29 DE AGOSTO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 559
ELÉTRICO CHINÊS CARREGA EM 8 MINUTOS
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
MERCEDES LANÇA SEU ELÉTRICO
O500 ELÉTRICO JÁ É REALIDADE
Lançamento na semana passada balançou mercado dos elétricos no país
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 559 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Grave acidente com ônibus em Petrópolis
08 a grande matéria
Mercedes-Benz entra na era dos ônibus elétricos no Brasil
20 mobilidade no brasil
Allibus compra ônibus da Caio para São Paulo
18 pôster
Marcopolo Viale, por Francisco Ivano
22 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
26 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
30 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
32 mobilidade no mundo
Novo carro elétrico chinês carrega baterias em 8 minutos
34 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Daniel Marcus / Ascom Friburgo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
29 de agosto de 2021
08 Mercedes lança seu elétrico brasileiro
20 Renault Duster tira zero em testes
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
da Tupi FM tupi.fm
Petrópolis Domingo, 29 de Agosto de 2021 Três pessoas ficaram feridas após um ônibus cair na manhã deste domingo (29) da Ponte dos Fontes em um canal no bairro Val Paraíso, em Petrópolis, na Região Serrana do Rio. Segundo o Corpo de Bombeiros, equipes do quartel de Petrópolis foram acionadas por volta de 7h05 para um acidente na Rua Coronel Veiga. Jéssica Tesch, de 28 anos, foi socorrida e liberada ainda no local. Já Edineia Paula e Antônio Destro, de 52 anos, foram levados para o Hospital Santa Teresa. Por volta de 7h10, testemunhas relataram que moradores utilizavam escadas para retirar os passageiros. O ônibus é da empresa Petro Ita.
a grande matéria
da Mercedes-Benz mercedesbenz.com.br
MERCEDES-BENZ ENTRA NO MERCADO NACIONAL COM SEU O500 ELÉTRICO Primeiras unidades do novo chassi de ônibus elétrico deverão ser encaminhadas a São Paulo
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o completar 65 anos, a Mercedes-Benz do Brasil dá mais um passo histórico em sua trajetória marcada por muitas conquistas para a Companhia, a indústria automobilística e o próprio País. A Empresa apresenta aos
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a grande matéria
Investimento total foi de R$ 100 milhões interbuss 559
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clientes e ao mercado o eO500U, seu primeiro chassi de ônibus elétrico, veículo urbano 100% desenvolvido pela equipe de engenharia brasileira com foco na realidade da mobilidade e do transporte de passageiros. Sua chegada ao mercado está prevista para 2022. Com esse moderno chassi de ônibus urbano elétrico, que traz a qualidade e a confiabilidade da estrela de três pontas, a Mercedes-Benz entra na era da eletromobilidade em veículos comerciais no Brasil. “Nossa decisão estratégica de apresentar uma solução em eletromobilidade primeiramente em ônibus, mais especificamente no segmento urbano, foi pensando no coletivo e no cenário das cidades. Nós temos experiência de 65 anos no Brasil, sempre oferecendo novas tecnologias para o transporte e, agora, de encontro às demandas dos nossos clientes e da sociedade, acrescentaremos ao nosso universo de multissoluções a tecnologia elétrica”, diz Karl Deppen, presidente da Mercedes-Benz do Brasil & CEO América Latina. “Os ônibus dividem espaço nas grandes cidades com automóveis e pessoas, bicicletas, motos e outros meios de locomoção. Esses lugares estão sendo preparados para receberem novas tecnologias para a mobilidade, levando em consideração a eficiência, o desenvolvimento econômico e a sustentabilidade ambiental”. Segundo o executivo, com essa novidade, a operação brasileira segue alinhada à estratégia global do Grupo Daimler de práticas de ESG - sigla em inglês que representa ações Meio Ambiente (Enrivonmental), Ações Sociais (Social) e de Governança Corporativa (Governance). “Esse é apenas o primeiro passo da Mercedes-Benz do Brasil rumo ao mundo da eletromobilidade. Nossas atenções e estratégias visam o presente e o futuro. Por isso, estamos cientes dos desafios que teremos pela frente”, afirma Karl Deppen. Investimento de R$ 100 milhões no chassi de ônibus elétrico Para que os benefícios tecnológicos aplicados à mobilidade urbana sejam agregados ao desenvolvimento social e econômico das cidades é imprescindível que o Brasil e a América Latina também preparem sua infraestrutura para a operação dos veículos elétricos. “De nossa parte, destinamos cerca de R$ 100 milhões ao projeto do eO500U, dentro do atual ciclo de investimentos que soma R$ 2,4 bilhões no Brasil, de 2018 a 2022”, informa Karl Deppen. “Estou confiante que, juntos, os nossos times os nossos parceiros estamos construindo um grande legado para a eletromobilidade brasileira, apoiados na ampla experiência que o Grupo Daimler acumula em outros mercados. Além disso, a Mercedes-Benz do Brasil é o Centro Mundial de Competência da Daimler para desenvolvimento de chassis de ônibus da marca. Ou seja, temos uma expertise sólida nesse segmento de acesse revistainterbuss.com.br
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Chassi elétrico balançou o mercado brasileiro veículos. Seguimos trabalhando para todos que movem o mundo. E com muita energia, estamos novamente fazendo história no Brasil”.
