05 DE SETEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 560
MARISA: COMO ERA EM SJC
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
VOLVO LANÇA NOVOS RODOVIÁRIOS
TECNOLOGIA NAS ESTRADAS
Alta tecnologia e segurança continua sendo prioridades da marca sueca
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 560 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Ônibus sofre acidente no interior de Mato Grosso
08 a grande matéria
Volvo apresenta sua nova linha de ônibus rodoviários
20 mobilidade no brasil
Caio inicia produção do Apache Vip V na versão Midibus
18 pôster
Marcopolo Paradiso G6, por Gabriel Dias
22 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
26 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
30 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
32 mobilidade no mundo
Ford lança versão “muito gay” da sua picape Ranger
34 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Daniel Marcus / Ascom Friburgo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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/onibusdecampinas
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
5 de setembro de 2021
08 Volvo remodela sua linha rodoviária
20 Brasileiro não quer saber de segurança
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
da Água Boa News aguaboanews.com.br
Ribeirão Cascalheira Sábado, 4 de Setembro de 2021 A Polícia Militar de Ribeirão Cascalheira foi acionada via 190 nesta manhã de sábado (04/09/21), por volta das 05h:30m, pelo responsável da aviação do ônibus da Xavante, onde foram informados de que havia acontecido um acidente entre um caminhão e um ônibus . O ocorrido foi na BR-158 próximo ao armazém da Cocan município de Cascalheira, o mesmo ainda relatou que o veículo saiu fora da pista chegando a deixar alguns passageiros feridos, e que o motorista do caminhão Mercedes-Benz de cor azul, não chegou a parar no local, vindo a parar já em Ribeirão Cascalheira, após ser seguido por outro caminhão em que também havia batido. A Polícia ao chegar no local, foi informada por este motorista do caminhão Mercedes, de que teria visto apenas que colidi-o no retrovisor de outro caminhão, e que vinha em alta velocidade, invadindo a sua pista e veio a colidir arrebatando seu retrovisor e também arremessando parte da carga, e que não havia tirado da pista um ônibus e nem mesmo chegou a ver que parte da sua carga havia batido nele. O motorista que dirigia o ônibus ,relatou aos militares de que havia um outro caminhão que seguia na mesma direção de seu veículo em alta velocidade e veio a colidir -se e que um dos begs de sementes havia atingido o ônibus quebrando o para-brisa e o tirando da pista.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO LANÇA SUA NOVA LINHA DE CHASSIS PARA RODOVIÁRIOS Uma série de novos itens de tecnologia embarcada fazem parte do B420R+
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ovos Volvo B420R+ e B450R+ vêm com nova geração da transmissão I-Shift e tecnologia de Aceleração Inteligente. Conjugados, esses recursos garantem até 5% de economia em combustível, dependendo da
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a grande matéria Mesmo com as inovações, chassis terá redução de consumo
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rota. Aprimoramento do Sistema de Segurança Ativa, novas funcionalidades do App Volvo Bus Connect e condições especiais de financiamento pelo Banco Volvo completam o pacote de novidades. “A Volvo inova mais uma vez com soluções que mantêm sua plataforma de chassis rodoviários na vanguarda do setor de transportes de passageiros. Estamos apresentando produtos ainda mais modernos e com melhor desempenho para a rentabilidade do transportador”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses Latin America. “Com tecnologias sempre inovadoras, os dois modelos são o que há de mais avançado em chassis rodoviários. Sempre buscamos soluções que ofereçam mais eficiência na operação, mais segurança e conforto, mantendo os altos níveis de qualidade da marca”, complementa Paulo Arabian, diretor comercial de ônibus da Volvo no Brasil. Os novos chassis são destinados para rotas extensas, que usam versões doble decker (duplo piso) e low driver (posto do motorista rebaixado no primeiro piso), para viagens de 400 quilômetros ou mais. Podem ter configurações de eixos 6x2 e 8x2, com motorizações de 420cv e 450cv. Aceleração inteligente O software de controle do motor foi aprimorado para as condições de topografia, carga e condução do Brasil. Chamada de Aceleração Inteligente, essa tecnologia da Volvo proporciona redução expressiva no consumo de diesel, um dos mais importantes itens na planilha de custos do transportador. “Desenvolvemos algoritmos que identificam a necessidade real de torque conforme a topografia e o peso transportado, controlando a injeção de combustível de forma precisa, independente da ação do motorista no pedal”, assegura Gilcarlo Prosdócimo, gerente de engenharia de vendas da Volvo Buses na América Latina. Nova I-Shift Outra boa novidade é uma nova versão da consagrada transmissão I-Shift. Com novo software, as trocas estão ainda mais rápidas e suaves, melhorando o desempenho e o conforto em marcha. “Conjugados, o novo software do motor e a nova I-Shift podem trazer até 5% de redução no consumo, dependendo do trecho e condições de operação”, afirma Prosdócimo. Ainda no motor, os novos B420R+ e B450R+ trazem modificação no sistema de pós-tratamento (SCR), com sistema de dosagem de Arla32 atualizado. O dispositivo acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria Visão do novo chassi B420R+
ganhou novo módulo de comando, além de nova bomba e injetores. As mudanças seguem um padrão adotado na linha de caminhões Volvo, simplificando a manutenção e reduzindo custos operacionais.
