6 DE NOVEMBRO DE 2022 • ANO 13 • NÚMERO 618-619
99 ELETRIFICADA
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
TRANSPORTE EM ZAGREB, CROÁCIA Confira viagem de Marisa ao local
MARCOPOLO NO MERCADO ELÉTRICO
PRONTA PARA A DEMANDA
Veículos customizados da encarroçadora saem na frente no mercado
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 12 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição618-619 06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Ônibus quase tomba em rodovia paulista
08 a grande matéria
Marcopolo se diz pronta para atender demanda de elétricos
12 pôster
Caio Apache Vip, por Sérgio Carvalho
14 mobilidade no brasil
Jarlentur renova frota com mais carros da Busscar
16 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
18 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Marcopolo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
6 de novembro de 2022
08 Marcopolo pronta para os elétricos
14 Jarlentur opta por mais Busscar
editorial
REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso. E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público. O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos. Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual. Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
a imagem da semana
do iFolha Regional ifolharegional.com.br
Tupã Quinta-feira, 3 de Novembro de 2022 Por volta das 9:30 horas de quinta-feira um ônibus com destino a Ribeirão Preto trafegava pela Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros, no sentido de Tupã para Herculândia, quando, segundo relato de testemunhas, no trevo de acesso ao Terceiro Distrito Industrial de Tupã, um veículo que seguia a sua frente freou repentinamente, e para não colidir desviou para direita e caiu em uma valeta ao lado da rodovia. Os passageiros não sofreram ferimentos graves, apenas algumas pessoas ficaram um pouco mais nervosas devido ao ocorrido. Rapidamente um caminhão tanque foi parado perpendicularmente ao ônibus e as pessoas que estavam no local amararam cordas para evitar que o veículo terminasse de tombar. Equipes da Eixo e do Corpo de Bombeiros de Tupã estiveram no local para prestar atendimento aos passageiros e sinalização da via
a grande matéria
da Marcopolo | marcopolo.com.br
MARCOPOLO AFIRMA ESTAR PRONTA PARA ATENDER DEMANDA DE ELÉTRICOS Com crescimento nas vendas de ônibus a bateria, encarroçadora já saiu na frente da concorrência
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íder na fabricação nacional de ônibus e posicionada entre as maiores do mundo, a Marcopolo investe em soluções para o futuro da mobilidade, como os ônibus eletrificados. A fabricante tem duas frentes de ação na
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a grande matéria
Attivi, da Marcopolo, na vanguarda dos elétricos interbuss 618-619
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sua estratégia para a descarbonização e eletrificação do transporte coletivo urbano no Brasil: o ônibus 100% elétrico Attivi integral e o fornecimento de carrocerias para os diferentes modelos de chassis disponibilizados pelas montadoras. Na frente estratégica da solução integral, a companhia anunciou para o segundo semestre deste ano a fabricação de 30 unidades do Attivi Marcopolo e está pronta para atender às demandas de cidades como a capital paulista, que recentemente, comunicou a proibição da compra de novos ônibus movidos a diesel. Para 2023, já está previsto produção em série deste modelo em quantidades crescentes, conforme demanda. O veículo desenvolvido pela Marcopolo conta com chassi e carroceria da Marcopolo, e tem mais de 60% dos componentes de origem nacional. Dessa forma, a companhia se torna uma das principais fabricantes de soluções eletrificadas do País e está pronta para absorver a demanda por novas unidades de veículos movidos a energia elétrica. O Attivi utiliza o conceito chassi e carroceria (não monobloco), foi testado em Santo André, na Grande São Paulo – em condições reais de operação – e recentemente colocado em operação em Angra dos Reis, no Rio de Janeiro. “Além da nossa versão integral, temos mais de 500 ônibus elétricos em operação no Brasil e exterior, com diferentes parceiros de chassis, como o Attivi articulado, em operação em São José dos Campos/SP, e o Torino, fornecido para cidade de Salvador/BA, ambos em parceria com a BYD”, explica Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais MI e Marketing da Marcopolo. “Este último, inclusive já está também homologado pela SPTrans”. Segundo Portolan, a