SEMANA QUE VEM, A ÚLTIMA EDIÇÃO DO ANO
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 7 | N° 324 | 11 DE DEZEMBRO DE 2016
BYD FINANCIARÁ ÔNIBUS NO BRASIL
Com investimento da ordem de R$ 1 bilhão, a empresa chinesa vai financiar ônibus elétricos para empresas brasileiras ampliar suas frotas INGLESES QUEREM CONCORRER EM LICITAÇÕES
UMA REVISTA
PARA QUEM QUER
SABER TUDO SOBRE TRANSPORTE
NO BRASIL
E NO MUNDO. TODO DOMINGO,
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
BYD vai financiar elétricos n
Chineses vão abrir crédito para empresas brasileiras comprarem ôn SUMÁRIO
6 NOSSA OPINIÃO 7 A IMAGEM MARCANTE 8 TODA SEMANA 14 ADAMO BAZANI 16 PÔSTER 18 DEU NA IMPRENSA Mais um ano de penúria no transporte público
A foto que marcou a semana no setor de transportes
As notícias mais importantes da semana
Colunistas | Ingleses chegam para concorrer no Brasil
Neobus Mega BRT, por Volvo do Brasil
As notas da imprensa especializada
22 PRÊMIO INT 24 REDE SOCIA 25 NOVIDADE 26 NOVIDADE N 28 O MELHOR D 30 TURISMO
Veja como participar da vo
O seu espaço na InterBuss
Canasvieiras recebe ônibu
Agora, notícias todos os d
As melhores fotos publicad
10 dicas para andar de trem
ANO 7 | Nº 324 | DOMINGO, 11 DE DEZEMBRO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 18h02 (5ª) EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS
no Brasil
nibus elétricos
09
us de 15 metros
NA INTERBUSS
m pela Europa
22
TODA SEMANA
AL s
DA INTERBUSS das no Portal InterBuss
Edição Especial de fim de ano com o Prêmio InterBuss 2016
Ainda dá tempo de votar na melhor empresa do ano!
TERBUSS 2016 otação
dias, diretamente no site
NA PRÓXIMA SEMANA
Rio de Janeiro pode ter severo corte de linhas metropolitanas
Atrasos nos repasses do Bilhete Único pode cortar linhas
08
TODA SEMANA
Empresa chilena adquire G7 Scania para linhas de minas
Modelo adquirido é o Marcopolo Viaggio G7 1050 K 360
12
DEU NA IMPRENSA
Táxi Mustang Hot Wheels começa a rodar por S. Paulo
Serviço é oferecido pelo aplicativo Easy na capital paulista
21
TURISMO
Dicas para andar de trem cruzando os países europeus
Veja como andar de trem pela Europa com qualidade
30
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Mais um ano de penúria no transporte público O ano está se encerrando e mais uma vez vemos poucos avanços no setor de transporte público. Isso está evidente em um vídeo do ano de 1997, quando a TV Globo do Paraná fez uma matéria com a Volvo, que havia acabado de trazer para o país um ônibus conceito para o futuro, que era movido por um sistema similar a de uma turbina de avião, acabando com o sistema via combustíveis fósseis. Na entrevista, o então diretor da Volvo disse que aquele ônibus era apenas para um futuro distante, dentre 20 a 30 anos, quando o sistema viário já estaria bem melhor do que o da época, viabilizando o projeto no Brasil. Estamos aqui entrando no vigésimo ano da matéria e o que mudou de lá pra cá? Bastante coisa, mas tudo para pior. O sistema viário brasileiro continua ruim, houve muita pouca evolução nos sistemas de transporte público pelo país, sobretudo em Curitiba, onde há uma crise instalada por conta de vários fatores e até a renovação de frota, algo que acontecia com muita frequência, já não acontece há um bom tempo. A impressão que dá é que a má vontade de melhorar os deslocamentos das pessoas pelas cidades é algo que não interessa nem um pouco aos políticos, que simplesmente andam de veículos particulares ou públicos pagos pelo contribuinte. Será que se todos usassem o transporte público a situação seria assim? Ao longo dos últimos anos elogiamos aqui neste mesmo espaço a atitude dos governos do PT no campo da mobilidade urbana por conta dos pesados investimentos em sistemas de BRT, sobretudo nas cidades que foram sedes de jogos da Copa do Mundo de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016. Várias cidades que nunca investiam um centavo sequer receberam vultuosas verbas para construir corredores exclusivos que beneficiaram milhões de usuários. O problema de tudo isso está vindo à tona aos poucos todos os dias pelo noticiário. As empreiteiras responsáveis por essas obras estão envolvidas em graves denúncias de corrupção. Ou seja: essas mesmas empreiteiras ajudaram a reeleger os governos petistas por um tempo e em contrapartida ganharam os contratos para essas obras de mobilidade. Apesar dos benefícios diretos à população, mesmo que inferior ao necessário, os interesses escusos dos políticos e das empreiteiras envolvidas acabaram colocando tudo por terra. Para piorar, em outras cidades já com dinheiro liberado sequer começaram as obras, como por exemplo a rainha da confusão, da letargia e da enrolação, que é Campinas. A cidade tem dinheiro liberado pela Caixa Econômica Federal e enrolou durante quatro anos para começar as obras unicamente com o objetivo de garantir a reeleição do seu péssimo prefeito, o que aconteceu ainda no primeiro turno e assim que conquistou seu objetivo, já declarou crise financeira, curiosamente algo que foi ocultado durante toda a campanha eleitoral, e agora continua enrolando essa obra que diz que irá começar impreterivelmente no ano que vem, algo que todo mundo já duvida pois não é mais possível confiar em um governo que passou quatro anos mentindo para a população e ainda foi reeleito e logo depois continuou mentindo. Muitas vezes dá a impressão que a população merece o governo que tem, já que não aprende a lição das urnas. Infelizmente, a situação do Brasil na área do transporte público continua péssima e deverá continuar assim por muito tempo, até a população aprender a votar e deixar de pensar unicamente em seus interesses pessoais e passar a pensar mais na coletividade.
A IMAGEM MARCANTE
São José dos Campos, SP Quinta-feira, 8 de Dezembro de 2016
A empresa Expresso Maringá, uma das operadoras do transporte público urbano de São José dos Campos, decorou um ônibus de sua frota especialmente para o natal, e o mesmo será conduzido por um papai noel. O veículo irá passar por sete linhas na cidade e circulará até o dia 23 de dezembro. A foto é de divulgação.
