Revista Moto 220 / Noviembre 2021

EDICIÓN

220

CRUCERO . MOTONETA . MOTOCROSS . SUPERBIKE . ATV . TURISMO . CUSTOM . ADV . ENDURO . UTV REVISTA MOTO 100% MEXICANA

TENDENCIAS Y RUMORES

ENTREVISTA TIMO RESCH

DIRECTOR DE VENTAS Y MERCADOTECNIA DE BMW MOTORRAD

MOTOR GLOBAL

SUZUKI HAYABUSA 2022

INDIAN FTR1200 CARBON

TRIVIA PARTICIPA Y GÁNATE UNOS GOGGLES TECHX2 CON REVISTA MOTO Y ROGMAR MAYOREO

PÁGINAS

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EN CIRCULACIÓN HASTA EL 15 DE DICIEMBRE 2021

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NOVIEMBRE 2021

$40.00

MOTO CON HISTORIA: Ducati 916 • BAJO LA LUPA: MV Agusta Brutale 1000 Nurburgring • REPORTAJES: México Sobre Ruedas • No Fronteras; No Límites • Continental ContiRoad • COBERTURAS: BMW Point of Experience Fussen San Ángel • Inauguración Monroy Motos • Honda Powerhouse Culiacán • National Ride Indian • Scrambler Ducati Days of Joy • Convención Internacional BMW Motoclubes México • SIMM 2021 • COMPETENCIAS: Rally Charro • Nacional de Motocross • Latinoamericano de Motocross Junior • MXGP • Estatal de Enduro en Tepic • Nacional de Enduro en Querétaro • Mundial de Superbike • Mundial de Resistencia • MotoGP • Hard Enduro • EVENTOS: Expo Moto 2021

EDITORIAL

LA INDUSTRIA DE LA MOTO EN LA POSTPANDEMIA

E EDICIÓN 220

stamos arrancando la postpandemia y la industria de la moto en nuestro País, con los protocolos de seguridad obligatorios, ha levantado el telón para la reactivación de las exposiciones y, como medio de comunicación, Revista Moto forma parte del proceso.

La industria está marcada por el azote de la crisis provocada por casi dos años de una difícil situación sanitaria. Prácticamente en todas las marcas hay algún nivel de desabasto en modelos de motocicletas, repuestos o consumibles, lo que hace que las estrategias para acercarse al cliente y generarle confianza marquen la fiel de la balanza.

La pandemia ha potencializado el uso de la motocicleta como principal medio de transporte, lo que para muchas marcas se tradujo en mayores ventas. Bien nos dijo Eutimio García Ponga, director de Expo México, en el marco del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM): cuando el evento inició hace 19 años había no más de 5 mil motos registradas en el País. Hoy hay más de 5 millones, sin contar las unidades sin placas, con las que se acercarían a los 6 millones.

DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Director Editorial Rogelio Magaña Vázquez Representante en CDMX Giovana Madelein Linares Pérez Asistente de Dirección Patricia González Aragón Administración General Erick Alberto Mosqueda Montes Diseño Editorial & Arte Sergio Patiño López Atemi Yeudiel García Sánchez Redacción & Corrección de estilo Andrew Buchen (corresponsal en EUA), Alberto López (corresponsal en Europa), Klaus Nennewitz (corresponsal en Alemania), Alejandro Ávalos, Rogelio Magaña, Jorge Tepox, Arturo Barraza Colaboradores

Actualmente el mercado Mexicano alberga a prácticamente todas las marcas de motos, por lo que no es necesario realizar trámites de importación y pagar transportación como antes.

Organizaciones como la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas, encabezada por Michel Goudet, contribuyen a que nuestro País tenga una industria de motociclismo sólida, que cada día brinda mayor confianza a los clientes a través de mejores servicios y equipamiento. Esto, por ende, se traduce en un motociclismo más seguro.

Te invito a que visites tiendas de accesorios y equipamiento, o agencias de motocicletas con plena confianza, ya que los distribuidores se han consolidado en nuestro mercado de manera excepcional. Eso es de aplaudirse.

Héctor D. González Aragón de Lara.

Dirección Editorial editor@revistamoto.com

Héctor D. González, Alejandro Lara, Alan Ulloa, Alan Uriarte, Ivan Saldaña, Luis Ríos Fotografía Héctor D. González, Claudia González, Hozmín Gándara, Gerardo Garibi Pilotos de Prueba REVISTA MOTO® (Marca Registrada), Revista mensual Noviembre de 2021. Editor Responsable: Héctor Gabriel González Aragón O. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2021-032212142500-102. Número de Certificado de Licitud de Título: 17426. Número de Certificado de Licitud de Contenido: 17426. Domicilio de la publicación: Volcán Kenia No. 4419, Colonia Panorámica, C.P. 44259, Guadalajara, Jalisco. Imprensa por: ESTENTOR - Calle Virgen de Chiquinquira No. 706, Col. La Venta, Ixtapaluca, C.P. 56530, Estado de México. Distribuidor: GBN - Federico Davalos No. 35, Col. San Juan Tlihuaca, Azcapotzalco, C.P. 02400, CDMX. Certificado de circulación y tiraje folio 01352-RHY, expedido por Romay Hermida y Cía, S.C. y registrado en el Padrón Nacional de Medios de la Secretaría de Gobernación.

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se le da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas.

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EDICIÓN

2. EDITORIAL. 8. TENDENCIAS Y RUMORES. 12. MOTO CON HISTORIA: DUCATI 916 . 16. BMW POINT OF EXPERIENCE FUSSEN SAN ÁNGEL. 20. ENTREVISTA: TIMO RESCH, DIRECTOR DE VENTAS Y MERCADOTECNIA DE BMW MOTORRAD. 40. MOTOR GLOBAL. 44. INAUGURACIÓN MONROY MOTOS. 46. CONTINENTAL CONTIROAD. 48. BAJO LA LUPA: MV AGUSTA BRUTALE 1000 NURBURGRING. 50. MOTOSHOPPING. 52. MÉXICO SOBRE RUEDAS. 56. NO FRONTERAS; NO LÍMITES. 64. HONDA POWERHOUSE CULIACÁN. 68. NATIONAL RIDE INDIAN. 72. SCRAMBLER DUCATI DAYS OF JOY. 76.

CONVENCIÓN INTERNACIONAL BMW MOTOCLUBES MÉXICO. 80. SIMM 2021. 84. NACIONAL DE MOTOCROSS EN LA CABAÑA. 88. LATINOAMERICANO DE MOTOCROSS JUNIOR. 92. MXGP. 94.

ESTATAL DE ENDURO EN TEPIC. 98. NACIONAL DE ENDURO EN QUERÉTARO. 102. RALLY CHARRO. 106. MUNDIAL DE SUPERBIKE. 108. MUNDIAL DE RESISTENCIA. 112. MOTOGP. 116. MUNDIAL DE HARD ENDURO. 118. CAIN ROAD RACE. 120. REVISED PRODUCT. 122. PREVIA EXPO MOTO. 124. CATÁLOGO DE PRECIOS. 128. AGENDA 2021.

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SUZUKI HAYABUSA 2022

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INDIAN FTR1200 CARBON

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Revista Moto

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DE VENTA EN:

REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

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TENDENCIAS

RUMORES

LA ITALIANA DUCATI ACAPARÓ LOS REFLECTORES EN OCTUBRE CON CUATRO NUEVOS MODELOS QUE MUESTRAN SU GRAN CAPACIDAD DE REINVENCIÓN EN TODOS LOS SEGMENTOS; EDICIONES ESPECIALES Y RELANZAMIENTOS QUE MARCARON TENDENCIA

Multistrada V4 Pikes Peak

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a nueva integrante de la familia Ducati Multistrada V4 combina características de maxitrail y superdeportiva.

Monta el motor Granturismo V4 (170 CV y 125 NM), pero se desmarca de sus hermanas por su orientación asfáltica, acentuada por el acelerador electrónico modificado, el nuevo modo de manejo Race, Quickshifter y antiwheelie heredado de la Panigale V4. Además, sus estriberas elevadas y retrasadas, y manillar más estrecho y bajo hacen más deportiva la posición de manejo.

Tiene ruedas de 17 pulgadas, basculante monobrazo de aluminio, suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 y frenos Brembo Stylema, también tomados de la Panigale V4.

La decoración fue creada por Aldo Drudi y se inspira en la Desmosedici GP 21 de MotoGP.

Ducati Multistrada V2

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a nueva trail conserva el frontal, faros LED, pico con doble entrada de aire, pantalla regulable y tanque de 20 litros de la Multistrada 950, pero su posición de manejo es más erguida; el asiento y la estriberas, más bajas, y arco de piernas, más corto.

Renueva el embrague hidráulico, la caja de cambios y la tapas de motor, y el conjunto pesa 199 kilos, 5 menos que antes. Tiene hor-

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REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

quilla invertida Kayaba y amortiguador Sachs, ambos con regulación electrónica, y frenos Brembo.

La IMU Bosch gestiona cuatro modos de manejo, ABS en curva, control de tracción, asistente de arranque en pendiente e iluminación en curva.

El Testastretta de 937 cc con distribución desmodrómica y refrigeración líquida produce 113 CV y 96 Nm.

Scrambler Ducati 1100 Tribute Pro

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sta adición a la gama alta de Scrambler Ducati está hecha para amantes del modern-classic y conmemora 50 años de los bicilíndricos refrigerados por aire del fabricante italiano.

La decoración amarilla ocre viene de la setentera Ducati 750 Sport y los gráficos, de los creados por Giorgetto Giugiaro, lo mismo que el asiento marrón, espejos redondos y ruedas de radios negros. Tiene frenos Brembo y neumáticos Pirelli MT60 RS.

En electrónica cuenta con tres modos de conducción, Active, Journey y City; control de tracción; ABS en curva, y conectividad con el teléfono. El L-Twin con distribución desmodrómica, de 1,079 cc y refrigerado por aire, produce 86 CV y 88 Nm.

Scrambler Ducati Urban Motard

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a gama de 800 cc de Scrambler Ducati crece con la Urban Motard, una moto para experimentar el entorno urbano con deportividad.

Su decoración se inspira en el arte urbano y el graffiti, evidente en la decoración del depósito con un gráfico bicolor, y la combinación de pinturas Star White/Silk White y Rojo Ducati GP19. Tiene ruedas de 17 pulgadas, guardabarros delantero elevado, asiento plano y dorsales con portanúmero.

El bicilíndrico L-Twin, de 803 cc, enfriado por aire y con sistema de distribución desmodrómica, produce 73 CV y 66 Nm.

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TENDENCIAS Y RUMORES

Indian Challenger Dark Horse Jack Daniel’s

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ndian Motorcycle y la destilería Jack Daniel’s presentaron su sexta colaboración, una edición limitada de 107 unidades de la Indian Challenger Dark Horse, creada en colaboración con Klock Werks Kustom Cycles.

Tiene faro LED Pathfinder, que detecta la inclinación para iluminar el camino; suspensión electrónica Fox, que ajusta los amortiguadores traseros a la carga de la moto, y audio Powerband, con altavoces en carenado y alforjas.

El whisky Rye Tennessee inspira la pintura Rye Metallic con dorado y verde, la insignia numerada de Montana Silversmiths, el asiento de cuero cosido y los posapiés con tres tallos de centeno plateados.

El PowerPlus de 108 pulgadas cúbicas refrigerado por líquido produce 122 CV de potencia y 173 Nm de torque.

Yamaha YZF-R7 GYTR

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Honda NT1100

a marca del ala dorada presentó una moto para viajes que comparte motor con la CRF 1100L Africa Twin y la Rebel 1100, el bicilíndrico en paralelo de 1084 cc y 8 válvulas que genera 100 CV y 104 Nm. Tendrá opciones de cambio manual y de doble embrague DCT.

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ara propietarios que buscan sensaciones similares a las que generaba la descontinuada R6, el departamento Genuine Yamaha Technology Racing lanzó un kit de carreras con accesorios diseñados para resaltar el carácter de competición de la nueva R7, que ha generado sentimientos encontrados por ser demasiado amigable con los principiantes y sus prestaciones, discretas en comparación con las de la pu-

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El bastidor es semidoble cuna de acero y el subchasis, de aluminio, igual que en la Africa Twin, pero las suspensiones tienen enfoque asfáltico, con horquilla invertida y amortiguador Showa ajustables. Frena con doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin, adelante, y disco con pinza monopistón, atrás, ambos con ABS. rasangre de las categorías Supersport.

El paquete incluye suspensiones Öhlins ajustables, líneas de freno trenzadas de acero, escape Akrapovic, nuevos clips y colín, y carenado de carreras de plástico reforzado con fibra de vidrio y sin faros.

El kit GYTR es atornillable en la versión de producción de la YZF-R7 y está disponible en yamaha-racing.com.

Incluye control crucero, tres modos de conducción por defecto y dos personalizables, control de tracción, antiwheelie, y pantalla táctil TFT de 6.5’’.

Buell Hammerhead 1190 RX

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a marca estadounidense anunció que el 1 de noviembre iniciará la producción de esta superdeportiva, que retoma el diseño y prestaciones del último modelo creado por Erik Buell, en 2014, antes de la segunda quiebra de la empresa, en 2017.

Conserva el motor de la EBR 1190 RX, un V2 de 1,190 cc y seis velocidades que genera 185 CV a 10.600 rpm. El conjunto pesa 190 kilos en seco.

Buell, con sede en Grand Rapids, Michigan, no ha anunciado precios ni sistemas de reservación, pero sí mostrado imágenes de la moto en pruebas en circuito. Si la fabricación inicia en la fecha anunciada, las primera motos estarían listas este mes.

Suzuki DR 650

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sta doble propósito japonesa ha sido una de las más populares del segmento desde su nacimiento en 1990, cuando sustituyó a la dakariana DR 600, pero salió del catálogo el año pasado debido a regulaciones medioambientales.

Por la insistencia de los fans de la marca, vuelve con muy pocos cambios estéticos y el mismo impulsor monocilíndrico de 644 cc, refrigerado por aceite, montado en un chasis de acero de doble cuna, y que produce 43 CV. Tiene horquilla telescópica, suspensión trasera link, ruedas de rayos de aluminio, neumáticos de tacos, faro de halógeno, carenados con estampados, y asiento corrido ajustable en altura. Ya está en México y su precio es de 141 mil 990 pesos.

Triumph Tiger Sport 660

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sta nueva trail británica de peso medio se basa en la naked Trident 660 y está diseñada para combinar traslados diarios con viajes en carretera.

Destaca por su paquete electrónico, que tiene control de tracción; dos modos de motor, Road y Rain; embrague asistido Quickshifter, e instrumentación digital en una pantalla TFT que se conecta la teléfono mediante la aplicación My Triumph.

Tiene horquilla invertida y amortiguador Showa; frenos Nissin con ABS Bosch, ruedas de 17 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Road 5 y tanque de 17 litros. El conjunto pesa 206 kilos en seco. Su motor de tres cilindros y 660 cc produce 81 CV y 64 Nm.

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MOTO CON HISTORIA

LEGENDARIA Y HERMOSA 12

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LA DUCATI 916, CONSIDERADA LA OBRA MAESTRA DE MASSIMO TAMBURINI Y UNA DE LAS MOTOS MÁS BELLAS DE LA HISTORIA, MARCÓ UN HITO NO SÓLO PARA LA MARCA ITALIANA, SINO PARA EL MOTOCICLISMO MUNDIAL

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ocas motos tienen la repercusión de la Ducati 916, que nació en un momento difícil para el fabricante de Borgo Panigale y se convirtió en un parteaguas en la industria del motociclismo.

Hoy, a 28 años de su aparición, es considerada una de las motos más hermosas de la historia, un ícono del motociclismo deportivo y la obra maestra del legendario diseñador italiano Massimo Tamburini.

En 1993 Ducati no era el gigante de la industria que es hoy, sino una marca que vivía bajo la constante amenaza del colapso financiero. Entonces formaba parte del grupo Cagiva, propiedad de Claudio Castiglioni, apasionado de las motos y quien la salvó de la desaparición en 1983.

A pesar de las circunstancias adversas, el empresario italiano mantenía intacto su entusiasmo por el motociclismo deportivo y enfocó los esfuerzos de su equipo de diseño en una máquina que ayudara a Ducati a recobrar terreno en el Mundial de Superbike, en el que compartía reflectores con las japonesas Honda y Kawasaki.

El maestro Tamburini, con la colaboración de Sergio Robbiano, se abocó al desarrollo de la moto en el Centro de Desarrollo de Cagiva, en San Marino. El resultado fue una joya de diseño e ingeniería que marcó la historia del motociclismo, por su diseño cautivante y efectividad difícil de igualar.

Llamada Ducati 916 por su cilindrada, tenía líneas sencillas y armoniosas, y prestaciones revolucionarias que la convirtieron en un clásico instantáneo y una de las mejores motos de todos los tiempos.

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MOTO CON HISTORIA

Su presentación se dio en el Salón de Milán de 1993 y de inmediato cautivó corazones porque desafiaba todo lo establecido. Se trataba de una evolución de la Ducati 888, pero entre un modelo y otro parecía haber décadas de distancia.

La Ducati 916 presentaba un innovador basculante monobrazo de aluminio, ruedas de tres palos, escapes debajo del colín y dos pequeños faros armoniosamente adaptados a un carenado magníficamente elaborado, elegante y con aerodinámica superior.

Una serie limitada se lanzó al mercado para que la moto pudiera competir en el Mundial de Superbike de 1994 y tuvo una buena recepción por parte del público, suficiente para ayudar a Ducati a sobrellevar sus finanzas hasta 1996, cuando el 51 por ciento de las acciones fueron adquiridas por Texas Pacific Group, que ayudó a su posterior consolidación económica. Su comercialización se dio de 1995 a 1998, tiempo suficiente para convertirse en una moto legendaria.

El motor V-Twin de ocho válvulas y refrigeración líquida tenía un nuevo cigüeñal que incrementaba la cilindrada a 916 cc, y producía 109 CV de potencia a 9,000 rpm,

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velocidad tope de 260 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos, y sonido atronador.

Los frenos Brembo eran de doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones y latiguillo metálico, y un disco de 220 mm, con pinza de dos pistones opuestos, y la suspensión de horquilla invertida Showa, de 43 mm, y amortiguador progresivo Showa, ambos multirregulables. El conjunto pesada 195 kilos, excepcionales para la época.

