13 DE MARÇO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 585
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
TRANSOARES RENOVA COM G8 1800DD Veículo vai circular pelo Nordeste
MERCEDES DE S. BERNARDO EXPORTA
BRT NO MÉXICO Foram encaminhadas 37 unidades para as operações em Guadalajara
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 585 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Acidente com ônibus e cavalo em Arapongas
08 a grande matéria
Mercedes-Benz do Brasil exporta para o México
14 mobilidade no brasil
Transoares renova frota com Marcopolo Geração 8
16 pôster
Caio Millennium, por Cosme Souza Oliveira
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Nova “kombi” elétrica é apresentada ao mercado
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Marcopolo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
13 de março de 2022
08 México recebe articulados da M. Benz
14 Transoares vai de Marcopolo G8 DD
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do RIC ricmais.com.br
Arapongas Quinta-feira, 10 de Março de 2022 Na madrugada desta quinta-feira (10), um ônibus que faria a linha São Paulo a Foz do Iguaçu se envolveu em um acidente, na PR-444, em Arapongas, norte do Paraná. O veículo bateu contra um cavalo solto na pista. O ônibus transportava 39 passageiros, além do motorista, de 55 anos. Conforme o boletim da Polícia Rodoviária Estadual (PRE), no sentido Arapongas a Maringá, no KM 7, houve o atropelamento do animal. O condutor teve ferimentos leves e precisou ser hospitalizado. Os passageiros não ficaram feridos. O cavalo morreu no local.
a grande matéria
da Mercedes-Benz mercedesbenz.com.br
MERCEDES DE SBC ENVIA 37 ÔNIBUS ARTICULADOS PARA O MÉXICO Veículos vão operar em sistemas BRT de três cidades, no Estado de Jalisco
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o mês de fevereiro, a Mercedes-Benz do Brasil enviou 37 novas unidades de ônibus articulados O 500 MA para o México. Os veículos, fabricados na planta de São Bernardo do Campo (SP), são para apli-
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a grande matéria
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cação urbana e vão operar no sistema de transporte BRT do país, que vai atender os municípios de Guadalajara, Zapopan e Tlaquepaque, no estado de Jalisco. Esta é uma das maiores entregas de chassis articulados em um único pacote para a região.
o 37 unidades produzidas na cidade de São Bernardo do Campo
“É com muita alegria que nós estamos enviando esse volume de ônibus para o México, fornecendo veículos que sejam adequados para operação no sistema de transporte BRT”, afirma Rogério Sousa, gerente de Vendas e Pós-Vendas para Exportação de Veículos, Peças e Serviços Caminhões e Ônibus da MercedesBenz do Brasil. “Além disso, também estamos reforçando a nossa participação no país ao levar soluções que assegurem toda a qualidade, conforto, segurança e robustez que os produtos da nossa marca podem proporcionar”. Os chassis O 500 MA articulados fazem parte do programa de renovação de frota do transporte público em Guadalajara, que está em andamento desde 2020, onde a Mercedes-Benz tem participado ativamente junto com sua rede de distribuidores. O objetivo é renovar um volume de 800 ônibus, dos quais a Empresa detém a maior porcentagem de participação, cerca de 62%. “Agradecemos a confiança dos clientes, das transportadoras e das autoridades do Governo de Jalisco, que vêm contribuindo para a mobilidade da população, sempre preocupados em oferecer um transporte inclusivo, de qualidade e com segurança”, afirma Raul de la Parra, gerente de vendas BRT da Mercedes-Benz Ônibus no México. “Nós da Mercedes-Benz também estamos reafirmando o nosso compromisso com a mobilidade ao estarmos inseridos em um dos projetos mais importantes de sistemas BRT dos últimos anos e o mais relevante para ônibus articulados na região, garantindo um transporte público que os passageiros da Região Metropolitana de Guadalajara merecem”. Os chassis possuem transmissão automática com retarder integrado, suspensão a ar e freio ABS. Com o comprimento de 18 metros e capacidade para 160 passageiros (40 sentados e 120 em pé), eles estão configurados com motor OM 457 LA Euro 5. Além disso, os ônibus também apresentam espaços exclusivos para mulheres, pessoas com deficiência e cães-guia, contando com separação total entre motoristas e a área de passageiros. Com uma extensão de 41,5 quilômetros, 40 estações e capacidade para movimentar até 400 mil pessoas por dia, o novo modelo de transporte por onde os ônibus vão circular também ligará as cidades de Tonalá e Tlajomulco por meio de um sistema integrado de rotas alimentadoras e complementares junto aos munícipios da Região Metropolitana de Guadalajara. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Marcopolo marcopolo.com.br
