Revista InterBuss | Edição 561 | 12.09.2021

12 DE SETEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 561

ACIDENTE NO RECIFE

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

JÁ FORAM VENDIDOS 200 G8 Compras são de mais de 40 empresas

MARCOPOLO EM TREM DE GUARULHOS

ÔNIBUS NOS TRILHOS

Divisão Rail da encarroçadora fornecerá três composições ao aeroporto

SEJAM BEM

b

MOBILIDADE •

SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA

UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B

M-VINDOS À

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• TRANSPORTE

DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 561 06 editorial

A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil

07 a imagem da semana

Ônibus sofre acidente no interior de Mato Grosso

08 a grande matéria

Marcopolo Rail emplaca trem em Guarulhos

14 mobilidade no brasil

Vendas do G8 da Marcopolo seguem em alta

16 pôster

Irizar New Century, por Márcio Douglas

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo Ford agora fecha fábricas na Índia

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Projeção Marcopolo

EXPEDIENTE

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

12 de setembro de 2021

08 People Mover de GRU será Marcopolo

14 Marcopolo já vendeu 200 unidades do G8

editorial

A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias.

O problema maior é que tudo não leva a nada.

As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão.

Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula.

No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade.

Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal.

Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-

iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é.

Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos.

A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto.

Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório?

No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas.

Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.

a imagem da semana

do UOL uol.com.br

Recife Sexta-feira, 10 de Setembro de 2021 Ao menos dez pessoas ficaram feridas após um ônibus invadir uma casa na manhã de 6ª, no bairro de Arthur Lundgren 2, em Paulista, no Grande Recife, de acordo com a TV Globo.

Segundo testemunhas, o ônibus estava trafegando pela Rua Surubim, que é uma ladeira, e acabou sofrendo o acidente. O morador da residência atingida foi resgado dos escombros e o motorista também ficou ferido.

Em nota enviada ao UOL, o Conorte, consórcio responsável pelo transporte metropolitano, afirmou que está aguardando a conclusão dos trabalhos técnicos para fazer a retirada do ônibus que percorria a linha Arthur Lundgren II / TI Pelópidas e que as causas do acidente ainda estão sendo apuradas.

“As vítimas do acidente foram socorridas pelo Samu e Corpo de Bombeiros para unidades de saúde da Região Metropolitana do Recife. O Conorte lamenta o ocorrido e se coloca à disposição das vítimas e do dono do imóvel atingido para reparar os danos”, diz comunicado.

a grande matéria

da Marcopolo marcopolo.com.br

MARCOPOLO RAIL VAI FORNECER PEOPLE MOVERS DE GUARULHOS Fabricante de carrocerias para ônibus fornecerá trem para ligar terminais

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Marcopolo Rail, divisão da Marcopolo focada no desenvolvimento de novos modais sobre trilhos, fornecerá people movers para o consórcio AeroGRU, formado pelas empresas Aerom, HTB, FBS e TSEA. O consórcio

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a grande matéria Serão três composições de dois carros, fabricados pela Marcopolo Rail

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é responsável pelo projeto de transporte de passageiros da linha 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) aos terminais 1, 2 e 3 de passageiros do Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo. A proposta comercial de fornecimento dos veículos foi validada entre a companhia e o consórcio este mês.

O Termo Aditivo para construção do Trem de Acesso ao Aeroporto de Guarulhos – Airport People Mover – foi assinado pelo hoje (8/9) pela manhã, marcando o início das obras de construção do sistema.

Serão três composições de dois carros, conhecidos tecnicamente como Automated People Movers (ATM), fabricados e integrados pela Marcopolo Rail. O sistema terá funcionamento autônomo (driveless) e fará um trajeto de 2,6 quilômetros entre a estação ferroviária e o aeroporto.

O percurso prevê quatro paradas (estação CPTM, terminal 1, terminal 2 e terminal 3) e, de acordo com o projeto, poderá ser percorrido em seis minutos.

“Com essa iniciativa, ampliamos a nossa atuação no país e reforçamos nossa estratégia de parcerias. Acreditamos fortemente no potencial do metroferroviário brasileiro, que tem condições de avançar nos deslocamentos de alta capacidade com velocidade, eficiência e conforto, além apresentar diversas vantagens na relação custo versus benefício no médio prazo”, afirma Petras Amaral, business head da Marcopolo Rail, que participou da cerimônia.