brasileiros como os latino-americanos que também vão entrar nessa nova era conosco, sempre, visando a eficiência tecnológica e de custos operacionais que irá garantir a viabilidade dessa solução para as empresas de transporte de passageiros”.
Consultoria especializada na chegada dos ônibus elétricos “Mais do que lançar um novo produto no Brasil, o chassi de ônibus elétrico representa um novo passo da Companhia na direção de um ecossistema que inclui também serviços exclusivos e dedicados aos veículos elétricos”, ressalta Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nessa entrada na era da eletromobilidade, daremos todo o suporte necessário para que os os clientes trabalhem com total segurança em sua operação e em seus negócios”.
“Ao chegar aos mercados brasileiro e latino-americano no próximo ano, como também aos países da Europa e da Oceania, o eO500U atenderá às especificações de cada país, inserido no contexto de multissoluções globais da marca.”, diz Roberto Leoncini. “Além do elétrico, a Mercedes-Benz seguirá apostando em alternativas, como os biocombustíveis Biodiesel e HVO, que também podem auxiliar na redução de CO2. Além disso, o diesel, cujo uso é maioria em frotas no Brasil e no mundo, já vem apresentando alto potencial de melhorias em eficiência, consumo e redução de emissões”.
A gama de serviços incluirá uma consultoria especializada às empresas de ônibus e aos gestores do transporte coletivo urbano no que se refere ao funcionamento do veículo, à infraestrutura de abastecimento de energia e de recarga das baterias e à gestão de frota com ônibus elétricos.
De acordo com o executivo, o segmento de ônibus urbano está totalmente sintonizado com as megatendências da mobilidade e da sustentabilidade ambiental. “Temos muito orgulho em dizer que este é um produto do Brasil para o mundo. Com ele, nossa Empresa segue na vanguarda das inovações para o transporte e a mobilidade urbana. Temos uma visão clara da nossa responsabilidade com nossos clientes, colaboradores e fornecedores, assim como com a sociedade brasileira”.
“Junto com nossos clientes e parceiros, iremos construir as melhores oportunidades nesse novo cenário de transformações tecnológicas, o que demanda um novo olhar para o dia a dia da operação”, afirma Roberto Leoncini. “Eles terão nossa total dedicação para esse momento em que vão adotar a nova tecnologia. Estaremos com os clientes em todo o novo ciclo do nosso veículo, tanto interbuss 559
Desenvolvido no Brasil e amplamente testado na Alemanha O chassi eO500U foi desenvolvido pela Mercedes-Benz
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do Brasil para a realidade brasileira, tendo sido amplamente testado na Alemanha, onde contou com a expertise da Daimler em ônibus elétricos.
das e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. Com motor elétrico integrado ao eixo traseiro, o eO500U virá equipado com freio eletrônico EBS e sistema de regeneração de energia.
“São, justamente, todos esses processos pelos quais submetemos os nossos produtos e que consolidam a confiança do mercado na nossa marca. Unimos a experiência do nosso time de eletromobilidade na Europa com o nosso entendimento da voz dos clientes sobre a realidade do Brasil”, afirma Roberto Leoncini.
O trem-de-força trará para o motorista uma experiência nova de condução, ainda mais suave, confortável, além de totalmente silenciosa. O sistema de recarga das baterias é do tipo plug-in, no mesmo padrão tecnológico utilizado pela Daimler em seus ônibus elétricos, levando três horas de duração para a recarga completa.
