11 DE JULHO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 550-551
APP AJUDA A DENUNCIAR ASSÉDIO
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
REVISTA COMPLETA 11 ANOS São mais de 550 edições publicadas!
O TÃO ESPERADO URBANO CHEGOU
CAIO LANÇA O APACHE VIP V
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição550-551 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Grave acidente com delegação esportiva mata dois no Paraná
08 a grande matéria
Caio finalmente apresenta o seu Apache Vip V
14 revista interbuss11 anos
São 550 edições publicadas ao longo dos 11 anos de revista
16 pôster
Caio Millennium, por Cosme Souza Oliveira
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Falta de eletrônicos barra produção de veículos no mundo
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
11 de julho de 2021
08 O tão esperado Apache Vip V chegou
14 Revista InterBuss completa 11 anos
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Clic SC clicsc.com.br
Garuva Quinta-feira, 8 de Julho de 2021 Falta de freios e problemas mecânicos causaram o tombamento do ônibus do time do Umuarama Futsal em uma das curvas da BR-376, próximo a Garuva (PR). O motorista, uma das vítimas fatais, chegou a gritar para os 22 passageiros: “Segurem-se!”, ao passar pela curva. Mas, foi nas proximidades de Garuva, que os passageiros souberam que o veículo estava sem freio, mas há três curvas, antes de cair no km 667, os passageiros já haviam percebido problemas no ônibus. “Na última curva, ele não conseguiu voltar”, comentou o assessor do time, Diego Ianesko, de 38 anos, um dos sobreviventes do acidente. O time saiu do Paraná com o objetivo de chegar a Jaraguá do Sul para enfrentar a equipe da casa pela Copa do Brasil. Em uma fração de segundos, muita coisa aconteceu. “O ônibus foi arrastando, bateu em um caminhão”, lembra. O veículo seguiu assim por mais de 100 metros. “Estava todo mundo espremido em um piscar de olhos”, completa.Diego, que estava sentado em um banco mais à frente, tentou se proteger como pôde. “Eu percebi que o negócio ia ficar feio e tentei me segurar ao máximo. Foi assim com toda a equipe. O coordenador das categorias de base do Umuarama , Paulo Vitor Gonzales, e o motorista Osvaldo da Silva morreram no local. O segundo condutor está internado. Existe uma área de escape poucos metros à frente, construída para facilitar a saída de veículos sem freios. “Se segurasse mais, a gente chegaria nela”, lamenta o assessor.
a grande matéria
da Caio Induscar caio.com.br
CAIO APRESENTA A QUINTA GERAÇÃO DO SEU URBANO APACHE VIP Mantido a sete chaves, o veículo foi apresentado envolto a muito mistério
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Caio, empresa fabricante de ônibus, que completa 75 anos de marca e 20 anos sob administração de um novo grupo gestor, também comemora duas décadas de lançamento do sucesso que alavancou a nova
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a grande matéria
Simplicidade na lanterna traseira indica um velho pedido dos clientes
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fase da marca: o ônibus urbano Apache VIP, que ganha nova versão em 2021. No início de julho, a quinta geração do modelo é apresentada ao mercado, trazendo a robustez estrutural, durabilidade e confiabilidade que são inerentes aos produtos Caio, mais novos atributos que o tornam ainda mais especial. “Foi um trabalho multiáreas, que aliou o know-how de 75 anos de tradição da marca com a intensa busca por conhecer as necessidades e oportunidades de melhoria do produto, resultando em um modelo que traz ainda mais benefícios aos nossos clientes. Queremos continuar fazendo a diferença no transporte coletivo de passageiros e acredito que o novo Apache VIP permanecerá cumprindo essa missão com sucesso”, detalha o diretor comercial e de marketing, Paulo Ruas. O diretor industrial, Maurício Lourenço da Cunha, complementa: “Quem tem um ônibus Caio em sua frota conhece a qualidade superior que entregamos. E sempre queremos entregar mais e mais soluções, porque a melhoria contínua está no DNA da marca. Ao longo das gerações do Apache VIP, por exemplo, fomos