“Nuestro objetivo era combinar la tradición con la tecnología, y crear una motocicleta avanzada utilizando el bastidor de acero tubular de Ducati”, dijo Tamburini en la presentación.

Después llegaron versiones SP y SPS, aún más veloces y ligeras, gracias al uso de fibra de carbono en el carenado y sofisticada parte ciclo. El pináculo de la Ducati 916 llegó con las motos de carreras que Carl Fogarty y Troy Corser condujeron para la conquista de cinco títulos del Mundial de Superbike en seis años.

Esta moto generó 20 modelos de Ducati, de 748cc a 998cc, y provocó la aparición de motos deportivas V-Twin de otras marcas, como la Aprilia RSV Mille, las Hon-

da VTR 1000 F Firestorm y SP-01, y las Suzuki TL 1000S y R. Desde su nacimiento a la llegada del modelo 996, Ducati fabricó 18 mil unidades de la 916. A pesar de su estatus de leyenda, la moto no es tan difícil de conseguir debido a sus niveles de producción y venta.

Sorprendentemente, por entre 7 mil y 15 mil dólares puedes convertirte en dueño de una de las mejores motos de la historia.

COBERTURAS

lorenzo segna y manuel de la peña

UN NUEVO MUNDO PARA MOTOCICLISTAS BMW MOTORRAD ESTRENA UN NUEVO POINT OF EXPERIENCE EN MÉXICO, FUSSEN SAN ÁNGEL, UN LUGAR QUE TIENE TODO PARA QUE LOS FANÁTICOS DE LA MARCA ALEMANA SE DIVIERTAN COMO NIÑOS

W

alt Disney tomó el castillo Neuschwanstein como inspiración para la creación del icónico castillo de Disneylandia.

Curiosamente, esa construcción está situada en el poblado alemán de Fussen, que inspiró a los socios

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que hicieron realidad el segundo Point of Experience de BMW Motorrad en México.

Fussen Motors, ubicado en la exclusiva zona de San Ángel en la Ciudad de México, es un parque de diversiones para motociclistas en toda la extensión de la palabra, por su gran oferta de productos, amenidades y servicios.

“Como dato curioso, Fussen es un pequeño pueblo cercano a Bavaria donde se encuentra el castillo de Neuschwanstein, que inspiró a Walt Dysney para crear su propio castillo. Sí, Disneylandia para motociclistas es la expresión perfecta para describir a este lugar”, comentó Manuel de la Peña, quien es uno de los tres socios de la agen-

cia, junto con su padre Manuel de la Peña y Lorenzo Segna.

“Mi papá y Lorenzo tuvieron la oportunidad de conocer Fussen antes de que esto se concretara y se quedaron enamorados”.

Por ello, Fussen Motors rebasa por mucho el concepto de una agencia. Por supuesto, tiene el catálogo de motos de BMW Motorrad, pero más allá de eso, en un área de 2 mil 200 metros cuadrados el lugar ofrece la experiencia completa del concepto Make Life a Ride.

Para empezar, revoluciona la forma en que los clientes viven los servicios de mantenimiento: en el Taller del Futuro pueden observar

fernando alarcón, lorenzo segna, alejandro echegaray, timo resch y michel goudet

el trabajo que se realiza en sus motocicletas y eventualmente pueden rentar estaciones de servicio para trabajar en ellas con la supervisión de un técnico certificado.

El lugar cuenta con una máquina automática que lava una moto frente a la mirada del cliente, ya que está montada dentro de una vitrina. En tan sólo 7 minutos, la motocicleta queda limpia y seca.

También cuenta con una terraza de 700 metros cuadrados para esparcimiento, con una zona para eventos, restaurante y cafetería. Además, hay un jardín interior, sala loun-

ge con mesa de billar y un simulador de carreras en circuito.

La exhibición de productos está dividida por segmentos, como la Zona Heritage, que exhibe los modelos R18 y R nineT, junto con sus accesorios, equipamiento y ropa específicos. Sólo la boutique de accesorios para motos y pilotos mide 300 metros cuadrados.

El viernes 8 de octubre tu Revista Moto estuvo entre los invitados a la apertura de este Point of Experience, el segundo en el País después de Monterrey Valle, que inició operaciones el año pasado.

manuel de la peña, hijo y padre

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COBERTURAS

“Este lugar tiene los espacios para que recibas una experiencia, no un producto como beneficio.

Estás aquí por la atención que brindamos y esperemos que eso traiga como consecuencia que te compres tu motocicleta, un buen equipo y disfrutes rodar, más seguro, fuerte y contento de formar parte de esta comunidad”, agregó De la Peña.

En la apertura estuvieron presentes altos ejecutivos de la marca: Alejandro Echegaray, director de BMW Motorrad Latinoamérica; Michel Goudet, director de BMW Motorrad México, Latinoamérica y el Caribe; Fernando Alarcón, gerente de ventas de BMW Motorrad para México y Mercados Importadores de Latinamérica, y Timo Resch, director de ventas y mercadotecnia de BMW Motorrad a nivel global.

Fussen Motors San Ángel está ubicado en Avenida de la Paz 12, San Ángel, en Álvaro Obregón, CDMX. Sus horarios de atención son de lunes a viernes de 9:00 a 19:00 horas; sábados, de 9:00 a 17:00 horas, y domingo, de 9:00 a 14:00 horas. Para contacto, llama al 55 5985 9965 o visita su página de Facebook.

Eso sí, te aseguramos que una visita no te bastará para vivir a plenitud la experiencia. Después de todo, se trata del Disneylandia de los motociclistas.

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REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

ENTREVISTA

‘QUEREMOS CONECTAR CON LA GENTE’

EN EXCLUSIVA PARA REVISTA MOTO, TIMO RESCH, DIRECTOR DE VENTAS Y MERCADOTECNIA DE BMW MOTORRAD A NIVEL GLOBAL, HABLA DE LAS ESTRATEGIAS PARA CREAR EXPERIENCIAS QUE VINCULEN EMOCIONALMENTE A LA MARCA CON SUS CLIENTES

E

n el marco de la apertura del Point of Experience Fussen San Ángel, platicamos con Timo Resch, responsable a nivel mundial de ventas y mercadotecnia de BMW Motorrad.

El directivo alemán nos habló sobre las estrategias de la compañía para conectar cada vez más con sus clientes a nivel emocional a través de nuevos productos, atmósferas, actividades y eventos.

A pesar de la pandemia, 2020 fue el segundo año de mejores ventas en la historia de BMW Motorrad: ¿Cuáles fueron las estrategias de la compañía para logra ese éxito?

El ingrediente clave es tener una marca fuerte, que cree el deseo de venir a concesionarios BMW Motorrad. Esto produce entusiasmo y hace que la gente crea en la emoción de conducir una motocicleta. Ésa es la puerta principal que, incluso en la crisis, nos ayudó a tener el segundo mejor año en ventas en nuestra historia. ¿Cuáles son las perspectivas para 2021 en ese sentido?

En términos de producto, para 2020 y 2021 tuvimos nuevas entradas a la familia BMW Motorrad con el lanzamiento de la R18 y sus mo-

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REVISTA MOTO. MOVIEMBRE 2021

delos Classic, Bagger y Transcontiental. Estamos expandiendo la marca y en medio de la pandemia podría parecer difícil, pero vemos el deseo de la gente de conducir moto. Por eso, en 2021 estamos apuntando al mejor año en la historia de la marca, porque vemos una creciente demanda de motocicletas y de fans de BMW Motorrad.

Buscamos continuar con este crecimiento y vemos buenas señales de que podemos lograrlo. ¿Cuál es el modelo de mayor éxito en ventas de BMW Motorrad en la actualidad?

Podría decir que desde los modelos de entrada 310 GS y 310 R hasta los de 1250cc tuvieron una buena demanda, aunque depende de los mercados específicos. En ese sentido en México, por ejemplo, a los modelos GS y GS Adventure les ha ido muy bien durante la pandemia. ¿Cuál es la relevancia de Latinoamérica para la compañía y, específicamente el mexicano, en términos de mercado?

Tuve la oportunidad de visitar México antes de la pandemia y desde entonces me di cuenta de que sus motociclistas son muy apasionados; en otros países del mundo son neutrales y se guían más por

cuestiones técnicas, pero aquí tenemos la mezcla perfecta de deseo y pasión por andar en moto, que une a muchísima gente y es única de los mexicanos. Se ha creado una enorme comunidad de motociclistas, lo que me lleva a pensar que el mercado mexicano tiene gran potencial de crecimiento, el espíritu correcto y es inteligente, porque el motociclismo es algo en lo que la gente invierte su tiempo y su dinero. Creo que en BMW Motorrad nos adecuamos muy bien a esa demanda.

BMW Motorrad ha diversificado sus conceptos de agencias para atender nichos específicos, como el Heritage: ¿Cuáles son las razones de estas estrategias?

Nuestra marca tiene un portafolio muy extenso en términos de segmentos, desde los modelos 310, los scooters de 400 cc, los RR, XR, GS, R nineT y ahora R18, todos con sus características específicas. Para introducir los modelos R18 a las agencias buscamos también crear el feeling que el cliente espera tener cuando se interesa por ese tipo de motocicleta, así que pensamos en cuál sería la atmósfera correcta y creamos espacios para que la gente se reuniera para relajarse, con pisos de madera y sillones de piel, y lo llamamos el sentimiento Heritage, que marca cómo debe sentirse la experiencia del cliente al comprar una moto estilo vintage. Estoy muy contento de ver cómo se implementa aquí, porque es auténtico de cada ciudad y de México, pero también fiel a lo que busca BMW Motorrad.

TIMO RESCH

DIRECTOR DE VENTAS Y MERCADOTECNIA DE BMW MOTORRAD A NIVEL GLOBAL

REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

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ENTREVISTA

Al final, aunque hay coincidencias, aprecio las diferencias culturales y las formas de ver las cosas.

Por eso no somos tan estrictos en cuanto a cómo deben verse las agencias. Queremos que cada una tenga su propia declaración, obviamente, con el idioma de BMW Motorrad, que se identifica en cualquier lugar, pero con el instinto e ideología locales. ¿En qué consiste el concepto Point of Experience y cómo esperan que resulte en México?

Cuando creamos nuestro concepto Point of Experience, tratamos de ver todo a través de los ojos del cliente. Por supuesto, puedes tener un sitio completamente transaccional, en el que entras, negocias el precio, compras tu moto y te vas, pero eso no es emocional. BMW Motorrad, desde ahora y más en el futuro, intenta ser una marca que ofrezca experiencias.

En un Point of Experience disfrutas tu tiempo y regresas quizá no para comprar otra moto, pero sí para traer a tus amigos. Este concepto se trata de pasarla bien con otros, relajarse y ser uno mismo, casi como en casa. La experiencia también varía entre un lugar y otro, porque hay sitios en donde puedes hacer wakeboard o tienen escuela de manejo integrada. La atmósfera de cada lugar produce experiencias únicas, pero todos con la idea de invitar al cliente a que regrese. ¿Qué estrategias implementa BMW Motorrad para atraer a un público más joven?

Hace unos 15 o 20 años, BMW Motorrad estaba asociada como marca con el típico cliente de 50 o 55

años del mercado europeo, pero trajimos nuevos productos como la S1000RR, que hace 11 años fue el primer producto que nos ayudó a tener otro tipo de cliente con nuestras motos, con promedio de edad de entre 30 y 40 años. Con productos como las 310 R y GS hemos invitado a nuevos y más jóvenes clientes a unirse a la marca, y ahora el CE-02, un vehículo eléctrico para ambiente urbano, está enfocado en una audiencia aún más joven, de entre 16 y 20 años. Para abrirnos a nuevos clientes necesitamos tener el producto correcto, porque no podemos descuidar a la clientela que han estado contenta con nosotros por casi 100 años.

Con eventos como el GS Trophy, los Motorrad Days y Driving Experience se premia y fideliza a los clientes: ¿Tienen planeadas nuevas estrategias para ese efecto?

Creo que hemos establecido una base confiable y bien conocida de eventos como el GS Trophy, que le interesa a no sólo a motociclistas de BMW Motorrad, sino a los de otras marcas. Cada dos años, este evento hace sentir a los clientes como parte de la familia GS, algo completamente único en el segmento. Ahora estamos haciendo algo similar con la R18, que nos haga sentir parte de un grupo que se reúne para rodar y pasarla bien. Iremos lanzando estas actividades en diferentes mercados para fans de la R18.

Con los Motorrad Days, queremos que no sólo nuestros clientes, sino toda la gente se sienta invitada a vivir la experiencia, que al final de cuentas es la mejor forma

de conectar al cliente con la marca. Hemos hecho un buen trabajo en redes sociales, pero es hora de salir y recibir retroalimentación, queremos conectar con la gente, así que veremos más eventos en el futuro que puedan replicarse en diversos mercados.

BMW Motorrad se ha adelantado a otras marcas en el mercado de motos eléctricas, con modelos como el CE-04: ¿Cuáles son las expectativas con ese tipo de productos?

Gradualmente, pero seguramente, la industria de las motocicletas cambiará a los modelos eléctricos y en BMW Motorrad creemos firmemente que eso pasará con la tecnología adecuada. En este momento, las baterías, en peso, capacidad y tamaño, no son las correctas para las motocicletas, aunque sí lo son para vehículos eléctricos de ambientes urbanos, como los scooters. Por eso lanzaremos el próximo año el CE04, un scooter muy divertido que brinda buenas sensaciones en los traslados diarios.

Llegará un momento en el que los motores, pero sobre todo las baterías, tendrán suficiente alcance y ligereza para que una motocicleta eléctrica tenga sentido.

Entonces BMW Motorrad comenzará a ofrecer productos en esa categoría; ya hemos dado un vistazo a nuestra Vision DC Roadster, que muestra nuestra idea de cómo debería ser una moto de BMW Motorrad de propulsión eléctrica. Esas ideas nos mantienen ocupados en nuestro departamento de desarrollo.

BMW VISION DC ROADSTER

BMW R18 TRANSCOTINENTAL

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BMW CE-04

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EN BREVE ¿Cómo es su motor?

La Hayabusa es una máquina bestial, impulsada por el ya clásico tetracilíndrico en línea de 1340 cc, pero revisado en varios componentes para cumplir con Euro 5.

Los cambios hacen que pierda 7 VC de potencia, pero en la práctica no se notan, ya que sigue siendo una moto con altísimas prestaciones para el manejo deportivo. ¿Cuáles son sus principales novedades?

Esta superdeportiva se pone a la vanguardia con un paquete electrónico gestionado por una plataforma inercial IMU de seis ejes que incluye acelerador electró-

nico, ABS en curva, freno de motor, modos de manejo, sistema de arranque en pendiente, y controles de tracción, estabilidad, antiderrape, crucero, antiwheelie y de lanzamiento. ¿Cómo es su manejo?

Esta máquina no es para inexpertos y requiere manejo, es decir, entender su peso, potencia, paso por curvas y aceleración. Desde el inicio, su poder exige fortaleza en los brazos y una correcta colocación de los pies en las estriberas. Una vez que se domina, se convierte en una moto muy dócil y divertida, pero no deja de ser una motocicleta exclusiva y muy personal. No es para el día a día.

BESTIA EVOLUCIONADA

SUZUKI HAYABUSA 2021 LA TERCERA GENERACIÓN DE LA LEGENDARIA SUZUKI HAYABUSA CONSERVA EL DISEÑO Y PRESTACIONES QUE LE DIERON UN LUGAR PRIVILEGIADO ENTRE LAS SUPERDEPORTIVAS, PERO SE PONE AL DÍA CON ACTUALIZACIONES MECÁNICAS Y ELECTRÓNICAS

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onerse a los mandos de un modelo tan emblemático como la Susuki Hayabusa no es cualquier cosa. En poco más de dos décadas en el mercado, hoy puede considerarse un ícono de su segmento.

Desde su aparición en 1999 como GSX-1300R Hayabusa, esta superdeportiva cautivó a los fanáticos por su diseño aerodinámico y prestaciones; de hecho, fue de las primeras motos de producción en superar la barrera de los 300 km/h.

La tercera generación del Halcón Peregrino se actualiza con un paquete electrónico muy completo; una nueva carrocería, aún más afilada y aerodinámica, y un motor que cumple con la normativa Euro 5.

El bloque de siempre, de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1340 cc, fue rediseñado en varios de sus componentes internos, como levas, bielas, pistones y escape, para mejorar su funcionamiento y eficiencia.

El impulsor, 2 kilos más ligero que en el modelo previo, genera 190 CV de potencia máxima a 9,700 rpm (7 menos) y 150 Nm de par a 7000 rpm. Con los cambios, la curva de par ha mejorado en las medias revoluciones.

Otra novedad es el cambio electrónico Quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar de marcha sin necesidad de accionar el embrague.

Mantiene su característico chasis de doble viga, pero con un nuevo subchasis 700 gramos más liviano. Las suspensiones KYB son regulables en compresión, rebote y precarga, y los frenos están a cargo de un par de discos de 320 mm, mordidos por pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones adelante, y un disco de 260 mm con pinza Nissin monopistón.

Las ruedas de aleación, de 120 y 190 mm, son totalmente nuevas y su ligereza abona al renglón de la estabilidad en altas velocidades. De serie van calzadas con

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neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.

El tanque es de 20 litros que, con un manejo suave, ofrece autonomía de unos 300 kilómetros.

La plataforma inercial IMU de seis ejes del paquete electrónico gestiona el acelerador electrónico, el ABS en curva, el freno de motor, los modos de manejo, el sistema de arranque en pendiente, y los controles de tracción, estabilidad, antiderrape, crucero, antiwheelie y de lanzamiento, el cual es nuevo y saca muy buena nota en aceleraciones cortas.

Los controles de tracción y antiwheelie tienen 10 niveles de ajuste y son desconectables, lo mismo que el freno de motor, ajustable en tres niveles.

Todo se gestiona a través de una pantalla TFT a color que, a diferencia de la mayoría de las motos de alta gama, carece de conectividad con el teléfono. Además, la moto cuenta con cuatro indicadores de aguja que facilitan la lectura de datos y contribuyen a la estética de la máquina. La totalidad de conjunto óptico es LED. Sin duda, el apartado de mayor evolución de la Busa 2021 es el tecnológico.

SENSACIONES En el renglón de diseño, la Hayabusa tiene líneas más agudas y afiladas; al montarla se siente una moto más estrecha y deportiva, aunque en conjunto mantiene la esencia de la original.

