Revista InterBuss - Edição 30 - 06/02/2011 by Revista InterBuss

R EV I ST A

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ANO 1 Nº 30 06/02/2011

CAMPINAS CELEBRA SEU 1000º ÔNIBUS NOVO EM ALTO ESTILO

São mil ônibus novos em seis anos. O milésimo é o biarticulado B9Salf da Itajaí Transportes, o carro mais moderno da frota

ATENÇÃO VOCÊ QUE JÁ FEZ SEU CADASTRO NO PROGRAMA DE FIDELIDADE INTERBUSS: CASO JÁ TENHA FEITO O NOVO CADASTRO ÚNICO DO PORTAL INTERBUSS, PODERÁ VISUALIZAR SEUS PONTOS EM SEU PROFILE A PARTIR DE 9 DE FEVEREIRO. PORTAL

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CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

NESTA EDIÇÃO

LICITAÇÃO DO VLT DA BAIXADA SANTISTA NÃO TEVE INTERESSADOS

Foto:Tiago de Grande

Adamo Bazani • Página 8

Ônibus da Viação Piracicabana, a maior operadora de linhas metropolitanas na Baixada Santista, empresa que também não se interessou pelo VLT Foto da capa: Luciano Roncolato Edição número 30 • Domingo, 06 de Fevereiro de 2011 • Concluída às 14h01 • Esta edição tem 20 páginas

EDITORIAL • A solução nos sistemas integrados ......... 4 A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5 COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 8 COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 9 PÔSTER • Luciano Roncolato ....................................... 10 MATÉRIA DA SEMANA • Novos ônibus para Campinas.. 14 FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16 MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 17 COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 18

Revista na Rede Os sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles: • REVISTA ELETRÔNICA Acesse nosso conteúdo também na revista eletrônica, todos os dias, 24h por dia, em: www.portalinterbuss.com.br/revista • NOTÍCIAS Veja notícias do setor de transportes atualizadas diariamente em nosso blog: www.portalinterbuss.com.br/noticias • GALERIAS DE IMAGENS Nossas galerias são atualizadas semanalmente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em: www.portalinterbuss.com.br/galeria Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

EDITORIAL

A solução nos sistemas integrados regionais A superlotação nos ônibus é uma realidade em várias cidades brasileiras. Mas, como resolver isso a tempo da realização da Copa de 2014? Esse é um problema crônico que existe desde a época dos bondes, quando as pessoas andavam penduradas nos balaústres laterais já que a espera era enorme. Os ônibus substituíram os bondes, porém os pingentes continuaram. Era muito comum até há pouco tempo ver passageiros pendurados nas portas ou até nas janelas para chegar ao trabalho ou vindo dele. Nos trens suburbanos a situação ainda acontece em algumas cidades. Hoje em dia já não se vê mais muito disso pois a solução para o caso foi encontrada: o ônibus não pode sair do ponto com a porta aberta. É um absurdo isso pois não resolve o problema. Ao invés de uma reprogramação de linhas que possibilite que o passageiro use um transporte com qualidade possibilitando que ele pegue um ônibus mais vazio, optou-se por espremer todo mundo pra dentro do veículo, fazer com que alguns passageiros tenham pertences ou partes do corpo prensadas nas portas e até ficar todo espremido nos primeiros degraus do carro. O Brasil primeiramente precisa de políticas de incentivo para a melhoria do transporte urbano em todas as localidades (não só nas cidades médias e grandes). Há

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A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

muitas cidades pequenas em que o transporte chega a ser pior que o de gado e que são operados por prefeituras sem recursos para manter o serviço com um padrão ao menos razoável, já que empresas particulares não se interessam em colocar ônibus em locais com baixa rentabilidade. Depois é necessário um planejamento integrado com cidades regionais, já que muitos dos deslocamentos são entre cidades. Ainda vivemos sob sistemas totalmente desintegrados, fazendo com que andemos com vários cartões de diversas empresas e pagando diversas tarifas para atravessar cidades que ficam nem a 10km. de distância. O planejamento em rede é de extrema importância para melhorar a qualidade de vida tanto dos passageiros quanto dos funcionários das empresas e até do poder público local, o que melhora e facilita o gerenciamento. O poder público especializado precisa ter pulso firme para colocar ordem na casa e não deixar que tudo fique à mercê de pessoas despreparadas. Uma parceria com empresas que operam sistemas há anos é uma alternativa. Dessa forma, pessoas que realmente entendem de transporte podem otimizar várias linhas em uma determinada região. É necessário vontade de ambos os lados para mudar e melhorar a vida de todos. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@por-

Do Leitor Fóruns Olá! Gostaria de saber se os fóruns do Portal InterBuss podem ter tópicos abertos por qualquer pessoa. André Segalho São Paulo/SP Nota da redação: Agradecemos o seu contato André! Qualquer pessoa cadastrada pode sim abrir tópicos, sem nenhum problema.