TRANSOARES RECEBE SEU PRIMEIRO DD DA GERAÇÃO 8 DA MARCOPOLO Veículo vai operar em rotas pelo Nordeste brasileiro
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Transoares Transportes Urbanos Ltda., com sede em Feira de Santana, na Bahia, acaba de receber o seu primeiro ônibus rodoviário Marcopolo Paradiso 1800 Geração 8 Double Decker. O veículo, com 15 metros de comprimento configuração 8x2, foi entregue pela Basebus, e será utilizado em rotas intermunicipais e de turismo no estado baiano. “A Transoares já é uma tradicional cliente e, depois de participar de uma de nossas ações de relacionamento, conheceu o G8 1800 DD e adquiriu uma unidade para inovar nos serviços oferecidos. Essa escolha demonstra a importância em desenvolvermos equipamentos que agreguem ainda mais segurança, conforto às viagens e ampliem a confiança dos passageiros”, finaliza Alexandre Romano, gestor de negócios das regiões Sudeste-Nordeste da Marcopolo. “Visando o comprometimento com os nossos valores em garantir o conforto a segurança e a pontualidade dos nossos clientes. Buscamos sempre as melhores tecnologias e inovações visando as suas necessidades e demandas específicas. Sem dúvidas a nossa nova aquisição com a Marcopolo irá atender a todas as expectativas para uma operação segura e assim, garantir aos nossos clientes uma nova experiência de viagem”, comenta Sebastião Soares Junior, diretor operacional da Transoares. A Geração 8 se destaca pelo visual marcante, seguindo o DNA de design Marcopolo que preza pela fluidez das linhas, design limpo e moderno para transmitir sensação de velocidade e leveza. A concepção do projeto, teve como premissa trazer atributos de excelência para operadores, motoristas e passageiros, que resultou na criação de modelos que apresentam uma melhoria de 11% no coeficiente aerodinâmico, permitindo a redução de custos operacionais, a economia de combustível e consequente redução da emissão de gases de efeito estufa. Todos os detalhes do veículo foram pensados cuidadosamente, a partir de um trabalho integrado realizado entre as áreas de Design, Engenharia e de Operações Industriais da Marcopolo para aproximar o ônibus o máximo possível do conceito automotivo na padronização dos processos de fabricação e montagem. O resultado é um veículo focado em qualidade e rentabilidade para o operador, conforto e conectividade para passageiros, assim como na facilidade de manutenção e reparação.
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
COSME SOUZA OLIVEIRA
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do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
SCANIA EMPLACA SEUS CAMINHÕES MOVIDOS A GÁS NO BRASIL Unidades já estão saindo da fábrica da montadora
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á estão em operação os cinco primeiros caminhões movidos a GNL (gás natural liquefeito) do Brasil, produzidos pela Scania para a Morada Logística. Os veículos foram produzidos no País, utilizando motores importados da matriz da montadora (que podem ser nacionalizados a partir deste ano) e atuam em uma rota dedicada no interior de São Paulo. “Investir em veículos menos poluentes como esses está entre as nossas apostas de negócio”, afirma André Leopoldo, CEO da Morada Logística, que possui mais de quinhentos equipamentos próprios e roda 60 milhões de quilômetros por ano. Além desses cinco novos veículos movidos a GNL, outros 25 caminhões Scania movidos a gás natural ou biometano vão compor a frota da Morada Logística. As 30 novas unidades são do modelo R 410 6x2, com carreta de três eixos espaçados. A empresa, que também possui caminhões elétricos para atender operações de carga fracionada, tem como estratégia atender as