De entrada, la sensación que genera es la de una moto grande que no es para el uso diario o condiciones de tráfico pesado. La fuerza del motor desde el arranque y el amplio espacio entre las velocidades dejan claro que se trata de una moto para correr.

El Quickshifter, que elimina la necesidad del embrague, requiere contundencia en el toque para accionarse, como en las motos de antaño, y tiene un funcionamiento bueno a secas, ya que suele quedarse corto al bajar; como es una máquina con amplio rango

en el arco de revoluciones, a bajas vueltas el sistema no siempre atranca bien.

A pesar de que es más ligera, sigue siendo una moto pesada que en la báscula marca 264 kilos en orden de marcha. La altura del asiento, de 800 mm, resulta muy cómoda para pilotos de mediana o baja estatura, ya que brinda un buen nivel de seguridad en parado.

En la ergonomía hace honor a la esencia de la Hayabusa, una superdeportiva robusta y de grandes dimensiones que tira con muchísima fuerza, lo que demanda fortaleza del piloto.

Antes de accionar el acelerador, es necesario acomodarse, tomar con fuerza el manillar y apoyarse en los posapiés para no irse para atrás. El asiento tiene un mullido adecuado y mucho espacio en a lo largo y ancho, lo que facilita los cambios de posición necesarios en viajes largos.

De manera natural, las piernas quedan bien acopladas a los laterales del carenado y siguen el diseño aerodinámico de la moto, lo mismo que el manillar, bajo y adelantado.

La posición de manejo no es tanto de ataque ni deportiva, sino aerodinámica, lo que después de un rato pasa factura a los brazos, los hombros y la espalda. En esa postura se hace evidente que los espejos están muy adelantados, lo que ayuda a mitigar las vibraciones y ofrecer una nitidez excepcional incluso en altas velocidades.

Los controles tienen el mismo diseño del resto de la gama GSX-R de Suzuki, bien posicionados y fabricados con materiales de buena calidad. Las manetas son ajustables y las piñas brindan buen agarre.

La maneta de freno tiene un tacto suave, aunque a la motocicleta, debido a su peso y dimensiones, le cuesta algo de trabajo detenerse. El tacto de la palanca del embrague es bastante suave también y su accionamiento, progresivo, por lo que su nunca resulta cansado.

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PRUEBAS ACTIVAS En la parte central del manillar destaca un triple clamp característico de las motocicletas deportivas que, además, le da mucha musculatura.

Los indicadores de aguja del tablero, montados en esferas, brindan datos de velocidad, revoluciones, temperatura y combustible, mientras que la pantalla digital ofrece información del paquete electrónico.

El sistema de agujas de los medidores se agradece porque, al final de cuentas, resulta siempre familiar y eficaz, mientras que las pantallas digitales son diferentes en cada marca.

PODER DE SOBRA Aunque el motor ha perdido potencia para cumplir con la Euro 5, en la práctica no se nota porque con 190 caballos la máquina tiene fuerza de sobra y entrega muy buenos regímenes desde bajas vueltas.

Llama la atención la suavidad del manejo: a pesar de tratarse de una moto bestial, es excepcionalmente dócil y en todo momento emite potencia, lo que se traduce en un constante derroche de diversión. Contrario a lo que sucede en bajas vueltas, el Quisckshifter entra como cuchillo en mantequilla en las altas, lo cual resulta muy agradable y ahorra energía del piloto.

En cuanto a la aceleración, esta moto mejora mucho. Una de las asignaturas pendientes era la progresividad en la zona media del par y su actualización es notoria. El tacto del acelerador es mucho más suave y predictivo, lo que se traduce en una moto muy controlable.

EN RESUMEN La Suzuki Hayabusa te invita a recorrer kilómetros. La tracción que genera al acelerar es propia de una motocicleta hecha para correr. En esta prueba activa nos dimos cuenta de cómo el neumático trasero sufre desgaste al acelerar debido a la fuerza de la máquina.

No se trata de una moto para principiantes, ya que no perdona errores; su peso y potencia pueden abrumar a un piloto inexperto.

La Busa tiene que manejarse, lo que demanda entendimiento de su fuerza, aceleración, frenado y paso por curva. Si quieres hacer kilómetros en una superdeportiva muy exclusiva y personal, esta moto será perfecta para ti.

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3 1. La pantalla TFT a color en el centro del tablero está flanqueada por cuatro indicadores de aguja 2. desde la piña izquierda se gestionan las funciones del paquete electrónico, visibles en la pantalla digital; con la derecha se maneja el limitador de velocidad activo. 3. El motor de cuatro cilindros en línea y 1340 cc es notoriamente más suave en las medias revoluciones, pero no deja de ser brutal en todo el arco de potencia. 4. los frenos delanteros son de doble disco de 320 mm, con pinzas brembo stylema. 5. La horquilla invertida kyb permite regulación total para adaptar la suspensión al gusto del piloto.

SUZUKI HAYABUSA Motor

Tipo: Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC Cilindrada: 1,340 cc Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Agua Potencia: 190 CV a 9,700 rpm Torque: 150 Nm a 7,000 rpm Transmisión secundaria: Cadena Embrague: Multidisco en baño de aceite, Marchas: Seis

Parte ciclo

Chasis: Doble viga de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 43 mm, regulable compresión, extensión y precarga Suspensión trasera: Basculante de doble brazo de fundición de aluminio, con monoamortiguador regulable en compresión, extensión y precarga Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo Stylema de anclaje radial Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza Nissin de un pistón Ruedas: 17” Nuemáticos: Bridgestone Battlax Hypersport S22

Dimensiones

Longitud: 2,180 mm Anchura: 735 mm Altura: 1,165 mm Distancia entre ejes: 1,480 mm Altura de asiento: 800 mm Capacidad del depósito: 20 litros Peso en orden de marcha: 264 Kg

Precio

$411,990

PRUEBAS ACTIVAS

INSPIRACIÓN

ASFALTICA INDIAN FTR1200 CARBON INDIAN LE RINDE HOMENAJE A SU LEGADO EN ÓVALOS DE TIERRA CON UNA MOTO DE ESTÉTICA Y MANEJO DEPORTIVOS, PERO REFINADA, DISEÑADA PARA EL ASFALTO Y PLAGADA DE TECNOLOGÍA ¿Cómo es su diseño?

Indian celebra con esta línea su regreso a las carreras de flat track en Estados Unidos. Aunque son más pesadas y su uso es de calle, la estética y chasis de estas Street Tackers son idénticos a los de las máquinas de competición. En el caso de la Carbon, el extensivo uso de fibra de carbono le da un toque especial, aunque en realidad no abona a una ligereza significativa.

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¿Cómo es su motor?

Se trata del V-Twin de 1236 cc, el mismo de la línea Scout. A pesar de que se modificó para cumplir con Euro 5, no merma en potencia ni par. Empuja con fuerza desde las bajas revoluciones, sobre todo en los modos de manejo Sport y Road. El paquete electrónico ayuda a manejar la explosividad, pero no deja de ser una motocicleta que demanda experiencia del piloto.

¿Cómo es su manejo?

El hecho de que para este modelo Indian haya optado por neumáticos de 17 pulgadas en ambos ejes le otorga a la moto sensaciones mucho más deportivas que en el modelo antrerior. Su paso por curva, aunque lento por el peso del conjunto, es fenomenal. La posición de conducción semierguida abona al feeling de las flat track, aunque se trate de una moto refinada y asfáltica.

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INDIAN FTR1200

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a herencia de las flat track de Indian se mantiene intacta en una moto hecha para caminos asfaltados.

En las décadas de 1940 y 1950, el fabricante de Massachusetts dio inicio a una tradición ganadora en el deporte motor de su país con victorias del Indian Wrecking Crew en célebres carreras como la Springfield Mile, y óvalos y trazados de tierra por todo el territorio estadounidense.

Desde el lanzamiento de la línea FTR 1200 en 2019, la marca le hace honor a ese pasado con motos que mantienen el ADN deportivo de la Scout FTR750 que ha vuelto a dominar el campeonato American Flat Track, pero refinadas, orientadas al uso en calle, plagadas de tecnología de punta y con denominación Street Tracker.

Indian México nos facilitó una FTR 1200 Carbon para realizar esta prueba activa, en la que vivimos una vez más las sensaciones de diversión y deportividad que sólo una motocicleta con inspiración en una Flat Track Racer puede ofrecer.

CAMBIOS PUNTUALES Sus actualizaciones son pocas, pero sustanciosas. Las modificaciones mecánicas para cumplir con la normativa Euro 5 no merman la potencia ni el par motor con respecto al modelo anterior, el cual fue presentado al mundo en Intermot 2018 y probamos en California en 2019.

La Indian FRT 12000 Carbon marca el tope de la gama, que se completa con los modelos FTR, FTR S y FTR Rally. Como su nombre lo dice, presenta un extensivo uso de fibra de carbono en piezas de la carrocería, el guardabarros delantero y la tapa del depósito de combustible, que le dan un toque muy especial.

Otro cambio significativo está en el rodado, ya que ahora presenta ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes, a diferencia de la anterior de 18’’ y 19’’. Con esa modificación y un manillar

más corto y plano, la moto está configurada para un desempeño mejorado en el asfalto.

EN MARCHA El motor es el V-Twin de 1236 cc, hecho para entregar lo mejor de su repertorio en carretera, pero que cumple con creces en caminos asfaltados, en ciudad o carretera.

Para el uso urbano el sistema electrónico desconecta un pistón para evitar que el impulsor emita más calor en parado, lo cual se agradece en los constantes altos que exige el manejo urbano.

El sistema de refrigeración se apoya en un radiador de generosas dimensiones que, además de ayudar a mantener la temperatura controlada, le da la conjunto emotividad y musculatura.

Nos llamó poderosamente la atención el arranque de la moto porque es muy explosivo y empuja con fuerza desde las bajas revoluciones, por lo que alcanza su máxima potencia en distancias cortas, lo cual es más evidente en los modos de manejo Sport y Road, mientras que en Rain la disminución de poder es notoria.

Después de todo, se trata de una moto agresiva desde su apariencia y el impulsor actúa acorde, aunque controlado por las intervenciones electrónicas.

El espíritu deportivo de la máquina se remata con el ronco sonido que produce el escape Akrapovic de doble salida que viene de serie en esta versión.

En el consumo, sin embargo, la motocicleta no saca su mejor nota, ya que alcanza cuando mucho unos 250 kilómetros de autonomía en un régimen más bien suave, debido a que el tanque es de apenas 13 litros y alimenta a un motor de alta cilindrada.

El torque es simplemente fenomenal y empuja con fuerza en todo el rango de revoluciones: se puede meter quinta o sexta a 60 km/h, y sentir el jalón instantáneo en el cuerpo y los brazos.

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PRUEBAS ACTIVAS

PARTE CICLO Las suspensiones son de los elementos más interesantes y acertados de esta máquina. Firmadas por Öhlins, le brindan a una máquina pesada (232 kilos en orden de marcha con todo y la fibra de carbono) una sensación superior de suavidad al pasar por baches o en caminos técnicos, es decir, plagados de curvas, subidas y bajadas.

Al frente, la Indian FTR 1200 frena con un par de discos de 320 mm, mordidos por pinzas Brembo Stylema, que entregan un tacto progresivo y contundente. Atrás cuenta con un disco de 265 mm y pinza de doble pistón.

Mantiene el chasis tubular enrejado de acero al cromo-molibdeno de las máquinas de flat track, que otorga alta rigidez; esta característica, combinada con el nuevo rodado, convierte a la moto en una máquina polivalente que ataca las curvas con suavidad y precisión.

DEPORTIVIDAD En el renglón de ergonomía esta Indian saca muy buena nota, ya que el manillar es plano y elevado, lo que contribuye a una posición semierguida, y los posapiés levantados producen una postura de manejo marcadamente deportiva que genera buenas sensaciones al interactuar con los mandos bajos, ya sea para activar los cambios o el freno trasero.

La entrada a las curvas es fenomenal: simplemente al mirar la moto se mete, aunque el paso es un poco lento debido al peso del conjunto, y la salida es trepidante. El manejo es predictivo, aunque demanda cierto nivel de experiencia del piloto porque no permite muchos errores.

Se trata de una máquina para usuarios que ya saben conducir, por lo que será una gran opción de segunda moto.

Agradecemos a Indian Motorcycles México por su invaluable ayuda para realizar esta prueba activa.

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2. El control crucero y el menú de instrumentación se controlan desde la piña izquierda. En la derecha se elige visualización de datos de kilometraje, combustible, consumos o rpm.

3. El motor V-Twin a 60 grados y 1,203 cc tiene culatas multiválvulas, refrigeración por agua, radiador de aceite y seis velocidades con embrague antirrebote.

4. La horquilla invertida y el monoamortiguador Piggyback son regulables en extensión, compresión y precarga.

5. Los frenos están configurados como en una moto deportiva, con discos de 320 mm adelante mordidos por pinzas Brembo de cuatro pistones.

CARBON

La horquilla invertida y el amortiguador son regulables en extensión, compresión y precarga. La motocicleta se siente muy deportiva y su tarado es un tanto duro, lo que evita que se hundan las suspensiones en frenadas súbitas.

1. La pantalla TFT a color de 4.3 pulgadas es táctil y tiene conectividad con el teléfono vía Bluetooth.

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PRUEBAS ACTIVAS

Indian FTR1200 Carbon Motor

Tipo: V-Twin a 60º, DOHC, con doble árbol de levas y refrigeración líquida Cilindrada: 1,203 cc Alimentación: Inyección electrónica Potencia máxima: 123 CV a 8,250 rpm Par máximo: 120 Nm a 6,000 rpm Normativa anticontaminación: Euro5 Transmisión secundaria: Cadena Embrague: Multidisco en baño de aceite y de accionamiento mecánico Marchas: Seis

Parte ciclo

Chasis: Tubular de acero al cromo-molibdeno Suspensión delantera: Horquilla Invertida de cartucho de 43 mm y 150 mm de recorrido, ajustable en precarga, extensión y compresión

Revista Moto agradece a los amadeos por las facilidades brindadas para hacer posible esta Prueba Activa y sesión fotográfica.

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REVISTA MOTO. NOVIEMBREE 2021

Suspensión trasera: Basculante de doble brazo con monoamortiguador IFP de 150 mm de recorrido, ajustable en precarga, extensión y compresión Freno delantero: Doble disco de 320mm con pinzas Brembo de cuatro pistones Freno trasero: Disco del 265mm con pinza de dos pistones

Dimensiones

Largo: 2,223 mm Ancho: 830 mm Alto: 1,295 mm Altura del asiento: 780 mm Distancia entre ejes: 1,524 mm Tanque: 13 litros Peso en orden de marcha: 231 kilos

Precio

$319,900

33 3685 3624

Blvd. Gral. Marcelino García Barragán 2088 Guadalajara, Jalisco

/atilexmotion

MOTOR GLOBAL

Cinco puntos para estrenar moto

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i estás pensando en adquirir tu nueva motocicleta, la marca mexicana Italika presenta cinco puntos a considerar antes de estrenar.

mantener tu moto en óptimas condiciones y aumentar su tiempo de vida, con servicios de mantenimiento y refacciones originales.

Uso. Toma en cuenta tus necesidades, y define cómo y dónde la usarás. No es lo mismo andar en asfalto que en terracería, o utilizarla para trabajo, deporte o recreación.

Descuentos. Resulta atractivo esperar a ciertas épocas para aprovechar promociones y rebajas e invertir en una nueva motocicleta.

Conducción. Tu nivel de experiencia es un factor a considerar. Algunas son más fáciles de manejar, como las motonetas por ser automáticas, y otras requieren mayor conocimiento, como las de transmisión manual.

Respaldo. Un buen servicio posventa te ayudará a

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La moto ideal. Una vez que sepas cómo y dónde la vas a usar, toca decidir qué modelo adquirir. Puedes apoyarte en la tabla.

En italika.mx encontrarás un amplio catálogo de motos, e información de distribuidores, centros de servicio y cursos de manejo gratuitos.

Walkner, campeón mundial de Rally

l austriaco Matthias Walkner (KTM) se proclamó campeón del Mundial FIM de Cross Country al finalizar el Rally de Marruecos en segundo lugar, detrás del chileno Pablo Quintanilla (Honda) y delante del australiano Daniel Sanders (GasGas).

El Rally de Marruecos fue la cuarta de cinco fechas de la temporada 2021 y consistió en cinco etapas en 2 mil 700 kilómetros de recorrido por desiertos del norte de África. Usualmente es tomado por los equipos de fábrica como un ensayo para el Rally Dakar.

Walkner, campeón en 2015, conquistó su segundo título mundial. La temporada finalizará en noviembre con el Abu Dhabi Desert Challenge.

Dani Fragoso debuta en MXGP

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l piloto mexicano y campeón nacional en 2020, Francisco Daniel Fragoso Marroquín, debutó en el Mundial de Motocross MXGP, en la clase 125 en el GP de España.

El originario de Tulancingo, Hidalgo, y piloto de GasGas quedó en el sitio 33 en la primera manga y 24 en la segunda, para la posición 29 general.

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Ducati reporta periodo histórico de ventas

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ucati dio a conocer sus que al cierre del tercer trimestre de 2021 registra mejores números de ventas que en todo 2020.

La marca italiana ha vendido 49 mil 693 motocicletas en todo el mundo en los primeros nueve meses del año, lo que significa su mejor periodo de la historia y un crecimiento del 3 por ciento con respecto al mismo periodo de 2020 y del 25% con respecto a 2019. El todo el año pasado, la casa de Borgo Panigale vendió 48 mil 42 unidades a nivel mundial.

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Viaja ligero con la Roadpack PRO

a Roadpack PRO de SW-Motech es una bolsa compacta, fabricada con nailon ballistic 1680D irrompible, que se adapta a la parte trasera de cualquier motocicleta y ofrece un espacio de almacenamiento de 8 a 14 litros.

Presenta interesantes detalles, como elementos reflectantes para una mejor visibilidad, hebillas robustas que aseguran las bolsas con rapidez en la

Según las cifras de Ducati, su mercado de mayor volumen de ventas es el italiano, con 7 mil 954 motos, seguido por los de Estados Unidos (7 mil 475) y Alemania (5 mil 627).

parte trasera y un enganche MOLLE en la parte superior para fijar bolsas adicionales.

Estas características y sus acabados de alta gama hacen a la Roadpack PRO ideal para el uso diario o viajes cortos con equipaje ligero.

Puedes conocer más sobre las maletas PRO para tanque y traseras en acc-parts.com.

