5 DE DEZEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 573
ARGO ZERA EM TESTE DE SEGURANÇA
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
MAIS VIP 5 SAINDO DA CAIO Agora é a vez de Brasília receber
MARCA HISTÓRICA ATINGIDA NO RS
MARCOPOLO 450.000 É G8
Unidade histórica foi entregue para cliente que está localizado no Peru
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 573 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Ônibus iluminado começa a circular em Curitiba
08 a grande matéria
Marcopolo entrega unidade 450.000 de ônibus
14 mobilidade no brasil
Caio vende mais unidades do Apache Vip V
16 pôster
Marcopolo Paradiso G6, por César Castro
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Carros da Fiat zeram em testes de segurança
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Flixbus
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
5 de dezembro de 2021
08 Entregue o Marcopolo 450.000
14 Brasília recebe unidades do Vip 5
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
da Tribuna do Paraná tribunapr.uol.com.br
Curitiba Sexta-feira, 3 de Dezembro de 2021 A Urbanização de Curitiba (Urbs) coloca em operação neste sábado (4) mais duas linhas de ônibus para quem quer aproveitar as atrações do Natal de Curitiba – Luz dos Pinhais 2021: a X54 Natal Parque Tanguá e a X51 Natal Parque Naútico. A X54 Natal Parque Tanguá sairá do Centro, com ponto inicial em frente ao Memorial Árabe. A linha vai passar por seis locais – Passeio Público, Árvore de Natal do Centro Cívico, Bosque do Papa, Memorial Paranista, Ópera de Arame e Parque Tanguá – percorrendo 16 quilômetros.
a grande matéria
da Marcopolo marcopolo.com.br
MARCOPOLO ENTREGA UNIDADE 450.000 DE ÔNIBUS PRODUZIDO EM SUAS FÁBRICAS A unidade foi entregue para uma cliente que está localizada no Peru
interbuss 573
8
acesse revistainterbuss.com.br
A
Marcopolo, maior fabricante brasileira de ônibus e uma das líderes globais, comemora a produção do seu veículo número 450 mil. A unidade, do modelo rodoviário Paradiso 1800 Double Decker da Geração
acesse revistainterbuss.com.br
9
interbuss 573
a grande matéria
Cliente peruana da encarroçadora levou a unidade de 450.000 produzida
interbuss 573
10
acesse revistainterbuss.com.br
8, foi entregue ao Grupo CIVA, um dos principais operadores de transporte de passageiros do Peru, que completa 50 anos de atividades. “Atingir a marca de 450 mil ônibus produzidos é um feito único na indústria mundial do ônibus que muito nos orgulha e demonstra a representatividade da marca globalmente. Fornecer o veículo comemorativo para CIVA, tradicional cliente que possui frota predominantemente de modelos Marcopolo, é ainda mais importante porque a empresa está comemorando 50 anos de atividades”, destaca André Armaganijan, diretor de Operações Internacionais e Vendas da Marcopolo. O ônibus Paradiso 1800 DD Geração 8 450 mil é equipado com soluções Marcopolo BioSafe, como acabamento internos (pega-mãos, cortinas e revestimentos) com aditivos antimicrobianos, dispenser de álcool gel na entrada e no piso superior, e tem ainda poltronas com cinto de segurança retrátil de três pontos equipadas com sensores para indicar quando não afivelados e poltronas com massageadores. O modelo, desenvolvido com o conceito estrutural que atende a norma R66.02, também está equipado com sistema de ar-condicionado e calefação forçada por convectores. A CIVA é cliente Marcopolo há mais de 30 anos. Com frota superior a 300 ônibus, opera em todo o território peruano e é considerada empresa inovadora e comprometida com a prestação de um serviço de qualidade, seguro e confortável. A Marcopolo A história da Marcopolo começou a ser escrita em 1949, em Caxias do Sul/RS, pelas mãos daqueles que acreditaram e ainda acreditam que a inovação é o caminho para o progresso. Desde a fundação em um pequeno galpão, quando ainda era chamada Nicola & Cia., os idealizadores da Marcopolo traçaram uma meta: investir de forma contínua em aprimoramento, tecnologia e expansão. Visão que contribuiu para que a Marcopolo se transformasse em referência mundial no encarroçamento de ônibus, com mais de 450 mil unidades produzidas. Por meio de investimentos constantes em design e tecnologia, a Marcopolo produz soluções que contribuem para o desenvolvimento do transporte coletivo de passageiros. Atualmente, a empresa é a líder do mercado brasileiro no segmento ônibus e posiciona-se entre as maiores fabricantes do mundo. acesse revistainterbuss.com.br