preocupações de grandes embarcadores com políticas rígidas de ESG (voltadas para o meio ambiente, social e governança). “Entendemos nossa responsabilidade e queremos contribuir com a sustentabilidade do transporte rodoviário de cargas. Investir em veículos menos poluentes está entre as nossas apostas de negócio”, explicou à revista Jornada Scania André Leopoldo, cuja base operacional está situada em Americana, SP. Os principais segmentos atendidos são do agronegócio, combustíveis, gases do ar, químicos, siderurgia, alimentos e bebidas, cargas fracionadas e sólidos. A Scania esclarece que seus caminhões a gás oferecem torque bem próximo ao diesel na mesma faixa de potência. O motor a gás, do ciclo Otto e com velas de ignição, é dedicado para este combustível e não é um motor a diesel transformado. Segundo a fabricante, toda a engenharia do motor como taxa de compressão, entrada e saídas de gases é específica para o gás, o que permite a notável performance. O caminhão a gás é 20% mais silencioso que o modelo a diesel. Na prática o GNV tem apresentado uma autonomia para uma capacidade de cilindros de 944 litros ao redor de 500 km (com PBTC de 53 toneladas) e para o GNL com tanques de 1.100 litros ao redor de 1.200 km. A eficiência no consumo de GNV e GNL varia de acordo com a aplicação, carga, rota e topografia. O motor é exatamente o mesmo para os modelos a GNV e GNL, apenas apresentado em formas diferentes de armazenamento – gás e líquido. De acordo com a montadora, o caminhão a gás da marca já nasceu com a tecnologia do gás. A diferença estrutural, então, além do combustível, para um veículo movido a diesel, está no fato de motor, tanques, pneus e sistemas terem sido pensados e desenvolvidos especificamente para essa aplicação. A diferença está basicamente na câmara de combustão, cabeçotes, entrada e saída de gases e toda a parte de tanques e válvulas. Segundo ainda a Scania, o caminhão a gás é pelo menos tão seguro quanto o diesel, senão até mais. O gás liquefeito, por exemplo, está a temperatura de 163 ºC negativos e em caso de contato com a atmosfera imediatamente entrará na forma gasosa e vai também para a atmosfera, eliminando qualquer risco de incêndio ou explosão, se não estiver em ambiente muito confinado. A fabricante explica ainda que o gás que abastece um caminhão é o mesmo gás encanado, diferente portanto do gás de botijão. Há pontos de abastecimento nas capitais mais importantes e na costa brasileira. acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
REDUÇÃO DE IPI JÁ DEIXA CARROS ZERO QUILÔMETRO MAIS BARATOS Carros da Kia e da Jeep são os que ficaram mais em conta
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pós o Governo Federal ter anunciado o reajuste do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) no fim de fevereiro, algumas montadoras diminuíram os preços dos carros 0 km. Kia, Jeep, Ford e Toyota são as primeiras a anunicar reduções nos valores de seus modelos - até a data da publicação desta matéria, na quarta, 9. Kia largou na frente - A marca sul-coreana foi a primeira a confirmar uma nova tabela de preços. A redução chega a até 3,74% em relação aos valores praticados anteriormente. O maior desconto foi aplicado na Carnival, justamente o modelo mais caro vendido pela Kia no país. Antes oferecida por R$ 534.990, a minivan ficou R$ 20 mil mais barata e agora custa R$ 514.990. O restante da gama teve reduções mais discretas, entre 1,8% e 2%. O sedã Cerato passou de R$ 132.990 para R$ 130.490 (R$ 2.500 de desconto), enquanto o Sportage baixou de R$ 182.990 para R$ 179.590, ou R$ 3.400 a menos do que a tabela anterior. Vendido como o híbrido mais barato do país, o SUV Stonic ficou R$ 3 mil mais barato e agora pode ser adquirido por R$ 146.990. Veja abaixo a nova tabela de preços da linha de modelos da Kia: Carnival: de R$ 534.990 para R$ 514.990 (redução de R$ 20 mil ou 3,74%) Cerato: de R$ 132.990 para R$ 130.990 (redução de R$ 2.500 ou 1,87%) Sportage: de R$ 182.990 para R$ 179.590 (redução de R$ 3.400 ou 1,85%) Stonic: de R$ 149.990 para R$ 146.990 (redução de R$ 3 mil ou 2%) “ Neste momento de muita pressão de custos e de forte depressão da demanda interna por veículos automotores, entendemos que o Governo Federal acertou ao reduzir a alíquota do IPI. Já vislumbrávamos ações concretas do governo em movimentar a economia brasileira e a redução do IPI pode ser esse início de recuperação, ao lado de outras que o setor de importação de veículos está pleiteiando”, afirma José Luiz Gandini, presidente da Kia Brasil. SUVs da Jeep ficaram até R$ 16,5 mil mais baratos - Na Jeep, os valores foram reduzidos entre R$ 3.354 e R$ 16.470, ou entre 2,81% e 5,29%. A informação foi revelada pelo site “Mobiauto” e confirmada por AB junto à assessoria de imprensa da Jeep. Os valores citados se referem ao “preço Brasil” e são diferentes no Estado de SP por conta da tributação mais elevada de ICMS. