25 DE JULHO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 554
PRIMEIROS VIP 5 PARA O RJ
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
MARCOPOLO G8
ELE CHEGOU
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 554 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
PrudenExpress sofre intervenção e volta a circular em Presidente Prudente
08 a grande matéria
Marcopolo lança a geração 8 de ônibus rodoviários
18 pôster
Marcopolo Paradiso G8, por Marcopolo
20 mobilidade no brasil
Caio Apache Vip V vão para cidades do Rio de Janeiro
22 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
26 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
30 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
32 mobilidade no mundo
Brasil poderá importar carro europeu com metade do imposto
34 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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25 de julho de 2021
08 Marcopolo, enfim, lança a linha G8
20 Rio de Janeiro na frente pelo Vip 5
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 g1.globo.com
Presidente Prudente Sexta-feira, 23 de Julho de 2021 Trabalhadores do transporte coletivo urbano de Presidente Prudente (SP) retornaram às atividades, depois de 38 dias de greve. Os ônibus começaram a deixar a garagem por volta das 9h10 desta sexta-feira (23), após uma reunião entre o prefeito Ed Thomas (PSB) e representantes da concessionária Company-Tur Transportes e Turismo Ltda., que é a razão social da empresa. O serviço ficou totalmente paralisado durante dois dias seguidos. A disponibilidade de veículos continua reduzida. São 29 ônibus nas ruas em horário de pico e 35% nos demais períodos. O decreto nº 32.216/2021, que determinou a intervenção parcial no transporte público, foi publicado por volta das 7h desta sexta-feira (23), no Diário Oficial Eletrônico (DOE) do município. A medida leva em consideração que o serviço é essencial à população e também já era prevista no contrato de concessão com a Prudente Urbano. Os sócios da empresa, que são casados, e o prefeito falaram sobre a intervenção para os funcionários em frente à Prudente Urbano. Estiveram presentes também o vice-prefeito Izaque José da Silva (PATRIOTA), o interventor nomeado pela Prefeitura, o especialista em transporte Manoel Silva Félix da Costa, o secretário municipal de Mobilidade Urbana e Cooperação em Segurança Pública, Luiz Edson de Souza, o secretário municipal de Assuntos Jurídicos e Legislativos, Jorge Duran Gonçalez, e o presidente da Câmara Municipal de Presidente Prudente, vereador Demerson Dias (PSB).
a grande matéria
da Marcopolo marcopolo.com.br
MARCOPOLO LANÇA SUA GERAÇÃO 8 DE ÔNIBUS RODOVIÁRIOS Lançamento acontece em meio a um mercado que volta a crescer durante uma pandemia
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Marcopolo, líder na fabricação de carrocerias de ônibus no Brasil, com 51,6% de mercado, apresenta o lançamento mais aguardado pelos mercados de ônibus rodoviários nacional e internacional, a Geração 8. A nova
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Modelo chega para fazer forte frente à concorrência interbuss 554
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família representa um avanço em inovação para a marca, com padrões únicos de segurança, conforto, conectividade, dirigibilidade e ergonomia, para passageiros e motorista. Composta pelos tradicionais modelos das linhas Viaggio e Paradiso, em suas diferentes versões, a Geração 8 foi desenvolvida para os modelos de chassis das principais montadoras e, a partir do mês de agosto, vão sair da linha de montagem da unidade Ana Rech, em Caxias do Sul. “A Marcopolo busca sempre criar soluções de transporte inovadoras e realmente de valor para clientes, passageiros, colaboradores e parceiros de negócio. A Geração 8 é a representação deste propósito. Um conceito concebido para tornar os ônibus mais seguros, confortáveis, eficientes e rentáveis. O nosso objetivo foi conceber um veículo capaz de transformar a experiência de viagem”, destaca James Bellini, CEO da Marcopolo. A Geração 8 se destaca pelo visual marcante, seguindo o DNA de design Marcopolo que preza pela fluidez das linhas, design limpo e moderno para transmitir sensação de velocidade e leveza. A concepção do projeto, teve como premissa trazer atributos de excelência para operadores, motoristas e passageiros. Todos os detalhes do veículo foram pensados cuidadosamente, a partir de um trabalho integrado realizado entre as áreas de Design, Engenharia e de Operações Industriais da Marcopolo. “Procuramos aproximar o ônibus o máximo possível do conceito automotivo na padronização dos processos de fabricação e montagem. O resultado é um ônibus focado em qualidade e rentabilidade para o operador, conforto e conectividade para passageiros, assim como na facilidade de manutenção e reparação”, enfatiza Luciano Resner, diretor de Operações Industriais da Marcopolo. O