TODA SEMANA
Rio de Janeiro
AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANA NO SETOR DE TRANSPORTES
Sem Bilhete Único, Rio pode ter corte severo de linhas
O Globo | notícias
Devido à suspensão dos repasses dos subsídios do Bilhete Único Intermunicipal (BUI) por parte do governo do estado, a Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Rio (Fetranspor) informou nesta quarta-feira que linhas importantes da Região Metropolitana podem parar de circular. De acordo com a federação, até 5 de dezembro, a dívida do estado chegava a cerca de R$ 17 milhões. Como os valores aumentam aproximadamente R$ 2 milhões por dia, as projeções são de que os débitos estejam em torno de R$ 20 milhões - pouco mais de 3% do total de R$ 639 milhões que a Secretaria estadual de Transportes prevê repassar às empresas pelo subsídio do Bilhete Único. O problema é que, para as empresas de ônibus, o bilhete representa 29% das receitas em média, argumenta a Fetranspor. Para algumas delas, esse percentual pode chegar a até 44%. — Na verdade, o setor já está em crise não é de hoje, primeiro porque a situação do estado afeta todo mundo. Só neste ano, seis empresas quebraram. Houve uma queda na demanda de transporte superior a 10%, existe uma dificuldade para a obtenção de financiamentos... A situação se agrava com esse decréscimo da receita. Até então, não se falava em parar de prestar o serviço. Mas acontece que, se a empresa quebra, não pode garantir o contrato de concessão em razão o desequilíbrio financeiro causado — diz Rodrigo Maciel, diretor jurídico da Fetranspor. Em Brasília, o governador Luiz Fernando Pezão afirmou, no entanto, que é questão de dias para as dívidas com as empresas sejam pagas. - Liberando agora o caixa, a partir de segunda-feira teremos condições de acertar (os débitos). É uma questão de quatro dias. Terminando o arresto da União, vai facilitar para que possamos acertar com as empresas. É factível eles (empresários de ônibus) esperarem. Afinal, são cinco anos desse projeto, mais de R$ 3 bilhões pagos. Não é uma semana que vai acabar com o programa - disse Pezão.
08 interbuss | 11.12.2016
RISCO LInhas intermunicipais podem ser desativadas, sem pagamento. Foto: Guito M. BAIXADA E SÃO GONÇALO SÃO REGIÕES MAIS AFETADAS Segundo o diretor jurídico da Fetranspor, as empresas da Baixada Fluminense, de Niterói e de São Gonçalo seriam as regiões mais afetadas com as perdas de receita, por operarem em áreas onde há uma grande massa que utiliza o Bilhete Único nos deslocamentos casa-trabalho. Ele cita empresas como a Fagundes e a Viação Mauá, que prestam serviços em Niterói e São Gonçalo, para as quais o BUI representa 27% das receitas. Mesmo percentual comprometido da Viação União, que circula principalmente por Duque de Caxias. “Para efeito de comparação com os custos de operação, o percentual de 29% (em média) é superior ao segundo maior custo das empresas, o combustível (óleo diesel), que chega a 25% do total de despesas”, diz trecho de uma nota divulgada nesta manhã pela Fetranspor. A Fetranspor afirma também que a falta de repasse dos subsídios do Bilhete Único Intermunicipal “agrava ainda mais a situação das empresas, que estão às vésperas de pagamento da segunda parcela do 13º salário (de 50%), prevista para o dia 20 deste mês, que pode não ocorrer”. Segundo levantamentos da federação, desde que o BUI foi implantado no Rio, em 2010, foram 2,756 bilhões de viagens realizadas com o benefício. Hoje, afirma a entidade, o subsídio pago pelo estado é de, em média, R$ 1,17 por viagem. - A tarifa é estabelecida de acordo
com o contrato de concessão levando em conta uma série de fatores. As empresas fazem seu planejamento ao decorrer do ano com base nessa receita. Quando o estado deixa de repassar o subsídio, parte dessa tarifa não está sendo paga. Isso não só nos ônibus, mas também no metrô, trens e barcas - diz Rodrigo Maciel. A federação das empresas de ônibus informou ainda que pedirá a reconsideração da decisão da Justiça. Na última segunda-feira, a suspensão do desconto da tarifa do Bilhete Único Intermunicipal, decidida pelas empresas de transportes, pegou muita gente de surpresa. Os passageiros tiveram que arcar com a tarifa integral de ônibus intermunicipal e metrô. Apenas os usuários das barcas e dos trens pagaram a tarifa com o benefício do Bilhete Único. GOVERNO NÃO CONSEGUE FAZER REPASSES ANTES DO DIA 14 Na tarde de segunda-feira, durante reunião com representantes de concessionárias e parlamentares, na Comissão de Transportes da Assembleia Legislativa do Rio (Alerj), o subsecretário de Fazenda do estado, Luiz Cláudio Gomes, disse que não havia possibilidade de o governo repassar subsídios para o Bilhete Único Intermunicipal antes do dia 14. Mesmo assim, se conseguisse um acordo na reunião de conciliação marcada pelo Superior Tribunal Federal, nesta quarta-feira, para arrestos e bloqueios.
A
Nacional
China vai financiar ônibus elétricos para brasileiros
MERCADO Empresa de ônibus elétricos vai abrir linha de financiamento para empresas brasileiras. Foto: Divulgação
Estado de Minas | notícias O Banco de Fomento da China vai abrir em 2017 uma linha de crédito de R$ 1 bilhão para investimentos no Brasil na construção de ônibus elétricos e painéis solares. A linha será aberta para a BYD, chinesa líder do setor e que mantém uma fábrica de ônibus elétricos em Campinas, no interior de São Paulo. Em fevereiro, a companhia asiática vai abrir na região uma planta de painéis solares. Com essa linha, a BYD vai oferecer aos empresários de transporte público um contrato de leasing. Cada ônibus elétrico custa R$ 1 milhão, enquanto um modelo comum (movido a combustível) sai por R$ 400 mil. Segundo Adalberto Maluf, vicepresidente de vendas da BYD no Brasil, essa diferença será financiada no prazo de dez anos. As parcelas, segundo ele, serão pagas com o dinheiro que será economizado com combustível e manutenção.
