Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011 by Revista InterBuss

R EV I ST A

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ANO 1 Nº 39 10/04/2011

O HORÁRIO DO SEU ÔNIBUS, NA PALMA DA SUA MÃO Aplicativos para Android ajudam usuários do transporte coletivo fornecendo rotas, horários e várias informações de extrema utilidade. Nosso colunista Fábio T. Tanniguchi mostra alguns desses programas

PIRACICABANA RENOVA FROTA E TROCA BILHETAGEM ELETRÔNICA

Um dos novos ônibus adquiridos pela Viação Piracicabana

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INFORMAÇÃO COM QUALIDADE

NESTA EDIÇÃO

BUSSCAR TERÁ QUE ESCLARECER SE TEM PLANO DE RECUPERAÇÃO

Foto: Luciano Roncolato

A Semana em 10 Tempos • Página 5

Ônibus fabricado pela Busscar em operação: MPT pede explicações à montadora

Fotos da capa: Gabriel Dias e Reprodução

Edição número 39 • Domingo, 10 de Abril de 2011 • Concluída às 18h52 • Esta edição tem 24 páginas

EDITORIAL • São Paulo e sua supertarifa ..................... 4 A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5 MATÉRIA DA SEMANA • Novidades na Piracicabana.. 9 COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 10 COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ....................... 11 PÔSTER • Fábio Henrique .............................................. 12 COLUNISTAS • Adamo Bazani ..................................... 14 COLUNISTAS • Samantha Chaves de Souza ................. 16 FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 18 MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 18 SERVIÇO • Scania oferece serviço de Check-List ........... 19 COLUNISTAS • Fábio Takahashi Tanniguchi ............... 20 APBUS NOROESTE • Novos carros da Pevê-Tur ....... 22

Revista na Rede Os sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles: • REVISTA ELETRÔNICA Acesse nosso conteúdo também na revista eletrônica, todos os dias, 24h por dia, em: www.portalinterbuss.com.br/revista • NOTÍCIAS Veja notícias do setor de transportes atualizadas diariamente em nosso site: www.portalinterbuss.com.br/revista • GALERIAS DE IMAGENS Nossas galerias são atualizadas semanalmente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em: www.portalinterbuss.com.br/galeria Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

EDITORIAL

A altíssima tarifa do transporte urbano de São Paulo Várias entidades paulistanas estão organizando há algumas semanas várias manifestações contra o aumento da tarifa de ônibus de São Paulo para absurdos R$ 3,00. É a tarifa de ônibus mais cara do país, mesmo com promessas eleitoreiras de que não haveriam reajustes. O valor antes era de R$ 2,70 e antes disso ainda estava em R$ 2,30, chegando a ser uma das mais baixas na época e ficou congelada por um bom tempo, sobretudo durante o período eleitoral, garantindo a eleição do prefeito Gilberto Kassab. Apesar desse superaumento de tarifa, o empresários tiveram o repasse de subsídios ampliado, batendo recorde. Por que houve tanto aumento? Há uma investigação que aponta números fora da realidade nas planilhas de custo, principalmente no valor do óleo diesel, onde o valor apresentado é muito maior que o de mercado. Tudo nessa história está muito estranho. Pelo lado dos empresários, apesar de tudo, há reclamações de que o valor da tarifa não é repassado integralmente e que o subsídio é insuficiente. Para onde então vai o dinheiro recebido nas catracas? Analisando friamente o sistema, REVISTA

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A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

pelo tamanho da cidade, o Bilhete Único consegue absorver boa parte dos custos com transporte pois é possível fazer integração dentro de três horas com quatro ônibus. Dessa forma, é possível praticamente cruzar a cidade com apenas três reais. Mas esse valor poderia ser menor. Mesmo com o bilhete único, a tarifa está alta, ainda mais com os vultuosos valores que são repassados diretamente às empresas através de subsídios. Muitas cidades mantém sistemas com tarifas mais baixas e sem subsídios. Convenhamos que os ônibus de São Paulo são modernos, boa parte com motorização traseira, piso baixo, conforto e segurança superiores, porém o número de ônibus nas ruas caiu razoavelmente nos últimos anos. A entrada em circulação de ônibus biarticulados fizeram com que véiculos menores foram desativados, aumentando a espera nos pontos de ônibus e superlotando ainda mais os outros modais, como trens e metrô. Apesar das integrações tarifárias é necessário um planejamento em conjunto de toda a rede de transportes paulistana, sempre pensando na desoneração da tarifa para que a população não seja sempre a maior prejudicada. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@por-

Do Leitor Artigo sobre hobby Parabéns pela série de matérias sobre o hobby. Infelizmente muita gente está estragando o que no passado foi diversão de muitos e hoje tem sido motivo de estresse. Paulo Fagundes São Paulo/SP Nota da redação: Agradecemos o contato Paulo! Fique ligado em nossa coluna sobre o hobby a cada 15 dias, pois novos textos farão análises mais aprofundadas dos últimos acontecimentos.

Contatos em geral

Você também pode enviar seu contato diretamente para cada um de nossos colunistas e repórteres. Basta verificar logo no início ou no final o contato de cada um deles e enviar uma mensagem. Caso não haja nenhum canal de relacionamento disponível na matéria, você pode enviar sua mensagem para o colunista ou para o repórter através do e-mail revista@portalinterbuss.com.br e nõs faremos o encami-nhamento da mensagem à pessoa desejada. Na Revista InterBuss, você nunca fica sem contato ou sem resposta. Em até 72h respondemos sua mensagem. Você também pode enviar seu contato diretamente para cada um de nossos colunistas e repórteres. Basta verificar logo no início ou no final o contato de cada um deles e enviar uma mensagem. Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail revista@portalinterbuss.com.br. Na próxima edição, publicaremos sua opinião neste espaço. talinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A SEMANA EM 10 TEMPOS DE 03 A 09/04/2011

Busscar terá que explicar se há algum plano de recuperação Pedido foi feito pelo Ministério Público do Trabalho depois de um ano de salários atrasados Foto: Gustavo César

Os apelos do sindicato dos mecânicos de Joinville e região foram ouvidos pelo Ministério Público do Trabalho (MPT). A Busscar Ônibus S.A. tem dez dias para dar informações sobre como deve ficar seu futuro ao MPT. A empresa, que na última terça-feira completou um ano sem pagar salários, deverá explicar se há negociações sobre a sua compra e se existe algum cronograma. — O objetivo da reunião com a procuradoria era solicitar apoio, intervenção, para que a empresa se explique, diga se há algum avanço nas negociações de venda. Dar informações mais palpáveis, informar quais diretrizes pretende seguir — afirmou a advogada do sindicato, Luiza de Bastiani. O MPT também solicitou que um representante da empresa esteja presente na assembleia que o sindicato fará em frente a Busscar no próximo dia 19, para que a fabricante de ônibus possa repassar informações diretamente aos trabalhadores. A reunião com o promotor Guilherme Kirtschig foi marcada depois que a fabricante de carrocerias voltou a se manifestar através de uma carta durante um encontro entre sindicato, trabalhadores e ex-funcionários da empresa.