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Rodrigo Padilha Rodrigues
Rosana Camargo
Marcopolo Paradiso G7 1200 Expresso de Prata Agosto de 2010
Comil Svelto Julio Simões Janeiro de 2010
Rodrigo Ramos
Roger Ampbus
Caio Millennium Gato Preto Março de 2010
Marcopolo Viaggio G6 1050 Santa Tereza Janeiro de 2010
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Rogério Corradi Caio Millennium Himalaia Setembro de 2007
Rogério Guezzi Marcopolo Paradiso G6 1550LD Andorinha Janeiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Sérgio Canuto
Sergio Brito
Marcopolo Torino São Miguel Agosto de 2009
Busscar Vissta Buss LO Bel-Tour Dezembro de 2009
Sandro Alves
Samantha Chaves
Marcopolo Viale Rápido Luxo Campinas Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso GV 1800 Liliantur Janeiro de 2010
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Sydney Junior Mascarello Gran Micro União Março de 2007
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Sérgio Carvalho
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Busscar Urbanuss Pluss Viação Atual Fevereiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Rava Ogawa
Kelvin Caovila
Marcopolo Paradiso G8 1800DD Guanabara @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Princesa do Norte @fb.com/groups/ocdholding
Marco Garcia
Kelvin Caovila
Caio Apache Vip III Campo Grande @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino Belo Monte @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Neobus New Road Transpen @fb.com/groups/ocdholding
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Pedro Vinicius Caio Foz Super Real Rio @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
FINALMENTE É APRESENTADA A NOVA KOMBI ELÉTRICA Chamada de ID.Buzz, ela também pode ser autônoma
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Volkswagen anunciou hoje formalmente o lançamento do ID.Buzz, versão elétrica de sua famosa Kombi. Já era sabido que o veículo estava em produção e fotos chegaram a ser vazadas, mas a montadora só revelou o modelo agora. Produzido com a plataforma Modular Electric Drive Kit (MEB), de propriedade da Volks, o veículo estará disponível em duas versões: ID.Buzz, para transporte de pessoas, e ID.Cargo, para cargas. Produzidos na fábrica alemã de Hanover, os dois modelos chegam ao mercado europeu a partir do final de setembro, com pré-vendas começando em maio. O Buzz tem lugar para cinco pessoas e carrega um volume de 1.121 litros (mesmo com todo mundo a bordo). Baixando os assentos traseiros, a capacidade aumenta para 2.205 litros. O Cargo leva duas pessoas e um volume de 3,9 m3. Ambos vêm equipados com uma bateria de 77 kWh que alimenta um motor de 150 kW, o qual tem tração traseira. Em carregadores rápidos de corrente direta (DC), a bateria sobe de 5% a 80% de carga em 30 minutos. O carro também oferece carga bidirecional, tecnologia também chamada de “vehicle to home”, que permite que a carga da bateria seja direcionada para a rede domiciliar em casos de emergência, como apagões. Para usar o recurso, é preciso uma wallbox bidirecional especial. A autonomia dos veículos não foi divulgada. Mas a característica mais interessante do ID.Buzz é que ele vem equipado com um sistema de direção autônoma de nível 4 (o nível máximo é 6). O recurso é fruto de uma parceria com a Moia, empresa que desenvolve sistemas autônomos. A montadora espera que, no futuro, o ID.Buzz possa ser usado para serviços de mobilidade autônoma, inclusive com viagens solicitadas via app (robotáxis). Os recursos tecnológicos também incluem o Car2X, um sistema que recebe e compartilha informações de outros carros