De acordo com técnicos da BYD, cada ônibus elétrico tem vida útil de pelo menos 20 anos. Dessa forma, segundo eles, seria possível até reduzir as tarifas depois de pago o empréstimo. O assunto foi tratado em uma reunião em Shenzhen, cidade onde está a sede da BYD, entre o presidente da empresa, Wang Chuan Fu, e o prefeito reeleito de Campinas, Jonas Donizete (PSB). Donizete disse no encontro que, diante da iniciativa dos chineses, vai incluir na licitação do transporte público de Campinas em 2017 a exigência da aquisição de uma cota mínima de ônibus elétricos para as companhias que forem operar na cidade. Atualmente, já circulam em Campinas 11 ônibus elétricos da BYD, que foram comprados pela Itajaí Transporte. Além disso, cinco táxis elétricos operam na cidade do interior paulista. O ônibus tem autonomia para rodar 300 km por dia usando uma bateria de ferro-lítio, enquanto os carros andam 400
km sem precisar reabastecer. A BYD também espera, com essa linha de crédito, entrar no mercado da capital paulista, onde há a perspectiva que se aprove, em 2018, um cota semelhante à de Campinas no momento da renovação dos contratos de transporte público. Além de Campinas, Curitiba e o Distrito Federal já operam com ônibus elétricos. Considerada o Vale do Silício da China, Shenzhen será em 2017 a primeira cidade do mundo a ter 100% da frota de ônibus e táxis movida a energia elétrica. Com 20 milhões de habitantes, Shenzhen espera também inaugurar em 2017 um trem monotrilho elétrico. Executivos da BYD disseram ao Estado esperar que o governo de Michel Temer retome o Programa de Incentivo à Indústria de Nanocondutores (Padis), que foi derrubado no governo da ex-presidente Dilma Rousseff. No dia 20, a BYD estará no 4.° leilão de energia solar. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo. 11.12.2016 |
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TODA SEMANA Mato Grosso do Sul
Uso de cinto em ônibus é alvo de campanha no MS
CONSCIENTIZAÇÃO Ônibus são equipados com cintos de segurança desde 1999, porém poucos usam. Foto: Divulgação / GMS abordando a segurança individual e cole- jornalísticas. Diário Digital | notícias tiva dos passageiros para fazer um apelo A Agepan também já elaborou e Desde 1999 todos os ônibus à adesão ao uso do cinto. Manter o equi- publicou a Portaria 138, de 29 de novemrodoviários no Brasil são obrigados a sair pamento afivelado do momento em que bro de 2016, estabelecendo obrigações de fábrica com o cinto de segurança em sai da rodoviária ou outro ponto de em- das operadoras do transporte intermucada poltrona. Apesar disso, os passageiros barque, e durante todo o trajeto até chegar nicipal com relação à informação que não têm o hábito de utilizar o equipamen- ao destino, pode salvar vidas em caso de devem levar aos usuários. As empresas to, uma decisão que acaba sendo respon- acidentes. terão, por exemplo, que fazer uma cosável por muitos dos 15 mil ferimentos e As mensagens chegarão aos pas- municação de orientação e alerta no mo2.000 mortes ocorridos anualmente nas es- sageiros em forma de folhetos distribuídos mento de saída dos ônibus (semelhante tradas. Uma campanha de conscientização a partir do terminal rodoviário de Campo ao que ocorre nas viagens aéreas) e, em que será lançada na quinta-feira (8) quer Grande e algumas cidades do interior; car- até 90 dias, colocar nas capas de encosto mudar essa realidade em Mato Grosso do tazes em todos os terminais, nos guichês de da poltrona (impresso ou adesivado) a Sul. vendas de passagem e pontos de grande mensagem “O USO DO CINTO DE SEGU A campanha é uma ação da Agên- fluxo de passageiros; spots radiofônicos e RANÇA É OBRIGATÓRIO DURANTE TODA cia Estadual de Regulação de Serviços Pú- vídeo veiculados pela TV e Rádio Educa- A VIAGEM. ELE PODE SALVAR SUA VIDA blicos (Agepan) e Governo do Estado, com tiva do Estado, parceira da campanha; pal- EM CASO DE ACIDENTE”. as parcerias do Ministério Público Federal- estras em instituições e escolas; comandos O lançamento oficial da campanha Procuradoria da República/MS; da Agência educativos em estradas realizados pela aconteceu na quinta-feira (8), às 14h30, na Nacional de Transporte Terrestre (ANTT); fiscalização da Agepan, ANTT e PRF; vídeos Governadoria, com a presença do governada Polícia Rodoviária Federal (PRF); do Ob- exibidos nos terminais e nos ônibus que dor Reinaldo Azambuja. Na sexta-feira (9), servatório Nacional de Segurança Viária e tiverem aparelho de tv; participação do aconteceu o lançamento operacional, no da concessionária CCR MSVia. mascote “Fiscalino”, da Agepan, na intera- Terminal Rodoviário de Campo Grande, às A campanha vai utilizar diversas ção com o público; e divulgação de ilust- 8h30, quando as ações começam a ser expeças de comunicação e procedimentos rações do mascote com dicas em matérias ecutadas na prática.
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Notas Rápidas
SP ilumina 30 ônibus para alegrar natal Segs | Notícias
O Natal da cidade de São Paulo ficará mais festivo a partir do próximo fim de semana, com o início da operação dos ÔNIBUS ILUMINADOS, promovida pelo SPUrbanuss (Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo) e pela SPTrans. A operação Ônibus Natalinos contará com mais de 30 veículos das empresas concessionárias e permissionárias. Eles irão circular nas linhas regulares até o começo de janeiro e, aos sábados, desfilarão em carreatas, monitoradas pela CET. Abertas ao público, as carreatas, sem cobrança de tarifa, acontecerão em 10 e 17 de dezembro, sábados, e, ainda, em 23 de dezembro, antevéspera de Natal, e sairão da Praça Charles Miller (Estádio do Pacaembu), separadas em três pelotões, com intervalo de saída de 15 minutos, a partir das 19 horas. O percurso terá 9 quilômetros e duração de, aproximadamente, 60 minutos, passando pela Avenida Paulista e pelo Parque do Ibirapuera, onde haverá uma parada de 30 minutos, para visita e fotos da Árvore de Natal. Acompanhe o Itinerário abaixo: Praça Charles Miller, Av. Arnolfo de Azevedo, Rua Almirante Pereira Guimarães, Rua Tácito de Almeida, Rua Cardoso de Almeida, Av. Dr. Arnaldo, Av. Paulista, Av. Bernardino de Campos, Rua Tomás Carvalhal, Rua Des. Eliseu Guilherme, Rua Afonso de Freitas, Rua Coronel Oscar Porto, Rua Sampaio Viana, Rua Tutóia, Rua do Livramento, Rua Joinville, Rua Abílio Soares, Av. Pedro Álvares Cabral, Praça Armando Sales de Oliveira, Pq. do Ibirapuera. As carreatas serão formadas por três comboios, com cerca de 10 veículos cada, que partirão da Praça Charles Miller, em intervalos de 15 minutos. Um trólebus iluminado – que não participará das carreatas por causa da rede aérea – estará em operação na linha 2002-10 Terminal Parque D. Pedro II – Terminal Bandeira, também a partir de 10 de dezembro. Em todos os dias da semana, os ônibus iluminados circularão nas linhas regulares da cidade, com operação normal e cobrança de tarifa. As empresas planejam colocá-los em linhas variadas, para que os veículos possam percorrer os diversos bairros paulistanos. SPUrbanuss - O Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo congrega empresas concessionárias responsáveis pelos serviços de transporte de passageiros de São Paulo.