Ônibus da Busscar em atividade: montadora de Joinville deverá prestar esclarecimentos O advogado da fabricante de ôni- A advogada explicou ainda que, bus, Gilson Acácio, representou a diretoria na neste momento, a empresa não passará por ocasião, como procurador. Segundo Luiza, o punições caso não cumpra o solicitado, mas MPT pode respeitar os sigilo das informações que pode “requer informações e determinar dadas pela Busscar. consequências”. (Diário Catarinense)

Rondonópolis entrega 18 ônibus escolares O transporte escolar de Rondonópolis é renovado graças a aquisição de 18 novos ônibus pela prefeitura. A solenidade de entrega aconteceu neste sábado (9), e contou com a presença do vereador Ananias Filho e do deputado federal, Wellington Fagundes (PR). Para o prefeito Zé Carlos do Pátio, o repasse de veículos modernos, confortáveis e adaptados para rodar na zona rural é garantia de viagem tranquila. “Todos os veículos possuem cinto de segurança e cadeiras de rodas para atender a clientela em geral. Com isso, temos a oportunidade de substituir os veículos mais antigos que pertencem a cooperativa, e oferecer transporte seguro”, declarou o prefeito. Em 2009, a prefeitura adquiriu três ônibus e um microônibus com recur-

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sos próprios. O Estado repassou outros três veículos para o Transporte Escolar do Município. Em 2010 foram financiados mais 11 veículos, junto ao BNDES, com um total de R$3 mi e 750 mil reais investidos. A secretária de Educação, Marilda Soares Rufino, explica que diariamente, são transportados dois mil alunos da Rede Municipal e Rede Estadual de Ensino. “O investimento revela a preocupação que o prefeito tem com a valorização da educação. As crianças saem muito cedo de casa e precisam de comodidade. Mais descansados, os estudantes tem mais vontade para aprender. E o resultado é apenas um. Futuro brilhante”, classificou. Carreata A carreata saiu da Praça Brasil até

a Avenida Lions Internacional, na região da Vila Aurora. Depois seguiu pela Avenida Governador Júlio Campos e MT-270. Percorreram as vias públicas dos bairros Parque São Jorge, Cidade de Deus, Jardim Atlântico, Jardim Europa, Campus da UFMT e Vila Paulista. Em seguida, a carreata aconteceu no Jardim Primavera, Vila Operária, Conjunto São José, Jardim Carlos Bezerra e Monte Líbano. Os ônibus do transporte escolar passaram também pelas vias públicas da região da estação rodoviária, Parque Universitário e Pedra 90. A caravana retornou pela Avenida Presidente Médici até o estacionamento da Secretaria de Educação, no bairro Santa Marta. As informações são da assessoria. (Olhar Direto)

A SEMANA EM 10 TEMPOS

Foto: Jornal Hoje em Dia

Acidente com micro deixa 12 Começa a operar 2º corredor no RJ mortos no Vale do Mucuri

Grave acidente destruiu o micro-ônibus na MG-342 e deixou doze pessoas mortas Um micro-ônibus que caiu em uma que liga as cidades mineiras de Frei Gaspar e ribanceira no quilômetro 481 da MGC-342 Teófilo Otoni. entre Frei Gaspar e Teófilo Otoni, no Vale Chove há três dias na região e a pista do Mucuri, na sexta-feira (8), matando 12 estava escorregadia. O trecho é conhecido pessoas e deixando 13 gravemente feridas, como Serra da Samambaia e tem, segundo o pode ter perdido o freio. Segundo um dos tenente, altos índices de acidentes. moradores da região, Adriano Rodrigues dos - Essa estrada tem pouco movimenSantos, 32 anos, o motorista Vilmar Pereira to, mas é estreita, sem acostamento e com exMagalhães, de 38 anos, ligou do celular para cesso de curvas, o que a torna extremamente um mecânico avisando que o veículo “estava perigosa. escapando ar”. Ele já estaria na estrada quan- Todos os passageiros eram ambudo ligou. lantes e pretendiam ir trabalhar em uma mi A Polícia Militar não confirma a careta. Os corpos foram levados para o IML versão, mas também não a descarta. Segun- (Instituto Médico Legal) e necropsiados a do o tenente da PM Valseir Pires de Barros, partir as 23h da mesma sexta-feira. O último somente a perícia poderá identificar se a fa- corpo foi liberado para a funerária por volta lha foi mecânica ou humana. da 1h30 de ontem. Os feridos estão interna As investigações seriam iniciadas dos no Hospital Santa Rosália e Pronto-Soainda ontem após a retirada do micro-ônibus corro Municipal. do canavial, trabalho previsto para começar Durante a espera pelos corpos no por volta das 8h. A PM e o Corpo de Bom- IML, familiares choravam e se consolavam, beiros também fariam uma varredura para inconformados com a tragédia. A auxiliar de descartar a possibilidade de corpos terem serviços gerais Maria Helena Ramalho, 58 ficado perdidos no canavial da fazenda onde anos, que perdeu o irmão Jailton Francisco o veículo caiu. Já estava escuro quando o res- Ramalho, de 40 anos, a nora Maria Helena gate chegou e o acesso ao local do acidente Lopes, 23 anos, contou que sofre a angústia foi feito com piquetes e iluminação à abse de de não saber exatamente o estado de saúde lanternas. do filho Atenilson Ramalho dos Santos, 24 O acidente aconteceu durante a anos, que está internado no Hospital Santa noite, próximo à cidade de Frei Gaspar, de Rosália. onde partiu o veículo. Ele caiu de uma ri- - Nunca vi nada igual na minha banceira de 150 m de altura, após perder o vida. Estou assustada, sofrendo muito. Não controle em uma curva, na rodovia MG-342, sei o que dizer. (R7 / Hoje em Dia)

O segundo corredor exclusivo para ônibus no Rio, na Rua Barata Ribeiro e Raul Pompeia, em Copacabana, Zona Sul, foi inaugurado na manhã deste sábado (9), complementando o trecho da Avenida Nossa Senhora de Copacabana, implantado em fevereiro. Para alguns passageiros foi uma mudança um tanto incômoda. “A adaptação é muito difícil”, disse uma moradora. Outra, reclamou da distância das paradas dos ônibus. “Os pontos estão muito longe um do outro”. No entanto, neste primeiro dia de alteração, os motoristas de ônibus já sentiram diferença e comemoraram. “Facilita o desenrolar do trânsito e fica muito mais rápido”, afirmou um motorista. “Acabou o congestionamento. Uma maravilha”, comemorou outro. A faixa seletiva entraria em funcionamento ainda em março, mas de acordo com a Secretaria municipal de Transportes, o mau tempo atrapalhou o trabalho de sinalização do corredor, também chamado de BRS e foi adiado para o dia 9 de abril. Ele será nos mesmos moldes da faixa seletiva implantada na Avenida Nossa Senhora de Copacabana no dia 19 de março. Segundo as regras, os ônibus devem usar as duas faixas da direita da Avenida Nossa Senhora de Copacabana, e qualquer outro veículo deve circular pelo lado esquerdo da via. A multa para carros comuns que forem flagrados transitando nas faixas seletivas é de R$ 53. O corredor exlusivo para os ônibus funciona de segunda a sexta-feira de 6h às 21h e sábado, de 61h até às 14h. O número de multas no corredor da Nossa Senhora de Copacabana chegou a 194 no primeiro dia de funcionamento da fiscalização eletrônica, no dia 14 de março. (G1)

Motorista leva 3 tiros por parar fora do ponto no Rio O motorista de um ônibus foi baleado semana passada, no Rio de Janeiro, por um passageiro, que se irritou porque o coletivo parou fora do ponto. O crime aconteceu na avenida Brasil, na altura de Benfica. Ernesto Branco da Silva, de 49 anos, foi atingido por três tiros nas costas, na mão e no braço. O condutor da viação Pavunense foi levado para o Hospital Souza Aguiar. Segundo policiais militares do Batalhão de Vias Especiais, o criminoso fugiu após os disparos. Ainda não há informações sobre o estado de saúde do motorista. (E-Band)

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Vila Velha/ES estuda meia tarifa para quem viaja em pé nos ônibus da cidade Foto: Wesley Araújo

Os vereadores da cidade de Vila Velha (ES) aprovaram na noite de terça-feira (5) um projeto que estipula que passageiros de transporte coletivo que viajem em pé paguem meia passagem. A passagem de ônibus em Vila Velha custa R$ 2,30. Segundo o autor do projeto, o vereador Ozias Zizi (PRB), “não é justo” todos pagarem a mesma tarifa. Os vereadores aprovaram ainda um substitutivo ao projeto - ainda mais polêmico -, apresentado pelo presidente da Casa, vereador Ivan Carlini (PR), que proíbe que, futuramente, os passageiros sejam impedidos de viajar em pé nos coletivos. O prefeito do município tem 15 dias para acatar ou vetar o projeto de lei. (UOL)