Honda de méxico en el nacional de enduro

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onda Motos México entrará a los campeonatos estatales y nacionales de enduro con motos doble propósito CRF 250cc y 450cc.

Akito Watase, director de ventas, y Jonathan Casillas, de mercadotecnia, presentaron al equipo en la fecha final del Estatal de Enduro de Jalisco. Además, Honda se asoció con la italiana Redmoto para armar motocicletas de 300cc y 400cc para esa disciplina.

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MOTOR GLOBAL

Relájate en Hotel Marbella

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i piensas hacer un viaje a la playa en tu motocicleta, recuerda planear bien tus puntos de descanso para comer, recargar combustible y, sobre todo, sentirte cómodo.

Visita Manzanillo, donde te espera el Hotel Marbella, que cuenta con alberca con vista al mar, restaurante con gastronomía internacional y cómodas habitaciones, todo lo necesario para un buen reposo. Reserva en hotelmarbella.com.mx.

Bajaj se abre camino en Tlaquepaque

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a marca india Bajaj tiene un nuevo distribuidor en la Zona Metropolitana de Guadalajara: Bajaj Tlaquepaque, que ofrece motos, refacciones y servicios multimarca.

La agencia, que tuvo su inauguración oficial el 22 de octubre, está en Marcelino García Barragán 2088, Colonia Jardines del Rosario, a un par de cuadras de la Plaza Forum.

Aprovecha las promociones y planes de financiamiento.

Emoción en el Nacional Italika Junior

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l Centro Italika de Alto Rendimiento, en Estado de México, vibró el 17 de octubre con las fechas 4 y 5 del Nacional Talento Italika Junior, con la participación de 40 chicos de 17 años y menos. Se realizaron dos carreras por categoría y los ganadores de la fecha 4 fueron: Rodolfo Tadeo Figueroa (Copa DM 125 y E Voltium), Ian Carlo Ceja Vega (WS Cup), y Adrián Miguel Hernández (Copa Vort-X 200).

En la fecha 5 se impusieron Figueroa (Copa DM 125), Ceja (Copa WS y Vort-X 200) y Baruc (E Voltium). La última fecha será el 21 de noviembre, en la misma sede.

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COBERTURAS

LA RAPIDEZ ES SU SELLO

MONROY MOTOS CELEBRA 25 AÑOS CON LA APERTURA DE LA PRIMERA AGENCIA EN GUADALAJARA QUE BRINDA SERVICIOS RÁPIDOS DE AFINACIÓN, FRENOS, EMBRAGUE, SUSPENSIONES E INSTALACIÓN DE ACCESORIOS PARA VEHÍCULOS TODOTERRENO

L

a cuarta agencia de Monroy Motos en Guadalajara está basada en un concepto innovador, que consiste en servicios rápidos para vehículos todoterreno.

El propietario de un ATV o UTV puede acudir a Monroy Motos Express si busca servicios específicos de afinación, embrague, frenos

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y suspensiones, y tener su vehículo listo en un día.

Actualmente, los talleres ofrecen servicios integrales para los vehículos, los cuales suelen tardar más de un día. Con esa área de oportunidad en mente, Juan Ramón Monroy se abocó a desarrollar un nuevo proyecto, que se cristalizó en la cuarta sucursal de Monroy

Motos, que celebra 25 años en el mundo de las motocicletas.

“Lo que damos aquí es un servicio express, de afinación, frenos, clutch, suspensiones e instalación de accesorios. La idea es que, si te recibimos el carro hoy, te lo entregamos mañana, y si te lo recibimos es porque tenemos las refacciones para entregártelo rápidamente”, explicó Juan Ramón Monroy, propietario y precursor de la agencia.

“Es una idea que traigo en la cabeza desde hace muchos años y quería hacer algo que no existe. Todos los talleres especializados te re-

ciben el auto, desbaratan el motor y detallan todo, pero uno de servicio exprés no lo había. Esperamos que sea bienvenido en el mercado”.

Además del taller especializado en vehículos todoterreno, la tienda tiene un extenso catálogo de equipamiento para pilotos, con guantes, goggles, ropa, cascos y botas de marcas de nivel Premium, como Answer y Fox. En refacciones, accesorios, llantas, ruedas, luces y protectores, cuenta con marcas como Raceline, Rigid, System 3, Baja Designs, KC, ITP, Maxxis, Method y GBC. La agencia también tiene venta de vehículos todoterreno seminuevos de Can-Am, Polaris y Yamaha, entre otras marcas.

La inauguración de Monroy Motos Express se llevó a cabo el viernes 29 de octubre, con una cena

para invitados y ceremonia de corte de listón, que contó con la participación de Raúl Gutiérrez Yanome, ex piloto multicampeón de motociclismo, y don Rogelio Martínez, propietario de Rogmar Mayoreo. El evento tuvo comida, bebida y música para los invitados, que convivieron para celebrar.

“Es un proyecto totalmente personal y una idea que he tenido

desde hace años. Hoy se me hace realidad tener mi juguete, mi sueño. Esperamos tenerlo lleno todos los días”, agregó Monroy.

Monroy Motos Express está ubicado en Avenida Patria 2756, Colonia Colli Urbano, en Zapopan, Jalisco. Su horario de atención es de lunes a viernes de 10:00 a 18:00 horas. Para mayor información visita monroymotos.com.

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REPORTAJE

DISFRUTA LA CARRETERA CONTINENTAL PRESENTA CONTIROAD, UN NEUMÁTICO DISEÑADO PARA EL TURISMO DEPORTIVO QUE BRINDA MANEJO ÁGIL, ALTO KILOMETRAJE Y AGARRE EXCEPCIONAL

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ara disfrutar de la carretera se requiere una moto con prestaciones adecuadas y calzada con neumáticos que brinden agilidad en largos recorridos.

Los Continental ContiRoad son de los neumáticos más polivalentes de la marca alemana y los preferidos de muchos pilotos que gustan del turismo deportivo, por su manejabilidad en carretera, agarre y durabilidad.

Los ContiRoad entraron al catálogo el año pasado en sustitución de los ContiRoadAttack 2 EVO y se sitúan en el segmento sport-touring. Son una opción versátil porque satisfacen las necesidades de los usuarios que usan sus motos para transportes diarios y los que devoran kilómetros en carretera los fines de semana.

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Son ideales para quienes se inician en el segmento porque transmiten confianza al piloto por su buen agarre en seco y mojado, y excepcional absorción de las irregularidades del camino.

Además, se trata de llantas accesibles, económicas, de rendimiento inmediato y seguro, y aptas para motos de baja y mediana cilindrada. De hecho, vienen montadas de fábrica en la KTM 890 Duke, una de las motos más esperadas de 2021.

El agarre de estos neumáticos mejora con respecto a sus antecesores gracias su nuevo patrón de dibujo, ahora con líneas universales y enfocadas en la evacuación de agua, además de la superficie rugosa llamada RainGrip, especialmente hecha para rendir mejor en mojado.

También cuenta con la estructura Continental ZeroDegrees, que elimina los ángulos en la composición de las lonas internas de la carcasa, potencia la estabilidad en altas velocidades y optimiza la absorción de impactos.

Su elevado índice de sílice disminuye el tiempo de calentamiento y agarre en condiciones frías, y garantiza el correcto enlace con el asfalto.

Finalmente, la tecnología Performance Over Time ayuda a mantener las prestaciones con el paso de los kilómetros.

Aunque heredan características de los Continental ContiRoadAttack 2, los ContiRoad son neumáticos totalmente nuevos y elevan sus prestaciones.

Para información de precios, distribuidores y oproductos del catálogo de la marca alemana, visita continentaltire.mx.

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BAJO LA LUPA

CON ALMA ALEMANA

El asiento del copiloto puede cubrirse con una tapa de fibra de carbono.

LA ITALIANA MV AGUSTA LANZA UNA EDICIÓN LIMITADA DE SU NAKED BRUTALE 1000 EN HONOR AL CÉLEBRE Y RETADOR AUTÓDROMO ALEMÁN NÜRBURGRING

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n asociación con el autódromo más grande del mundo, el Nordschleife Nürburgring, la italiana MV Agusta lanzó una edición limitada de 150 unidades de la naked Brutale 1000.

La pista de poco más de 20 km, situada en la localidad alemana de Nürburg, fue inaugurada en 1927 y ha sido escenario de carreras de Fórmula 1, MotoGP y Mundial de Superbike, y uno de los sitios predilectos de muchos fabricantes para desarrollar sus vehículos. Por su extrema dificultad y por estar enclavada en un bosque, esta pista es conocida como el Infierno Verde.

El modelo conmemorativo de la motocicleta se diferencia del modelo tope de gama, Brutale 1000 RR, por un kit deportivo para circuito y su menor peso (183 kilos), precisamente para aligerar la inercia de conducción en circuito.

La combinación de rojo y gris es un homenaje a la pista alemana, ya que hace referencia al diseño del edificio central, y tatuajes de la silueta de la pista aparecen en ambos lados del depósito de combustible.

y genera potencia de hasta 215 CV. Incluye ECU con mapas específicos para el escape y cubierta de fibra de carbono para el asiento del pasajero.

El precio inicial es de 38 mil 900 euros y puede solicitarse a través de mvagusta.com. No hay precio ni disponibilidad específicos para México.

Cada moto tiene una placa única de identificación con el número de la unidad en el lote de 150.

Las ruedas son de fibra de carbono y tienen tonos dorados.

Fueron desarrolladas en colaboración con BST y reducen en 3 kilos el peso de la moto

El motor de cuatro cilindros, 16 válvulas 998 cc alcanza potencia de 208 CV a 13,000 rpm y cumple con la normativa Euro 5. Tiene bielas y válvulas de titanio, y árbol de levas ligero con recubrimiento DLC en las válvulas para reducir la fricción.

Esta Brutale 1000 edición especial puede incluir un kit deportivo con sistema de escape Arrow que reduce aún más el peso de la moto, a 177 kg,

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El chasis es multitubular de acero con basculante monobrazo de aluminio.

El motor de cuatro cilindros y 998 cc genera potencia de hasta 208 CV y velocidad tope de 300 km/h. Con el Kit Racing alcanza los 215 CV.

MOTOR

Tipo: Cuatro cilindros en línea Cilindrada: 998 cc Potencia: 208 CV o 215 CV con el Kit Racing Par motor: 116.5 Nm a 11,000 rpm Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección electrónica Embrague: Multidisco con sistema antirrebote Caja de cambios: Seis velocidades

PARTE CICLO

Chasis: Compuesto multitubular de acero y basculante monobrazo Suspensión delantera: Horquilla invertida hidráulica Öhlins Nix 43 mm con ajuste eléctrico, 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador Öhlins Nix EC hidráulico, con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido Frenos: Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo Stylema, y disco con pinza Brembo Rueda: 3,5x17”, 120/70-17” y 6x17”, 200/55-17”

DIMENSIONES

Distancia entre ejes: 1,415 mm Largo: 2,080 mm Ancho: 805 mm Altura asiento: 845 mm Peso en seco: 183 kg o 177 kg con Kit Racing Depósito: 16 litros

Las suspensiones electrónicas son Ölhins: horquilla invertida de 43 mm y 120 mm de recorrido, y amortiguador con 120 mm de recorrido.

Los frenos tienen pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y dos discos de 320 mm, adelante, y pinza de dos pistones con un disco de 220 mm, atrás.

La pantalla multimedia TFT de 5 pulgadas controlar todas las funciones del paquete electrónico y se conecta al teléfono con la app My Ride.

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MOTOSHOPPING SW Motech Daypack EVO

Un buen primer paso para equipar tu moto es la maleta de tanque Daypack EVO, que ofrece de 5 a 9 litros de espacio de almacenamiento y está fabricada con resistente nailon ballistic, que garantiza su durabilidad.

La serie EVO de la alemana SW Motech sobresale por su calidad de acabados, completo equipamiento e idoneidad para el uso diario. Tiene precio de promoción de $3,200 por tiempo limitado.

Búscala en acc-parts. com o con sus distribuidores autorizados.

Chamarra de cuero Ducati Corse C5

Casco abierto Indian

Diseñada por Aldo Drudi y fabricada por Dainese, está chamarra está hecha para la conducción deportiva y los ducatistas de corazón.

Se ajusta al cuerpo gracias a paneles de tejido S1, y bandas elásticas en la espalda y la cintura. Además, tiene perforaciones en zonas que requieren ventilación, dos bolsillos interiores y dos exteriores, y forro transpirable e hipoalergénico.

El exterior está fabricado en cuero flexible, resistente a la abrasión y al desgarro. Cuenta con certificación CE, y placas de aluminio intercambiables en hombros y codos. Búscala en ducati.com.

El catálogo de accesorios de la marca estadounidense tiene una línea de cascos que combina a la perfección con el clásico estilo de sus motocicletas.

Este modelo, acabado en negro mate, tiene cubierta exterior fabricada en plástico ABS, e interior de espuma EPS, que brindan altos niveles de protección para la cabeza.

Cuenta con certificado DOT. Su forro es fijo y su peso, de 980 gramos.

Puedes completar el equipamiento con unas gafas o goggles. Búscalo en indianmotorcycle.mx.

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MOTOSHOPPING Aceite ELF Moto Race 4T

Botas GS Competition

Desde hace 40 años, los lubricantes ELF de Total Energies mantienen un balance entre modernidad y tecnología que los han llevado a ser referente en competencias de motociclismo de la talla de MotoGP. El aceite ELF Moto Race 4T es una gran opción para las motos de cuatro tiempos que poseen un circuito único de lubricación para motor, embrague y caja de cambios. Las condiciones más severas se encuentran en la caja de cambios, por eso el lubricante debe estar preparado con un aditivo especial y reforzado con elementos como fósforo y magnesio, que soportan presiones y previenen el desgaste de las piezas.

Haz la prueba y mejora las condiciones de tu vehículo. Visita totalenergies.mx para conocer el catálogo de productos.

alemana BMW Motorrad son robustas y proporcionan protección óptima en condiciones de conducción extremas.

Para disfrutar al máximo los paseos off-road es indispensable el equipamiento adecuado. Las botas GS Competition de la

Tienen estructura de poliuretano, forro transpirable, espinilleras ajustables, refuerzo del talón, protección para los dedos, suela resistente al aceite y al combustible, cuatro hebillas de aluminio, y mecanismo Flex-Control, que evita que los tobillos se tuerzan.

Están disponibles concesionarios BMW Motorrad o en bmw-motorrad.com.mx.

Calzado Royal Enfield

Lleva el estilo Heritage de Royal Enfield a tu atuendo para rodar o para tu vida diaria con un par de zapatos de la línea de apparel del fabricante indio-británico.

Su diseño deportivo y suela de goma brindan comodidad, y sus materiales

mantienen al piloto protegido en sus recorridos. Están fabricados en cuero con acabados de cera, que proporcionan durabilidad y resistencia a la abrasión; además, vienen con membrana impermeable T-Dry. Encuéntralos en tu tienda Royal Enfield o en royalenfieldmx.com.

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

EL CORAZÓN DE LAS BARRANCAS DEL COBRE EN ESTA OCASIÓN LES COMPARTIREMOS NUESTRO RECORRIDO POR ESTE MAGNÍFICO LUGAR DEL ESTADO DE CHIHUAHUA POR SANDRA FERNÁNDEZ

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atopilas de Manuel Gómez Morín es uno de los tres pueblos mágicos de Chihuahua y se localiza en las entrañas de una de las barrancas más profundas de la Sierra Madre Occidental, mejor conocida como Sierra Tarahumara.

Está ubicada a 600 metros sobre el nivel del mar y a 398 kilómetros de Chihuahua capital y para llegar hay dos rutas: vía Creel, por donde hay que tomar una de las carreteras más espectaculares no sólo de México, sino del mundo, con miradores que superan los 1,700 metros de profundidad, o vía Nonoava y Norogachi.

Batopilas significa río encajonado o cerrado, en lengua Tarahumara, y fue fundado por un explorador español llamado José de la Cruz, luego de descubrir una rica mina de plata en 1708 que lo llevó a la fama en el mundo entero. A la mina fundadora se le llamó Guadalupe. Los ricos yacimientos de plata dieron gran popularidad a este lugar en la época colonial, especialmente provenientes de las minas de San Antonio, El Carmen y Los Tajos.

En 1880 alcanzó un gran auge cuando un inversionista estadounidense fundó la Compañía Minera de Batopilas y realizó grandes obras de ingeniería minera. En su época de más auge la población alcanzó 50 mil habitantes que gozaban de un alto nivel de vida. Durante la Revolución Mexicana las operaciones decayeron y final-

mente tuvo que cerrar definitivamente en 1925. Hoy tiene una población de alrededor de 11 mil 300 habitantes.

MÁGICA LLEGADA Después de recorrer y disfrutar por varias horas la carretera sinuosa y llena de desfiladeros llegamos a nuestro destino. Resulta sorpresivo descubrir este pequeño pero pintoresco pueblo.

Alrededor de la presidencia municipal hay establecimientos que ofrecen hospedaje para todos los presupuestos; todos brindan un ambiente de relajación, y conexión con la naturaleza y la cultura del lugar. Son notables el orden y la limpieza que preponderan en este lugar mágico.

Batopilas ofrece también actividades para todos los gustos: desde una lunada frente a una catedral abandonada hasta tirolesas y puentes colgantes.

UNA VIDA DIFERENTE Tuvimos la fortuna de vivir una experiencia que definitivamente cambió nuestra manera de concebir la vida. Pudimos convivir con una aldea que preserva su identidad autónoma y participamos en actividades que los rarámuris practican desde mucho antes de la evangelización, como hacer largas caminatas para cosechar naranjas y otros productos agrícolas para la alimentación de los pobladores, y formar parte de prácticas y juegos que son esenciales para su ancestral cultura.

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MÉXICO SOBRE RUEDAS

UN PASADO DE OPULENCIA Visitamos los vestigios de la Hacienda de San Miguel o Hacienda Shepherd, una enorme construcción de adobe junto al río Batopilas.

Data de finales del siglo XIX y fue construida por Alexander Shepherd, el Magnate de la Plata, como su lugar de residencia. Actualmente alberga a uno de los mejores hoteles de la zona.

El auge minero de siglos pasados dejó como legado manifestaciones arquitectónicas de singular belleza. Destacan entre ellas el famoso Riverside Lodge, reconstrucción de época de particular encanto. La Casa Barffuson, construida a finales del siglos 18; el templo de la Virgen del Carmen, el cual data también del siglo 18; la Casa Cobo, a contraesquina del templo de la Virgen del Carmen; la Casa Cural, antes la Casa Morales y reconocida tienda de abastos de siglos pasados; la Casa de Raya, y la Presidencia Municipal, enfrente de la Plaza de Armas.

