9 DE MAIO DE 2021 • ANO 11 • NÚMERO 543
BRT APROVADO EM SOROCABA
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
PRODUÇÃO DE ÔNIBUS EM BAIXA Pandemia derrubou as vendas
VENDA TEM 3 MODELOS DIFERENTES
270 BUSSCAR NO GRUPO JCA
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 543 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Acidente envolve ônibus na cidade de Salvador
08 a grande matéria
A compra de lote da Busscar pelo Grupo JCA
14 mobilidade no brasil
BRT de Sorocaba é aprovado pela população local
16 pôster
Caio Apache Vip, por Tiago de Grande
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Falta de componentes eletrônicos paralisa mercado de carros
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
9 de maio de 2021
08 O grande lote de Busscar do JCA
14 BRT de Sorocaba é aprovado
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Bem Paraná bemparana.com.br
Curitiba Quarta-feira, 5 de Maio de 2021 Um ônibus ligeirinho da linha Caiuá/Cachoeira que “invadiu” uma casa após um acidente na manhã de quarta-feira (5) foi retirado do local apenas na noite desta sextafeira (7). A casa na qual o ônibus colidiu teve que ser interditada. O acidente foi registrado na esquina da Estrada Velha do Barigui com Rua Cidade Timbó, na Cidade Industrial de Curitiba (CIC). O ônibus colidiu em um carro, saiu da rua com o impacto, subiu na calçada e atingiu a casa, a ponto de ficar encravado nela. O carro, por sua vez, foi atingido por outro veículo, ainda na rua. Cinco pessoas ficaram feridas. Todas foram socorridas. As equipes que removeram o ônibus tiveram que usar um guincho e usar barras de ferro para segurar a parte da casa que havia sido atingida. O imóvel terá que passar por obras de reforço de estrutura. A casa tem dois andares e ainda corre risco de sofrer um desabamento parcial.
a grande matéria
da Caio Induscar caio.com.br
GRUPO JCA RENOVA FROTA COM VÁRIOS MODELOS DA BUSSCAR 1001, Catarinense, Cometa e demais empresas do grupo vão receber modelos da encarroçadora
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A Busscar, empresa fabricante de ônibus destinados aos segmentos rodoviário, fretamento e turismo continua a avançar no mercado. A empresa, que faz parte do Grupo Caio, realizou recentemente a comercial-
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a grande matéria
Compra é uma grande oportunidade para a Busscar expandir sua linha
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ização de 270 ônibus para a JCA, importante holding brasileira, que atua há mais de 90 anos no transporte de passageiros e de cargas, atendendo aos estados de Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro. Essa negociação confirma a força da marca Busscar, que em setembro de 2021 completa 75 anos. Os veículos zero km irão compor a frota das empresas Cometa, Catarinense, 1001 e Opção, que fazem parte do Grupo JCA. Os modelos Busscar escolhidos foram El Buss 320L (100 unidades), Vissta Buss 360 (120 unidades) e Vissta Buss DD (50 unidades). As primeiras 70 unidades, em fase final de produção, começam a ser entregues durante o mês de maio. Nos meses subsequentes até setembro de 2021, a programação segue com a entrega de 50 unidades mensais. O diretor comercial da Busscar, Paulo Corso, comenta sobre a evolução da marca desde a retomada efetiva de produção. “A Busscar, desde 2018 vem se mostrando cada vez mais competitiva no mercado. Até março deste ano, nosso market-share foi de 15% no mercado interno e de 17% no mercado externo. Esses percentuais reafirmam a confiabilidade dos clientes, que reconhecem o padrão de qualidade e a tradicional expertise da Busscar na produção de ônibus rodoviários. Nosso agradecimento a todos que acreditaram e continuam acreditando na Busscar”. Sobre os modelos Busscar Todos os modelos Busscar, escolhidos pelo cliente, possuem poltronas com design funcional e ergonômico, proporcionando conforto. O padrão de revestimento exclusivo Busscar também compõe todas as carrocerias, aliando além da beleza e durabilidade, facilidade de manutenção e limpeza. O ambiente interno agrega iluminação especial e requinte nos acabamentos, o que propicia ao passageiro conforto visual e aconchego, proporcionando um ambiente agradável para uma viagem tranquila, seja ela de longa, média ou curta distância. El Buss 320L Com motorização dianteira e suspensão pneumática, os El Buss 320L são ideais para trafegar em médias e curtas distâncias. O design do veículo possui linhas harmônicas, porém acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria O parque industrial de Joinville
marcantes, inspirado em conceitos automotivos.
e turismo.