Viação Sanremo, empresa que opera em Vila Velha: meia tarifa para quem andar em pé

Quem transportar animais em ônibus Ônibus em Palmas passam deverá pagar taxa extra em São Paulo por vistoria Os 210 ônibus utilizados no transporte público de passageiros em Palmas passam por vistorias desde ontem, 09. A determinação é da Portaria assinada semana passada pelo Coronel Antônio Joaquim Benvindo, secretário municipal de Segurança, Trânsito e Transportes. O trabalho será feito nas garagens das próprias empresas, por terem um estacionamento maior e oferecer maior facilidade para as ações dos agentes de trânsito. Segundo a Portaria, os trabalhos serão executados aos sábados, entre as 8h e às18h, e nos domingos, entre as 8h e às 12h. A Empresa Miracema, por ter a maior quantidade de ônibus, será a primeira a ter seus veículos vistoriados. Na sequência vêm a Viacap e a Expresso Palmas. A Secretaria de Segurança, Trânsito e Transportes busca resultados positivos para os milhares de usuários do sistema e quer, com as vistorias, garantir o máximo de conforto, segurança e boa condição das partes mecânica, elétrica, documental e pneus dos veículos. Durante a vistoria é necessário que todas as empresas estejam munidas dos documentos, como Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo - CRLV (cópia), Certidão de Quitação Municipal - CQM, Alvará emitido pela Secretaria Municipal de Finanças e comprovante do pagamento da Taxa de Vistoria - receita 117 (20 UFIP´s). (Da Ascop / Portal Stylo)

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Os donos de animais de estimação que pretenderem levar os bichos em viagens vão pagar uma passagem extra para transportá-los nos ônibus rodoviários do Estado de São Paulo. A passagem extra será cobrada porque os animais de estimação deverão viajar no banco ao lado de seu dono, em um contêiner adequado, que seja à prova de vazamentos e sem saliências ou protuberâncias.

O transporte só é permitido quando o peso do animal não ultrapassar os 10 Kg e sua espécie, tamanho, ferocidade, peçonha ou saúde não comprometer o conforto e a segurança dos outros passageiros. As exigências estão previstas em uma portaria da Artesp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo), que estabeleceu novas regras para viagens. (Ribeirão Preto Online)

Blumenau adia início de sistema de trânsito para intermunicipais As empresas de transporte intermunicipal que circulam pela área central de Blumenau têm até o dia 31 de julho para se adequarem ao novo sistema que será implantado na cidade. Em uma reunião ocorrida nesta terça-feira, com o Seterb, ficou definido que a prefeitura aceitará o pedido de 120 dias de preparação feito pelas empresas. A data inicial para o começo da funcionamento do novo formato era o dia 10 de abril, próximo domingo. Os terminais de pré-embarque que também começariam a funcionar no mesmo dia ficarão para também para o final de julho. Segundo o presidente do Seterb, Rudolf Clebsch, as empresas não entrarão no sistema todos de uma vez. Um cronograma será montado

pelo órgão para que a operação não tenha problemas. Neste novo sistema, o usuário pegará o ônibus na cidade de origem e pagará o valor integral. Quando chegar ao terminal em Blumenau, descerá e embarcará em uma linha sem pagar mais nada pela passagem. Na volta, o passageiro poderá pegar qualquer linha para o terminal de saída para a cidade de origem e pagará R$ 2,57 (tarifa de Blumenau). No terminal, embarcará no ônibus para sua cidade e pagará somente a diferença. A forma de pagamento desta diferença ainda está sendo discutida, pois agora já há a possibilidade da implantação da bilhetagem eletrônica. (Diário Catarinense)

A SEMANA EM 10 TEMPOS

Brasil Sul investe em diferenciais Foto: Luciano Roncolato

Viajar de ônibus deixou de ser somente a opção mais barata há algum tempo. Os clientes se tornaram mais exigentes e a concorrência estimulou mais investimentos. O resultado é um meio mais seguro, com ofertas de serviços e preço competitivo. A empresa Brasil Sul Linhas Rodoviárias, inaugurada em 2004, começou a investir em novidades na área de tecnologia em 2008. O grupo instalou um sistema de internet sem fio nos ônibus que percorrem a linha São Paulo-Toledo e passam por Londrina. Os clientes tiveram acesso ao sistema gratuitamente por 60 dias em todo o percurso. De acordo com a empresa, o sistema consistia na instalação de um roteador 3G para acesso à internet banda larga nos ônibus. O sinal era retransmitido ao usuário por meio de conexão Wi-Fi. Após o período de testes, o acesso gratuito à internet tornou-se uma opção disponível em todas as linhas da companhia. É possível viajar conectado para São Paulo, Campinas, Piracicaba, Bragança Paulista, Florianópolis, Balneário Camboriú , Joinville e Porto Alegre. Outro sinal de modernidade vem de novos parâmetros para a escolha de equipamentos nos ônibus e na adoção de ações sustentáveis na empresa. Os aparelhos de ar-condicionado da frota em circulação são

Ônibus da Brasil Sul saindo do Terminal Rodoviário da Barra Funda, em São Paulo: empresa começou a oferecer novos destinos, sempre investindo em novos serviços ecológicos e os motores eletrônicos ajudam a reduzir a emissão de gases na atmosfera. Para vincular esse tipo de iniciativa à marca, o grupo também apresentou recente-

mente o modelo da nova sede. A captação da água da chuva para a limpeza dos ônibus e o uso de energia solar estão no projeto. (O Diário)

Ônibus da Vila Galvão é queimado em Guarulhos Um ônibus da Viação Vila Galvão foi alvo de incendiários, por volta das 20h de anteontem no trevo de Bonsucesso, próximo ao quilômetro 209 da rodovia Presidente Dutra, em Guarulhos, na Grande São Paulo. No momento em que o coletivo, que havia saído do centro de Guarulhos e seguia para o bairro Santa Paula, encostou junto ao

ponto para o desembarque de alguns passageiros, um Fiat Palio escuro parou atrás do ônibus e dois dos ocupantes do carro entraram pela porta traseira, ordenando que todos descessem. Havia pelo menos 60 pessoas dentro do coletivo. A dupla disse aos passageiros que a ação era um protesto, mas não informou con-

tra o quê. Após espalharem dentro do coletivo todo o combustível que havia em um galão, os criminosos atearam fogo. Policiais militares da 2ª Companhia do 31º Batalhão foram acionados, mas não localizaram os incendiários. A princípio ninguém ficou ferido. O caso foi encaminhado ao 7º Distrito Policial de Guarulhos. (Estadão)

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MATÉRIA DA SEMANA

Foto: Gabriel Dias

NOVIDADES NA PIRACICABANA

Empresa apresenta novos ônibus e um novo sistema de bilhetagem eletrônica Gabriel Gonçalves Dias Eis que começam a chegar na garagem da Viação Piracicabana em São Vicente/SP, mais um lote de veículos da carroceria Marcopolo, seguindo já o padrão da frota existente os carros são do modelo Torino G6 entre chassi Mercedes - Benz OF1418 e OF1722M. Os novos carros devem substituir os que foram adquiridos entres os anos de 2006 e parte dos carros de 2007, que já foram vendidos para outras empresas. Fabricados na região do Rio de Janeiro parte dos carros novos já foram emplacados e distribuídos nas linhas de alta demanda, por se tratarem de veículos “longos”, os famosos alongados da Baixada Santista podem transportar até 93 passageiros no seu limite. Considerados pela empresa veículos com tecnologia de ponta, os ônibus recém chegados possuem os seguintes itens abaixo: - Elevador para passageiros com mobilidade reduzida (cadeirante).

