20 DE MARÇO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 586
GÁS NA RÁPIDO DÓESTE
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
A BAIXA AUTOMÁTICA DO VEÍCULO Veja como funciona na coluna de Marisa
MARCOPOLO RAIL EXPANDE SUA LINHA
NOS TRILHOS
Montadora fez apresentação de nova linha em evento em São Paulo
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 586 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Ônibus pega fogo em rodovia de Minas Gerais
08 a grande matéria
Marcopolo amplia portfolio da sua linha ferroviária
14 mobilidade no brasil
Scania coloca ônibus movido a gás em Ribeirão Preto
16 pôster
Busscar Urbanus, por Wesley Araujo
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Porsche se surpreende com vendas de seu carro elétrico
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Marcopolo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
20 de março de 2022
08 Marcopolo Rail amplia seu portfolio
14 Ônibus a gás roda em Ribeirão Preto
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do De Fato Online defatoonline.com.br
Bela Vista de Minas Quinta-feira, 17 de Março de 2022 Na tarde desta quinta-feira (17), um ônibus de turismo, cuja empresa responsável não foi identificada, pegou foto na altura do km 341 da BR-381, em Bela Vista de Minas. A princípio, ninguém se feriu por conta do incidente, ocorrido por volta das 16h40 de hoje, segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF). O ônibus teria saído do município mineiro de Ouro Branco rumo ao litoral do Espírito Santo. Ainda não se sabe o que causou o incêndio. O trânsito chegou a ser totalmente interditado para que o Corpo de Bombeiros de Itabira contivesse as chamas. De acordo com relatos de motoristas nos grupos da DeFato Online relativos à BR-381, o fluxo na região começou a ser liberado por volta das 17h10
a grande matéria
da Marcopolo marcopolo.com.br
MARCOPOLO LANÇA NOVOS PRODUTOS PARA O MODAL FERROVIÁRIO Divisão Rail da encarroçadora apresentou novidades em evento do setor
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Marcopolo Rail, unidade de negócios da Marcopolo S.A. especializada no desenvolvimento e na produção de modais ferroviários, amplia o seu portfólio de produtos e soluções ao mercado metroferroviário para crescer e conqui-
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a grande matéria
Marcopolo apresenta novo modelo em evento interbuss 586
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star novos negócios. Entre os produtos destacam-se o Prosper VLT, carros de passageiros para o transporte ferroviário e os novos serviços de manutenção e modernização de veículos. Primeiro veículo completo desenvolvido pela Marcopolo Rail, o Prosper VLT apresenta embarque em nível, além de ser versátil e desenvolvido para atender aos mais diversos projetos de transporte ferroviário de passageiros. Com design moderno e subsistemas consagrados no setor, um dos diferenciais é a capacidade de customização, atendendo as versões urbana, turística e intercidades. Prosper VLT: Eficiência e Versatilidade “Com o Prosper, preenchemos uma lacuna no mercado brasileiro por meio da fabricação de um veículo 100% nacional nesta categoria e, portanto, bastante competitivo tanto no Brasil quanto para a América Latina. É um produto versátil, com diferentes versões e desenvolvido com foco em baixos custos de implantação ou recuperação de sistemas existentes e operacionais”, comenta Petras Amaral. As propulsões podem ser diesel-hidráulica, elétrica com catenária e futuramente Hidrogênio (em desenvolvimento através de parcerias). Pode ser constituído por composições de até quatro carros de 18 metros de comprimento, nas versões urbanas, turismo e intercidades. É bidirecional e pode ser produzido para circular em bitola métrica, standard ou larga. Carros de passageiros Esse é um novo segmento de atuação da Marcopolo Rail, com a produção de carros tracionados por locomotivas desenvolvidos para o transporte ferroviário de passageiros em vias de bitola métrica, standard ou larga. Os veículos possuem alta capacidade de customização e ampla gama de poltronas, disponíveis nas versões Standard, Executivo e Primeira Classe, para mais conforto e ergonomia aos usuários. Produção de Caixas (Carbody manufacturing) A Marcopolo Rail aplica seu expertise, tecnologia e design para fabricar carbodies para sistemas EMU, TRAM e People Movers. Manutenção e serviços A Marcopolo Rail está oferecendo também serviços de manutenção e reformas de trens e veículos do sistema metroferroviário. A empresa também trabalha com projetos especiais de modernização e reformas, com os diferenciais de alta capacidade de customização e atuação, vendas e assistência técnica em toda a América Latina. Sobre a Marcopolo Rail Alinhada com o propósito de melhorar a experiência de vida por meio da mobilidade, a Marcopolo Rail é uma unidade de negócios da Marcopolo S.A., especializada no desenvolvimento e produção de novos modais sobre trilhos. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