executivo acrescenta que, pensando sempre na satisfação e valorização dos clientes, a atual linha de rodoviários, a New G7, continuará em produção e vendas, recebendo atualizações e inovações. “Com forte trabalho de otimização dos processos industriais, será possível manter a produção das duas linhas simultaneamente. Assim, estaremos prontos para elevar a participação da Marcopolo nos mercados onde já estamos presentes, além de gerar oportunidades em novos mercados”, pontua. Inovação, conforto e segurança O trabalho conjunto para o desenvolvimento da Geração 8 resultou na criação de uma família de veículos que apresenta uma melhoria de 11% no coeficiente aerodinâmico. A iniciativa é um grande atrativo para as empresas de transportes, pois permite redução de custos operacionais, resultando em economia de combustível e consequente menor emissão de gases de efeito estufa. Outra preocupação da Marcopolo é o conforto do passageiro para tornar ainda melhor a experiência ao embaracesse revistainterbuss.com.br
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Novos conceitos chegam também às poltronas e ao sanitário car nos modelos da Geração 8 e, nesse sentido, a companhia investiu em pesquisa e desenvolvimento para conceber todo o ambiente interno. Cerca de 100 engenheiros da empresa realizaram viagens de ônibus em todas as regiões do país, no total foram mais de 44 mil quilômetros rodados para entender as diferentes necessidades e preferências dos clientes. Esse trabalho proporcionou um olhar atento às questões como a largura e o espaçamento entre as poltronas, circulação dentro do veículo, tempo de permanência a bordo e utilização de equipamentos eletrônicos.
lização da fibra de vidro em 80%, substituindo-a por matérias-primas de polímeros especiais aplicados na fabricação de para-choques, grade dianteira e tampa traseira, entre outros componentes, resultando em peças mais leves e resistentes. As peças oferecem maior flexibilidade e absorção de impactos, podendo ser reparadas ou recicladas com facilidade. Para levar o nível de padronização e qualidade da indústria automobilística para a fabricação de ônibus, a Marcopolo otimizou os processos produtivos da unidade de Ana Rech, onde são fabricados os novos veículos, e priorizou ações sustentáveis, como o uso de máquinas de solda com inversora e a utilização de gás com menor impacto ao operador e meio ambiente, o que proporciona uma redução no consumo de energia.
A partir dessa percepção, foram feitas mudanças como a criação de escada de acesso com degraus amplos, iluminação indireta em LED e um novo desenho do sistema de abertura da porta, mais eficiente e robusto. Para ampliar o espaço interior e melhor acomodar passageiros e bagagens, a Marcopolo trabalhou em diferentes frentes. As poltronas ganharam uma nova estrutura e desenho ergonômico, otimizando o espaço para as pernas. Também foi adotada uma nova forma de distribuição das composições das espumas do assento e do encosto, a proposta é garantir ainda mais conforto e acolhimento. Outro ponto pensado foi o sistema de reclinação, que conta com acionamento mais fácil e suave, permitindo inúmeras posições de acordo com o biotipo do usuário.
Sobre a Marcopolo Fundada há 71 anos em Caxias do Sul (RS), a Marcopolo S.A é líder na fabricação de carrocerias de ônibus no Brasil e posiciona-se entre as maiores fabricantes do mundo. A companhia investe de forma contínua em aprimoramento, tecnologia, design e expansão, produzindo soluções que contribuem para o desenvolvimento do transporte coletivo de passageiros e o futuro da mobilidade. Com fábricas nos cinco continentes, os veículos produzidos pela empresa rodam nas estradas de mais de cem países.
Sustentabilidade O conceito de sustentabilidade também esteve presente em diversas etapas do processo de criação da Geração 8. Uma das prioridades da companhia foi a redução da utiinterbuss 554
Geração 8 apresenta diferenciais que trazem novo olhar para o segmento rodoviário - São mais de 140 atributos novos que se revertem em
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impactos positivos para motoristas, passageiros e operadores - Design inédito com coeficiente aerodinâmico de apenas 0,379 - Eficiência dos faróis 3,5 vezes maior em relação a modelos atualmente no mercado - Estrutura de proteção da cabine amplia segurança passiva para o motorista - Foco na operação para clientes alcançarem resultados ainda melhores nos negócios
Todos os detalhes da Geração 8 foram pensados para otimizar a experiência do passageiro e dos condutores, por isso o modelo conta com mudanças que tornam o veículo mais seguro, tecnológico e confortável. Entre as inovações está a grade dianteira e o para-choques que ganharam novo design com maior volumetria e robustez. A utilização de matérias-primas na fabricação dos componentes de acabamento externo, também proporciona uma redução do risco de quebra em pequenas colisões em até 50%.
