Revista InterBuss | Edição 627 | 15.01.2023

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação

SOBRE A REVISTA INTERBUSS

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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

do jornal O Globo oglobo.globo.com

Rio de Janeiro

Sábado, 14 de Janeiro de 2023

Um acidente entre um trem e um ônibus assustou passageiros na manhã deste sábado, perto da estação Austin, em Nova Iguaçu. Segundo a Supervia, um ônibus da viação Tinguá avançou sobre a linha férrea e foi atingido pelo trem que passava no local, por volta das 6h da manhã.

“Um ônibus não respeitou a sinalização da passagem em nível oficial nas proximidades da estação Austin (ramal Japeri), causando abalroamento com um trem. O Grupamento de Policiamento Ferroviário (GPFer) e o Corpo de Bombeiros foram acionados para as medidas necessárias”, informou a nota da Supervia.

O acidente na Baixada Fluminense deixou 12 pessoas feridas, sete atendidas pelos bombeiros e quatro pelo Samu. Uma recusou atendimento. Depois da primeira assistência no local, elas foram levadas ao Hospital da Posse.

Até as 11h da manhã, a circulação do ramal Japeri aconteceu entre as estações Central do Brasil e Austin.

Também ficou temporariamente suspensa a circulação de trens nas estações Queimados, Engenheiro Pedreira e Japeri e na extensão Paracambi, até este mesmo horário.

Entrega de frota para a região de Santiago exigiu logística bastante complexa

Comboio de veículos cruzou a cordilheira dos Andes e já está na capital chilena para início das operações em janeiro. Ao todo, serão 566 novos ônibus Volvo no sistema de transporte da cidade, considerado um dos mais importantes

a grande matéria

Veículos vão rodar por toda a Grande Santiago

do continente e do mundo.

São 473 ônibus convencionais e 93 articulados. A operação dos veículos será feita pelas empresas RBU Santiago S.A. e Buses Alfa e Omega, do Grupo Metropol, dentro da Red Metropolitana de Movilidad, nome do sistema de ônibus de Santiago. As entregas fazem parte da licitação definida ano passado, a maior da América Latina nos últimos anos. “A Volvo tem uma longa história no sistema de transporte público de Santiago. Nossos ônibus têm alto reconhecimento por parte dos operadores e também da população da cidade. É um privilégio manter a forte presença da nossa marca nessa renovação de frota”, afirma André Marques, presidente da Volvo Buses Latin America.

Os chassis Volvo foram produzidos nas fábricas de Curitiba (Brasil) e Borås (Suécia). Já as carrocerias foram fabricadas pela Marcopolo, em Caxias do Sul (RS) e pela Caio, em Botucatu (SP). Para chegar a Santiago os veículos seguiram em comboio atravessando os Andes pela famosa estrada de “Los Caracoles”, assim chamada pela longa sequência de curvas sinuosas na transposição de altitude na cordilheira que separa Argentina e Chile. A viagem tem mais 2.700 km, percorridos em dez dias. Se realizada durante o inverno, a jornada tem duração imprevisível, por conta das fortes nevascas que podem provocar o fechamento da estrada. “Fizemos um planejamento detalhado para que os veículos cruzassem os Andes no melhor momento e chegassem dentro do prazo determinado pela licitação para início da operação”, assegura José Antonio Margalet, diretor comercial de ônibus da Volvo Chile. Os 93 ônibus articulados são do modelo Volvo B8R articulado. É um chassi com entrada baixa, capacidade para 180 passageiros e motor traseiro de 8 litros. Os demais 473 ônibus também são do modelo Volvo B8R com entrada baixa, só que na configuração convencional, para 78 ou 95 passageiros, dependendo da carroceria. Os veículos têm sistema de freios eletrônicos a disco, suspensão eletrônica, sistema de gerenciamento de frotas Volvo Connect, serviço conectado de gerenciamento de zonas de segurança, dentre outros recursos avançados. Esta licitação da Red Metropolitana de Movilidad separou a gestão e responsabilidade dos provedores de frota da dos operadores de frota, num redesenho do modelo tradicional de sistema público de transporte. Os ônibus Volvo são de propriedade da Provebus, que é parte da Volvo Financial Services, divisão financeira do Grupo, que receberá valores mensais para disponibilizar os veículos às empresas que vão operar os veículos. A manutenção da frota será executada pelos operadores, mas auditadas por terceiros indicados pela Volvo, sempre com peças e serviços genuínos da marca. O contrato determina ainda treinamento de motoristas, além de sistemas de telemetria para a gestão online dos ônibus e da operação. “Soluções destruptivas com esta de Santiago vêm de encontro à necessidade de elevar a qualidade do transporte público e facilitar mecanismos financeiros para operadores e autoridades de trasnporte na América Latina”, afirma Alexandre Selski, diretor de vendas estratégicas da Volvo Buses Latin América. O sistema de ônibus da Red atende cerca de 6,2 milhões de usuários nos 32 municípios da Região Metropolitana, mais Puente Alto e San Bernardo, uma área geográfica e urbana de cerca de 680 km2. Em um dia útil, são feitas cerca de três milhões de transações nos mais de seis mil ônibus do sistema.

