazno. Al igual que en las otras sucursales, Centenario cuenta con personal altamente capacitado y equipos de última generación. Para conocer los detalles, dialogamos con Gustavo Maldonado, encargado general de la operativa de la sucursal en cuestión.

¿Por qué decidieron instalarse en Centenario?

La razón de instalar aquí una sucursal, fue

ya sea hacia el norte, sur, este u oeste, las distancias son las mismas.

La ruta 5 tiene mucho tránsito y abarcamos muchos camiones que vienen a ser atendidos en esta sucursal, no solo del rubro forestal, también llegan de ganado, transporte internacional, de grano, entre otros.

¿Qué servicios ofrecen?

Acá se hace el mismo servicio que en Montevideo, contamos con venta de repuestos, servicio integral, atendemos los full service tanto para Volvo como Randon.

estacionamiento y estamos culminando la sala de ajustes. Brindamos servicio las 24

En estas instalaciones están todos los equipos de diagnósticos para nuestras marcas. Estamos abocados a brindar un servicio personalizado al cliente, buscando hacer un seguimiento de su unidad para que solo piense en transportar y nosotros

y las reparaciones preventivas.

¿Hay un incremento en los full service?

Sin dudas, antes el empresario de transporte tenía que encargarse de la capacitación de la gente para su taller, encargarse de invertir en equipos, en personal.

Con el contrato se ahorra todo eso y se olvida del mantenimiento de sus unidades para solo ocuparse de transportar. Nuestras valoradas por Volvo y Randon.

Trayectoria

pronta entrega de scania 0 km

POR SEBASTIÁN GIRÁLDEZ

La otra cara de la Industria Automotriz

Con casi 20 años en la industria automotriz, vinculado a las organizaciones empresariales y firme promotor del desarrollo de la industria en Uruguay, sigo apasionándome por esta industria que tiene gran influencia en todo el mundo. Es disputada por los países, por su impacto en materia de desarrollo, inversión, empleo y está hoy inmersa en uno de los cambios más grandes de los últimos tiempos.

¿Cómo funciona la industria?, ¿quiénes son los principales actores?, ¿qué roles cumplen?, ¿por qué se están dando estos cambios a nivel mundial?, ¿qué los precipita y qué estrategias están tomando los distintos países frente a esto? Es un tema que tiene muchas aristas y que nos proponemos abordar en esta y en las próximas ediciones.

La industria está organizada en anillos, en la cúspide está la montadora o ensambladora. La llamamos así porque en la actualidad compran más del 80% del (tiers) abastecen las piezas a la montadora en régimen de “justo a tiempo” (esto es, entregan lo que se necesita, en las cantidades que se necesitan y en el momento adecuado, asegurando así mínimos de stock en la planta de montaje).

Tenemos, a grandes rasgos, tres niveles de proveedores (tiers). El tier 1 es el más cercano a la

o materias primas. Hoy se habla también del tier 0,5 ya que es un proveedor que participa en el desarrollo del vehículo juntamente con la montadora o directamente desarrolla todo el sistema ante el pedido de necesidad de esta.

La cadena de producción está tirada por la demanda y funciona como dijimos, con el sistema

de abastecimiento de “just in time” por lo que la coordinación de todas las partes es crucial. Y esto involucra a las plantas, por supuesto, pero también movimiento de piezas supone auténticos “galpones materias primas, piezas, conjuntos, producto documentos necesarios para que la mercadería circule sin interrupción.

Para agregar más complejidad, no podemos desconocer el interés de los países en radicar mencionados anteriormente. El rol de los gobiernos en la industria automotriz es y debe ser muy activo. Así como el sector privado tiene sus estrategias y compite por el mercado, los países, para la industria automotriz, tienen también un rol de competencia que no pueden desconocer. Este es un tema sumamente importante para entender el sector y por eso, sobre el rol de los países en la industria y las distintas acciones que están llevando adelante en la actualidad, seguiremos profundizando.

Por último, y sabiendo que quedan muchas más aristas por abordar, tenemos dos grandes temas evolucionando al mismo tiempo. Por un lado, la sustentabilidad y las emisiones de CO2 que genera el transporte a nivel mundial. Esto está llevando

SEBASTIÁN GIRÁLDEZ

MBA. Lic. en Relaciones Internacionales. Experto en industria automotriz. Con vasta experiencia en relaciones institucionales y asuntos gubernamentales.

https://www.linkedin.com/in/ sebastiángiráldez

a uno de los mayores cambios de la historia de la industria, donde está en juego el medioambiente y la sostenibilidad del sector. Un tema que tiene relevancia geopolítica, donde se están viendo cambios en el liderazgo mundial de la industria, lo que está llevando a que cada uno juegue sus cartas.

Por otro lado, se están dando cambios muy importantes en la incorporación de tecnología en los vehículos, se calcula que el 50% del costo del vehículo será de software. También en el desarrollo de plataformas modulares y, atado a lo anterior, en las diversas opciones de motorización.

Las exportaciones de bienes registraron una caída de 15,6% en 2023 y la exportación de servicios cayó 4% en el tercer trimestre del año

Las exportaciones de bienes alcanzaron los US$ 9.404 millones en 2023, lo que significó una caída de 15,6%, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) en base a los Documentos Únicos de Aduanas (DUAs), que no incluyen las exportaciones que salen del país desde las zonas francas ni las ventas al exterior de energía eléctrica.

Tomando en cuenta lo exportado desde las zonas francas, el monto total ascendió a US$ 11.518 millones en 2023, 13% menos que en 2022, según información recabada por Uruguay XXI.

En diciembre las solicitudes de exportación millones, según datos de Aduanas. En tanto, si se consideran también las exportaciones desde las zonas francas, en diciembre se dio de US$ 950 millones, según el relevamiento de Uruguay XXI.

Por su parte, las exportaciones de servicios cayeron 4% en el tercer trimestre de 2023 en comparación con igual trimestre del 2022,

según la información publicada el viernes 29 de diciembre en el informe de Balanza de Pagos del Banco Central del Uruguay.

Es el primer trimestre en caída luego de nueve trimestres consecutivos en aumento, siempre comparando con el mismo trimestre del año anterior.

