8 DE AGOSTO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 555-556 (SEGUNDO CLICHÊ)
VW INVESTE NO ETANOL
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
GRUPO BELARMINO NO FRETAMENTO
TURISMO DE DOIS ANDARES
São quatro veículos que deverão ser usados no fretamento eventual
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição555-556 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
PrudenExpress sofre intervenção e volta a circular em Presidente Prudente
08 a grande matéria
Grupo Belarmino investe no turismo eventual
20 mobilidade no brasil
Sambaíba recebe nova frota de articulados
18 pôster
Marcopolo Paradiso G7, por Danilo Roberto Morandi
22 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
26 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
30 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
32 mobilidade no mundo
Brasil poderá importar carro europeu com metade do imposto
34 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
8 de agosto de 2021 Segundo Clichê
08 LiraBus e West Side vão de DD
14 Sambaíba recebe novos articulados
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Página 12 pagina12.com.br
General Carneiro Sexta-feira, 5 de Agosto de 2021 Três pessoas morreram na madrugada de quinta-feira, 05, na BR-070, no município de General Carneiro (452 KM de Cuiabá)em um acidente envolvendo um ônibus comercial. No acidente treze ficaram feridas e foram socorridas pela Polícia Rodoviária Federal (PRF) em hospitais de General Carneiro e Barra do Garças (cidade que fica a 411 KM de Cuiabá). De acordo com a Polícia o ônibus levava 45 passageiros e saiu da pista, capotando em seguida. O ônibus saiu da cidade de Teresina (PI) e iria pra Sinop (que fica a cerca de 500 KM de Cuiabá). O motorista do ônibus, segundo relatos de alguns passageiros para a PRF, fugiu do local, após o acidente.
a grande matéria
do Grupo Belarmino grupobelarmino.com.br | Fotos: Instagram @superonibus
GRUPO BELARMINO ADQUIRE QUATRO DOUBLE-DECKER PARA TURISMO Veículos serão destinados ao fretamento eventual, mercado em crescimento
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Grupo Belarmino, por meio das transportadoras Lirabus e West Side, investiu R$ 5 milhões na aquisição de quatro novos ônibus de dois andares, os chamados DD (Double Decker). Os veículos impressio-
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a grande matéria
West Side também recebeu unidade do double-decker interbuss 555-556
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nam pela tecnologia, design e conforto e chegam para renovar a frota que atende o segmento de fretamento eventual. “São veículos modernos para atender o nosso público. Esses novos DD trazem diversos itens de conforto, segurança e entretenimento”, afirma Paulo Barddal, diretor de Comunicação do conglomerado. Nas rodovias por onde passam, os novos ônibus DD chamam a atenção, por sua beleza e imponência. Dos quatro, dois têm a marca Lirabus e dois da West Side. Eles atenderão grupos que precisam se deslocar para diversas atividades de turismo e esportes, desde jogos de futebol, congressos, eventos religiosos e viagens turísticas. O atendimento é realizado pela unidade de negócios Viaje Mais, responsável pela locação de veículos para turismo. Todos os DD contam com equipamentos de ar-condicionado, iluminação interna com leds, piso no padrão madeira, monitores de TV, DVD, tomadas USB, wi-fi, rádios MP3, geladeiras, banheiros, dispensers para álcool gel, vidros escuros, elevadores para deficientes, além de poltronas muito confortáveis e designs bonitos e modernos. Dois deles possuem quatro eixos, com chassis marca Scania e carrocerias Marcopolo, modelo Paradiso G7 1800 DD, com 60 lugares cada. Ambos com 15 metros, os maiores do mercado nacional, que têm mais espaço no salão inferior e também no bagageiro. Eles têm suspensão pneumática, motores de 440 HP e atendem a especificação Euro 5, que tem a menor emissão de poluentes. São dotados de transmissão automática de 12 marchas e sistema de rebaixamento da suspensão, que facilita muito o embarque de passageiros. Os veículos apresentam poltronas leito com apoio para os pés, no piso inferior, e poltronas convencionais, também com apoio para aos pés, no piso superior, que ainda tem vidro panorâmico. Os outros dois modelos são de três eixos e chassis Volvo, também modelo Paradiso G7 1800 DD, mas com 14 metros de carroceria e 43 lugares cada. Um deles tem motor de 450 Hp e outro, motor de 420 Hp, ambos Euro 5. Também vêm equipados com sistema de rebaixamento para facilitar o embarque e suspensão pneumática. Os dois têm ainda poltronas leito com apoio de pés, nos dois andares, além de letreiro interno para informações e vidro panorâmico no piso superior. Todos os novos ônibus seguem as normas da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) para o setor de transporte coletivo de passageiros. acesse revistainterbuss.com.br