Contatos em geral

Você também pode enviar seu contato diretamente para cada um de nossos colunistas e repórteres. Basta verificar logo no início ou no final o contato de cada um deles e enviar uma mensagem. Caso não haja nenhum canal de relacionamento disponível na matéria, você pode enviar sua mensagem para o colunista ou para o repórter através do e-mail revista@portalinterbuss.com.br e nõs faremos o encami-nhamento da mensagem à pessoa desejada. Na Revista InterBuss, você nunca fica sem contato ou sem resposta. Em até 72h respondemos sua mensagem. Você também pode enviar seu contato diretamente para cada um de nossos colunistas e repórteres. Basta verificar logo no início ou no final o contato de cada um deles e enviar uma mensagem. Caso não haja nenhum canal de relacionamento disponível na matéria, você pode enviar sua mensagem através do e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail revista@portalinterbuss.com.br. Na próxima edição, publicaremos sua opinião neste espaço. talinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A SEMANA EM 10 TEMPOS DE 30/01 a 05/02/2011

Mercedes-Benz convoca donos para recall em mais de 26 mil veículos Entre os convocados estão proprietários de ônibus com chassi OF-1721, OF-1722 e O-500MA

de BM958094 9B 685052 a 9BM959096 BB 750558. Os modelos Axor 2533, 2535, 2540 e 2544, classificados como prejudicados no anúncio, compreendem os chassis de 9BM958254 9B 684903 a 9BM958254 BB 751 493.

Os proprietários afetados pelo recall serão convocados pela Mercedes-Benz através de cartas. Entre os veículos convocados, alguns não precisam de manutenção. Para esclarecimento de dúvidas, proprietários podem ligar para 0800 970 90 90 ou acessar o site. (Blog do Sydney Rezende)

A divulgação do balanço mundial de vendas da Scania mostra a filial brasileira da montadora sueca como a responsável por 27% vendas de caminhões globais. Em 2010, a Scania Brasil vendeu 15.408 unidades, com crescimento de 85% frente a 2009. Esse volume também significou 85% das unidades comercializadas pela marca no mesmo segmento na América Latina. Ao divulgar os resultados nesta quarta-feira (02/02), o presidente mundial da Scania fez questão de destacar a importância do Brasil nos negócios da empresa e como a Scania se adaptou rapidamente para atender a demanda nacional. “O mer-

cado brasileiro, que passa por um grande momento econômico, atingiu um patamar de volumes elevado e consistente. A Scania aproveitou as vantagens de sua estrutura de produção global para fornecer componentes a partir de suas unidades industriais européias e atender a forte demanda local”, afirma Leif Östling, presidente mundial da Scania. O relatório anual divulgado pela Scania também destaca as vendas de ônibus no Brasil, que representaram 13% do total de vendas mundiais e 43% na América Latina. Segundo Leif, a previsão é que o mercado de veículos pesados continuará aquecido no primeiro semestre de 2011. “A Scania acred-

ita que a demanda mundial neste começo de ano será similar a identificada durante o segundo semestre de 2010”, ressalta o executivo. Na América Latina, a Scania comercializou 18.056 caminhões pesados (+89%) e 2.104 ônibus (+48%) em 2010. No mundo, foram 56.837 caminhões (+54) e 6.875 ônibus (+4). A montadora apresentou um resultado operacional positivo, de 1, 416 bilhão de euros frente a 239 milhões de euros em 2009. “Os volumes maiores de veículos e serviços e a melhor utilização de nossa capacidade instalada explicam esses resultados positivos”, destaca Leif. (Scania do Brasil)

Foto: Lucian Roncolato

Dois recalls para 26.940 veículos, sendo ônibus e caminhões, foram anunciados pela Mercedes-Benz do Brasil na última segundafeira. Ônibus com chassis OF 1722 e OF 1721 foram convocados para fazer manutenção. Nas duas linhas, a dirigibilidade do veículo pode ser prejudicada caso danos em molas do eixo traseiro quebrem grampos, de acordo com o comunicado, que é direcionado a proprietários de 13.400 unidades que foram produzidas entre julho de 2008 e setembro de 2010, de números de chassis entre 9BM 384075 8B 610005 a 9BM 384078 BB 757912. Também foram convocados outros 13.540 proprietários de ônibus com chassi O 500 MA e das versões 6X2 dos caminhões L 1620, Atego e Axor. Complicações nos rolamentos das rodas podem causar perda de dirigibilidade. Donos de unidades do O 500 MA fabricados entre outubro de 2009 e setembro de 2010 com chassis entre 9BM382154 9B 666132 a 9BM382154 BB 750204 também são convocados para manutenção. Sobre os caminhões 6X2 L1620, os modelos submetidos ao recall são os produzidos entre dezembro de 2009 e setembro de 2010, de chassis 9BM695302 9B 686101 a 9BM695304 BB 745808. Em relação aos caminhões Atego 2425 e 2428, são os chassis

Ônibus com chassi O-500MA da Mercedes-Benz: recall em mais de 26 mil veículos

Vendas de ônibus Scania em 2010 subiram 48% na América Latina em relação a 2009

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A SEMANA EM 10 TEMPOS

Foto: Luciano Roncolato

Cai aprovação a corredores exclusivos em São Paulo

Ônibus em corredor em São Paulo: queda na aprovação das faixas exclusivas O ônibus municipal de São Paulo foi o meio de transporte que apresentou a maior alta na avaliação dos usuários do sistema público da Região Metropolitana. Por outro lado, o desempenho desses veículos nos corredores exclusivos - tantos os municipais quanto os metropolitanos - foi o único item avaliado em pesquisa da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) que registrou queda na porcentagem dos passageiros que os avaliam como “bom ou excelente”. Os resultados fazem parte da pesquisa Imagem dos Transportes na Região Metropolitana, apresentada ontem. A aprovação dos usuários caiu de 58% para 53% nos corredores de ônibus municipais. Quedas também foram registradas quando avaliados em separado o Expresso Tiradentes (76% para 74%) e o Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara (72% para 70%). “Os usuários têm uma expectativa