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TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Scania scania.com/br
SCANIA TESTA ÔNIBUS MOVIDO A GÁS NA RÁPIDO D’OESTE EM RIBEIRÃO PRETO Coletivo fará rota suburbana na região por um mês
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Scania marcou presença na quarta-feira (9) no “DATAGRO Abertura de Safra de Cana, Açúcar e Etanol 2022/23”, um dos principais eventos do setor sucroenergético, que está sendo realizado em Ribeirão Preto (SP). O presidente e CEO da empresa na América Latina, Christopher Podgorski, participa do painel 1 ‘Etanol e Biometano na COP26’. Em seu estande, a empresa apresenta dois caminhões a gás inéditos. Também em Ribeirão Preto, a Scania iniciou uma demonstração em parceria com a prefeitura com seu ônibus movido a gás pela primeira vez na cidade. “O setor de transporte é parte do problema de emissão de gases de efeito estufa, mas seremos parte da solução para um futuro carbono neutro, isso passa necessariamente pela vocação do Brasil no agronegócio e na oportunidade de geração de energia limpa”, diz o executivo. “Entre os recados de Glasgow e os compromissos estabelecidos, entendemos que o biocombustível ganha relevância no cenário de descarbonização”, completa. Podgorski irá abordar durante o evento a estratégia da fabricante sueca para viabilizar e ganhar escala no uso de combustíveis alternativos ao diesel. “O biometano, que chamamos de pré-sal caipira, tem grande potencial de virar uma moeda do agronegócio, gerando mais uma fonte de receita para o produtor. Esta solução não é apenas viável, mas ela está disponível aqui e agora”, destaca. Para acompanhar toda esta potencialidade, a cadeia de produção do biometano precisa crescer em todo o país. Nas ruas de Ribeirão Preto – Pela primeira vez Ribeirão Preto fará uma demonstração com um ônibus movido a gás. A parceria da Scania com a prefeitura terá o modelo urbano K 280 4x2, que poderá ser abastecido tanto com biometano e/ou gás natural. O Scania K 280 4x2 estará em operação com a Rápido D´Oeste, cliente escolhido para conduzir o veículo em um período de aproximadamente um mês (previsão de encerramento na primeira quinzena de abril) em uma rota que contempla Ribeirão Preto e região. A Casa Scania Escandinavia será responsável por todo o apoio ao cliente e à prefeitura. Esse é o primeiro ônibus urbano com tração 4x2 a gás que a Scania fabrica no país, e se mostra uma opção mais sustentável e viável para o transporte de passageiros nos grandes centros. Com mais de 80 anos, a Rápido D’Oeste, atende mais de 40 cidades de SP, além de atuar no fretamento e turismo, e faz parte do PróUrbano, consórcio do transporte coletivo de Ribeirão Preto. Antes de iniciar a demonstração, o ônibus será usado para levar uma comitiva de autoridades e convidados da prefeitura para a abertura do DATAGRO. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
WESLEY ARAUJO
Real
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
CRESCE VENDA DE BICICLETAS ELÉTRICAS EM TODO O BRASIL Para este ano de 2022 a espera é de um aumento de 22% nas vendas
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m todo o Brasil, foram comercializadas 40.981 unidades de bicicletas elétricas em 2021, entre produção nacional e importações. É o recorde de vendas do produto no país e um aumento de 27,3% em relação a 2020, que já havia sido o melhor ano desde o começo da série histórica em 2016. Em termos financeiros, essa movimentação gerou uma receita de R$ 289,3 milhões, crescimento de 52,2% em relação ao ano de 2020. Os dados são da Aliança Bike (Associação Brasileira do Setor de Bicicletas), contemplando três fontes distintas: a base Siscori, da Receita Federal; monitoramento de associados da Aliança Bike; e dados de produção no Polo Industrial de Manaus, da Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares). Em 2021, o pico de bicicletas elétricas produzidas e importadas aconteceu no mês de outubro, com 5.225 unidades. Mês a mês, assim se comportou o mercado de elétricas em 2021: Janeiro: 3.517 unidades Fevereiro: 3.830 unidades Março: 2.355 unidades Abril: 2.795 unidades Maio: 3.546 unidades Junho: 2.393 unidades Julho: 3.372 unidades Agosto: 4.862 unidades Setembro: 3.826 unidades Outubro: 5.225 unidades Novembro: 1.693 unidades Dezembro: 3.476 unidades “São resultados muito relevantes, já que a bicicleta elétrica é importantíssima em diversos aspectos”, afirma Felipe Praça, coordenador do Grupo de Trabalho de Bicicletas Elétricas da Aliança Bike. “Para a mobilidade urbana, porque é inclusiva e pode também desafogar o trânsito, e também na questão econômica, pois o mercado de e-bikes já é o que mais cresce no mundo. Acredito que as elétricas representarão a maior