15 DE AGOSTO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 557
CAOA PERDE SEU FUNDADOR
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
MONTE MOR TEM NOVA FROTA Marca do transporte também mudou
DEPOIS DO ESTARDALHAÇO...
ITAPEMIRIM FORA DE N. FRIBURGO Depois de demorar para apresentar frota, empresa não quer mais operar
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 557 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Perueiro coloca letreiro ofensivo em coletivo de Campinas
08 a grande matéria
Itapemirim desiste de operar em Nova Friburgo
20 mobilidade no brasil
RLC renova frota na cidade de Monte Mor e muda marca
18 pôster
Marcopolo Paradiso G6, por Derles Borges Pichoff
22 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
26 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
30 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
32 mobilidade no mundo
Estados Unidos receberão investimento trilionário em mobilidade
34 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Daniel Marcus / Ascom Friburgo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
15 de agosto de 2021
08 Sem frota, Itapemirim desiste de NF
14 RLC renova frota em Monte Mor/SP
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do iG ig.com.br
Campinas Sexta-feira, 13 de Agosto de 2021 Um ônibus do transporte público chamou atenção nas ruas de Campinas, em São Paulo. O veículo circulou pela cidade com um letreiro polêmico, que foi retirada de uma letra de funk dos músicos Jeff Costa e Mc Danny. Na ônibus, era possível ver a frase “Aceitamos xerecard” rodando no letreiro da linha 1.92 (Vila Diva). Além disso, o veículo também circulou com as frases “Nave Monstro” e “Palmeiras não tem mundial”. De acordo com o site ACidade On de Campinas, o ocorrido foi constatado pela própria cooperativa, que conseguiu chegar ao funcionário que estava promovendo o ato irregular. O motorista do coletivo foi o responsável pelas frases inusitadas. Ele acabou sendo demitido pelo episódio. Segundo a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), o coletivo é de um permissionário e circulou em um período que não estava em operação, ou seja, estava a caminho da garagem. “as mensagens nos letreiros da frota do transporte público coletivo são definidas por Ordem de Serviço para a operação no sistema, trazendo, prioritariamente, o número e o nome do itinerário”, afirmou Emdec.
a grande matéria
de A Voz da Serra avozdaserra.com.br | Fotos: Montagens Renato Passos
VIAÇÃO ITAPEMIRIM DESISTE DE OPERAR EM NOVA FRIBURGO; FAOL QUER FICAR Depois de causar um estardalhaço no setor, empresa agora diz que não quer mais operar no RJ
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Prefeitura de Nova Friburgo recebeu na manhã desta sexta-feira 13 comunicado da Itapemirim, datado da véspera, solicitando que seja avaliada a possibilidade de anulação do contrato celebrado no dia 25 de junho
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a grande matéria
Outra montagem com a pintura da empresa, pois frota nunca foi apresentada interbuss 557
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de 2021, pelo qual a empresa assumiria emergencialmente o transporte público de Nova Friburgo a partir do próximo dia 25 de agosto - prazo determinado pela Justiça. A respeito dessa manifestação da empresa, o município reafirma que “preza pelo contrato firmado, observando os prazos estabelecidos pela liminar, e notificará oficialmente a Itapemirim acerca de tal posicionamento, sendo certo que a persistência de descumprimento contratual ou qualquer outra conduta que leve à sua inexecução poderá redundar nas sanções previstas em contrato, bem como na legislação de regência e em demais leis eventualmente aplicáveis ao caso”. Na semana passada, em mais um capítulo da novela que surpreendeu os friburguenses, a Faol informou através de um comunicado que protocolou junto à Secretaria de Governo Geral um requerimento de retratação da entrega do serviço de transporte coletivo municipal, promovida em 15 de abril passado. A empresa alegou, na nota, que só entregou o serviço devido ao desequilíbrio financeiro provocado pela pandemia da Covid-19 e a consequente queda de arrecadação. A Faol informou ainda que, com essa medida, pretendia continuar mantendo a operação do transporte público pelo tempo que