A Marcopolo Rail iniciou o fornecimento de People Movers para a Aeromóvel, em novembro de 2017. Na oportunidade, a Aerom desenvolveu conjuntamente com a Marcopolo Rail a geração G6 dos veículos do Sistema Aeromovel, representando uma evolução tecnológica significativa em relação àqueles em operação no Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre (RS).

O veículo foi totalmente projetado, calculado e equipado seguindo os mais rigorosos padrões da indústria de APMs determinados pela norma ASCE 21-13 (Automated People Mover Standard), utilizando componentes de fornecedores consagrados do setor metroferroviário em subsistemas críticos como gangways, sensores, coletores de energia, portas de serviço, molas da suspensão secundária, rodeiros, freios e tantos outros.

“Este importante projeto reforça a parceria estratégica entre Marcopolo Rail e a tecnologia aeromóvel, além de demonstrar o potencial das soluções de mobilidade brasileiras para o mundo”, finaliza Petras.

No ano passado, a Marcopolo Rail iniciou um ciclo de ampliação de seu portfólio, com o lançamento do Prosper VLT, um produto de embarque em nível focado nos segmentos urbano, intercidades e turismo, tendo como primeiro cliente a Giordani Turismo, operadora gaúcha de Bento Gonçalves. acesse revistainterbuss.com.br

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a grande matéria Visão do novo chassi B420R+

A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.

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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br

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mobilidade no brasil

da Marcopolo marcopolo.com.br

MARCOPOLO JÁ VENDEU 200 UNIDADES DO G8 PARA 40 EMPRESAS Unidades vão ser entregues em breve e vão até 2021

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presentada há pouco mais de um mês, a Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo atinge a marca de 200 unidades vendidas para clientes do mercado brasileiro e latino-americano. O resultado representa a compra de mais de 40 empresas e demonstra a excelente receptividade dos clientes durante as visitas de pré-lançamento e pós apresentação oficial dos novos modelos que introduziram padrões ainda mais elevados, de eficiência, conforto, segurança e sustentabilidade.

De acordo com o CEO da Marcopolo, James Bellini, a grande maioria dos clientes decidiu introduzir o novo veículo em suas frotas, antecipando seus programas de renovação e oferecendo mais tecnologia para atrair e reter os passageiros.

“Nossos clientes estão otimistas com a retomada turística no fim deste ano, e para estimular o transporte rodoviário, nada melhor que veículos de última geração que agregam excelência à operação”, enfatiza o executivo.

Segundo o executivo, a demanda do segmento de fretamento segue aquecida, ainda pelas questões de distanciamento para transporte de colaboradores, e os operadores de linha de turismo estão otimistas com o avanço da vacinação e a elevação da confiança dos passageiros em retomar seus deslocamentos e viagens de férias.

Com o atual volume de pedidos para os modelos da Geração 8, a linha de produção dedicada exclusivamente à sua fabricação na unidade de Ana Rech está com a sua programação fechada até o fim de 2021. “Novas encomendas de modelos da Geração 8, que foi muito bem recebida pelo mercado, começarão a ser entregues a partir de 2022”, explica. No segundo trimestre de 2021, a produção da Marcopolo cresceu 21,6% em comparação com o mesmo período de 2020, somando 2.483 unidades. O resultado é quatro vezes maior que o aumento de 4,7% registrado pela produção total de carrocerias de ônibus no país, no mesmo período comparativo.

Modelo de maior destaque da Geração 8, o Paradiso 1800 Double Decker é o que mais interesse tem despertado nos operadores de transporte, sobretudo pelos mais de 140 novos atributos para motoristas, passageiros e operadores que a Geração 8 introduziu no segmento rodoviário.