fatia do mercado de bicicletas nos próximos 10 anos”, pondera ele. Além do expressivo aumento de movimentação financeira e também em unidades vendidas, 2021 apresentou um cenário diferente de anos anteriores. No ano passado, empresas que importam componentes e realizam a montagem de bicicletas elétricas no Brasil representaram 61% deste mercado – crescimento de 35% em relação ao período anterior. Do total de bicicletas elétricas comercializadas em 2021, 15.963 foram importadas inteiras, enquanto que 24.955 foram montadas no Brasil. Das e-bikes montadas no Brasil, 10.294 foram produzidas no Polo Industrial de Manaus, enquanto que 14.661 foram produzidas fora do Polo. De acordo com o levantamento realizado pela Aliança Bike, o preço médio das bicicletas elétricas em 2021 foi calculado em R$ 7.075,71 – acréscimo de 20% em relação ao número de 2020. Além dos consumidores procurarem por e-bikes com maior valor agregado, outros pontos que podem explicar esse acréscimo são a alta do dólar e o aumento do frete marítimo. acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
PESQUISA DO MOOVIT DIZ QUE PASSAGEIRO QUER MAIS ÔNIBUS E MENOS LOTAÇÃO Diz ainda a pesquisa que o número de passageiros caiu por causa da Covid
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ma nova pesquisa divulgada pelo Moovit, aplicativo de rotas para pedestres, perguntou a passageiros de transporte público o que os faria se sentir mais seguros nos modais. 83% pediram o aumento da frota para evitar veículos lotados. Para 59%, a informação sobre a localização dos ônibus em tempo real seria útil para evitar a aglomeração em pontos e paradas. E 53% dos passageiros gostariam de ver a fiscalização mais intensa do uso de máscaras. O foco da pesquisa foi o modo como a pandemia da Covid-19 ainda está afetando o transporte público em 2022. Pelo estudo, 84% dos entrevistados disseram não se sentir seguros em ônibus, trens, metrôs e outros modais por conta dos riscos de contaminação. Essa desconfiança fez com que 45% dos respondentes reduzissem de alguma maneira o uso de transporte público no início de 2022. A pesquisa anônima foi feita com mais de 6 mil usuários nas regiões metropolitanas de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Porto Alegre e Fortaleza, entre 17 e 21 de fevereiro. Medo de contaminação reduziu viagens A preocupação quanto aos riscos de contaminação afetou a frequência com que os passageiros usam o transporte coletivo. Entre os entrevistados, 23% disseram que reduziram a frequência com que fazem viagens em transporte público, enquanto 20% só fazem trajetos essenciais e 2% pararam de usar tais modais completamente. Brasília e Belo Horizonte foram as cidades menos afetadas, em que o uso se manteve constante para 61% e 60% dos usuários, respectivamente. O Moovit perguntou também quais medidas de prevenção foram tomadas por empresas e funcionários para reduzir o risco de contaminação. Segundo 65% dos entrevistados, nenhuma ação preventiva foi implementada. O rodízio de equipes foi adotado nos locais de trabalho de 8% dos respondentes, mesmo índice para adoção de horários alternativos. E somente 5% dos usuários retornaram para o trabalho remoto nos últimos meses. “A pesquisa mostra que o transporte público é um dos termômetros da pandemia, sendo um setor imediatamente afetado com qualquer variação”, comentou Pedro Palhares, diretor de parcerias do Moovit para América Latina. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Tales Junior
Tiago de Grande
Marcopolo Paradiso G6 1200 UTIL Janeiro de 2010
Caio Apache S21 Expresso Regional Novembro de 2009
Thales Alexandre
Thiago Bonome
Marcopolo Paradiso G7 1050 Santa Cruz Transul Março de 2010
Marcopolo Viale VCA Outubro de 2010
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Thiarles Gerhards Marcopolo Paradiso G6 1200 Jóia Janeiro de 2010
Tio Wilson Busscar Urbanuss Pluss Himalaia Janeiro de 2009 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Vagner Valani
Welder dos Santo
Comil Campione Vision Medianeira Janeiro de 2007
Marcopolo Paradiso G6 1200 Águia Branca Dezembro de 2009
Valdeson - Goiânia
Weiller Junior
Busscar Urbanuss Pluss Tour Brasília Janeiro de 2010
Busscar El Buss 340 Gontijo Maio de 2010
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os Dias
Vanderlei Filho Marcopolo Paradiso G6 1200 Presidente Janeiro de 2010
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Vitor Fernando Mello Busscar Jum Buss 360 Catarinense Fevereiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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Kelvin Caovila
Kelvin Caovila
Busscar Vissta Buss DD Transnorte @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1050 Pássaro Marron @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Kelvin Caovila
Comil Campione Novo Horizonte @fb.com/groups/ocdholding