Porto Velho ganha aplicativo que avisa horário de passagem do ônibus pelo ponto
G1 Rondônia | Notícias Usuários do transporte coletivo, em Porto Velho, agora têm como saber quanto tempo podem ficar em um ponto à espera de um ônibus, pelo menos é o que promete o aplicativo ‘Meu Ônibus SIM’, lançado na capital pelo Consórcio do Sistema Integrado Municipal de Transporte de Passageiros (SIM). Segundo a assessoria, com a tecnologia, a pessoa pode se informar em tempo real quantos minutos terá que esperar pelo veículo. O aplicativo, conforme o SIM, começou a ser construído em abril deste ano, com implantação de GPS em todos os carros e mapeamento de todos os pontos de ônibus. Segundo a assessoria, com serviço de internet ativo e GPS ligado, o usuário pode localizar o ponto de ônibus mais próximo e saber em quanto tempo o veículo vai passar no local. O raio de abrangência do aplicativo é de até dois quilômetros. Além de mostrar o ponto, o aplicativo também deve indicar as linhas que passam naquele local. Por enquanto, o aplicativo está disponível apenas para aparelhos com sistema operacional Android e está em fase de teste. De acordo com a assessoria,
os passageiros podem mandar sugestões e críticas sobre o funcionamento da tecnologia através do próprio sistema. Na loja virtual onde o aplicativo é disponibilizado, alguns usuários já registraram críticas e elogios à novidade. Um dos usuários postou que a tecnologia não é muito precisa e eficiente, mas que é útil. “O APP cumpre o oferecido, mostra aproximadamente o tempo de chegada no ponto onde você está. Porém há lacunas, é esperado já que está começando”, relatou. Outro usuário registrou: “A iniciativa é ótima. Aguardando as melhorias, visto que o aplicativo é confuso e de difícil compreensão”. Um passageiro mencionou: “Vou voltar a pegar ônibus com frequência. Consigo ver as rotas, tempo pra chegar na minha localização e muitas coisas mais”. “Precisa melhorar algumas características, como rotas e outros”, contradiz outro usuário. Conforme a assessoria, o período de espera é atualizado em tempo real, mas a precisão depende das informações enviadas pelos veículos através da rede de dados da operadora de celular, ou seja, problemas na rede ou na cobertura da operadora interferem na qualidade da informação em tempo real. 11.12.2016 |
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TODA SEMANA Mercado
Minas chilenas recebem Viaggio 1050 Scania K360
Veículos customizados serão entregues à Tandem, operadora de linhas de ônibus no Chile que transporta mineiros até uma das várias minas no país
Da Marcopolo | assessoria A Tandem, operadora de transportes do Chile, renovou sua frota com 33 novos ônibus Marcopolo do modelo Viaggio 1050. Os veículos serão usados exclusivamente para o transporte especial dos mineiros que trabalham em uma das principais minas de cobre daquele país. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, os ônibus utilizados na região das minas chilenas têm características especi-
12 interbuss | 11.12.2016
ais. “As condições de aplicação são muito agressivas, razão pela qual foram incluídos nos veículos vários equipamentos e dispositivos exclusivos para enfrentar as condições dos caminhos. Os mineiros poderão contar com poltronas semileito e ambiente interno climatizado, para oferecer mais conforto”, revela o executivo. O Viaggio 1050 possui avançada tecnologia e oferece mais conforto e segurança aos usuários, além de baixa manutenção para o operador. O veículo é também o mais econômico da categoria, com menor
custo operacional e consumo de combustível e alcança os melhores preços de revenda. Possui chassi Scania K360 com suspensão pneumática, tanque de combustível com capacidade para 500 litros, freio retarder, computador de bordo e sistema de assistência ao motorista que aumenta a segurança. Conta com vidros colados, parede total de separação do salão de passageiros, sistema de ar-condicionado, calefação e sanitário. Com 13,1 metros de comprimento, tem capacidade para transportar 42 passageiros.
Lançamento
Volvo estará no fórum C40, sobre mudanças climáticas
Da Volvo | assessoria
Dando continuidade à Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas de 2015 em Paris (COP21), prefeitos do mundo todo, incluindo o Rio de Janeiro, se reúnem na Cidade do México para discutir a crescente crise das mudanças climáticas. Eles vão pedir ações imediatas para enfrentar os níveis inaceitáveis de poluição enfrentadas nas grandes áreas urbanas. Acadêmicos, planejadores urbanos e especialistas irão discutir eficiência energética, transporte de baixo carbono e resiliência climática, entre outras questões atuais de sustentabilidade. Os níveis de poluição na região metropolitana do Rio de Janeiro, com 12 milhões de pessoas, são extremamente elevados – três quartos derivam dos 2,7 milhões de veículos da cidade1. Durante anos, a cidade ultrapassou os limites da Organização Mundial de Saúde (OMS) para material particulado, o poluente do ar mais perigoso. Somente em 2014, mais de 5.400 pessoas morreram no Rio em consequência direta da qualidade do ar2. Os ônibus têm um papel importante no sistema de transporte da cidade, abastecendo aproximadamente 40% de suas necessidades. Isso inclui o BRT (Bus Rapid Transit)3 – um sistema de trânsito baseado em ônibus de alta capacidade de transporte que oferece um serviço rápido, confortável e econômico. Do total de ônibus que circulam no BRT do Rio de Janeiro, quais 38% são Volvo. Além dos BRTs, a adoção em larga escala de ônibus híbridos e elétricos poderia reduzir significativamente o número de mortes associadas à poluição. A Volvo recentemente lançou o maior ônibus do mundo, que tem capacidade para até 300 pessoas, na FetransRio. O veículo tem 30 metros de comprimento e foi projetado para atender às necessidades dos sistemas de BRT e proporcionar transporte mais eficiente, além de reduzir o tamanho das frotas e emissões. Ao adotar o BRT em Curitiba, o Brasil foi o primeiro país do mundo a estabelecer o sistema de transporte em escala, uma abordagem que continuou a ser implementada em todo o país. O Rio investiu em três linhas de BRT que trans-
portam 450.0004 passageiros por dia. Embora tenha ajudado a remover 750 ônibus de pequena capacidade das ruas do Rio, o número total de veículos continuou a aumentar num ritmo alarmante de 100.000 por ano5. Håkan Agnevall, Presidente da Corporação Volvo Bus disse: “O Rio de Janeiro está tomando medidas positivas para enfrentar os problemas de transporte da cidade, aumentando seu sistema BRT. Acreditamos que os sistemas elétricos de ônibus são o futuro do transporte público urbano por serem ambientalmente limpos e confortáveis.” Os ônibus elétricos e híbridos modernos também são silenciosos e podem ser equipados com outros serviços, incluindo Wi-Fi. As mais recentes inovações em ônibus elétricos também permitem novas aplicações para planejadores urbanos, incluindo pontos de ônibus em espaços fechados, como bibliotecas ou outros locais de lazer. Poluição e saúde humana As emissões de carbono não afetam diretamente a saúde humana, embora as alterações climáticas o façam, mas outras emissões de transporte têm impactos negativos na saúde humana. Destas, as emissões de partículas e óxidos de nitrogênio (NOx) são particularmente significativas. Partículas, ou material particulado (sigla em inglês, PM, de particulate matter) são matéria microscópica suspensa no ar. Algumas partículas podem penetrar nos pulmões e corrente de sangue devido a seu pequeno tamanho, aumentando as chanc-