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Otro lugar que nos pareció de belleza inigualable fue el antiguo acueducto de 3 kilómetros de largo al margen oeste de la Barranca de Batopilas, construido por la Compañía Minera de Batopilas en 1890 y que formaba parte de la ruta de la plata.

COMIDA Y TRADICIÓN Por supuesto, consentimos nuestro paladar con los manjares típicamente norteños que hay en la región. Los más notables fueron los frijoles maneados, chile con queso, caldillos a base de carne, tortillas de harina, los dulces de leche y el refrescante tesgüino, bebida preparada con base en maíz fermentado.

VISITA CHIHUAHUA Chihuahua es un estado grande no sólo por su extensión: tiene pueblos y ciudades mágicos, tradición y cultura. Vale la pena darse una vuelta por estos inigualables lugares, cuyas carreteras ofrecen magníficas aventuras en dos ruedas. ¡Ah, Chihuahua! Conozcamos México.

REPORTAJE

PUERTO VALLARTA ES MÁS QUE PLAYA, FIESTA Y HOTELES: SUS ACTIVIDADES ECOTURÍSTICAS SON UN DESAFÍO PARA LA CONDICIÓN FÍSICA Y SU ATMÓSFERA, UN DELEITE PARA LOS SENTIDOS

É

sta no es una opción para las ratas de ciudad y mucho menos para los prófugos del ejercicio. Rodamos a Puerto Vallarta para conocer la magia de la montaña, porque este destino es más que playa, fiesta, comida y hoteles de lujo: tiene actividades ecoturísticas en paisajes naturales que únicamente se ven en postales y folletos.

Esta rodada te ayudará a replantear la manera de viajar y descubrir un destino turístico a través de retos que ponen a prueba tu condición física.

La aventura comienza a las 8:00 horas, en el embarcadero de Marina Vallarta, donde podrás dejar tu moto para continuar tu travesía en una expedición marina a bordo de una lancha de alta velocidad que te llevará hasta la playa Boca de Tomatlán.

De ahí hay que subir a la montaña en gigantescos camiones alemanes conocidos como Unimog, que se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial, y ahora suben por serpentean-

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tes y sinuosas veredas hasta llegar al campamento del touroperador. Un auténtico mototurista no podrá evitar imaginar subir en una doble propósito, pero a veces hay que dejar descansar a al caballo de hierro.

Aquí los instructores capacitan a cada participante para usar el arnés y el equipo de seguridad antes de continuar, a lomo de mula, por un trayecto de 15 minutos, tiempo para admirar el paisaje compuesto por cañadas y peñascos hasta llegar al primer punto de la aventura, una serie de tirolesas de 200 metros que atraviesan el bosque selvático.

Así se vuela el primer tramo, el segundo y el tercero mientras el corazón sigue palpitando a toda velocidad antes de descender a rapel por dos imponentes cascadas que forman dos albercas naturales.

Metros adelante hay que atravesar dos puentes colgantes hasta llegar a otro descenso a rapel y a un emocionante tobogán que baja por 10 metros a una poza natural esculpida por el poder de las cascadas.

Más adelante, después de cruzar puentes colgantes, se llega a otra plataforma. El corazón vuelve a latir cuando se sube a otro singular canopi equipado con un sistema de polea que permite suspender una tabla de surf y transportar a dos aventureros al mismo tiempo.

PUERTO VALLARTA EMOCIÓN EN DOS RUEDAS Texto y fotos: Pepe Treviño

MOTO RECOMENDADA Ducati Monster Esta poderosa belleza italiana no tiene nada de monstruosa. Aunque perdió 18 kilos con la edición 2021, cambió su chasis tubular por un front frame de aluminio y luce una nueva estética, su motor

bicilíndrico sigue siendo bestial, con sus 937 cc que generan 110 CV de potencia y 93 Nm de par.

La parte frontal parece que guiña un ojo, como en el coqueteo que caracteriza a todo italiano. La parte frontal incluye un cuadro de mandos totalmente digital, con una pantalla TFT de 4.3 pulgadas.

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REPORTAJE La aventura continúa hasta llegar a la prueba de fuego: un intimidante tobogán de más de 150 metros de largo que pondrá tu valentía a prueba.

El tour concluye en la base de operaciones, con cervezas frías y caballitos de tequila o raicilla, un destilado de agave que recién obtuvo su denominación de origen y es ideal para brindar con los amigos por haber cumplido un reto más.

PASEOS POR EL PUERTO Ya que estés de regreso a la ciudad de Puerto Vallarta tendrás que tomar tu motocicleta para pegarle a la gastronomía, pues hay que saber que este destino tiene una oferta bien interesante para mover el bigote, sin prisas, pero siempre sintiendo el viento en la cara, rodando con los cinco sentidos y en dos ruedas.

Un restaurante que vale la pena conocer es La Lulú + Raicillería + Cocina, un espacio culinario dirigido por el chef Memo Wulff, promotor e investigador del destilado mexicano raicilla, y quien gustosamente comparte su conocimiento con los visitantes a través de talleres de coctelería y charlas.

Otro spot más relajado es Ocho Tostadas, una cadena restaurantera local que ha crecido como la marea en este territorio jalisciense. Los establecimientos ofrecen tostadas de mariscos como aguachiles, marlín y mejillones al vino. Bueno, tradicional y barato.

Pero si de verdad quieres descansar y darle rienda suelta al hedonismo, puedes hacer otro tour marítimo para llegar a Casitas Maraika, un exclusivo hotel-restaurante-club de playa en las faldas de la Sierra Madre y a orillas del mar. Sólo es posible llegar en lancha.

El punto es perfecto para comer, bailar y beber cocteles. Maraika tiene un exclusivo club de playa y un bar al aire libre, con camareros muy entusiastas que sirven cocteles locochones y cocineros que preparan aguachiles de camarón o pescado, deliciosos burritos de marlín y grandiosas hamburguesas de filete de atún.

Sin duda, Puerto Vallarta se ha convertido en uno los retiros vacacionales más queridos de América. La ciudad continúa atrayendo visitantes desde la década de 1960, cuando Richard Burton y Elizabeth Taylor lo pusieron en el mapa del romance, justo cuando Burton filmaba La noche de la Iguana.

No dudes en descubrir este destino a bordo de tu motocicleta, tal y como lo hizo Burton cuando vivió en este paraíso del Pacífico mexicano.

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PUERTO VALLARTA EN LA RED https://visitapuertovallarta.com.mx/

REPORTAJE

SAN QUINTÍN BAJA CALIFORNIA

AL ESTILO JULIO VERNE ESTE IMPRESIONANTE PAISAJE DESÉRTICO ES EL FAVORITO DE ENTUSIASTAS DEL OFF-ROAD Y UN SITIO QUE PARECE NACIDO DE LA IMAGINACIÓN DEL ESCRITOR DE CIENCIA FICCIÓN Texto y fotos: Pepe Treviño

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MOTO RECOMENDADA Himalayan Royal Enfield Esta es la moto que todo expedicionario iniciado debe de tener.

Se trata de una de las motos de Royal Enfield más vendidas a nivel mundial, diseñada para viajar por caminos todo terreno, una máquina totalmente resistente y perfecta para rodar con los cinco sentidos en dos ruedas.

Su motor monocilíndrico de 411 cc, refrigerado por aire, ofrece 24.5 CV de potencia máxima @6500 rpm y cuenta con inyección electrónica.

Sin duda se trata de una moto diseñada para fundirnos en nuestros pensamientos mientras rodamos por caminos de cualquier tipo.

S

an Quintín es una base de operaciones para descubrir la Baja desconocida en una motocicleta doble propósito.

El tour biker inicia en la cabecera municipal, donde se encuentra el Molino Viejo, uno de restaurantes más famosos del municipio para todo mo-

toturista que desea vivir experiencias singulares.

El spot se ha vuelto un atractivo turístico al estar ubicado en lo que se conoce como bahía falsa en el Valle de San Quintín y que hoy atrae a jeeperos y motociclistas que disfrutan de cheves y platillos regionales después de haber rodado por senderos 4x4.

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REPORTAJE

SAN QUINTÍN EN LA RED https://sanquintin.travel/

Tras descansar de la rodada, al siguiente día hay visitar El Rosario, el pueblo más antiguo de Baja California y fundado el 2 de julio de 1774, para conocer los restos de la Misión de Nuestra Señora de Viñadaco, la primera asentada en la península.

Allí, en medio de un paisaje desértico, se encuentra el restaurante Mamá Espinoza, un comedor que data de los años 30, también el favorito de los adictos a la adrenalina que asisten a la Baja 1000, el evento off-road más famoso de América latina.

Nuevamente a bordo hay que avanzar por la carretera durante 20 minutos, hasta llegar a una desviación con un señalamiento que conduce a un camino de terracería para llegar a La Lobera, donde el océano y la erosión han esculpido una especie de cráter para formar el hogar de los leones marinos.

Nuevamente sobre la carretera, cruzando paisajes desérticos, hay que conducir hasta la granja ostrícola llamada Nautilus, donde cultivan ostiones gourmet. Allí los visitantes son recibidos por el personal del espacio, que explica el proceso ostrícola y también ofrece degustación de ostiones en una sala diseñada especialmente para ello y con bebidas que maridan a la perfección con los platillos.

Después de la comilona hay que rodar por la zona volcánica conocida como La Chorera, desde donde se puede observar el volcán Kenton y la zona de extracción de piedra morusa. Se trata de otro lugar de ficción, como si Julio Verne se hubiera inspirado en este sitio para crear sus mundos fantásticos.

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COBERTURAS

REBELDE FUTURISTA HONDA MOTOS MÉXICO NOS INVITÓ A CULIACÁN A PROBAR DIVERSOS MODELOS DE SU CATÁLOGO DISPONIBLE EN DISTRIBUIDORES POWERHOUSE Y NOS SORPRENDIÓ CON LA PRESENTACIÓN DE LA NUEVA HONDA REBEL 1100 64

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A

cudimos al llamado de Honda Motos México para probar algunos de los modelos Premium disponibles en el País a través de distribuidores Powerhouse, pero nos llevamos una agradable sorpresa.

Como parte de las actividades que la marca del ala dorada tenía preparadas para el 15 y 16 de octubre estaba la presentación de un nuevo modelo que comparte motor transmisión

DCT con la Honda CRF 1100L Africa Twin.

Nos habían dicho que el evento giraría alrededor de las motos de mediana y alta cilindrada de la marca, y del concepto Café con Honda del distribuidor, ubicado en Plaza Palmares (Boulevard Pedro Infante 3201 Local 16, Colonia Floresta).

El inicio fue una plática sobre seguridad en preparación para un curso teórico práctico. El

encargado de la charla fue Christian Vázquez, jefe del Territorio Zona Sur de Honda Motos México. Enseguida se llevó a cabo una sesión de ejercicios de conducción y frenado afuera de la agencia, donde probamos los modelos CB650R, Rebel 500, CRF 1100L Africa Twin ADV y la Honda CBR600RR edición especial, de la que sólo existen 200 unidades prototipo en todo el mundo.

Por la noche se llevó a cabo una cena en el concesionario, en la que se colocó un escenario con una moto cubierta con una lona negra. Después de una breve introducción fue desvelada la Honda Rebel 1100, una motocicleta estilo cruiser con motor de dos cilindros y 1,084cc, que produce 87 CV de potencia máxima a 7,000 rpm y 98 Nm de torque a 4,750 rpm, gestionados por una caja de seis velocidades con transmisión manual o de doble embrague DCT. En el evento estuvieron presentes directivos de Honda Motos México, como Akito Watase, director de ventas; Jonathan Casillas, director de desarrollo de distribuidores, y Fernando Maqueo, gerente de mercadotecnia.

Entre sus características técnicas más interesantes están la tecnología PGM-FI, que inyecta combustible de manera programada a través de sensores que garantizan la mezcla ideal de aire y combustible en todas las revoluciones del motor.

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COBERTURAS

Su estética es de la vieja escuela y rinde homenaje a la silueta de las generaciones de antaño en combinación con detalles de diseño moderno, como su iluminación full LED, que incluye faro redondo con cuatro lentes.

El asiento está a 700 milímetros de asiento al piso y su distancia mínima al suelo es de 120 mm. El conjunto pesa 231 kilos y el tanque es de 13.6 litros.

Las suspensiones son de horquilla telescópica invertidas y doble amortiguador trasero; las ruedas son de 18 y 16 pulgadas, y los frenos de doble disco y disco sencillo con sistema de frenada combinada y ABS. A PRUEBA El sábado salimos a carretera, de Culiacán a Mazatlán, y probamos la nueva motocicleta. Comprobamos de primera mano que se trata de una máquina de fácil manejo, predictiva, que perdona errores de conducción, y que en el apartado ergonómico saca buena nota con una posición de manejo erguida y los pies adelantados, lo que garantiza comodidad por horas junto con el sobresaliente mullido del asiento.

El motor mantiene su potencia cualquiera de los modos de manejo del paquete electrónico de serie: Standard, Rain, Sport y el personalizable User. Nos gustó la suavidad con la que estira el motor en todo el arco de potencia, muy lineal, y los cambios de marchas estiran lo suficiente para sacarle el torque correcto a los 87 caballos del bicilíndrico en paralelo en cada marcha.

La Honda Rebel 1100 estará disponible en las agencias Honda Powerhouse del País a partir de enero, únicamente en negro, con precios de introducción de $245,000 en versión manual, y de $265,000 con cambio semiautomático DCT.

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COBERTURAS

LA TRIBU SE REÚNE DE NUEVO ACUDIMOS A LA QUINTA EDICIÓN DEL NATIONAL RIDE DE INDIAN, QUE NOS LLEVÓ A RODAR 600 KILÓMETROS A LOS MANDOS DE UNA SCOUT BOBBER SIXTY, Y A DISFRUTAR DE LA CULTURA E HISTORIA DE ZACATECAS

E

l evento insignia de Indian Motorcycle volvió tras su ausencia del año pasado, ocasionada por la pandemia, para su quinta edición, la cual nos llevó por caminos de México y un fin de semana de disfrute en el espectacular Zacatecas.

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y algo de llovizna. Salimos de la CDMX a los mandos de una Scout Bobber Sixty, la cual resultó perfecta para disfrutar de un gran trayecto.

Del 21 al 23 de octubre tu Revista Moto formó parte del National Ride de Indian, que reunió a 120 motociclistas entusiastas de la marca estadounidense, que en 2021 celebra precisamente 120 años de existencia.

Nuestro primer punto de revisión fue a 72 kilómetros al norte de la Capital, donde distribuidores Indian montaron carpas con todo lo necesario para hidratación y darnos ánimos para continuar nuestro camino, ya que todavía teníamos más de 600 kilómetros por delante.

La travesía inició el jueves muy temprano, con un clima templado

El camino, a pesar de ser recto, tuvo un paso divertido, en

gran parte gracias al sonido y estabilidad de la Scout Bobber Sixty, impulsada por un motor V-Twin de 1,000 cc y una caja de cinco velocidades.

Disfrutamos cada kilómetro y, conforme fue avanzando el día y nuestro paso, el calor del norte se hacia más evidente. En San Luis Potosí nos detuvimos para hacer nuestra segunda carga de combustible, hidratarnos y comer antes de rodar los últimos 181 kilómetros.

Un cielo de ensueño nos recibió en Zacatecas, azul y adornado con nubes de algodón excepcionalmente blancas. Aunque cansados por el viaje, aún nos quedaban ganas de seguir consumiendo kilómetros.

Cerca de las 18:00 se llevo a cabo una tradicional callejonada por el centro de la Ciudad. El recorrido inició en el hotel sede rumbo al Callejón de Gómez Farias, donde sonaba música de viento con la marcha de Zacatecas. Nos detuvimos a espaldas del ex Templo de San

Agustín, en la Plazuela Miguel Auza, donde un diablito nos contó leyendas de la Ciudad.

La cena tuvo lugar en una plaza de toros. La velada estuvo amenizada con un espectáculo de lucha libre, en la que no sólo los luchadores se pusieron máscaras, ya que también algunos rodadores subieron al ring.

El cierre se dio en una agradable atmósfera, aderezada con buena música a cargo de una banda que toco éxitos de antaño y recientes. Una chica que asistió al evento aprovechó la oportunidad para subir al escenario y echarse un palomazo.

CULTURA E HISTORIA El segundo día del National Ride estuvo plagado de cultura, historia y eventos. La actividad inició a las 9:00 horas con un recorrido al Cerro de la Bufa, donde se tomó la foto oficial y los participantes disfrutaron de espectaculares vistas.

Luego hubo un tour por diferentes atractivos culturales, históricos y de relevancia.

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COBERTURAS

Los más de 120 asistentes fueron ordenados por grupos con la finalidad de evitar aglomeraciones y minimizar el riesgo de contagio.

Mientras unos partíamos de el cerro para tomar el teleférico, otros iniciaron por la mina del Edén. Conocimos la historia de las estatuas ecuestres en honor a tres de los principales Generales revolucionarios mexicanos: Francisco Villa, Felipe Ángeles y Pánfilo Natera.

Al terminar el breviario histórico subimos al teleférico, que tiene mas de 42 años de existen-

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cia y que nos llevó al Edén, donde aprendimos sobre la historia minera de la zona y la extracción de la plata. A 350 metros en el interior de la tierra, en el centro de Zacatecas, nos dimos cuenta de dónde surge el nombre Corazón de Plata.

Nada como conocer México de esa forma y a ese nivel tan particulares; sin duda, una visita muy sustancial, a pesar de que el día iba con mucho movimiento.

La comida fue en un sitio hasta ese momento desconocido pa-

ra todos. Fue hasta que llegamos a un recinto con una gran estructura metálica y un domo gigantesco cuando nos dimos cuenta de que se trataba de un lienzo charro.

Los olores a tierra y humedad, los colores de los trajes típicos, y la música de mariachi le dieron un toque muy mexicano a la comida y a lo que estaba por venir.

Al término de la comida entramos al lienzo, donde escaramuzas y charros realizaron suertes, como la cala de caballo y el paso de la muerte.

El tiempo corría rápidamente y era hora de prepararnos para la fiesta de los 120 años de la marca. Al filo de las 19:00 nos transportamos al viñedo Tierra Adentro, donde un grupo de música flamenca ya amenizaba un ambiente diferente al de la comida, pero con los matices de nuestra historia aún presentes.

