06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Tragédia de ônibus que bate contra trem no Paraná
08 a grande matéria
A morte do colecionador George André Savy
12 pôster
Marcopolo Torino, por Sérgio Carvalho
14 mobilidade no mundo
Marcopolo apresenta micro de luxo nos Estados Unidos
16 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
18 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Acervo Particular George Andrpe Savy
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.
ARTE E DIAGRAMAÇÃO
InterBuss Comunicação
SOBRE A REVISTA INTERBUSS
A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.
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A EQUIPE INTERBUSS
A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.
Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.
E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.
O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.
Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.
Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
Quinta-feira, 9 de Março de 2023
Um grave acidente entre um ônibus escolar e uma composição férrea foi registrado na manhã desta quinta-feira (09), em Jandaia do Sul, no Paraná, e mobiliza equipes de socorro de toda a região. Inicialmente, duas mortes foram confirmadas e diversas outras crianças feridas.
O acidente aconteceu na Rua Presidente Kennedy, na localidade da Vila Rica, e um grande aparato de socorro foi encaminhado ao local. Todas as entradas de acesso estão interditadas. Equipes do Corpo de Bombeiros de Apucarana, assim como apoio aéreo e ambulâncias de municípios vizinhos prestam apoio no local do acidente.
O veículo era ocupado por alunos da Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais (Apae) de Jandaia do Sul. De acordo com informações apuradas no local pelo TNOnline, o coletivo transportava aproximadamente 20 pessoas. Todos os passageiros estavam sentados, e seriam crianças de 1 ano de idade até pré-adolescentes, além de duas monitoras da instituição e o motorista.
De acordo com apurações iniciais, seis crianças ficaram gravemente feridas, e duas meninas pré-adolescentes morreram no local do acidente.
Amorte do escritor George André Savy causou grande comoção na semana passada. Com 55 anos de idade, George André morava na cidade de Jundiaí, interior de São Paulo, e era um grande ativista do setor de transportes.
a grande matéria
O Clube Volvo foi um dos primeiros voltados para entusiastas de ônibus
Começou a carreira trabalhando em empresas de ônibus, onde adquiriu grande apreço por esse meio de locomoção. Sempre foi defensor ferrenho dos meios públicos de transporte, incluindo ônibus e trens.
Na última quarta-feira, dia 08, a notícia da morte de George André pegou os amigos de surpresa. Logo pela manhã a notícia começou a se espalhar, causando grande comoção em toda a comunidade. Mais tarde é que foi possível saber que o escritor e entusiasta do setor de transportes estava enfermo e inclusive em tratamento de saúde.
George contribuiu de forma ímpar com o hobby do transporte, criando o Clube Volvo ainda nos anos 80, levando fãs da marca sueca para visitar concessionárias e empresas de ônibus. Até informativos eram produzidos sobre a marca, unindo pessoas de todo o país. O hobby para George era ainda da época do envio via postal de fotos impressas. Centenas de hobbystas hoje têm fotos de sua autoria e respeitaram sua vontade de não publicação por conta de direitos autorais. Algumas dessas fotos foram publicadas apenas depois de seu passamento, por conta de homenagens feitas por pessoas de várias cidades. Além do hobby de transporte, George escrevia livros com crônicas sobre a vida moderna. Seu pseudônimo era Escritor Piloto. Ele também mantinha no YouTube um canal onde fazia transmissões ao vivo contando situações da vida com grandes lições. Os livros de George foram apresentados em eventos na cidade de Jundiaí e sempre reuniram um grande número de pessoas que o iam prestigiar. Uma de suas grandes qualidades era a simplicidade e gentileza. Nos encontros de transporte, George sempre atendia a todos com muita paciência, alegria e sobretudo com muita fineza, algo extremamente raro nos dias de hoje. Um dos últimos eventos que participou foi a Bus Brasil Fest em Campinas, onde os hobbystas tiveram a oportunidade de ouvir suas grandes histórias de vida e de seu conhecimento na área de transporte público. Na ocasião, estava presente também a sua mãe, que quase sempre estava o acompanhando. Também trata-se de uma pessoa extremamente gentil. Para George o hobby do transporte não era apenas composto por fotos e vídeos. Seu acervo particular, riquíssimo, é dotado de planilhas de frotas de várias cidades e de diversas épocas, vindouras desde o final dos anos 70. Apenas ele tinha determinados dados e registros feitos pacientemente ao longo de vários anos. George também tinha o costume de escrever os itinerários de lona de diversas cidades e empresas, além de manter cadernos com placas e prefixos de ônibus de muitas empresas. Era um grande acervo vivo do transporte nacional, pois a maioria desses dados nem as empresas mais os tem. O passamento de George abre uma lacuna que jamais irá fechar, sobretudo para quem teve o privilégio de conhecê-lo pessoalmente, ou conversar pela internet. O número de homenagens nas redes sociais foi muito grande, e isso mostra a dimensão da sua importância. Apesar de tudo, George nunca foi soberbo. Sempre foi gentil e nunca se gabou de tudo o que tinha e tudo o que fez para a memória do transporte público nacional. Talvez é isso que falte hoje para muitos que estão com a missão de dar continuidade a esse trabalho.
