Revista InterBuss | Edição 569 | 07.11.2021

7 DE NOVEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 569

MARÍLIA MENDONÇA: VOO SUSPEITO

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

VENDA DE ÔNIBUS EM BAIXA Segmento ainda não se recuperou

MICRO INCLUI MOTORISTAS PCD

VOLARE INCLUSIVO

Unidade foi desenvolvida para licitação realizada no Espírito Santo

SEJAM BEM

b

MOBILIDADE •

SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA

UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B

M-VINDOS À

buss

• TRANSPORTE

DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 569 06 editorial

A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil

07 a imagem da semana

Queda de avião mata a cantora Marília Mendonça

08 a grande matéria

Volare elabora micro-ônibus para motoristas deficientes físicos

14 mobilidade no brasil

Os 50 mil conectados com a Scania no país

16 pôster

Marcopolo Paradiso GV, por Willian Schimitt (In Memorian)

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo

Tesla deverá abrir nova fábrica na China

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Volvo

EXPEDIENTE

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

7 de novembro de 2021

08 Volare faz micro para motorista PCD

07 Morte de Marília Mendonça é investigada

editorial

A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias.

O problema maior é que tudo não leva a nada.

As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão.

Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula.

No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade.

Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal.

Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-

iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é.

Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos.

A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto.

Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório?

No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas.

Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.

a imagem da semana

do Diario do Nordeste diariodonordeste.verdesmares.com.br

Caratinga Sexta-feira, 5 de Novembro de 2021 A empresa proprietária da aeronave que caiu enquanto levava Marília Mendonça para cumprir agenda de shows em Minas Gerais, na tarde desta sexta-feira (5), é alvo de inúmeras denúncias de irregularidade na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

“A empresa [PEC Táxi Aéreo] acumula irregularidades que colocam em risco tripulantes e passageiros”, aponta documento do Ministério Público Federal (MPF). As informações são do UOL e da CNN. Já o avião que transportava a cantora sertaneja junto a um produtor, um assessor, o piloto e o copiloto, estava com o registro regular e autorizado para realizar o serviço de táxi aéreo.

Embora o bimotor Beech Aircraft com capacidade para seis passageiros, de prefixo PTONJ, estivesse com registro regular, também apresentava problemas no para-brisa, aponta denúncia apresentada pela Procuradoria da República em Goiás.

“O vidro fica embaçado, com prejuízo visual em pousos e decolagens, fato conhecido pela empresa, porém ignorado”, diz o documento. Não há, porém, como afirmar se o problema teria ou não contribuído para a queda do avião nesta sexta. Conforme a CNN, a Procuradoria enviou uma notícia de fato à Anac, em junho, solicitando que o órgão se manifestasse quanto à omissão em fiscalizar supostas irregularidades da empresa PEC Táxi Aéreo.

a grande matéria

da Volare volare.com.br

VOLARE APRESENTA MICRO PARA MOTORISTAS COM DEFICIÊNCIA Veículo adaptado será usado para habilitação de motoristas na categoria D do Espírito Santo

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Volare, unidade de negócio da Marcopolo e líder nacional no segmento de micro-ônibus, desenvolveu para o Departamento Estadual de Trânsito do Espírito Santo um Volare New Attack 8 especialmente para o

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a grande matéria

Veículo vem com uma série de inovações tecnológicas e inclusivas interbuss 569

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treinamento e habilitação de pessoas com deficiência para processo de habilitação da Categoria D. O veículo foi entregue no último dia 26 de outubro em cerimônia que marca o lançamento da terceira fase do programa CNH Social, com a presença do governador do Espírito Santo, Renato Casagrande. “É com grande satisfação e orgulho que participamos dessa importante ação social inclusiva do estado do Espírito Santo. Está no DNA da Volare desenvolver veículos que atendam às necessidades e características de públicos específicos”, salienta Irlan Teixeira, diretor da concessionária Drosdsky.

Segundo o executivo, a emprea foi a vencedora do Pregão Eletrônico para fornecimento da unidade, que deverá entrar em operação até o final deste ano.