es de ataques cardíacos e câncer de pulmão, juntamente com outros problemas de saúde. Os óxidos de nitrogênio (NOx), como dióxido de nitrogênio e óxido de nitrogênio, podem ter efeitos adversos sobre a saúde quando as pessoas são sujeitas a altos níveis ou exposição a longo prazo. Os NOx estão ligados ao aumento das taxas de doenças respiratórias e problemas na função pulmonar. A Volvo Buses é uma dos principais fabricantes de ônibus do mundo, com forte foco em veículos e sistemas de transporte público sustentáveis a longo prazo. Sua linha de produtos inclui soluções completas de transporte, ônibus urbanos, ônibus interurbanos e turísticos, bem como serviços de financiamento, assistência automotiva, diagnóstico de veículos e informações do trânsito. A Volvo Buses faz parte do Grupo Volvo, um dos principais fabricantes mundiais de caminhões, ônibus e máquinas de construção, bem como sistemas de transmissões para aplicações marítimas e industriais. O Grupo Volvo também fornece soluções de financiamento completas. Para mais informações visite http://www.volvobuses.com Notas aos Editores 1http://uk.reuters.com/article/uk-olympics-rio-air-insight-idUKKCN10C255 2http://uk.reuters.com/article/uk-olympics-rio-air-insight-idUKKCN10C255 3https://www.numbeo.com/traffic/in/RioDe-Janeiro 4 http://www.brtrio.com/conheca 5http://uk.reuters.com/article/uk-olympics-rio-air-insight-idUKKCN10C255 11.12.2016 |
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COLUNAS
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ENTREVISTA: MAN estuda lançar ônibus rodoviário de 15 metros e articulados maiores
De acordo com vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da MAN Latin America, Ricardo Alouche, baixa presença no segmento de articulados, somada à crise, ajuda a explicar queda de participação da marca na produção de ônibus no Brasil
A Volkswagen Caminhões e Ônibus deve lançar no mercado brasileiro chassi para ônibus rodoviários de 15 metros e também ampliar a participação nos segmentos de ônibus articulados apresentando modelos maiores. Os estudos foram confirmados entrevista ao Diário Transporte pelo vice-presidente de vendas, marketing e pós-vendas da MAN Latin America, Ricardo Alouche. A reportagem cobriu jantar de apresentação do novo ciclo de investimentos da marca no Brasil que deve movimentar R$ 1,5 bilhão entre 2017 e 2021 . Os recursos serão aplicados no desenvolvimento de novos modelos de ônibus e caminhões, tanto para o Brasil como para o mercado externo, a partir da planta de Resende, no Rio de Janeiro, além de novas tecnologias, conectividade com o cliente, serviços e modernização das linhas de montagem. “A MAN sempre está atenta às oportunidades de mercado e às tendências de mercado. Sem dúvida nenhuma o
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mercado pode esperar a entrada da MAN em novos segmentos. Este segmento tem uma característica específica em nosso país e sem dúvida nenhuma nós estamos disputando clientes, estudando a tendência do mercado e apresentaremos o produto muito em breve” – disse Alouche ao ser questionado sobre o chassi de 15 metros para ônibus rodoviários. Este tipo de chassi passa por homologação no Brasil. Na feira de transporte público FetransRio, que ocorreu em novembro, a Volvo mostrou o B 450R de 15 metros. Mercerdes-Benz e Scania já anunciaram o desenvolvimento. A MAN também deve ampliar as opções de ônibus articulados. Concorrentes apostaram em aumentar os veículos deste tipo, como a Mercedes-Benz, com a nova configuração de superarticulado de 23 metros e capacidade para 223 pessoas, e a Volvo, com um articulado de 22 metros com capacidade para 210 pessoas e um biarticulado de 30 metros de comprimento e
lotação para 300 pessoas. A Volkswagen Caminhões e Ônibus não quer ficar para trás. Segundo Alouche, a gama de modelos deve ser ampliada. O executivo comenta que, além da crise econômica que afetou todas as empresas do setor, as poucas opções até então da MAN no segmento de articulados no Brasil também ajudam a entender a queda de participação da marca no mercado nacional de ônibus. “Teve uma combinação de fatores. Uma delas foi o mercado, a outra é o fator de que o segmento de ônibus articulados no país foi o que mais comprou proporcionalmente neste ano. Como nós ainda não temos um produto competitivo, para oferecer para este segmento do superarticulado, nós acabamos ficando em desvantagem no market share, mas nós estamos investindo e preparados para aproveitar o crescimento do mercado nos próximos anos com novos produtos e novos serviços para ofertar para nosso cliente ônibus” – disse
Empresa de ônibus urbanos de Londres vai participar de licitações no Brasil
Tower Transit já abriu escritório em São Paulo e a capital paulista está no foco
O Brasil pode ter a mesma empresa que opera os tradicionais ônibus de dois andares em Londres prestando serviços nas cidades nos próximos meses. A Tower Transit, que possui 450 ônibus na Inglaterra e que transporta 100 milhões de passageiros na capital britânica, abriu um escritório em São Paulo e buscar parceria para as concessões brasileiras. A capital paulista deve ser a primeira. A informação é do Jornal Valor Econômico. O presidente da companhia, Neil Smith, diz que a realidade do transporte no Brasil pode encontrar na experiência das empresas estrangeiras, alternativas interessantes. “Vemos no sistema de transporte urbano no Brasil alguns sinais que apontam para mudanças que vão demandar mais ‘expertise’ e abrir espaço para companhias estrangeiras … Trânsito cada vez mais congestionado, menor capacidade para investimento em tecnologia e em frotas mais modernas, com custos crescentes e a taxas superiores à inflação são alguns gargalos que terão que ser enfrentados” – disse o empresário que também é integrante da família fundador da companhia. O grupo da Tower Transit possui dois mil ônibus em concessões que movimentam em torno de um US$ 1 bilhão. Além de operar desde 2013 diversas redes urbanas de ônibus urbanos em Londres, a empresa também atua na Austrália, onde foi fundada em 1995, e em Cingapura desde o ano passado. Ao todo são cinco mil funcionários e o faturamento no ano passado foi de US$ 500 milhões, sendo que 33% desse valor vêm do Reino Unido. O presidente da Tower Transit disse ao Valor que a empresa já tem acesso a recursos para investir no Brasil em disputas de grandes concessões, mas que não deve atuar sozinha e sim com parceiros locais, sendo que o modelo mais provável seria joint venture. O frotista adiantou que já conversa com empresários brasileiros, mas mantém os nomes em sigilo. Nos anos 1980, Smith esteve no Brasil para importar ônibus da Marcopolo. Ele disse que as leis de transportes aqui são complexas e desiguais entre as cidades, mas que o mercado agora com a crise econômi-
ca abre uma brecha para companhias estrangeiras. “O Brasil é um mercado singular, com leis complexas”, afirmou o empresário. “Sabemos que há uma crise econômica e política, mas exatamente por isso vemos oportunidades. Se não fosse por esse momento, provavelmente não haveria brechas para companhias estrangeiras no segmento de transporte urbano”, apontou. CIDADE DE SÃO PAULO PODE SER A PRIMEIRA Ao jornal, o empresário confirmou que a Tower Transit deve participar de licitações em grandes sistemas, inclusive na capital paulista, um dos mercados que mais chama atenção da gigante internacional. “São Paulo é um de nossos interesses. Mas vamos monitorar oportunidades em outras capitais, como Rio de Janeiro e Belo Horizonte, ou mesmo grandes cidades