operação, memória interna de até sete dias de gravação, que garante maior conforto ao motorista e mais praticidade graças ao armazenamento digital. Segurança incomparável
Volvo Bus Connect Agora, os novos B420R+ e o B450R+ podem ter o Sistema de Segurança Ativa (SSA) da Volvo mesmo em carrocerias equipadas com vidro bipartido.
Houve avanços também na arquitetura eletrônica dos veículos, que estão ainda mais conectados. Com isso, o Volvo Bus Connect aplicativo de celular que ajuda o operador a gerir a frota, ganhou novas funcionalidades.
A última geração do SSA traz um conjunto de tecnologias que ajudam a evitar acidentes, como “Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência”, “Aviso de Mudança de Faixa”, “Sinal de Alerta no Para-brisa”, “Piloto Automático Adaptativo” e “Assento Vibratório”.
Remotamente é possível acompanhar o desempenho de cada veículo, visualizando o consumo de diesel, tempo de condução na faixa econômica de rotações, tempo em marcha lenta etc.
Além disso, os chassis vêm de série com controle eletrônico de estabilidade (ESP), freios eletrônicos a disco (EBS) e sistema antitravamento (ABS).
Com esses dados, é possível implementar melhorias, treinando os motoristas com base em números concretos. O App Volvo Bus Connect é gratuito e está disponível para download nas lojas Play Store e Apple Store.
Crédito ampliado
Novo volante e tacógrafo digital
No lançamento, os transportadores que adquirirem os novos B420R+ e o B450R+ terão um suporte extra do Banco Volvo, com uma inédita linha de crédito com prazos de até 66 meses e carência de até seis meses, para começarem a pagar somente a partir de 2022.
Os chassis ganharam um novo volante. Forrado em couro, tem agora 50 cm de diâmetro, ergonomicamente projetado para proporcionar mais conforto e segurança ao dirigir.
As modalidades de financiamento são o Finame TLP, que tem parcelas variáveis, e o Finame TFB, que tem parcelas fixas do início ao final do contato.