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- Espaço reservado à cadeirantes e deficiente visual c/ cão guia. - Três câmeras de monitoramento CANGURU, sendo duas voltadas para o interior do veículo e uma para a rua. - Sistema de GPS, monitoramento pelo CCO. - Ventilador individual para o condutor. - Sistema de iluminação do salão em luzes de LED. - Letreiro eletrônico FRT (luz branca). - Balaustre tátil para deficientes visuais. - Bancos reservados à pessoas obesas e idosas, sinalizados na cor amarela. - Piso em alumínio e lixeiras. - Lanternas traseiras em LED. - Teclado de comunicação direta com CCO, em casos de acidente, trânsito etc. Novo sistema de bilhetagem A Baixada Santista passará a contar com um novo sistema de bilhetagem eletrônica nos ônibus a partir da próxima segunda-feira, 11. A implantação será feita pela Viação Piracicabana, permissionária da EMTU/SP (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), nos veículos das 48

linhas metropolitanas que a companhia administra. Com a nova tecnologia, os usuários poderão recarregar o cartão no próprio ônibus. A operação será efetuada por meio de smart card que poderá receber créditos para duas, quatro e dez passagens. Os novos bilhetes eletrônicos funcionarão apenas nos veículos que realizam os trajetos intermunicipais pela EMTU/ SP e estão sob administração da Viação Piracicabana. A aquisição do cartão pode ser feita nos pontos de ônibus ou em dois postos autorizados no Rodoviário Tude Bastos (Av. dos Trabalhadores, s/nº) e Terminal Rodoviário Tático (Rua Valter José Alves, 200). Além dessa novidade, os veículos também contarão com aparelhos GPS, que facilitarão a comunicação dos motoristas com a central. O sistema terá um rastreador via satélite e um teclado que permitirá ao condutor repassar informações como situação de trânsito, acidentes, localização e até mesmo assaltos à CCO ( Central de Controle Operacional). Fonte: WebTranspo.

José Euvilásio Sales Bezerra Transporte na Serra do Cafezal

Fotos: José Euvilásio Sales Bezerra

CIRCULANDO

Congestionamento para quem vem de Juquitiba e para quem desce para Miracatu, com ônibus da Soamin ao lado: falta transporte público para quem precisa descer a Serra Esses dias tornei a voltar à Serra do Cafezal. Um local, apesar do transito imenso de caminhões, muito tranquilo. Muito verde e uma paisagem muito bonita. Almocei no Graal Japonês. O almoço deles, como sempre, é muito bom e sortido. O preço, apesar de bem caro, faz jus ao valor gasto. Como o ônibus da linha suburbana 4790-01 Juquitiba Miracatu (Cafezal), da Auto Ônibus Soamin, já havia partido, tive de ficar por lá mesmo e aguardar a sua volta. O ruim é o intervalo da linha: duas horas. No minuto 15 de cada hora, ele parte de um sentido. Por exemplo: 13h15 ele parte de Juquitiba; às 14h15 do Cafezal; às 15h15 de novo de Juquitiba; e por aí vai... Nessa espera, uma coisa me veio em mente: como os funcionários do Graal fazem para ir

para casa? Durante o tempo em que fiquei no Graal não vi nenhum ônibus urbano de linhas municipais de Miracatu subindo ou descendo a Serra. O máximo que vi foram ônibus com tarja “Escolar” da Mina do Vale, somente no sentido de subida da Serra. Alguns funcionários do Graal moram em Juquitiba. Nas vezes em que fui ao Cafezal peguei ônibus com eles. São parte dos usuários da 4790-01. Outros moram na Serra mesmo, em pequenos povoados lindeiros à Rodovia, depois do Graal, sentido centro de Miracatu. Esses é que tem um grande problema... Enquanto esperava, vi que uma funcionária parou bem na ponta da saída do acesso do Graal à Rodovia. Fui até ela e

perguntei como ela fazia pra descer a Serra. Ela me disse que, às vezes, pegava um ônibus Rodoviário que parava na Estrada. O motorista da linha, segundo dizia, cobrava R$ 12,00 para ir até o centro de Miracatu. Se levarmos em conta que o preço da linha Suburbana 4790-01 é de R$ 2,00, imagine a fatia do orçamento destinado ao Transporte Público. É inviável alguém more no alto trabalhar no pé da Serra - onde há mais empregos. Não era o caso dela, pelo que conversamos. Ela provavelmente mora nas proximidades, como outros moradores da região. Mas, quando precisa resolver alguma coisa no centro do município, precisa pagar uma tarifa seis vezes maior que a da linha suburbana. Os moradores da região, que precisam descer a Serra, ou mesmo pegar o suburbano rumo à Juquitiba, vêm a pé pelas margens da estrada, que tem um acostamento estreito, para pegar ônibus no Graal, já que aquele local é o único onde o ônibus pode parar sem prejudicar o transito. É um município dividido em dois: um pedaço antes da Serra e outro depois... Quem mora na região do Graal ou do Engano, um pouco antes, depende da região dos serviços de Juquitiba. É quase um distrito autônomo. O congestionamento na Serra talvez seja um dos motivos que inviabilize - ou ao menos serve de pretexto para tal - uma linha urbana/suburbana regular na região. Um mero caminhão lento congestiona toda a serra. Foi o que aconteceu naquele dia. Eu observei que um caminhão lento provocou um “rabo de fila” enorme na descida da Serra. Como há muitas curvas sinuosas e a pista é simples, a ultrapassagem torna-se muito dificil. Um caminhão lento simplesmente empaca os que conseguem desenvolver uma maior velocidade, provocando um grande congestionamento. E esse congestionamento foi muito longo. Tanto que o ônibus da 4790-01, que normalmente chega 15 minutos antes de sua partida, chegou no horário - pelo tamanho do congestionameno até que achei que ele foi rápido... Se acidentes ocorrem com frequência na região, o que causa atrasos muito maiores do que um simples caminhão mais lento, como manter uma programação horária que atenda decentemente a população? A duplicação da Rodovia Régis Bittencourt nessa região faz-se necessária não somente pelo transtorno que os veículos de passeio ou particulares sofrem por trafegar em uma pista simples. Faz-se necessário também para criar condições de viabilizar o transporte público para uma população que, apesar de não ser muito numerosa, também tem direito a um transporte público regular e com maior frequência do que o que (in)existe hoje. E, por fim, integrar um dos maiores municípios do estado que, hoje, só existe como um todo apenas geograficamente.

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Marisa Vanessa N. Cruz Os 20 anos do início de operações da Transleste na Zona Sul de SP

Foto: Jorge Françozo de Moraes

VIAGENS & MEMÓRIA

Anúncio da empresa contratando motoristas com experiência em O-371 10 de abril de 1991. Faz 20 anos que Ronan Maria Pinto assumiu a operação de duas empresas urbanas da cidade de São Paulo: Viação Alto do Pari e Viação Urbana Zona Sul. A primeira foi mudada de nome para Empresa Paulista de Ônibus “II” e a segunda também foi mudada de nome para Viação Urbana Transleste “II”: Era como pegasse suas duas empresas do grupo, a Paulista e a Transleste, e criassem suas próprias filiais. Mas em 1992 a Vila Ema absorveu a própria Paulista I e Transleste I, tornando-se uma empresa única. Voltando ao tempo, a Transleste era da família Cimatti, tradicionalíssima na zona leste e na cidade de Suzano. Vendeu em 1985, junto com a empresa Vila Ema, para Ronan Maria Pinto (que na época Ronan era subordinado ao Nenê Constantino). Como foi o início das operações dessas empresas: Começando pela pintura, padronizou-se o branco com faixa vermelha (ícone da municipalização do governo Luiza Erundina antes do logo ‘M’ implantado ano seguinte). Em seguida, alguns ônibus novos, como os 12 Mafersas