interbuss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

SÉRGIO CARVALHO

Vale do Tietê

da Marcopolo | marcopolo.com.br

Aoperadora Buses Pluss Chile, com sede em Santiago do Chile, recebeu, em dezembro, sete novos ônibus rodoviários Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker. Os veículos serão utilizados nas aplicações de serviço de fretamento na temporada 2022/2023 em rotas turísticas daquele país.

“Em 2022, o Chile foi o principal mercado exportador da Marcopolo, com a aquisição de cerca de 1.000 unidades. Desse total, mais da metade são de modelos rodoviários e grande parte será para atender à crescente demanda por viagens na região andina nas férias de final de ano”, destaca Uiliam Kliper Rossetti, consultor de Operações Comerciais Mercado Externo da Marcopolo para a região.

Os sete ônibus Marcopolo Paradiso G8 1800 DD da Pluss Chile têm 14.000mm de comprimento total e duas diferentes configurações: seis unidades com serviço Cama e 43 poltronas semileito, e um veículo com serviço Super Cama 180° e 32 poltronas leito cama, todas com tomadas USB, porta-copos, porta-revistas e cortinas entre as poltronas, para maior comodidade.

Os ônibus contam com sistema de iluminação interna com teto decorativo, Cromoterapia, porta-pacote com proteção tipo rede para evitar queda de objetos, preparação para futura instalação de monitores individuais no encosto das poltronas, além de sete monitores fixos. São equipados ainda com ar-condicionado e sanitário com o sistema de desinfecção por luz ultravioleta (UV-C).

Caio Márcio

Lima Carlos Gustavo

Marcopolo Paradiso G6 1550LD DataTech Agosto de 2008

Caio César de Freitas

Marcopolo Paradiso G6 1200 Pássaro Verde Julho de 2011

Aalta no preço da energia começa a pesar no bolso dos motoristas de carros elétricos - ao menos na Europa. No Reino Unido o custo para usar carregadores públicos rápidos ou ultrarrápidos subiu 50% em oito meses, apontam dados da RAC, empresa britânica de serviços e seguros automotivos.

Neste mês, o custo médio do quilowatt-hora nos carregadores públicos rápidos do Reino Unido chegou a 70,32 libras esterlinas, uma alta de 58% em relação a maio do ano passado (44,55 libras) e 11% mais que em setembro (63,29 libras).

Reabastecer um carro agora custa, em média, £ 36 (R$ 228) para encher 80% de uma bateria de 64kWh, o que garante autonomia estimada em 300 km, a depender do modo e local de condução.

O custo é o dobro do carregamento feito em casa, apesar do recorde de preços da energia doméstica no país.

Nos carregadores ultrarrápidos, com potências de mais de 100kW, o aumento foi de 47% desde maio (50,97 pounds), com preço atual de 74,79 pounds. A recarga de 80% da bateria custa £ 38,29 hoje.

Elétrico sai mais caro que carro a gasolina

Para quem depende dos carregadores públicos, o uso do carro elétrico está saindo mais caro do que o os modelos a combustão, segundo dados da RAC.