for necessário, independentemente do desfecho da contratação emergencial do mesmo serviço ou da realização de nova licitação pela prefeitura. A nota da Faol também informava que, através desse pedido, a empresa pretendia continuar operando mesmo depois do prazo determinado pela liminar da Justiça que a obriga a prestar o serviço de transporte público até o próximo dia 24 de agosto (60 dias contados a partir de 25 de junho), que podem ser prorrogáveis por mais 30 dias. Segundo fontes do governo municipal, o Ministério Público Estadual emitiu parecer favorável a que a Faol assuma o contrato emergencial caso a Itapemirim desista. Segundo essas fontes, caso a Faol venha a assumir o contrato emergencial, deverá cumprir as mesmas cláusulas acordadas com a Itapemirim quanto ao valor da passagem, o número de ônibus e o valor do subsídio a ser pago pela prefeitura. No fim de junho, em visita à Câmara Municipal, o secretário de Governo e da Casa Civil, Pierre Moraes, anunciou que a passagem dos ônibus passará a custar R$ 4,15, em vez dos atuais R$ 4,20, e que o subsídio a ser pago pela prefeitura à Itapemirim seria de de R$290 mil mensais - um quinto do que era reivindicado pela Faol. No fim de julho, o Grupo Itapemirim encaminhou à prefeitura a listagem da frota disponibilizada inicialmente para a operação das linhas urbanas do município. Ao todo, seriam 210 ônibus, sendo 168 operacionais, com idade média de quatro anos de uso, e 42 coletivos reserva. Todos os veículos listados possuem motores Mercedes-Benz. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Prefeito de Suzano fez a vistoria dos novos carros
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mobilidade no brasil
do Grupo Belarmino grupobelarmino.com.br
RÁPIDO LUXO RENOVA FROTA E MUDA MARCA EM MONTE MOR Agora sob o nome MOV, nova frota entra em operação neste domingo, 15/08
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Rápido Luxo, concessionária que opera o transporte urbano de Monte Mor, investiu na renovação da frota e, a partir deste domingo, os 12 novos veículos entram em operação. Na mesma data, também serão implantadas mudanças no sistema, entre elas a reativação da linha 313 e o aumento da oferta de viagens nas linhas 312 e 315. Os ônibus são seminovos e oferecem vários itens de conforto e segurança para os usuários, como câmeras de monitoramento, novo sistema de bilhetagem com reconhecimento facial, monitoramento da frota por satélite (via GPS), além de confortáveis poltronas estofadas, das quais 15% identificadas na cor amarela, destinadas a idosos, gestantes, portadores de necessidade especiais e obesos. Os veículos ainda oferecem wi-fi grátis, para maior comodidade e lazer durante as viagens. A frota também garante acessibilidade aos usuários cadeirantes e com mobilidade reduzida, pois, há elevadores em todos eles. Novo visual Os ônibus também chegam com um novo visual, nas cores prata e verde e o nome MoV, a marca do setor urbano do Grupo Belarmino, e cujo slogan é “Mobilidade Inspirada em Você!”. O novo design traz elementos gráficos que remetem a um conceito de mobilidade, movimento, ação e de interação. “Elementos que remetem ao ir e vir diário das pessoas que utilizam o transporte coletivo urbano em seus deslocamentos e compromissos”, fiz Paulo Barddal, diretor de Comunicação do Grupo Belarmino. A cor verde tem um forte apelo ecológico e está alinhada com as diretrizes do grupo empresarial que tem importantes ações de sustentabilidade. Entre elas, o uso do biodiesel, a reciclagem de pneus, o descarte correto de resíduos sólidos e de lâmpadas, a captação e a utilização de água de chuva para a lavagem de veículos e instalações, além do uso de produtos biodegradáveis dentro das oficinas para a limpeza de peças. Mudanças no sistema Entre as mudanças que a Rápido Luxo e a Prefeitura definiram implantar a partir deste domingo, para melhor atender a população, está a reativação da linha 313, que liga o Terminal Rodoviário, no centro da cidade, ao Terminal Benini. Uma operação que integra o passageiro do sistema urbano ao metropolitano. Além disso, as linhas 312 e 315, ganharão um acréscimo no número de viagens, o que vai reduzir o tempo de espera para os usuários dos bairros Jardim Paviotti, Colinas e Jardim Paulista. acesse revistainterbuss.com.br