11
interbuss 573
a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
interbuss 572
12
acesse revistainterbuss.com.br
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
buss interbuss
MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 560
mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
BRASÍLIA VAI RECEBER NOVAS UNIDADES DO APACHE VIP V Dez unidades foram compradas pela empresa UTB
interbuss 573
14
acesse revistainterbuss.com.br
A
União Transportes Brasília – UTB, que em maio agregou em sua frota 20 unidades do ônibus Apache Vip, está mais uma vez prestigiando a Caio com a compra de veículos urbanos de motor dianteiro para o transporte de passageiros. As 10 unidades zero quilômetros que foram adquiridas são da nova geração do Apache Vip, lançada em julho de 2021. Tradicional cliente da Caio, a União Transportes Brasília - UTB opera há quase 30 anos no transporte de passageiros no Distrito Federal e Goiás, em linhas municipais, intermunicipais, interestaduais e fretamento. Sobre os Apache Vip Os Apache VIP V produzidos para a UTB possuem 12.765 mm de comprimento e lotação para 86 passageiros. Para maior conforto, o salão interno, mais amplo, possui ar-condicionado e vidros com barreiras aos efeitos solares na cor fumê. As poltronas foram estofadas com a estampa New Kaleidos, lançada este ano pela Caio, que continua a proporcionar aos clientes um material de qualidade superior, de fácil limpeza e manutenção. Os ônibus possuem total acessibilidade, contando com duas portas e embarque dianteiro, elevadores instalados na porta traseira, além de assentos específicos para pessoas com deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos, além de espaço com box para acomodação de cadeirante. Proporcionando melhor visibilidade das linhas para os passageiros, as carrocerias contam com três itinerários eletrônicos em LED na cor âmbar. Os Apache Vip receberam o padrão de identidade visual e pintura característicos do cliente, nas cores azul, branca e preta, ressaltando a beleza do novo design dos veículos. Modernos, são equipados com itens de tecnologia embarcada como as tomadas USB para recarga de dispositivos móveis e preparação para microcâmeras e validadores eletrônicos. Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas diretamente no site: http://www.caio.com. br. Também podem ser obtidas mais informações nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
15
interbuss 573
interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
CÉSAR CASTRO
Serra Azul
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
LANÇADO HÁ POUCOS MESES, FIAT PULSE JÁ É ELEITO O CARRO DO ANO Prêmio é dado por um júri formado por quase 30 especializados
interbuss 573
18
acesse revistainterbuss.com.br
O
Fiat Pulse foi eleito o Carro do Ano 2022 da revista Autoesporte, em cerimônia realizada na noite da quarta-feira, 1º. O SUV venceu na categoria máxima da 55ª edição da premiação depois de derrotar os finalistas Hyundai Creta, Renault Captur e Caoa Chery Tiggo 3X. Realizado desde 1966, o prêmio Carro do Ano elege os melhores lançamentos do ano em diversas categorias, escolhidos por um júri formado por quase 30 engenheiros e jornalistas especializados. Este ano a eleição contou com a participação de Automotive Business, que foi representada por Paula Braga, CEO da publicação. Os