Processos produtivos otimizados Para levar o nível de padronização e qualidade da indústria automobilística para a fabricação de ônibus, a Marcopolo otimizou os processos produtivos da unidade de Ana Rech, onde são fabricados os novos veículos.
Na parte traseira do veículo, onde a marca foi reposicionada para ficar em evidência, os ônibus Geração 8 ganharam ainda um novo desenho do vigia e portinhola mais leve, desenvolvida com estrutura totalmente plana e trinco embutido no revestimento e ampla área de manutenção. O modelo conta ainda com uma nova entrada de ar da tampa traseira, mais eficiente e que melhora a refrigeração.
A concepção da nova geração resultou em mais de 60 patentes que geram ganhos em conforto, confiabilidade e custo operacional. Como exemplos, podemos citar a tubulação externa do ar-condicionado que simplifica e facilita a manutenção, aumentando a disponibilidade do veículo para a operação e a montagem do assento de poltrona, que permite a regulagem da profundidade de assento e adequação do ônibus a diferentes serviços e aplicações de acordo com a necessidade do operador, propiciando o acesso à manutenção de todos os sistemas da poltrona sem necessidade de remoção dela sua posição no veículo.
Os vidros laterais passam a ser curvos, o que proporciona menor vibração, e a manutenção facilitada, com novo sistema de encaixe. Biossegurança A Geração 8 vai seguir contando com a Marcopolo Biosafe, uma plataforma concebida para tornar o transporte coletivo mais seguro contra contaminações de vírus e bactérias e que reúne soluções focadas em biossegurança. Itens como desinfecção do sanitário e ar-condicionado por meio de luz UV-C, cortinas e capas antimicrobianas, layout
Design de última geração com o DNA Marcopolo acesse revistainterbuss.com.br
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Nova cápsula de segurança protege melhor o motorista interbuss 554
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1x1x1 e dispensers de álcool em gel seguem disponíveis.
cionalidade, eficiência e redução de peso.
Conjunto ótico inédito Na Geração 8, a Marcopolo focou no desenvolvimento de um inédito conjunto ótico. O resultado alcançado é comprovado pela maior segurança e dirigibilidade noturna em relação a qualquer outro modelo de ônibus comercializado no Brasil, com a ampliação da área de visão noturna e diminuição da fadiga do motorista.
Para facilitar o trabalho dos mecânicos nas garagens, a Geração 8 também ganhou um novo sistema de roteamento da tubulação do ar-condicionado, instalado na parte externa junto ao teto, com sistema escamoteável de fácil manutenção e troca rápida. Isso garante um aumento da velocidade para as tarefas de manutenção, que passam a ser feitas pelo lado externo, apenas com o desaperto de parafusos, sem a necessidade de remoção do porta-pacotes.
Os faróis, disponíveis em versões full led e híbrido, são produzidos pela alemã Hella, fabricante de sistemas de iluminação para veículos automotores, e oferecem eficiência até 3,5 vezes maior em relação aos demais modelos atualmente em mercado, ampliado a dirigibilidade noturna para o motorista e proporcionando mais segurança para os ocupantes, como consequência. O conjunto conta com um sistema de articulação do farol para proporcionar fácil acesso no momento da manutenção e rapidez na troca de lâmpadas.
Também com foco na praticidade e velocidade de manutenção, a empresa desenvolveu um novo sistema para a grade dianteira. Nos modelos G8, é de fácil abertura e proporciona amplo acesso à área interna da dianteira, com o objetivo é facilitar a manutenção do defroster. Nesse sentido, o novo design do aro de rodas com sistema basculante também facilita a manutenção e proporciona melhor refrigeração, reduzindo o desgaste dos pneus. A manutenção das poltronas também foi um ponto de atenção e a área de assentos conta com sistema de retirada rápida dos bancos e troca dos pistões. A mudança dispensa o trabalho de desmontagem de todo o conjunto, o que simplifica a operação e otimiza o tempo de reparo.
Os modelos têm lentes em policarbonato altamente resistentes e suportam impactos de objetos de até 100 gramas em uma velocidade de 80 km/h. Em razão da sua concepção de parábola em cinco partes, geram ofuscamento até 80% menor nos veículos em sentido contrário. Como opcional, é oferecido também um novo farol de neblina em LED com luz de manobra integrada.
Novo patamar de segurança A Geração 8 coloca a Marcopolo em um inédito patamar de segurança. Todos os modelos atendem à exigente norma internacional R66.02 para tombamento, inclusive o Paradiso 1800 Double Decker, o que não é exigido no Brasil. Na construção da carroceria, foi desenvolvido um novo conceito de anéis passantes de segurança em todas as colunas da estrutura, que conferem muito mais resistência do conjunto a impactos e ao capotamento.