Ese día finalizó con la celebración de los 120 años de la marca. Hubo noche de juegos al estilo de Las Vegas, pero con un toque de nuestra tierra, con juegos tradiciones modificados y una modalidad de apuestas que otorgaba boletos para una rifa de cerca de 100 productos de la marca, entre toallas, camisetas, chamarras y cascos.

Como última sorpresa se realizó un concurso con una tómbola que tenía los nombres de los 120 participantes. Sólo tres fueron los seleccionados para competir en un juego que consistía en bajar una tuerca en menos de 10 segundos.

El primero lo consiguió en 12 segundos y quedó descalificado; el segundo, justamente en los 10 segundos, y el tercero, de nombre Cristian y residente de San Luis Potosí, lo hizo en menos de 8 segundos. Su premio fue una Indian FTR 1200.

DE VUELTA Volvimos a la ruta, contentos por asistir a un gran evento, ser testigos de la historia de Indian en nuestro País y contarles a nuestros lectores sobre la aventura.

El National Ride año con año incrementa la satisfacción de sus clientes y atrae a nuevos adeptos. Esperamos vernos en la sexta edición.

Agradecemos a Indian Motorcycle México por la invitación y todas sus atenciones.

Nos vemos en el camino.

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DÍAS DE ALEGRÍA P Y RETOS

LA PRIMERA EDICIÓN DE LOS SCRAMBLER DUCATI DAYS OF JOY EN MÉXICO REUNIÓ A PROPIETARIOS DE MOTOS DE LA GAMA PARA UN FIN DE SEMANA DE PRUEBAS, TIERRA, CARRETERA Y DIVERSIÓN

ropietarios de motos de la división Scrambler Ducati vivieron un fin de semana plagado de pruebas y diversión en la primera edición de los Days of Joy en México.

La misión del evento de la marca italiana es que dueños de motocicletas de la línea, como Icon, Desert Sled, Fasthouse y Nightshift, vivan la experiencia de someterse con sus maquinas a diver-

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sas pruebas en un ambiente de disfrute y seguridad.

Las actividades se llevaron a cabo los 16 y 17 de octubre, en el Orgánico Hotel Boutique, en San Miguel de Ajusco, Ciudad de México. El inicio se dio con el registro de los participantes, la entrega de sus paquetes conmemorativos y una sesión informativa de seguridad, en la que especialistas detallaron los parámetros para disfrutar al máximo de las motos de Scrambler Ducati.

EL VALLE SCRAMBLER Pasado el mediodía rodamos unos 38 kilómetros rumbo al Valle Scrambler, que nos esperaba con diferentes pruebas preparadas para la ocasión.

De acuerdo con el nivel de experiencia de los pilotos se formaron grupos para competir de forma equitativa.

Las pruebas fueron cronometradas y evaluadas para premiar a los mejores tiempos al final del día. Competimos en carrera lenta, donde el equilibrio y la apertura controlada del acelerador fueron claves, ya que resultaría ganador quien rodara más despacio.

En la siguiente prueba y en un pequeño pero sustancioso circuito, los pilotos debían ser rápidos y precios en el trazado sus tiempos.

En otro desafío, los pilotos debían acelerar hasta a 40 km/h y realizar una frenada de emergencia.

En la prueba de balance tenían que subir a una plataforma móvil; era necesario mantener el equilibro y dar un poco de gas para que la plataforma bajara, por lo que más de uno pasó un buen susto.

Por último, en sprint se media la potencia de las máquinas al acelerar a fondo e intentar ser más rápidos que los rivales y, después de unos metros, frenar con fuerza.

CARNE ASADA, UVAS Y MÚSICA Las actividades en el Valle Scrambler terminaron poco después de las 17:00 horas, con la toma de la foto del grupo. Volvimos al hotel, dónde una deliciosa carne asada esperaba a pilotos y acompañantes.

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Al filo de las 18:30, los participantes enfrentaron un reto en parejas, que consistió en pasar con lentitud debajo de unas estructuras de madera que tenían uvas colgadas. Los acompañantes debían tomar los frutos con la boca; sin duda, un desafiante ejercicio de equilibrio y coordinación.

También hubo una experiencia al estilo Iron Chef, en la que equipos de cinco debían preparar seis bebidas de combinaciones originales con ingredientes que podían comprar con cantidades de dinero previamente asignadas. Los participantes, además, debían contar la historia de por qué habían elegidos sus ingredientes.

El primer día cerró con la premiación a los mejores tiempos de cada estación y al mejor piloto del día, un concierto y una fogata en la que los pilotos compartieron sus experiencias de la jornada.

CURVAS EN EL AJUSCO El segundo día de los Scrambler Ducati Days Of Joy inicio con un desayuno bufet y café para calentar motores.

Justo a las 11:00 horas inició la rodada por el circuito del Ajusto, unos 52 kilómetros de paisajes de montaña, curvas y un cielo que poco a poco se fue despejando entre los árboles.

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La ruta tuvo un paso constante de pilotos y fue una buena oportunidad para tomar curvas, disfrutar el paisaje y poner a prueba las motos en caminos de la CDMX y el Estado de México.

Pasamos por Xalatlaco y nos dirigirnos hacia La Marquesa, donde disfrutamos de más asfalto y un mejor clima, hasta llegar al punto final de la ruta, en Santa Fe. DISFRUTE Y EXIGENCIA Los Scrambler Ducati Days Of Joy invitan a los propietarios de motocicletas de esa gama a llevar a usar sus máquinas en contextos diferentes, fuera de la zona de confort, para construir nuevos aprendizajes de la mano de instructores calificados.

Esta primera entrega en México fue satisfactoria por el gran impulso y entusiasmo de los directivos de la marca, pero sobre todo de sus clientes, que ya estaban ansiosos por contar con un evento de estas características.

Revista Moto agradece la invitación a ser parte de esta gran experiencia que seguramente crecerá año con año hasta posicionarse como el evento por excelencia de los ducatisti dueños de motos Scrambler.

Enhorabuena, Ducati.

COBERTURAS

GRANDE DE VERDAD A LOS MANDOS DE UNA BMW R18 B, ACUDIMOS A LA XXIV CONVENCIÓN INTERNACIONAL BMW MOTOCLUBES MÉXICO, UNA FIESTA QUE LLEVÓ A MÁS DE 800 ENTUSIASTAS DE LA MARCA ALEMANA POR CAUTIVADORES ESCENARIOS DE SAN LUIS POTOSÍ

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B

MW Motorrad México invitó a Revista Moto a uno de esos eventos memorables que se quedan grabados por años en la mente.

Acudimos a la XXIV Convención Internacional BMW Motoclubes México en San Luis Potosí, bajo el lema Make Life a Ride, del 21 al 24 de octubre. Esta magna reunión contó con la participación de más de 800 entusiastas de BMW Motorrad, que disfrutaron de jornadas de viaje, recorridos turísticos, pruebas de manejo, cursos y actividades que fomentaron el espíritu de grupo y camaradería.

Para nosotros, este gran viaje pasó por un camino recto que pronto se convirtió en un impresionante y sinuoso escenario que tocó la Sierra Gorda de Querétaro y la Huasteca Potosina, y tuvo el manejo en pista como aderezo.

En la Ciudad de México, nos reunimos en un pequeño grupo compuesto de colegas, guía y representante de marca para salir a carretera, con Jalpan de Serra como primer destino, por supuesto, previo desayuno en un restaurante de la carretera.

En esta parte de nuestra incipiente aventura ya teníamos las primeras impresiones del manejo que de la flamante BMW R18 B, que fue presentada en agosto junto con su hermana Transcontinental. Era el arma perfecta para el viaje.

CAMBIO DE ESCENARIO Los escenarios pronto abandonaron el gris de las construcciones para dar paso las zonas desérticas de la Sierra Gorda, con carreteras plagadas de curvas pronunciadas que invitaban a acelerar entre soledad, silencio, calor y un horizonte lejano, elementos que un motociclista aprecia cuando viaja.

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COBERTURAS Luego comenzó el ascenso a la sierra, con curvas aún más cerradas y, de pronto, bruma, clima nublado y humedad. Fue tan revitalizante que ni siquiera nos detuvimos a comer: con el calor, los líquidos fueron suficientes para seguir. El primer día finalizó en Xilitla, con una cena que supo a gloria.

Al siguiente día tuvimos algo de tiempo para turistear y dimos una vuelta por el surrealista Jardín de Edward James para luego seguir la ruta hacia la Media Luna, una laguna ubicada en Río Verde que te invita a echarte un chapuzón, aunque pronto te das cuenta de que el agua es más fría de lo que parece.

PRUEBA ACTIVA El siguiente destino era San Luis Potosí, al que llegamos por un camino sinuoso y lleno de vegetación, en el que nos tocó una de esas lluvias que forjan el espíritu motociclista.

A partir de este punto comenzamos a ver a más participantes de la convención que llegaban de diversos puntos de la República. De hecho, nos veían con cierta extrañeza, ya que un gran porcentaje viajaba en modelos GS, por lo que un grupo de R18 llamaba la atención. Las preguntas sobre el manejo de esas motos no tardaron en llegar.

Hace unos meses, en el lanzamiento, manejamos la R18 y descubrimos que su configuración es de una moto dura, cuyas estriberas rozan el suelo en curvas cerradas, algo que cambia en las versiones Bagger y Transcontinental, que están más pensadas para viajar, curvean mejor y son más cómodas, por su deflector de aire delantero, asiento de mayor tamaño y más acojinado, y suspensiones activas.

Potencia, frenada, estabilidad y comodidad son los conceptos que definen a la R18 B. Te la recomendamos ampliamente si te gusta este segmento: dale al menos una oportunidad antes de optar por una clásica estadounidense.

Las R18 nos llevaron a la planta de BMW en San Luis Potosí para la foto oficial del evento. Ahí, por primera vez, pudimos dimensionar la magnitud de la convención: alrededor de 800 motos le daban al estacionamiento una apariencia difícil de igualar.

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De ahí continuamos hacia Tamasopo, un lugar espectacular donde el agua en tonos turquesa a nadie dejó indiferente.

El siguiente punto nos pintó una sonrisa: visitamos el Autódromo Tangamanga 2 para probar prácticamente todos los modelos de BMW en pista. Por supuesto, la sensación de bajar de la R18 para subir a un scooter C400 X fue un tanto extraña, pero, claro, cada modelo tiene su encanto.

CONVIVENCIA El sábado se llevó a cabo un concierto para todos los representantes de los motoclubes, en un ambiente calmado y de camaradería. Además, se realizó una rifa y el ganador se llevó hasta Monterrey una R18, ¡que envidia!

Al final hicimos el recuento del viaje, ciertamente cansado, pero con los escenarios y nuevos recuerdos, eso queda de lado. Si a eso le agregamos una moto cómoda y potente que puede llevarte a vivir aventuras en México y más allá…

Agradecemos a BMW Motorrad México y a la organización de la convención. Esperamos vernos en la de 2022, que será en la Ciudad de México. Ya veremos qué nos espera.

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COBERTURAS

BRILLAN EN SIMM DURANTE CUATRO DÍAS, EXPO SANTA FE FUE EL EPICENTRO DE LA INDUSTRIA DE LAS MOTOS EN MÉXICO CON LA EDICIÓN 18 DEL SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

S

IMM, el magno evento de motos en México, volvió tras un año de ausencia por la pandemia y Revista Moto fue parte activa de este encuentro, en el que participaron 26 marcas de motos y más de 90 expositores. Te presentamos las principales novedades.

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KTM-HUSQVARNA-GAS GAS A través de Hyperbikes, Pierer Mobility AG trae a México a su nueva marca, la española GasGas, que viene con un completo catálogo de motos para enduro, motocross y trial. Además, estrena en el País la KTM 1290 Super Adventure S, una maxitrail que ha levantado mucha expectativa.

ROYAL ENFIELD MÉXICO La trail Himalayan se actualizó para cumplir con la normativa Euro 5 y ahora incluye el sistema de navegación Tripper; las barras de protección delanteras, el asiento, la pantalla y el soporte trasero para el equipaje son nuevos, lo mismo que las combinaciones cromáticas Granite Black, Mirage Silver y Pine Green.

BMW MOTORRAD MÉXICO Desde el año pasado, el fabricante alemán ha impulsado su línea R18, que creció con modelos para carretera. Las nuevas BMW R18 Transcontinental y R18 Bagger, además de las Classic y First Edition estuvieron en SIMM, junto con un catálogo de ropa y accesorios para que el piloto lleve el estilo Heritage a la vida diaria.

ITALIKA La marca mexicana presentó como novedades las integrantes de la línea Z, los modelos 125Z, 150Z y 250Z. Presentada por los conductores de televisión Cynthia Rodríguez y Patricio Borghetti, tiene como principales novedades las nuevas decoraciones de los modelos 250cc, en negro y tonos grises, y 125cc, en rojo y azul.

HERO MÉXICO El mayor fabricante de motos del mundo y de recién entrada a México presentó su catálogo completo de nueve modelos, ocho motos y un scooter. La doble propósito Xpulse 200 fue la protagonista de la marca india, ya que incluye tecnología como frenos ABS, IBS, sensores X Sense, Auto Sail y conectividad Bluetooth.

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COBERTURAS

HONDA MOTOS MÉXICO A través de Powerhouse Insurgentes, la marca del ala dorada presentó la CFR 1100L Africa Twin en sus versiones manual y DCT, además de los modelos CRF-250RX, CRF-450RR y Rebel 500, que llega con modificaciones en escape, motor, suspensión trasera, iluminación LED y tablero digital, y la naked neo-retro CB650.

SUZUKI MOTOR DE MÉXICO Eduardo Linarte, gerente de mercadotecnia de la marca japonesa para México, estuvo a cargo de la presentación del la superdeportiva Suzuki Hayabusa. Además se reveló una nueva Gixxer 250 SF Edición GP, con decoración plateada y azul que celebra los 60 años de la marca en el Mundial de Motociclismo, y la maxitrail V-Strom 1050.

TRIUMPH MOTORCYCLES MÉXICO Juan Pablo Martín del Campo, CEO de Triumph Motorcycles México, presentó la deportiva Speed Triple 1200RR, plagada de equipamiento Premium, como frenos Brembo Stylema, suspensiones Öhlins y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa.

También apareció la trail Tiger Sport 660, que comparte plataforma con la Trident 660.

PIAGGIO El Grupo Motoplex exhibió las Vespa Primavera 75 Aniversario, Vespa Sei Giorni y Vespa Napoli, exclusiva para México. De Aprilia se presentaron la naked Tuono 660, la deportiva RS 660 y el scooter deportivo SR160. Por la celebración de los 100 años de Moto Guzzi, se exhibieron la nueva V7 Stone 850 y la renovada V85TT.

HARLEY-DAVIDSON Además de su debut en el segmento de las trail con la Pan America, la marca estadounidense dio a conocer la nueva Sportster S, impulsada por el motor Revolution Max de 1,252 cc. También presentó la colección Riding Gear específica para la Pan America, y modelos Cruiser, Grand American Touring y Adventure Touring.

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VENTO MOTORCYCLES U.S.A. La marca mexicana exhibió la nueva Screamer Sportivo, una evolución del modelo Screamer que salió este año a raíz de una dinámica en la que seguidores de la marca opinaron para diseñar su propia moto. El nuevo modelo tiene motor de 250 cc, que genera potencia de 18 CV y velocidad tope de 130 km/h.

DLG MOTOART El distribuidor de marcas Premium mostró los nuevos modelos de Ducati, Multistrada V4S, Monster Plus y Streetfighter V4S. Además, exhibió dos joyas de MVAgusta, la trail Turismo Veloce Lusso, y la deportiva Superveloce S, y equipamiento de exclusivas marcas como Daninese, AGV, Clover, Ducati Corse, MV Agusta, Rizoma, CNC Raging y FullSix.

TRECK MOTORS La marca mexicana se presenta con tres modelos insignia: la cruiser Krathos 250, la naked Sport 250 y la urbana Neptune ZX 125. Además, presentó la Rampante, de carga, y una la línea para niños con las Minicross 50 y Scala 50. Los directivos Salvador Lázaro Rivas y Antonio Romano Chávez hablaron de venta de refacciones a distribuidores.

ROGMAR Y REVISTA MOTO En colaboración con Rogmar Mayoreo, Revista Moto realizó dinámicas en las que los visitantes al SIMM participaron en rifas de equipamiento de protección. Además, el stand brindó información de la revista, plataformas y suscripciones.

CF MOTO MÉXICO El fabricante asiático presentó su catálogo de vehículos todoterreno y su motocicleta 800MT, una trail de peso medio que está impulsada por el motor 790 de KTM. Tiene suspensiones KYB ajustables, frenos J.Juan, ABS en curva, acelerador electrónico, varios mapas de funcionamiento y control de tracción.

ACTIVIDADES El domingo, en el último día de SIMM 2021, se llevó a cabo la tradicional rodada Pasión por la Seguridad, que en esta ocasión y tras un año de ausencia del evento debido a la pandemia, tuvo la participación de mil 500 motos.

Además, los asistentes disfrutaron de exhibiciones de motos clásicas y modificadas, ropa, accesorios y los espectáculos acrobáticos de estilo libre, globo de la muerte y del Escuadrón Alas de la Policía Federal.

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COMPETENCIAS

EL REY DEL MOTOCROSS EL POBLANO ÉDGAR TOVAR, DEL JGL MAGUAS TEAM, SE CONVIERTE EN EL NUEVO CAMPEÓN DEL NACIONAL DE MOTOCROSS EN UNA SUFRIDA Y EMOCIONANTE FINAL EN LA CABAÑA MX PARK

E

l Campeonato Nacional de Motocross tiene un nuevo monarca, Édgar Tovar.

El piloto poblano del JGL Maguas Team llegó a la Gran Final, 2 y 3 de octubre en La Cabaña MX Park, en Toluca, con 6 puntos de ventaja sobre el segundo lugar, el guanajuatense Eduardo Alonso Martínez, del D&D Racing, en la máxima categoría del serial mexicano, MX1.

Tovar sólo debía terminar detrás del “Kevin” Martínez en la clasificación de la décima y última fecha, pero el trámite fue más difícil de lo que podría pensarse.