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A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Prefeito de Suzano fez a vistoria dos novos carros
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no brasil
da Caio Induscar caio.com.br
COMEÇA A OPERAR NOVO LOTE DE CAIO MILLENNIUM DA SAMBAÍBA Veículos articulados rodam na Zona Norte de São Paulo
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radicional cliente da Caio, a Sambaíba Transportes Urbanos, que opera na Zona Norte de São Paulo capital, adquiriu 54 unidades do ônibus urbano Millennium, quarta geração. Os veículos já em operação são identificados pelas cores prata e azul, seguindo o padrão visual determinado pela SPTrans para a região. Todas as unidades foram produzidas na versão piso baixo, sendo 50 no modelo articulado e 4 no padrão. Sobre os Millennium Para garantir total acessibilidade, os ônibus contam com rampa, para o acesso seguro de portadores de necessidades especiais, assentos para usuários com mobilidade reduzida e idosos, além de espaço para cadeira de rodas, cão-guia e sinais de parada em alto relevo. Conforto, comodidade e praticidade são atributos do modelo que possui ar-condicionado, poltronas ergonômicas e estofadas, tomadas USB em diversos pontos do salão interno, destinadas ao carregamento de celulares e dispositivos móveis. Para economia e maior durabilidade, a iluminação interna e itinerários eletrônicos, localizados em pontos específicos da carroceria, são em LED. Suporte técnico Além disso, a Sambaíba, assim como todos os clientes Caio, podem contar com o suporte de uma rede de assistência técnica especializada, focada no atendimento rápido e personalizado, e facilidade na aquisição de peças de reposição. Mais informações sobre a Caio Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial.
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DANILO MORANDI
West Side e Lira Bus
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
SÃO PAULO ASSINA CONTRATO PARA OBRAS DO BRT DA AV. ARICANDUVA Via, que terá ciclovia, vai ligar a Radial Leste ao Terminal São Mateus
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SPObras, empresa da Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras, assinou na quinta-feira, 22 de julho, o contrato com a companhia que será responsável pelo novo BRT (Bus Rapid Transit) na Avenida Aricanduva, na Zona Leste. Com 13,6 km, o trecho vai ligar a Radial Leste ao Terminal São Mateus. O trajeto, que foi licitado em maio, terá início na intersecção da Avenida Radial Leste com a Avenida Aricanduva e seguirá acompanhando o traçado do Rio Aricanduva, e posteriormente da Avenida Ragueb Chohfi, a partir do seu ponto de confluência da Av. Aricanduva, seguindo até a altura de onde se situa o Terminal São Mateus da EMTU, na altura da Praça Felisberto Fernandes da Silva. Ele dará acesso à Linha 15-Prata (monotrilho), à Linha 3-Vermelha do (metrô) e à linha 11-Coral (CPTM). Além do corredor de ônibus, também será construída uma ciclovia em ambos os lados do rio Aricanduva, com revitalização total do espaço. Ela permitirá conexão com outras vias exclusivas de bicicletas presentes nas proximidades das pontas do corredor na Radial Leste e na Avenida Sapopemba, junto ao terminal de São Mateus. O projeto, que deve beneficiar 290 mil pessoas por dia, será financiado com US$ 97 milhões fornecidos por empréstimo pelo Banco Mundial. Ele estava prometido desde 2011, sendo adiado sucessivamente ao longo dos anos. BRT é um nome que se dá a um conjunto de fatores que permitem que o ônibus se mova mais rapidamente. Atualmente, só há uma via com essas características na cidade, a do Expresso Tiradentes. O projeto do BRT Aricanduva prevê pista de concreto, cobrança desembarcada (feita nos pontos), paradas com bloqueios para permitir essa cobrança e sinalização semafórica inteligente com cabos de fibra óptica. A construção do BRT Aricanduva já estava prevista no decreto assinado pelo prefeito Ricardo Nunes no começo de julho em que ele destinava R$ 30 milhões para ampliação e readequação de corredores de ônibus na capital. Nesse decreto estão contemplados a reforma de terminais e a introdução de 4 mil novos ônibus, dos quais 2.600 serão elétricos. O prazo final das metas é 2024. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