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DERLES BORGES PICHOFF
Rio Uruguay
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
FUNDADOR DA CAOA MORRE AOS 77 ANOS EM SÃO PAULO Carlos Alberto de Oliveira Andrade estava em tratamento médico
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arlos Alberto de Oliveira Andrade faleceu na manhã deste sábado, 14, aos 77 anos. O empresário era uma das grandes figuras da indústria automotiva brasileira e comandava o Grupo Caoa (batizado com as iniciais de seus nomes). Atualmente responsável por representar as marcas Hyundai, Subaru e Chery, Caoa ingressou no setor automotivo por acaso. Nos anos 70, o então médico comprou um Ford Landau de uma concessionária na Paraíba, que acabou falindo e nunca lhe entregou o veículo. “Doutor” Carlos, como ficou conhecido, decidiu, então, adquirir a loja. Os resultados não demoraram a surgir, e, em seis anos, Caoa já havia se tornado o maior grupo de concessionárias Ford do país. Seu império se expandiu na década de 90, quando o empresário assumiu a representação de marcas como Renault, Subaru e Hyundai. Esta última, aliás, se consolidou no Brasil graças às agressivas campanhas de marketing realizadas por Caoa, que frequentemente comparava os carros da marca coreana a modelos de luxo. A mesma estratégia é repetida atualmente com os veículos da Chery, marca com a qual a Caoa divide o controle em 50% com os chineses desde 2017. O grupo também passou a administrar a fábrica de Jacareí (SP), onde são produzidos alguns dos carros da Caoa Chery. Sob a nova gestão, a marca chinesa saiu da quase falência no Brasil para uma posição cativa no Top 10 das fabricantes de automóveis do país. Além da planta no interior paulista, Caoa também comandava o complexo de Anápolis (GO). Lá foram produzidos modelos da Hyundai, como o antigo Tucson (um dos maiores êxitos comerciais sob sua gestão), e são fabricados os carros mais modernos de Hyundai e Caoa Chery, como o Tiggo 8. Veja abaixo a nota de falecimento divulgada pela família: “É com profundo pesar que informamos o falecimento de nosso fundador e presidente do conselho, Dr. Carlos Alberto de Oliveira Andrade, na manhã de hoje. “Dr. Carlos estava com a saúde debilitada por conta de um tratamento de saúde e faleceu durante o sono ao lado de sua esposa e filhos. “A empresa, de acordo com o plano de sucessão e governança, continua a ser gerida por seus atuais executivos, que lamentam o falecimento de seu fundador e se solidarizam com a família neste momento. “Dr. Carlos foi médico e um empreendedor magistral, tendo atraído importantes marcas para o portfólio da Caoa, como a Ford, a Hyundai, a Caoa Chery e a Subaru, tendo se tornado um ícone para a Indústria Automobilística Brasileira. “O velório será hoje no Cemitério do Morumbi a partir das 14:30, seguido do sepultamento às 17:30.” acesse revistainterbuss.com.br
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PRIMEIRO ELÉTRICO DA HONDA, ACCORD CHEGA AO BRASIL EM VERSÃO ÚNICA Valor chega a quase 300 mil reais
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emorou mais do que o previsto, mas a Honda finalmente lançou a linha 2022 do seu sedã executivo topo de linha, o Accord, no Brasil. Agora disponível apenas na versão híbrida, o modelo foi apresentado em abril, quando a fabricante anunciou que o carro chegaria ao mercado nacional no fim do primeiro semestre. Em termos de design, o Accord híbrido traz mudanças discretas na parte inferior dos para-choques e na grade frontal, além das rodas de 17 polegadas com novo desenho e os emblemas “e:HEV” que identificam o modelo e o logotipo da marca, que possui detalhes em azul. Por dentro, a central multimídia agora pode ser conectada ao celular sem a necessidade de usar cabos (tanto para sistemas iOS quanto Android) e o carregador por indução, no console central, está mais potente (15 W), proporcionando mais comodidade e rapidez nas recargas, segundo a Honda. O grande destaque do novo sedã é mesmo o seu conjunto híbrido, denominado e:HEV, composto de dois motores elétricos de alta eficiência e um convencional 2.0 a gasolina de ciclo Atkinson. Esse conjunto oferece três modos de condução (EV Drive, Hybrid Drive e Engine Drive), que são acionados automaticamente, sempre priorizando a máxima eficiência, de acordo com a montadora. Ou seja, o motorista não tem como