Entre enero y setiembre las exportaciones de servicios acumularon un aumento de 16%

alcanzaron un incremento de 19%. En ese período la exportación de servicios fue de

Las exportaciones de bienes alcanzaron los US$ 9.404 millones relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay

Exportaciones de bienes en dólares, en el año, por destino

Las exportaciones de bienes cayeron en el año debido a las bajas de los primeros nueve meses del año, que respondieron a menores precios internacionales, la sequía que vivió el país, menor demanda de China y

Brasil fue el principal destino de las exportaciones uruguayas en 2023, con un aumento de 15,4% y colocaciones principalmente de lácteos, malta de cebada y cereales (arroz), todas con aumentos anuales. China se mantuvo en el segundo lugar del menores ventas de carne, soja y madera, que son las principales sin considerar lo exportado desde zonas francas. El podio se completa con Estados Unidos, que se incrementó en 10,3%, tras aumentos en ventas de carne y sebo bovino (grasas y aceites).

El destino con mayor incremento –entre los principales 20- fue la zona franca de Durazno, por las ventas de madera para la nueva planta de celulosa de UPM. En tanto,

la mayor caída se dio hacia la zona franca de Nueva Palmira, debido a la mala performance de la soja tras la sequía.

Con el incremento de Brasil y la caída de China, las ventas al Mercosur representaron el 28% del total exportado en 2023. Asia representó el 21%, donde China ocupa la mayor parte con el 18%.

A través de las zonas francas se derivó el 13% de la exportación de bienes, según los registros de Aduanas, que luego se dirigen a diferentes destinos.

Hacia América del Norte se dirigió el 11% del total exportado y al resto de América se destinó el 8%. La Unión Europea recibió el 9% del total, mientras que Europa en su conjunto recibió el 14%.

El continente africano fue el destino del 3% de la exportación, Medio Oriente del 2% y Oceanía no alcanzó al 1%.

*InformeenviadoporlaUniónde ExportadoresdeUruguay

VECOM, especialistas en el transporte de combustibles

Como tantas empresas de transporte de Uruguay, Vecom es una empresa familiar que creció en base al esfuerzo; actualmente, es una empresa referente en su rubro.

Los inicios de la empresa tienen que ver con un negocio que incluyó como parte de pago un camión Volvo de 1951, con reparto de kerosene en el departamento de Canelones, a mediados de los 80’.

Rómulo Castro incluyó a sus dos hijos en el negocio, en tiempos donde siendo menores de edad había que trabajar para sacar adelante el negocio familiar. Con el transcurso del tiempo, la segunda generación familiar comenzó a expandir la empresa -más allá del reparto del combustible- con repartos a pequeñas industrias, calefacción residencial, reparto de gasoil, entre otras actividades.

En poco tiempo la empresa aumentó su el crecimiento de otras actividades. Así comenzaron a buscar oportunidades en las respaldo de la gente de trabajo impulsaron nuevas posibilidades de negocios.

En el año 1988, Vecom comienza a abastecer a la empresa marítima Christophersen S.A., al día de hoy sigue abasteciendo, siendo el único distribuidor de dicha empresa.

En el año 1990, Vecom adquiere su primera 28.000 litros, fabricada en nuestro país. En el 1996 llegó el primer camión 0 km, un Ford Cargo, comprado bajo la modalidad de los primeros leasings.

En el año 2009 Gustavo Castro realiza una importante reestructura en la empresa, la

En el año 2010, la empresa adquiere el predio donde está ubicada actualmente. En dicho centro logístico se realizan los mantenimientos de las unidades y se

gustavo castro, director de Vecom

El predio está ubicado estratégicamente cerca de la ruta 1.

En la actualidad se destacan los trabajos que Vecom realiza para Christophersen S.A. Cuenta con algún cliente puntual de acarreo de fueloil, como Enjoy de Punta del Este, y trabajos para ANCAP trasladando combustibles desde Montevideo a las plantas de acopio del interior, en Juan Lacaze, Durazno, Paysandú y Treinta y Tres.

capacitación de conductores es fundamental en la empresa. Entre los planes a futuro se destaca la posibilidad de incursionar en el transporte internacional. Si bien Vecom es una empresa especializada en el transporte de combustibles, incursionar en otros rubros también es un plan para el futuro reciente.

FICHA TÉCNIC TÉCNI FI

CN N FICHA TÉCNICA

Con la llegada de Meteor, Volkswagen debuta en la categoría de los extrapesados completando la oferta de camiones para todo el mercado uruguayo.

Pensado para el transporte de cargas de larga distancia y diseñado para brindar a los conductores máximo confort en sus viajes, los nuevos camiones Meteor ofrecen soluciones operativas de primer nivel.

Están equipados con motores MAN D26 de 12.4 litros de cilindrada, de origen Brasil, en 2 y 520 cv con 2.500 Nm de torque para su versión 6x4. Con un sistema de inyección Common rail, el nuevo propulsor proporciona al cliente un rendimiento superior, con mayor ahorro de combustible, bajo costo de mantenimiento y durabilidad adecuada para las aplicaciones más severas.

Su tren motor se complementa con una caja automatizada ZF Traxon de 12 velocidades que Traxon también integra el modo de conducción EcoRoll que permite que el vehículo circule en punto muerto aprovechando la inercia y

contribuyendo a la reducción de consumo de combustible. Incluye también asistente de arranque en pendientes, modo de maniobra, entre otras funciones.

Está disponible con tres opciones de distancia entre ejes: 3.200, 3.400 o 3.600 mm, adaptándose a la longitud máxima permitida por normativa. La versión estándar de 3.400 mm entre ejes, viene provista de dos tanques

tanque para 100 litros de Urea.

Ofrece suspensión neumática “Full Air” de 4 pulmones de aire por eje, control de distribución de carga y bolsas con sistema Ecas para un control total de la suspensión, lo que garantiza mayor integridad de la carga durante la operación.

En su interior se destaca el espacio de la nueva cabina dormitorio, más grande y ancha, y los buenos acabados. La butaca del conductor

viene con apoyabrazos de serie, apoyacabezas integrado y un cinturón de seguridad integrado en el propio asiento.

Para el descanso de los operarios, cuenta cucheta rebatible, cortinas para el dormitorio y para todas las ventanas y parabrisas, con sistema “black out”. La circulación dentro de la cabina y el acceso a la cama se ve facilitado por la elocuente altura libre interior y el piso completamente plano.

