Revista InterBuss | Edição 626 | 08.01.2023

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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

Rio de Janeiro

Sexta-feira, 6 de Janeiro de 2023

Quarenta novos ônibus do BRT foram entregues na manhã desta sexta-feira, em evento no Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, Zona Oeste do Rio. Os novos veículos atuarão no chamado “Lote 0” — trecho que liga o Terminal Alvorada ao metrô do Jardim Oceânico — e se somam aos 36 ônibus já entregues em setembro, que atualmente circulam no corredor Transolímpico. De acordo com a secretaria municipal de Transportes, Maina Celidonio, o Transcarioca e a Transoeste terão frota renovada ate o fim do ano.

— A gente vai avançando nessa etapa da requalificação do sistema BRT. Começamos pela Transolímpica; agora, com dois serviços do Lote 0, que atendem aos três corredores. Principalmente essa parte entre o Jardim Oceânico e o Alvorada, uma parte bem carregada, com os ônibus novos — comemorou a titular da pasta dos Transportes. A secretária explicou que os passageiros do Transcarioca (corredor que liga o aeroporto do Galeão à Barra) serão contemplados em março, quando ela promete a “reinauguração” do corredor, com 110 ônibus novos.

Já no Transoeste e no Transbrasil, a promessa é de 270 ônibus novos, que chegam até o fim deste ano, segundo Maina.

do jornal O Globo oglobo.globo.com

Da Marcopolo Rail | marcopolo.com.br

AMarcopolo

Rail amplia sua atuação no mercado internacional, com o fornecimento de três composições de dois carros para a Empresa de los Ferrocarriles del Estado - EFE Trenes de Chile, empresa pública responsável pela gestão da

a grande matéria

As composições serão bidirecionais

rede ferroviária do país. A unidade de negócios da Marcopolo, especializada no desenvolvimento e produção de veículos ferroviários, assinou o contrato para o fornecimento neste mês de dezembro.

“Os veículos serão bidirecionais, com cabines de operação em cada extremidade. As composições terão capacidade para transportar 223 passageiros, sendo 80 sentados e 143 em pé. Os modelos vão contar com climatização, espaço destinado para pessoas com mobilidade reduzida, além de um sanitário adaptado”, destaca Petras Amaral Santos, gerente executivo da Marcopolo Rail.

O contrato com a EFE inclui o fornecimento de material rodante, peças de reposição e manutenção. Serão três unidades Diesel Multiple Units, DMUs, com dois carros cada uma do modelo Prosper, com portas em ambas as laterais, poltronas com apoio de braço, portas USB e mesa dobrável no encosto. Para maior conforto térmico, os trens terão sistema de ar-condicionado independente para cada carro. A produção está prevista para iniciar no primeiro semestre de 2023, no Complexo Industrial de Ana Rech, em Caxias do Sul (RS), em um pavilhão específico para a produção dos veículos ferroviários e vai atender todas as exigências de processos fabris.

Os trens produzidos deverão operar na linha Talca-Constitución, um circuito interurbano de transporte de passageiros de média distância, com 88 quilômetros de extensão e 11 estações. O sistema faz parte do programa Trenes de Chile e passou recentemente por melhorias em sua infraestrutura. Atualmente, o ramal conecta as zonas rurais do vale central e da zona costeira, na região do Maule. “Nossa chegada ao Chile coloca o Brasil como um player importante no cenário metroferroviário internacional, considerando o potencial estratégico de produção, bem como a capilaridade da Marcopolo para atendimento ao continente. O fornecimento dos trens ao Chile fortalecerá nossa atuação e favorecerá a entrada em outros mercados da América Latina, com possibilidade de expansão da mobilidade sobre trilhos”, afirma Santos.

Avanço da mobilidade metroferroviária

A Marcopolo Rail atua para identificar oportunidades para o avanço da mobilidade metroferroviária, em linha com as atuais demandas globais, e trabalha para promover deslocamentos de alta capacidade com velocidade, eficiência e conforto.

