4 DE JULHO DE 2021 • ANO 11 • NÚMERO 548-549
O ELÉTRICO + BARATO AQUI
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
DENÚNCIA MOVIMENTA PAULÍNIA/SP Grupo é suspeito de cartel
VOLVO LEVA O B270F ARA A ÁFRICA
EXPORTAÇÃO SEGUE FORTE
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição548-549 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Incêndio destroi ônibus no Rio de Janeiro
08 a grande matéria
Volvo exporta unidades para a África
12 mobilidade no brasil
Empresa de ônibus que participa de licitação em Paulínia é denunciada
16 pôster
Marcopolo Paradiso G7 1050, por Maicon Igor Barbosa
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Mercedes apresenta seu primeiro caminhão elétrico
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
4 de julho de 2021
08 Volvo exporta para a África
12 Licitação de Paulínia tem denúncias
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 g1.globo.com
Rio de Janeiro Quinta-feira, 1 de Julho de 2021 Dois ônibus foram incendiados na pista lateral da Avenida Brasil, sentindo Centro, na altura de Guadalupe, na madrugada de quinta-feira (1°). Os bombeiros foram acionados pouco depois das 2h. Ninguém ficou ferido. O RioÔnibus diz que o incêndio foi criminoso, que os ônibus eram novos e que não serão repostos por causa da crise que o setor enfrenta. É o segundo caso em menos de dez dias no mesmo local. Testemunhas dizem que pode ter relação com demolições de moradias na comunidade do Muquiço na semana passada. Com as empresas locais em situação financeira crítica, quase pré-falimentar, a reposição dos carros não será feita.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO EXPORTA SEU B270F PARA EMPRESA DA ÁFRICA Exportação ainda é forte entre os chassis fabricados na planta de Curitiba
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epois de bons volumes de vendas ao exterior no ano passado, a Volvo mantém boa performance de exportações em 2021. Metade dos chassis produzidos na fábrica de Curitiba (PR) este ano foi enviada para
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a grande matéria
Todas as unidades foram encarroçadas pela Marcopolo
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outros países, como Chile, Peru, Colômbia, Argentina, Bolívia e Guatemala. Agora, a companhia embarcou um lote de 27 ônibus para a Costa do Marfim, no continente africano. Entregues pela SMT, importador Volvo naquele país, os veículos foram adquiridos pela Union des Transports de Bouake Sarl (UTB), um dos maiores operadores de transporte rodoviário da Costa do Marfim.A empresa adquiriu 25 unidades do Volvo B270F, de motor dianteiro, e duas unidades do Volvo B8R, de motor traseiro. Todos os veículos foram encarroçados pela Marcopolo. “A pandemia impôs desafios imensos ao segmento de ônibus. Ainda assim, estamos conseguindo fazer bons negócios não só no Brasil, onde estamos mantendo volumes mesmo num mercado em queda, mas também fechando bons contratos com outros países da América Latina e também mais distantes”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses Latin America. A exportação para a Costa do Marfim é mais um dos contratos recentes para a África. Em 2020, a fábrica brasileira da Volvo enviou 440 ônibus para aquele continente. O negócio com a UTB Os novos veículos vão atender a rota entre Abidjan, a maior cidade do país e capital econômica da Costa do Marfim, e Bouakê, a terceira mais populosa. Abidjan fica no litoral e Bouakê, no centro do país. São 340 quilômetros e os ônibus Volvo devem transportar 4,5 mil passageiros e rodar cerca de 25 mil quilômetros por mês em três viagens diárias. A Union des Transports de Bouake Sarl opera linhas rodoviárias entre as principais cidades da Costa do Marfim. A empresa possui uma frota de 250 ônibus, sendo 88 da marca Volvo. O B270F A maior parte dos veículos exportados para a África é do modelo Volvo B270F, um sucesso de vendas da marca. Versátil, o chassi tem versões urbana, rodoviária e para fretamento. Seu motor dianteiro de 270 cv tem 7,2 litros, seis cilindros e elevado torque, ideal para operações que requerem ar condicionado e mais conforto aos passageiros. É também o único chassi com motor dianteiro capaz de receber carroceria de até 14 metros de comprimento nos segmentos de fretamento ou rodoviário, o que permite transportar mais pessoas. acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no brasil