El tablero de instrumentos permite organizar dispositivos como radio, multimedia, operación. Cuenta con aire acondicionado digital, disponiendo la cabina de salidas central, inferior y superior en el parabrisas y adicionalmente en las ventanas de las puertas, además de un climatizador central que ayuda al acondicionamiento térmico de

MOTOR

Fabricante / Modelo

Nº de cilindros / Desplazamiento/cm(*)

MAN / D2676 LF94

Potencia Neta Max - cv (kw) @ rpm (*)

Par Motor neto Max - Nm @ rpm (*)

460 (339) @ 1.800

520 (382) @ 1.800 2.500 @ 1.000 - 1.400

Sistema de Inyección

Compresor de Aire

Norma de emisiones

Tecnología de emisiones

TRANSMISIÓN

Fabricante / Modelo

Tipo Accionamiento

ZF / 12TX 2624 TD

Automatizada / Electroneumático

Nº de marchas

Tracción

SUSPENSIÓN

Delantera

Trasera (Neumática)

1ª / Última Reversa

LLANTAS Y NEUMÁTICOS

Tipo Neumático

FRENOS

Frenos de Servicio

DIMENSIONES (MM)

Distancia entre-ejes

VOL. DE ABASTECIMIENTO (L)

Combustible / material

UREA (“AdBlue”)

PESOS (KG)

Peso en orden de marcha (Total)

Cab. litera techo ancho

Capacidad técnica (Total) - Eje delantero - Eje trasero

Peso bruto vehicular (PBV) - Homologado

Capacidad máx de tracción (CMT)

12 adelante y 2 a reversa

16,69:1 / 1,00:1

15,54:1 / 1,00:1 6x4

Muelles parabólicos con amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Neumática (4 Bolsillos por eje) con amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Tambor

8.25” x 22.5” Acero / Aluminio 295 / 80R22.5”

INTERNACIONALES

Primeros conjuntos de semirremolques y camiones totalmente eléctricos de las Américas, entran en operación en Chile

Los primeros conjuntos totalmente eléctricos de semirremolques y camiones para el transporte de carga en las Américas ya están en operación en Chile. Este hito histórico es el resultado de una alianza entre Randon, más grande fabricante de semirremolques de América Latina, y la minera chilena SQM. La empresa ha finalizado la entrega de unidades de la exclusiva línea Hybrid R, equipada con la innovadora tecnología de tracción auxiliar e-Sys de Suspensys, para su uso en el transporte del proceso de extracción de minerales en Chile.

Entre las novedades de la operación se encuentra el desarrollo de un modelo eléctrico de semirremolque Estanque para el transporte de salmuera de litio, proceso productivo en el que se emplea. El otro modelo, que también está en operación, es una Batea para el transporte de minerales, que ha arrojado resultados combustible y el desgaste de los componentes cuando se combina con un camión con motor a combustión.

La alianza también cuenta con la intermediación del distribuidor Epysa, representante de Randon en el mercado chileno, y del transportista Nazar, que llevará a cabo la operación de los conjuntos totalmente eléctricos en el ámbito minero. SQM es uno de los líderes mundiales de litio, el cual tiene la menor huella de carbono del mercado y adquirió estos conjuntos de equipos eléctricos como parte de su Plan de Sostenibilidad, comprometiéndose a ser neutro en carbono en todas sus líneas de negocio para 2040, y

El uso de los semirremolques de Randon equipados con la tecnología e-Sys permite a la compañía chilena contar con algunos de los primeros conjuntos de transporte de carga 100% eléctricos del mundo, ya que la empresa posee camiones eléctricos de

de los modelos Hybrid R, se estima una reducción

transformación global que esta tecnología sostenible puede ofrecer para la logística y el transporte. Creemos que la cooperación y la construcción de soluciones innovadoras son el camino hacia la evolución de la electromovilidad. Nos enorgullece estar en la vanguardia de este camino, junto con socios estratégicos para enfrentar este desafío”, celebra el CEO de Randoncorp, Sérgio L. Carvalho.

Con un concepto innovador y sostenible, la línea Hybrid R cuenta con el exclusivo sistema de tracción auxiliar eléctrico e-Sys, que actúa recuperando la energía generada durante los movimientos de descenso y frenado, para aplicarla como fuerza adicional en la tracción del conjunto.

potencia adicional para contribuir con tracción en pendientes y adelantamientos. La solución completa fue desarrollada de manera pionera por Randoncorp en colaboración con Randon, Suspensys y Centro Tecnológico Randon.

Sobre Randoncorp

Multinacional brasileña, referente en soluciones que facilitan la vida de las personas a través de la movilidad, Randoncorp tiene una presencia global basada en la calidad, la innovación y la ética empresarial. Con más de 50 operaciones en todo el mundo, llega a más de 120 países con la

comercialización de sus soluciones y mantiene el liderazgo en los mercados de sus cinco verticales de negocio complementarias.

Randoncorp desarrolla, produce y comercializa autopartes y servicios para control de movimiento, con un portafolio completo para sistemas de frenado, suspensión, transmisión y dirección, a través de Frasle Mobility, y para aplicaciones en vehículos comerciales, a través de las marcas Suspensys, Castertech, Master y JOST Brasil. La Compañía también opera como ensambladora y está entre las diez mayores fabricantes de semirremolques del mundo, a través de la icónica marca Randon, con la más completa línea de equipos para el transporte terrestre de carga.

inversión en startups, fomento del ecosistema de innovación y desarrollo de software, componen el portafolio de la Compañía, a través de las empresas Banco Randon, Randon Consórcios, Randon Seguros, Addiante, Randon Ventures, Conexo y DB. El grupo promueve la investigación en materiales, nanotecnología y electromovilidad, y crea soluciones en automatización y robótica industrial con el Centro Tecnológico Randon (CTR), NIONE y Auttom.

Renault Kangoo Express evoluciona con una versión de motor a nafta y otra opción diésel

Versátil y equipado con la última tecnología llega a Uruguay el rediseño de la tradicional Renault Kangoo Express Confort, una propuesta ideal para el trabajo que ahora tiene dos versiones, una con motor 1.6 cc a nafta y otra con motor 1.5 cc Turbo diésel.

Ambos motores son de última generación, más potentes, livianos, y con excelente relación entre consumo y potencia, además de generar una menor emisión de dióxido de carbono.

Renault, representada en el país por Santa Rosa, presenta su nuevo modelo Kangoo Express Confort, que cuenta con un diseño exterior con dimensiones ideales, que facilitan

la carga y descarga de mercadería y otros productos, además de grandes paragolpes que protegen la carrocería y las ópticas.

Incluye espejos retrovisores de gran tamaño con comando eléctrico, proyectores con ajuste de altura desde el interior para no encandilar

aerodinámica estudiada tanto para optimizar el consumo como para responder en condiciones climáticas adversas.

Tiene una capacidad de carga de 3300 decímetros cúbicos. Cuenta con ajuste del volante en altura, indicador de cambio de marcha, control de velocidad crucero y limitador de velocidad, además de sensores de estacionamiento trasero y cámara trasera.