secundárias”, afirmou. A licitação de transportes da capital paulista foi aberta em 2013. Depois dos protestos contra asa tarifas, foi suspensa pela prefeitura e relançada em 2015 após contratação de uma empresa de verificação de contas. Logo em seguida, foi bloqueada pelo Tribunal de Contas do Município que apontou 49 pontos que precisariam ser esclarecidos, sendo liberada somente em julho de 2016 para alterações. A licitação já prevê a participação de empresas internacionais. A proposta que foi barrada pelo Tribunal de Contas do Município e que deve ser refeita, contempla contratos de 20 anos, renováveis por mais 20 anos, no valore de US$ 66,1 bilhões. A empresa Tower Transit adiantou que onde ganhar no Brasil não vai operar ônibus de dois andares por questões técnicas. 11.12.2016 |
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VOLVO DO BRASIL
Marcopolo Viale BRT Volvo B340M Transportes Futuro, no Rio de Janeiro/RJ
DEU NA IMPRENSA
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Aeroporto de Stuttart com o 1º Magirus X8 alemão
Do site | notícias O aeroporto de Stuttgart está operando desde julho o primeiro Magirus Superdragon X8 da Alemanha. O veículo de 52 toneladas, com tração 8×8 e chassi com quatro eixos Iveco IM52X8, está equipado com um conjunto propulsor que se utiliza de dois motores Iveco Cursor e duas transmissões Allison totalmente automáticas 4500R. Os dois motores, posicionados na traseira do veículo, tem certificação Euro 5 e fornecem 560 cv (412 kW) cada perfazendo um notável total de 1.120 cv (824 kW). Essa potência é aproveitada ao máximo pelas duas transmissões Allison da Série 4000™ assegurando ótima aceleração, graças ao fator multiplicador do conversor de torque
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e às mudanças de marchas com máxima potência. Desta forma, a tecnologia Allison de Potência Contínua oferece altos níveis de torque e potência para as rodas motrizes ininterruptamente. O veículo pode atingir velocidade de 135 km/h e acelerar de 0 a 80 km/h em 25 segundos, o que o classifica entre os melhores do mercado e bem acima das exigências das normas internacionais. Cada transmissão possui duas tomadas de força integradas para assegurar energia suficiente para o equipamento de combate a incêndio sem necessidade de um divisor de energia dedicado. Esta solução simplifica a arquitetura do sistema e aumenta a confiabilidade ao reduzir o número de componentes. A segurança, durabilidade e confiabilidade também foram aumentadas com a integração do retardador, o que diminui
as distâncias de parada do veículo e reduz o desgaste dos freios. O Iveco Superdragon X8 conta com um tanque de água de 17.000 litros mais um tanque de 2.500 litros para espuma concentrada. Para a operação de extinção de incêndios, o veículo vem equipado com um canhão de teto, que tem capacidade de vazão de 6000 l/min e distância de alcance de até 90 metros, e um canhão frontal com um alcance de mais de 45 metros. O veículo tem essa capacidade de bombear em deslocamento graças a transmissão automática Allison e à eficiente bomba Magirus MPN 700, que é acionada pelo motor esquerdo e tem potência nominal de saída de 9.000 l/min a 10 bar. O corpo de bombeiros do aeroporto de Stuttgart opera 24 veículos especiais, incluindo alguns com 42.
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Artigo: PL 528 acabará com o frete autônomo? Do site | por Augusto Dantas Na semana que se inicia em 04 de dezembro de 2.016, a Comissão de Viação e Transporte da Câmara dos Deputados em Brasília, DF, votará o PL 528. Esse PL, de autoria do senhor Deputado Federal Assis do Couto PT/PR, cria a Política de Preços Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas. Os principais pontos do PL são: 1- A fixação de um valor mínimo de frete, baseado em um valor fixo por km rodado, que deverá ser multiplicado pelo número de eixos do veículo. De acordo com a Lei, o Ministério dos Transportes regulamentará, com base em proposta formulada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, nos meses de janeiro e julho, os valores mínimos referentes ao quilômetro rodado na realização de fretes. O valor mínimo, até a fixação do km pela ANTT, será de R$ 0,70 (setenta centavos) por quilômetro rodado para cada eixo carregado para carga geral, carga a granel e carga neogranel, e R$ 0,90 (noventa centavos) por quilômetro rodado para cada eixo carregado para carga frigorificada (refrigerada) e carga perigosa. Importante, nos fretes curtos, realizados em distâncias inferiores a 800 (oitocentos) quilômetros, os valores mencionados ficam acrescidos de, no mínimo, 15% 2- Modifica ainda o Art. 10A da Lei n. 11.442, de 5 de janeiro de 2007, que passa a vigorar acrescida do seguinte artigo: “Art. 5º-B A remuneração da ETC, quando o frete for realizado por TAC, não poderá ser superior a 5% (cinco por cento) da importância por ele pactuada com o embarcador ou o proprietário da carga, excluídos os tributos devidos no caso, em caso de TAC – agregado, e de 7% (sete por cento) em caso de TAC- independente (NR)”. Entendo que esse PL será a pá de cal que falta para sepultar de vez a figura do transportador autônomo de carga, e as razões, descrevo a seguir: A formação do custo do transporte rodoviário de cargas se dá pela soma de duas grandezas, custos fixos e custos variáveis. Obrigatoriamente, custos fixos devem ser calculados baseados em tempo, e custos variáveis baseados em distância. Outro ponto importante, a soma dos custos fixos e variáveis não é proporcional ao número de eixos dos veículos, o que significa dizer que, um conjunto de cavalo trucado e car-
reta de 3 eixos não é proporcionalmente o dobro da soma de custos de um caminhão de 3 eixos, quando eles rodarem a mesma distância. Fixar valor baseado em km e número de eixos distorce o frete, mesmo que esse valor use como base uma distância média. Vamos então tentar entender, baseado nos valores que a Lei poderá considerar correto, como essa distorção pode ocorrer. Para isso, vamos usar um veículo comum nas mãos dos autônomos, um Mercedes Benz L 1620 2.007, carga seca, grade baixa, portanto, veículo destinado a carga geral. A primeira ação é calcular o custo fixo mensal desse caminhão. O valor de mercado desse veículo é de R$98.496,00, e o valor do veículo novo que o irá substituir é de R$220.642,00, Atego 2426 2.016. Esses valores foram baseados na tabela FIPE,consulta em 01/12/2016, 14h30. Portanto, o valor que deverá ser poupado para a troca do veículo é de R$122.146,00, que, em 5 anos representa R$2.035,77 mensais. O valor de remuneração pelo capital do L 1620, usando uma taxa de juros de 13% ao ano, Tabela Price mais 1%, é de R$12.804,48, ou R$1.067,04 mensais. Temos que calcular então salários e encargos do motorista. Para isso, vamos usar como base R$2.800,00 referentes a salários, e 90% desse valor a título de encargos, portanto, R$5.320,00 mensais. Agora é a vez de IPVA, DPVAT e Licenciamento, portanto, R$2.001,56 anuais, ou, R$166,79 mensais. / Seguro, R$7.920,00 anuais, ou R$660,00 mensais. / Seguro RCF, R$3.360,00 anuais, ou, R$280,00 mensais. / Rastreamento, R$6.000,00 anuais, ou R$500,00 mensais. / Portanto, o veículo tem como custo fixo mensal, R$10.029,60, ou R$334,32 por dia. Vamos então calcular os custos variáveis para o veículo em questão. Consumo, baseado na média de 3,9 km/l e preço médio de Diesel de R$3,05, que é a base ANP para novembro 2.107, portanto, custo de combustível é de R$0,78 por km. Pneus, 10 pneus 275R 22,5 no valor unitário de R$1.279,00, 2 recapagens a R$512,00 cada uma, rodando cerca de 260.000 km no total, ou, R$0,06 por km. Peças, Material de Manutenção e Acessórios, 1% do valor do veículo mensal para média de 15.000 km rodados, R$0,06 por km. / Lubrificantes motor, diferencial e transmissão, R$0,08 por km. / 24 lavagens e lubrificações anuais a R$500,00 cada, previsão de rodar 180.000 km anuais, ou, R$0,07 por km. / Assim, o custo