“Experiência, tecnologia e paixão pela inovação fizeram a Mercedes-Benz chegar até aqui, na liderança do segmento de ônibus há 65 anos. Uma trajetória icônica na história do setor automotivo nacional”.
O painel de instrumentos é totalmente novo para se adequar às novas necessidades de controle e traz informações específicas do motor elétrico, das baterias e dos demais sistemas eletrônicos.
Consagrada linha de ônibus O 500 ganha o primeiro modelo elétrico O chassi eO500U é um modelo Padron 4x2 da consagrada linha O 500. Com piso baixo, poderá receber carroçarias de até 13,2 metros de comprimento. Sua autonomia chegará a 250 km, a maior entre ônibus elétricos no Brasil, além da maior capacidade de transporte de passageiros deste segmento.
“Esse é um grande marco histórico no desenvolvimento de chassis de ônibus que mostra a expertise da nossa equipe de Engenharia e Desenvolvimento. Estamos fazendo tudo isso com tecnologia de ponta e muito motivados pela paixão em atender a todas as necessidades do transporte de pessoas, contribuindo para a qualidade de vida nas grandes cidades, no Brasil e em outros países”, conclui Walter Barbosa.
“O eO500U é uma solução que reforça o compromisso da nossa marca em oferecer uma alternativa sustentável para a mobilidade urbana aliada à eficiência tecnológica e econômica para as empresas de ônibus e gestores do transporte coletivo”, diz Walter Barbosa, diretor de Venacesse revistainterbuss.com.br
O vídeo de lançamento do eO500U pode ser conferido em https://www.youtube.com/watch?v=yWNAq3AW4xQ
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mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
ALLIBUS JÁ RENOVOU FROTA DE SÃO PAULO COM 110 VEÍCULOS DA CAIO Veículos comprados são do modelo Apache Vip IV e micros F2400
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e março a agosto de 2021, a Caio comercializou 110 ônibus urbanos para a Allibus Transportes, sendo 70 unidades do modelo Apache VIP e 40 unidades do F2400. Tradicional cliente Caio, a empresa paulista está recebendo as primeiras 30 unidades do Apache VIP quarta geração, que serão destinadas à operação no Sistema de Transporte da Zona Leste da cidade de São Paulo. O modelo foi escolhido por propiciar segurança, conforto e durabilidade, inerentes aos produtos da marca. Sobre os Apache VIP Os veículos zero km, de motor dianteiro, foram produzidos na versão midiônibus e possuem 9.800 mm de comprimento, com três portas de acesso. São 100% acessíveis, com espaço para cadeirantes, elevadores automáticos e assentos para pessoas com deficiência (PcD), pessoas com mobilidade reduzida e idosos. O conforto térmico é garantido pelo ar-condicionado com filtro anti-pólen, que impede a entrada de impurezas prejudiciais à saúde e janelas com barreiras aos efeitos solares. Tomadas USB, destinadas à recarga de dispositivos móveis, estão localizadas próximas às poltronas, disponíveis para o uso dos passageiros. Os assentos são ergonômicos e totalmente estofados, para facilitar a limpeza e manutenção. A poltrona do motorista é hidráulica e totalmente estofada, com apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos, garantindo proteção e comodidade ao condutor. Todas as unidades são equipadas com sistema multiplex, que identifica possíveis falhas na parte operacional e elétrica do veículo e contam com preparação para microcâmera, GPS, catraca, wi-fi e validador eletrônico. A iluminação em LED compõe o salão interno e os itinerários eletrônicos, localizados em pontos estratégicos da carroceria. Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais (Facebook e Instagram, onde há várias informações) @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
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FRANCISCO IVANO
Andorinha
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
BRASIL REGISTRA ALTA NA VENDA DE CAMINHÕES E MOTOS Serviços de entrega e fuga do transporte público são motivos