En cuanto a la tecnología, incluye sistema de entretenimiento Media Evolution con pantalla

Android Auto y Apple CarPlay, para ejecutar las aplicaciones del smartphone, Bluetooth y conexión USB.

También incorpora la tecnología Eco-Mode para mantener un reducido consumo de combustible, además de Eco-Coaching y Eco-Scoring para optimizar el consumo y las variables que inciden en el costo de mantenimiento.

Las características fundamentales del vehículo respecto a la seguridad son los airbags frontales delanteros, aviso visual y sonoro de cinturón de seguridad sin colocar para el conductor, cierre automático de puertas en rodaje, controles electrónicos de estabilidad y tracción, asistencias al arranque en pendiente y al frenado de urgencia, frenos con ABS y un diseño aerodinámico que asegura la estabilidad y un robusto eje trasero que permite la adaptación a cualquier camino.

El nuevo Renault Kangoo Express se encuentra disponible en los colores blanco glaciar, gris estrella y gris cuarzo a un precio de US$ 21.338 para la versión a nafta y de US$ 30.122 para motor diésel.

Quienes deseen conocer más detalles de las dos versiones del vehículo pueden acercarse a cualquiera de los concesionarios Renault en marca, www.renault.com.uy.

Nissan Frontier: la pick up más vendida en 2023

Tecnología de vanguardia, una experiencia de conducción única y una performance inigualable son los atributos que destacan a Nissan Frontier, la pick up que durante el 2023 se transformó en la más vendida en Uruguay.

Fueron 1.054 las unidades que la marca, representada en Uruguay por Santa Rosa, comercializó en el mercado, posicionándose como la preferida en su segmento.

La potencia que caracteriza a esta unidad responde a su motor diésel de cuatro cilindros

transmisión manual de seis velocidades, que permite una mejor respuesta en la aceleración, y también su transmisión automática de siete velocidades para obtener la máxima potencia de tracción.

cambiar de 4x2 a 4x4 para facilitar la

conducción en terrenos en donde el vehículo requiere mayor fuerza por parte del motor.

Esta posibilidad está acompañada de un chasis

una suspensión trasera Multilink única en su categoría que permite una conducción más suave incluso en condiciones difíciles y una estructura especialmente diseñada y distanciada del piso.

Todas estas características exteriores se conjugan a la perfección con la tecnología de vanguardia que caracteriza al modelo y que apunta a llevar la experiencia de conducción a otro nivel.

El monitor inteligente de visión periférica off- road 4x4, un sistema integrado por varias cámaras, permite tener una perspectiva 360 de la pick up, mientras que el monitor avanzado de asistencia ofrece la información clave para el ahorro de combustible y la distancia estimada que el vehículo puede avanzar en base al combustible que resta.

Además, el asistente de ascenso en pendientes evita que el vehículo retroceda al quitar el freno y el control de descenso, regula la velocidad y presión del freno de la pick-up.

Nissan Frontier se encuentra disponible en el mercado a un precio de venta al público desde USD 26.828.

EMPRESARIALES

CEO Global y Director Ejecutivo de JCB de visita en Tornometal

El pasado 30 de enero tuvimos el placer y el honor de recibir unos visitantes muy especiales en TORNOMETAL. Graeme Macdonald, CEO Global de JCB, junto a George Bamford, Director Ejecutivo de JCB y tercera generación de la familia en la empresa que lleva su nombre, por las iniciales de su abuelo y fundador, Joseph Cyril Bamford (el Sr. JCB).

Los invitados encabezaron una comitiva de

Los acompañaron Adriano Merigli, Presidente de JCB LATAM, Marco Bersellini, Director Global de Ventas, Ian Sayers, Director Global de Postventa, Davi Lunardi, Director de Ventas LATAM, Rubens Palmejan, Director de Postventa LATAM, y Germán Alzate, Director de Cuentas Corporativas LATAM.

Durante su visita recorrieron nuestras instalaciones, conocieron a nuestro equipo

y compartieron su visión del negocio para los próximos años. TORNOMETAL, que el año próximo cumple 50 años de trayectoria y 20 años como distribuidor de JCB para Uruguay, fue reconocido en 2023 dentro del a nivel mundial.

“Para TORNOMETAL fue un privilegio recibir la visita del CEO y del Director Ejecutivo y miembro del Directorio de JCB, quienes nos felicitaron por el trabajo realizado con su marca en los últimos 20 años”, destacó Víctor Salomón, Director de TORNOMETAL.

Tornometal está llevando adelante la campaña Yo Me Protejo

A mediados de noviembre Tornometal lanzó una campaña a la que ha llamado #YoMeProtejo, enfocada en la concientización sobre los riesgos de la exposición prolongada a los rayos UV del sol.

La campaña comenzó con un taller llevado adelante por integrantes de la Comisión Honoraria de Lucha contra el Cáncer para todos los integrantes de Tornometal, en donde se brindó información sobre buenas praxis para la protección de la piel, las precauciones que se deben tomar al momento de exposición y los chequeos necesarios para la detección temprana de alteraciones en la piel.

A la vez, como parte de la campaña, se distribuyó entre todos los colaboradores de la empresa, un kit con información, protector solar y protector solar facial Medclinical de Laboratorio Sagrín.

Esta campaña no es solamente interna de la empresa, sino que también abarca a

maquinistas y operadores de equipos JCB y sus colaboradores, ya que generalmente estas tareas implican una alta exposición a los rayos UV del sol.

Durante las entregas de nuevos equipos y visitas de rutina, los encargados de venta y postventa de Tornometal han ido entregando kits con protectores solares e información, y también se han enfocado en destinar algunos minutos a hablar sobre los riesgos de la exposición prolongada.

“Estamos muy contentos con las repercusiones de esta campaña tanto dentro de nuestra empresa, como con los maquinistas y operadores. Nos hemos encontrado con mucho interés de todas las partes en el tema, y una

muy buena recepción de los protectores solares y el material informativo”, destacó Martín Meyer, encargado de marketing de Tornometal. Culminó: “Tenemos pensado continuar con esta campaña hasta el invierno. Estimamos que al alrededor de 300 kits”.

“Estamos muy contentos con las repercusiones de esta campaña tanto dentro de nuestra empresa, como con los maquinistas y operadores“

Transporte de pasajeros

En tiempos de ómnibus eléctricos, los híbridos mandan

Actualmente el transporte urbano de Montevideo está enfocado hacia el ómnibus eléctrico por parte de las autoridades; sin embargo, la mayoría de los operadores escogen por sus propios medios otra tecnología, el híbrido.