variável do veículo é de R$1,05 por km rodado. Vejamos então quanto custa quatro viagens, uma de 100 km, uma de 400 km, uma de 900 km e uma de 3.000 km, e vamos comparar com a Política de Preços Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas e vamos ver se é possível ter lucro. Para tanto, vamos imaginar que, entre carga e descarga sejam 6 horas, e o motorista cumpra jornada máxima de 10 horas, portanto, ele dirija no máximo, 600 km por dia. Viagem de 100 km / Remuneração PL 528 = 0,70 x 3 eixos x 100 km, portanto, R$210,00, que acrescido de 15% fica R$245,00. / Custo real MB L 1620 = R$334,32, que é o custo fixo do dia + R$105,00, que é o custo do KM x 100, portanto, R$439,32. / Chegamos a conclusão então, o valor está R$194,32 abaixo do custo, mas, pode ficar pior./ O valor é referente somente aos custos, portanto, despesas de alimentação, telefonemas, chapas ou outras não estão inclusas, e pedágios muito menos, ou seja, o buraco é bem maior! Viagem de 400 km/ Remuneração PL 528 = R$2,10 x 400 km = R$980,00 + 15% = R$1.127,00. / Custo real MB L 1620 = R$334,32 x 2, já que não é possível carregar, viajar e descarregar no mesmo dia, portanto,serão dois dias, o que representa R$668,64 + (400 x R$1,05) = R$1.088,64. / Lucro de R$38,36, mais uma vez, sem contar despesas. Viagem de 900 km /Remuneração PL = R$2,10 x 900 = R$1.890,00 / Custo real MB L 1620 = R$334,32 x 3, já que seriam necessários 3 dias carregar, viajar e descarregar = R$1.002,96 + 900 km x R$1,05 = R$1.947,96. /Prejuízo de R$57,96, fora despesas de 3 dias, que podem superar R$400,00. Viagem de 3.000 km / Remuneração PL = R$2,10 x 3.000 = R$6.300,00 / Custo real MB L 1620 = R$334,32 x 5, já que seriam necessários 5 dias para carregar, viajar e descarregar = R$1.671,60 + 3.000 km x R$1,05 = R$4.821,60, sobra R$1.478,40, mais uma vez, teria que abater as despesas dos 5 dias de viagem, cerca de R$600,00. Conclusão, se o PL for aprovado da forma como está, só será compensador as cargas de longa distância, e isso representará o fim dos autônomos. Lembro que a maior parte dos autônomos trabalha com veículos de 3 eixos, os trucks, e preferem as distância médias, até 1.000 km. 11.12.2016 |
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Unimog U 4023 vai para o Museu off-road alemão
Do site | notícias
O modelo U 4023 off-road é a mais nova atração do Museu do Unimog em Gaggenau, Alemanha. O veículo, reconhecido mundialmente por sua robustez, é equipado com cabine dupla, amplo espaço para o motorista e mais seis pessoas. Essa cabina tem alças no teto e uma barra no banco do motorista como pontos de apoio e segurança para os passageiros dos bancos traseiros. O U 4023 é equipado com o motor OM 934 LA de 4 cilindros em linha, de 233 cavalos de potência e torque de 900 Nm a 1.400 rpm. O veículo tem tração nas quatro rodas e peso total de 10 toneladas. O Museu do Unimog é famoso por permitir que os visitantes dirijam os veículos por obstáculos com grandes inclinações presentes na pista de testes do museu. No percurso, os ocupantes do U 4023, por exemplo, praticamente se deitam quando o veículo está vencendo tais subidas. Quando olham pelo para-brisa, os passageiros conseguem enxergar somente o céu a sua frente, devido a grande inclinação dos obstáculos. Outro aspecto curioso da pista offr-oad do museu são as inclinações laterais de até 30 graus, que chamam a atenção dos ocupantes por possibilitar grandes oscilações e movimentações do veículo. Todo ano, cerca de 20 mil visitantes vão ao Museu do Unimog, e destes, metade aproveita a oportunidade de dirigir um Unimog na pista externa. Os visitantes contam com cerca de 10 minutos no percurso, passando por cima de pedras e troncos, como também por outros obstáculos que inclinam o veículo em até 30 graus, além das grandes inclinações das subidas e descidas. Este momento é considerado o ápice da visita ao museu. Além deste passeio dirigindo o Unimog, é possível realizar um curso de treinamento para motoristas, permitindo que o visitante dirija o Unimog ao lado de um instrutor em uma pista especial que “desafia” o condutor. No final do curso, os participantes recebem o certificado do “Treinamento do Motorista Unimog”.
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Táxi Mustang Hot Wheels começa a rodar por SP
Do site | notícias O carro de miniatura mais amado do mundo ganhou uma versão em tamanho real. Hot Wheels, a marca nº 1 em carrinhos, e a Easy (antiga Easy Taxi), se unem para transformar a corrida com carro de serviço privado, EasyGo, em uma experiência única e radical. O veículo escolhido para ser táxi é o queridinho Ford Mustang, eleito o carro esportivo do ano 2016 na França, pela famosa revista L’Automobile. O Mustang Hot Wheels começa a circular em São Paulo e irá surpreender os usuários do aplicativo Easy ao solicitarem uma corrida. O veículo fica na capital paulista até o dia 20 de dezembro e, em segui-
da acelera para chegar, pela primeira vez, no Rio de Janeiro, onde irá circular entre os dias 22 e 31 de dezembro. O Mustang Hot Wheels poderá chegar no lugar de um carro privado comum (serviço EasyGo) e levar o passageiro para uma corrida gratuita no veículo 100% customizado. Os pequenos e grandes fãs de Hot Wheels irão sentir a adrenalina pelas ruas de São Paulo e Rio de Janeiro. Como Participar – Para andar no Mustang, o passageiro deve entrar no aplicativo da Easy, ativar o filtro Hot Wheels e solicitar o serviço EasyGo. Desta forma, se o carro estiver disponível, ele irá buscar o passageiro. Ao longo do trajeto, os usuários ainda terão a possibilidade de ganhar brindes Hot Wheels e entrar no espírito da
adrenalina das pistas. O Mustang ainda disponibilizará para uso dos passageiros jaquetas, luvas e capacetes durante o trajeto. Haverá também um jornal com notícias malucas das cidades de São Paulo e Rio de Janeiro com Hot Wheels, placas divertidas para interação e wi-fi, para que os passageiros possam fazer check-in no Facebook e postar fotos com a hashtag oficial #HotWheelsEasyGo O Mustang Hot Wheels poderá pegar passageiros por meio do mecanismo surpresa em toda a cidade de São Paulo e Rio de Janeiro, para os usuários que solicitarem EasyGo de segunda-feira a sextafeira das 7h às 19h, sábado e domingo das 12h à 00h. 11.12.2016 |
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REDE SOCIAL
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AS MELHORES FOTOS DA SEMANA NO FACEBOOK
Adriano Minervino | Marcoplo Torino MBB OF-1722
José Franca Neto | Marcopolo Viale Volvo B12M
Willian Schimitt | Marcopolo Paradiso G7 1600 LD MBB O-500RSD
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Eduardo Felipe | Comil Svelto Volvo B270F
Sérgio Carvalho | Caio Apache Vip MBB OF-1519
José Franca Neto | Caio Giro Scania K420
NOVIDADE
Mercado
Canasvieiras recebe seis Marcopolo Viale BRT 15 mt.