As lanternas traseiras também são em LED com lentes em policarbonato e contam com lentes em policarbonato e um novo desenho, criado para facilitar a visualização em diversos ângulos e proporcionar mais segurança, Os novos break-light em LED oferecem área iluminada 176% maior e a luz de neblina, também em LED, possui retrorrefletor integrado. As mudanças trazem maior eficiência luminosa e garantem um aumento da segurança, pois permitem que sejam vistos a uma distância maior.
Focada na segurança dos passageiros, a Marcopolo aumentou em 25% a largura da seção das colunas laterais e elevou o peitoril lateral dos veículos em 70mm, o que garante maior proteção em caso de acidentes e tombamento.
As delimitadoras ganharam novo sistema de fixação por parafusos, o que torna a manutenção mais prática e dispensa o uso de material vedante.
Um dos principais diferenciais da Geração 8 com relação à segurança é o novo conceito de proteção da cabine do motorista, com estrutura de coluna “B” tripla e que proporciona deformação 78% inferior ao exigido pelas normas brasileiras. A engenharia consumiu mais de 2.600 horas de testes ao longo de dois anos para desenvolver o novo sistema de proteção.
Funcionalidade Um dos pontos de destaque é o projeto elétrico, pensado e simulado em 3D para otimizar a instalação, com arquitetura descentralizada, que permite o monitoramento remoto por meio de telemática de ponta, iniciativa capaz de otimizar a manutenção e aumentar a disponibilidade do veículo.
Em testes práticos de impacto frontal à velocidade de 40 km/h, realizados em campo de provas e com supervisão de uma empresa de auditoria externa, o sistema foi capaz de absorver a energia, com deformação controlada, aumentando significativamente a proteção ao condutor.
Modelos da Geração 8 contam com quatro módulos eletrônicos, todos instalados em locais estratégicos e de fácil acesso: dois para a carroceria (um no teto do salão de passageiros e outra no bagageiro), outro para o chassi (no bagageiro inferior) e um quarto no painel do motorista. O formato facilita o acesso aos equipamentos de cada parte do ônibus e simplifica os chicotes elétricos, com maior raacesse revistainterbuss.com.br
Em relação à segurança e visibilidade do condutor, foram eliminados pontos cegos e feito um rebaixamento da altura do painel em 70 mm para facilitar a visualização da via. A coluna “A” também foi reposicionada 50mm para
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a grande matéria Multiplex chega maior e totalmente renovado
trás para melhorar a visibilidade dos espelhos. A parte inferior da porta de acesso é envidraçada para auxiliar na visualização de objetos na pista, pedestres e plataformas de embarque.
LED com diversas configurações e luz indireta que mudam de cor e intensidade de acordo com o horário. Para entretenimento dos passageiros, o interior nos novos modelos G8 contam com monitores de alta definição e novo sistema de som coletivo com alto falantes de alta qualidade. As imagens podem ser reproduzidas na central de controle do motorista. Além disso, os comandos de áudio e vídeo estão posicionados nas laterais e oferecem som digital de quatro canais.
Os espelhos retrovisores, com novo design e aumento de 6% na largura reflexiva da lente, também garantem maior campo de visão. Com número menor de componentes, facilita a manutenção, diminui vibrações e confere mais estabilidade e segurança para o motorista em terrenos mais severos e esburacados.
O porta-pacotes também foi pensado para tornar a viagem mais cômoda e segura, com ampliação de espaço de 23%. Projetado para ser mais robusto, conta com suporte que diminui vibrações e ruídos. O conjunto tem área totalmente livre, sem obstáculos, para que o passageiro acomode a bagagem acima da sua poltrona. O entre-foco conta com luz de acionamento automático. E o passa mão inteiriço para deslocamento no corredor proporciona segurança durante a acomodação dos viajantes e também conta com aditivos antimicrobianos.
Outro diferencial é o sistema ERV, oferecido como opcional, com câmeras que substituem os espelhos, eliminam os pontos cegos e conferem mais segurança na direção, com tecnologia infravermelho para visão noturna. Conforto interno Logo na entrada do veículo, para garantir mais segurança e conforto durante o embarque, o corrimão é integrado, com perfil inteiriço e uniforme e que conta com aditivos antimicrobianos, uma solução da plataforma Biosafe. A porta de separação entre a cabine do motorista e o salão de passageiros recebeu novo desenho, com vedação adicional para reduzir o nível de ruído no interior e ampliar o conforto acústico. O sistema de fechadura e rodízios também foram remodelados, com a utilização de rolamentos e autocompensadores, que tornam o funcionamento mais suave, seguro e de menor esforço.