Vissta Buss 360 Com motorização traseira, os Vissta Buss 360 possuem o conforto, durabilidade e eficiência operacional característicos dos produtos Busscar, ideais para operarem em trajetos de média e longa distâncias.
Em maio de 2018 voltou ao mercado com a nova linha Vissta Buss (motorização traseira) e El Buss (motorização dianteira), que atualmente são produzidos nas versões: Vissta Buss 340, Vissta Buss 360, Vissta Buss 400 Vissta Buss DD e El Buss 340, El Buss 320 e sua variação El Buss 320L.
O design moderno de linhas suaves é ressaltado pelo conjunto óptico exclusivo, marca registrada da Busscar.
A Busscar mantém suas raízes baseadas na excelência em qualidade, eficiência operacional superior, assistência técnica, venda de peças, apreço e cuidado com cada um de seus clientes.
Vissta Buss DD Comprovando esses atributos da marca, o Vissta Buss DD foi destaque na 13ª Bienal Brasileira de Design Gráfico, na categoria Design de Produto, uma das mais importantes do segmento.
Com motorização traseira, o Vissta Buss DD é considerado o veículo super luxo da Busscar. Seu design arrojado e imponente mantém as linhas características e itens exclusivos que compõem o portfólio de produtos Busscar.
A Busscar está com seu parque industrial localizado na cidade de Joinville, em Santa Catarina.
Os dois pisos irão abrigar poltronas seguindo o padrão de conforto e sofisticação da marca e escolhidos pelo cliente.
Oriunda da antiga Nielson Carrocerias, a empresa passou a integrar o Grupo Caio recentemente e desde então vários modelos foram refeitos e relançados no mercado.
Sobre a Busscar Há 75 anos, a Busscar, empresa que integra o Grupo Caio, atende ao mercado nacional e internacional nos segmentos rodoviário, fretamento interbuss 543
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Os modelos que estão disponíveis são de grande sucesso e estão chegando às mais tradicionais empresas de ônibus do país, com grande aprovação por conta dos frotistas. acesse revistainterbuss.com.br
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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interbuss MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 540-541
mobilidade no brasil
do BRT Sorocaba brtsorocaba.com.br
BRT DE SOROCABA TEM AVALIAÇÃO POSITIVA DE USUÁRIOS Dados foram captados por meio do aplicativo Cittamobi
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O
serviço de transporte coletivo ofertado pelo BRT Sorocaba é considerado ótimo ou bom para 72% dos passageiros que utilizam o sistema e visão geral aponta satisfação dos usuários. Isso é o que indica o resultado da Pesquisa Sensor encomendada pela Concessionária BRT Sorocaba e realizada pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) em parceria com o Cittamobi. Por meio de uma “Enquete Eletrônica” via aplicativo Cittamobi, plataforma que concentra a base de dados de passageiros de Sorocaba, 188 avaliações foram respondidas sobre a experiência em usar o BRT. Quando questionados sobre algumas características, entre as quais estão rapidez, conforto e segurança, os resultados positivos foram superiores à 80%. Para 84%, a rapidez nos deslocamentos é considerada ótima ou boa. Um exemplo que evidencia a agilidade da operação é a linha D200 que encurtou o tempo de viagem da zona norte para o sul ou vice-versa. A viagem do bairro Vitória Régia ao Campolim passou de 80 minutos para 55. Uma redução de 25 minutos de trajeto. “Saber a visão do usuário nos faz avançar a cada dia e nos ajuda a sanar pontos de fragilidade priorizando o que realmente irá suprir a demanda. Ter o feedback é fundamental para a melhoria contínua do sistema. Tudo é feito para atender o público da maneira mais elevada e os resultados dessa pesquisa confirmam a qualidade do trabalho e a infraestrutura que estão sendo ofertados para a cidade”, enfatiza Manoel Ferreira, Diretor de Operações da Concessionária BRT Sorocaba. Questionados sobre o conforto, 96% avaliaram como ótimo ou bom. Hoje, os sorocabanos têm acesso a 80 novos veículos, sendo 59 tipo padron com 12,5 metros e 21 superarticulados com 23 metros. Toda frota possui maior capacidade de passageiros, wi-fi gratuito, tomadas USB, monitoramento