04 DE ABRIL DE 2021 • ANO 11 • NÚMERO 534-535
buss
ELÉTRICOS NAS MÃOS DE MOBILIDADE • TRANSPORTE JOÃO DORIA
ESTUDANTES CRIAM BUS SEM COVID Criação é brasileira; Vejam detalhes
MAIS ÔNIBUS VÃO PARA A GUATEMALA
VOLVO EXPORTA Veículos vão operar em sistema BRT de cidade ao lado da capital do país
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição534-535 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Acidente entre ônibus deixa feridos em Recife
08 a grande matéria
Volvo exporta frota de ônibus para a Guatemala
14 mobilidade no brasil
Estudantes brasileiros criam ônibus livre de Covid-19
16 pôster
Marcopolo Viale DD Sunny, por Gabriel Dias
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Volkswagen cria mentira de 1 de Abril e gera a maior confusão no mundo
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
4 de abril de 2021
08 Frota Volvo embarca para a Guatemala
14 Estudantes criam ônibus livre de Covid
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do ne10 ne10.uol.com.br
Olinda Segunda-feira, 29 de Março de 2021 Várias pessoas ficaram feridas na manhã de segunda-feira (29) após uma colisão entre um ônibus comum e um BRT na rodovia PE-15, perto do bairro Cidade Tabajara, em Olinda. O motorista de um dos veículos ficou preso às ferragens. O trânsito ficou lento na área porque uma das faixas no sentido Paulista/Recife foi isolada. As vítimas do acidente foram atendidas no chão. De acordo com testemunhas, a colisão foi frontal e aconteceu depois que um dos ônibus tentou desviar de um pedestre que estava atravessando a rodovia. O Corpo de Bombeiros foi acionado e, de acordo com eles, há quatro vítimas no local. O Samu também foi acionado. Não há informações sobre o estado de saúde dos feridos. O Consórcio Conorte, responsável pela linha de ônibus, informou através de nota que equipes de apoio operacional e gerencial do grupo se deslocaram ao local para prestar assistência às vitimas e operadores. O consórcio também disse que as “causas da colisão vão ser apuradas”.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO EMBARCA FROTA PARA NOVO SISTEMA DE BRT NA GUATEMALA Com chassis B270F e carroceria Marcopolo Torino, novos ônibus se integrarão ao TransMetro
interbuss 534-535
8
acesse revistainterbuss.com.br
S
ão 30 veículos para a operação entre Santa Catarina Pinula e a Cidade da Guatemala. Novo corredor reduzirá o tempo de deslocamento entre as duas cidades, com mais conforto e segurança para os passageiros. Para mel-
acesse revistainterbuss.com.br
9
interbuss 534-535
a grande matéria
Veículos foram embarcados para a cidade guatemalteca interbuss 534-535
10
acesse revistainterbuss.com.br
horar a mobilidade urbana e trazer mais qualidade de vida a seus habitantes, cidades da Guatemala vêm adquirindo mais ônibus Volvo. É o segundo grande negócio da marca naquele o país em menos de um ano. Com 12 quilômetros, o novo corredor é o primeiro do Transpinula, nome do serviço de transporte público coletivo da cidade. Santa Catarina Pinula tem cerca de 80 mil habitantes e fica ao lado da capital, na fronteira sudeste. Este novo corredor integrará Santa Catarina à linha 13 do Transmetro, o BRT (Bus Rapid Transit) da Cidade da Guatemala. Ao longo do percurso entre as duas cidades haverá 14 paradas com sistema de pré-pagamento e plataforma de embarque em nível com os ônibus, garantindo rapidez e segurança aos usuários. Serão transportados 20 mil passageiros/dia. Esta é a primeira vez que a municipalidade vai operar diretamente o transporte público de passageiros na cidade. Alto desempenho Os chassis Volvo são do modelo B270F, com motor de 270 cv e alto torque, o que garante alto desempenho mesmo com grande quantidade de passageiros. A carroceria Torino da Marcopolo permite o transporte de 62 pessoas, 33 delas sentadas. Os ônibus possuem câmeras de monitoramento interno e externo, poltronas estofadas, CityVent (sistema inteligente de renovação do ar), dentre vários outros itens de conforto. “A inauguração do corredor é o primeiro passo para um novo sistema de transporte em Santa Catarina Pinula. Vencer a licitação, fornecer com exclusividade os ônibus e participar do começo dessa transformação é muito relevante para a Volvo, uma marca que tem longa tradição e experiência em sistemas integrados de transporte de passageiros”, afirma Alexandre Selski, diretor de vendas estratégicas da Volvo Buses na América Latina. A Volvo viabilizou o negócio em