do Correio Popular com Redação correio.com.br
SOB VÁRIAS SUSPEITAS, GRUPO PARTICIPA DE LICITAÇÃO EM PAULÍNIA/SP Empresa STP é suspeita de formação de cartel e superfaturamento
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grupo formado pelas empresas de transporte S.T.P. Mobilidade Eireli e a Smile Transporte e Turismo Ltda., que participa do processo de concorrência para servir o transporte público urbano de Paulínia, é suspeito de formação de cartel, superfaturamento e falsificação contra a Prefeitura de Paulínia. Segundo denúncia feita pela advogada Alexsandra Berto Brandão, essas operações fraudulentas geraram um prejuízo de, no mínimo, R$ 19 milhões aos cofres públicos. Até hoje, as duas empresas continuam prestando serviços para a Prefeitura de Paulínia, a primeira no transporte escolar e, a segunda, no universitário. O prejuízo ao erário, de acordo com a denúncia protocolada na Prefeitura de Paulínia e na Procuradoria do muncicípio tem como base apenas os contratos nº 50/2018 e 121/2020. As empresas prestam serviço na cidade há várias administrações. A Smile está em nome de Paula Anely Sinkansi e Sueli Souza Sinkansi. Contudo, anteriormente eram de propriedade de Emerson de Jesus - casado com Paula e genro de Sueli -, atualmente procurador das empresas e responsável pela assinatura do contrato administrativo 50/2018. A S.T.P., por sua vez, estava em nome de Luciano Cristian de Paula até o dia 25 de março deste ano, sete dias após a publicação do edital de concorrência pública nº 03/2021, referente à concessão do serviço de transporte público coletivo no município de Paulínia. Nesse mesmo mês de março, a S.T.P. passou a ser de propriedade de Emerson de Jesus e, inclusive, elevou o seu capital social de R$ 1,2 milhão para R$ 4,8 milhões. Jesus, além de procurador da Smile, também ocupa o cargo de gerente administrativo dessa mesma empresa. Ambas as transportadoras aderiram à lei municipal nº 7.799/2020, que dispõe sobre autorização de medidas excepcionais no âmbito dos contratos administrativos em face à situação de emergência causada pela pandemia do coronavírus. Diversos valores, incluindo os salários de Emerson de Jesus, do assistente de gerente Pedro Henrique Sinkansi de Jesus e de Antonia Cristina de Jesus, registrada com gerente de filial, teriam sido superfaturados em até 150%. Existem alguns casos ainda mais graves, como o da auxiliar de serviços Andressa de Fátima Oliveira, registrada com um salário de R$ 1.207,37, mas que na planilha apresentada à Prefeitura, o valor passou para R$ 5,8 mil e, com os encargos, R$ 11.313,06, ou seja, uma diferença de 480%, conforme documentos apresentados à Administração para que as empresas obtivessem reembolso de valores cm base nessa lei municipal. “Observa-se uma verdadeira organização fraudulenta, faacesse revistainterbuss.com.br
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Mesmo sem saber se venceria a licitação, a empresa já estaria com uma frota comprada miliar, onde inflaram as planilhas de cálculo e demonstrativos, saqueando literalmente os cofres públicos”, afirma Alexsandra. Entretanto, as irregularidades, segundo a advogada, não são apenas essas, visto que as transportadoras teriam apresentado Certidão Negativa de Débitos inverídicas. Inclusive, conforme consta no site da Receita Federal, a Smile deixou de estar em situação de regularidade fiscal em 23 de novembro de 2019.
pos de letras no corpo da nota fiscal que, após ser verificada, ficou constatada que a mesma não é autêntica. Outro questão são as supostas divergências nas guias de FGTS apresentadas pela S.T.P. que, conforme a denunciante, foram alvo de “falsificação grosseira”. Entre os supostos problemas, o uso de alíquota errada, data de vencimento inconsistente, linha digitável com 13 caracteres, quando o sistema de geração permite apenas 12 caracteres.
Apropriação indébita A denúncia relata que tanto o relatório de composição de custos da S.T.P. e da Smile são “praticamente idênticos mudando-se apenas o papel timbrado”. Além disso, prossegue a denunciante, “as empresas não recolhem os tributos necessários, porém, os vêm cobrando da Administração”, o que se configuraria em apropriação indébita.