interno de câmeras, ar-condicionado e motores mais silenciosos. Outro destaque analisado foi o fator segurança. Para 86% dos participantes, a segurança foi classificada como ótima ou boa. Além das benfeitorias de estrutura de todo sistema, o passageiro tem a tranquilidade de realizar os deslocamentos em um ambiente com sistema de monitoramento nos veículos, estações, vias e terminais que totalizam 1.100 câmeras. O que representa mais de 1.000.000 m² de área assistida, oferecendo mais segurança para a população. Todos esses locais são controlados pelo Centro de Controle Operacional (CCO) e espelhados na Urbes – Trânsito e Transporte. De acordo com Paulo Fraga, CEO do Cittamobi, ter a possibilidade de realizar essa pesquisa evidencia a força do aplicativo como ferramenta digital para comunicação mais rápida com o passageiro. “O usuário do transporte coletivo é o nosso público e para ter eficiência na comunicação é muito importante saber quem são, o que o sistema está acertando e o que pode melhorar. Com as informações coletadas, a Concessionária poderá realizar ajustes ou reforçar ações na operação. Quanto mais informação acessamos, mais rápido podemos solucionar”, frisa. Metodologia Encomendada pelo BRT Sorocaba, a Pesquisa Sensor realizada pela ANTP em parceria com o Cittamobi foi ativada via enquete eletrônica de 23 a 25 de março e 16 a 21 de abril de 2021. Todos os passageiros da base de dados do Cittamobi localizados em Sorocaba foram convidados para responder sobre a experiência em usar o BRT. As perguntas foram de aplicação rápida e tiveram foco na qualidade do serviço. acesse revistainterbuss.com.br
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TIAGO DE GRANDE
Auto Viação Cambuí
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
PRODUÇÃO DE ÔNIBUS NO BRASIL AINDA CONTINUA EM BAIXA Apesar de ainda estar mais alto que no ano passado, segue bem pequeno
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O
setor de ônibus ainda é o mais afetado pela pandemia de Covid-19, resultando na baixa produção desses veículos. Em abril foram fabricadas 1,9 mil unidades, 12,9% a menos que em março. A comparação com abril do ano passado indica alta de mais de 370%, neste caso distorcida pela queda naquele mês em razão da quarentena. No acumulado do ano, os 7.048 ônibus fabricados resultam em alta de 10,6%, mas sobre uma base muito fraca de 6.370 unidades em iguais meses de 2020. Esta é a menor alta de todos os segmentos. A produção de automóveis cresceu 34,2% e a de caminhões, quase 85%. Os números foram divulgados na sexta-feira, 7, pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A análise por segmento mostra que a produção de ônibus rodoviários caiu quase 50%, para 659 unidades no quadrimestre. Motivos já conhecidos como adiamento das renovações de frota e redução da atividade turística e de viagens intermunicipais ainda causam grande impacto no setor. Os ônibus urbanos são maioria na produção total e as 6,4 mil unidades fabricadas anotaram alta de 25%. “Ainda não é possível estimar uma retomada para o segmento, mas os números atuais estão alinhados com nossa projeção”, afirma o vice-presidente da Anfavea, Gustavo Bonini. Ele se refere às 20 mil unidades que serão produzidas até o fim do ano, aproximadamente. Destas, 16 mil serão vendidas no mercado interno, resultando em alta de 13% sobre o ano passado. EXPORTAÇÕES ABAIXO DE 2 MIL UNIDADES Em abril, os fabricantes locais enviaram 318 ônibus ao exterior, anotando queda de 14,5% em relação a março. O acumulado do ano teve apenas 1.163 unidades exportadas, resultando em acréscimo de 7,8%, novamente sobre uma base de comparação muito baixa. O fraco desempenho nas vendas externas decorre de problemas semelhantes aos do mercado local (redução do número de passageiros e queda na atividade turística). Nestes quatro meses o Brasil só exportou 395 ônibus rodoviários, 18,2% a menos que em iguais meses do ano passado. CAMINHO DA ESCOLA AINDA PUXA MERCADO INTERNO Os ônibus emplacados em abril somaram 1.174 unidades, seis a menos que em março. “Desse total, 28% foram entregues ao Caminho da Escola”, afirma Bonini. Assim, cerca de 330 veículos foram destinados em abril a esse programa governamental. A fatia dos urbanos foi a segunda mais alta, 24%. Os ônibus rodoviários responderam por 11% das entregas no mês e os fretados, por 9%. A demanda deste último vem sendo puxada pela necessidade de aumentar o distanciamento entre os funcionários transportados. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