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pesar de muito diferentes entre si, motos e caminhões vêm reagindo na mesma medida aos estímulos da economia. O desempenho de mercado de ambos os setores anda muito, muito próximo, veja só: de janeiro a julho foram emplacadas 629,9 mil motos, resultando em alta de 44,7% sobre iguais meses do ano passado. Este foi o maior volume de vendas para o período em seis anos. Mais do que isso, em julho foram licenciadas 112,6 mil motos, o melhor mês desde dezembro de 2015. Agora olhe só os caminhões: 69,5 mil unidades em sete meses, com crescimento de 47,7% sobre igual período de 2020 (veja gráfico abaixo). Para eles, foi o melhor desempenho no período em sete anos. E os licenciamentos de julho, 11,5 mil, foram os mais altos desde dezembro de 2014. São retratos quase iguais obtidos a partir de dados da Fenabrave, entidade que reúne as associações de concessionários. É preciso dizer que o mercado de automóveis tinha potencial de crescimento próximo a 40% sobre igual período de 2020, já que a indústria local deixou de montar cerca de 130 mil unidades no primeiro semestre por falta de componentes eletrônicos. Os emplacamentos de carros cresceram só 20,2%. Mas a oferta de motos e de caminhões também esteve abaixo da demanda nesse período. O uso frequente das motos para o transporte de encomendas e pequenas cargas acaba explicando esse desempenho semelhante ao dos caminhões, cujas vendas aumentam por causa do agronegócio, mineração e também pelo comércio eletrônico, impulsionado pela pandemia desde 2020. “Os serviços de entrega por motos cresceram profundamente nas cidades e os caminhões também não pararam de abastecer os centros de distribuição”, afirma o diretor executivo da Fenabrave, Marcelo Franciulli. Uma pesquisa em números mais antigos revela que motos e caminhões já haviam demonstrado comportamento de mercado parecido em períodos anteriores à pandemia de Covid-19. “São segmentos relacionados a emprego, renda e crescimento da economia”, recorda Franciulli. Há 13 anos, os dois segmentos reagiam de forma semelhante diante do cenário econômico. A visita aos números mostrou que as motos e os caminhões haviam terminado 2008 como o melhor ano de suas histórias até aquele momento (motos, 1,92 milhão de unidades e caminhões, 121,1 mil). A economia e as condições favoráveis ao financiamento permitiram isso. Mas uma crise iniciada nos Estados Unidos no segundo semestre daquele 2008 teria reflexos na oferta de crédito no ano seguinte. Como consequência, em 2009 as motos recuaram para 1,6 milhão (-16,4%) e os caminhões, para 109 mil (-10%). Já os automóveis mantiveram a trajetória de alta, passando dos 2,34 milhões em 2008 para 2,64 milhões em 2009 (+12,9%). Os bons volumes de venda em 2021 são atribuídos pela Fenabrave às condições de financiamento. Segundo a entidade, a taxa de aprovação das propostas está próxima a 50% para as motos e de 80% para os caminhões. Marcelo Franciulli recorda ainda que a venda de motos também foi motivada pela necessidade de alguns usuários de evitar as aglomerações do transporte público. acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
RENAULT DUSTER TIRA ZERO EM TESTE DE SEGURANÇA Montadora se justifica que culpa é de mudança de protocolos
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s primeiras avaliações divulgadas este ano pelo Latin NCAP são decepcionantes e preocupantes. A entidade independente, que desde 2010 realiza testes regulares de segurança com veículos vendidos em mercados latinoamericanos, desta vez avaliou o Renault Duster, SUV compacto produzido no Brasil, e o hatch Suzuki Swift feito na Índia, comercializado no Perú e Chile. Ambos tiraram nota zero na escala que vai até o máximo de cinco estrelas. Desde o ano passado o Latin NCAP adotou novos e mais rigorosos padrões em seus ensaios, o que deve rebaixar a nota de muitos veículos que não evoluíram com o mesmo rigor ou não adotam tantos sistemas de segurança, que agora são quase obrigatórios para obter uma boa avaliação da entidade. É o caso do próprio Duster, que em outubro de 2019 ganhou quatro estrelas e nenhuma agora. As unidades testadas do Renault Duster e Suzuki Swift são da versões básicas dos modelo, com apenas dois airbags frontais (obrigatórios por lei no Brasil), comprados anonimamente em concessionárias pelo Latin NCAP e enviados para Landsberg, na Alemanha, em instalações da ADAC onde são feitos testes de impacto frontal