De acordo com Irlan Teixeira, o novo Volare faz parte de um projeto-piloto do Detran do Espírito Santo para incentivar os Centros de Formação de Condutores do Estado a oferecerem veículos que permitam o treinamento e a habilitação de pessoas com deficiência.

Com isso, permitirá a inclusão de motoristas PCDs no mercado de trabalho.

O Volare New Attack 8 foi totalmente adaptado para realização de processos de habilitação da categoria D de para pessoas com deficiência.

Possui transmissão automática, poltrona do motorista estofada e revestida em tecido com amortecimento hidráulico e ajustável às necessidades do motorista com encosto de cabeça, acelerador à esquerda, manopla removível (de três hastes de empunhadura) e pomo giratório no volante de direção; acelerador e freio manual; comandos de painel ao volante; comandos de painel por controle remoto no volante (limpador ,luzes ,buzina, etc.); prolongamento da alavanca de câmbio e/ou almofadas (fixas) de compensação de altura e/ou profundidade; com prolongadores dos pedais e elevação do assoalho e/ ou almofadas fixas de compensação de altura e/ou profundidade.

Com comprimento de 7.385mm (distância entre-eixos de 3.750mm), larguras interna de 2.130mm e externa de 2.200mm, e altura interna 1.900mm, o modelo tem capacidade para 20 passageiros sentados em poltronas Executiva 875, mais auxiliar e motorista. É equipado com sistema de ar-condicionado Valeo 160WCT para mais conforto e comodidade, DTA (Dispositivo de Transferência Auxiliar) para total acessibilidade, itinerário eletrônico e porta-pacotes com iluminação.

O Volare New Attack 8 será utilizado na capital do estado, Vitória, em unidade especializada no treinamento e formação de condutores. acesse revistainterbuss.com.br

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a grande matéria

A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.

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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.

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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br

MOBILIDADE 13

&

TRANSPORTE interbuss 560

mobilidade no brasil

da Scania scania.com.br

SCANIA JÁ CONTA COM 50 MIL VEÍCULOS CONECTADOS Números diz respeito apenas aos veículos no Brasil

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Scania acaba de atingir a marca histórica de 50 mil veículos conectados no Brasil. Os Serviços Conectados Scania foram lançados em 2017, e o crescimento vem sendo forte ano a ano.

Em Serviços, a Scania está em uma jornada de evolução contínua desde 2015, com soluções e inovações para tornar as operações dos clientes mais rentáveis e com disponibilidade máxima da frota.

Lançado em julho, o Programa de Manutenção Scania Premium Flexível Uptime, o mais completo serviço já disponibilizado no país, é um sucesso entre os clientes.

“Vivemos um momento histórico da área de Serviços no Brasil. Os excelentes resultados estão diretamente atrelados ao amplo e personalizado pacote de soluções disponibilizado pela rede de concessionárias. Estamos em evolução contínua e transformando a forma de gestão da frota de nossos clientes”, afirma Marcelo Montanha, diretor de Serviços da Scania no Brasil. “É uma jornada em conjunto com o amadurecimento e o desenvolvimento do mercado. Seja na busca incansável da Scania por tendências, inovações e novas soluções, que atendam as necessidades de momento ou surpreendam o cliente; seja no uso inteligente dos dados da viagem, na forma de realizar a manutenção ou com a revolução causada pela conectividade no transporte. Estamos ajudando o cliente a tirar mais rentabilidade e disponibilidade da frota e a se preparar para o futuro.”

Os Serviços Conectados chegam à marca histórica de pouco mais de 50 mil veículos sendo 48.300 caminhões e 2.500 ônibus. Na comparação com 2020 (40 mil modelos), alta de 30%. O índice de veículos novos conectados está em 95% do total produzido.

No mundo, a Scania já possui mais de 500 mil unidades conectadas. “Começamos a conectar os produtos em janeiro de 2017 e chegamos a este volume expressivo em pouco tempo. A expectativa é o Brasil assumir o primeiro lugar no ranking global da Scania já em 2022, pois nossa taxa de crescimento é muito superior a outros países”, diz Montanha.