maior em relação aos corredores porque eles foram projetados para proporcionar viagens mais rápidas. Por isso são mais exigentes na avaliação. Quando há interferências que prejudicam o desempenho, que prolongam o tempo de viagem, a avaliação cai”, diz o presidente da ANTP, Aílton Brasiliense. Os números dos corredores contrastam com a avaliação geral dos ônibus, que pelo segundo ano seguido apresentou melhora - após uma sequência de anos de queda na aprovação. Passou de 50% para 59% a proporção de entrevistados que classificam os serviços como bom ou excelente entre 2009 e 2010. Entre as pessoas que afirmaram na pesquisa que o transporte público como um todo melhorou no último ano, 31% disseram que diminuiu o tempo de espera, outros 25% informaram que aumentou o número de linhas e 14%, que os veículos são novos ou modernos. (Estadão)

Por volta das 13h30 desta quarta-feira (02.02), no Km 520 da BR 364 em Ariquemes/RO, a Polícia Rodoviária Federal(PRF), efetuou a prisão de um passageiro de ônibus interestadual, por perturbação da ordem, durante a viagem. Policiais Rodoviários Federais lotados na 3ª Delegacia da PRF, encontravam-se em fiscalização em frente à Base Operacional da PRF, quando o ônibus de placas NEB-1733/ RO, do itinerário Porto Velho – Cuiabá, parou e o motorista formulou denúncia dando conta

de que o passageiro Cásio S. A. de 41 anos, estaria perturbando o sossego dos demais passageiros, tendo inclusive agredido um deles, além de apresentar sintomas de embriaguez alcoólica e comportamento inadequado. Desta forma os policiais deram voz de prisão ao passageiro, sob a acusação de infringir a Lei da Contravenções Penais, por perturbar o sossego alheio e apresentar-se embriagado, colocando em risco a segurança, sendo conduzido a Delegacia de Polícia Civil de Ariquemes. (Portal Rondônia)

Passageiro é preso por perturbação

Interdição de terminal no Rio gera confusão O terminal de ônibus da Misericórdia, localizado nas proximidades da Praça XV, no centro do Rio de Janeiro, foi fechado na manhã da última quinta-feira sem qualquer aviso prévio aos passageiros. A interdição foi determinada pelo presidente do Tribunal de Justiça do Rio, Luiz Zveiter, que planeja construir uma praça no local. Os usuários, revoltados com a falta de informações, provocaram um pequeno tumulto e foram contidos por guardas municipais e policiais militares (PMs). Operários cercaram o terminal com tapumes e os usuários preveem mais confusão no final da tarde, quando milhares de pessoas embarcam no local com destino à zona oeste do Rio e para municípios do Grande Rio. Com a decisão da Justiça, os coletivos que faziam ponto final no terminal passaram a ser circulares, sendo impedidos de parar. Agora, os veículos fazem apenas o retorno no local. Para tentar ajudar no embarque dos passageiros, algumas empresas determinaram uma nova parada para suas linhas, fora do terminal Misericórida, o que também provoca confusão e mais falta de informação entre os usuários. O Departamento de Transportes Rodoviários (Detro), responsável pelas linhas intermunicipais que possuem pontos no terminal Misericórdia, também não foi informado do fechamento. (Terra)

Poluição gera ação contra empresa no PR

A Promotoria de Justiça de Proteção do Meio Ambiente apresentou uma ação civil pública contra a Auto Viação Mercês. A ação, sob responsabilidade do promotor Sérgio Luiz Cordoni, acusa a empresa de diversos tipos de poluição. Segundo a sustentação da promotoria, a empresa de ônibus está agredindo o solo, lençóis freáticos, o ar e ainda causando poluição sonora. O Ministério Público (MP) pede para que a Auto Viação Mercês suspenda as atividades imediatamente até que os problemas sejam sanados. A assessoria de imprensa da empresa informou que ainda não foi notificada e que só irá se pronunciar quando tiver acesso aos autos. (Paraná Online)

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estuda rotas

No Rio, passageiros de uma linha de ônibus sofreram uma série de assaltos nos últimos meses. Ao olhar as imagens feitas pelas câmeras de segurança, a polícia teve uma surpresa. Os assaltos costumam acontecer na rodovia que liga o Rio à Região dos Lagos, na altura de Maricá. Para tentar diminuir as ocorrências, a empresa instalou câmeras de segurança nos ônibus. A empresa de ônibus diz que os assaltos se intensificaram nos últimos seis meses. Foram dez no período. Só na última semana, foram dois. Na hora de conferir as imagens, os funcionários tiveram uma surpresa: era o mesmo ladrão agindo da mesma forma. No primeiro assalto, sábado passado (29), um homem entra no ônibus e paga a passagem. Ele usa um boné branco para tentar esconder o rosto. No meio da viagem, vai para a frente do ônibus e tira uma arma da mochila. Exige que o motorista entregue o dinheiro e começa a saquear também os pas-