a 64 km/h, lateral e poste a 50 km/h, efeito chicote em colisão traseira e atropelamento de pedestres, além ensaios em pista para avaliar a efetividades dos sistemas de segurança ativa, como o controle eletrônico de estabilidade (ESC). O Latin NCAP avalia que ambos os modelos precisam de melhorias urgentes e pede que os dois fabricantes aumentem os padrões de segurança. Alejandro Furas, secretário-geral do Latin NCAP, destacou que os dois carros têm configurações mais seguras na Europa e Japão, onde também são vendidos, e não há justificativa para que consumidores latino-americanos não tenham a mesma proteção. “O fraco desempenho de segurança oferecido por Duster e Swift para os consumidores latino-americanos é decepcionante e perturbador. Os consumidores na AL são obrigados a pagar mais do que o preço básico para obter os mesmos equipamentos de segurança que a Renault/Dacia e a Suzuki oferecem como padrão em outros mercados, como a Europa. A segurança básica dos veículos é um direito que os consumidores da América Latina e do Caribe devem exigir sem ter que pagar a mais”, critica Alejandro Furas. O SUV brasileiro obteve zero estrela porque teve notas baixas em todas as avaliações, medidas com porcentuais de 0% a 100%. O Duster alcançou 29,47% em proteção a ocupantes adultos, 22,93% para crianças, 50,79% em proteção de pedestres e 34,88% no funcionamento de sistemas de assistência de segurança. Como já é praxe dos fabricantes de carros que tiram notas baixas nos testes do Latin NCAP, os problemas não são reconhecidos, nem a necessidade de evoluir. Em nota distribuída logo após a divulgação dos resultados da avaliação, a Renault afirma que o modelo testado agora “é exatamente o mesmo em termos de conteúdos de segurança ativa e passiva em relação ao veículo que obteve quatro estrelas na proteção para adultos e três estrelas na proteção para crianças, em teste realizado pela mesma instituição em 2019”, e reconhece que o desempenho pior é devido à mudança em 2020 dos protocolos de testes do Latin NCAP, sem no entanto mencionar que esses padrões se tornaram mais exigentes e que o Duster, portanto, não acompanhou essa evolução. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Dennis Hofstetter
Diego Batista
Caio Millennium Itajaí Transportes Outubro de 2010
Neobus Mega Campestre Julho de 2010
Derles Borges Pichoff
Deyvison Guimarã
Marcopolo Paradiso G6 1200 Corcovado Novembro de 2006
Marcopolo Viaggio G4 Innova Turismo Janeiro de 2010
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Diego Almeida Marcopolo Torino Viação Piracicabana Fevereiro de 2010
Diego César Rodrigues
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Caio Apache Vip Casas Bahia Novembro de 2008 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Eliomar Martins
Elton John de Oliv
Comil Galleggiante Nacional Expresso Novembro de 2008
Busscar Panorâmico DD 1001 Maio de 2008
Elisabete e Juliano
Emerson Dornele
Marcopolo Paradiso GV 1150 Expresso Brasileiro Janeiro de 2008
Comil Campione Comil Julho de 2010
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veira
Emerson Chaves Marcopolo Torino GV Himalaia Outubro de 2009
Felipe Pessoa de Albuquerque
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Marcopolo Viaggio G6 1050 Santana Março de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Fernando Martins
Alexandre Machad
Marcopolo Torino VB Transportes @fb.com/groups/ocdholding
Neobus New Road Viação Cometa @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Kelvin Caovila
Neobus New Road Dams @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1800 Águia Branca @fb.com/groups/ocdholding
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do
Charleston Vinicius Carvalho
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Busscar Vissta Buss DD Guanabara @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Delazari Caio Apache Vip Sidon @fb.com/groups/ocdholding
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NOVO CARRO ELÉTRICO CHINÊS CARREGA 80% DE BATERIA EM 8 MIN. SUV tem bateria feita de grafeno
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que se pode fazer em apenas 8 minutos? Agora é possível carregar um SUV elétrico.