parceria com a Tecun, importador da marca na Guatemala. Participação crescente A comercialização dos 30 novos veículos para o Transpinula se soma a vendas recentes da Volvo para cidades da Guatemala. Em setembro, foram 20 articulados modelo B340M para o BRT da Cidade da Guatemala. Com as novas entregas, a Volvo somará 146 ônibus em operação no BRT integrado da capital do país, com uma participação de 58% na frota de veículos pesados da cidade, uma das maiores metrópoles da América Central. Ao todo, o Transmetro transporta mais de 400 mil passageiros por dia. “Temos participação ativa desde o início do Transmetro, com nossos articulados e biarticulados, e agora no Transpinula, com chassis convencionais. Nossos veículos são a melhor opção para sistemas integrados, com alta robustez, tecnologia e segurança. Temos orgulho em acompanhar e fazer parte da evolução desses sistemas da Guatemala e também de vários outros da América Latina”, finaliza Selski. acesse revistainterbuss.com.br
11
interbuss 534-535
a grande matéria O novo modelo, já disponível
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
interbuss 534-535
12
acesse revistainterbuss.com.br
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
13
interbuss 534-535
mobilidade no brasil
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
ESTUDANTES DO BRASIL DESENVOLVEM ÔNIBUS À PROVA DE COVID-19 Partes são encaixadas às frotas que já circulam nas ruas
interbuss 534-535
14
acesse revistainterbuss.com.br
O
s estudantes das Empresas Júnior (EJ) de duas faculdades distintas de São Paulo, USP e Mackenzie, se uniram para criar um novo projeto de mobilidade pensado para o pós-pandemia: o oniPLUS, um ônibus totalmente planejado para impedir a transmissão do vírus entre os passageiros. As EJs envolvidas foram a da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP (FAUUSP Jr.) e a de Engenharia da Universidade Mackenzie (EJEM). Apesar de ser um ônibus completo, o oniPLUS foi pensado como uma série de partes intercambiáveis que podem ser encaixadas e adaptadas às frotas de ônibus já existentes, economizando recursos. Assim, não seria preciso substituir os veículos atuais. Entre as medidas de segurança do ônibus estão: - Uma cabine de policarbonato compacto para proteger o motorista e o cobrador (que ficam juntos na parte frontal do veículo) - Termômetro laser para medir a temperatura dos passageiros na hora que entram - Distribuição de máscaras para quem tiver temperatura maior que 37,8 graus Celcius - Mecanismos de articulação nos assentos para criar cabines de policarbonato individuais para cada passageiro - Marcações adesivas a cada 1,5 m no piso para sinalizar o distanciamento correto - Lâmpadas de raios UV para fazer a higienização rápida após cada viagem. “O oniPLUS garante a segurança de 32 passageiros”, afirma Maria Fernanda Alonso, estudante de Engenharia de Produção no Mackenzie e uma das participantes do projeto. “Estima-se que as medidas de distanciamento e cuidados com higiene seriam responsáveis por reduzir de 406 pessoas contagiadas por um único doente para apenas 15 contagiadas ao longo de 30 dias”, explica ela. “Considerando que o vírus deixaria de infectar 391 pessoas, cada doente, com uma taxa de mortalidade de 5%, impediria 19 novos óbitos. Aproximando grosseiramente, isso salvaria por volta de 450 mil vidas na região metropolitana de São Paulo, o que significaria salvar 450 mil vidas”, estima Maria Fernanda. PROJETO PREMIADO O projeto repercutiu bem no meio acadêmico, tendo faturado o 1o lugar no Desafio de Cases no evento Revolução, do Núcleo São Paulo (rede de Empresas Juniores de três regiões paulistas), e o 1o lugar no Desafio de Inovação aberto Covid-19 da Brasil Júnior (Confederação Nacional de Empresas Juniores). Além disso, a iniciativa também foi convidada para integrar o Mapa da Reação, uma plataforma online da ONU que reúne projetos e iniciativas criativas de todo o mundo. Esse Mapa fica disponível para governos, empresas privadas, profissionais ligados à ONU e outros. O objetivo é facilitar as conexões entre as ideias e as pessoas que possam financiá-las. “A importância desse projeto, em um primeiro momento, foi motivar a gente a entender esse novo contexto em que estamos vivendo”, afirma Maria Fernanda. “É extremamente importante reconhecermos nosso papel na sociedade como jovem e como empreendedor, [e entender] como podemos ajudar nessa nova dinâmica”, defende ela. acesse revistainterbuss.com.br