As poltronas ganharam novo desenho de corte dos tecidos e novas combinações de cores e padronagens e a manutenção delas também foi um ponto de atenção. Através de estudos foi possível desenvolver um novo conceito de distribuição das composições das espumas do assento e do encosto, garantindo ainda mais conforto e acolhimento. O sistema de reclinação também é completamente novo, com a adoção de amortecedores, com acionamento mais fácil, suave e que permite infinitas posições, de acordo
O salão de passageiros ganhou sistema de iluminação em interbuss 554
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com o biotipo do usuário. Os comandos de áudio e vídeo estão posicionados nas laterais e oferecem som digital de quatro canais, além de controle da iluminação de leitura. A área de assentos conta com sistema de retirada rápida dos bancos. A mudança dispensa o trabalho de desmontagem de todo o conjunto, o que simplifica a operação e otimiza o tempo de reparo. A geladeira foi desenvolvida com design exclusivo, com mais comodidade e facilidade de utilização.
o motorista pode escolher por acionar os comandos pela tela digital de alta definição ou por teclas posicionadas na parte inferior do painel de instrumentos, com a redundância das principais funções do veículo. Outras mudanças importantes são o novo defroster, mais potente e com capacidade 23% maior de refrigeração, que permite que o para-brisa seja desembaçado em tempo inferior a quatro minutos.
O novo sanitário foi projetado para criar um ambiente mais confortável e ergonômico, com a instalação de apoios no interior para auxiliar o passageiro e dar segurança durante o uso do sanitário. O interior é climatizado com arcondicionado, conta com porta plana com sistema de fechamento automático e descarga com sistema Ecoflush, com a opção de sucção a vácuo, como a adotada em aviões para melhor eficiência e eliminação de possíveis odores. Além disso tanto a tampa do vaso como os pega-mãos contam com aditivos antimicrobianos na sua composição.
Sustentabilidade A utilização de materiais especiais é outro diferencial da Geração 8. O novo teto é totalmente produzido em alumínio, com redução de peso, maior durabilidade e resistência. A utilização de matérias-primas de polímeros especiais na fabricação dos para-choques, grade dianteira e tampa traseira, entre outras, proporciona peças mais leves, de extrema resistência, com ótimas propriedades mecânicas e superfície ideal para aplicação de pintura, o que garante padrão superior de qualidade e acabamento.
A iluminação natural foi ampliada, com janelas cinco vezes maiores, assim como o espelho. A decoração interna ganhou novas cores e design para proporcionar experiência mais agradável, como a pia de aço inox, que facilita limpeza e confere durabilidade. Está disponível o opcional de luz UV-C com ação antimicrobiana para eliminação de microorganismos.
Além disso, oferecem maior flexibilidade e absorção de impactos, e têm ainda como diferencial a sustentabilidade, pois podem ser reciclados e reparados nas garagens. Com a nova arquitetura elétrica, a Marcopolo obteve diminuição na quantidade de chicotes e cabeamentos.
Atributos para quem dirige Entre os estudos realizados pela Marcopolo no desenvolvimento da Geração 8, a ergonomia da cabine do motorista foi um dos pontos que receberam mais atenção, com a adoção de um novo padrão em revestimento interno, com peças injetadas para melhor acabamento, resistência e beleza, e acabamentos “soft touch” para sofisticação e redução de ruídos internos.
Outra tecnologia importante adotada foi a utilização de vidros laterais curvos, que por serem menores e de menor espessura, contribuem para a redução de peso do veículo. Ganhos importantes com impacto no meio ambiente • Melhoria de 11% no coeficiente aerodinâmico do veículo, gerando economia de combustível de até 3% e, consequentemente, menor liberação de gases de efeito estufa
O espaço conta com novo design de alto-falantes, posicionados na parte superior, iluminação indireta em fibra ótica, que permite o controle do grau de luminosidade sem prejudicar a segurança ao dirigir.
• Carroceria 1,25 % mais leve, aumentando a vida útil de componentes do chassi • Facilidades de reparo no veículo gerando menor quantidade de sucata no cliente (substituição de um componente específico não danifica outro)
A poltrona do motorista foi desenvolvida com conceito Ergodesign e desenho em formato de concha para maior conforto e ergonomia do motorista. Possui ainda revestimento em Neoprene na região do pescoço para se moldar ao biotipo de cada profissional.
• Uso de máquinas de solda com inversora, resultando em uma redução de consumo de energia
No painel de instrumentos, foram desenvolvidos controles mais acessíveis, com novo conceito de interface de comandos no painel de controle. As centrais de controle (Head Unit) da Geração 8 contam com diferentes versões e interfaces gráficas que facilitam a operação. Os modelos contam com telas de alta definição sensíveis ao toque, nos tamanhos de 5 e 10 polegadas, que proporcionam nova experiência de uso pelo motorista no controle das funções do veículo.