NOVO SUV DA JAC É 100% ELÉTRICO E CHEGA POR QUASE R$ 250 MIL Autonomia total passa dos 400 quilômetros
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JAC Motors Brasil, anunciou na quarta-feira da semana passada, dia 4, o lançamento do seu novo SUV totalmente elétrico, o E-JS4, que deve se tornar o veículo mais vendido da empresa no mercado nacional. Toda essa aposta da montadora se baseia basicamente em dois aspectos principais: no design e custobenefício. “Para se ter uma ideia, o SUV 100% elétrico de seu porte mais acessível do País custa mais de R$ 420 mil, ou seja, R$ 170 mil a mais do que o E-JS4. Estamos entusiasmados com o potencial de vendas desse modelo”, declarou Sergio Habib, presidente da Jac Motors Brasil. Embora seja exaltado, o design do E-JS4 não é exatamente novidade por aqui, já que é exatamente o mesmo do T60 Plus, disponível no Brasil desde o início do ano. Esse projeto, aliás, é fruto de uma parceria entre as montadoras JAC e Volkswagen, mas na China, porém o resultado não chega a provocar suspiros de admiração – ainda que transmita modernidade, principalmente quando comparado aos modelos anteriores da marca. AUTONOMIA E ITENS DE SÉRIE SÃO DESTAQUES Dotado de baterias de fosfato de ferro e lítio com sistema de refrigeração que, segundo a empresa, garantem que o veículo mantenha a eficiência de operação por não permitir que altas ou baixas temperaturas externas afetem os módulos, o novo SUV elétrico possui autonomia para até 420 km (ciclo NEDC), segundo a fabricante, enquanto o motor entrega 150 cv e 34,7 kgfm. Com esse conjunto, o modelo – que pesa 1.680 kg em ordem de marcha – consegue acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,5 segundos (desempenho muito bom para um familiar). Já o custo-benefício é destacado pelo bom pacote de itens de série, que inclui quadro de instrumentos digital, ar-condicionado automático, sensores de manobra dianteiro e traseiro, seis airbags, central multimídia com tela de 10,25 polegadas com sistema de câmeras 360° e câmera de ré, teto solar panorâmico, bancos com revestimento de couro (com ajustes elétricos no do motorista), entre diversos outros itens a serem conferidos pelos futuros compradores. O preço sugerido do novo carro JAC E-JS4 é R$ 249.900,00. O modelo possui um total de cinco anos de garantia. acesse revistainterbuss.com.br
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Juliano José de Souza
Adilson Garcia
Neobus Spectrum City Andorinha Rio Outubro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200 Breda Outubro de 2010
Leandro Leal da Silva
Edson Campos de
Irizar PB Reunidas Paulista Outubro de 2010
Marcopolo Torino Viação Campos Gerais Agosto de 2010
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Anderson Ribeiro
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Caio Vitória Viação Boa Vista Outubro de 2010
e Lima
Bruno Freitas Caio Apache Vip Itaúna Outubro de 2010
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acervo portal interbuss
Doni
Wesley Araujo
Comil Campione BPA Transportes Outubro de 2010
Neobus Spectrum City Redentor Outubro de 2010
Diego Campos
Douglas Mariano
Marcopolo Paradiso GV 1150 Balneário Turismo Novembro de 2010
Busscar Jum Buss 360 Bragança Outubro de 2010
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José Augusto Gama Neobus Thunder Plus Santa Marta - Mobi Outubro de 2010
Jorge Ciqueira Marcopolo Ideale 770 Riodoce Outubro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Fernando Martins
Roger Custódio
Marcopolo Paradiso G7 1800DD West Side @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Viale ABC @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Rafael Delazari
Comil Invictus DD Zellitur / 4Bus @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Viaggio G4 Pedro Carlos Turismo @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1800DD RodeRotas @fb.com/groups/ocdholding
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Raphael Malacarne Marcopolo Paradiso G7 1200 Santa Cruz @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
COMO ALTERNATIVA À ELETRICIDADE VOLKS INVESTE NO ETANOL Confira artigo de Fernando Calmon