A nova geração de chassis traz ainda um tacógrafo digital. É um avançado equipamento com menor custo de interbuss 560
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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interbuss MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 560
mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
APACHE VIP V CHEGA NA VERSÃO MIDIBUS Primeiras unidades foram vendidas para cooperativas de São Paulo
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Caio está entregando para o mercado paulista a primeira unidade do modelo Apache VIP V, na versão midiônibus. Novo sucesso de vendas da marca, o ônibus urbano foi adquirido pela concessionária Divena, especializada na comercialização de veículos pesados, com unidades no Estado de São Paulo. O veículo foi produzido de acordo com a AABNT NBR 15570-2021, que entra em vigor em 06 de setembro de 2021, para chassis fabricados a partir desta data. Sobre os Apache VIP A nova geração do Apache VIP vem agradando ao mercado por seu conjunto de soluções que agregam ainda mais segurança, conforto, durabilidade, facilidade de manutenção e economia. Possui 9.710 mm de comprimento e lotação total para 57 pessoas, com 3 portas e acesso dianteiro. A acessibilidade é um dos itens que sempre ganha destaque nos produtos Caio. No Apache VIP, há elevador automático, espaço para cadeirante e assentos destinados a pessoas com deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos. Ar-condicionado e janelas com barreiras aos efeitos solares na cor fumê, proporcionam conforto térmico. As poltronas dos passageiros são estofadas e ergonômicas. O assento para o motorista conta com encosto de cabeça e deslocamento lateral, oferecendo bem-estar ao condutor. A tecnologia também está sempre presente nos ônibus Caio. Tomadas USB, posicionadas no salão interno, são facilmente acessadas pelos passageiros, para recarga de dispositivos móveis. Há também preparação para sistema GPS, catraca eletromecânica e validador eletrônico. Para garantir melhor visibilidade das linhas, itinerários eletrônicos em LED estão localizados em diferentes pontos da carroceria. Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
VB Transportes
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
TRANSPORTE DE CARGA LEVA LUCRO A EMPRESAS DE ÔNIBUS Com sumiço dos passageiros, nicho faz a alegria das viações
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s demandas do e-commerce seguem promovendo transformações no sistema de distribuição de cargas pelo Brasil. Depois de movimentar as vendas de caminhões e de mudar o perfil da frota da distribuição urbana, chegou a vez gerar oportunidades para as empresas de ônibus rodoviários, que passaram a transportar cada vez mais cargas vendidas pela internet. De março do ano passado até agora, tornou-se comum ônibus levando mais encomenda do que passageiros nos principais trechos das operadoras. Acontece que essas empresas observaram que tinham em mãos estrutura e espaço suficiente para servir de ponte entre quem vende e quem compra itens por meio on-line. Com os ônibus cada vez mais vazios em função das restrições de locomoção impostas pela Covid-19, não foi muito difícil chegar à conclusão de que o momento era favorável para se obter uma forma de renda alternativa ao negócio tradicional, um dos mais afetados pela pandemia. “O avanço da vacinação e a proximidade do final do ano, que é um período de férias, deve movimentar as vendas de ônibus. Outro fator é o e-commerce, considerando que as empresas de transporte estão utilizando sua frota também para escoar encomendas”, disse Fabiano Todeschini, presidente da divisão de ônibus da Volvo, revelando um nicho em ascensão no mercado. O serviço não é novo, é verdade. Há empresas que mantém a oferta há pelo menos dez anos, como é o caso da Buslog, uma subsidiária do Grupo JCA, que mantém as empresas rodoviárias 1001, Cometa e Catarinense. Acontece que eles viram saltarem os números de um serviço que antes tinha pequena participação no faturamento das companhias. “Sempre foi uma receita adjacente, mas isso agora mudou. Em alguns trechos durante a pandemia se transportou mais carga do que pessoas. Viramos uma unidade de negócio que hoje entrega resultados relevantes para a companhia”, disse Marcelo Barreto, diretor da Buslog. A companhia faturou R$ 50 milhões no ano passado apenas com os fretes de cargas realizados na região Sul e Sudeste, onde operam de forma regular os ônibus da sua frota. A demanda do e-commerce animou a empresa a trabalhar com planejamento que envolve triplicar esta receita nos próximos três anos. O ônibus em dado momento representou o modal certo na hora certa. O executivo explicou que, com a taxa de ocupação em nível historicamente baixo, as operadoras passaram a reduzir a malha em trechos menos rentáveis. Em determinado momento, o volume de pedidos por transporte de