A concepção da nova geração resultou em mais de 60 patentes que geram ganhos em Conforto, Confiabilidade e Custo Operacional. Os modelos contam com design inédito, com DNA Marcopolo e coeficiente aerodinâmico de apenas 0,379. A utilização de materiais especiais é outro diferencial. O novo teto é totalmente produzido em alumínio, com redução de peso, maior durabilidade e resistência. A utilização de matérias-primas de polímeros especiais na fabricação dos para-choques, grade dianteira e tampa traseira, entre outras, proporciona peças mais leves, de extrema resistência, com ótimas propriedades mecânicas e apresentam superfície ideal para aplicação de pintura, o que garante padrão superior de qualidade e acabamento. Entre as inovações estão a adoção de uma estrutura de proteção da cabine que amplia segurança passiva para o motorista, faróis com eficiência até 3,5 vezes maior em relação aos modelos atualmente no mercado e a adoção de processos produtivos otimizados na fábrica para levar ainda mais o nível de padronização e qualidade na fabricação de ônibus, com base nos mais modernos conceitos da indústria automobilística. acesse revistainterbuss.com.br

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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

MÁRCIO DOUGLAS

Transnorte

deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

VOLKSWAGEN DÁ FÉRIAS COLETIVAS NA FÁBRICA DE SÃO BERNARDO Falta de semicondutores é o principal motivo

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Volkswagen solicitou férias coletivas para os funcionários do primeiro e do segundo turno da fábrica de São Bernardo do Campo (região metropolitana de São Paulo), onde são produzidos os modelos Polo, Virtus, Nivus e Saveiro.

Segundo o sindicato dos metalúrgicos local, a medida envolverá 3 mil funcionários e terá duração de 10 dias a partir de 27 de setembro.

A razão segue sendo a falta de semicondutores que afeta não apenas a produção da VW, mas outras fabricantes instaladas no País.

Desta vez, segundo apurou Automotive Business, estariam faltando também as barras de direção que equipam os modelos produzidos na fábrica. Alguns veículos, inclusive, estariam sendo montados sem o componente, afirmou uma fonte em off.

Procurada pela reportagem, a Volkswagen confirmou que protocolou uma solicitação de férias coletivas para a unidade e explicou que a medida, no entanto, poderá não ser aplicada caso haja o reestabelecimento da entrega dos componentes nas linhas de produção.

O Ministério do Trabalho, que está acompanhando todas essas alterações de perto, e também em outras empresas do mesmo porte, determina que este aviso de férias seja feito com antecedência.

Por outro lado, vale lembrar que, nas últimas duas vezes em que a montadora protocolou pedido de férias coletivas para a planta Anchieta, a paralisação acabou ocorrendo.

Caso se confirme, esta será a terceira paralisação na fábrica da Anchieta este ano. Em junho, a produção parou por dez dias.

A segunda parada, ocorrida em julho, durou 20 dias e envolveu apenas um turno da unidade.

Já na fábrica de Taubaté (SP), onde são fabricados os modelos Gol e Voyage, a montadora estendeu por mais dois dias o retorno do efetivo que está em banco de horas há cerca de duas semanas.

Dois mil funcionários deveriam retornar às atividades na fábrica na segunda-feira, 13, ou seja, amanhã, mas o retorno agora está programado para ocorrer na quinta-feira, 16.

A produção de veículos segue normal das demais unidades VW, em São José dos Pinhais (cidade localizada na Região Metropolitana de Curitiba), onde produz o SUV T-Cross, e também na fábrica de motores e transmissões de São Carlos (cidade localizada na região central do interior de São Paulo). acesse revistainterbuss.com.br

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deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

BMW TEM FORTE CRESCIMENTO NO BRASIL MESMO COM CRISE Marca foi uma das únicas da sua categoria a manter produção ativa

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essoas, processos e produtos são a base de qualquer empreendimento ou projeto. Some isso a duas fábricas locais, mais o incentivo à experimentação e o compromisso com um olhar estratégico único e você terá um pouco da direção para os resultados recordes do BMW Group no Brasil.

Hoje, a BMW vive um dos melhores momentos de sua história no Brasil. A marca bávara fechou o primeiro semestre na liderança do segmento premium nacional, resultado de um crescimento de 43% em relação ao mesmo período de 2020. E também lidera o setor de motocicletas premium no país.

“Sermos o maior fabricante premium da América do Sul nos traz oportunidades e segurança para ampliar nosso foco no cliente e assim identificar novas oportunidades, como por exemplo com o público corporativo ou ainda trazendo novas opções de entrada na marca com os semi-novos com garantia de fábrica. Queremos trazer experiência e treinamentos diferenciados aos clientes e aqui incluo também o nosso concessionário, que é o principal parceiro”, afirma Roberto Carvalho, Diretor Comercial da BMW no Brasil.