desenvolvendo novas soluções e aprimorando materiais para que o veículo tivesse sempre uma performance acima da média para nossos clientes”. “Hoje podemos celebrar as quatro gerações e dar as boas-vindas para a quinta geração do Apache VIP, que mantém a força da marca Caio e de nosso produto mais vendido”, ressalta o gerente nacional de vendas, José Gildo Vendramini. Vários itens do novo Apache VIP foram desenvolvidos por empresas que fazem parte do Grupo Caio, como Fiberbus (peças de fibras e compósitos), Inbrasp (fabricante de peças de plásticos automotivas), Tecglass (fabricante de vidros temperados) e GR3 (centro de distribuição de alumínio). Único. Em todos os detalhes A funcionalidade é um dos pontos de destaque do Apache VIP, com itens repensados para oferecer ainda mais durabilidade, facilidade de manutenção e economia. Um exemplo são os para-choques traseiro e dianteiro tripartidos, com as ponteiras redimensionadas para facilidade na manutenção. “O acesso ao itinerário também foi otimizado e agora a manutenção pode ser feita pela parte interna do ônibus, de maneira mais rápida e fácil. A central elétrica teve seu espaço ampliado; com isso, melhoramos o acesso à manutenção e ganhamos mais espaço para inserir componentes de tecnologia embarcada. Cada componente foi estudado e agregado ao modelo, penacesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
sando na praticidade e na redução de custos que envolve um veículo parado na garagem para manutenção”, explicam os gerentes de engenharia, João Roberto dos Santos, e de métodos e processos, Anthony Espitia.
traduzindo ainda mais personalidade ao veículo. A lanterna traseira, também em LED, possui efeito homogêneo e desenho que envolve as laterais, conferindo imponência e sofisticação ao modelo.
O novo conceito das caixas de porta, separadas da cortina de vento, tornou o item ainda mais leve e de fácil acesso à manutenção e limpeza.
Os espelhos retrovisores estão mais robustos e o parabrisa, com nova curvatura, oferece melhor visão para o motorista.
O mesmo conceito se aplica ao duto de ar condicionado, com placas removíveis.
As portas de acesso foram reposicionadas, para melhor alinhamento com a lateral da carroceria, proporcionando ganho estético e de espaço interno.
Novo Design. O Apache VIP de cara nova O design externo foi totalmente redesenhado, ganhando linhas ainda mais marcantes e limpas, tendência no mercado automotivo.
Mais espaço interno O Apache VIP teve um ganho de 50 mm de largura externa, passando de 2500 mm a 2550 mm e 70 mm de espaço interno, passando de 2.360mm a 2.430 mm, possibilitando maior lotação.
“O novo Apache não perdeu a essência da geração anterior. Se você olhar a dianteira do veículo, irá imediatamente fazer a associação. Nossa equipe priorizou manter esse mesmo conceito, para que a identificação fosse mantida. Nesta atualização também fizemos uma homenagem à primeira geração do Apache VIP, aplicando no logotipo o mesmo tom de dourado usado há 20 anos”, conta o gerente de design, Roberto Barduco.
Essa melhoria, resultado de testes estruturais e de materiais, não impactou no peso do veículo, que se manteve o mesmo comparado à geração anterior. Os testes estruturais foram realizados de forma digital, com uso de inteligência artificial e em campo de provas, comprovando a eficiência da estrutura robusta do Apache VIP, desenvolvida com conceito otimizado.
O conjunto óptico dianteiro em full LED traz a assinatura exclusiva da marca Caio,primeira fabricante a uti lizar este item no mercado de ônibus urbano. O layout das grades também traz formato exclusivo, interbuss 550-551
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As poltronas trazem novos padrões de cores e texturas, em materiais que permitem rápida e eficiente hiacesse revistainterbuss.com.br
Novo design chamou a atenção pela robustez gienização.
nas redes sociais e veículos de imprensa, e ações internas, para que nosso time conheça por completo o lançamento. É com muito orgulho que apresentamos ao mercado um produto com tantos atributos”, ressalta a gerente corporativa de comunicação e marketing, Tânia Pires de Souza.