Em 2020, a Marcopolo Rail lançou o Prosper VLT, seu primeiro veículo leve sobre trilhos (VLT), para operação em uma rota turística da Giordani Turismo, em Bento Gonçalves (RS). A Marcopolo Rail também fornecerá os people movers para o consórcio AeroGru, formado pelas empresas Aerom, HTB, FBS e TSEA. O consórcio é responsável pelo projeto de transporte de passageiros da linha 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) aos terminais 1, 2 e 3 de passageiros do Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo.

interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

SÉRGIO CARVALHO MOV Itu

MARCOPOLO INICIA ENTREGA DE GRANDE COMPRA FEITA PELA ÁGUIA BRANCA

São 80 carros que já estão sendo encaminhados à empresa

da Marcopolo | marcopolo.com.br

om 53,5% de participação no mercado nacional, a Marcopolo, líder no segmento de carrocerias de ônibus no Brasil e posicionada entre as maiores fabricantes do mundo, é responsável pela ampliação da frota de veículos da Viação Águia Branca, uma das principais operadoras de transporte rodoviário de passageiros do País, com a chegada das primeiras unidades do novo lote de ônibus Marcopolo Geração 8. No total, são 80 veículos, sendo 25 Paradiso G8 1800 DD e 55 Paradiso G8 1350.

A Viação Água Branca foi o cliente lançador da Geração 8 e a estreia dos seis modelos adquiridos à época foi na rota São Paulo-Rio de Janeiro. Agora, após a comprovação do desempenho da nova geração, a empresa comprou mais 80 ônibus, que circularão em rotas por todo o país. Parte da nova frota deve começar a operar ainda em dezembro deste ano e a outra parte deve chegar às garagens no início de 2023.

“Estamos preparados para acompanhar a retomada do segmento do transporte de passageiros e muito felizes pela escolha da Águia Branca em ampliar a participação dos G8 em sua frota. A parceria e confiança desta escolha refletem o bom momento da companhia, isso porque vendas de rodoviários pesados representaram cerca de 50% dos volumes entregues para o mercado nacional”, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

“Considerado o mais moderno e inovador do mercado, o modelo foi lançado com exclusividade pela Águia Branca em setembro de 2021. O que demonstra nosso pioneirismo em oferecer aos nossos clientes uma nova experiência de viagem, com ainda mais conforto, segurança, qualidade e inovação. A receptividade foi tão positiva que decidimos ampliar a quantidade de ônibus da Geração 8 Marcopolo em nossa frota”, comenta a CEO da Águia Branca, Paula Barcellos Tommasi Corrêa.

Todos os modelos foram desenvolvidos para oferecer mais conforto aos passageiros e promover a melhor experiência de viagem. As 25 unidades do modelo Paradiso G8 1800 DD serão entregues ainda esse ano são e contam com serviço leito cama no piso inferior, onde o passageiro tem uma inclinação de 180 graus, e 48 poltronas semileito no piso superior, todas com descansa-pernas e tomadas USB. São equipados também com cortinas privativas, sistemas de ar-condicionado e de entretenimento com preparação para internet e TV.

Diferenciais da Geração 8

Os ônibus Marcopolo da Geração 8 foram desenvolvidos para oferecer ainda mais conforto aos passageiros e promover a melhor experiência de viagem, sendo considerados os mais avançados do País nos quesitos segurança e inovação. A Geração 8 introduziu mais de 140 novos atributos para motoristas, passageiros e operadores. A concepção dos novos modelos resultou em mais de 60 patentes, responsáveis por gerar ganhos em conforto, confiabilidade e custo operacional. Os modelos têm design inédito, com DNA Marcopolo e coeficiente aerodinâmico de apenas 0,379, que proporciona redução de emissões e de consumo de combustível.

Adamo Bazani

Adriano Minervino

Marcopolo Torino Três Amigos Fevereiro de 2011

Silva Cássio Moutinho

Marcopolo Senior Midi Saens Peña Fevereiro de 2011

Ribeiro

Após dois anos muito ruins como consequência da Covid-19, o setor de ônibus voltou a crescer em todo o ano de 2022.

De janeiro a dezembro foram licenciadas 21,9 mil unidades.

O total foi exatamente 23,4% mais alto que o do ano anterior.

Somente em dezembro foram emplacados 2.680 ônibus, o melhor mês de todo o ano, com alta de quase 80% sobre o mesmo mês de 2021.

Os números foram divulgados na quinta-feira, 5, pela Fenabrave, que reúne as associações de concessionárias.

A entidade revelou também a projeção para 2023, na qual prevê 22,9 mil unidades emplacadas e alta de 5% sobre 2022.

Segmento rodoviário puxará vendas de ônibus

“O crescimento será puxado pelo segmento rodoviário, em substituição ao transporte aéreo, em que as passagens tiveram uma grande alta”, afirma o presidente da Fenabrave, José Maurício Andreta Júnior.

Ainda de acordo com a entidade, a renovação de frotas urbanas também ocorrerá em 2023, mas de forma lenta em razão da falta de caixa disponível em boa parte das prefeituras.