15
interbuss 534-535
interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
Sightseeing Rio
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
BRASILEIROS INDICAM 16 MIL POSTOS DE SAÚDE NOS MAPAS DO WAZE Iniciativa foi da comunidade brasileira de editores do aplicativo
interbuss 534-535
18
acesse revistainterbuss.com.br
D
esde o começo da pandemia, o Waze incluiu em seus mapas brasileiros 16 mil postos de saúde com a meta de ajudar a população a buscar atendimento e informações. O levantamento não foi feito por nenhum algoritmo superpoderoso, mas por pessoas, em um esforço voluntário para adicionar à plataforma unidades de saúde de todo o país que não estavam registradas ali. Os editores de mapas são uma das comunidades oficiais da plataforma – as outras são usuários beta, localizadores, parceiros e carpoolers. São 500 mil voluntários em todo o mundo, dos quais 30 mil ativos mensalmente, que atuam corrigindo e adicionando informações sobre vias, trânsito e serviços na plataforma. “Em dezembro de 2019, por iniciativa própria, a comunidade brasileira, formada por dois mil editores ativos, começou a verificar se os postos de saúde estavam no mapa do Waze”, conta Hila Roth, responsável pelas comunidades do Waze. Na época, o mapa do país contava com apenas 840 hospitais listados. “Os voluntários realizaram um levantamento de 50 mil endereços por todo o país para serem inseridos na plataforma. Até o momento, já foram mapeados mais de 16 mil locais”, afirma ela. As edições incluem localidade, horário de funcionamento e telefone. Segundo Roth, esse tipo de mobilização é comum na plataforma em casos de grande impacto. “Normalmente, se há um evento climático ou um incidente, a resposta da comunidade é ativada no âmbito local, mas esta situação nova inspirou um esforço global”, conta ela. “Voluntários começaram a marcar ruas, unidades de saúde, centros de testagens, serviços de drive-thru, bancos de distribuição de alimentos, informações de pequenos negócios, etc.”, afirma a gerente. A participação na comunidade de editores de mapas é voluntária e não tem compensação financeira. “Em uma pesquisa com os voluntários, a primeira razão disparada pela qual as pessoas escolhem fazer parte desse grupo é o desejo de contribuir com a comunidade local e com os usuários da sua região”, afirma Roth. Cleiton Casarotto, farmacêutico bioquímico de Cascavel (PR) é um desses editores de mapa voluntários. Ele começou em 2013 e, como é praxe na comunidade, recebeu um mentor para orientá-lo no trabalho. A experiência, segundo ele, tem sido de grande valia no crescimento pessoal. “A parte mais legal de editar mapas do Waze é falar com gente que eu jamais teria conhecido se não fosse por isso”, afirma. “Hoje, eu conheço até pessoas de outros países por causa da comunidade. Essas pessoas se tornaram minhas amigas. A gente convive, troca experiências, viramos uma família mesmo”, conta. Ele descreve como foi feito o trabalho de mapeamento das unidades de saúde: “Eu coordeno um grupo de 11 pessoas da edição de mapas que se chama RRT (Rapid Response Team) e atua em situações específicas que exigem ação rápida. Em 12/2019, o editor de mapas Michel Machado teve a ideia de a gente verificar os postos de saúde do Brasil que não estavam no mapa do Waze. Ele fez esse levantamento de 50 mil localidades e, então, nós organizamos a tarefa e começamos a trabalhar na interseção das unidades na plataforma”, conta. acesse revistainterbuss.com.br
19
interbuss 534-535
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
DORIA PODERÁ ASSINAR PROJETO QUE INCENTIVA CARROS ELÉTRICOS O incentivo pode estipular 90% de frota elétrica até 2035 em SP
interbuss 534-535
20
acesse revistainterbuss.com.br
E
stá na mesa do governador João Doria (PSDB-SP) o projeto de lei 1956/2019, que foi aprovado pela Assembleia Legislativa do estado no dia 2 de março. O projeto é de autoria do deputado estadual Emídio de Souza (PT) e propõe uma política de incentivo aos veículos elétricos e híbridos em São Paulo. Doria agora pode aprovar ou vetar o PL. O texto prevê várias medidas capazes de estimular o crescimento do uso da tecnologia. Em primeiro lugar, seria aberta uma linha de crédito prioritária para incentivo à produção de veículos movidos à propulsão eletrificada. O IPVA dos carros elétricos também ficaria zerado - e o dos híbridos, cortado pela metade - pelos próximos cinco anos. Outra