Nos itens internos foram incorporadas novas tonalidades, seguindo o novo conceito das Cores de Transição, definição surgida na Europa com o objetivo de tornar mais clean e visualmente mais confortável, o ambiente interno dos veículos usados no transporte urbano.
Sobre a Caio Com dois parques fabris, com sede na cidade de Botucatu e filial na cidade de Barra Bonita, ambas localizadas no interior paulista, a Caio possui capacidade produtiva de 50 carrocerias ao dia, nas suas duas unidades.
Eficiência, design, itens otimizados, funcionalidade, praticidade e facilidade de manutenção. Está no DNA da Caio projetar e executar sucessos. Fazer história. Contribuir com a mobilidade urbana, inteligente e moderna.
Conta com equipes de representação de vendas em todo o Brasil e no exterior e escritório central na cidade de São Paulo.
Treinamentos e divulgação O engenheiro de produto, Rafael Ting, enfatiza a importância dos treinamentos Das equipes internas e de representação de vendas.
Também conta com renomada equipe de assistência técnica e facilidades na aquisição e troca de peças de reposição.
“Todos os profissionais que possuem contato com nossos clientes foram instruídos sobre todos os diferenciais e particularidades do novo Apache VIP, o que é fundamental para mantermos a excelência no atendimento e demais processos”. “A intenção é comunicar com todos os nossos públicos: clientes, colaboradores, fornecedores, parceiros de negócios, imprensa, admiradores de ônibus e comunidade. Para isso estamos realizando ações externas, acesse revistainterbuss.com.br
O êxito no segmento de ônibus é resultado de um robusto portfólio de produtos queatendem às diversas necessidades do mercado e um completo mix de soluções que englobam atendimento e serviços diferenciados.
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Por isso, a Caio é especialista em oferecer soluções em mobilidade inteligente, facilitando o transporte de milhões de pessoas no Brasil e no Mundo. interbuss 550-551
Revista InterBuss 11 anos
da Redação revistainterbuss.com.br
REVISTA INTERBUSS COMPLETA 11 ANOS NO AR, RELATANDO O TRANSPORTE São 550 edições já publicadas de forma ininterrupta
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Revista InterBuss está completando 11 anos de circulação ininterrupta. São 550 edições publicadas desde então, uma média de 50 edições por ano, todas as semanas, considerando duas semanas de descanso no final do ano. Desde o seu início, a Revista tem o compromisso de levar a infomação sobre o transporte coletivo tanto urbano quando rodoviário para todos os interessados de forma mais célere possível, já que as publicações da época possuíam uma periodicidade muito longa, ou seja, demorava muito para sair uma revista, tanto impressa quanto digital, ou seja, quando saía a notícia já estava velha. Não é fácil fazer uma edição semanal de uma revista com um tema tão específico, como o transporte público, ainda visto como coisa de “pobre”, sobretudo no Brasil. Muitos entusiastas ao redor do mundo seguem fazendo justamente o contrário, tentando mostrar que o transporte é sim uma ferramenta de uso social para toda a sociedade, e não só apenas para pessoas com baixo poder aquisitivo, desde que haja uma qualidade mínima. Nesses onze anos de Revista InterBuss muita coisa aconteceu, tanto positivamente quanto negativamente. Os fatos marcantes das encarroçadoras, das montadoras e das empresas operadoras de sistemas diversos passaram pelas nossas páginas. Vários lançamentos foram mostrados nas nossa capas e continuarão a serem mostrados por muito tempo, se depender de toda a equipe. Mesmo com a chegada de novas formas de comunicação ao longo desse tempo, a InterBuss se mantém fiel ao seu público e ao seu propósito, que é levar informação confiável e de qualidade ao seu público no formato revista digital, já que no passado o site teve outros propósitos e sempre procurou se atualizar. No passado a InterBuss, que é uma marca ainda muito conhecida em todo o Brasil e até fora dele, foi um site dedicado a publicação apenas de fotos de ônibus. Com a chegada de novas ferramentas de publicação, mais intuitivas, a InterBuss mudou de foco, passando a investir em notícias e mais tarde, nesta revista digital. Ao longo desse tempo