Nota destacada

En dicho sector, YUTONG tiene la delantera. Todo se inició en el año 2018 con un prototipo y hoy existen 164 unidades híbridas circulando en el sector urbano y sub urbano.

De forma silenciosa y sin subsidios especiales, los híbridos siguen siendo los preferidos por la mayoría de los operadores de Montevideo.

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Fideicomiso para la compra de nuevos ómnibus eléctricos

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Adelanto s

La Intendencia de Montevideo presentó un nuevofondodefinanciamientoparaeltransporte público que permitirá la incorporación de 90 nuevos ómnibus eléctricos.

IVECO BUS firma el mayor pedido eléctrico hasta la fecha en Italia para suministrar 411 e-buses a ATAC en Roma

La solución de movilidad totalmente eléctrica E-WAY resultó atractiva para ATAC S.p.A.- Azienda per la mobilità, la empresa de transporte público de Roma, que encargó 411 unidades en un concurso.

ÁLVARO GORRIZ, Gerente de Pimatur

“Debería escucharse a los operadores”

Pimatur, representante de YUTONG en Uruguay, cuenta con una amplia gama de ómnibus y con varias matrices; entre ellos, el híbrido, siendo la única marca en nuestro país que la ofrece en el sector del transporte de pasajeros.

Recientemente llegó desde China una importante partida de unidades híbridas para el sector urbano y sub urbano de Montevideo, y tomando en cuenta también las unidades existentes con esa tecnología, suman un total de 164 ómnibus híbridos.

Para conocer detalles, dialogamos con Álvaro Gorriz, Gerente de Pimatur.

gobierno departamental ni nacional, siempre fue como excluido.

¿Cuántas unidades híbridas llegaron el mes pasado?

En febrero llegaron 63 híbridos para COETC y COMESA, resultado del trabajo y del convencimiento.

¿Por qué Pimatur apostó por el híbrido?

El buen resultado de ese primer ómnibus híbrido implicó que COETC trajera más unidades para los urbanos, luego se sumó COMESA, luego UCOT y hasta la fecha todos repitieron las compras. Los híbridos sub urbanos primero llegaron para CASANOVA, luego UCOT y recientemente se sumó COETC y COMESA para sus servicios diferenciales.

¿Desde cuándo trabajan con esta tecnología?

Esta tecnología la comenzamos a trabajar en eléctrico y se ignoraba al híbrido.

El primer prototipo híbrido fue realizado a país para la cooperativa COETC. Ese ómnibus fue un éxito. Hay que tener en cuenta que el híbrido nunca tuvo un respaldo a nivel de

Para nosotros siempre fue la opción lógica y prudente. El híbrido se fue posicionando en función de resultados, nosotros éramos medios escépticos sobre el ahorro del combustible, esperábamos entre 20 o 30% y superó esas expectativas con más del 40% de ahorro en el sector urbano donde más de luce.

¿Cuál cree usted que es la causa para querer excluir al híbrido?

Al híbrido se lo quiere penalizar porque utiliza un motor tradicional Euro III, CUMMINS de 6, siete litros que ha salido excelente por su estructura, performance, durabilidad con motores que han superado el 1.500.000 de kilómetros sin “tocar”, con un mantenimiento preventivo normal. Al ser híbrido, muchas

En el año 2020 vinieron las primeras unidades para Casanova, hoy ya tenemos 43 unidades entre diferentes operadores.”

veces casi la mitad del recorrido lo hace de forma eléctrica, contamina muy poco, incluso menos que un Euro V. Este tipo de motores es más costoso que el Euro III, el tema de catalizadores y urea lo hace más engorroso en su funcionamiento, lo que provoca que los operadores lo rechacen.

¿Por qué el híbrido es una mejor opción al eléctrico?

¿Qué resultados han obtenido con los híbridos en el sector sub urbano?

En el año 2020 vinieron las primeras unidades para CASANOVA, hoy ya tenemos 43 unidades entre diferentes operadores y si bien no se ahorra tanto como en el urbano, andamos en un 30% de ahorro en el consumo de combustible, eso es un excelente rendimiento.

Entre las últimas unidades híbridas que llegaron en febrero, vinieron varias con

Todos sabemos que el eléctrico es una buena opción, pero estamos comparando incertidumbres con certezas. Hay muy pocas marcas en el país con eléctricos que tienen cuatro años de uso, tienen que durar 14 años y no se sabe qué va a pasar con las baterías una vez que tengan que ser renovadas. Tampoco el costo que van a tener las nuevas. Hay proyectos sabe dónde estamos parados.

Otro tema importante sobre las baterías es que tienen litio, y el impacto que causa su extracción en el medio ambiente, es impresionante, se consume agua de forma brutal y de eso no se escucha nada.

la vigencia de esta tecnología en este sector.

¿Qué nos puede decir sobre el respaldo de la marca?

Ese es nuestro foco de atención desde el día

la apuesta siempre ha sido la postventa. Nos costó llegar, pero nuestra mejor publicidad son nuestros clientes, siempre están respaldados.

El primer híbrido llegó en 2018, ya tiene más de 300.000 kilómetros y está trabajando sin problemas, el ahorro ha sido excelente. Algunos operadores están preocupados porque ven al híbrido como la mejor opción, pero aparentemente quedaría afuera de un subsidio o ayuda como sí está recibiendo el eléctrico, es algo inexplicable.

Debería escucharse a los operadores como COETC, COMESA y UCOT que tienen muy buenos resultados con los híbridos y en todos

renovaciones han sido solo con ómnibus híbridos, lo que habla a las claras de lo exitosa que es esta tecnología.

YUTONG en el mercado y muchas veces eso no se valora en las licitaciones, cualquiera vende sin respaldo, nosotros somos diferentes.

desarrollar el híbrido, YUTONG ya estaba muy abocado al eléctrico, nos prestaron atención y logramos desarrollar un producto para los transportistas de nuestro país.

Ahora le solicitamos a YUTONG conservar la repuestos. Hay que recordar que YUTONG ya tiene la serie U para los eléctricos híbridos y convencionales. Logramos tener en el híbrido la misma carrocería y eso habla del respaldo de la marca para nuestro mercado.