En la vuelta de reconocimiento de la pista, enclavada en un cráter dentro de un predio minero del Estado de México, Martínez sufrió una aparatosa caída al cruzar la meta y tuvo que ser trasladado al hospital, lo que generó dudas sobre su participación en la primera manga, que cerraría la jornada del sábado.

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“Para mí es un gran día y me siento pleno. Son 23 años detrás de esto, y se lo dedico a Dios, que no me deja atrás; a mi familia, que siempre me ha alentado; a mi padre, quien siempre me ha dicho ‘Tú puedes’, y a mi equipo, JGL Maguas Team, que sin ellos no lo habría conseguido”. Édgar Tovar Campeón Nacional de Motocross 2021

Luis Felipe Martínez

Clasificación Podios de la temporada 2021 del Nacional de Motocross.

MX1 Piloto Número Estado PT 1. Édgar Tovar 514 Puebla 423 2. Eduardo A. Martínez 9

Guanajuato

417

3. Félix López

Veracruz

349

1

MX2 1. Tre Fierro 1 Texas 484 2. Jonathan Moreira

199

Zacatecas

419

3. Víctor García

15

Michoacán

372

1. Julián E. Rentería

13

Nayarit

374

2. Bryan Carreño

109

Edomex

312

3. Emiliano Flores

86

Edomex

65

1. Luis Felipe Martínez 20

Chiapas

500

2. Erick Vázquez

41

CDMX

390

3. Óscar Manuel Cruz

9

Edomex

331

1. Arturo Yael García

411

Zacatecas

414

2. Diego Laguna

628

Guanajuato

381

Edomex

376

MX2B

125cc

125cc B

3. Carlos Gael Sandoval 316 Veteranos 30 1. Óscar Toledo

777

Michoacán

454

2. Ismael Vázquez

49

CDMX

417

3. José Miguel Bonilla

710

Jalisco

248

1. Ángel Vázquez

45

Edomex

461

2. Erick D. Contreras

23

Nayarit

416

3. César Urbina

119

Edomex

316

1. Óscar López

33

Coahuila

497

2. Carlos A. García

18

Querétaro

422

3. Javier Cabello

5

Nuevo León

402

1. Carlos A. García

118

Querétaro

429

2. Erick D. Contreras

23

Nayarit

425

Master 40

Félix López

Master 50

N2

3. Braulio Torres 242 Jalisco 322 N3 1. Emilio Domingo

tre fierro

44

Jalisco

420

2. Ricardo J. Hernández 50

San Luis Potosí 364

3. Jorge Luis López

Jalisco

Finalmente y tras unas horas de reposo, el guanajuatense estuvo listo para correr. En la carrera, como en la últimas tres fechas, el protagonista fue el veracruzano Félix López, del Bravo Performance y campeón saliente, quien dominó las acciones de principio a fin en una pista enlodada debido a la lluvia, con el “Kevin” detrás y un errático Tovar, quien se cayó dos veces y averió su Husqvarna en el trayecto, pero se las arregló para terminar en tercer lugar.

“Tuve complicaciones y dos caídas que me mandaron al último lugar; perdí la cabeza y lo único que pu-

108

320

de hacer fue concentrarme y recuperarme lo mejor que pude para terminar en tercero. Hubo lluvia, frío y neblina, en fin, lo que es Toluca. Pude haber perdido en campeonato con esos errores”, comentó el piloto poblano.

La segunda manga se corrió el domingo, lo que le dio Tovar la posibilidad de recuperarse emocionalmente, y salió a la pista con la moto de repuesto y la única consigna de mantener su posición al frente de la clasificación: el tercer lugar la bastaba y, con una carrera precavida y poco lucidora, lo consiguió, por detrás de Martínez y López.

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COMPETENCIAS

michelle camacho

santiago márquez

“Lo único que hice fue mantener mi lugar y no arriesgar para cerrar bien el año.

Estoy muy agradecido con Dios porque no tuve lesiones y fui constante, siempre en el podio. También le agradezco a mi equipo, que en cualquier circunstancia siempre estuvieron conmigo para salir adelante”, agregó Tovar, de 28 años.

El nuevo campeón subió al podio en las 10 fechas: un primer lugar, cuatro segundos y cinco terceros. López, quien arrasó en las últimas ocho mangas y sumó ocho victorias, se perdió cuatro carreras por lesión y quedó fuera de la contienda.

Al llegar al pit del JGL Maguas Team, Tovar recibió la felicitación de su equipo y su moto fue decorada con la placa de campeón con el número 1, la cual portará en la temporada 2022 del Nacional de Motocross.

En las carreras estelares, que reunieron a los pilotos de MX1 y MX2, el texano Tre Fierro, del D&D Racing, volvió a dominar e hizo oficial el campeonato que había amarrado desde la fecha anterior, en Fresnillo, con el dominio de ambas mangas. Detrás de él se colocaron en la clasificación el zacatecano Jonathan Moreira, del JGL Maguas Team, y el michoacano Víctor García, del GRT. Tovar declinó la posibilidad de competir por un lugar en el Latinoamericano de las Naciones, en Colombia, en una manga especial que cerró la jornada de carreras. Los ganadores fueron López, en MX1, y Fierro, en MX2. Su objetivo era ser campeón y era lo único que le interesaba.

dani torres, tre fierro, ‘flash’ martínez, ‘kevin’ martínez y ricardo trujillo

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PERFECCIÓN Luis Felipe “Flash” Martínez, de Chiapas, fue reconocido por la FMM como el piloto del año. Su dominio en la categoría 125cc fue absoluto y finalizó la temporada con 500 puntos, con 20 carreras en el primer lugar.

Clasificación Podios de la temporada 2021 del Nacional de Motocross.

MX1 Piloto Número Estado PT Femenino Juvenil 1. Arlete Urbina

82

2. Andrea García Flores 95

Edomex

484

Michoacán

413

El mexiquense Alessandro Carminati arrasó en la categoría 85cc MX y cerró la temporada con triunfo en todas las mangas.

3. Ximena Lima 99 Puebla 349 1. Michelle Camacho

55

Aguascalientes 474

CONVIVENCIA Después de las carreras se llevó a cabo una cena de antojitos mexicanos, y la premiación de los cinco primeros lugares de cada categoría. Afuera de la carpa donde se realizó la reunión se exhibieron las motos de los campeones, la mayoría con sus nueva placas conmemorativas.

2. Angélica Vázquez

1

CDMX

440

3. Daniela Urbina

119

Edomex

398

1. Alessandro Carminati 71

Edomex

500

2. Emiliano Flores

86

Edomex

392

3. Lorenzo Díaz

12

Edomex

323

En un ambiente festivo terminó la actividad de la temporada 2021 del motocross nacional, que tuvo 10 fechas en seis ciudades.

1. Ian Acevedo 338 Jalisco 421

Femenino

84cc MX

85cc MNX 2. Dante Paolo Poggio 505

Guanajuato

379

3. Raúl García Flores

159

Michoacán

357

1. Emilio Schopper

81

Guanajuato

472

2. Fabián Aguado

14

Guanajuato

446

Querétaro

396

65cc 7-8

3. Juan Pablo Salcedo 20 65cc 9-10 1. Santiago Márquez

514

Guanajuato

431

2. Daniel Torres

9

Guanajuato

419

3. Bernardo Díaz

21

Edomex

380

1. Mateo Rodríguez

13

Querétaro

428

2. Romeo Luna

211

Nuevo León

405

3. Diego Márquez

423

Guanajuato

379

1. Leopoldo González

99

Querétaro

428

2. Enrique Rodríguez

59

Jalisco

403

3. Jesús Roberto Reed 11

Edomex

350

50cc 4-6

50cc 7-8

alessandro carminati

jgl maguas team REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

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COMPETENCIAS

bruno sebastián carrera

L

os máximos exponentes juveniles del motocross de América Latina encendieron la pista de El Fresno Raceway, en Valle de Bravo, en el primer Campeonato Latinoamericano de Motocross Junior.

Del 22 al 24 de octubre, los mejores pilotos de la especialidad se enfrentaron en duras batallas sobre tierra por los títulos de las categorías 65 cc, 85 cc, 125 cc y Femenino, en las que expusieron gran nivel competitivo y sobresalientes habilidades de conducción.

AQUÍ NACEN LAS

ESTRELLAS LOS MEJORES PILOTOS JUVENILES DE AMÉRICA LATINA SE ENFRENTARON EN EL PRIMER LATINOAMERICANO DE MOTOCROSS JUNIOR, EN VALLE DE BRAVO; ECUADOR BRILLÓ CON LA CONQUISTA DE DOS TÍTULOS

El Latinoamericano tuvo la participación de 56 pilotos, de México, El Salvador, Guatemala, Panamá, Costa Rica, Colombia, Ecuador y Venezuela, y fue organizado por KTM México, la Federación Mexicana de Motociclismo y la Federación Internacional de Motociclismo Latinoamérica.

Al final de dos jornadas en la pista, Ecuador fue el país con el brillo más intenso, con dos campeones y tres podios: Pedro José Suárez se coronó en 125 cc y Bruno Carrera, en 85 cc, categoría en la que David Amoroso consiguió el tercer puesto.

México se proclamó campeón en Femenino, con la capitalina Angélica Vázquez, por delante de Danna Paniagua, de Costa Rica, e Isabella Villegas, de Colombia.

Sebastián Gudiel, de Guatemala, y Luis Felipe Martínez, de México, completaron el podio de la categoría estelar 125cc, y el mexiquense Alessandro Carminati, el de 85 cc.

En 65cc, el ganador fue Marco Carranza, de El Salvador, por delante de Fabián Delgado, de Colombia, y Bernardo Díaz, del Estado de México.

El trazado de El Fresno Raceway, de 1,290 metros

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PODIOS 125 cc Piloto País Número Moto R1/R2 Mejor tiempo 1. Pedro José Suárez Ecuador 101 KTM 25/25 1:39.240 2. José Sebastián Gudiel Guatemala 88 KTM 22/22 1:39.188 3. Luis Felipe Martínez México 20 KTM 20/18 1:40.257 85 cc Piloto País Número Moto R1/R2 Mejor tiempo 1. Bruno Sebastián Carrera Ecuador 777 KTM 25/25 1:38.658 2. Alessandro Carminati México 71 Husqvarna 20/22 1:41.156 3. David Enrique Amoroso Ecuador 31 KTM 22/20 1:39.294 65cc Piloto País Número Moto R1/R2 Mejor tiempo 1. Marco Enrique Carranza El Salvador 22 KTM 25/25 1:45.030 2. David Sebastián Delgado Colombia 723 KTM 20/22 1:46.430 3. Bernardo Díaz México 21 KTM 22/20 1:46.457 Femenino Piloto País Número Moto R1/R2 Mejor tiempo 1. Angélica Sofía Vázquez México 45 KTM 25/25 1:47.009 2. Danna Franchesca Paniagua Costa Rica 179 Husqvarna 22/22 1:47.731 3. Isabella Villegas Colombia 141 Yamaha 20/20 1:50.702

de longitud, fue todo un reto para los corredores, no sólo por el trazado plagado de curvas y una complicada zona de ritmos, sino por la tierra húmeda, aunque, afortunadamente, no llovió durante las jornadas de carreras.

El equipo de KTM México realizó un sobresaliente trabajo en la preparación de la pista, que siempre estuvo en condiciones óptimas y ataviada en todos los sectores con los emblemas de sus marcas, KTM, Husqvarna y GasGas.

y el ambiente comenzó a tomar color de fiesta, con chicos de un lado al otro a la espera de los primeros ensayos en la pista.

En la junta de pilotos se explicaron las reglas y los requerimientos de tiempo para en inicio de cada carrera, las mecánicas para lidiar

con desperfectos en las motos y el uso de cada bandera.

Con las reglas claras para todos se llevaron a cabo las rondas de entrenamiento, en las que los corredores se familiarizaron con la pista y planearon sus estrategias de carrera.

Desafortunadamente, el evento no tuvo acceso al público por restricciones derivadas de la pandemia, pero el área de paddock lució viva con pilotos, familiares, amigos y equipos.

REENCUENTRO El viernes comenzó la actividad en la pista mexiquense con la llegada de los participantes, para el registro de pilotos y motos, y de las autoridades, para la revisión del trazado.

Los participantes tuvieron la oportunidad de conocer la pista y a sus rivales, y para encontrarse con amigos. Todas las motocicletas pasaron las pruebas de decibeles y quedaron listas para un fin de semana de acción.

ENSAYOS En la mañana del sábado comenzaron a sonar los motores en el área de paddock, donde las máquinas recibían los últimos ajustes,

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COMPETENCIAS La jornada finalizó con pruebas de clasificación, en las que los pilotos más veloces fueron los ecuatorianos Suárez y Carrera, en 125cc y 85cc, respectivamente; la costarricense Paniagua, en Femenil, y el mexicano Díaz, en 65cc. Con eso se ganaron el derecho de elegir sus lugares en la parrilla de salida en las carreras del domingo.

FIESTA LATINA Tras una ronda más de carreras de práctica, el domingo se llevó a cabo la ceremonia de inauguración, en la que los competidores desfilaron con las banderas de sus países y posaron para la foto oficial del evento.

marco enrique carranza

También se realizó un homenaje al ex piloto regiomontano Pedro “Speedy” González, la máxima figura histórica del motocross mexicano, quien convivió con los pequeños pilotos y dio un par de vueltas a la pista, en las que se lució con algunos trucos sobre su moto.

La ceremonia tuvo intervenciones de Sergio Díaz, director de KTM de México; Selvaraj Narayana, vicepresidente de KTM Norteamérica; Pedro

“Logramos el principal objetivo, que era tener una competencia digna como se merecen los pilotos, a quienes les gustó el circuito, la organización y el trato de los mexicanos.

Quedó la vara alta, pero todo es perfectible y podemos mejorar muchas cosas para el próximo año”.

angélica sofía vázquez

directivos fimla

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Víctor Hugo Vieira Presidente de la FMM

bruno sebastián carrera

Venturo, presidente de la FIM Latinoamérica, y Víctor Hugo Vieira, presidente de la FMM. El resto de la jornada dominical fue una fiesta de motos, velocidad, saltos y espíritu competitivo que tuvo su momento más álgido con las banderas a cuadros.

Especialmente emotiva fue la escena de Bruno Carrera, quien comenzó a llorar de felicidad desde que cruzó la meta y no pudo contener sus lágrimas ni al bajar del podio; después de todo, para estos chicos el título de campeón latinoamericano es un sueño hecho realidad.

México albergará dos ediciones más del Latinoamericano Junior, en 2022 y 2023. Por lo pronto, queda patente el esfuerzo de KTM, la FMM y la FIM Latinoamérica para contribuir al desarrollo de talentos para, eventualmente, tener pilotos latinos altamente competitivos a nivel internacional.

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COMPETENCIAS

romain febvre

ESTÁ QUE ARDE CON DOS FECHAS PENDIENTES EN LA CAMPAÑA, ROMAIN FEBVRE DOMINA LA CLASIFICACIÓN DEL MXGP CON UN PUNTO DE VENTAJA SOBRE TIM GAJSER Y TRES SOBRE JEFFREY HERLINGS

T

ras un intenso octubre en el Mundial de Motocross, con seis fechas celebradas, entre Alemania, Francia, España e Italia, el piloto francés Romain Febvre se ubica en la cima de la clasificación.

El piloto de Kawasaki tiene apenas un punto de ventaja sobre el actual campeón, el esloveno Tim Gajser, de Honda, y tres sobre el neerlandés Jeffrey Herlings, de KTM.

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Febvre está a la cabeza aunque sólo tiene una victoria en 16 fechas, en el MXGP de Bélgica, mientras que Herlings ha sido seis veces ganador y Gajser, cuatro, pero el francés ha sido más constante en los podios, con siete.

chocar en el aire con su coequipero Herlings al cruzar la meta.

El 3 de octubre, en Alemania, Gajser salió triunfal en la segunda manga y se quedó con el primer lugar de la fecha, después de que Jorge Prado, ganador de la primera carrera, quedó fuera de combate tras

El 10 de octubre, el holandés se impuso en el MXGP de Francia: en la primera manga el ganador fue Febvre, pero en la segunda los papeles se invirtieron y el desempate se definió por los tiempos.

DOMINIO DE HERLINGS Herlings ha ido de menos a más y resultó el ganador en tres de las seis fechas del mes.

Clasificación Piloto País Equipo PT 1. Romain Febvre Francia Kawasaki 614 2. Tim Gajser Eslovenia Honda 613 3. Jeffrey Herlings Holanda KTM 611 4. Jorge Prado España KTM 502 5. Jeremy Seewer Suiza Yamaha 498

jeffrey herlings En la siguiente fecha, el 17 de octubre en España, el de KTM repitió como ganador con el tercer y el primer lugar, y el 24 de octubre, en Trentino, logró su tercera victoria consecutiva con un indiscutible doblete.

INTERRUPCIÓN El dominio de Herlings fue interrumpido con dos triunfos inesperados en territorio italiano.

jeremy seewer La carrera de 27 de octubre en Pietramurata fue para el multicampeón Antonio Cairoli, quien anunció que se retirará al finalizar esta temporada, y la del 31 en Garda, para el suizo Jeremy Seewer.

De cara a las dos últimas fechas, el 7 y el 10 de noviembre, también en Italia, cada uno de los 100 puntos en disputa vale oro. La lucha por el campeonato está entre Febvre, Gajser y Herlings, quienes ocu-

tony cairoli parán los tres lugares del podio… y todos quieren el primero.

Renaux, campeón En la categoría MX2, el francés Maxime Renaux, de Yamaha, se quedó con el título a dos fechas del final de la temporada.

Renaux selló su corona con la victoria en el GP de Garda, por delante de Tom Vialle y del español Rubén Fernández.

COMPETENCIAS

DESAFÍO NAYARITA CASI DOS CENTENAS DE PILOTOS ENFRENTARON CONDICIONES ADVERSAS DE TERRENO Y CLIMA EN LA OCTAVA Y PENÚLTIMA FECHA DEL ESTATAL DE ENDURO, EN TEPIC 94

REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

roberto ramírez

carlos manuel díaz

octavio rangel

L

as montañas de Nayarit recibieron la visita de 185 pilotos para la octava y penúltima fecha del Campeonato Estatal de Enduro, organizado por el Club Enduro Guadalajara.

Por encima de las nubes y entre caminos escarpados, plagados de piedras y lodo, 170 pilotos de las categorías mayores vivieron una intensa jornada el sábado 25 de septiembre, en Tepic.