medida contemplada pelo projeto é a substituição gradual da frota do governo estadual. Até 2025, 10% dos veículos da Polícia Militar, da Polícia Civil e do Detran deveriam ter propulsão elétrica. No transporte coletivo, a porcentagem proposta até 2025 é de 5%. Para 2035, o PL apresenta uma meta ambiciosa: cerca de 90% dos veículos do Estado de São Paulo deverão ter motorização eletrificada. Segundo o texto, fica a cargo do Poder Executivo definir o cronograma de todas essas substituições. Como é preciso infraestrutura para dar suporte aos VEs, o projeto prevê parceria com universidades, empresas privadas e institutos de pesquisa. Atualmente, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), os elétricos representam 1% do total da frota brasileira e 2020 foi o melhor ano da série histórica, com 19.745 emplacamentos, um crescimento de 66,5% em comparação com o ano anterior. Vale dizer que, para serem elegíveis dentro do PL, os modelos híbridos precisam custar no máximo 8 mil UFESP (Unidade Fiscal do Estado de São Paulo). Ou seja, um teto de R$ 232.720, de acordo com o valor instituído em 2021. Com isso, os únicos modelos contemplados seriam o Toyota Corolla, o Corolla Cross e o Prius. Emídio argumenta no texto que os veículos movidos a energia limpa estão em ascensão em diversos países e que a tecnologia apresenta grandes benefícios ambientais. acesse revistainterbuss.com.br
21
interbuss 534-535
acervo portal interbuss
Adriano Minervino
Diego Almeida
Caio Giro Paraibuna Janeiro de 2011
Busscar El Buss 340 Gontijo Dezembro de 2010
Josenilton Cavalcante da Cruz
Fábio Tanniguchi
Marcopolo Torino Satélite Dezembro de 2010
Neobus Mega BRT Neobus Dezembro de 2010
interbuss 534-535
22
acesse revistainterbuss.com.br
Diogo Amorim Busscar Jum Buss 360 Auto Viação 1001 Dezembro de 2010
Eliel Lins Bento Marcopolo Paradiso G7 1200 Transpen Dezembro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
23
interbuss 534-535
acervo portal interbuss
Matheus Novacki
Rodrigo Padilha
Marcopolo Paradiso G7 1200 TIL Julho de 2010
Marcopolo Paradiso G7 1200 Expresso de Prata Janeiro de 2011
Reginaldo Vieira
Ravanelly Souza
Busscar Urbanuss Pluss Viação Jóia Dezembro de 2010
Caio Apache Vip Vitória Novembro de 2010
interbuss 534-535
24
acesse revistainterbuss.com.br
Diego Leão Marcopolo Viaggio G7 1050 São Bento Abril de 2011
0
Felipe Pessoa de Albuquerque Caio Apache S22 São Cristovão Abril de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
25
interbuss 534-535
rede social
Flávio Oliveira
Rodrigo Gomes
Marcopolo Torino Rio Ita @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Novacap @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Silva
Roger Custódio
Mascarello Gran Midi Nilopolitana @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1800 Kopereck @fb.com/groups/ocdholding
interbuss 534-535
26
acesse revistainterbuss.com.br
Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1800DD Catedral @fb.com/groups/ocdholding
g
Marcos Pedrazzi Caio Apache Vip Real @fb.com/groups/ocdholding
0DD
g acesse revistainterbuss.com.br
27
interbuss 534-535
mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
VOLKSWAGEN ENGANA MERCADO COM BRINCADEIRA E GERA MAL ESTAR Montadora disse que ia adotar novo nome por causa de elétricos
interbuss 534-535
28
acesse revistainterbuss.com.br
E
m uma brincadeira de mau gosto com verniz de lance de marketing para divulgar seu plano de eletrificação e tentar superar o escândalo “dieselgate”, a Volkswagen enganou novamente a imprensa mundial, ao divulgar um falso comunicado com aparência séria em seu site de imprensa nos Estados Unidos. Na terçafeira, 30, em uma antecipação ao dia da mentira em 1º de abril, também conhecido como “dia dos bobos” em alguns países, a empresa mentiu e fez de bobos alguns milhões de pessoas ao anunciar a troca de um “k” por um “t” em seu nome nos EUA, que passaria de Volkswagen Group of America para Voltswagen of America, em alusão à ambiciosa ofensiva de lançamentos de carros elétricos que a empresa está fazendo. A falsa mudança de nome foi anunciada como verdadeira durante toda a terça-feira por diversos veículos de comunicação em todo o mundo, não foi desmentida oficialmente pela Volkswagen em nenhum momento. Somente no fim do dia alguns jornais publicaram alertas sobre o engodo, tratado como estratégia de marketing para melhorar a imagem da mesma empresa que foi flagrada mentindo em 2015, justamente nos