• Utilização de gás com menor impacto ao operador e meio ambiente, com redução no consumo de energia • Nova linha de montagem mais ampla e com maior iluminação natural • Utilização de mantas térmicas de isolamento no novo centro de fabricação • Gabaritos automatizados que geram menor desperdício e melhoram a ergonomia do operador.
Para tornar a condução ainda mais amigável e facilitada, acesse revistainterbuss.com.br
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da Caio Induscar caio.com.br
PRIMEIRAS UNIDADES DO APACHE VIP 5 VÃO PARA O RIO DE JANEIRO Encomendas já começaram a serem produzidas
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quinta geração do Apache VIP, apresentada há duas semanas ao mercado, já recebeu seus primeiros pedidos de compras. Clientes do Estado do Rio de Janeiro foram alguns dos primeiros a confirmar a aquisição do modelo atualizado. A nova geração possui as tradicionais qualidades dos produtos da marca, que em 2021 completa 75 anos, e os novos atributos que acompanham a evolução do transporte coletivo de passageiros por ônibus. As mais de 30 unidades do Apache VIP geração V serão destinadas às empresas Auto Viação 1001, Transportes Flores, Viação Nossa Senhora do Amparo, Viação Nossa Senhora da Penha e Viação Pendotiba. “O novo Apache VIP vai ao encontro das necessidades de nossos clientes, que objetivam levar aos passageiros um transporte cada vez mais moderno, seguro, confortável. Por isso são feitos inúmeros estudos para que nosso líder de vendas permaneça cumprindo a missão de fazer a diferença com qualidade, superando as expectativas”, ressalta o diretor comercial e de marketing, Paulo Ruas. O conjunto de soluções do novo Apache VIP alia o design, uso de novos materiais e funcionalidade, com itens repensados para oferecer ainda mais durabilidade, facilidade de manutenção e economia. “Podemos adiantar detalhes de algumas encomendas. Terão itens que proporcionam 100% de acessibilidade aos passageiros e componentes de tecnologia embarcada, possibilitando agilidade e segurança às viagens, além de conforto e praticidade aos usuários”, explica Maria Tereza Oliveira Ferreira, gerente regional de vendas do Rio de Janeiro. Uma novidade será o novo layout de pintura dos Apache VIP produzidos para a Viação Nossa Senhora da Penha, idealizado pelo designer Jorge Andrade, com o objetivo de traduzir nas cores e formas, a modernidade e a evolução da empresa. O Apache VIP geração V será o primeiro modelo da frota a receber a nova identidade. Maria Tereza complementa que em breve os passageiros do Rio de Janeiro irão conferir todas as novidades dos Apache VIP, uma contribuição com a mobilidade urbana, inteligente e moderna. “O novo modelo foi pensado para reduzir custos e otimizar a manutenção, resultando em benefícios para o cliente e para a fluidez do transporte de milhões de usuários”, detalha o gerente de design, Roberto Barduco. Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
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JÁ TEM MAIS CAMINHÕES NAS ESTRADAS HOJE DO QUE EM 2020 Números já são maiores do que antes da pandemia
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ABCR (Associação brasileira de Concessionárias de Rodovias) divulgou seu Índice ABCR de junho, que mede o fluxo pedagiado de veículos nas estradas. O valor apresenta crescimento de 1,4% em relação a maio e de 0,8% na comparação com os últimos doze meses. Sobre o pré-pandemia, fevereiro de 2020, porém, o valor ainda está 4,9% abaixo. Há uma diferença perceptível quando as estatísticas são divididas entre veículos leves e pesados. Os leves apresentaram crescimento muito maior no comparativo entre junho e julho (27,1%) em relação aos pesados (11,2%). No entanto, se fizermos a comparação com o período pré-pandemia, veremos que os pesados já circulam 6,3% mais do que em fevereiro de 2020, enquanto os leves circulam 7,3% menos. Andressa Guerrero, economista da Tendências Consultoria, empresa que produz o estudo junto com a ABCR, afirma que os dois segmentos foram igualmente afetados no começo da pandemia, mas têm se recuperado de forma diferente. Os pesados se beneficiaram com a retomada da construção civil, enquanto os leves ficaram sujeitos ao movimento de outros setores. “O fluxo de leves é muito afetado pelo setor de lazer e turismo. E esses foram os dois serviços que mais foram impactados pela pandemia”, explica ela. No entanto, a perspectiva para os próximos meses é positiva entre os veículos leves. “O avanço da vacinação permite que o sistema de saúde fique menos esgotado, então temos uma reabertura de atividades mais sólida e também uma melhora do clima de incerteza entre os agentes econômicos”, afirma Guerrero. “A reabertura das atividades, a volta do turismo, o movimento do comércio, tudo isso vai levar a uma recuperação”, enumera ela. Para os pesados, no entanto, o futuro próximo pode não ser tão bom assim, apesar dos resultados animadores até agora. O setor está sofrendo com a alta no preço de insumos e com a escassez de mão de obra, além da falta de chuvas. “O momento agro não é muito positivo”, avalia Guerrero. “Com a estiagem, a gente tem visto que algumas safras foram prejudicadas e previsões de colheitas foram afetadas. Então, já há indícios de certo enfraquecimento, algo que pode influenciar os próximos meses também”, analisa. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