jurados avaliaram fatores como design, segurança, tecnologia, preço, modernidade do produto e eficiência energética. “Definitivamente, o prêmio reconhece todo o esforço da marca em desenvolver e produzir um carro 100% brasileiro”, disse Rodrigo Tramontina, responsável de comunicação com a imprensa da Fiat. “Internamente, brincamos que esperamos 45 anos para a Fiat ter seu SUV. O troféu a gente leva para casa com muito orgulho de sermos reconhecidos no prêmio mais importante da indústria automotiva.” Confira abaixo os vencedores de todas as 11 categorias: Carro do Ano Fiat Pulse Carro Premium do Ano Jeep Commander Carro Superpremium BMW M3 Competition Picape do Ano Ram 1500 Carro Verde do Ano Volvo XC40 Recharge Pure Electric Motor do Ano 2.000 cm3 ou acima 3.0 biturbo da BMW Motor do Ano abaixo de 2.000 cm3 1.0 turbo da Stellantis Melhor Publicidade do Ano Hyundai Marca Digital do Ano Volkswagen Executivo do Ano Luis Rezende, presidente da Volvo Homenagem do Ano Carlos Alberto de Oliveira Andrade, o Dr. Caoa acesse revistainterbuss.com.br
19
interbuss 573
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
BYD FINALMENTE ENTRA NO MERCADO BRASILEIRO DE CARROS ELÉTRICOS Uma unidade do SUV Tan pode custar até meio milhão de reais
interbuss 573
20
acesse revistainterbuss.com.br
A
chinesa BYD, terceira maior montadora do mundo em valor de mercado avaliada em US$ 133 bilhões (atrás de Tesla e Toyota) e especializada na produção de veículos eletrificados, baterias e painéis fotovoltaicos, instalou seu escritório no Brasil em 2013, mas só agora anuncia oficialmente sua entrada no ainda incipiente mercado brasileiro de carros elétricos. E vai começar no topo da pirâmide social veicular, em busca de prestígio para a empresa com o sofisticado Tan, primeiro SUV de sete assentos 100% elétrico lançado por aqui. As primeiras 200 unidades começam a ser distribuídas às novas concessionárias da marca a partir de março e o preço vai girar entre R$ 400 mil e R$ 500 mil, a depender principalmente da volátil desvalorização cambial. A chegada do Tan foi precedida pela inauguração, em 2015, da fábrica de chassis de ônibus elétricos em Campinas (SP) – desde então já foram vendidas 150 unidades no País – e dois anos depois, na mesma cidade, foi iniciada a produção de painéis solares fotovoltaicos. No ano passado foi inaugurada a planta de montagem de baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) em Manaus (AM), com investimento de R$ 35 milhões. Paralelamente, também já foram importados cerca de 200 veículos leves elétricos, principalmente furgões. Segundo Tyler Li, presidente da subsidiária brasileira, a BYD está iniciando uma nova fase no Brasil com o lançamento do Tan em 2022, mas o plano é seguir crescendo e investindo na produção local em todas as áreas de atuação da empresa, que já tem 500 empregados no País. Com o Tan, a BYD entra sem escalas no mercado de automóveis de alto luxo, competindo em pé de igualdade em sofisticação, desempenho e preço com modelos elétricos e híbridos como Audi e-Tron, Porsche Cayenne, MercedesBenz EQC 400 e Jaguar i-Pace. Pelo preço, ainda estimado, também poderá concorrer com SUVs topo de linha com motor a combustão como Chevrolet Trailblazer, Toyota SW4 e Mitsubishi Pajero Sport. A rede da BYD está em construção, a empresa está em negociação com alguns grupos de concessionários, mas segundo o diretor comercial Henrique Antunes o plano é até o fim de 2022 ter 35 concessionárias plenas, com showroom, oficina, venda de peças e, para aproveitar a outra especialidade da empresa, também vão comercializar as placas produzidas em Campinas para projetos de geração solar de energia. O primeiro contrato de representação fechado é um bom indicativo das pretensões premium da BYD. A primeira concessionária da marca no País, a ser aberta em endereço nobre de São Paulo, é do grupo Eurobike, que já tem lojas de marcas de luxo como