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(um usado inclusive) que circulou na linha 5178 (Jardim Miriam – São Francisco), Thamco Águia II sobre chassi O-371 UP, e vários monoblocos O-371 novos e usados vindos de empresas do grupo Constantino. Dois dias atrás do início de operações da Transleste II, eu observava inúmeros Condor já pintados com faixa branca e vermelha na garagem da antiga Viação Urbana Zona Sul (hoje ocupada pela Viação Imigrantes). A cada hora, minha curiosidade aumentava. A Zona Sul tinha na frota inúmeros Gabrielas com mais de 10 anos de uso, e maioria com péssimo estado de conservação. Recém passado pela intervenção da CMTC, Nenê Constantino e seu filho Joaquim passou toda a administração para Ronan Maria Pinto. E exatamente no dia 10 de abril de 1991, iniciou a operação dos novos Mafersas e alguns O-371 na linha 5178. Inicialmente vi o 13706, um Mafersa na Avenida Cupecê. Depois vi um O-371 de prefixo 13717. A inclusão dos O-371 foi aos poucos: além da 5178, as linhas 546M (Jardim Miriam – Santo Amaro), 516N (Jardim Miriam – Peg-Pag) e 5131 (Cidade Ademar – Praça

da Sé) também recebia monoblocos e estes eram exclusivos para aquelas linhas. Na operação da nova Transleste, cito dois pontos: a contratação de motoristas, que obrigatoriamente a idade deva ser acima de 28 anos e com experiência em ônibus Padron, inclusive Mercedes O-371, e o segundo ponto é que a linha 516N deu um salto de qualidade. Antes, eram poucos ônibus na linha, e com a Transleste os intervalos diminuíram e a linha mudou para Jardim Miriam-Itaim Bibi – sem alterar o itinerário original, e também o Peg-Pag deixou de existir há tempos. Inicialmente a diretoria da empresa achou que não havia muita demanda, então passou a linha para o sistema alternativo bairro-a-bairro somente nos finais de semana. Aos poucos a empresa recebia ônibus novos. No final de 1991, vieram 20 ônibus Thamco Scorpion (inicialmente eram para rodar em Brasília com aquela pintura amarelo-ouro mas vieram parar em SP). Já no ano de 1992, vieram 10 Torinos LN, 10 Vitórias Volvo B-58 que rodou por somente um ano, 2 Vitórias OF-1115 extremamente curtos e outros 13 Vitórias OF-1315 (creio eu). Quanto aos Mafersas e aos O-371, todos operaram durante 3 anos e saíram de circulação inexplicavelmente, mas pelo menos alguns Mafersas rodaram por pouco tempo no corredor ABD a serviço da EMTU. Em 1993, outra linha da empresa, a 546K (Jardim Miriam – Brooklin Novo) não tinha muita demanda por oferecer pouquíssimas partidas. Daí a linha passou para o sistema alternativo bairro-abairro e deu certo: baixos intervalos e alta demanda. Passou a ser chamada de linha 0224, depois 5023, e depois a SpTrans, desprovida de inteligência, cancelou a linha junto com a cassação de uma cooperativa de ônibus. Em 1995, quase 4 anos após o início das operações na Zona Sul, todas as suas três garagens mudaram para um só lugar, na Estrada do Alvarenga, 4000. E depois, somente em 1996 a Transleste recebeu três ônibus novos adaptado para cadeirantes. O nome Transleste permaneceu até o dia 1 de novembro de 1999, mudando de nome para Viação Santo Expedito, lembrando que atualmente Ronan não controla nenhuma empresa da cidade de São Paulo.

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Fรกbio Henrique

Adamo Bazani Mercedes-Benz apresenta ônibus e caminhão com motor que já atende às normas ambientais de redução de poluentes NOSSO TRANSPORTE

Foto: Adamo Bazani

hidrogênio (ainda muito prematuro e não comercialmente viável, por enquanto) e a energia elétrica, que movimenta os trólebus, mais que aprovados para a realidade brasileira. É necessário, no entanto, pensar em soluções coerentes com os serviços de transportes públicos brasileiros (que são liderados pelos ônibus) e de transportes de cargas (cuja maioria é feita por caminhões). Levantar a bandeira “Fora Veículos Diesel”, é no mínimo não ter noção da realidade econômica, social e geográfica do País, onde algumas regiões não admitem modais ferroviários, e não perceber a urgência por um ar de mais qualidade, como revelaram alguns números citados nesta reportagem. Exemplo é a própria Europa. Lá a malha ferroviária é extensa, muito maior em países de dimensões bem inferiores que o Brasil. E mesmo assim, há a preocupação com a qualidade não só do diesel, mas dos motores a diesel.

Protótipo do chassi foi apresentado na sede da fábrica da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo A fabricantes brasileiras de ônibus e caminhões se preparam para que seus produtos estejam adequados à nova legislação ambiental, que prevê a redução de emissão de poluentes dos motores diesel, a partir de primeiro de janeiro de 2012, quando todos estes veículos devem atender às normas do Proconve P 7 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que está na fase 7. O Programa é regido pelo Conama – Conselho Nacional do Meio Ambiente. O Proconve P 7 tem como base e equivale ao Euro V, um programa internacional que impõe limites para emissão de agentes nocivos ao meio ambiente pelos ônibus e caminhões. O objetivo é garantir que os veículos a diesel sejam ambientalmente mais amigáveis, já com vistas à necessidade mais que urgente de melhoria na qualidade de ar. Ações para a redução nos níveis de poluição resultam em melhor condição de vida para as pessoas e animais e também em economia. Um estudo encomendado pelo Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma) e pela iniciativa “Princípios para o Investimento Responsável”, também da Organização das Nações Unidas, revela que o custo anual em todo o planeta por causa da

poluição é de US$ 2,2 trilhões. Esse valor é superior ao PIB – Produto Interno Bruto – de vários países. Estes gastos englobam desde o menor rendimento das atividades econômicas por processos arcaicos e poluentes até custos com saúde pública e privada, de acordo com este estudo, coordenado pela Consultoria Trucost, com sede na Inglaterra. Quando os dados se referem à quantidade de mortes prematuras por doenças causadas ou agravadas pela poluição atmosférica, a população mundial tem outro susto. Por ano, de acordo com a OMS – Organização Mundial de Saúde, 2 milhões de seres humanos perdem a vida por causa da qualidade ruim do ar. Em vigor desde 2009 na Europa, as exigências do Euro V no Brasil chegam até tardiamente, de acordo com especialistas em meio ambiente, já ouvidos anteriormente por nossa reportagem. Mas usando o jargão “antes tarde do que nunca”, pelo menos a partir de 2012, os ônibus e caminhões diesel devem respeitar mais o meio ambiente. Não se trata aqui de discutir a existência de outras tecnologias mais limpas que o diesel, como o biocombustível, o etanol, o

BLUE TEC, A RESPOSTA DA MERCEDESBENZ PARA O PROCONVE P 7 Entre as fabricantes de veículos que têm investido amplamente para adequar os produtos às normas do Proconve P 7 está a Mercedes Benz do Brasil. Na última quarta-feira, 06 de abril de 2011, a empresa apresentou em sua sede, na cidade de São Bernardo do Campo – SP, dois veículos que já atendem às novas exigências, que entram em vigor no primeiro dia de janeiro de 2012 para veículos produzidos e comercializados a partir desta data. Trata-se de um ônibus para aplicações urbanas, modelo OF 1722 – M, e de um caminhão da categoria pesada, o Axor 2831, que fazem parte da tecnologia denominada BlueTec 5. A Mercedes Benz afirma que foi a primeira fabricante de ônibus e caminhões do País a colocar em testes veículos que seguem o P 7 e o Euro V. Há 3 anos, segundo a empresa, cerca de 400 engenheiros e técnicos se dedicaram no desenvolvimento do produto. Ainda de acordo com a Mercedes Benz, alguns testes foram realizados em condições bem severas de operação, como em altitudes de 4 800 metros acima do nível do mar, o que exige mais força do veículo, realizados no Chile. Apesar de seguir as normas baseadas no Euro V, utilizado na Europa e em outras regiões, Gilberto Leal, gerente de Desenvolvimento de Motores da Mercedes Benz do Brasil, afirmou que a preocupação foi adaptar o produto para a realidade brasileira e latinoamericana. “Não adianta só seguir o modelo europeu e pronto. Vimos nossas particularidades operacionais e de mercado e procura-