carga começou a aumentar porque os clientes descobriram que havia um meio de transporte ocioso, com baixo custo na comparação com outros e, principalmente, com disponibilidade e frequência para cidades importantes. “Há dois fenômenos a serem considerados a respeito da demanda. Houve na pandemia o derretimento da malha aérea. Outro ponto: as vendas on-line cresceram tanto que ocupou demais as frotas de veículos comerciais. O e-commerce envolve carga fracionada, e os caminhões saem para a distribuição com a carga consolidada, e isso aumenta o tempo de entrega. A operação dos ônibus rodoviários, por sua vez, é mais simples do ponto de vista logístico. Com ou sem carga, o ônibus vai partir em horários determinados, e isso atraiu os clientes”, contou Barreto, da Buslog. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br | Por Zeca Chaves
SEGURANÇA NÃO ESTÁ NA PRIORIDADE DO MOTORISTA BRASILEIRO Teste da Duster assustou, mas não é exclusividade da montadora
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uitos ficaram perplexos com a nota zero que o Renault Duster fabricado no Brasil recebeu no teste de impacto do Latin NCAP, na última sexta-feira, quando a entidade recomendou que ele deveria passar por recall devido a um vazamento de combustível. Mas para mim a notícia não foi uma surpresa. Que fique bem claro que o resultado apresentado no crashtest não é exclusividade da Renault. Se o Latin NCAP fizer a mesma avaliação nas mesmas condições com veículos de outras marcas à venda no Brasil, podemos nos preparar para ver alguns desempenhos semelhantes. Aliás, já vimos essa história em 2017, quando o Chevrolet Onix levou a mesma nota zero, com o agravante de ser uma época em que os critérios eram bem menos rigorosos do que agora. Vou ser mais direto: quando se trata de segurança, as montadoras no Brasil colocam o tema em segundo plano. Design, conectividade ou consumo são atributos que serão sempre mais valorizados. De fato, a preocupação com o meio ambiente hoje é muito mais importante para os fabricantes do que a segurança de seus veículos, mesmo que o discurso oficial seja outro. As montadoras estão mobilizando muito dinheiro e recursos para mostrar como estão empenhadas em neutralizar todas suas emissões nos próximos anos – incluindo das fábricas e escritórios e não apenas dos seus carros. As marcas falam dos veículos elétricos e híbridos buscando a redução de poluentes, investem em projetos sustentáveis mesmo que sejam de outras empresas, exigem que fornecedores tenham processos produtivos ou usem matérias-primas mais amigáveis ao meio ambiente. Não ouvimos, porém, nenhuma delas clamar por aí que a partir de agora só venderão veículos que sejam cinco estrelas nos testes de impacto. E nem ouviremos. Algo não muito diferente aconteceu com o Volkswagen Up!. Lançado em 2014, foi o primeiro compacto nacional a conquistar as 5 estrelas do Latin NCAP, além de ter o poderoso argumento de ser um dos veículos mais econômicos do Brasil. Nada disso adiantou. O público só enxergava que era um modelo mais caro que seus pares, apesar da modernidade do seu projeto cheio de qualidades – até hoje seu espaço interno comparado ao tamanho externo é notável. A Kombi é o perfeito exemplo da falta de preocupação do brasileiro com segurança. O projeto era basicamente o mesmo desde sua concepção (ela foi apresentada ao mundo em 1949), já havia sido substituída na Alemanha em 1979 por uma versão mais moderna (a geração T3) e, mesmo assim, foi um sucesso até 2013, quando saiu de linha no Brasil (e no mundo) apenas porque não era viável instalar os airbags que seriam obrigatórios no ano seguinte. Qualquer um que já andou numa charmosa Kombi sabe que a segurança passa longe ali. Estabilidade, frenagem, reforço estrutural... tudo é um exemplo do que não deveríamos ter em um veículo do uso cotidiano no século 21. Ainda assim era líder disparada de vendas. * Consultor do mercado automobilístico e jornalista especializado na área há 26 anos, Zeca Chaves é editor digital do portal Automotive Business e colunista de vários sites sobre carros. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Fábio Barbano
Fábio Tanniguchi
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Cometa Junho de 2010
Marcopolo Viale Viação Rosa dos Ventos Dezembro de 2009
Fábio Gonçalves
Fábio Vargas
Marcopolo Senior Wup Tour Novembro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1800 Kopereck Janeiro de 2010
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Fabio Henrique Marcopolo Paradiso G6 1200 Expresso Gardenia Janeiro de 2009
Fabrício Gomes Caio Millennium Transppass Janeiro de 2008
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acervo portal interbuss
Felipe Medeiros
Gilberto dos Sant
Irizar Century Expresso Regional Julho de 2005
Marcopolo Paradiso GV 1450 VCA Turismo Agosto de 2009
Felipe Pessoa de Albuquerque
Gabriel Barbosa