escolher dirigir somente com o motor elétrico, por exemplo. Isso é sempre comandado pela central eletrônica do carro, de acordo com as condições de uso. Nos dois primeiros modos de condução, o Accord híbrido é movido apenas pelo motor elétrico de 184 cavalos e 32,1 kgfm. A diferença é que no modo Hybrid Drive, o propulsor a gasolina passa a atuar como gerador, fornecendo energia para o elétrico, sem impulsionar o carro. Já o modo Engine Drive é acionado apenas em altas velocidades – quando o motor elétrico não é eficiente – e o carro passa a ser movido apenas pelo sistema a combustão. Segundo a Honda, o Accord e:HEV consegue registrar consumo de 17,6 km/l na cidade e 17,1 km/l em rodovias – mas não divulgou a autonomia no modo 100% elétrico. O Accord é o primeiro híbrido da Honda no Brasil, um dos três modelos eletrificados que a marca promete lançar no País até 2023. Enquanto isso, seu principal concorrente, a Toyota, já produz dois localmente dois híbridos (Corolla e Corolla Cross) e importa outros dois (Prius e RAV4), além de ter uma linha toda eletrificada na Lexus, sua marca de luxo, com cinco modelos (os SUVs UX, NX e RX e os sedãs ES e LS). O sedã é oferecido em versão única, por R$ 299.900 (exceto no Estado de São Paulo e em Manaus), com quatro opções de cor da carroceria e duas de acabamento interno: Topaz White Pearl (com interior preto ou marfim), Platinum Silver Metallic, Cristal Black Pearl e Modern Steel Metallic (todos esses apenas com interior preto). A garantia do veículo é de três anos sem limite de quilometragem, enquanto a do conjunto elétrico (motores e baterias) é de oito anos ou 160 mil quilômetros. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Adam Xavier R. Lima
Adriano Minervin
Marcopolo Paradiso G6 1200 Breda Serviços Junho de 2010
Marcopolo Viaggio GV 1000 FrotaNobre Setembro de 2009
Adrianno Sakamoto
Aislan Nascimento
Caio Apache Vip Guarulhos Transportes Outubro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Cometa Março de 2010
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Anderson Ribeiro
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Monobloco Mercedes-Benz O-400R Piccolotur Janeiro de 2007
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Alexandre F. Gonçalves
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Marcopolo Torino Coletivo Itajaí Fevereiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Clemilton Rodrigues
David Alessandro
Busscar Urbanuss Transcol Janeiro de 2008
Busscar Urbanuss Viação Piracicabana Outubro de 2007
Cosme Souza Oliveira
Daniel Fortes
Caio Top Bus PB Viação Cidade Dutra Novembro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1200 Transbrasiliana Junho de 2010
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Eduardo Felipe
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Caio Foz Super Rigras Transportes Agosto de 2010
Danilo Alexandre Busscar El Buss 320 Cisne Branco Dezembro de 2009
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rede social
Fernando Martins
Roger Custódio
Comil Svelto VB Transportes @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Galo Branco @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Janderson Brandt
Marcopolo Viale Expresso LZ @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino São Gonçalo @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila
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Marcopolo Paradiso G6 1550LD ZyaTur @fb.com/groups/ocdholding
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Railan Barbosa
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Águia Branca @fb.com/groups/ocdholding acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
BIDEN VAI INVESTIR US$ 1,2 TRILHÃO EM INFRAESTRUTURA E MOBILIDADE Objetivo é melhorar os deslocamentos dos americanos com sustentabilidade