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mos desenvolver um veículo que atenda essas características. Nosso viário é diferente, nosso frotista tem um perfil e coube a nós deixar um ônibus e um caminhão interessante e eficiente.” – disse Gilberto Leal. Na explicação que fez sobre a tecnologia BlueTec, que obedece as normas do Proconve P 7 e do Euro V, Gilberto Leal esclareceu que os grandes vilões dos veículos a diesel são o Óxido de Nitrogênio e os Materiais Particulados. O Óxido de Nitrogênio é formado na queima do combustível e os materiais particulados são emitidos na queima incompleta do diesel. A emissão dos materiais particulados é agravada pela própria composição do diesel, como o enxofre e aromáticos. São considerados materiais contaminantes. A solução prevista para a redução de poluentes pelo Proconve P 7 é otimizar a queima do combustível, melhorar sua eficiência e soltar um subproduto mais limpo. Na tecnologia Blue Tec, da Mercedes Benz, segundo explicou Gilberto Leal, não são usados filtros específicos nos ônibus e caminhões, a não ser os comuns. Todo o processo de tratamento dos gases é realizado na operação do veículo. Dentro do motor ocorre o procedimento para a redução de materiais particulados. O Óxido de Nitrogênio tem seu nível reduzido no sistema de escape do ônibus ou caminhão. Para isso, é utilizado um aditivo, denominado ARLA 32, que fica num tanque específico, cujo tamanho varia de acordo com o porte do veículo. O ARLA 32 é o Agente Redutor Líquido de Óxido de Nitrogênio Automotivo na proporção de 32% de uréia específica para esta aplicação e o restante basicamente de água desmineralizada. O contato do ARLA com os gases no escape, via catalisador, provoca uma reação que permite a conversão do Óxido de Nitrogênio em Nitrogênio Puro e em vapor d’água. Em números, a tecnologia, obedecendo as exigências do Proconve P 7 , previstas nas normas Euro V, com o uso da ARLA e a otimização da queima do combustível no motor apresenta os seguintes resultados, em comparação à atuais normais brasileiras, o Proconve P 5, que seguem o Euro III. EMISSÃO DE MONÓXIDO DE CARBONO: Redução de 29% EMISSÃO DE HIDROCARBONETOS TOTAIS: Redução de 23% EMISSÃO DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO: Redução de 60% EMISSÃO DE MATERIAL PARTICULADO: Redução de 80%

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Para passar uma idéia mais concreta em números operacionais, Gilberto Leal mostrou um comparativo do que é lançado em gramas por uma hora de operação. Ele tomou como base a medida de grama por Quilowatt/hora. Para o leitor ter uma noção melhor, cada Quilowatt representa a força de 1,36 cavalo de potência. Enquanto seguindo as normas do Proconve P 5, um ônibus pode emitir 5 gramas de óxido de Nitrogênio por hora, dentro dos padrões P 7, essa emissão cai para 2 gramas por hora. Em relação aos materiais particulados, o 0,10 grama por hora de operação cai para 0,02 grama a cada hora percorrida. A QUESTÃO DO COMBUSTÍVEL PREOCUPA ESPECIALISTAS O gerente de Desenvolvimento de Motores da Mercedes Benz, Gilberto Leal, afirmou que este sistema de motorização só é compatível com diesel menos poluente: o S 50 (50 partículas por milhão), em 2012, e o S 10 (10 partículas por milhão de enxofre). Caso contrário todos os benefícios deste tipo de tecnologia podem ser inutilizados. A Mercedes Benz se diz confiante na oferta deste tipo de diesel que supra toda a demanda gerada pela obrigatoriedade da fabricação e comercialização de ônibus e caminhões já dentro das normas do P 7 ou Euro V. Mas especialistas temem que a Petrobrás não consiga disponibilizar esta escala maior de diesel limpo. No início da obrigatoriedade do Diesel S 50 em frotas de ônibus locais, algumas empresas encontraram dificuldade para achar o produto na quantidade que precisavam. Há ainda milhares de postos de combustíveis que não demonstraram interesse em vender este tipo de diesel. O poder público pouco fala sobre o assunto. Em nota, a Agência Nacional do Petróleo afirma que não haverá falta do combustível. Outra questão é a oferta do aditivo ARLA 32. Há poucos fabricantes do Agente Redutor Líquido de Óxido de Nitrogênio Automotivo no País. “Sobre o ARLA ainda tem muita água para passar por baixo desta ponte” – disse Gilberto Leal em resposta a jornalistas no Espaço Mercedes Benz. “A parte do desenvolvimento da tecnologia está pronta”. A Mercedes Benz do Brasil não divulgou o quanto investiu para desenvolver os motores e a tecnologia BlueTec, mas afirmou que o projeto e a concretização do produto estão inseridos no pacote de investimentos gerais de R$ 1,5 bilhão para o triênio. CUSTO E CORRIDA DOS EMPRESÁRIOS

Os ônibus e caminhões que obedecem às normas do Euro V e do Proconve P 7, por terem mais tecnologia embarcada, por exemplo, dois CPUs informatizados fazem toda a gestão do funcionamento do motor e do tratamento dos gases, tendem a ser mais caros que os veículos que seguem as normas atuais, que permitem uma emissão de poluentes maior. A Mercedes Benz não descarta a possibilidade de os empresários, tanto donos de ônibus e caminhões, anteciparem a compra de veículos e a renovação das frotas para este ano, com o objetivo de comprarem veículos mais baratos. Além disso, mesmo sendo ambientalmente amigável, o uso do ARLA não deixa de ser mais um produto que o dono do veículo terá de comprar. Entre 4 ou 5 abastecimentos com o diesel, será necessário um abastecimento no tanque reservatório de ARLA. Na Europa, o preço do ARLA varia entre 32% a 52% do preço do diesel. Mas Gilberto Leal afirma que as vantagens não só ambientais, mas econômicas, tornam interessante a aquisição dos veículos dentro dos limites de emissões de poluentes previstos pelo Euro V e Proconve p7 “Aí que nossa linha BlueTec vai além do que é exigido pelos parâmetros legais. Nosso sistema proporciona uma racionalização na queima de combustível, um melhor desempenho e menos gastos com combustível e manutenção” – argumenta Gilberto. Ele usou o exemplo baseado nos parâmetros de operação de uma empresa de ônibus em São Paulo, cuja velocidade média é de 15,9 km/h. Levanto em consideração a melhor queima de combustível, o melhor rendimento de todo o sistema, com cada ônibus rodando anualmente 72 mil e 500 quilômetros, a economia só com o diesel para uma frota de 100 ônibus chega a R$ 126 mil 750. “Por ano, só economizando em diesel, dá quase para comprar um chassi” – brinca. Gilberto falou também que o encarroçamento deste tipo de ônibus e caminhão é fácil, mas pelas dimensões e distâncias de componentes internos, algumas pequenas alterações já foram desenvolvidas em parceria com as principais fábricas de carroceria do País. “Precisamos mostrar para a população que, só por ser capaz de retirar uma grande quantidade de carros da rua, o ônibus já é uma solução ambiental no presente. Agora com tecnologias como a BlueTec, obedecendo os parâmetros legais, o ônibus é sim o veículo ambientalmente amigável do futuro. E o futuro já começou” – finaliza.

Samantha Chaves de Souza Scania: Uma empresa que faz viajar aos tempos dos deuses nórdicos para compreender a força de seu motor e sua história!

Foto: Anderson Ribeiro

ÔNIBUS & HISTÓRIA

Parceria histórica entre CMA e Scania garantiram frota inédita à Viação Cometa

Pesquisar sobre a Scania é fazer uma viagem na história... Tanto na automobilística quanto dos Deuses nórdicos. Fundada em 1900 na cidade de Malmo, localizada no sul da Suécia, a Scania tem uma história interessante! O nome foi uma maneira de homenagear em latim a província de Skane (agora, condado!). Com um detalhe chamativo: o símbolo da Scania, na verdade, é o brasão de armas, basta analisar a bandeira de Skane para ver que são iguais, mudando apenas as cores! O desenho representa uma águia coroada com uma língua de fogo, remetendo a força, poder, rapidez, agilidade, robustez e a coroa, representa à tradição, pompa, uma volta aos tempos em que os Deuses estavam na Terra, fazendo uma referência aos Deuses nórdicos dentre outros adjetivos, que fazem dessa montadora sueca uma das mais admiradas... Não tenho predileção por nenhuma montadora, contudo, todas em sua maneira, conquistam o nosso interesse!