Descance em paz, George André Savy, o Escritor Piloto. Sua missão na Terra foi cumprida com maestria.
Chamado de Grand Executive, micro foi apresentado em feira local
AMarcopolo S.A., em parceria com a Creative Bus Sales, empresa norte-americana e maior rede de concessionárias de ônibus do país, apresenta o Grand Executive, um novo modelo de micro-ônibus na CD/NLA Vegas Show 2023. A feira é dirigida a profissionais do segmento de transporte com motorista (Chauffeured Transportation industry) dos Estados Unidos e será realizada entre os dias 5 e 8 de março na cidade de Las Vegas.
“Estamos muito empolgados e otimistas com a apresentação do Grand Executive que, junto com o Grand Shuttle, são os primeiros veículos desse porte concebidos para o mercado norte-americano. Em parceria com a Creative Bus Sales, foram desenvolvidos pela Marcopolo exclusivamente para o segmento de fretamento e serão produzidos em nossa unidade de Monterrey, no México”, explica André Armaganijan, diretor de Negócios Internacionais e Operações Comerciais e Mercado Exterior da Marcopolo. O desenvolvimento do Grand Executive e do Grand Shuttle representa um trabalho conjunto das engenharias da Marcopolo no Brasil e no México, e se destaca pelo superior nível de conforto e sofisticação. Os modelos possuem layout interno moderno e acabamento aconchegante, em padrão automotivo, e proporcionam mais conforto para os passageiros e motorista.
Projetados com o chassi Ford F59, os modelos têm PBT de 9.980 kg, 10.120mm de comprimento total, 2.500mm de largura externa, 3.277mm de altura externa e 2.000mm de altura interna, e podem transportar até 32 passageiros, dependendo da configuração interna e das opções de poltronas (assentos) com largura de 1.000mm e 940 mm, cintos de segurança de 3 pontos, tomadas USB e sistema de reclinação com amortecimento.
O Grand Executive e o Grand Shuttle são equipados com sistema de ar-condicionado Valeo (CC315) de teto que oferece maior fluxo de ar e baixo nível de ruído interno, iluminação interna ambiente indireta, com opcional de luzes internas Full LED com linha decorativa.
Segundo André Armaganijan, a escolha pelo chassi Ford F59 se deu em razão das vantagens que oferece em termos de desempenho, economia, assistência técnica em todo os Estados Unidos e baixa manutenção. Equipado com motor de 7,3 litros a gasolina e transmissão automática de seis marchas com overdrive, tem funcionamento silencioso e baixa emissão de poluentes. Possui ainda freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento.
A CD/NLA Vegas Show 2023 será realizada no Las Vegas MGM Grand hotel. Dirigido a operadores especializados em transporte de alto padrão, como de limosines, para o translado de executivos, entre outros, o evento conta com a participação de montadoras, fabricantes de veículos, fornecedores de componentes e de tecnologia em um espaço de exposições.
A Creative Bus Sales tem 41 anos de experiência no fornecimento e comercialização de veículos para as mais diferentes aplicações de transporte.
Com sede em Indianápolis, no estado de Indiana, possui 22 pontos de atendimento e mais de 80 representantes de vendas em todo os Estados Unidos e atende mais de 2.000 cientes por ano.
Neobus Spectrum City
Ocidental Outubro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200
Trans Netti
Março de 2011
Mercedes-Benz Monobloco O-371
Caprioli
George
Marcopolo Paradiso GV 1450
São Raphael
@fb.com/georgeandre.savy
Comil Campione 3.25 Viação Guarulhos @fb.com/georgeandre.savy
Caio Apache S21
Viação Leme
@fb.com/georgeandre.savy
Mercedes-Benz Monobloco O-364
Tupi Transportes Urbanos Piratininga
@fb.com/georgeandre.savy
São 120 mil veículos que podem apresentar grave problema
ATesla é alvo de uma investigação da Agência Nacional de Segurança Rodoviária dos Estados Unidos (NHTSA, na sigla em inglês) por supostas falhas de segurança em 120 mil crossovers Model Y.