Audi, Volvo e BMW. “Nossa intenção é compartilhar a mesma reputação de outras premium em um mesmo grupo”, destaca Antunes. Adalberto Maluf, diretor de marketing da BYD, afirma que é grande a receptividade de grupos de concessionários que já representam marcas premium. “Fizemos um plano conservador. Nossa intenção era inicialmente importar 50 unidades do Tan, mas aumentamos para 200 depois dos pedidos que recebemos antecipadamente dos concessionários com quem estamos conversando. Alguns deles nos dizem que o carro pode vender muito mais para o público de alta renda”, afirma. acesse revistainterbuss.com.br
21
interbuss 573
acervo portal interbuss
Ailson Gamarra
Alain Gustavo Mel
Comil Campione Helios Janeiro de 2009
Marcopolo Paradiso G7 1200 Ouro e Prata Novembro de 2009
Alessandro de Bem Barros
Aislan Nascimento
Marcopolo Viaggio G4 Caruaruense Setembro de 2005
Marcopolo Paradiso G7 1200 Cometa Março de 2010
interbuss 573
22
acesse revistainterbuss.com.br
lo
Alex Fiori
0
Marcopolo Paradiso GV 1150HD Itamarati Maio de 2009
o
Alex Aparecido
0
Marcopolo Paradiso G6 1200 Viação Santa Cruz Janeiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
23
interbuss 573
acervo portal interbuss
Alicio Ferreira Dias
André Gustavo Co
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Eucatur Agosto de 2009
Irizar Century Triauto Outubro de 2009
Alexandre M. Sanches
Alexandre F. Gonç
Neobus Mega Viação Campos Gerais Novembro de 2009
Marcopolo Torino Coletivo Itajaí Fevereiro de 2010
interbuss 573
24
acesse revistainterbuss.com.br
osta Brito
Alyson Frank E. Ferreira Marcopolo Paradiso G6 1350 Penha Maio de 2008
çalves
Anderson Ribeiro Marcopolo Torino Via Itupeva Janeiro de 2007
acesse revistainterbuss.com.br
25
interbuss 573
rede social
Kelvin Caovila
Fernando Martins
Marcopolo Torino São Cristovão @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip IV BRT Sorocaba @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Roger Custódio
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Catarinense @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Cometa @fb.com/groups/ocdholding
interbuss 573
26
acesse revistainterbuss.com.br
s
Wesley Queiroz
g
Marcopolo Paradiso G7 1350 Águia Branca @fb.com/groups/ocdholding
Rodrigo Gomes Caio Foz Super Expresso São Francisco @fb.com/groups/ocdholding
0
g acesse revistainterbuss.com.br
27
interbuss 573
mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
ARGO E CRONOS TIRAM ZERO EM NOVOS TESTES DE SEGURANÇA O novo Taos, da Volkswagen, tirou cinco estrelas no novo formato
interbuss 573
28
acesse revistainterbuss.com.br
O
Volkswagen Taos é o primeiro carro a obter cinco estrelas nos novos testes de segurança do Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe, o Latin NCAP, que desde 2020 adota protocolos mais rigorosos. Até agora, dos nove modelos avaliados a partir do ano passado sob esses novos critérios, sete tiraram zero, um foi graduado com apenas uma estrela e só o Taos chegou à nota máxima. Na mesma bateria de testes divulgada na sexta-feira, 3, os Fiat Argo e Cronos engrossaram a lista dos veículos sem nenhuma estrela do Latin NCAP. O hatch Argo produzido no Brasil e o sedã Cronos feito na Argentina compartilham a mesma plataforma e equipamentos, por isso foram testados como um só modelo, com todo o processo bancado pelo Latin NCAP, que compra anonimamente as versões mais básicas disponíveis dos veículos em concessionárias e os envia para os testes de colisão nos laboratórios da ADAC em Landsberg, na Alemanha. Não por acaso, são nessas avaliações que os fabricantes tiram as piores notas. Após a divulgação do mau resultado, a Stellantis, grupo ao qual pertence a marca Fiat, respondeu de forma curta e protocolar: “A Stellantis informa que todos os seus veículos cumprem as recomendações e normas homologatórias vigentes ligadas à segurança”. Apesar de a resposta indicar que a fabricante não precisa