O atual proprietário da empresa, Emerson de Jesus, já responde processo criminal por falsificação de documentos desde outubro de 2014 na cidade mineira de Uberlândia. A ação, movida pelo Ministério Público Federal, é a de nº 10666-78.2013.4.01.3803, pelo juiz Osmar Vaz de Mello da Fonseca Júnior.
Um dos nomes apresentados como gerente administrativo da S.T.P., Edvaldo Lima de Jesus, aparece também com um salário de R$ 5,8 mil, que somado aos encargos, chega a R$ 11.313,06. Também existem indícios de fraude em relação à documentação apresentada referentes ao plano médico, como as notas fiscais e boletos apresentados para se obter ressarcimento. A denúncia afirma que existem alterações ainda nos tiinterbuss 548-549
O QUE DIZ A PREFEITURA
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Em nota, a prefeitura de Paulínia informou que as denúncias recebidas conta a STP Mobilidade estão sendo investigadas por uma comissão formada pela administração municipal, e por isso, está no aguardo do desfecho para avaliar quais as medidas que poderão ser tomadas diante da situação. acesse revistainterbuss.com.br
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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interbuss MOBILIDADE 15
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TRANSPORTE interbuss 546-547
interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
MAICON IGOR BARBOSA
Auto Viação Ouro Verde
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
NISSAN VAI APOIAR PROGRAMA DE CARROS ELÉTRICOS DO ITAÚ Veículos serão para uso compartilhado
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Nissan do Brasil anunciou na terça-feira, 29, que vai apoiar o programa de veículos elétricos compartilhados que o banco Itaú planeja lançar em breve (e que já opera como projeto piloto, restrito aos funcionários da empresa, por enquanto). Denominado vec Itaú, o sistema vai funcionar seguindo os moldes do já conhecido Bike Itaú, ou seja, haverá estações de veículos distribuídas pela cidade onde os interessados poderão retirar os carros para uso e devolvê-los posteriormente – na mesma estação ou em outra. O Leaf será o modelo disponibilizado pela Nissan no programa. A operação para utilizar um veículo elétrico do programa será totalmente baseada em aplicativo – desde a localização da estação, reserva do veículo, informação sobre a energia disponível, destravamento das portas e, claro, o pagamento. O valor da tarifa vai depender da distância percorrida e do tipo de veículo utilizado, mas a ideia, de acordo com os executivos do banco, é que seja um valor competitivo para tornar a modalidade atraente e contribuir para a popularização do automóvel elétrico. “Esta parceria é mais um passo de nosso projeto de eletrificação no Brasil; começamos em 2012 com um projeto piloto com uma frota experimental de táxis no Rio e em São Paulo até evoluirmos para o início da comercialização da nova geração do Leaf em 2019”, declarou Tiago Castro, diretor sênior de vendas e marketing da Nissan do Brasil. “Como a melhor maneira de entender e desmistificar mitos do carro elétrico é usando ele no dia a dia, buscamos sempre oportunidades para permitir que mais brasileiros experimentem o nosso Nissan Leaf”, completou. Por enquanto, o programa segue em fase de testes, e de acordo com informações do banco, o vec Itaú vai entrar em operação na cidade de São Paulo a partir do segundo semestre deste ano, e será disponível a qualquer interessado, independentemente de ser cliente do banco. Além da Nissan, outras montadoras anunciaram apoio ao programa.