sageiros. Na última sexta (4), tudo se repetiu: o mesmo homem, novamente de boné branco, entra em um ônibus da mesma linha. Depois de uma hora de viagem, ele anuncia o assalto da mesma forma. Rouba os passageiros e leva o dinheiro que está com o motorista. “Nós temos câmeras dentro dos ônibus, isso é de conhecimento de todo usuário. A gente viu que ele não se importa com isso”, declarou o gerente de operações da empresa Marcelo Alves. E o pior: há pouco mais de um ano, a mesma empresa de ônibus viveu uma situação igual a de agora, que também foi noticiada no Jornal Nacional. Um bandido disfarçado de passageiro fez vários assaltos em dias diferentes sempre na mesma linha. Ele também aproveitava que a estrada é um trajeto com poucas paradas para praticar o crime. A polícia ainda não tem pista do bandido que praticou os assaltos essa semana, mas acha que a divulgação das imagens pode ajudar a identificá-lo. (TV Globo)

Enquanto na grande maioria das crianças a primeira palavra a ser pronunciada é mamãe ou papai. Jamie Taylor fez diferente. Ele falou “ônibus”. Hoje, aos sete anos de idade ele é completamente obcecado por ônibus e já ganhou até um concurso por isso. Sua mãe, Carly inscreveu seu filho na competição Histórias de ônibus, em Swindon, na Inglaterra, e ficou chocada quando Jamie venceu. O prêmio foi viajar gratuitamente por um ano. “Eu não podia acreditar quando ele ganhou. Foi uma surpresa agradável. Jamie é absolutamente obcecado com ônibus. Mas a maluquice de Jamie não para por aí. O garoto tem as paredes e portas de seu quarto coberto de horários e mapas dos ônibus que ele passa o dia estudando. O garoto aprendeu a ler e escrever usando rotas e mapas de ônibus. O sonho de Jamie não poderia fugir muito do seu tema predileto: ter um ônibus com seu nome. O garoto passa cerca de uma hora por dia no veículo, para ir ao colégio. Quando chega o fim de semana, Jamie já sabe o que quer fazer. “Todo fim de semana quando vamos para a cidade, ele sempre pede para ir até a loja Thamesdown onde há informações turísticas para que ele possa pegar os últimos horários”, disse Carly, que gosta da maluquice do filho. “É lindo para mim vê-lo ter um hobby do qual ele gosta muito.” Jamie também ajuda outros passageiros informando sobre tempo e percursos de linhas, incluindo locais em que ele nunca esteve. E quando perguntam o que ele quer ser quando crescer, a resposta está na ponta da língua: motorista de ônibus. (Extra)

A avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini, na zona sul da capital, vai ganhar um corredor de ônibus até o fim de 2012, segundo a Secretaria Municipal dos Transportes. A faixa exclusiva para o transporte coletivo terá 3 quilômetros de extensão, desde o início da Berrini, no final da rua Funchal, até o cruzamento com a avenida Roque Petroni Júnior, passando ainda por alguns metros da avenida Chucri Zaidan. Segundo reportagem do jornal “O Estado de S. Paulo”, o corredor ficará posicionado ao lado do canteiro central da via, e cer-

ca de 150 mil pessoas poderão ser transportadas por ele diariamente. Também será feita uma conversão na altura da avenida Roque Petroni, para formar uma interligação com o já existente corredor de ônibus intermunicipal Diadema-Brooklin. De acordo com a Secretaria dos Transportes, serão investidos cerca de R$ 40 bilhões na obra. A estimativa é de que as 33 linhas de ônibus que hoje circulam pela Berrini possam utilizar o corredor quando ele ficar pronto. Para a secretaria, a criação da faixa exclusiva vai acabar com a disputa de espaço

entre automóveis e ônibus. Atualmente, os veículos do transporte coletivo perdem muito tempo em congestionamentos e são prejudicados pela constante entrada e saí- da de carros em garagens da avenida. Apesar de o corredor de ônibus ocupar uma das três faixas da via, a avaliação é de que o trânsito ficará mais organizado, ganhando mais fluidez. A SPTrans ainda precisa definir se o corredor terá áreas de ultrapassagem. Uma das possibilidades é utilizar o canteiro central da Berrini, que é largo, para isso. (Metro)

Ônibus no Rio de Janeiro: assaltos consecutivos em uma mesma linha

Berrini ganhará corredor exclusivo em SP

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Foto: Luciano Roncolato

Ladrão assalta várias vezes a Inglês de 7 anos mesma linha de ônibus no RJ é fã de ônibus e

A SEMANA EM 10 TEMPOS

Interior de SP de avião mais barato que ônibus mas a venda das passagens está disponível no site da empresa. O valor da passagem para o dia 1º de março, por exemplo, está sendo vendido a R$ 54,42 (R$ 39 de tarifa e R$ 15,42 de taxa de embarque). O preço é menor que qualquer passagem integral (que exclui as vendidas com desconto para estudantes) oferecida ontem pelas empresas de ônibus que operam entre as duas cidades.