atender aos protocolos de segurança veicular avaliados pelo Latin NCAP, porque já cumpre a legislação (menos exigente) dos países onde vende o Argo/Cronos, a entidade afirma ter recebido da montadora um retorno bem mais preocupado e assertivo: “A Fiat anunciou que irá melhorar este veículo em breve e solicitará que seja reavaliado para demonstrar as melhorias”, afirma em nota. “O Argo/Cronos decepcionou com um resultado zero estrela, mas o Latin NCAP fica feliz e está ansioso pelo compromisso da Fiat em melhorar o modelo”, afirmou Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP. Segundo o Latin NCAP, o Argo/Cronos avaliado é equipado com dois airbags frontais e sem controle eletrônico de estabilidade (ESC) padrão. De acordo com os novos protocolos, o modelo atingiu 24% em Proteção de Ocupantes Adultos, 10% em Proteção a Crianças, 37% em Proteção a Pedestres e Usuários Vulneráveis e 7% em Sistemas de Assistência à Segurança (caso da falta do ESC). Nos testes, o carro da Stellantis Fiat mostrou proteção média a baixa no ensaio de impacto frontal, teve nota zero na colisão lateral para o ocupante adulto porque não tem airbags laterais, também teve desempenho pobre na desaceleração com chicotada cervical (whiplash). Na simulação de um atropelamento, o Argo/Cronos apresentou a pior proteção a pedestres desde que o Latin NCAP começou a fazer esta avaliação, em 2020. “O veículo tem proteção passiva pobre e não oferece AEB (frenagem automática de emergência) para compensar, mitigar ou eventualmente prevenir o contato com pedestres”, esclarece a nota da entidade. Na avaliação dos Sistemas de Assistência à Segurança, o Argo/Cronos conseguiu pontos somente para o sistema de aviso de afivelamento do cinto de segurança (SBR) para o motorista, já que o veículo não oferece ESC padrão ou outras tecnologias como detecção de ponto cego, frenagem automática de emergência (AEB) ou alerta/assistência de permanência em faixa (LDW/LKA). acesse revistainterbuss.com.br
29
interbuss 573
viagens & memória por marisa v. n. cruz
Os sete anos de produção do Caio Apache Vip IV Até em outros estados e no Distrito Federal são facilmente encontrados!
Com o lançamento do novo Apache Vip V, no início de julho, a encarroçadora Caio descontinuou recentemente a produção de seu modelo anterior, o Apache Vip IV. Por um pouco mais de quatro meses, tivemos a produção simultânea entre estes modelos.
Só para ter uma ideia, no site Ônibus Brasil, este modelo é o segundo mais fotografado no catálogo da Caio, com 297.400 fotos (200 atrás do Apache Vip II).
Desde 2014, o modelo Apache Vip IV, produzido pela Caio, foi um sucesso de vendas no segmento urbano e conquistou grande parte das empresas de ônibus do país.
Ou seja, foi também um sucesso de vendas não somente para os passageiros: faz sucesso também para os entusiastas!!
Eu lembro daquele período em que foi lançado, e aqui na capital paulista, uma das primeiras viações que adquiriu este modelo foi a Sambaíba, na zona norte.
Foram exatos sete anos de produção, de 2014 a 2021, e deixarão saudades tanto pelo design quanto pela grande aceitação do público.
Após a vinda do primeiro lote, o segundo lote, que apareceu em 2015, veio com ar-condicionado equipados em seus veículos.
Mudando de assunto, nestes últimos meses voltou a ocorrer intensamente vandalismos e até queima de veículo servidos à população!
E com isso, outras empresas como Transpass, Tupi, e em praticamente todas as outras empresas permissionárias da capital paulista tiveram este modelo.
Nesta sexta-feira, dia 26, ocorreu mais uma vez perdas totais de dois superarticulados da Mobibrasil, na zona sul. Espero que a polícia atue cada vez mais para combater a criminalidade de danos ao patrimônio e o direito de ir e vir das pessoas.
Na EMTU, quase todas as viações têm ao menos um exemplar em sua frota. interbuss 573
30
acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