Dos mais de 50 mil veículos ativos, 20 mil utilizam os pacotes Desempenho (o mais completo) e o Avaliação do Motorista, ambos pagos.

“Nossos pacotes de conectividade trazem como diferencial um exclusivo modelo de acompanhamento e avaliação de motoristas, que é uma poderosa ferramenta para controlar e otimizar os hábitos de condução. Desta forma, se obtém significativas reduções de custos, como combustível, desgaste de pneus e manutenção, que são consideráveis na vida útil do produto. A novidade é que agora também usamos a conectividade para medir e aumentar a disponibilidade das frotas”, comemora o executivo. acesse revistainterbuss.com.br

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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

WILLIAN SCHIMITT (in memorian)

Auto Viação Ouro Verde

deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

ÔNIBUS É O ÚNICO SEGMENTO QUE AINDA REGISTRA QUEDA DE VENDA Números são baixos quando comparados com 2020

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s emplacamentos de ônibus em outubro registraram 1,2 mil unidades, levando a uma discreta alta de 3,1% sobre setembro.

No entanto, o acumulado dos dez meses teve apenas 14,8 mil unidades entregues, indicando queda de 0,4% sobre o mesmo período do fraco 2020.

Assim, o segmento que exibia a pior recuperação entre os veículos torna-se agora o único a registrar queda na comparação com iguais meses do ano passado.

Os números foram divulgados na quinta-feira, 4, pela Fenabrave, entidade que reúne as associações de concessionários.

Há um mês a Fenabrave revisou para baixo a projeção de vendas de ônibus, com 18,4 mil unidades até o fim do ano, mas ainda apontando ligeira alta de 1,1% sobre o ano passado.

No entanto, é improvável que o mercado absorva mais de 3,5 mil unidades no último bimestre para que se alcance a estimativa da entidade. Dessa forma, as apostas da Fenabrave passam a se apoiar em 2022.

“Há perspectivas de retomada no turismo e alguns programas de transporte público podem ser retomados no ano que vem, como o Caminho da Escola. Caso se confirmem essas tendências, será uma boa mudança para o segmento”, afirma o presidente da entidade, Alarico Assumpção Júnior.

Ainda de acordo com os números da Fenabrave, a Mercedes-Benz lidera as vendas de ônibus, com 7,3 mil unidades e 49% de participação nos emplacamentos no acumulado do ano, bem à frente da Volkswagen, segunda colocada, com 3,3 mil ônibus e fatia 22,2%.

A Região Sudeste respondeu no período por 48,5% dos licenciamentos deste ano.

A seguir vem o Nordeste, com 17,8%. O Sul tem participação de 13,1%, o Norte, 10,8% e o Centro-Oeste, 9,8%.

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deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

NOVO HONDA CITY SERÁ LANÇADO NO DIA 23; FIT DEIXA DE SER PRODUZIDO Já o Civic passará a ser importado

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Honda confirmou que vai lançar a nova geração do City no próximo dia 23, com direito a transmissão pela internet aberta ao público, segundo anunciou a marca nesta quinta-feira, 4.

A grande novidade desse lançamento, além da mudança do design e do novo pacote tecnológico, é a estreia da inédita versão hatch, que passará a fazer companhia para o sedã, que surgiu pela primeira vez no mercado brasileiro em 2009.

Ambos são projetos para mercados emergentes da marca japonesa já fabricados e lançados em 2020 na Índia e Tailândia. Os dois serão produzidos em Itirapina (SP), fábrica inaugurada em 2018, para onde a Honda está transferindo toda a montagem de veículos antes executada em Sumaré (SP).

Ao final desse processo, que será concluído em dezembro, o Civic deixará de ser fabricado no Brasil, encerrando um período de 24 anos de produção local. Assim, Sumaré, que antes montava Civic, City e Fit, ficará com a produção de motores, o desenvolvimento de veículos, o treinamento de funcionários, o centro de peças e a sede administrativa.