CODESA incorporó su primer ómnibus eléctrico

La empresa CODESA cuenta con 80 unidades recorriendo Maldonado. Actualmente viene realizando una fuerte apuesta en la renovación de flota, incorporando recientemente 10 unidades con aire acondicionado, algo que pasó a ser norma para la empresa. Recientemente CODESA redobló la apuesta con la incorporación de su primer ómnibus eléctrico en el servicio regular, en todo el departamento de Maldonado. Se trata de un ómnibus ANKAI de 8,5 metros de largo, vendido y respaldado por PALESON.

Para conocer detalles de este proceso, dialogamos con los principales involucrados:

juan pablo nimo

Juan Pablo Nimo, Director de CODESA

“Queremos brindar un servicio diferencial a todo el departamento”

¿Qué nos puede decir sobre el primer ómnibus eléctrico?

La empresa está buscando innovar en el servicio, comenzamos con 10 unidades Euro 5 con aire acondicionado, a los que se van a sumar otras dos unidades iguales. Buscando dar otro paso, comenzamos a indagar por el

ómnibus eléctrico y logramos con la gente de Paleson hacer un negocio para que CODESA tenga su primer ómnibus eléctrico.

Queremos brindar un servicio diferencial para momento se compraron coches usados por un tema de economía, pero hoy tenemos la idea de brindar otro tipo de servicio.

Con este primer ómnibus eléctrico tenemos un plan piloto para evaluar los resultados tanto del usuario como de la empresa, para poder en un futuro seguir incorporando más ómnibus eléctricos.

Juan Pígola, Director de tránsito y transporte de la Intendencia de Maldonado

“Espero que sea ejemplo a nivel departamental”

¿Qué opinión le merece esta unidad?

Yo creo que el cambio de matriz energética es lo que se viene, es el futuro. Recientemente vimos en EXPOCARGA la gran cantidad de vehículos eléctricos en Punta del Este. El tema es cambiar la mentalidad del valor inicial, pero es una necesidad que nosotros empecemos a pensar en esto. También hay que ver las estructuras viales, en este caso Maldonado, de qué manera se van acondicionando las líneas y frecuencias para que estos vehículos puedan tener mejor efectividad de acuerdo a su autonomía.

Es una iniciativa importante por parte de la empresa, algo que debe valorarse, también el esfuerzo que se realiza, espero que sea ejemplo a nivel departamental.

¿Qué utilidad le dan al ómnibus eléctrico de la Intendencia?

Se utiliza para transporte de personal, es algo necesario por la cantidad de eventos que tenemos en Maldonado, se requiere un vehículo de porte. Esperamos que dentro de poco tiempo la dirección de tránsito pueda tener una unidad de transporte más chica, tipo microbus, algo que también necesitamos y estamos en eso. El Ministerio de Transporte nos ofreció hacer esa inversión para seguir en esa línea.

Manuel Delucchi, Director de Paleson

“El objetivo está cumplido, pero hacia adelante tenemos mucho más”

¿Cuándo comenzaron a trabajar sobre el eléctrico con CODESA?

Hace más de cinco años comenzamos a trabajar con CODESA, en aquel tiempo dialogamos con Beatriz y Pedro Nimo quienes estaban presentes en la directiva.

Esto no fue de un día para el otro, fue parte de una intención de CODESA de siempre innovar, pero en aquel tiempo había otras prioridades.

tomando el liderazgo en la zona en los próximos 20 años, buscando nuevas formas de trabajar, adaptándose, entendiendo a nivel de lo que está sucediendo en el sector en el mundo.

¿Cómo mira este tipo de negocios, Paleson?

Hace unos ocho meses tomamos contacto con la nueva directiva que tenía la intención de hacer cambios importantes dentro de la empresa. Desde Paleson, entendimos eso y nos pusimos a trabajar en conjunto. CODESA se proyecta

desde el lado de proveedores, no vendemos un ómnibus, lo que hacemos son proyectos. Desde el operador, vemos que venden experiencias, por eso en nuestros ómnibus es tan importante la parte de climatización, insonorización, accesorios, la experiencia del usuario. Desde Paleson, acompañamos el proceso, en todo momento estamos en contacto directo y lo vivimos como propio.

Indudablemente que esto es un proceso, que hay un cambio de tecnología muy importante que en muchos aspectos es más simple, pero es distinto a lo que había, eso provoca cambios en infraestructura que hay que penar.

La parte de carga requiere ser entendida, es importante que cada cliente vaya haciendo su propia experiencia y tomando información. Los invitamos a visitar las fábricas para que puedan ir entendiendo y tomando decisiones de forma individual.

¿Cuántas unidades ANKAI eléctricas, ha vendido Paleson?

Desde el año 2018 hasta hoy superamos las 30 unidades comercializadas, era el objetivo y lo

la segunda mitad del año que involucra varios programas con planes de empresas que están pasando a una nueva etapa que llamamos “2.0”. Salen de ser usuarios que están en modo

hacia adelante tenemos mucho más.

Manuel Delucchi

Fideicomiso para la compra de nuevos ómnibus eléctricos

La Intendencia de Montevideo presentó un nuevo fondo de financiamiento para el transporte público que permitirá la incorporación de 90 nuevos ómnibus eléctricos.

Este fondo permite la compra, por parte de las empresas de transporte de Montevideo, de ómnibus 100% eléctricos, así como la incorporación de infraestructuras o sistemas tecnológicos que permitan mejorar la calidad de transporte.

Las nuevas unidades eléctricas tienen cero emisión contaminante. Además, cuentan con piso bajo, lo que las hace 100% accesibles, y tienen aire acondicionado.

La Intendencia de Montevideo es la administradora de los fondos del Fideicomiso y

actúa como garante. Por su parte, las empresas de transporte, asumen la deuda para comprar los ómnibus y las máquinas bajo los estándares que impone la IM.

El éxito obtenido por la emisión del fondo el sistema de transporte público de Montevideo y la seriedad y compromiso de todas las partes: empresas, trabajadores y autoridades.

suscripción de los valores del Fideicomiso Financiero del Fondo de Financiamiento para la renovación tecnológica del transporte colectivo

Management Administradora de Fondos de Inversión S.A.

La Intendencia de Montevideo es la administradora de los fondos del Fideicomiso y actúa como garante.

de la venta de boletos por los servicios de transporte colectivo urbano de pasajeros, incluidos los montos correspondientes a los subsidios de la IM, así como las multas e intereses de mora que correspondan aplicar.

CERTEZAS PARA INVERSORES

Es un instrumento muy seguro ya que en el Fideicomiso STM es la IM quien ordena

inversión en los Títulos de Deuda ha sido

S.R.L. con la categoría AA (uy).