muitos colaboradores também passaram pelas nossas páginas, alguns deles já não estão mais conosco mas ajudaram a fazer a revista cada vez mais lida, importante e grande, e por isso a todos temos apenas a agradece por mais um aniversário. Por conta de tudo isso, e pelo momento difícil pelo qual o mundo está passando, em virtude da pandemia do novo coronavirus, a Revista InterBuss segue firme e sua equipe agradece a todos pela colaboração e por estarem conosco todas as semanas,quando cada edição vai ao ar com novos conteúdos e procurando trazer as informações do setor de transporte com a melhor qualidade e velocidade possível. Obrigado a todos! acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
COSME SOUZA OLIVEIRA
Gatusa Transportes
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
APP AJUDA MULHERES A DENUNCIAREM ASSÉDIO NOS ÔNIBUS EM SP Com um único botão, assédio pode ser denunciado na hora
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Secretaria Municipal de Direitos Humanos e Cidadania da cidade de São Paulo, em parceria com o app de rotas Quicko, anunciou uma nova ferramenta para o combate ao assédio no transporte público da capital. O botão “Aviso de assédio” serve para que vítimas ou testemunhas possam reportar casos de abuso em trens, ônibus, pontos, estações e até mesmo na rua. A nova funcionalidade do app está disponível para Android, por enquanto, e será lançada para iOS em breve. Ela mostra o passo a passo de como fazer uma denúncia e entrar em contato com as autoridades. As opções vão desde localizar os pontos de apoio à mulher nas estações de trem e metrô de São Paulo ou ligar diretamente para o número 156, da Prefeitura de São Paulo, onde há uma equipe da Secretaria Municipal de Direitos Humanos e Cidadania devidamente treinada para acolher denúncias de assédio. Contudo, caso a denunciante se sinta mais segura, pode reportar o ocorrido diretamente pela plataforma, sem a necessidade de utilizar o telefone. Segundo a Quicko, os dados de avisos de assédio recolhidos pelo app serão compartilhados com a Secretaria para ajudar na formulação de políticas públicas e de campanhas contra o assédio na cidade. O aplicativo já permite que outros avisos sejam reportados pela plataforma, como lotação, atrasos, desatualização e má conservação, entre outros. De acordo com a pesquisa Viver em São Paulo - Mulher, feita pela Rede Nossa Vida, 43% das mulheres entrevistadas afirmaram já terem sido assediadas no transporte público em São Paulo. Isso representa um aumento de 18% nos assédios em 2020 em relação a 2018. A pesquisa também destaca que a maior incidência de assédio acontece nos horários de pico, das 7h às 10h, e das 17h às 20h, quando os coletivos estão cheios. “Não há mobilidade sem liberdade de locomoção”, afirma Carolina Badaró, COO da Quicko. “As mulheres sentem medo na rua e são maioria no transporte e transitando pela cidade. O ‘Aviso de Assédio’ é mais uma forma de apoiarmos as mulheres”, argumenta. O aplicativo é gratuito e pode ser baixado para Android e iOS. acesse revistainterbuss.com.br
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PRODUÇÃO DE ÔNIBUS NO BRASIL VOLTA A REGISTRAR FORTE ALTA Apesar disso, no mês houve uma ligeira queda
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produção de ônibus em junho somou 1,6 mil unidades, anotando ligeira queda de 1,9% na comparação com maio. No semestre foram fabricados 10,3 mil ônibus, o melhor resultado para o período desde 2019, mas com alta de apenas 15% sobre iguais meses do ano passado. Os números foram divulgados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O fraco desempenho do setor ainda reflete os efeitos da pandemia de Covid-19, que reduziu boa parte da demanda por transporte urbano, rodoviário e atividades turísticas, cancelando licitações, renovações de frota e investimentos. De todos os ônibus fabricados no semestre, 9,1 mil eram modelos urbanos. O volume é 30% mais alto que na primeira metade de 2020. Já a montagem de veículos rodoviários encolheu quase 40%, para 1,2 mil unidades. Em junho foram licenciados 1,4 mil ônibus, total 10,8% menor que o de maio. O acumulado do ano teve apenas 7,5 mil unidades, anotando crescimento de 31,9% sobre iguais meses do ano passado. “O número está