Busscar Urbanuss Dois de Julho Fevereiro de 2009
Marcopolo Torino Viação Piracicabana Agosto de 2010
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tos Filho
Francisco Ivano Marcopolo Paradiso G6 1350 Motta Julho de 2009
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Gustavo Campos Busscar Jum Buss 360 Bragança Outubro de 2008 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Fernando Martins
Rafael Delazari
Caio Apache Vip VB Transportes @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso New G7 Boa Esperanha @fb.com/groups/ocdholding
Wladimir Livramento
Kelvin Caovila
Marcopolo Torino Transportes Barra @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1350 Ouro e Prata @fb.com/groups/ocdholding
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Paulo Henrique Pereira Borges
7 1800DD
g
Marcopolo Viale Carris @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan Mascarello Roma MD Graciosa @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
APÓS COMENTÁRIO HOMOFÓBICO, FORD FAZ VERSÃO “MUITO GAY” DA RANGER Comentário foi feito por um seguidor da Alemanha
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pós um seguidor escrever comentário homofóbico no post da Ford da Alemanha dizendo que a nova Ranger Raptor azul era “muito gay”, a montadora criou uma versão especial do carro: o #VeryGayRaptor (Raptor Muito Gay, em português) pintado com as cores do arco-íris, dourado e desenhos de corações. Inicialmente, a divisão alemã da Ford respondeu o comentário apenas com uma foto ilustrativa da picape colorida apontando que “assim seria uma versão muito gay”. A imagem viralizou de tal forma que a montadora decidiu fazer ainda mais e criou uma versão real da picape com as cores do arco-íris, representando a bandeira LGBTI+. Na semana passada, o “Raptor Muito Gay” percorreu as ruas de Colônia, na Alemanha, na celebração a Parada do Orgulho LGBTI+ de Berlim para mostrar o posicionamento da marca em respeito à diversidade de gênero e orientação sexual. Em 2018, a Ford nos Estados Unidos e no México foi eleita uma das Melhores Empresas para Trabalhar para a Igualdade LGBTI+ pela Human Rights Campaign, sendo a única montadora global na lista de 32 empresas.
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
São José dos Campos e suas antigas empresas de ônibus Até 1984, a cidade de São José dos Campos, no Vale do Paraíba, era servida somente por uma única viação, a Empresa de Ônibus São Bento, que cobria linhas municipais da cidade. Em seguida, esta empresa foi vendida.
no lote 3 - Verde. A Trans1000, do mesmo grupo da Real/ São Bento/Capital do Vale, tinha vencido a licitação, mas por um erro de análise, voltaram atrás. E mesmo assim o antigo grupo comprou mais de 40 veículos Marcopolo Torino 2007 para ambas as empresas só para dizer que está renovando corretamente. Porém no ano seguinte, em 2008, a São Bento encerrou as atividades, e com a proibição da Trans1000, a Capital do Vale praticamente “migrou” para a área da Real, dividindo as operações, e ambas conseguiram mais dois anos de sobrevida.
Oficialmente em 13 de março de 1985, esta empresa foi dividida em três partes, duas delas ocupadas por novas empresas: Viação Real e Viação Capital do Vale. Todos do mesmo grupo da São Bento, já com o seu novo proprietário. Minha primeira visita à cidade foi em 1989, conhecendo a região do centro da cidade, e a região do antigo Ciro Atacadista. Caso eu tivesse máquina fotográfica, daria para render muitas fotos. Na época, suas três empresas recebiam, em grande parte, veículos novos, zerados. Tanto a Real, São Bento e Capital do Vale.
Entre 2009 e 2010 eu registrei alguns momentos na cidade, observando as novas operações da então Júlio Simões e Expresso Maringá, e os últimos momentos da Real e Capital do Vale. Eu até cliquei algumas fotos por lá, felizmente.
Depois, eu fiquei praticamente 20 anos sem visitar a cidade. Mudaram prefeitos, mudaram pinturas de seus ônibus... e após por volta de 1996, a frota daquelas empresas continham, em grande parte, de veículos usados do Rio de Janeiro, coincidindo com a ligeira perda de sua qualidade.
Até que em 2010, com a entrada da Saeñs Pena representando o lote 1 - Azul, a Real e a Capital do Vale saíram definitivamente do sistema. Visitei novamente a cidade em 2012 e observei sua frota nas ruas.
Em 2007, ainda era fácil visualizar Caio Vitória e Marcopolo Torino GV em cada frota. Porém houve a licitação naquele ano, e os contemplados foram a Júlio Simões (depois CS Brasil), no lote 2 - Amarelo, e a Expresso Maringá, interbuss 560
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Seus veículos mais novos de empresas extintas foram parar em outras empresas do grupo, como Imigrantes, Jundiaiense/Três Irmãos e Januária/Barão de Mauá. E os mais usados, infelizmente sucateados. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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