Adamo Bazani Reestruturação dos transportes e VLT do Litoral Paulista não interessam a empresários do setor

O jornal Bom Dia constatou, por telefone, que as passagens rodoviárias entre Rio Preto e Campinas custam atualmente entre R$ R$ 57 e R$ 65. No site da Azul o valor da tarifa oscila entre R$ 39 e R$ 59, de acordo com dia e horário da viagem. Segundo a empresa, o voo dura, em média, dura 1h15. A Azul informou, em nota, que será possível conexão com mais 26 cidades em cinco estados, a partir do aveporto Eriberto Manoel Reino. (Bom Dia Bauru)

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Foto: Luciano Roncolato

Licitação que previa construção de Metrô Leve e reorganização das linhas e renovação da frota na baixada santista também foi esvaziada pelos empresários

As obras da Rodovia Presidente Dutra, antiga BR-02, delongaram-se por um bom tempo

Mais uma vez empresários de transportes coletivos se colocaram contra a readequação dos transportes intermunicipais. Desta vez foi no Litoral Paulista. Depois de a licitação da área 5, que pretende melhorar os transportes no ABC Paulista ter sido boicotada nesta segunda-feira, dia 31 de janeiro, nesta terça-feira, da mesma forma, a licitação do SIM – Sistema Integrado Metropolitano, da Baixada, foi esvaziada pelos empresários locais. A principal operadora dos transport-

es no litoral é a Viação Piracicabana, do Grupo Comporte, de Constantino de Oliveira, um dos maiores empresários do Estado de São Paulo. Entre os pontos previstos pelo SIM estava a implementação de um VLT – Veículo Leve sobre Trilhos, que, aproveitando a estrutura da linha férrea já existente, que seria readequada, ligaria em aproximadamente 11 quilômetros, a região do Barreiros, em São Vicente, ao Porto de Santos. De acordo com a EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos -, o

Metrô Leve transportaria 45 mil passageiros por dia, com 12 veículos com capacidade para 400 pessoas. Cada VLT terá 44 metros de comprimento. Esta seria a primeira fase do VLT do Litoral, que, quando completamente concluído, poderá transportar 220 mil pessoas por dia. O Metrô Leve seria alimentado e integrado fisicamente e na tarifa às linhas de ônibus municipais e intermunicipais. Mas a licitação do SIM contemplava muito mais que o VLT. Estudos do Governo do Estado de São Paulo comprovaram o aumento populacional e alterações do perfil turístico do Litoral Paulista. Além disso, têm sido realizados novos investimentos não somente no setor turístico, mas de comércio, industrial e petrolífero. Os estudos comprovaram que muitas linhas de ônibus estavam defasadas e que haveria a necessidade da criação de novas ligações. A EMTU também objetiva renovar a frota, com veículos mais confortáveis e potentes. Há ônibus convencionais operando com motores que são normalmente usados em micrões em outras regiões do Estado. Além disso, a gerenciadora exigiria uma frota maior de veículos acessíveis. Os passageiros reclamam da falta de organização em linhas, algumas se sobrepõe as municipais e outras, com as mudanças que ocorreram nos últimos anos na Baixada Santista não têm mais a mesma serventia enquanto há outras áreas que precisam de maior oferta de ônibus. Nenhum representante dos empresários da região quis se manifestar. Em menos de 24 horas, duas licitações com o objetivo de melhorar a situação dos transportes metropolitanos, uma no ABC Paulista e outra na Baixada Santista, foram frustradas. Os atrasos, as demoras, os ônibus inadequados e as linhas defasadas ainda serão realidade na vida de muitos usuários, que cobram atitudes mais firmes das autoridades que cuidam dos transportes metropolitanos. A pergunta é: por que esses empresários continuam fazendo o que querem e onde querem?

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Foto: Norberto dos Santos Künzli

Viajar de avião entre Rio Preto e Campinas com o valor da passagem (incluindo taxa de embarque) menor que o cobrado pelas empresas de ônibus que fazem o trajeto. O que parecia ilusão já é possível desde esta segunda-feira, quando a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou a Azul Linhas Aéreas a voar entre as duas cidades cinco vezes por dia de segunda a sexta-feira. Os voos começam a ser operados no dia 1º de março,

Marisa Vanessa N. Cruz O passeio do aniversário de São Paulo

Fotos: Marisa Vanessa N. Cruz

COLUNISTAS

Os trólebus que participaram do passeio no aniversãrio de São Paulo, dia 25 último No dia 25 de janeiro fui ao Pátio do Colégio, no centro de São Paulo, para prestigiar o evento “O Coração da Cidade da Janela de um Trólebus”. Além de tirar muitas fotos por lá e conversar com alguns entusiastas a manhã inteira, atrás do Pátio havia um estúdio móvel da CBN com apresentações ao vivo contando a história da cidade de São Paulo. Em seguida tirei fotos de ônibus e de paisagens nas redondezas, observando o movimento dentro e fora do evento. Às 13h10 fui à fila, debaixo de um sol quente. Somente duas horas depois é que consegui embarcar em um trólebus da Himalaia, um Urbanuss Pluss prefixo 4 1770. Estava também o repórter da TV Globo Alexandre Hisayasu fazendo a reportagem, mas nem saiu em algum telejornal. Estava um trólebus de exposição, um Grassi-Villares pintado nas