ESTABILIDAD DEL SISTEMA

Luego de la caída pronunciada (2020-2021) generada por la pandemia, la venta de boletos se recuperó hasta el 85% de los niveles pre-pandemia. En 2023 se vendieron 4% más boletos respecto a 2022 y se espera un crecimiento del mismo orden para 2023.

Esta estabilidad se logró mediante el trabajo conjunto entre la IM, las empresas

actores han hecho un gran esfuerzo para que ello suceda.

El diseño de la emisión fue realizado priorizando la sostenibilidad del sistema, es por ello que la al tope aprobado por la Junta Departamental de Montevideo, que era de 5%.

El resultado de la emisión fue una muestra

La demanda fue casi el doble de la emisión ofertada. La emisión fue de 248 millones de UI

que la demanda global se ubicó en 461 millones de UI (aproximadamente USD 69 millones).

La TIR promedio que se pagará (3,54% en UI)

títulos de deuda soberana. Siendo el cupón asociado de 4,5% en UI, el precio promedio de la emisión por sobre la par se ubicó en 106,03. Se recibieron ofertas por hasta 109,03 (equivalente en tasa a inversión en bono soberano).

UNA EMISIÓN EXITOSA

Esta emisión permitirá adquirir aproximadamente 90 nuevos buses eléctricos e infraestructura de carga con ventajas y mejoras para quienes utilizan el sistema de transporte público en Montevideo:

Accesibles:

Con aire acondicionado Más autonomía que los actuales

Sustituir sistema de validadoras en todos los ómnibus de Montevideo

Actualización tecnológica: 2G a 5G Nuevas formas de pago por Celular - QR Tarjetas de crédito

La demanda global de 461 millones de Unidades Indexadas y el precio promedio determinado

sistema. El éxito de la oferta recibida es un respaldo a la solidez del Sistema. También es un respaldo a la seriedad y compromiso con que todos sus actores (empresas, trabajadores y autoridades) afrontan sus responsabilidades.

Impactos esperados por el recambio hacia nuevos ómnibus eléctricos

Ambientales:

Aportar a los compromisos asumidos como país para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Reducción sonora de los vehículos eléctricos. Reducir la dependencia de combustibles fósiles derivados del crudo importado.

Económicos:

Aprovechar la producción de energía proveniente de fuentes renovables. Cambio en la matriz energética y soberanía del país.

Inversión inicial mayor respecto a gasoleros, pero con ahorros operativos a lo largo de la vida útil que generan ahorros. Hacia la descarbonización del sistema

incorporación de 90 ómnibus, llegando al 8% de

En promedio cada ómnibus tiene un recorrido de 6.500 km/mes, con un rendimiento de 2,36 km/

genera dejar de consumir unos 33.000 litros de gasoil en el año por ómnibus.

Esto impacta en reducir las emisiones de CO2 en 64 toneladas por ómnibus por año.

El recambio de las 90 unidades reduce las

Más del 5% de las emisiones totales del sistema.

La incorporación de nuevas unidades con baterías con capacidad de almacenamiento de 385 kWh asegura autonomías en el entorno de los 280 kilómetros de recorrido. Las nuevas unidades eléctricas tienen capacidad para incorporarse a todas las líneas actuales.

*FuenteIntendenciaMunicipaldeMontevideo

UN VIAJE DESCONOCIDO

Nos fuimos a conocer pueblo Quintana

Según el censo del año 2011, pueblo Quintana tiene 67 habitantes; está ubicado en Salto, pero queda más cerca de la capital de Tacuarembó que de la capital de su departamento.

Los habitantes de Quintana cuentan con el servicio regular de ómnibus hacia Salto, a través de la empresa San Cono. Desde hace un tiempo dicha compañía está bajo la administración de la empresa Hernández.

La distancia para unir ambos puntos es de unos 200 kilómetros, pero este servicio de ómnibus ingresa por otros poblados rurales de Salto, lo que aumenta considerablemente la distancia.

EL VIAJE

A las 6 de la mañana salimos de la terminal de ómnibus de Salto, con algunas encomiendas y dos pasajeros. Abandonamos la ciudad y recorremos la ruta 31 durante 40 minutos, para luego ingresar a los duros caminos de la campaña salteña.

En plena campaña, uno de los pasajeros establecimiento rural. Continuamos viaje en el ómnibus que tiene unos 30 años encima, pero enfrenta los duros caminos sin problema, lo que demuestra su sólida carrocería y buenos motores delanteros, esenciales para estos recorridos.

Durante una hora y media recorremos un camino donde los pozos y las piedras abundan, por aquí pasa este ómnibus y el de la empresa Lagreca con destino a Cerros de Vera.

En Puntas de Valentín, varios vecinos esperan sus encomiendas, en otros casos solo esperan al chofer para alcanzarle algunos alimentos caseros y agua caliente para el mate.

Seguimos recorriendo la campaña de Salto acompañados de hermosos paisajes y caminos

se divide el camino, uno va hacia Cerros de Vera llegando a las 9 de la mañana.

En ese pequeño poblado, unos vecinos esperan “comprame 20 kilos de maíz en el comercio de Paso Cementerio”, se escucha decir.

Luego de algunos kilómetros, salimos nuevamente a la ruta 31 para circular unos pocos kilómetros por esta arteria y desviarnos nuevamente hacia el norte, rumbo a Paso Cementerio.

En ese poblado paramos en un antiguo almacén, luego seguimos hacia la zona de Cerro Chato y paramos en una escuela donde

Marcos Almeida

“Cada vez hay menos gente”

Marcos es el conductor del ómnibus que hace el servicio caminos y conoce al detalle los lugares y los pasajeros,

Para conocer más a fondo el servicio y su trabajo, en la espera en pueblo Quintana mantuvimos una breve charla.

¿Nota la despoblación de la campaña?

Sí, cada vez hay menos gente, la juventud que estudia se está yendo, la gente en general se va, solo quedan lo mayores, pero también están los casos en que los hijos se llevan a sus mayores para la ciudad.

a su centro de estudios, debe recorrer 20 kilómetros todos los días.

Sobre las 11 de la mañana llegamos a Quintana, no hay pasajeros en el ómnibus y poco a poco algunos vecinos se arriman a la unidad para retirar sus encomiendas.

¿Cómo se siente haciendo este recorrido?

Los años avalan lo que uno hace y me siento cómodo no se encuentra en todos lados.

remedios y vacunas para los animales, también están los surtidos que hace la gente en la ciudad, entre otras cosas.