Documento divulgado pelo Escritório de Investigação de Defeitos da NHTSA cita dois relatórios de queixas de clientes por “desprendimento completo do volante durante a condução”.
Segundo a agência, ambos os veículos foram entregues aos proprietários sem o parafuso de retenção que prende o volante à coluna de direção.
“A separação repentina ocorreu quando a força exercida no volante superou a resistência do atrito enquanto os veículos estavam em movimento. Ambos os incidentes conhecidos ocorreram com baixa quilometragem do veículo”, explicou a NHTSA.
A investigação aberta pela agência trata-se de uma avaliação inicial, que tem como foco o escopo e a frequência da possível falha de segurança, assim como os processos de fabricação associados.
Após a avaliação, a NHTSA pode encerrar a investigação ou iniciar uma nova fase, caso exista um defeito relacionado à segurança.
Nesse caso, o órgão regulador pode enviar uma solicitação de recall para a Tesla.
Recall de 363 mil veículos autônomos da Tesla
A agência ainda não encerrou a investigação que levou a um recall de 363 mil veículos da Tesla em fevereiro por problemas de segurança no sistema de condução autônoma.
O chamado envolve unidades do Model S e Model X fabricadas entre 2016 e 2023, e alguns exemplares do Model 3 produzidas entre 2017 e 2023, bem como unidades do Model Y feitas de 2020 a 2023.
De acordo com a NHTSA, o software “pode fazer com que o veículo atue de forma insegura em cruzamentos, podendo atravessá-lo ou então não frear completamente em locais de parada obrigatória, além de prosseguir em um cruzamento mesmo com o semáforo apontando luz amarela”.
O órgão também afirmou que o sistema “pode responder de forma inadequada à alterações nos limites de velocidade ou não responder de maneira apropriada caso o motorista altere a velocidade do piloto automático”.
Os problemas nos veículos da marca estão cada vez mais constantes e podem levar a problemas mais sérios no futuro.
Conheci o George André primeiro nos relatos históricos da região de Jundiaí em redes sociais no início da década de 2010. Em 2013, ele veio me procurar nas redes sociais, e só nos conhecemos pessoalmente no Interbuss City Tour de número 9, em 2014.
Em seguida, no aniversário da capital paulista em 2016, em um passeio pelo O-355 da Suzantur (que operava como Garcia Turismo) nas avenidas da cidade de São Paulo, pude conversar um pouco com o George e ouvir sua história de como ele começou a fotografar nos anos 1980.
Em 2017, ele mesmo chegou a distribuir por e-mail suas anotações da frota de algumas empresas da cidade paulistana, com prefixos, modelos e até placas entre os anos de 1987 e 1988. Quando eu recebi, fiquei bastante feliz pois era a frota que eu acompanhava da Paratodos, Tupi e a fusão da Canaã e Mar Paulista como Viação Urbana Zona Sul, de Nenê Constantino.
O último encontro que eu o vi pessoalmente foi em um BusBrasil Fest realizado em Campinas, no final de agosto
Nos últimos meses, George continuou aos poucos a compartilhar suas raras fotos de avenidas, rodovias e terminais de ônibus que ele mesmo fotografou nos anos 1980 e 1990. E no dia 9 de fevereiro, em uma postagem pessoal no Facebook, ele escreveu “A morte não me assusta nem me revolta. (...) Mas me conforta saber que ninguém escapa da justiça final. Ela vem para todos. Não se sabe a hora, mas vem. (...) Chegará a hora deles. Não preciso desejar, é o caminho de todos. Todos, mesmo. Se algum deles ler isto, se lembrará dessas palavras na hora final. A lei do retorno não é má, não é impiedosa. É apenas justa!”
George viveu a história do transporte coletivo de Jundiaí a partir dos anos 1970, como pôde relatar em seu livro “A evolução do transporte de passageiros por ônibus em Jundiaí e Região”, lançado em 2016. E espero que com seu legado histórico, seu acervo continue a ser preservado e futuramente disponibilizado.
Muito obrigada por trazer a história, George!!
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