Prosseguindo na história: A Maskinfabriks AB Scania foi o primeiro nome da Scania com a finalidade de produzir caminhões, motores a diesel marítimos e estacionários (usado para a propulsão do veículo) e muito tempo depois, viria a fabricar ônibus. Conforme o tempo foi passando, a empresa se associou a outro fabricante do setor automobilístico: Vagnsfabriks Aktiebolaget i Sodertalje – VABIS, formando a Scania – Vabis em 1911. Já em 1969, fez parceria com a SAAB, modificando a nomenclatura para SAAB – SCANIA AB, entretanto, como nem tudo no setor automobilístico são flores, decorridos 26 anos essa união foi desfeita e foi modificada para Scania AB – nome mantido até hoje! Até 1957, quando foi produzido o primeiro caminhão no Brasil, os veículos eram produzidos somente na Suécia. Atualmente existem fábricas na Argentina, México, França, Holanda, Polônia, Brasil e Rússia. NOMENCLATURA

Um tópico que chama a atenção na nomenclatura é de que não era baseada na cilindrada, isso só foi alterado depois da 2ª Guerra Mundial, quando foram inseridos números com dois dígitos acompanhada de um a três letras para indicar a cabine e o motor turbo. A partir daí, foram produzidos modelos de séries 0, 1, 2, 3, 4, sendo nomeados com base na cilindrada do motor e em litros, nomeadas até 2005. Agora vem a parte interessante: 2005 foi o ano de mudança! A linha de ônibus é composta pela série F – motor dianteiro – e K (motor traseiro), pois representa a potência do motor em cavalo vapor. Se pegarmos a ficha técnica, vamos ver o seguinte nome: K420 – Motor com 420 Cavalos Vapor; O K representa a cabine! Bem legal! Em 2009, lançou a 5ª geração de chassis, ganhando novo painel e melhorias no motor. Quando comecei a pesquisar sobre a Scania, o que me chamou a atenção foi

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Foto: Luciano Roncolato

que sempre teve motor dianteiro, não importando qual série ou letra, mas por motivos que desconhecemos, deixou de fabricar em 2003... Passou seis anos até que voltou a produzir! Os ônibus só chegaram ao Brasil no século XX, para nossa curiosidade e que tem tudo a ver com está matéria, em 1948 uma empresa carioca trouxe o primeiro ônibus Scania – um modelo B21V. Em 1963 foram lançados os ônibus B76 com modificações no motor, tais como: Direção hidráulica, motor de 195 cv e freio motor. Em 1972 chegam os ônibus BR115. Os destaques da Scania, em 1978, foram os ônibus articulados - urbano e rodoviário. Em 1983, os ônibus Scania evoluíram para a Série 2, com o lançamento de uma nova geração de chassis: o K112, com motor traseiro, e o S112, com motor dianteiro. Em 1990 chega ao mercado a Série 3, com o K113. Oito anos depois vem a Série 4, com os primeiros ônibus com piso baixo, com ênfase no conforto dos passageiros e na acessibilidade. O conceito, ainda desconhecido no Brasil, possibilitava o abaixamento da suspensão ao nível da calçada (Utilizado até hoje e

aplicado a todos os motores de ônibus – tanto dianteiro quanto traseiro - para dar certo conforto para quem e deficiente físico e usuário desse tipo de serviço). Em 2003, o projeto Ponto a Ponto leva a toda a linha de ônibus Scania para diversas cidades do País, exibindo três lançamentos: o ônibus rodoviário com Optcruise: o veículo de 15 metros com piso baixo e o primeiro articulado da Série 4. Para saciar a nossa curiosidade: no ano de 2003, o Brasil passa de 4º para 1º maior mercado de chassi de ônibus da Scania no mundo. E em 2006 a Scania completa seu time de ônibus rodoviários com o lançamento dos modelos K340 e K 380. Os modelos com motor traseiro ficaram assim: K230 4x2, K270 4x2, K270 6x2 (com terceiro eixo direcional), K310 6x2 articulado, k310 8x2 articulado com dois eixos no vagão traseiro de 20 metros – exclusivo para Curitiba!, K310 4x2, K 340 4x2 ou 6x2, K420 6x2 ou 8x2! Outro motor que está em teste é o K440 6x2 com terceiro eixo direcional. A Scania pode ser considerada a uma ‘vovó’ do setor automotivo porque trouxe muitas inovações – sejam nos camin-

hões, ônibus, motores a diesel, máquinas agrícolas dentre outros – mas também, por manter a tradição de seu país de origem intacta em seus produtos! Já tem 111 anos e continua a nos surpreender até hoje... Atualmente, a sede da Scania fica localizada em Sodertalje na Suécia e no Brasil, fica em São Bernardo do Campo no estado de São Paulo. Bom, fazer a pesquisa sobre a Scania foi muito complicado porque não foi como Rolls Royce, Mercedes Benz, foi mais a fundo, fazendo retornar as lembranças da aula de história misturada com aulas de mecânica (partes que adorei! Voltar ao ensino fundamental e médio) e sobre os materiais da Scania distribuídos na internet, tais como, o Salão Internacional de Hannover com o lançamento do motor R730 V8 para caminhões e que em breve vai chegar ao Brasil, ainda não tem ainda data certa já que o último lançamento da Scania no Brasil foi o R580! Dá próxima vez que olharmos para um Scania vamos lembrar e muito, dos Deuses Nórdicos que desfilavam sua bravura, sabedoria, discernimento pelos lugares aonde passavam na Terra Antiga...

Caminhão Scania 124G de 400cv: veículos da montadora são conhecidos como “Reis da Estrada

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AS FOTOS DA SEMANA Outras fotos da atualização da semana passada do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Tribus da empresa Ouro Branco, por Emerson Silvério • 2. Torino MBB OH-1420 da Viação Real, por Victor Hugo Guedes Pereira • 3. Urbanuss Pluss da Piracema ex-Campibus, por Reginaldo Vieira • 4. Belo Paradiso GV da Ouro Verde, por Emerson Silvério.

MURAL Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas

2008 • Amigos reunidos na rodoviária de Belo Horizonte, no dia seguinte ao natal de 2008. Da esquerda para a direita: Ciro, Chailander, Fábio Henrique e o saudoso Leonardo Martin.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@portalinterbuss.com.br

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SERVIÇO

SCANIA OFERECE SERVIÇO DE CHECKLIST DE 60 ITENS PARA ÔNIBUS

Da Scania do Brasil A Scania Brasil traz para o segmento de ônibus um serviço inédito de inspeção rápida, denominado Check List para Ônibus, que verifica mais de 60 itens vitais para a operação dos veículos. O objetivo é minimizar as paradas por quebras durante as viagens, assegurando maior conforto para os passageiros, principalmente em época de feriados prolongados, quando os ônibus operam com maior intensidade. “O Check List pode ser periódico ou esporádico, aplicado antes da viagem ou mesmo nos ônibus que não fazem parte da escala regular. Ao evitar o socorro nas viagens,

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reduz-se o custo operacional e transmite-se confiança, tranqüilidade e segurança aos passageiros. Vale lembrar que o custo de reparos preventivos é sempre menor que o da troca de componentes que quebram”, explica Luiz Antonio Pigozzo, gerente de Serviços do Segmento Ônibus da Scania no Brasil. A equipe de técnicos da Scania que realiza o Check List está treinada para identificar sinais de possíveis problemas logo em seu estágio inicial. Eles apontam também quais reparos precisam ser efetuados imediatamente e quais podem ser agendados para uma intervenção futura, colaborando para o melhor planejamento das manutenções da frota. Tanto a verificação rápida como os rep-

aros necessários podem ser realizados nas garagens dos clientes ou em qualquer uma das mais de 100 Casas Scania estrategicamente distribuídas pelo País, conforme a necessidade. O serviço de verificação rápida é personalizado para cada tipo de aplicação, seja ela rodoviária, urbana, turismo ou fretamento, podendo também incluir itens específicos conforme indicação do cliente. “Como a verificação dos itens segue uma seqüência planejada, não há perdas de tempo. Sua duração é realmente reduzida a poucos minutos. Minutos que podem evitar grandes transtornos, tanto para os passageiros como para a empresa”, acrescenta Pigozzo.