Neobus Mega Viação Formiga @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Comil Invictus DD Gadotti @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Busscar El Buss 340 Itaúna @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
CARRO ELÉTRICO DA PORSCHE SUPERA EXPECTATIVAS E VENDE BASTANTE Vendas ficou inclusive acima do tradicional 911
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Porsche anunciou seus resultados de 2021 hoje e disse que, dos 301.915 veículos que vendeu ano passado, 41.296 (14%) foram o novo Taycan, um carro 100% elétrico. O Taycan foi tão bem que vendeu mais que o modelo principal da companhia, o Porsche 911. Além disso, considerando também os modelos híbridos, as vendas de elétricos corresponderam a 40% do total. Aparentemente, os resultados fizeram com que a Porsche repensasse sua estratégia de eletrificação. No ano passado, a empresa havia anunciado que pretendia que 80% de suas vendas fossem de elétricos até 2030. Mas que isso incluía também os híbridos, ou seja, carros que andam tanto com eletricidade como com combustíveis tradicionais. Agora, a proposta é outra: esses 80% até 2030 serão apenas de carros 100% elétricos, chamados lá fora de BEVs (battery electric vehicles). “Em 2025, metade de todas as vendas de novos Porsche deverão vir da venda de veículos elétricos, ou seja, 100% elétricos ou híbridos”, afirmou Oliver Blume, CEO da Porsche, ao apresentar os resultados da empresa. “Em 2030, a porcentagem de todos os veículos novos com propulsão a bateria deverá ser de mais de 80 por cento”, afirmou. Por enquanto, o Taycan é o único modelo 100% elétrico da Porsche. Mas, para o futuro, já há modelos anunciados que devem ajudar nessa estratégia. O SUV Macan deve ganhar sua versão 100% elétrica em 2023 e o carro esportivo 718 deve chegar em 2025. Mas nem tudo são boas notícias: A montadora confirmou que não pretende abandonar os veículos a combustão tão cedo, especialmente com seu carro-chefe, o 911, que deve permanecer usando essa tecnologia. A empresa vai investir US$ 24 milhões no desenvolvimento de “e-fuels”, que seria combustíveis neutros em emissões e que substituiriam a gasolina. Blume descreveu os e-fuels como “um complemento ideal” para os carros elétricos. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Veículos abandonados: é possível a baixa automática? proprietário. Será?
A partir da década de 2000, eu comecei a presenciar inúmeros veículos parados ao relento, sendo sucateados aos poucos, e sem nenhum zelo. Principalmente, ônibus utilizados em sistema de passageiros. E em sua grande maioria, sem pagar impostos sobre esses veículos.
Sim, é possível! Conforme a resolução número 661 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), publicada em 28 de março de 2017, tem como objetivo manter atualizada toda a base de dados dos veículos em circulação.
Por exemplo... na capital paulista, via-se muitos veículos apreendidos em grandes pátios, como também veículos tomados por algum órgão público, sem alguma manutenção. Ou veículos comprados já como sucata adquiridos de leilões.
De lá para cá, foram cinco anos. Passado o prazo das notificações, o sistema dará início à limpeza do cadastro de placas.
Com sua “depreciação natural”, guardados há mais de 10 anos, fica praticamente impossível voltar a rodar, a não ser que faça um belo e complexo restauro como já aconteceu brilhantemente em raríssimos casos. E o IPVA chegando, acumulando enormes dívidas, impossibilitando baixas manuais dos veículos.
E o proprietário é notificado? Sim!! No início do prazo de cinco anos, e quando faltar sessenta dias desse prazo. Caso a solicitação não seja atendida, será publicada em jornais de grande circulação e/ou Diário Oficial do órgão competente. Após 30 dias desta publicação, terá seu veículo infelizmente baixado.
Um item que chamou muito minha atenção é que, durante estas três últimas décadas com este sistema alfanumérico de placas para automotores, há muitos carros neste estado que sequer foram baixados, ocupando identificações de placas ad eternum.
Estamos em março de 2022 e o prazo de cinco anos para os primeiros veículos notificados está se aproximando! O que eu imagino é a porcentagem de limpeza para este ano... acredito que deva passar de 5% de todo o cadastro nacional. Assim, a reutilização de identificação de uma placa será atribuída para novos veículos, evitando que um futuro dia ocupem todas as combinações de placas possíveis.
Até que finalmente, em 2017, ao deixar sucateado um veículo, deixando parado por ao menos 10 anos, e se acima de 25 anos de fabricação, o proprietário será notificado quanto à baixa automática do Denatran. Para isto, o dono terá um prazo de 5 anos após ser notificado ao interbuss 586
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Afinal, fazer uma limpeza sistêmica é natural, e bastante bem-vinda! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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