Estados Unidos, onde foi descoberto que carros da marca com motor diesel emitiam mais poluentes do que o permitido pela legislação, burlando testes por meio de um módulo eletrônico que fraudava as medições em laboratório. O escândalo conhecido como “dieselgate” custou a cabeça dos principais executivos da companhia – alguns foram até presos –, além do pagamento de indenizações que encostam em € 10 bilhões e o recall de mais de 2 milhões de veículos de várias marcas do grupo, que em ato contínuo anunciou o lançamento de uma ofensiva de eletrificação sem precedentes na indústria, com o objetivo de mudar o foco e limpar a imagem da empresa. Uma nova mentira, ainda que de brincadeira, abre margem para mais desconfiança e o que deveria ser um ousado lance de marketing pode restar na lembrança como “voltsgate”. Com ares de seriedade, empresa divulgou em um comunicado oficial, retirado do site no fim do dia, que a mudança de nome para Voltswagen era “uma declaração pública dos próximos investimentos futuros da companhia em eletromobilidade”. Seria justo concluir, portanto, que tais investimentos são falsos. O comunicado chegou a divulgar até uma declaração de Scott Keogh, presidente e CEO do de Volkswagen Group of America, ou da “Voltswagen of America”. Ele teria afirmado: “A ideia de ‘Carro do Povo’ está nos fundamentos da companhia. Nós dissemos, desde o começo de nossa mudança para um futuro elétrico, que vamos produzir veículos elétricos para milhões, não apenas para milionários. Por isso essa mudança de nome significa um aceno ao nosso passado e o compromisso com o futuro de ser o ‘Carro Elétrico do Povo’.” Os “bobos” do dia acreditaram. acesse revistainterbuss.com.br
29
interbuss 534-535
viagens & memória por marisa v. n. cruz
A Cooperativa Comunitária de Transportes Coletivos – CCTC Em 2 de agosto de 1994, a recém criada CCTC (não confundam com a outra extinta CCTC de Campinas) assinou um aditamento ao contrato de prestação de serviços, publicado no Diário Oficial do Município dois dias depois.
Entre 1998 e 1999, com o advento dos ônibus a gás, a empresa começa a adquirir alguns Neobus Mega, numerados a partir do 66 001, e cerca de 20 veículos Caio Millennium com chassi MBB OH-1623G, pintados de azul e numerados em sequência. Porém, não circularam nem dois anos devido à falta de pagamento.
Esta nova empresa teve sua sede no bairro do Canindé, na garagem da Rua Araguaia (GAR) que pertenceu à estatal CMTC, além de seus veículos remanescentes daquela garagem e de outros veículos oriundos da extinta Garagem Aclimação (GAC). Seu prefixo começava com 66, mantendo os prefixos legados da CMTC.
A solução imediata foi adquirir veículos usados de Osasco e do Rio de Janeiro, entre Ciferal GLS e Caio Vitória, de prefixos entre 66 100 e 66 114 (acredito que teve também o 66 115). Esses veículos circularam mais nas linhas da zona leste (3746 e 3750).
Sua administração era basicamente de funcionários da antiga CMTC, entre gestores e setor operacional. A frota era composta predominantemente de monoblocos O-371 entre modelos diesel e a gás, e pouquíssimos O-364/O-365. Suas linhas:
Na década de 90, esta empresa tinha um enorme zelo pela conservação de seus coletivos. Porém a partir de 2000, após a devolução dos veículos movidos a gás, seus veículos deixaram de ser impecáveis, não tendo dinheiro o suficiente para manutenções preventivas.
175T – Jardim Tremembé – Jabaquara 508J / 508L / 805A / 805L – Circular Avenidas 2165 – Jardim Japão – Praça da Sé 3746 – Jardim Imperador – Metrô Belém 3750 – Conjunto José Bonifácio – Metrô Belém 696P / 797P – Circular Paulista / Pinheiros – Praça da República (Noturna) Anos depois, foram criadas duas linhas circulares: 736A / 746J – Circular Cidade Universitária – Consolação – estes duraram em torno de um ano. interbuss 534-535
30
Em 22 de julho de 2002, após a empresa não ter dinheiro para comprar combustível aos seus veículos, funcionários decidiram entrar em greve por atraso dos salários, sendo que alguns motoristas estavam sem receber o 13º desde 1998. Até que no dia 31, a SPTrans determinou o encerramento das atividades. Suas linhas passaram para inúmeras empresas, como Via Sul, Expandir e Sambaíba. Inúmeros funcionários entraram com ações judiciais contra a empresa, que estão sem receber até hoje. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 500 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
buss
MOBILIDADE • TRANSPORTE