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deu na imprensa
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CARRO ELÉTRICO MAIS BARATO DO BRASIL CUSTA R$ 159.900,00 Modelo é da JAC, e já está à venda no país
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á está em pré-venda no Brasil o JAC e-JS1, novo modelo elétrico que tem o custo de R$ 154.990, o que faz deste subcompacto o veículo do tipo mais barato do país. No mais recente ranking dos elétricos mais baratos, o modelo mais em conta era o JAC iEV20, que permanece à venda e custa R$ 159.900. Os dois modelos são bem parecidos e não é à toa. O e-JS1 é uma atualização do iEV20. A base do carro é a mesma do iEV20, ou seja, a do JAC J2, vendido no Brasil entre 2012 e 2016. O motor é ligeiramente mais modesto, com 61cv e 15,3 kgfm de torque. Apesar de bateria de fosfato-lítio ter menor capacidade, a autonomia dos dois modelos é praticamente a mesma, com 302 km no ciclo NEDC. O que muda é a estética: faróis, para-choques e páralamas são diferentes – estilo que remete ao do SUV E-JS4, outro modelo da JAC. Outra mudança é o no teto e nas colunas, pintados de pret. Por dentro, um redesenho com mais linhas horizontais, console mais elevado e central multimídia com tela ampliada. Esse novo carro é produzido pela SOL, uma joint-venture entre a JAC e a Volkswagen na China. As encomendas do E-JS1 começam a ser entregues em outubro. Confira outros carros elétricos mais baratos: 2- Caoa Chery Arrizo 5e (R$ 159.900) Empatado em primeiro lugar fica este sedã lançado em 2019 no Brasil, o primeiro carro elétrico da marca a chegar por aqui. Possui as mesmas dimensões do modelo a combustão, inclusive no volume do porta-malas (430 litros). Vai de 0 a 50 km/h em 4,8 segundos. O conforto interno é garantido pela central multimídia e pelo teto solar. Sua velocidade máxima é de 100 km/h no modo Eco (que poupa energia) e 152 km/h no modo Sport (respostas mais ágeis). 3- JAC iEV40 (R$ 189.900) O iEV40 é a opção de SUV da Jac, considerado a versão elétrica do T40. Se destaca pelo seu amplo espaço interno e pelo porta-malas de 430 litros. Vai de 0 a 100 km/h em 12 segundos e atinge a velocidade máxima de 130 km/h. Conta com assistência para rampas, freios ABS com EBD, alerta sonoro para pedestres, sensor de estacionamento, central multimídia e outros benefícios. O alto torque garante uma aceleração rápida. 4- Renault Zoe E-Tech Zen (R$ 204.990) O Zoe foi o primeiro carro elétrico a ser vendido no Brasil, lá em 2018. A versão E-Tech refinou a parte interna, com ar-condicionado digital, volante com ajuste de altura e profundidade, central multimídia, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, câmbio com alavanca joystick, bancos largos e acabamento de tecido no centro do painel. Vai de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e atinge 140 km/h de velocidade máxima. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Wesley Araujo
Vagner Valani
Marcopolo Torino Viação Piracicabana Outubro de 2010
Irizar New Century Osastur Outubro de 2010
Vanderlei Filho
Tiago Morales
Busscar El Buss 340 Platina Outubro de 2010
Marcopolo Ideale 770 Wendling Setembro de 2010
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Ronaldo Félix Comil Svelto Midi Pássaro Marron Outubro de 2010
Thiago Martins Marcopolo Torino Cidade do Natal Outubro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Rodrigo Gomes
Maicon Igor Barbo
Ciferal GLS Bus Real Auto Ônibus Outubro de 2010
Busscar Vissta Buss LO Santa Cruz Outubro de 2010
Michel de Souza
Leandro Leal da S
Busscar Urbanuss São Jorge Setembro de 2010
Irizar PB Reunidas Paulista Outubro de 2010
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Juliano José de Souza
osa
Marcopolo Paradiso G7 1200 Expresso do Sul Novembro de 2010
José Augusto Gana
Silva
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Richter Turismo Outubro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Fernando Martins
Adriano Minervin
Caio Millennium Itajaí @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso New G7 Ouro e Prata @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso New G7 1800DD Viação Garcia @fb.com/groups/ocdholding
Comil Invictus DD Nordeste @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Delazari
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Marcopolo Torino Transportes Campo Grande @fb.com/groups/ocdholding
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Flavio Oliveira Marcopolo Ideale 770 Pássaro Verde @fb.com/groups/ocdholding
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MERCEDES-BENZ APRESENTA SEU PRIMEIRO CAMINHÃO ELÉTRICO Veículo é movido a baterias para transporte de pesados