Itirapina, que fabricava WR-V, HR-V e Fit, vai concentrar toda a produção de automóveis.

Devido a essa transferência, a Honda chegou a abrir um Programa de Demissão Voluntária (PDV) para os funcionários das duas fábricas de automóveis, que têm hoje cerca de 3 mil trabalhadores.

Como terá a missão de conquistar os compradores do Civic, o novo City sedã receberá uma série de recursos mais sofisticados, como central multimídia de 8 polegadas, chave presencial com partida remota, seis airbags, acabamento de duas cores no painel, faróis full LED e o sistema Lane Watch Camera, uma câmera colocada no retrovisor direito que projeta a imagem na tela da central.

Civic retornará como importado O fim do Civic nacional, porém, não significa que o nome vai desaparecer por completo do mercado brasileiro. O sedã vai retornar com uma nova geração (será a 11ª da sua história) e importado provavelmente dos Estados Unidos.

Com isso, seu preço ficará acima da faixa de preço praticada hoje, entre R$ 121 mil e R$ 165 mil, o que vai fazer com que o futuro Civic passe a brigar por outro tipo de consumidor, de maior poder aquisitivo.

A chegada do City hatch também tira de linha o Fit no mercado brasileiro, até agora único hatch da marca no País, que após o Civic foi o segundo Honda nacional, produzido desde 2003. A maioria das apostas converge para o uso do motor 1.5 com injeção direta, o mesmo usado pelo Civic, mas sem turboalimentação, o que deve render potência de até 130 cv.

Aproveitando os preparativos do lançamento da linha City 2022, a Honda também informou que criou um site específico para a quarta geração do City (honda.com.br/ lancamento) com um contador regressivo de tempo até o dia do lançamento, além de um cadastro para quem quiser receber as primeiras informações sobre o modelo, e ainda divulgou dois vídeos curtos, que mostram discretamente as versões hatch e sedã. acesse revistainterbuss.com.br

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acervo portal interbuss

Wesley Araujo

William Couto

Comil Svelto Benfica Itapevi Abril de 2009

Marcopolo Paradiso G6 1550 Eucatur Setembro de 2009

William Gimenes

William Schember

Caio Millennium Breda Sorocaba Janeiro de 2006

Marcopolo Paradiso G6 1200 Princesa dos Campos Janeiro de 2009

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Windy Silva dos Santos

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Marcopolo Viaggio G6 1050 União Agosto de 2008

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Wilson Míccoli

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Marcopolo Paradiso G6 1200 Real Expresso Novembro de 2007 acesse revistainterbuss.com.br

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acervo portal interbuss

Adamo Bazani

Adriana Nagazako

Caio Apache Vip Nossa Cidade Maio de 2007

Marcopolo Viaggio G6 1050 Empresa Cruz Abril de 2008

Adivaldo Almeida

Adrianno Sakamo

Neobus Thunder Parque das Nações Janeiro de 2007

Neobus Mega E.O.Guarulhos Janeiro de 2009

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Adriano Minervino

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Marcopolo Paradiso G6 1550LD UTIL Setembro de 2009

Agnaldo Jazon de Lima

oto

Marcopolo Paradiso G7 1200 Markosul Agosto de 2010 acesse revistainterbuss.com.br

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rede social

Wesley Souza

Kelvin Caovila

Caio Millennium IV Itajaí Transportes @fb.com/groups/ocdholding

Comil Invictus DD Cetro @fb.com/groups/ocdholding

Rafael Pavan

Roger Custódio

Irizar PB GVM Tur @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Torino Cidade do Aço @fb.com/groups/ocdholding

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Fernando Martins Marcopolo Torino VB Transportes @fb.com/groups/ocdholding

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Rodrigo Gomes Neobus Mega Braso Lisboa @fb.com/groups/ocdholding

g acesse revistainterbuss.com.br

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mobilidade no mundo

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

TESLA PODERÁ ABRIR SEGUNDA FÁBRICA NA CHINA Porém a informação já foi desmentida pela empresa

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race Tao, gerente de relações públicas da Tesla na China, divulgou ontem um comunicado à imprensa negando rumores de que a Tesla estaria prestes a começar a montar uma segunda fábrica na China.