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CAOA CONSEGUE NA JUSTIÇA DIREITO DE CONTINUAR COM A HYUNDAI Novos modelos deverão ser lançados em breve
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Caoa recebeu uma decisão favorável em um tribunal arbitral em Frankfurt (Alemanha) que vai permitir que a empresa possa manter os termos do contrato que ela tem com a matriz da Hyundai, na Coreia do Sul, segundo reportagem publicada nesta quinta-feira, 22, pelo Jornal do Carro. De acordo com a publicação, a Caoa terá o contrato atual prorrogado por mais 10 anos, o que lhe daria o direito de importar para o Brasil com exclusividade veículos da Hyundai e ainda produzir localmente outros modelos da marca coreana. Com a medida, a empresa brasileira pode trazer novos carros ou voltar a vender modelos como Santa Fe e Elantra, além de manter a importação do Azera. Na fábrica de Anápolis (GO), a Caoa produz atualmente os utilitários esportivos ix35 e New Tucson e os caminhões HR e HD80, todos com a marca Hyundai. Enquanto isso, a Hyundai Motor Brasil, que é a filial oficial da montadora em território brasileiro, fabrica em Piracicaba (SP) a família HB20 (hatch e sedã) e o SUV Creta, cuja nova geração teve as primeiras imagens reveladas nesta quinta-feira também. “Com o resultado favorável à Caoa, a empresa vai tirar do papel os planos de produzir novos carros da Hyundai no Brasil. Os mais prováveis são o Xcent e o Elantra”, afirma o texto da reportagem. O Xcent é um sedã de 4 portas compacto menor que o HB20S e o Elantra é um sedã maior, que seria concorrente do Honda Civic e Toyota Corolla. A disputa entre Caoa e Hyundai começou em 2018, quando a empresa brasileira acusou a montadora coreana de romper o contrato que dava direito de importar veículos e produzir localmente por 20 anos. O contrato estabelecia uma renovação automática ao fim dos dez primeiros anos. “O prazo venceu no dia 30 de abril de 2018. Porém, em 12 de abril, a Hyundai enviou carta à Caoa cancelando o acordo de forma unilateral. O advogado Sérgio Bermudes, que representa a Caoa, disse à época que a Hyundai não havia apresentado nenhuma justificativa concreta para romper o contrato. Segundo ele, a Hyundai propôs um novo prazo de validade para o acordo, de dois anos”, explica a reportagem do Jornal do Carro. Sem um acordo entre as duas partes, a Caoa teria entrado com uma liminar no dia 27 de abril de 2018 na 2ª Vara Empresarial de Conflitos e Arbitragem de São Paulo, que foi acatada e manteve as cláusulas do contrato em vigor. Enquanto isso, a empresa solicitou que a disputa fosse arbitrada em um tribunal de Frankfurt, que teria dado ganho de causa à Caoa. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Fábio Tanniguchi
Jorge Ciqueira
Caio Millennium VB Transportes Outubro de 2010
Marcopolo Ideale 770 Rio Ita Outubro de 2010
Kelvin Caovila
Filipe Lima
Busscar Jum Buss 360 Santa Terezinha Outubro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1200 Cidade Sol Outubro de 2010
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Bruno Freitas Marcopolo Viaggio G7 1050 SantaFé Outubro de 2010
Antonio Santos Neobus Mega Praia Grande Setembro de 2010
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acervo portal interbuss
Antonio Carlos Lima
Carlos Alberto
Marcopolo Paradiso G7 1200 Santa Cruz Novembro de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1050 Viação Garcia Dezembro de 2010
Maicon Igor Barbosa
Matheus Novacki
Caio Piccolo Rápido Luxo Campinas Novembro de 2010
Ibrava Apollo Particular Dezembro de 2010
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Anderson Ribeiro Busscar VB Elegance 360 VB Transportes Novembro de 2010
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Nicolas Gordiano Neobus Mega Onicamp Transportes Novembro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Raphael Malacarne
Marcos Pedrazzi
Marcopolo Paradiso G7 1200 Fabio’s @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Viale BRS Araçatuba @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Delazari