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Senado dos Estados Unidos aprovou na terça-feira, 10 de agosto, um superpacote de infraestrutura orçado em US$ 1,2 trilhão proposto pelo presidente Joe Biden. O projeto foi aprovado por 69 votos a 30 e agora será encaminhado para tramitação na Câmara dos Representantes. O pacote foi uma das grandes promessas de campanha de Biden e tem o objetivo de renovar partes essenciais da infraestrutura estadunidense, como pontes, rodovias e torres de telecomunicações. Mais do que isso, será uma injeção de dinheiro na economia do país, que se recupera dos efeitos da pandemia de covid-19. Dois milhões de empregos devem ser criados. Veja como o valor será aplicado para melhorar a mobilidade: US$ 110 BILHÕES PARA PONTES E ESTRADAS É uma necessidade urgente do país, já que relatórios recentes demonstraram que muitas pontes podem estar em risco de colapso. Em 2019, por exemplo, um relatório apontou que mais de 47 mil pontes nos EUA são “estruturalmente deficientes”, o que significa que precisam de reformas drásticas urgentes. Por isso mesmo, essa área está levando 20% do orçamento do pacote, um investimento histórico no setor. US$ 66 BILHÕES PARA TRANSPORTE SOBRE TRILHOS O ex-presidente Barack Obama até tentou, mas todos os projetos de trilhos para trens de alta velocidade de sua gestão foram cancelados ou atrasaram terrivelmente. Com isso, os EUA se viram ficando para trás entre os países ricos no que diz respeito à modernização dos trilhos para permitir o transporte rápido. Biden quer reverter esse cenário. US$ 39,2 BILHÕES PARA TRANSPORTE PÚBLICO Esta categoria inclui ônibus, metrô, VLTs, monotrilhos, trólebus, balsas e outras formas de transporte que são total ou parcialmente subsidiadas pelo estado. É um setor que emprega quase meio milhão de pessoas e movimenta US$ 80 bilhões na economia americana anualmente. A maior parte do dinheiro irá para a longa lista de reparos acumulada, mas também haverá expansão do sistema e investimento em acessibilidade. US$ 7,5 BILHÕES PARA CARROS ELÉTRICOS Biden é defensor ferrenho dos carros elétricos. O presidente está determinado a garantir que 50% do total de vendas de automóveis sejam elétricos até 2030. Para isso, está estabelecendo metas duras de cortes de emissões de gases poluentes e já havia anunciado um pacote de US$ 174 bilhões para os carros elétricos em março. O dinheiro deve ir para a construção de redes de recarga e para incentivos à compra dos veículos pela população. Um órgão nacional será criado para gerir a rede e veículos públicos, como ônibus, serão eletrificados. US$ 25 BILHÕES PARA AEROPORTOS O dinheiro irá para a renovação de todas as áreas dos aeroportos americanos, incluindo terminais, pistas de decolagem e de taxiamento e torres de controle. acesse revistainterbuss.com.br
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Os acervos digitalizados na Internet Em pesquisas na Internet via site de buscas, ao pesquisar pelo transporte público daquela época, vimos que o retorno de sua busca chega a ser insatisfatório, trazendo muito pouca informação.
Em quase todos estes sites, há recursos de busca, facilitando sua pesquisa. Pode pesquisar pela palavra “ônibus”, “tarifa”, “greve de ônibus”, e pesquisar também por empresas da época, como exemplo “CMTC”.
E para facilitar um pouquinho, essas memórias do transporte público podem ser encontradas também em acervos especializados na Internet.
Estas informações, administradas por entidades especializadas, trazem excelentes relíquias de informações, bastante refinadas.
E como devemos encontrar notícias do transporte daquela época?
Porém eu ainda sinto que falta muito para que outras entidades jornalísticas aderirem também à digitalização de seus acervos.
Existem acervos públicos, gratuitos, em que boa parte é encontrada no site da Biblioteca Nacional. Na seção de hemeroteca, existem acervos da Revista Manchete, Realidade, algumas edições de A Tribuna (Santos) e alguns jornais que saíram de circulação antes da década de 1970.
O que será que está faltando para essas outras empresas? Quando as empresas jornalísticas compartilham seus acervos digitalmente, empoderam sua história, seus valores, sua cultura e até sua tradição.
Inclui o acervo do Jornal do Brasil, também disponível no Google News. Já os acervos privados, acessíveis mediante pagamento por período, é possível encontrar praticamente todas as edições (ou 99,99% delas) como O Estado de São Paulo, Folha de São Paulo e O Globo, além da Revista Veja da Editora Abril. interbuss 557
Que tal vocês disponibilizarem seus acervos digitais também?
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Será um retorno de investimento bastante elogiado pelos leitores!! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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