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Mercedes-Benz Trucks realizou na quarta-feira, 30, na Alemanha, a apresentação oficial do eActros, o seu primeiro caminhão totalmente elétrico movido a bateria para transporte pesado em serviços de distribuição. “Temos de reconhecer que o transporte é uma parte do problema quando se trata de mudanças climáticas, mas, ao mesmo tempo, podemos e seremos parte da solução”, afirmou Karin Radström, dirigente do conselho de administração da Daimler Truck e responsável pela Mercedes-Benz Trucks. O principal destaque do novo caminhão é o conjunto motriz, formado por dois motores elétricos integrados e um câmbio de duas marchas, que segundo a empresa, proporcionam excelente comportamento dinâmico e conforto ao dirigir. Além disso, a motorização elétrica permite que o veículo seja usado em operações urbanas atendendo áreas de circulação restrita e em horários alternativos. De acordo com a versão, o Mercedes-Benz eActros conta com três ou quatro baterias, com capacidade de 105 kWh cada uma, aproximadamente, o que permite ao modelo alcançar até 400 km de autonomia. A montadora também garante que o caminhão elétrico pode ser recarregado em pouco mais de uma hora – de 20% a 80% - utilizando uma estação de carga convencional (400A). A Mercedes-Benz apresentou o conceito do eActros no Salão de Hannover de 2016, e desde então, criou uma frota de dez protótipos que passou a ser utilizada em testes práticos com clientes na Alemanha e em outros países da Europa. A ideia com a “Frota de Inovação do eActros” era desenvolver o caminhão elétrico em parceria com os clientes, para que fosse possível lançar o veículo comercialmente neste ano. “Tudo o que aprendemos com a ‘Frota de Inovação’ está agora sendo incorporado na produção em série; em comparação com os protótipos, vários recursos, como a autonomia, potência de acionamento e segurança foram consideravelmente aprimorados no modelo de produção em série”, afirmou Andreas von Wallfeld, chefe de vendas e marketing da Mercedes-Benz Trucks. O novo caminhão também traz diversos sistemas de segurança ativa, como o MirrorCam (câmeras de alta definição que substituem os espelhos retrovisores), o Side Guard Assist (assistente de ponto cego) e o novo Active Brake Assist 5 (assistente ativo de frenagem), capaz de detectar pedestres e outros veículos, por exemplo. A fabricante afirmou ainda que a produção em série do seu primeiro caminha elétrico vai começar a partir de setembro (outono europeu) na maior fábrica da Mercedes-Benz Trucks, em Wörth am Rhein, na Alemanha, que passou por grandes mudanças – incluindo a construção de uma nova linha de montagem. O Mercedes-Benz eActros vai ser oferecido inicialmente nos seguintes mercados: Alemanha, Áustria, Suíça, Itália, Espanha, França, Holanda, Bélgica, Grã-Bretanha, Dinamarca, Noruega e Suécia. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
2010: Kaio Castro e Bruno Covas na VVR Nestes últimos 30 dias, perdemos duas personalidades conhecidas tanto do meio rodoviário quanto do meio político.
culo a se retirar do evento, e dali eu me despedi do Kaio, de um outro organizador, e cumprimentei o Bruno Covas.
Primeiro, foi Kaio Castro, conforme noticiado na edição 542 desta revista.
O Kaio eu conheci quando o evento era realizado na antiga garagem da Expresso Redenção, no bairro da Vila Guilherme, em 2005, na época do Bus Brasil Fest.
Segundo, foi Bruno Covas, prefeito de São Paulo. A foto, de 21 de novembro de 2010, retrata o encontro entre duas personalidades: Kaio, organizador da exposição anual VVR – Viver, Ver e Rever, e Bruno, então deputado estadual de São Paulo.
Era uma pessoa solícita, íntegra, extremamente responsável. Acompanhei a exposição VVR – Viver, Ver e Rever no Memorial da América Latina a partir da segunda edição no local, em 2008, até 2014, e este evento fortaleceu para a criação do 1º Clube do Ônibus Antigo Brasileiro, reunindo colecionadores de diversos veículos pesados de época.
Nesta foto, Kaio estava anunciando a lei estadual 14.145, de 16 de junho de 2010, que instituiu o Dia da Preservação da Memória dos Transportes em Ônibus e Caminhões. Foi nessa hora exata que a foto foi tirada. Em seguida, o organizador passou o microfone para o então deputado Bruno Covas para a íntegra da leitura da lei.
A última exposição organizada pelo Kaio foi realizada em 15 de dezembro de 2019 no Viaduto do Chá, e nos últimos meses de sua vida, estava querendo participar da futura 2ª Caravana de Integração Nacional levando os veículos de sua organização.
Além de 2010, o Bruno eu conheci e cumprimentei pessoalmente quando eu fui uma das últimas pessoas a saírem do evento, em 2011, no campo do Memorial praticamente vazio após o último veíinterbuss 548-549
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Esperamos que estas exposições de veículos antigos continuem, e a organização do 1º Clube também!! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 500 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