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BYD LANÇA NO BRASIL SEU FURGÃO ELÉTRICO NA VERSÃO REFRIGERADA Modelo pode carregar até 475 quilos de carga
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BYD está lançando no Brasil seu furgão elétrico eT3 em versão refrigerada, destinado ao transporte de carga fria. O modelo tem um compartimento traseiro com espaço para 2,2 metros cúbicos e carga máxima de 475 kg que é capaz de manter o conteúdo resfriado a uma temperatura entre 5 ºC e 0 ºC. Indicado para a entrega de alimentos perecíveis ou produtos da área farmacêutica em centros urbanos, o furgão conta com um processo de refrigeração alimentado por um sistema Thermo King com isolamento na carroceria produzido pela empresa Fibrasil. Com duas portas laterais deslizantes e uma tampa traseira que abre para cima, o BYD eT3 oferece uma autonomia 100% elétrica de 250 km com um tempo de recarga de até 2 horas. Entre seus equipamentos de série, há o sistema de frenagem regenerativo, sensor de estacionamento, ar-condicionado automático, regulagem da altura dos faróis e freio de estacionamento com acionamento eletrônico. “Com a versão refrigerada do furgão 100% elétrico BYD eT3, ampliamos o leque de empresas que podem contar com esta solução sustentável em sua frota, possibilitando que o transporte de mercadorias perecíveis seja feito a uma temperatura controlada e nas melhores condições”, explica Henrique Antunes, diretor de vendas da BYD.
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Lucas Nunes
Michel de Souza
Busscar Vissta Buss Penha Outubro de 2010
Marcopolo Torino Rápido Sudeste Outubro de 2010
Leandro Leal da Silva
Lucas Filipe da Silv
Marcopolo Paradiso G6 1200 São Luiz Novembro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1800 São Raphael Novembro de 2010
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Maicon Igor Barbosa Caio Piccolo Rápido Luxo Campinas Novembro de 2010
va de Paula
Tiago Moraes
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Marcopolo Senior Citral Outubro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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Vagner Valani
Bruno Freitas
Marcopolo Paradiso G6 1200 Vicampe Outubro de 2010
Mascarello Gran Via BH Outubro de 2010
Anderson Ribeiro de Paula
Wesley Araujo
Neobus Mega Itajaí Transportes Novembro de 2010
Neobus Spectrum City Andorinha Rio Outubro de 2010
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Diego Campos Marcopolo Viaggio G4 Valle Turismo Novembro de 2010
Doni Marcopolo Torino Reunidas Outubro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Kelvin Caovila
Gabriel Cardoso L
Busscar El Buss 340 Santa Terezinha @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Linave @fb.com/groups/ocdholding
Marcos Pedrazzi
Pedro Vinicius
Caio Apache Vip Três Amigos @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Mageli @fb.com/groups/ocdholding
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Lopes
Rodrigo Gomes
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Neobus Mega Plus Redentor @fb.com/groups/ocdholding
Roger Custódio Marcopolo Torino ABC @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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FÁBRICAS SOFREM COM FALTA DE COMPONENTES ELETRÔNICOS Fábricas de veículos devem parar mais vezes por falta de matéria prima