para detectar perigos na estrutura da via, o Front Assist, que é uma função de frenagem emergencial, e o Lane Assist, que ajuda o motorista a se manter na faixa correta. Entre os opcionais, temos o Travel Assist com dados de enxame, que permite direção parcialmente autônoma e troca de faixa assistida em estradas, e a Memory Function, que permite o estacionamento automático em uma rota previamente salva. No que diz respeito ao visual, o carro mantém o desenho em V da parte frontal e apresenta pouca distância entre a cabine e os faróis, mantendo o charme do desenho original da Kombi dos anos 50. O veículo estará disponível em sete cores diferentes e quatro combinações de duas cores. As dimensões são 4.712 mm de comprimento, 1.937 mm de altura (com um milímetro a mais para o Cargo) e 1.985 mm de largura, o que é mais do que o T6, atual modelo de linha das variantes a combustão. Os modelos também apresentam um coeficiente de arrasto de 0,285 (Buzz) e 0,29 (Cargo), o que diminui o consumo de energia. Além de ser totalmente elétrico, o carro também possui o forro dos assentos, o revestimento do teto e o painel feitos de materiais recicláveis, incluindo plástico retirado do mar e plástico de garrafas PET. A Volkswagen pretende diminuir em 40% suas emissões até 2030 e se tornar neutra até 2050. acesse revistainterbuss.com.br
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E32-AEROPORTO/T.BOQUEIRÃO viagens & memória NO ATENDIMENTO por marisa v.ALTERAÇÃO n. cruz
Para maior abrangência do atendimento, a partir de 04/12/21, em todos os dias da semana, a ligação do AEROPORTO ao TERMINAL BOQUEIRÃO se dará através de ônibus metropolitano tipo comum, que possibilitará embarque e desembarque não somente no Aeroporto, mas em todo o trecho da Av. José P. Lepinski (sentido Aeroporto) e Av. Rocha Pombo (sentido Terminal Boqueirão).
No Terminal Boqueirão, a linha E32-AEROPORTO/T.BOQUEIRÃO utilizará de forma conjunta a plataforma da linha E21-T.BOQUEIRÃO/CENTRO SÃO JOSÉ
Curitiba: as opções econômicas para ir e voltar do Aeroporto
TERMINAL BOQUEIRÃO
O Aeroporto Afonso Pena está localizado na cidade de São José dos Pinhais, vizinha à Curitiba. É um dos maiores aeroportos do país. Mesmo sendo um aeroporto um pouquinho distante do centro da capital paranaense, é possível chegar ao aeroporto pagando bem menos, de ônibus. Em 2015, foi criado o serviço Aeroporto Executivo, ligando os principais pontos de interesse do centro de Curitiba, como o Shopping Estação, Rodoviária, circuito de hotéis do centro e a Praça Rui Barbosa até o aeroporto. Seu número da linha é E64, porém com a chegada da pandemia, a linha permanece paralisada até hoje.
jeto do Aeroporto até o Terminal Boqueirão. Identificada como E32, suas partidas ocorrem a cada 45 minutos em dias úteis, sábados e domingos. Continuava a AEROPORTO operar em sistema ligeirinho até dezembro de 2021, substituída totalmente por ônibus comuns. Estranho... na época da linha 208, eu lembro que seus intervalos eram menores e mais convidativos. Eu cheguei a pegar esta linha em 2015, tanto a linha do ligeirinho quanto a do Aeroporto Executivo. Mas como a grande maioria prefere ir e vir de táxi ou por aplicativo, preferindo pagar muito mais, está aí o resultado dos intervalos de ônibus comuns e a paralisação do serviço executivo.
Até abril de 2017, havíamos a linha direta 208, partindo do próprio aeroporto, localizado em São José dos Todos os horários e mudanças dePinlinhas referentes ao Transporte Coletivo Atualmente, caso não queira ir e vir de táxi ou por aplicahais. Tinha um caminho praticamente direto até o centro Metropolitano estão disponíveis através do site da COMEC, no menu TRANSPORTE. tivo, restou somente o E32 até o terminal mais próximo, da capital paranaense. Os ônibus eram do modelo ligeirpodendo fazer baldeações com outros coletivos até o inho, pintados de prata. COORDENAÇÃO DA REGIÃO METROPOLITANA DE CURITIBA - COMEC centro da cidade. Palácio das Araucárias Rua Jacy Loureiro s/n Essa linha foi seccionada, e com isso, modificado seu traCentro Cívico - 80530-140 - Curitiba -30 PR interbuss 585 acesse revistainterbuss.com.br
Fone: (41) 3320-6900 - www.comec.pr.gov.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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