Fábio Takahashi Tanniguchi Aplicativos da Android Market que podem melhorar sua convivência com o transporte público PARADA DIGITAL

Algumas iniciativas interessantes para ajudar os usuários do transporte público. Já que os órgãos públicos gestores não tomam providências para se adaptar rapidamente às novas tecnologias, algumas almas bondosas fizeram o favor de nos ajudar. É lógico que estou tomando como referência a Android

Market, por vários motivos. O principal deles é que o Android, se já não é, será o verdadeiro dominador entre os sistemas operacionais para celulares. E isso já é tendência, que se afirmará ainda mais com os tablets que virão com a nova versão 3.0 (Honeycomb).

• Próximo Ônibus Curitiba

• Metro Droid

Se a URBS acha que os curitibanos ainda não chegaram ao século XXI, Erick Felipe Brittes resolveu dar um jeitinho e criar um aplicativo para Android. Pelo menos o vexame da cidade pioneira em BRTs ficou menor.

Sim, os usuários do Metrô paulistano podem usufruir de informações em tempo real do site do Metrô direto no celular, tendo uma visão geral da situação em todo o sistema metroviário. Além disso, o aplicativo fornece um mapa da rede do Metrô e da CPTM.

• Ônibus Belo Horizonte

• MovelBus

Aplicativo com todos os horários de ônibus municipais de Biguaçu, Florianópolis, Blumenau e Gaspar. Tem interface gráfica simples, mas não deixa de ser útil.

É um aplicativo bem singelo, e ainda é pago, custando R$ 1,56 (conversão automática da Android Market para $ 0,99). Mas quebra um bom galho.

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• Rio de Janeiro Metrô Um singelo aplicativo que também custa R$ 1,56 (também conversão automática de $ 0,99). Fornece mapas, linhas, estações e até uma breve história da cidade.

• O que vem por aí Bus - Tram - Cablecar Simulator - San Francisco

A TML-Studios, que fez toda a série (aprovadíssima na Europa) chamada World of Subways, com simuladores de metrôs, além do City Bus Simulator 2010, está com um novo projeto, muito inovador: um simulador que unirá ônibus, bonde moderno (“tram”) e bonde tradicional (“cablecar”), tudo na cidade de San Francisco, nos Estados Unidos, famosa pela Golden Gate Bridge. Pela primeira vez, será possível dirigir ônibus articulados, o que era uma enorme limitação do CBS 2010. Os trólebus também são outra novidade. A dúvida é se os trólebus terão características específicas na hora de jogar, especialmente quanto à ligação na rede elétrica. Bom, quem sabe, quando o jogo lançar, os chilenos não convertam um Mondego LA Volvo B9Salf do Transantiago, não é mesmo? Até porque o modelo da foto abaixo não me anima muito, só um pouquinho pelo fato de ser articulado num jogo de alta qualidade. Outro problema do CBS 2010, relacionado à falta de realismo no som, será resolvido refazendo toda a biblioteca de sons, que passará a ter suporte a sistemas 5.1 Surround. Se você não mora sozinho, já prepare “aquela” desculpa para comprar caixas 5.1 e colocá-las no computador ou para transportar as caixas de som do home theater para seu singelo PC. Já o cenário de San Francisco será muito maior que o de Nova York. E também será maior e mais realista que o do Midtown Madness 2, que também retrata a cidade. Com um mapa muito maior, a ideia é criar modos de carreira, para que o jogador não se canse tão cedo. Assim, você poderá ter uma carreira de motorista de ônibus (do convencional ao articulado), de motorneiro e até realizar serviços especiais com o carro de serviço (por exemplo: resgatar um ônibus

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quebrado). Quanto aos gráficos, os “prints” publicados pelos desenvolvedores dão uma boa ideia de que alguns detalhes foram melhorados, especialmente em relação à luz do Sol e seus efeitos nos outros objetos do cenário. A expectativa de lançamento é para o final deste semestre. Vale lembrar que a equipe da TML-Studios está desenvolvendo ao mesmo tempo este jogo e o terceiro volume da série World of Subways, desta vez com o metrô de Londres (London Underground). Como sempre, o lançamento será para vendas online e em lojas físicas na Europa, especialmente na Alemanha (terra local da TML-Studios). Para entrar em contato com Fábio Takahashi Tanniguchi e tirar dúvidas ou sugerir pautas para sua coluna quinzenal, é só enviar uma mensagem para o seu e-mail: fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Fotos: Aislan Nascimento

AP BUS NOROESTE

NOVOS CARROS DA PEVÊ-TUR

Equipe da APBus Noroeste esteve presente na garagem da empresa para conhecer os novos carros

Aislan Nascimento Segunda-feira, dia 04 de abril de 2011 após uma manhã chuvosa em São José do Rio Preto, nós busólogos da APBus Noroeste nos preparávamos para mais uma evento o 16º EG (Encontro em Garagem) desta vez, para realizar à quarta visita à garagem da Pevê-Tur Transportes e Turismo, mas por um motivo muito especial à chegada de dois novos carros prefixados como 147 e 149. Antes mesmo de chegar na garagem já sabíamos que o encontro prometia, logo de cara ao lado da garagem estavam três Torino GV e um Torino G6 da empresa, estacionados em pose para uma bela foto. Assim que entramos formos recebidos pelo diretor da empresa que nos encaminhou mesmo com chuva ao carro 149 um belíssimo Mascarello Gran Via montado sobre chassis OF-1418 com o cheiro de novo bem forte. Em quanto a chuva não dava uma trégua do lado de fora, as nossas câmeras não perdiam um ângulo se quer no interior do veiculo que depois foi levado para o setor de limpeza da empresa, já se preparando para a sua primeira viagem. Nosso grupo então seguiu para dois car-

ros que são verdadeiros clássicos da empresa um Torino ano 1992 e um Vitória ano 1995, ambos muito bem conservados e a partir daí foi só nostalgia, relembrando os bons momentos vividos em carros semelhantes.Passada a chuva e a sessão nostalgia o 149 era vistoriado por um fiscal da Artesp, momento este que também não escapou de nossas lentes que também registraram o momento em que o carro ganhava os adesivos da agencia, tornando-o oficialmente um carro le-

galizado para o transporte suburbano. Logo em seguida o motorista Arlindo manobrou o carro para o patio da empresa, onde realizamos as fotos externas do veículo que minutos depois nos levou até a rodoviária da cidade encerrando assim o 16º EG em grande estilo à bordo do mais novo carro da Pevê-Tur que agora conta com mais dois Gran Via para reforçar sua frota. Agradecimentos: Ao diretor da empresa que permitiu a realização desta visita.

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QUAL NOTÍCIA TE INTERESSA: Empresa tira Lançamento duas poltronas de nova de carros carroceria ou convencionais agita mercado: e aumenta veja aqui com no executivo exclusividade NAS NOTÍCIAS DO PORTAL INTERBUSS, APENAS AS NOTÍCIAS DO SETOR DE TRANSPORTE QUE LHE INTERESSAM! VEJA EM www.portalinterbuss.com.br/revista PORTAL

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CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

ESTAMOS NOS PREPARANDO PARA EM BREVE ESTARMOS NAS BANCAS DE TODO O BRASIL. FINALMENTE UMA REVISTA COM O QUE VOCÊ QUER, E COM O QUE VOCÊ GOSTA, FEITA POR QUEM GOSTA REVISTA

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INFORMAÇÃO COM QUALIDADE