Fabricado em Araquari (SC), o 320i foi o modelo premium mais vendido do país no primeiro semestre. Com 2.829 unidades emplacadas no período, o sedã teve um crescimento de 66% frente a 2020, quando registrou 1.700 unidades vendidas.

Outro modelo que apresentou bons resultados é o X1. O SUV (que é feito no mesmo complexo de onde sai o Série 3) teve 1.459 unidades registradas de janeiro a junho deste ano. O número representa uma alta de 32% sobre o ano anterior, quando vendeu 1.103 veículos.

A gama de modelos eletrificados também teve resultados expressivos. Foram vendidas 926 unidades de todos os modelos da linha de BEVs (modelos 100% elétricos) e PHEVs (híbridos do tipo plug-in). O volume configura um salto de 180% em comparação ao volume registrado nos primeiros seis meses de 2020.

Por fim, a linha esportiva M emplacou 504 unidades no semestre, alta de 53% em comparação a período idêntico do ano passado. Este resultado deve melhorar até o fim do ano com a chegada da nova geração do M3, o modelo mais famoso e cultuado da divisão Motorsport.

O bom momento não se reflete apenas nas vendas. BMW conquistou o primeiro lugar do ranking da 24ª edição da Pesquisa Fenabrave de Relacionamento com as Marcas, realizada pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), nos segmentos de Automóveis e Comerciais Leves e Motocicletas, respectivamente.

O levantamento avalia o nível de satisfação do concessionário e sua capacidade de gerar resultados, além de fidelizar o consumidor aos produtos da marca.

Nos automóveis, a marca alemã obteve a melhor média em 13 das 25 perguntas, além de conquistar a 2ª colocação em cinco quesitos. Neste estudo, a Fenabrave ouviu representantes de 1.701 concessionárias de 21 marcas de automóveis e comerciais leves.

Seja oferecendo produtos modernos ou serviços de qualidade, o BMW Group trabalha para suprir as necessidades de todos os tipos de clientes. Diariamente, funcionários e colaboradores seguem o lema de que a melhor maneira de prever o futuro é fazer ele acontecer. E assim a empresa caminha para seguir na liderança do segmento de mobilidade premium no Brasil. acesse revistainterbuss.com.br

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acervo portal interbuss

Gustavo Campos

Hélio Paulo

Busscar Urbanuss Coutinho Agosto de 2010

Marcopolo Paradiso G6 1350 Andorinha Novembro de 2009

Gustavo César

Hamilton Araujo

Marcopolo Paradiso G6 1200 Presidente Maio de 2008

Monobloco Mercedes-Benz O Expresso Adamantina Janeiro de 2010

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Helgrim Andrade CMA Estrelão Viação Cometa Dezembro de 2009

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Henrique Simões

O-400RSD

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Marcopolo Viaggio GV 1000 Lopes Abril de 2009 23

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acervo portal interbuss

Higor Borges

Israel Oliveira dos

Comil Campione Expresso Marly Julho de 2010

Comil Svelto Santa Maria Outubro de 2009

Hudson Santana

Igor Antoniel

Busscar Urbanuss Pluss Grande Londrina Fevereiro de 2006

Marcopolo Paradiso GV 1150 Transbrasiliana Janeiro de 2010

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s Santos

Isaac Matos Preizner Caio Padron Vitória Condor Janeiro de 2007

Jackson Ferreira Ribeiro Marcopolo Paradiso G6 1200 Gontijo Janeiro de 2008

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rede social

Adailton Cruz

Kelvin Caovila

Marcopolo Paradiso G7 1800DD Itapemirim @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso G7 1200 Auto Viação Cambuí @fb.com/groups/ocdholding

Raphael Malacarne

Rafael Pavan

Marcopolo Paradiso G6 1200 Road Star @fb.com/groups/ocdholding

Neobus Thunder Central @fb.com/groups/ocdholding

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Rodrigo Gomes Marcopolo Audace Nossa Senhora do Amparo @fb.com/groups/ocdholding

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Fernando Martins Caio Apache Vip Viação Lira @fb.com/groups/ocdholding

g acesse revistainterbuss.com.br

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mobilidade no mundo

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

DEPOIS DE DEIXAR O BRASIL, FORD FECHA SUAS DUAS FÁBRICAS NA ÍNDIA Anúncio foi feito na semana passada

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ssim como fez no Brasil, a Ford decidiu encerrar a produção de veículos e motores em mais um mercado onde vinha acumulando prejuízos.