Vale dizer também que algumas empresas do setor de transporte, tanto urbano quando rodoviário, anteciparam suas compras no fim de 2022 como forma de fugir dos reajustes dos modelos Euro 6, menos poluentes e mais caros em cerca de 15%.

Assim como ocorrerá para os caminhões, boa parte desses veículos será entregue nos primeiros meses de 2023.

Mercedes detém mais da metade do mercado

De janeiro a dezembro foram licenciados 11,3 mil ônibus com chassis Mercedes-Benz, equivalentes a 51,9% do mercado local.

Em seguida aparecem os Volksbus, com 4,7 mil unidades e 21,4% de participação.

Da Marcopolo foram 3,5 mil unidades.

A fabricante gaúcha encerrou o ano com fatia de 15,8% do mercado nacional.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

Andando de ônibus em Dubrovnik, na Croácia

Dubrovnik é uma cidade croata localizada na costa do Mar Adriático e destaca-se pela arquitetura medieval das muralhas de sua cidade antiga. Reconstruído após a guerra contra a Sérvia nos anos 1990, a cidade foi palco de inúmeros filmes e seriados, incluindo o Porto Real (King’s Landing) do seriado Game of Thrones.

Passei praticamente três dias nessa cidade. Eu cheguei no local dia 12 de outubro, por volta das 12:30, desembarcando na rodoviária, e saí da cidade antes do amanhecer do dia 15. O teleférico com vista para cidade antiga, e a própria cidade antiga com sua muralha histórica são as principais atrações.

Conhecendo o transporte público da cidade, reparei que quem presta serviços é a empresa Libertas Dubrovnik, tradicional desde o início do século passado. Seu site é libertasdubrovnik. hr e seu conteúdo é bem estruturado, incluindo um mapa das linhas da cidade, região leste e região oeste, e tabela horária de cada uma delas.

O preço da passagem em linhas municipais, em outubro de 2022, custa 15 kunas (cerca de 10 reais), lembrando que a partir de 1 de janeiro de 2023, a moeda local passará a ser o Euro. Assim como outras cidades da Croácia, quem é munícipe tem o seu cartão de transporte pagando uma taxa fixa mensal. E também não há catracas em seus veículos.

Nas linhas suburbanas, o preço da passagem é calculado a partir do local onde o passageiro irá embarcar e a parada onde o passageiro irá desembarcar. E em ambos os tipos de modalidades (municipal ou suburbano), é emitido um cupom fiscal acoplado ao painel do motorista com o valor pago.

Nos meus embarques, eu reparei que os ônibus são limpos e pontuais. Lá também não é necessário dar sinal ao coletivo para embarcar. Antes de desembarcar, é a mesma coisa daqui:

apertar o botão para descer no próximo ponto.

As linhas que eu utilizei foram: 8 (Gruž - Viktorija) passando na rodoviária da cidade até o bairro onde é localizado o teleférico, 6 (Babin Kuk - Pile) sendo que o bairro Pile é a porta de entrada da cidade antiga, e a suburbana 10 (Dubrovnik - Cavtat) onde eu utilizei em duas viagens: a primeira vez eu desembarquei em uma pequena cidade de Srebreno onde se localiza um shopping center, e a segunda vez eu desembarquei na cidade de Cavtat, que na verdade pronuncia-se “Tsavtat”.

Cavtat possui uma orla marítima cercada de pequenas embarcações e em uma das pontas, está situada uma pequena praia rodeada de pedras (e sem nenhuma areia). Nesse último dia eu passei o anoitecer naquela cidade, e em seguida retornei ao terminal de ônibus, pegando o coletivo para voltar ao local onde eu estava.

O transporte Rodoviária - Aeroporto é feito por outra empresa rodoviária, a Platanus. Identificados pela pintura totalmente branca, e às vezes com identificação da empresa na lataria. Partindo da rodoviária e passando pelo teleférico (lugar onde embarquei), o primeiro horário é às 4:30 da madrugada (e esse horário fora do comum me salvou para eu iniciar o regresso com segurança para chegar com antecedência ao meu primeiro voo de retorno, que foi às 6:50 da manhã para a capital croata Zagreb).

Reparei que esta cidade é, de longe, uma das mais caras em custo de transporte e alimentação em todo o país. Inflado principalmente pela saga “Game of Thrones” na década passada, e cenário do último filme de James Bond, uma dica é almoçar ou jantar em restaurantes fora da região da cidade antiga.

Obs: Dubrovnik é uma palavra proparoxítona. Quem lê em paroxítona com acento agudo na letra O, está incorreto.