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falta de componentes eletrônicos que está paralisando linhas de produção de veículos no mundo todo deve afetar o Brasil com mais força e atingir seu pior momento no segundo trimestre. A avaliação é de Antonio Filosa, presidente do Grupo Stellantis na América do Sul. Para o executivo, o problema tende a melhorar e ser mais administrável no segundo semestre, mas falhas de entregas devem continuar até o fim de 2021 e talvez em 2022 também. “A falta de chips é global e cria vínculos no mundo todo. Este trimestre com certeza será o mais difícil. Nós até agora conseguimos minimizar o problema porque temos uma forte localização, nacionalizar sempre foi um valor que buscamos com Fiat e Jeep. Nesse momento isso nos ajuda um pouco, mas não resolve porque nossos fornecedores também precisam importar componentes da Ásia”, conta Antonio Filosa. Por enquanto, o executivo afirma que a Stellantis tenta mitigar e gerencias a falta de eletrônicos. Na avaliação dele, a situação deve melhorar bastante no segundo semestre, mas não acaba este ano. Filosa não prevê que a crise atual promova grandes mudanças na cadeia global de suprimentos no curto prazo. “A questão é se podemos correr riscos temporários ou se é possível melhorar as opções, mas isso leva tempo. Somos uma indústria que consome muito caixa e com a pandemia precisamos tomar decisões sobre cortar custos e reduzir pedidos. Com a retomada da demanda os fornecedores não conseguiram atender na mesma velocidade. Agora precisamos administrar o problemas enquanto não há outra opção”, pondera. Filosa reconhece que a falta de eletrônicos deverá afetar a recuperação dos mercados sul-americanos este ano, mas antes de mudar as projeções da empresa prefere esperar até o fim do semestre, quando segundo ele será possível calcular com maior clareza o tamanho do impacto na produção. “Se dependesse só da demanda, o desempenho do ano estaria em linha com nossa previsão, mas a escassez de componentes é severa e no segundo trimestre teremos o pior período”, afirma. Até agora, a Stellantis mantém suas projeções para a região, prevendo vendas de veículos leves pouco abaixo de 2,4 milhões de unidades no Brasil, 400 mil na Argentina e cerca de 1 milhão nos demais mercados sul-americanos. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Como surgiu a Litorânea até a incorporação da Pássaro Marron? A Litorânea Transportes Coletivos S.A. era uma empresa com sede na cidade de Caraguatatuba, litoral norte de São Paulo, e foi fundada em 30 de janeiro de 1989 pelos sócios da Rodoviário Atlântico S/A, iniciando suas operações em 11 de novembro de 1991.
duas empresas. Litorânea foi incorporada à Pássaro Marron oficialmente em 1 de fevereiro de 2020, com o objetivo de simplificar a estrutura organizacional na região. A sede da Pássaro Marron atende todo o Vale do Paraíba, região paulista, e a Litorânea operava basicamente no litoral norte do estado.
A Atlântico era uma empresa que fazia linhas rodoviárias de Ubatuba e Caraguatatuba para São José dos Campos, Baixada Santista e capital paulista. A Litorânea era o braço da Atlântico, utilizada para excursões e fretamento, porém não encontrei alguma foto de um ônibus dessa primeira gestão.
No Diário Oficial do Estado de 7 de maio de 2021, finalmente foi publicada uma anuência prévia para incorporação societária às linhas EMTU suburbanas e rodoviárias. Assim, os ônibus vinculados à EMTU poderão finalmente ser identificados como Pássaro Marron.
Em 2 de maio de 1995, a empresa foi vendida para a Pássaro Marron com o objetivo de ser referência total em todo o Vale do Paraíba e Litoral Norte. Assim, seus prefixos passaram a ser compartilhados com os da Pássaro Marron, preferencialmente em prefixos terminados entre 50 e 99. Assim, as linhas antes operadas pela Atlântico passaram a ser totalmente operadas pela Litorânea.
A ideia no momento é: se um grupo, tiver ao menos duas empresas, e uma for mais forte que a outra, é possível centralizar todas as operações em uma só companhia por incorporações societárias, reduzindo custos.
Em 2 de setembro de 2011, tanto a Pássaro Marron como a Litorânea foram vendidos para o Grupo Comporte, um dos maiores grupos rodoviários do país, e em 2012 sua pintura foi remodelada para as interbuss 543
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Foi o que ocorreu recentemente com a Empresa Auto Ônibus Manoel Rodrigues, de Avaré-SP, com a Princesa do Norte, de Santo Antônio da Platina-PR, e na década passada da incorporação da São Geraldo, Nacional e Continental pela Gontijo. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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