Pedro Vinicius
Marcopolo Paradiso G7 1350 Boa Esperança @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino N. S. Penha @fb.com/groups/ocdholding
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Flávio Oliveira Comil Svelto Comercial @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Silva Neobus Mega Teresópolis @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
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CARRO IMPORTADO DA EUROPA TERÁ APENAS METADE DO IMPOSTO Plano integrará troca de favores com 27 países
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Ministério das Relações Exteriores anunciou nesta semana um plano de redução de tarifas que faz parte do acordo que está sendo negociado entre o Mercosul e a União Europeia (UE). O principal ponto da proposta é o corte de 50% no Imposto de Importação. Segundo a medida, o Brasil teria direito a importar dos 27 países que integram a UE pelos próximos sete anos uma cota anual de 32 mil veículos com imposto de 17,5%, a partir da entrada em vigor do acordo, que seria no 1º de janeiro seguinte à assinatura. O que exceder a essa cota pagará a tarifa cheia, que atualmente é de 35%. Passados esses sete anos, o imposto de importação sofrerá uma redução gradual nos próximos oito anos até chegar a zero. Os outros países do Mercosul também terão suas cotas, adequadas ao tamanho dos seus respectivos mercados. A Argentina poderia importar anualmente 15,5 mil unidades com tarifa reduzida, enquanto o Uruguai teria direito a 1.750 e o Paraguai, a 750. Os demais mercados tradicionais de exportação de veículos para o Brasil continuariam taxados com os atuais 35%, como Estados Unidos, Japão, Coreia do Sul e China. A medida vai beneficiar principalmente as marcas que atuam no segmento premium, que hoje importam dos países europeus uma grande parte do seu volume total de vendas, como BMW, Volvo, Audi, Mercedes e Porsche. As francesas Peugeot e Renault também serão beneficiadas, em menor grau. As regras valem para veículos a gasolina com qualquer cilindrada para até seis ocupantes ou com motorização de 3 litros para qualquer capacidade, enquanto os modelos a diesel devem ter apenas motor a partir de 2,5 litros. Com isso, abre-se a possibilidade para as marcas que hoje não têm baixo volume de importação possam mudar seus planos e começar a trazer novos modelos ou apostar em volumes maiores, como Volkswagen, Fiat, Citroën, além das japonesas que têm fábrica na Europa, como Toyota e Nissan. Como contrapartida para viabilizar o acordo, o Brasil teve de abrir as tarifas aplicadas no café solúvel. A União Europeia poderá comprar o produto sem pagar imposto de importação pelos próximos quatros anos a partir da entrada em vigor da lei. Hoje esse tipo de café paga 9% de taxa. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
O Novo Marcopolo G8 Finalmente!
terísticas, tópico por tópico!!
Após 12 anos do lançamento da Geração 7, a encarroçadora gaúcha lançou neste último dia 20 sua mais nova geração de produtos!
E como era impossível apresentações presenciais devido à pandemia, a solução online atinge ainda mais o público com bastante abrangência, incluindo entusiastas do setor!
A Marcopolo divulgou sua novidade em um canal do Youtube durante 58 minutos.
Veículos repletos de novidades e de encher os olhos, pensando no futuro!
Foram diversos lançamentos, entre o Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600LD e Paradiso 1800DD, mostrando um a um nestes quatro anos de projeto Geração 8 – G8.
E o que eu mais gostei foi a nova célula de sobrevivência para o motorista, indispensável para o maior conforto do condutor, salvando vidas. E adorei que os gestores de empresas tradicionais do mercado aprovaram o novo modelo.
Eu até imagino como esses últimos quatro anos foram determinantes para manter todos esses projetos em segredo absoluto.
Observando as fotos no site da encarroçadora, realmente foi espetacular a apresentação deste lançamento!!!
E como! Até sair a primeira divulgação dos veículos 24 horas antes do lançamento, e a confirmação da oitava geração.
Acredito que com a aproximação do fim da pandemia, e da progressiva recuperação do turismo, com certeza veio em um momento bastante certo para renovar a frota de empresas do setor.
Eu assisti atentamente o vídeo e surpreendeu em todos os aspectos, desde a apresentadora, os diretores, os clientes, os novos veículos e suas caracinterbuss 554
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Não vejo a hora de terminar a pandemia e experimentar o novo modelo! Parabéns, Marcopolo!! acesse revistainterbuss.com.br
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