Configuração inédita com chassis Scania foi fabricada para a concessionária Canasvieiras Transportes, da cidade de Florianópolis, em Santa Catarina
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo fez a entrega de seis ônibus do modelo Viale BRT para a Canasvieiras Transportes, uma das principais operadoras de Santa Catarina. Os veículos serão utilizados no transporte coletivo na região metropolitana e norte de Florianópolis. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, a operadora tem um contínuo processo de renovação de frota e adquiriu os veículos para elevar ainda mais o padrão de qualidade do transporte na cidade e região. “Essa é a primeira compra de uni-
dades do ônibus Viale BRT (15 metros) realizada pela Canasvieiras. O objetivo é proporcionar importantes benefícios e vantagens para os cidadãos, além de melhorar a mobilidade urbana com ônibus modernos e confortáveis”, explica o executivo. Pelas suas dimensões, o Viale BRT desenvolvido para a operadora oferece menor custo operacional e mobilidade, principalmente em horários de pico. O veículo tem chassi Scania K 310 B 6X2 com 3º eixo-direcional, que facilita as manobras e curvas em vias estreitas, colaborando para tornar o trânsito mais fluente. Com capacidade para 49 passageiros sentados e 50 em pé, o modelo conta com sistema City Vent,
com aparelhos que forçam a ventilação e a recirculação de ar no interior dos veículos, sem ar-condicionado. “A Viação Canasvieiras é uma operadora que sempre busca novas soluções tecnológicas para privilegiar os passageiros. O ônibus de 15 metros de comprimento e motor traseiro oferece mais espaço e conforto para as pessoas. O Viale BRT pode substituir até mesmo um ônibus articulado em alguns horários”, revela Corso. O Marcopolo Viale BRT oferece elevado padrão de conforto e segurança, associada à configuração das poltronas que proporciona maior área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. 11.12.2016 |
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UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS NAS GALERIAS DO PORTA
Adriano Minervino Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS | Salutaris
Adriano Minervino Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Expresso do Sul
Dennis Hofstetter Caio Millennium MBB O-500MA | VB Transportes
Dennis Hofstetter Caio Millennium MBB O-500MA | VB Transportes
Edson Campos Marcopolo Torino Volvo B10M | Viação Campos Gerais
Flávio Eduardo Marcopolo Torino GV MBB OF-1620 | Escolar
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S JÁ TAL INTERBUSS
Adriano Minervino Marcopolo Torino MBB OF-1418 | Sertaneja
Adriano Minervino Neobus Mega MBB OF-1722M | Viação Ideal
César Castro Marcopolo Allegro MBB OF-1620 | Eucatur
Chailander Borges Marcopolo Paradiso G6 1500DD Scania K124IB | Expres. Brasileiro
Flávio Eduardo Busscar El Buss 340 MBB OF-1721 | Jurandi
Josenilton Cavalcante da Cruz Monoblocos MBB O-400RSD | Viação Itapemirim 11.12.2016 |
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TURISMO
Europa
Dez dicas para viajar de trem pelos países europeus
As ferrovias são os meios mais eficientes, seguros e confortáveis para viajar entre os países da Europa. Veja abaixo dez dicas para fazer uma boa viagem Da Rail Europe | assessoria O trem é o modo mais eficiente, seguro e confortável para viajar entre os destinos da Europa. Mesmo que o turista não esteja habituado com este tipo de transporte, não há razão para se preocupar. A Rail Europe é líder na distribuição de bilhetes e passes dos trens europeus. Para ajudar os aventureiros iniciantes, a companhia preparou uma lista com 10 dicas que todo viajante precisa saber antes de embarcar em uma viagem de trem pelo Velho Continente. 1) As estações são de fácil acesso Você vai conseguir chegar com muita facilidade nas estações. Em geral, elas estão localizadas no centro das cidades, o que ajudará na economia de tempo, não sendo necessário se preocupar com grandes deslocamentos, como os que ocorrem para acessar os aeroportos. 2) Bagagem: quanto mais leve e menor, melhor Viajar de trem deve ser prático. Entrar e sair dos vagões com uma mala pesada não é uma tarefa muito fácil. Por isso, pense e planeje bem para levar somente o essencial. 3) Pontualidade Ser pontual é regra nos trens. Se a sua partida está marcada para 15h43, nesse horário você deve estar dentro do vagão e não chegando à plataforma. Isso irá ajudálo a evitar que você perca os passeios que planejou por tanto tempo. 4) Sem check-in Não é necessário realizar o procedimento de check-in: basta entrar no trem com seus pertences. Por isso, é importante chegar com antecedência de 15 a 30 minutos para encontrar a plataforma de embarque e o vagão indicado na sua passagem. 5) Validação do bilhete Ao contrário das passagens de avião, nos trens a checagem dos bilhetes
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acontece somente durante a viagem. Um profissional da empresa irá carimbar o seu ticket para validá-lo e pronto! Você já pode relaxar e aproveitar a paisagem. 6) Planeje o seu trajeto O planejamento na hora de comprar as passagens é essencial, pois existem opções de trens mais rápidos que economizam um tempo precioso. Trechos que contam com trens de alta velocidade são muito procurados e as passagens econômicas podem se esgotar rapidamente. 7) Viajar de trem à noite pode te ajudar a economizar Conseguir guardar aquele dinheiro extra durante as viagens pode ser mais fácil do que imagina. Optar por um percurso longo durante a noite, por exemplo, é uma excelente alternativa para poupar gastos com quartos de hotel. 8) Compre suas passagens com antecedência Com a Rail Europe, é possível comprar passagens pelo site e garantir bons descontos. Acessando www.raileurope. com.br, o viajante faz reservas de assentos com possibilidade de entrega dos bilhetes na tranquilidade do lar, sem precisar entrar em filas nas estações.
9) Você pode fazer um lanche dentro do próprio trem Bateu uma fome durante o trajeto? Basta seguir até o vagão-restaurante ou utilizar o serviço de snack bar. Nem todos os trens têm o serviço disponível, por isso, é importante verificar antes. Caso viaje de primeira classe, o atendimento pode oferecer café, chá, snacks ou refeições. 10) Fique atento às estações para não perder a sua parada As paradas nem sempre são avisadas ou podem ser anunciadas em uma língua que você não conhece. A dica nesses casos é anotar o horário de chegada previsto e os nomes das últimas estações que precedem o seu local de destino. Sobre a Rail Europe A Rail Europe é líder na distribuição de tickets e passes de trem no mundo. A empresa realiza as vendas de seus produtos por meio de uma rede de agentes credenciados (GSA – General Sales Agents) e diretamente pela internet, com website local (configurado no idioma do viajante). Para mais informações sobre a companhia e seus produtos ou compra de bilhetes, consulte um agente de viagens ou o site www.raileurope.com.br.
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