El poblado cuenta con varias casas vacías, seguramente sus propietarios trabajan en la campaña, pasamos un rato en el

que cada vez hay menos vecinos en el poblado.

Como tantos viajes de campaña que hemos realizado, nuevamente se comprueba que cada vez hay menos pasajeros, pocas encomiendas, pero es un servicio fundamental para quienes lo utilizan.

ARIEL GONZÁLEZ

El agenciero de Nossar en Blanquillo

En el año 1971 la empresa Nossar se lanza a la aventura de unir la capital de Durazno con la localidad de La Paloma; debido al estado de los caminos, esos viajes eran toda una aventura.

Ese servicio que pasa por la localidad de Blanquillo desde sus inicios, tiene la particularidad de contar con una agencia que sigue siendo atendida por la misma familia.

Ariel González, conocido por los veteranos del pueblo como “El Gallego”, se hizo cargo de la agencia en el año 1986 cuando su padre falleció, siendo responsable también de atender el bar.

Blanquillo se encuentra en el departamento de Durazno distante unos 125 kilómetros de capital de la cerámica” y desde que llegó Nossar mantenido en algo más de 1000 habitantes.

Al ingresar a la agencia de Nossar en esa localidad, se puede apreciar rostros dibujados por Ariel, desde trabajadores de la empresa hasta jugadores de fútbol o reconocidos cantantes. Dependiendo de la hora del día, también se puede escuchar a “El gallego” practicar con el acordeón.

En el registro del viaje a La paloma había pasado por esta agencia y me había prometido parar a charlar con este agenciero tan particular. Así conocí parte de su trabajo e historia.

¿Cómo fue el contacto con la empresa Nossar? Donde hoy es la Junta de Blanquillo,

comenzó el contacto.

Ese año comenzó la línea de la empresa Nossar de Durazno a pasar Blanquillo y La Paloma y mi padre arrancó con la agencia.

En el año 1981 la agencia se trasladó al actual lugar, en el año 1986 mi padre falleció y comencé a hacerme cargo hasta el día de hoy.

¿Cómo eran los primeros viajes?

Muy complicados, los caminos no estaban bien. Ahora el ómnibus pone dos horas y cuarto, pero antes salía de Durazno a las 19 horas y llegaba acá a las 23 o más.

Los días de lluvia era común que algún ómnibus de Nossar quedara empantanado, eran muy complicados los caminos, había que avisar a algún vecino con tractor para sacarlos.

¿Notas cambios en la forma de viajar y en las encomiendas?

Los turnos hacia Durazno son de un ómnibus por día y otro que vuelve diariamente. Eso se

cambios en la tecnología, yo aún tengo libretas de cuando se expedían los pasajes de forma manual, hoy todo se hace con la computadora.

Las encomiendas cambiaron, antes eran comunes las bolsas de maíz, ración, hasta alfalfa se traía, eso ya no se ve más. Actualmente tenemos servicio de distribución de las encomiendas o se avisa a quienes tienen que venir a retirar algún paquete.

Ariel González fue telegrafista de AFE y administrativo del Juzgado. Desde el año 1986 tiene a su cargo la agencia de Nossar en la localidad de Blanquillo, Durazno.

¿Han pasado varias generaciones por su agencia?

Sí, varias, hace un tiempo apareció un profesor nuevo que me dijo que de niño vivió en la zona y que pasaba con su mamá y yo le regalaba caramelos. Por acá transitaron varias generaciones de familias.

Es una línea en la que viaja gente, van estudiantes, personas a hacer compras o a trabajar, también por temas de salud.

¿Dibujar y tocar el acordeón son sus hobbies?

Una vez quise iniciar un curso de dibujo por correspondencia, pero no lo pude hacer, entonces sí, dibujo por hobby, me distraigo con eso. Hace muchos años teníamos una orquesta en el pueblo y yo tocaba el acordeón, ahora lo hago como rutina diaria, lo practico todos los días, son ejercicios para mantener la digitación y mejorar.

INTERNACIONALES

IVECO BUS firma el mayor pedido

eléctrico hasta la fecha en Italia para suministrar 411 e-buses a ATAC en Roma

La solución de movilidad totalmente eléctrica E-WAY resultó atractiva para ATAC S.p.A.- Azienda per la mobilità, la empresa de transporte público de Roma, que encargó 411 unidades en un concurso. Se trata del mayor pedido de buses urbanos eléctricos realizado hasta la fecha por IVECO BUS en Italia, lo que marca un hito importante para la marca hacia la movilidad de cero emisiones en dicho país.

IVECO BUS ganó otro contrato en Italia con 411 unidades E-WAY que se entregarán a ATAC Roma. Con estas unidades E-WAY, la empresa de transporte público de Roma tendrá la mayor en el país.

La entrega del primer lote de 110 buses eléctricos comenzará en el último trimestre de 2024 y todos los vehículos restantes se entregarán en abril de 2026. El pedido realizado por ATAC Roma se divide en 396 unidades de los modelos E-WAY de 12 m y 15 articulados de 18 m de longitud, así como el servicio completo de mantenimiento durante diez años.

Giorgio Zino, Director de Operaciones Comerciales de IVECO BUS Europa, expresó: “Estamos muy orgullosos de que ATAC Roma

este impresionante pedido. Nuestros buses

generación para proporcionar a los conductores y pasajeros un viaje cómodo y libre de emisiones.

solución E-WAY responde perfectamente a las expectativas de descarbonización del transporte público italiano.”

Tanto los vehículos de 12 m como los de 18 m de longitud estarán equipados con la última tecnología de baterías NMC, con una capacidad unitaria de 69,3 kWh. Este exclusivo paquete de almacenamiento de energía se ensambla en la nueva planta de baterías (e-plant) de FPT Industrial en Turín. Las unidades, que incorporan los últimos dispositivos ADAS de la marca, cumplirán el Reglamento General de Seguridad.

Con cero emisiones, una conducción suave y una experiencia silenciosa, la tecnología 100%

eléctrica de IVECO BUS apoyará perfectamente a ATAC Roma en su transición hacia una movilidad

Tras los pedidos realizados por Busitalia, Autoguidovie Group, GTT Turín, ATM Milán,

IVECO BUS para el transporte público en Italia está bien encaminado.

El mantenimiento integral será realizado por Romana Diesel, el concesionario de IVECO que cubre la región del Lacio y uno de los mayores

en Europa. Romana Diesel cuenta con 350 empleados y prestará servicios de asistencia en su taller y sobre el terreno, para garantizar la plena disponibilidad del vehículo para el cliente y los pasajeros durante toda la duración del contrato.