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cores originais e pertence ao Museu Constantino, e estavam outros 7 trólebus: Dois em uso na Metra - os Urbanuss Pluss LF 7213 e o 7301, e também um trólebus San Remo II que rodou nos anos 80 na cidade de São Paulo, que tem o mesmo prefixo 7213 (nota da entusiasta: possivelmente a carroceria, na reforma, foi retirado de um chassi de 1982 e reutilizado em outro chassi de 1979 que antes foi um Ciferal Amazonas). Além disso, estavam outros três Urbanuss Pluss Low-Entry da Himalaia de prefixos 4 1770, 4 1772 e 4 1773 e um re-encarroçado de Torino GV, de prefixo 4 1720, que já participou no evento de 2008 e roda até hoje. No início da viagem, começaram a aparecer as nuvens brancas, ofuscando a luz do sol. Sentei no último banco, e mal dava para ouvir o que a monitora estava falando,

mas pude pelo menos observar as paisagens do centro da cidade, inclusive vi de longe a movimentação em torno da reinauguração da Biblioteca Mário de Andrade. Assim que chegou à Praça da Sé, começou a ventar e já na rua Wenceslau Braz, local de desembarque, iniciou a forte chuva. Corri para o Centro Cultural da Caixa, que estava em frente ao desembarque, e aproveitei para ver a exposição dos 60 anos de televisão no Brasil. Só que essa forte chuva chegou a oscilar a rede elétrica de trólebus, prejudicando um pouco o evento. Todo ano, o número de usuários que prestigiam o evento aumenta, e a fila também. Mas o que também deveria acrescentar seria o número de ônibus elétricos no evento, que desde o início, em 2006, sempre foram 7 trólebus rodantes e 1 em exposição. Não me recordo se nos outros eventos o número aumentou ou diminuiu, mas desejo que a prioridade para o próximo evento, em 2012, seria aumentar o número de ônibus para a exposição, pois este ano vi dezenas de busólogos que ou desistiram, ou entraram na fila após às 15 horas sendo que não poderiam mais embarcar. Só uma observação: Se o evento foi combinado de terminar às 16 horas, entenderíamos que o público poderia entrar na fila até às 16 horas e a operação terminaria uma hora depois. Só que a fila foi bloqueada aproximadamente às 15 horas para que ninguém pudesse entrar! Então, deveria rever o horário: era melhor esperar o público entrar na fila até às 16 horas para que esperassem todos os passageiros embarcarem para quem estão na fila e, só depois que terminar a fila, liberar os trólebus para as garagens. E não precisava recolher todos os trólebus pontualmente às 16 horas, pois como era dia de festa, que esperasse terminar o passeio para todos os passageiros, ou colocaria o aviso antecipado que o evento terminaria às 15 horas. Curiosidades: Como haviam dois veículos de prefixo 7213, o San Remo II foi chamado pelos organizadores do evento de “1213” para identificação via rádio - e para não ser confundido com outro. E no meio da tarde, um Honda Fit que passava no pátio do colégio teve princípio de explosão, localizado abaixo do veículo. Dezenas de pessoas na fila olharam o ocorrido e gritaram para que os ocupantes descessem rapidamente do veículo. O motorista demorou a entender e logo todos os ocupantes desceram do carro. E apesar do vazamento de óleo deixado na pista, o embarque foi suspenso por 10 minutos para que a CET pudesse espalhar serragem por cima da mancha de óleo. Na próxima semana, saindo um pouco de São Paulo, vocês vão ler os meus relatos sobre o transporte coletivo da Grande Vitória.

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MATÉRIA DA SEMANA Fotos: Caio Induscar

CAMPINAS É 1000

Cidade chegou à histórica marca de mil novos ônibus em seis anos; o milésimo foi o 4º biarticulado da Itajaí Transportes Fábio Takahashi Tanniguchi No dia 04/02/2011, a Prefeitura Municipal de Campinas fez uma cerimônia de comemoração ao milésimo ônibus entregue no Sistema InterCamp, no Paço Municipal. Na ocasião, foram entregues 24 novos ônibus, sendo que todos foram apresentados no local. 12 dos 24 novos ônibus eram da Onicamp Transportes (da área 4), de carroceria Caio Apache Vip e chassi MercedesBenz OF-1722. Eles possuem 4 portas (2 de cada lado do veículo), elevadores nas duas portas traseiras, itinerário eletrônico, piso taraflex e 26 assentos estofados de encosto alto. Segundo a EMDEC (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas), que organiza o transporte na cidade, os veículos irão para as linhas 408 (Parque Jambeiro / Rodoviária via Estação Parque Prado) e 413 (Jd. São José / Corredor Central via Rod. Santos Dumont). Os investimentos foram na ordem de 2,9 milhões de reais. Já outros 10 veículos eram da VB

Transportes e Turismo, empresa que opera na área 1. Eles são articulados de carroceria Caio Millennium e chassi MercedesBenz O-500MA com câmbio automático Voith. Possuem 5 portas (3 do lado direito e 2 do lado esquerdo), elevador na porta dianteira em ambos os lados, itinerário eletrônico, piso taraflex e assentos estofados de encosto alto. Segundo a gerência operacional da empresa, 8 carros irão para a linha 116 (Terminal Ouro Verde / Terminal Vila União / Shopping Parque Dom Pedro) e os outros 2 serão destinados à linha 117 (DIC VI / Corredor Central). A empresa investiu 5 milhões de reais na aquisição destes veículos. Os 2 veículos restantes eram da Itajaí Transportes Coletivos, que opera na área 2 no Concicamp (Consórcio Cidade Campinas). Um deles é articulado, de carroceria Caio Mondego e chassi Volvo B9SALF. O outro é do mesmo modelo, porém biarticulado. Ambos possuem piso baixo total, piso taraflex, itinerário eletrônico e bancos estofados de encosto alto, além de toda a tecnologia embarcada no