A empresa comparou o valor para rodar 300 km com um modelo a gasolina, um a diesel e um elétrico.

Para encher um tanque de 55 litros de gasolina o preço é de £ 83.08, enquanto com diesel o tanque cheio sai por £ 95.68. Na versão elétrica, com bateria de 64kWh, o preço para abastecer é de £ 92.69 no carregador público rápido e £ 98.59 no carregador ultrarrápido.

Empresas e entidades automotivas pedem para que o governo reduza o imposto cobrado sobre a eletricidade em carregadores públicos de VE de 20% para 5%.

“Nossa preocupação é que os preços extremamente altos da energia, que já encarecem as contas domésticas, tenham o efeito de afastar as pessoas do uso de carregadores públicos – algo que o governo deve evitar se espera que os próprios operadores de pontos de carga sejam responsáveis pela maior parte da expansão da infraestrutura”, afirmou o executivo da RAC Simon Williams.

Os consumidores sentem no bolso e reclamam. Apesar do Reino Unido e outros países europeus terem as melhores infraestruturas para carros elétricos do mundo, segundo ranking da Roland Berger, os europeus são os mais insatisfeitos com as tarifas cobradas.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

A evolução do transporte rodoviário nos últimos 10 anos

De 2013 até 2023... será que mudou bastante? Como será que foi o panorama de 2013?

Em 2013, em relação a preços, eu comprei uma passagem de ônibus saindo da capital paulista, na rodoviária da Barra Funda, em direção à cidade de Sorocaba. A passagem, que custava R$ 21,41 em 2013, agora está custando R$ 37,51 – cerca de 75,2% de dez anos atrás para cá.

Aqui eu irei mostrar outros itens dos últimos 10 anos que tiveram sua extrema evolução, tanto como passageiro quanto ao hobby:

Passagens Impressas em formulário contínuo: atualmente, quase todas as empresas abandonaram as impressoras matriciais e formulários contínuos impressos em gráfica. Na época, ter um formulário contínuo impresso era questão de organização e controle devido a fiscalizações tributárias, seguindo exatamente o número de ordem de nota fiscal com o número validado no sistema de impressão de passagens.

Não havia concorrência entre empresas por aplicativo –naquela época, a Buser não existia, porque foi fundada no final de 2016. Só havia concorrência entre vans não legalizadas –por exemplo, os que fazem a capital paulista (Jabaquara) para algumas cidades do litoral, como Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe.

Leito-cama: em 2013, somente pouquíssimas empresas tinham em sua frota ônibus (principalmente DD) equipados com leito-cama. Na verdade, encontrava-se mais em empresas de

fretamento e excursão naquela época. Atualmente, em viagens médias e longas, é bastante fácil encontrar ônibus com essa configuração, porém os preços das passagens para cama estão absurdamente salgados.

Uma passagem de São Paulo ao Rio de Janeiro, pode custar acima de 320 reais, e em altíssima temporada e eventos de grande demanda, como Rock in Rio, o preço chega a ultrapassar os 500 reais.

Ampliação da frota com ar-condicionado em linhas urbanas: em 2013, somente pouquíssimas empresas urbanas de ônibus das capitais brasileiras tinham pouquíssimos veículos com ar-condicionado na frota. Atualmente, devido às resoluções municipais, principalmente em São Paulo e Rio de Janeiro, estão obrigatoriamente disponíveis em frota a partir de suas renovações constantes. Outras cidades, como Curitiba e nos metropolitanos de São Paulo, ainda não são obrigatórios para a compra.

“Extinção” das máquinas fotográficas digitais e o crescimento dos smartphones: hoje, a foto tirada pelo celular é muito mais comum do que pensávamos há 10 anos, porque havíamos uma ligeira satisfação naquela época “desculpe pela baixa qualidade da foto do celular”.

Eu me lembro que em 2012 eu cheguei a comprar uma máquina fotográfica simples da Sony. Utilizei somente por quatro anos, porém com o avanço dos smartphones, trazendo novos recursos aprimorando a qualidade de suas fotos, deixando de lado a própria câmera convencional.