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pção por veículos leves e pesados elétricos está traçada em nível mundial. Porém, existe desarmonia quanto a prazos e regiões do planeta nas quais essa tecnologia, conhecida há mais de um século, avance e se torne dominante. O preço das baterias precisa cair e depender menos de matérias-primas metálicas. Pilhas a hidrogênio sujeitam-se a fatores ainda por demonstrar viabilidade econômica. É desconfortável saber que já se pretende iniciar pesquisa para obtenção de lítio no fundo do mar. E que as reservas terrestres deste metal estão concentradas em poucos países. Níquel também é estratégico para produção de baterias. A americana Tesla, que alcançou sucesso produzindo apenas automóveis elétricos, tratou de se garantir ao assinar agora um contrato de fornecimento de níquel com a mineradora australiana BHP. Haverá lítio e níquel para todos? Sobram dúvidas. Para o Brasil, no entanto, há soluções alternativas graças ao etanol. Essa opção inclui a Índia que pode se transformar no terceiro maior mercado mundial de veículos em poucos anos. Na coluna de 23 de junho fiz referência à informação da consultoria GlobalData que antecipou a definição do governo indiano em aumentar o mercado local para etanol, incluindo motores flex. Agora o Grupo Volkswagen encarregou a filial brasileira de desenvolver e exportar tecnologias para utilizar a energia limpa e renovável de biocombustíveis, tendo como referência o etanol de cana-de-açúcar. O País é um dos poucos com quatro condicionantes simultâneas para produção agrícola: extensão territorial, área agricultável, sol e água. Hoje, ocupa apenas 40% de sua área agricultável total. Cana representa 12% da superfície plantada atual do Brasil. O Centro de Tecnologia Canavieira, em Piracicaba (SP), prevê avanços firmes em novas variedades, incluindo transgenia e sementes artificiais para alavancar a produtividade dos canaviais nos próximos anos. Pablo Di Si, presidente e CEO da VW América Latina, propôs ao conselho da empresa na Alemanha que os centros de engenharia de São Bernardo do Campo e São Carlos, no Estado de São Paulo, liderassem o desenvolvimento de motores flex e aplicações híbridas. “É uma estratégia complementar aos carros 100% elétricos e aplicável em mercados emergentes onde os governos não têm como subsidiar os compradores ou investir muito na geração de eletricidade e infraestrutura de recarga de baterias”, assinalou. Há expectativas de outros fabricantes seguirem esse caminho. Desde o advento dos motores flex em 2003 (VW Gol), o esforço de engenharia focou mais em motores a gasolina que também podem utilizar o etanol. É possível agora investir para que o combustível vegetal melhore desempenho e consumo em relação ao derivado de petróleo com investimento maior em pesquisa e desenvolvimento. acesse revistainterbuss.com.br
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Os acervos digitalizados na Internet Em pesquisas na Internet via site de buscas, ao pesquisar pelo transporte público daquela época, vimos que o retorno de sua busca chega a ser insatisfatório, trazendo muito pouca informação.
Em quase todos estes sites, há recursos de busca, facilitando sua pesquisa. Pode pesquisar pela palavra “ônibus”, “tarifa”, “greve de ônibus”, e pesquisar também por empresas da época, como exemplo “CMTC”.
E para facilitar um pouquinho, essas memórias do transporte público podem ser encontradas também em acervos especializados na Internet.
Estas informações, administradas por entidades especializadas, trazem excelentes relíquias de informações, bastante refinadas.
E como devemos encontrar notícias do transporte daquela época?
Porém eu ainda sinto que falta muito para que outras entidades jornalísticas aderirem também à digitalização de seus acervos.
Existem acervos públicos, gratuitos, em que boa parte é encontrada no site da Biblioteca Nacional. Na seção de hemeroteca, existem acervos da Revista Manchete, Realidade, algumas edições de A Tribuna (Santos) e alguns jornais que saíram de circulação antes da década de 1970.
O que será que está faltando para essas outras empresas? Quando as empresas jornalísticas compartilham seus acervos digitalmente, empoderam sua história, seus valores, sua cultura e até sua tradição.
Inclui o acervo do Jornal do Brasil, também disponível no Google News. Já os acervos privados, acessíveis mediante pagamento por período, é possível encontrar praticamente todas as edições (ou 99,99% delas) como O Estado de São Paulo, Folha de São Paulo e O Globo, além da Revista Veja da Editora Abril. interbuss 555-556
Que tal vocês disponibilizarem seus acervos digitais também?
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Será um retorno de investimento bastante elogiado pelos leitores!! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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