muito abaixo do potencial. Notem que a comparação com o primeiro semestre de 2019 resulta em queda de 22%”, recorda o vice-presidente da Anfavea, Gustavo Bonini. O executivo destacou outra vez a ajuda de dois canais de vendas: somente o programa governamental Caminho da Escola respondeu por quase 2 mil unidades lacradas (alta de 197% sobre o primeiro semestre de 2020). E os fretados tiveram alta de 132% sobre iguais meses de 2020, com 892 mil emplacamentos. Em suas novas projeções, a Anfavea reviu ligeiramente para cima as vendas de ônibus no mercado interno. Serão 16 mil unidades, resultando em alta de 15% sobre os 13,9 mil veículos licenciados em 2020. A projeção inicial era pouco menor, 15,7 mil ônibus. O Brasil enviou em junho 341 ônibus ao mercado externo, 11,4% a menos que em maio. O acumulado do ano teve 1,9 mil unidades, apenas 9,4% a mais que em iguais meses do ano passado. Os mesmos motivos que encolheram o mercado interno resultaram em queda na demanda para os países vizinhos, os principais compradores dos ônibus montados no País. A Anfavea revisou para cima a projeção de exportações de veículos pesados (caminhões e ônibus). A estimativa inicial previa 20,1 mil veículos. A nova é de 24 mil unidades. Desse total, os ônibus deverão responder por ao menos 3 mil. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Wesley Araujo
Rafael Nunes Pere
Caio Apache S21 Transkuba Novembro de 2010
Marcopolo Viaggio G7 1050 Gardenia Dezembro de 2010
Sérgio Canuto
Matheus Novacki
Marcopolo Paradiso G6 1800DD Eclipse Turismo Dezembro de 2010
Marcopolo Viaggio G7 900 Rota Dezembro de 2010
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Josenilton Cavalcante da Cruz
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Marcopolo Senior Midi União Dezembro de 2010
Márcio Douglas R. Venino Tecnobus Tribus Itapemirim Dezembro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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Maicon Igor Barbosa
Lucas Filipe da Silv
Busscar Jum Buss 400 São João Novembro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1800 São Raphael Novembro de 2010
Carlos Alberto
José Antonio Gam
Marcopolo Paradiso G6 1200 Viação Danubio Azul Dezembro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1550 Osvaldo Turismo Setembro de 2010
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va de Paula
Rodrigo Guezzi
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Caio Giro Andorinha Novembro de 2010
Nicolas Gordiano
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Neobus Mega Onicamp Transportes Novembro de 2010
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rede social
Fernando Martins
Rafael Delazari
Caio Apache Vip Capellini @fb.com/groups/ocdholding
Neobus Mega BRT Viação Euclásio @fb.com/groups/ocdholding
Pedro Vinicius
Rafael Pavan
Caio Apache Vip IV Viação Flores @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1800 Ouro e Prata @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso New G7 1200 Itamarati @fb.com/groups/ocdholding
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Rodrigo Gomes Neobus Mega Viação Pavunense @fb.com/groups/ocdholding
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PRODUÇÃO SEGUE ESTAGNADA PELA FALTA DE SEMICONDUTORES No mundo todo a falta do componente afeta a produção
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e acordo com o balanço mensal divulgado pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) na quarta-feira, 7, a produção de automóveis registrou queda de 13,4% em junho, quando 166,9 mil unidades deixaram as linhas de produção no País. Em maio, o total havia sido de 192,8 mil exemplares. O recuo foi provocado principalmente pelas interrupções de atividades das montadoras, por conta da falta de componentes,. O que mais chamou a atenção foi a queda no ritmo de produção que a gente estava mantendo, em torno de 190 mil, 200 mil unidades por mês, e que passou para 167 mil, por conta, basicamente, do impacto causado pela falta de semicondutores em algumas fábricas”, declarou Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea. No acumulado de janeiro a junho, o resultado foi de 1,148 milhão de veículos produzidos no País, com alta de 57,5% sobre o total registrado no primeiro semestre