O anúncio veio após uma série de rumores de que a empresa estaria sondando a cidade de Qingdao para sua segunda “gigafactory” no país.

Este é o pronunciamento completo: “A Tesla está muito honrada em contribuir para o desenvolvimento da nova indústria de energia da China e irá continuar a aumentar seus investimentos no país. Recentemente, recebi muitos questionamentos da mídia sobre a segunda fábrica, mas não posso respondê-los um por um. A todos, a informação sobre a localidade da segunda fábrica da Tesla não é verdade. Obrigado a todos os amigos que se importam e apoiam o desenvolvimento da Tesla.”

A Tesla inaugurou em 2018 a gigafactory de Xangai, que originalmente iria atender apenas a produção local.

No entanto, os planos mudaram rapidamente e a planta se tornou a principal, de onde saem agora a maioria dos carros para exportação - a fábrica produz 450 mil veículos por ano.

Com isso, a unidade de Fremont, nos EUA, ficou mais livre para atender a demanda americana.

A Rússia também já foi apontada como possível nova localidade de uma gigafactory, mas Elon Musk negou os rumores.

O que é certo é que a Tesla deve mesmo abrir mais uma fábrica do tipo para fazer companhia às três já existentes (Texas, Berlim e Xangai), já que, sempre que algum rumor é negado, a ênfase é em “não decidimos o local” em vez de “não planejamos construir”.

Recentemente, devido a um pedido da Hertz, a Tesla atingiu a marca de produção de 1 milhão de carros por ano, além de um valor de mercado de US$ 1 trilhão.

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viagens & memória por marisa v. n. cruz

BYD em Salvador Tecnologias não poluentes são muito bem-vin das. Em setembro deste ano, a BYD desembarcou na Bahia para disponibilizar dois veículos movidos a energia elétrica às viações, ambas rodando nas linhas da capital baiana. São eles:

bro, está na Expresso Metropolitano fazendo a linha Mata de São João – Aeroporto.

Quando eu estive em Salvador, fotog rafei somente o 22006, fazendo a linha 1001 partindo da Praça da Sé. De fato, eu nem sabia que es tavam operando em testes por lá, pois quando eu avistei, foi uma surpresa.

Prefixo 22006 OT Trans – Encarroçado no modelo Mascarel lo Gran Via BRS sobre chassi BYD D9W, apareceu em operação no dia 10 de setembro.

Lembrando que a diferença entre os chassis D9W e D9A é que o D9W é piso baixo, e atual mente o mais vendido, e D9A é piso alt o, ambos com 13 metros de comprimento.

Este veículo começou a fazer testes na linha 1347 – Pirajá – Pituba. Semanas depois, na linha 1001 Aeroporto – Praça da Sé. Este carro circulou em testes por volta de 30 dias.

Há ainda o chassi D7M, feito para ônibus midi, operando atualmente em uma linha da cidade de Santos-SP.

Prefixo 22007 OT Trans – Encarroçado em Caio Millennium IV sobre chassi BYD D9A, teve sua primeira operação no último dia 14 de setembro.

A primeira vez que eu andei de BYD foi em um passeio do aniversário da cidade de São Paulo, experimentando seu monobloco K9.

O veículo começou a rodar na linha 0805 Lapa – Pituba. Depois na 1143 Estação Acesso Norte – Barroquinha e na linha 1035 Aeroporto – Praça da Sé via Garibaldi.

O 22007 rodou em testes durante 30 dias no consórcio OT Trans, e desde o dia 29 de outu interbuss 569

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E em seguida, conheci a garagem da Itajaí Trans portes Coletivos, em Campinas, com seus 10 veículos com seus respectivos carregadores à bateria, e a garagem da Transwolff, na zona sul de São Paulo, em demonstração de seu veículo não poluente. acesse revistainterbuss.com.br

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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