Marcopolo investe ativamente no desenvolvimento de veículos sustentáveis e, durante mais de cinco anos, testou protótipos com diferentes configurações e condições de operação para garantir que o veículo 100% da companhia incorporasse as soluções mais modernas do mundo. Neste cenário, o Attivi atende, não apenas as especificações, mas também as condições de operação e durabilidade exigidas pelas cidades brasileiras, que em geral é de vida útil de 15 anos. “A partir do momento que tivermos encomendas e planejamento de entrega, a Marcopolo pode produzir e fornecer ônibus elétricos para qualquer cidade do Brasil, inclusive São Paulo, ainda em 2023”, enfatiza Ricardo Portolan. Ao longo dos 73 anos de existência, a Marcopolo adquiriu expertise com veículos sustentáveis também em suas operações no exterior, incluindo a Australia, onde a utilização de ônibus elétricos urbanos já ocorre há mais tempo e, está preparada para fornecer veículos elétricos que unam a melhor solução técnica disponível no mundo, adaptada para a condição de operação das cidades brasileiras. acesse revistainterbuss.com.br
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SÉRGIO CARVALHO
Auto Ônibus Nardelli
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da Busscar | busscar.com.br
JARLENTUR SEGUE PARCERIA E FECHA COMPRA DE MAIS BUSSCAR Empresa tem 15 anos de mercado na região entre Goiás e Maranhão
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pós adquirir seu primeiro Vissta Buss DD, em abril deste ano, a Jarlentur decidiu continuar a parceria com a Busscar para renovar a sua frota Na segunda-feira (17), a empresa de Goiânia, Goiás, recebeu mais dois Vissta Buss DD, com chassi 6x2 da Mercedes-Benz. O modelo escolhido é ideal para viagens de longas distâncias como transporte rodoviário, segmento que a Jarlentur já está há mais de 15 anos, abrangendo estados como Goiás, Tocantins, Pará e Maranhão. “Queríamos dar uma cara nova para nossa empresa, renovar os carros e após nossa primeira aquisição da marca Busscar, tivemos a oportunidade de fazer mais duas”, comenta Gregory Lima, um dos membros da família Jarlentur, que esteve em Joinville para receber os carros, acompanhado também por Rita, Joatan Paiva, Joatan Sousa, Jarlem e Jaderson. Os Vissta Buss DD adquiridos pela empresa são compostos por sanitário, ar condicionado, itinerário, display de mensagem no salão, elevador, bebedouro e geladeira. Um deles possui 64 poltronas Class Leito Turismo, e o outro, 12 Class Leito Turismo no salão superior e 48 Class Leito no salão inferior, todas com entrada para cabo USB. O diretor comercial da Busscar, Paulo Corso, reforça que os Vissta Buss DD da Jarlentur farão a diferença no transporte rodoviário de Goiás e região, e que neles, os passageiros encontrarão toda qualidade e conforto que precisam para uma viagem tranquila.
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Emerson Henrique Silvério
Rafael Nunes Pere
Marcopolo Paradiso Gv 1800DD Macacari Outubro de 2010
Marcopolo Viaggio G7 1050 Gardenia Dezembro de 2010
Fábio Tanniguchi
Jorge Ciqueira
Caio Millennium VB Transportes Outubro de 2010
Neobus Mega Transurb Outubro de 2010
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Sérgio Canuto
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Marcopolo Paradiso G6 1800DD Eclipse Dezembro de 2010
Ricardo Zambianco Busscar Vissta Buss São João Outubro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Rafael Pavan
Kelvin Caovila
Marcopolo Torino GV Matiauda @fb.com/groups/ocdholding
Busscar Jum Buss 360 Sta. Terezinha @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Kelvin Caovila
Maxibus Lince UFRJ @fb.com/groups/ocdholding
Mascarello Gran Via Piracicabana Santos @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G8 1800DD Águia Branca @fb.com/groups/ocdholding
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Wladimir Livramento Caio Apache Vip Vera Cruz @fb.com/groups/ocdholding
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deu na imprensa
da Automotive Business automotivebusiness.com.br
ELETRIFICAÇÃO DA FROTA NA 99 COMEÇA PELOS HÍBRIDOS Já são 50 veículos do tipo na frota da empresa