Na quinta-feira, 9, a empresa anunciou que fechará a partir do quarto trimestre suas duas fábricas na Índia – em Sanand, onde montava veículos e, em Chennai, onde produzia motores.

Deixarão de ser produzidos em Sanand os modelos Aspire, Figo, FreeStyle, EcoSport e o Endeavor já em outubro.

A fábrica de Chennai seguirá produzindo motores para a picape Ford Ranger até o segundo trimestre do ano que vem.

A montadora alega que registrou perdas de US$ 2 bilhões na região nos últimos dez anos.

“Como parte do nosso plano Ford +, estamos tomando medidas difíceis, mas necessárias, para entregar um negócio lucrativo no longo prazo e alocar nosso capital para crescer e criar valor da maneira certa”, disse o CEO Jim Farley.

No país, segundo comunicado, será mantido um centro de desenvolvimento que tem mais de 11 mil engenheiros especialistas em software – a ideia da montadora é aproveitar a mão de obra especializada da Índia para dar suporte à operação da matriz, nos Estados Unidos.

A montadora seguirá no mercado indiano com modelos importados, com a promessa da chegada da oferta de veículos elétricos naquele país, da qual faz parte o Ford Mustang Mach E. A Ford Índia disse que tomou essas medidas de reestruturação depois de analisar várias opções, incluindo parcerias, compartilhamento de plataforma, contrato de fabricação com outros OEMs e a possibilidade de venda de suas fábricas, que ainda está em estudo.

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viagens & memória por marisa v. n. cruz

São José dos Campos e suas antigas empresas de ônibus Até 1984, a cidade de São José dos Campos, no Vale do Paraíba, era servida somente por uma única viação, a Empresa de Ônibus São Bento, que cobria linhas municipais da cidade. Em seguida, esta empresa foi vendida.

no lote 3 - Verde. A Trans1000, do mesmo grupo da Real/ São Bento/Capital do Vale, tinha vencido a licitação, mas por um erro de análise, voltaram atrás.

E mesmo assim o antigo grupo comprou mais de 40 veículos Marcopolo Torino 2007 para ambas as empresas só para dizer que está renovando corretamente. Porém no ano seguinte, em 2008, a São Bento encerrou as atividades, e com a proibição da Trans1000, a Capital do Vale praticamente “migrou” para a área da Real, dividindo as operações, e ambas conseguiram mais dois anos de sobrevida.

Oficialmente em 13 de março de 1985, esta empresa foi dividida em três partes, duas delas ocupadas por novas empresas: Viação Real e Viação Capital do Vale. Todos do mesmo grupo da São Bento, já com o seu novo proprietário.

Minha primeira visita à cidade foi em 1989, conhecendo a região do centro da cidade, e a região do antigo Ciro Atacadista. Caso eu tivesse máquina fotográfica, daria para render muitas fotos. Na época, suas três empresas recebiam, em grande parte, veículos novos, zerados. Tanto a Real, São Bento e Capital do Vale.

Entre 2009 e 2010 eu registrei alguns momentos na cidade, observando as novas operações da então Júlio Simões e Expresso Maringá, e os últimos momentos da Real e Capital do Vale. Eu até cliquei algumas fotos por lá, felizmente.

Depois, eu fiquei praticamente 20 anos sem visitar a cidade. Mudaram prefeitos, mudaram pinturas de seus ônibus... e após por volta de 1996, a frota daquelas empresas continham, em grande parte, de veículos usados do Rio de Janeiro, coincidindo com a ligeira perda de sua qualidade.

Até que em 2010, com a entrada da Saeñs Pena representando o lote 1 - Azul, a Real e a Capital do Vale saíram definitivamente do sistema. Visitei novamente a cidade em 2012 e observei sua frota nas ruas.

Em 2007, ainda era fácil visualizar Caio Vitória e Marcopolo Torino GV em cada frota. Porém houve a licitação naquele ano, e os contemplados foram a Júlio Simões (depois CS Brasil), no lote 2 - Amarelo, e a Expresso Maringá, interbuss 561

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Seus veículos mais novos de empresas extintas foram parar em outras empresas do grupo, como Imigrantes, Jundiaiense/Três Irmãos e Januária/Barão de Mauá. E os mais usados, infelizmente sucateados. acesse revistainterbuss.com.br

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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