chassi Volvo. Eles rodarão nas linhas 212 (Terminal Itajaí / Terminal Campo Grande / Corredor Central) e 214 (Terminal Itajaí / Terminal Campo Grande / Terminal Central - Semiexpressa). A Itajaí gastou 976 mil reais na aquisição dos dois veículos. Estavam presentes na cerimônia o prefeito Hélio de Oliveira Santos, o secretário de Transportes Gerson Luis Bittencourt, outros secretários municipais, representantes das empresas de ônibus, o diretor de comunicação da Transurc Paulo Barddal, o deputado federal Carlos Zarattini, os vereadores Leonice da Paz e Thiago Ferrari e outros representantes. Os veículos que ficaram estacionados no arruamento em frente ao prédio da prefeitura receberam faixas com uma numeração simbólica. Tanto que o biarticulado da Itajaí, de prefixo 2975, recebeu a faixa de veículo de número 1000. O articulado da mesma empresa, de prefixo 2976, recebeu a faixa de número 998. Já um articulado da VB1 recebeu a faixa de número 999. Porém, o veículo da VB1 de número 999 chegou à cidade muito depois

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Fotos: Luciano Roncolato

do carro da Itajaí que recebeu a faixa de número 1000. Mas ficou claro que a numeração foi bastante simbólica, como foi dito, para tornar o biarticulado de piso baixo total da Itajaí o veículo entregue de número 1000. Tanto que esse carro foi o mais visitado do evento. Todos entravam nele, admiravam sua beleza e tiravam fotos. O prefeito Hélio de Oliveira Santos e o secretário Gerson Luis Bittencourt posaram junto à faixa com o número 1000 e entraram no veículo. As autoridades presentes na cerimônia compararam a chegada ao milésimo ônibus novo da gestão do prefeito Hélio a um milésimo gol de um jogador de futebol. O deputado federal Carlos Zarattini ressaltou a importância do transporte público para a melhoria do trânsito e da mobilidade nos grandes centros urbanos. O prefeito lembrou a todos que Campinas foi classificada entre as 5 cidades brasileiras mais acessíveis do Brasil. Segundo a EMDEC, a cidade passou de 21 ônibus acessíveis (em 2005, no início da gestão Hélio) para 404 veículos com piso baixo ou elevador. A mesma fonte revela que a idade média da frota passou de 5,29 anos, em 2005, para 3,93 anos. Uma cadeirante que foi à cerimônia ficou bastante feliz ao entrar no biarticulado de piso baixo total da Itajaí Transportes. Inclusive posou para foto. Pena que não é a realidade predominante que os cadeirantes encontram na cidade, que tem poucos veículos de piso baixo. Um fato inusitado da cerimônia foi logo na chegada dos ônibus. Enquanto o biarticulado da Itajaí foi estacionado perfeitamente no arruamento do Paço Municipal, o motorista do articulado não conseguia estacionar o veículo. Agentes da EMDEC ficaram irritados com o motorista e mandaram que ele estacionasse na Avenida Anchieta, no recuo dos que vão acessar a Rua Barreto Leme. No final, foi uma ótima ideia, já que todos que passavam na avenida apreciavam o belíssimo carro. Porém, ficou deslocado dos demais. No deslocamento do Paço Municipal até a garagem, o biarticulado 2975 da Itajaí foi a atração por onde passava. No semáforo em frente à Estação Dona Libânia, um motorista de uma caminhonete filmou o biarticulado fazendo a curva para entrar na Av. Orosimbo Maia. No final da Orosimbo Maia, um motorista de um articulado (com chassi OF-1722) da VB3 foi devagar para que o biarticulado o ultrapassasse. Assim, poderia apreciar a beleza do veículo. Quase todos os passageiros e pedestres que passavam pelo caminho ol-

Também foram entregues dez unidades de Caio Induscar Millennium MBB O500MA pela VB Transportes e doze Caio Induscar Apache Vip MBB OF-1722 da Onicamp Transportes havam admirados para o grandioso carro. Inclusive algumas pessoas davam sinal achando que o veículo estava fazendo a linha 212, já que foi a maior parte do trajeto pelo itinerário da linha. Ou seja, foi um verdadeiro desfile. E em grande estilo. Uma dúvida que havia e que não foi sanada: como a prefeitura chegou à contagem de mil ônibus novos? O mais provável é que contaram toda a frota das cooperativas (que tiveram que renovar quase toda a frota em 2005 e foram

renovando com o tempo e a necessidade), os ônibus novos que foram chegando nas empresas, os ônibus novos que já foram embora (parte dos Torinos GV2 da Itajaí Transportes) e inclusive os usados que entraram no sistema, como os Viales da Campibus que vieram da Vila Galvão e os Viales da VB que vieram da Transguarulhense e já foram embora. Ou seja, uma contagem bastante forçada para chegar a um número suficiente para realizar um verdadeiro espetáculo.