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99 está apostando forte na eletrificação gradual de sua frota de veículos. Além de ter adquirido alguns carros elétricos e realizado parcerias para viabilizar a locação por motoristas parceiros, a empresa já olha com carinho para os híbridos. Segundo Thiago Hipólito, diretor sênior de inovação em mobilidade da 99, os veículos com a tecnologia também podem entrar na estratégia da 99, que ensaia uma aproximação com uma grande marca do setor. “Estamos tentando fazer esse teste de frota e o híbrido surge como boa alternativa. O ponto principal é que esses modelos ainda são muito caros, e como a economia dele é menor comparada a um carro elétrico, nós estamos testando agora a rentabilidade que o motorista teria no uso diário. Estamos falando com algumas montadoras para ver se conseguimos realizar esse teste com carros híbridos”, revelou. O executivo atendeu a reportagem de Automotive Business durante o Conecta Autos OLX, evento realizado pela plataforma de compra e venda OLX em São Paulo (SP). O movimento representa mais uma etapa da estratégia de eletrificação da 99. Recentemente, a empresa fechou parcerias para facilitar o acesso a carros elétricos e adquiriu algumas unidades de BYD e Caoa Chery para realizar um programa piloto com motoristas parceiros. Atualmente, a 99 conta com “mais de 50” veículos elétricos. “Recentemente compramos dois (Caoa Chery) iCar e fechamos a locação de 50 carros Leaf em parceria com a Movida. Agora estamos tentando fechar 300 (BYD) D1 que estão vindo para cá e trabalhando em outras frentes específicas, como a busca por parcerias com outras empresas presentes no Brasil”, contou Thiago. Além disso, a 99 estabeleceu acordos com o Banco BV e a locadora Movida para concessão de crédito direcionado e aluguel por valores até 50% menores. Essas iniciativas foram viabilizadas com a entrada destas empresas na Aliança pela Mobilidade Sustentável, iniciativa liderada pela 99 que possui aliados como BYD, Ipiranga, Movida, Raízen, Tupinambá Energia, Unidas e Zletric. O objetivo é ampliar a infraestrutura e democratizar o acesso a veículos elétricos no país. Apesar das iniciativas, a 99 diz que dá passos com toda a cautela. No caso dos veículos próprios, a empresa cuidou da escolha dos condutores e estabeleceu algumas regras para o uso dos automóveis. “Esses carros são nossos, então não há custo de aquisição para os condutores, mas a contrapartida é que eles precisam nos ajudar com algumas informações. Fazemos um checklist com fatores como dificuldades enfrentadas durante o dia, como está sendo a experiência diária e a reação dos passageiros. Então fizemos um questionário para compilar esses dados para nos ajudar com aprendizado. Além disso, nós compartilhamos essas informações com públicos de interesse, como as montadoras”, diz. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
O transporte urbano em Zagreb A Croácia é um dos países do leste europeu que pertenceu à antiga Iugoslávia. Sua capital é Zagreb, seu idioma é o croata e é um dos poucos países eslavos adeptos ao alfabeto latino. Seu principal meio de locomoção da cidade é o tram (ou tramvaj), e é semelhante ao VLT existente no Brasil, como no Rio de Janeiro e na Baixada Santista. O tram anda somente no centro expandido de Zagreb. Destaco principalmente os terminais de Črnomerec e Savski Most, no lado oeste, e Dubrava e Dubec, no lado leste, que fazem integração com ônibus urbanos. Como em grande parte da Europa, não há catraca (roleta) nos veículos, e é baseado na honestidade e confiança do munícipe. Há fiscalizações para conferência de tickets nos coletivos, porém nas minhas andanças por lá, não vi nenhum fiscal. Para embarcar, basta inserir o ticket no validador. Este validador possui um sistema de impressão de cupons, que fornece a data, hora, o sentido da linha embarcada, a zona e o seu número da linha, para facilitar a fiscalização. O ticket de 30 minutos custa 4 kunas (cerca de quase 3 reais) e o ticket de 60 minutos custa 7 kunas (em torno de 5 reais), que pode ser adquirido em bancas de jornais. Estes valores são válidos somente até o ano de 2022, pois no ano que vem a moeda local será o Euro, junto com outros países da União Europeia. Adquirindo diretamente pelo motorista, o ticket é normalmente mais caro. E em caso dos residentes, acredito que eles têm seu plano mensal, o que é cobrado por uma taxa interbuss 618-619
única. E um detalhe importante: não é necessário dar sinal para o ônibus parar. Nem o tram. No interior do veículo, os botões são necessários para apertar se alguém quiser desembarcar. A operadora é a Zet (site zet.hr). Seus veículos são predominantemente identificados de cor azul.
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 12 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 600 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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