Essa é a promessa do GAC Aion V, que chega ao mercado chinês em setembro, com recarga ultrarrápida: sua bateria vai de 0 a 80% em 8 minutos. Segundo o site chinês Cnevpost, que acompanhou o evento teste, o veículo conectado ao carregador atingiu os 80% da carga consumindo quase 500 kW do carregador e adicionando 35 kWh à bateria em apenas 4 minutos. Além disso, a fabricante garante que o Aion V tem autonomia de 1.000 km NEDC. O carro também estará disponível na versão 3C, com 500 km de autonomia. Como este modelo não tem a mesma tecnologia de carregamento da configuração topo de linha, são necessários 16 minutos para uma carga de 0 a 80% e 10 minutos para abastecer de 30% a 80%. Segundo a fabricante GAC Group, a bateria do modelo é produzida com grafeno, um novo material com excelente condutividade elétrica, produzido pela marca em grande escala e com baixo custo. Os resultados apresentados no evento teste são equivalentes aos números obtidos em testes internos da empresa. Em nota à imprensa, em janeiro, o GAC Group adiantou que “a bateria à base de grafeno tem uma capacidade de carga rápida de 6C, combinada com um carregador de alta potência de 600 A”. “A bateria também passou no mais rigoroso teste de segurança (Battery Shooting Test), possuindo qualidade e confiabilidade do mais alto padrão.” Para garantir a carga em tão pouco tempo, porém, serão necessários carregadores de última geração. O GAC Group afirma que serão instalados 100 carregadores ultrarrápidos até o final do ano, o que ainda pode ser pouco para um país populoso como a China. O Aion V promete ser um carro disruptivo. Além do carregamento ultrarrápido, em julho, a fabricante anunciou também que o modelo será o primeiro do mundo equipado com tecnologia 5G, com preço inicial de cerca de € 20.100 (cerca de R$ 126.500, na cotação atual). O grafeno é um dos materiais mais procurados em todo o mundo na atualidade. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Como era Arujá em 1999? Conheci a cidade de Arujá pela primeira vez em 1999. Nas linhas metropolitanas, quem mandava era a Transdutra com linhas para Guarulhos e São Paulo (Metrô Armênia), Poá com linha até o Metrô Brás, Eroles com linhas para Santa Isabel e Mogi das Cruzes, e a municipal Transvale. Esta empresa também operava algumas linhas intermunicipais de Arujá a periferias de Itaquaquecetuba e Guarulhos.
tana EMTU grafite. Eu lembro de uma linha municipal, a PL (clube de golf Perfect Liberty), quase na divisa com Guarulhos. Havia alguns horários, e era operado somente por um único veículo, o Marcopolo Torino LN prefixo 38. Este carro também fazia outras linhas de pouquíssima demanda, de até quatro viagens por dia. A Transvale existiu até 2005, quando mudou sua razão social para Viação Cidade Natureza. Além da linha rodoviária citada, fazia também a Santa Branca – Guararema. Entre 2006 e 2007, todas as suas linhas urbanas foram repassadas à recente Viação Arujá, do grupo Niff, e a Cidade Natureza atualmente atua somente nas linhas suburbanas para a cidade de Monteiro Lobato, e sua linha rodoviária repassada à Pássaro Marron.
Quanto às rodoviárias, linhas da Pássaro Marron (para São Paulo partindo de Santa Isabel parando na rodoviária de Arujá) e da própria Transvale, que havia algumas partidas da linha Mogi das Cruzes – Arujá – Jacareí – São José dos Campos. Observando a rodoviária de Arujá na época, sua frota das linhas municipais da Transvale era composta de Marcopolo Torino LN, Caio Vitória e Busscar Urbanus. Ainda não cheguei a ver micro-ônibus naquela linha.
Uma pena que em 1999 eu ter esquecido de levar minha máquina fotográfica para ter fotografado aquelas relíquias. Voltei lá em 2019, em um encontro da APBus, porém ali tudo mudou, realmente. Somente a Transdutra e Pássaro Marron permaneceram ali, o restante mudaram de razões sociais.
Ainda em 1999, a Transdutra experimentava o sistema de ônibus executivos na linha 166EX1, utilizando o mesmo percurso da convencional 166: Arujá (Rodoviária) – São Paulo (Metrô Armênia), e no início começou com um único ônibus (Marcopolo Andare, prefixo M-001 ainda com a pintura da época branca com faixa azul), e meses depois sua frota daquela linha acresceu em dois Marcopolo Andare, prefixos M-002 e M-003 já com a pintura metropoliinterbuss 559
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Atualmente suas linhas municipais têm numeração, facilitando a vida de seus passageiros, e hoje Arujá cresceu, na minha opinião, quatro vezes mais em demanda de transportes que em 1999. acesse revistainterbuss.com.br
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