AS FOTOS DA SEMANA As melhores fotos da semana na InterBuss Galeria Premium. Acessem www.portalinterbuss.com.br

1. Volvo B270F de testes já com a pintura da empresa Torres, de Belo Horizonte, por Lucas Nunes • 2. Novo Torino MB OF-1722 do Expresso Adamantina, por Rodrigo Gomes • 3. Novo Torino da Modelo, por Rodrigo Gomes • 4. Novo Apache Vip da Nardelli, por Sérgio Carvalho • 5. Novo Spectrum Class da Bel-Tour, por Matheus Novacki • 6. Novo Gran Via Midi da Nilopolitana, por Rodrigo Gomes (errata - foto na cidade de Nilópolis/ RJ) • 7. Thamco Scorpion da Polaz, de Porto Feliz, por Tiago de Grande • 8. Bela foto do Torino LS Biarticulado da cidade de Curitiba, por Matheus Novacki • 9. Neobus Spectrum Road 370 da Breda Rio para uso em city-tour pelo Rio de Janeiro, por Josenilton Cavalcante da Cruz • 10. Bela foto de um dos recentes Comil Campiones da Helios, por Douglas Andrez.

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MURAL Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas 04/02/2010 • Entrega do milésimo ônibus na gestão Dr. Hélio. Reunidos na lateral do Mondego B9Salf da Itajaí Transportes estão representantes da empresa, motoristas, o secretário de Transportes Gerson Luis Bittencourt e o vereador Josias Lech.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@portalinterbuss.com.br

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José Euvilásio Sales Bezerra O Estado e as Concessões...

Fotos: José Euvilásio Sales Bezerra

COLUNISTAS

Na semana que passou, dois fatos ressucitaram a velha discussão da operação estatal dos meios de transporte por ônibus: a licitação da Área 5 da Região Metropolitana de São Paulo e a greve da garagem Sapopemba da Viação Himalaia. Na licitação da Área 5 da EMTU – composto pelos municípios de Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra – pela quarta vez, nenhuma empresa ou consórcio entregou proposta para a operação da área. Apesar de nenhum interessado ter apresentado proposta é sabido que eles existem: no mínimo são os atuais operadores da área que, há anos, operam autorizados por contratos emergenciais que, de tempos em tempos, são renovados. A Associação das Empresas de Transporte Coletivo do ABC (AETC – ABC), mais uma vez, alega que as

condições apresentadas no edital não são compatíveis com a realidade operacional da região. Mas, independente das motivações que levaram os empresários a se recusarem a participar do certame, uma coisa é certa: passou da hora da EMTU tomar uma atitude com relação a essa área. Não dá mais pra esperar que as melhorias, há anos prometidas para o transporte da região, tenham de esperar que uma empresa que aceite as condições do edital apareça. O Governo do Estado poderia muito bem estatizar a operação das linhas metropolitanas da área, operando-a, logicamente, com frota própria – descartando toda a sorte de veículos antigos que ainda rodam na área. Dessa forma, seriam implantadas as melhorias que devem ser feitas: racionalização de linhas, troncalização, construção de termi-

nais, etc, de modo a diminuir os “altos custos” de operação. Feito tudo isso, o estado repassaria à iniciativa privada a operação desse sistema. Área 4 – Já na área 4 paulistana, o problema é bem mais antigo. Desde o início da implantação do sistema interligado, essa área só teve problemas com suas operadoras. Na licitação de 2003, o Consórcio vencedor, formado pela Viações Capital, Coortub e Celeste, foi descredenciado, deixando a região em operação emergencial pelos demais consórcios por um bom tempo. Em 2007, uma nova licitação foi realizada, sendo o Consórcio Leste 4, formado pelas viações Himalaia e Novo Horizonte, declarado vencedor do certame. No entanto, de uns tempos pra cá, várias alterações foram ocorrendo na área. Algumas delas até curiosas, como transferência da operação da linha 309T/10 Cidade Tiradentes – Terminal Princesa Isabel, uma das de maior demanda da área, da Himalaia, que a operava com carros 15m, para a Novo Horizonte, cuja frota é majoritariamente composta por ônibus com motorização dianteira. O estopim da greve desta semana foi a notícia de que a Himalaia iria transferir a operação da sua garagem Sapopemba para a Novo Horizonte sem o pagamento dos direitos trabalhistas. E, como conseqüência da greve, o povo ficou mais uma vez a pé ou a mercê de pouquíssimos ônibus em PAESE. Estes dois casos nos mostram o quanto falta de atitude ao Estado – no caso, o governo estadual e a prefeitura de São Paulo. No caso da EMTU, uma solução seria mesmo a operação própria e temporaria. É uma solução muito cara, de fato. O custo de aquisição e manutenção de uma frota de ônibus é muito alto, muito dinheiro pra uma entidade pública, que tem dezenas de outras prioridades. No entanto, entendendo-se que se trata de uma questão emergencial, é uma solução que tende a evitar que a não-realização das licitações eternizem as promessas de melhorias do transporte de uma das regiões mais desenvolvidas do Estado – e que merece ter um transporte metropolitano a altura. No caso da Área 4 paulistana, a SPTrans deveria monitorar melhor essas transferências de modo a evitar que acontecimentos como os que ocorreram na última semana voltem a ocorrer. Por mais que a operação das áreas caiba ao Consórcio, a SPTrans deveria fiscalizar essas alterações, questionando as empresas sobre os critérios e motivações dessas transferências. Concessões devem sempre ser fiscalizadas totalmente, assim como todas as implicações decorrentes das alterações propostas... E não simplesmente serem deixadas ao sabor dos interesses dos consórcios.

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