de 2020, que foi de 729 mil unidades. Moraes, contudo, lembrou que a base de comparação é muito baixa, já que a produção nos seis primeiros meses do ano passado foi muito prejudicada pela pandemia, com fábricas permanecendo paradas e concessionárias fechadas durante muito tempo. Os estoques se mantiveram estáveis em junho, com 93 mil unidades, sendo 71,3 mil nas concessionárias e 21,7 mil nos pátios das fábricas – contra 96,5 mil em maio – o que corresponde a 15 dias de vendas, seguindo o ritmo de comercialização de junho (eram 16 dias no mês anterior). As vagas de emprego registraram nova queda, agora de 1,3%, em relação a maio. O setor contabilizou 102,7 mil postos de trabalho no mês, contra 104,1 mil empregos no mês anterior. Moraes observou que houve mais de 1,2 mil contratações, mas o resultado mensal foi prejudicado, mais uma vez, pelas demissões (2.556) ocorridas na Ford, principalmente, com o fechamento de suas fábricas no País. Como é de praxe no fim do primeiro semestre, a Anfavea divulgou suas projeções revisadas sobre o desempenho do setor neste ano e, devido principalmente à crise dos semicondutores, a nova previsão mostra crescimento menor na produção total de veículos, que deve chegar a 2,459 milhões, enquanto a entidade previa alcançar 2,520 milhões em janeiro. Assim, a ideia inicial, que era crescer 25% em relação ao ano passado, passou a ser avançar 22%. A evolução menor será causada, principalmente, pela produção de veículos leves, que será de 2,3 milhões de unidades, em vez das 2,385 milhões previstas em janeiro. Em compensação, os veículos pesados devem atingir a marca de 156 mil exemplares fabricados, enquanto a expectativa, em janeiro, era de 135 mil unidades. Moraes observou ainda que, ainda que não houvesse a crise dos semicondutores, o setor poderia ter um crescimento maior, mas que não seria empolgante, por conta de problemas já conhecidos e comentados em apresentações anteriores, como a falta de competitividade do País e os obstáculos tributários, entre outros. Por outro lado, o executivo elencou sinais positivos para a economia nacional, como a nova previsão do PIB (que pode ficar entre 4% e 5%, de acordo com especialistas) e, especialmente, o avanço do programa de vacinação contra a Covid-19, que deve promover a recuperação dos negócios. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
O Novo Apache Vip V Finalmente! A Caio Induscar lançou sua mais nova carroceria!!
empresas que encomendaram o novo Apache Vip V, porém, acredito que não deverá demorar muito para soltar as primeiras unidades.
Sete anos antes, acompanhamos o lançamento do modelo Apache Vip IV.
Acreditamos no reaquecimento da economia pós-pandemia, e para isso a Caio atualizou o seu portfólio preparando para o reaquecimento da produção da encarroçadora, para que os frotistas atualizem sua frota, gerando e mantendo seus empregos, e garantindo a liderança em fabricação de ônibus urbanos.
De lá para cá, este modelo é bastante encontrado em praticamente todas as partes do país em linhas urbanas. Um sucesso do público! Eu gostei do novo modelo, visto que a traseira mudou completamente, bem diferente!! A dianteira teve uma melhora significativa, e o acabamento interno, incluindo a caixa de itinerários, também! Agora só falta conhecê-lo pessoalmente!!
E aguardemos em breve o lançamento do novo Millennium V!! Seu antecessor
O lançamento foi divulgado inicialmente em um vídeo do canal da empresa no YouTube, com o título “Prepare-se para conhecer a nova geração de nosso produto”, exibido ao meio-dia do último dia 2 de julho.
Eu achei interessante a continuação das vendas do consagrado Apache Vip IV por um tempo, deixando a gosto do cliente. Esta versão lançada em 2014 encontra-se facilmente em grande parte da frota urbana do país, inclusive nas renovações de frota este ano.
Foram mais de quatro minutos contando a rápida história, e também demonstrando seu novo modelo. Ainda é um mistério sabermos quais as primeiras interbuss 550-551
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Seus sete anos de venda deixaram seu modelo marcante, e assim continuará deixando sua marca com o novo Apache Vip V!! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
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