El recorrido principal consistió en una demandante pista en la Sierra Madre Occidental con dos

Resultados Podios de la Octava Fecha del Estatal de Enduro.

Expertos Piloto Número PT 1. Roberto Ramírez 47 1,097.81 2. Alexis N. Chavolla 39 1,098.88 3. Octavio Rangel 131 1,324.38 Expertos 30 1. Giuzepe Vázquez 41 856.37 2. Álvaro Oruña 109 901.46 3. Jorge De Anda 3 910.64 Expertos 40 1. Eugenio Alba 68 612.13 2. Carlos Gracida 202 629.54 3. Javier González 334 645.29 Expertos 50 1. Octavio Valle 327 693.51 2 Manuel Gutiérrez 466 789.19 3. Antonio Michel 58 828.88 Intermedios 1. Patricio Bernal 786 639.33 2. Carlos Iván Díaz 324 665.38 3. Juan M. Rodríguez 173 685.17 Avanzados 1. Miguel Andonaegui 611 874.65 2. Alejandro Cárdenas 90 912.15 3. Luis Enrique Robles 132 925.17 Avanzados 30 1. Carlos A. Duarte 771 653.39 2. Gil Esaúl Díaz 741 671.21 3. Ricardo Paredes 427 705.95 Avanzados 40 1. Óscar Dorantes 307 370.18 2. Marco Zaragoza 110 391.92 3. Álvaro Guízar 13 405.74 Clase 30 1. Enrique Machuca 187 390.54 2. Rafael Ramírez 215 391.81 3. Carlos A. Vargas 714 392.49

185 PILOTOS

128 TERMINARON

185 DEL ENDURO GUADALAJARA CLUB

156 DE JALISCO

170 ADULTOS

1 DE ESTADOS UNIDOS

pruebas especiales cronometradas, Velocidad en Línea y Especial-Meta. En la máxima categoría, Expertos, debían dar cinco vueltas.

Las condiciones climáticas tornaron más complicadas las condiciones de la pista conforme caía la tarde, por el agua, la niebla y el lodo.

Una torrencial lluvia que inició alrededor de las 15:00 horas y se prolongó hasta el final de las competencias incrementó la dificultad del reto para los entusiastas endureros, pero con todo y eso 127 superaron la prueba.

En la encintada los pilotos pudieron acelerar sus motos y realizar algunos saltos, algo que en el cerro era imposible, tapizado de subidas, bajadas, piedras resbalosas, musgo y brechas que parecían intransitables.

En el camino hubo resbalones, caídas y averías mecánicas que dejaron a algunos en el camino. Con el recorrido completo o no, todos terminaron sanos y salvos.

La pista para las categorías menores estuvo limitada y tomaba en promedio una hora y cuarto completarla, incluida la especial encintada.

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95

COMPETENCIAS

La actividad en el Rancho La Noria comenzó a las 9:00 horas, con las carreras de las categorías infantiles, en una pista encintada en la que participaron 15 pequeños. El ganador de la Infantil 4-6 fue Martín André Vizcarra y de la Infantil 7-9, Juan Pablo González Michel.

En Expertos el ganador fue Roberto Ramírez, seguido por Alexis Nayib Chavolla y Octavio Rangel.

La última fecha del serial estatal se realizó el 23 de octubre, en Tala, Jalisco. Entérate de quiénes fueron los campeones en nuestro siguiente número.

El Club Enduro Guadalajara abrió la convocatoria para que sus miembros asistan en noviembre a la Baja 1000 de Score International, en Baja California.

Resultados Podios de la Octava Fecha del Estatal de Enduro.

Piloto Número PT Clase 40 1. Hugo Castro 234 377.55 2. Iván Cárdenas 964 398.27 3. Álvaro I. González 605 414.26 Clase 50 1. César Chavolla 667 207.62 2. Alfonso González 711 208.17 3. José Manuel Morales 40 219.87 Clase 60 1. Ignacio Gil 726 226.31 2. José Cortés 48 230.19 3. Juan Ramón Moreno 299 283.05 Juvenil A (85cc) 1. Alberto González 333 280.52 2. Alejandro Navarro 138 283.86 3. Jaime Josué García 203 285.15 Juvenil B (60cc) 1. Diego Álvarez 22 269.80 2. Franco Méndez 54 334.33 Novatos 1. Álvaro Contreras 94 365.46 2. Álvaro Ascencio 301 380.12 3. Juan Diego Pimentel 461 380.52 Promocional 1. Karina Abascal 120 319.41 2. Alfredo Miranda 701 320.63 3. Julieth Trejos 102 408.08 Infantil 4-6 Piloto Número Vueltas 1. Martin Vizcarra 1010 17 2. Gael Romo 384 13 Infantil 7-9 1. Juan Pablo González 123 39 2. Gonzalo Gracida 4141 37 3. Esteban Barragán 56 36

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REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

manuel gutiérrez

gabriel mancera

gonzalo gracida y esteban barragán

COMPETENCIAS

MANGINI ACARICIA EL TÍÍTULO EL ITALIANO MANTIENE SU BUEN RITMO, CONSIGUE EN QUERÉTARO SU SEGUNDA VICTORIA AL HILO Y SE ENFILA AL TÍTULO DEL CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO

E

l italiano Massimo Mangini (89) está imparable, consiguió su tercera victoria de la temporada y cada vez está más cerca del título del Campeonato Nacional de Enduro.

El domingo 3 de octubre se impuso en la sexta fecha del serial, que se llevó a cabo en tres localidades de Querétaro: Comunidad Pio XII, Huimilpan Centro y Amealco, bajo la organización de la Comisión Nacional de Enduro y el Motoclub Enduro Querétaro.

El piloto de Sherco Factory México dominó la categoría máxima Expertos, en la que superó al local y también de Sherco, Javier Ortega Sánchez

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REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

JAVIER ORTEGA

MARCO JONATHAN MEDINA

Expertos Piloto Moto Número PT 1. Massimo Mangini 89 Sherco 139 2. Javier Ortega 19 Rieju 75 3. Fabian Sobera 55 Sherco 65 Avanzados 1. Saúl Valdespino 2. Rodrigo Chávez 3. Miguel Hurtado

123 195 124

KTM Beta KTM

132 129 104

Expertos 30 1. Fernando Vega 2. José Luis Rubio 3. Guizepe Vázquez

215 211 241

KTM Husqvarna KTM

100 62 60

Expertos 40 1. Marco Medina C. 2. Hugo Díaz 3. Alberto Ortiz

313 307 330

Sherco Husqvarna KTM

125 119 105

Intermedios 1. Mayito Martínez 2. Miguel Ruiz 3. Mauricio Suárez

458 455 419

KTM KTM KTM

97 93 89

Clase 30 1. Robert Capdevila 2. Ricardo Amador 3. Marco Oliveiro

580 521 544

KTM Sherco Yamaha

139 104 92

Clase 40 1. Miguel Ruiz de C. 645 KTM 136 2. Víctor Aguiñaga 626 KTM 108 3. Javier Garza 681 KTM 70

(19), y al guanajuatense del Reju, Fabián Sobera Herbert (55).

Yorba, quien sólo tuvo esa participación.

Además de las victorias en Durango, Puebla y Querétaro, el italiano suma dos segundos lugares: en Morelia, detrás del capitalino Didier Charles Goirand Jean, quien abandonó el serial tras la tercera fecha, y en Etzatlán, Jalisco, donde fue superado por Eric

En Aculco, Estado de México, Mangini terminó en el tercer sitio, por detrás del mexiquense Homero Díaz Castillejo y Goirand Jean.

CONDICIONES ADVERSAS Desde temprano iniciaron las actividades a pesar del mal tiempo

debido a la lluvia y la neblina; las competencias se dividieron en fases Herradura 1, Lineal y Herradura Meta, donde participaron 71 pilotos en 12 categorías.

Sólo 39 competidores terminaron el recorrido (55%), hubo dos descalificados, 29 abandonos (44%), 65 penalizaciones (93%) y un piloto sin arrancar (1%).

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99

COMPETENCIAS

Rodrigo Chávez

La pista estuvo plagada de retos, ya que hubo mucho lodo, pero no detuvo los ánimos de los pilotos, que compitieron en un ambiente familiar, en el que el apoyo de siempre estuvo presente.

En la categoría Avanzados el vencedor fue el michoacano Saúl Valdespino (123); en Expertos 30, el también michoacano Fernando Vega Silva (215), y en Expertos 40, el capitalino Hugo David Díaz Ruíz (307).

Al momento, Mangini continúa de líder en la clasificación general de Expertos, con 139 puntos, seguido por Fabián Sobera Herbert, con 75, y Javier Ortega Sánchez, con 65.

La recta final del Campeonato Nacional de Enduro 2021 se corrió el fin de semana del 30 y 31 de octubre en Apazapan, Veracruz, donde se definieron los campeones de cada categoría.

Clase 50 Piloto Moto Número PT 1. Gabriel Farías 781 KTM 131 2. Charles Goirand 744 KTM 125 3. José Luis Ramírez 747 Yamaha 78 Novatos 1. Marco Jonathan M. 2. Luis Rosales

alberto ortiz

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913 974

Sherco Yamaha

137 91

Juvenil PRO 1. Eduardo Achavarria 9 2. José García 7 3. Richard Sokol 4

KTM Husqvarna KTM

122 47 44

Femenil 1. Steph Schinkel

Husqvarna

25

1033

Juvenil A 85 cc 1. Hugo Díaz 33 KTM 137 2. Tiago Silva 99 KTM 92 3. Ricky Sokol 4 KTM 69 Juvenil B 65 cc 1. José María Pérez 2. Faustino García

28 87

Sherco KTM

125 22

Juvenil A 85 1. Andrea García

72

KTM

25

INFANTIL C 7 A 9 1. José Pablo Magaña 17 2. Wenceslao Sánchez 26 3. Sergio Ortiz 32

KTM Husqvarna KTM

111 100 38

INFANTIL C 4 A 6 1. Jerónimo Ruiz de C. 5 2. Arturo Monreal 77 3. Mateo Portillo 9

KTM KTM KTM

150 114 110

COBERTURAS

RESISTENCIA, VELOCIDAD Y FIESTA

MÁS DE 70 PILOTOS RECORRIERON 800 KILÓMETROS Y VISITARON 60 PUEBLOS DE JALISCO EN 12 HORAS EN LA PRIMERA EDICIÓN DEL RALLY CHARRO

D

ecenas de bikers se lanzaron a la aventura por carreteras de Jalisco en la primera edición del Rally Charro, una carrera de estrategia, velocidad y resistencia creada por los motoclubes Biker No Name, Still Bones, Bikleros y Los Líderes.

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REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

La competencia estuvo abierta a cualquier piloto que deseara probar sus capacidades de manejo y astucia, sin restricciones de modelos, cilindradas o marcas de moto.

Al llamado acudieron 70 valientes que se aventuraron a recorrer caminos de Jalisco en un

trazo de 800 kilómetros con límite de tiempo de 12 horas. El recorrido tocó tierra de 60 poblaciones jaliscienses, como Lagos de Moreno, San Juan de los Lagos, Arandas, Jesús María, Atotonilco el Alto, La Barca, Ocotlán, Cocula, Ameca, Magdalena y Hostotipaquillo.

70 PILOTOS 800 KILÓMETROS 60 PUEBLOS 12 HORAS Alberto nieva

El evento inició el viernes 15 de octubre, con bikers de Jalisco, Sinaloa, Zacatecas, Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí reunidos en el restaurante-bar El Garage, ubicado sobre la Calzada Independencia de Guadalajara, para la revisión de las motos y entregas de paquetes, que incluían gafete, jersey y número de competidor.

ÁNGEL MORA

BRENDA LÓPEZ

Además, los participantes recibieron instrucciones de la ruta, protocolos de seguridad y reglas de check-in: debían entregar recibos de gasolina y la caseta de Ocotlán; fotografías en puntos como el rancho La Chingada, en San Juan de los Lagos, y la zona de la Sierra del Águila, en Ameca, y del kilometraje de las motos.

El sábado organizadores y competidores, en solitario o acompañados de familiares, amigos y parejas, madrugaron para comenzar el rally desde las 6:00 horas en una salida que despidió a los 70 cascos en 20 minutos.

El primero en volver y el gran ganador del primer Rally Charro fue el piloto tapatío Alberto “Seven” Nieva, quien terminó en 8 horas y 48 minutos en una Yamaha FZ6R 2015 e impuso la marca a batir en la próxima edición.

El segundo lugar fue para el experimentado piloto de pista Fernando “Bosko” Guerrero, miembro de los Pigs Riders, con tiempo de 9 horas y 12 minutos a los mandos de una Suzuki GSXR 1000, y el tercero, para Antonio Plasencia, del Danger Bike Guadalajara, en una Suzuki V Strom 1000cc y con 9 horas y 45 minutos.

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REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

COBERTURAS

El Rally Charro 2021 tuvo curiosidades a destacar, como el caso del piloto Sergio Alejandro, del Club Tecolotes, quien hizo una marca exacta de 12 horas, con salida a las 6:06 y regreso a las 18:06, con un Italika Blackbird 2021.

Al caer la noche y como cierre del Rally Charro, los organizadores Verónico Saúl Chávez, José Manuel Mariscal, Jaime Salinas y la embajadora Brenda López entregaron reconocimientos a todos los participantes.

Otro caso fue el de Ángel Mora, quien terminó en 11 horas y 43 minutos en una Italika Z de 150 cc; curiosamente, esa no fue la moto de menor cilindrada, si no la del mazatleco William Noel Martínez, una Bajaj Platina de 100 cc.

Se realizó una rifa de varios artículos de motociclismo y el último lugar de la carrera, José Arturo Rosales Loza, quien arribó hasta las 20:30 horas en su Honda Shadow Aero 750 por complicaciones en la ruta y su tanque de gasolina, se ganó un casco Bilt.

Después de las 18:20, tiempo límite para regresar al Garage, las familias, integrantes de motoclubes y público prepararon la celebración para reconocer la astucia de los pilotos, quienes disfrutaron de tacos, cerveza, agua de frutas y música en vivo.

Con saldo blanco y fiesta, el primer Rally Charro fue un éxito, por lo que se espera que el siguiente año la cantidad de participantes sea mayor y con el tiempo la competencia se convierta en una referencia del motociclismo de Jalisco a nivel nacional.

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COMPETENCIAS

Toprak Razgatlioglu Y Jonathan Rea

HASTA EL ÚLTIMO BASTIÓN AUNQUE SU REINADO SE TAMBALEA, JONATHAN REA CONSIGUE MANTENER A RAYA A TOPRAK RAZGATLIOGLU Y LLEVAR LA DEFINICIÓN DEL TÍTULO DEL MUNDIAL DE SUPERBIKE A LA FECHA FINAL

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E

l británico Jonathan Rea dejó claro que venderá caro su título del Mundial de Superbike.

Cuando todo estaba puesto para que el turco Toprak Razgatliuglu se coronara en la carrera 2 de la ronda de Argentina (octubre 16 y 17), la penúltima del calendario 2021, el reinante campeón lo venció en un fantástico duelo que llevó la definición del campeonato a la última fecha.

El piloto turco de Yamaha llegó al Circuito San Juan Villicum con 24 puntos de ventaja sobre el británico de Kawasaki y 54 sobre el también británico Scott Redding, de Ducati. La diferencia creció con las victorias de Toprak en la carrera 1 y la Superpole.

Redding salió a la primera carrera con la mira puesta en un triunfo que lo metiera de lleno a la pelea por el título, pero una caída en la primera curva lo dejó fuera de

combate. Razgatlioglu dio una demostración más de su poderío y cruzó la meta en solitario, seguido por Rea y el italiano Michael Ruben Rinaldi, de Ducati, en tercero.

En la Superpole, el de Yamaha salió la pista con la firme encomienda de dar un paso más al título, lo cual consiguió con el triunfo sobre Redding, a quien venció en el último tramo por apenas 46 milésimas. Con el resultado la ventaja sobre Rea, quien finalizó en tercer lugar, llegó a 34 puntos.

Eso dejó al campeón y a su gran rival en un duelo por la segunda posición que terminó por ser espectacular. Rea sacó a relucir su mejor manejo, el cual lo ayudó a compensar las evidentes carencias de su Kawasaki y batir al poderoso Razgatlioglu, con lo que recortó la desventaja a 30 puntos.

Ahora sólo quedan 62 unidades en juego de cara a la última ronda, en trazado indonesio de Mandalika, del 19 al 21 de noviembre.

CARRERÓN Razgatlioglu arrancó la segunda carrera con amplias posibilidades de coronación, no sólo por su diferencia en la clasificación, sino por la fuerza mostrada durante la ronda en San Juan.

COMPETITIVA La ronda en Portugal (octubre 2 y 3) no tuvo el dominio absoluto de Razgatlioglu, sino interesantes batallas en las que también brillaron el holandés Michael van del Mark (BMW), el italiano Andrea Locatelli (Yamaha) y el francés Loris Baz (Ducati).

Pero el libreto cambió con una emocionante carrera, con Razgatlioglu, Rea y Redding en una serie de rebases que pusieron al público de pie. Finalmente fue el de Ducati quien impuso el ritmo para conseguir el triunfo con autoridad.

Toprak se llevó el triunfo en la carrera 1, con Redding en segundo y Baz en tercero; en la Superpole se impuso Van der Mark, seguido por Redding y Baz, y en la carrera 2, el ganador fue Rea, con Redding y Locatelli completando el podio.

Clasificación Top 5 del Mundial de Superbike Piloto País Moto PT 1. Toprak Razgatlioglu Turquía Yamaha 531 2. Jonathan Rea Gran Bretaña Kawasaki 501 3. Scott Redding Gran Bretaña Ducati 465 4. Michael Rinaldi Italia Ducati 278 5. Andrea Locatelli Italia Yamaha 270

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COMPETENCIAS

IMPERIO FRANCOJAPONÉS EL YOSHIMURA SERT MUTUL, DE SUZUKI, REFRENDA SU TÍTULO DEL MUNDIAL DE RESISTENCIA Y CONQUISTA SU CORONA 17 EN EL SERIAL TRAS UNAS EMOCIONANTES 6 HORAS DE MOST

E

l Yoshimura SERT Motul se aferró a su corona del Campeonato Mundial de Resistencia con el tercer lugar en las 6 Horas de Most y conquistó su decimoséptimo título del serial.

Para 2021, la agrupación francesa Suzuki Endurance Racing Team se fusionó con la japonesa Yoshimura en busca de éxitos, lo cual finalmente consiguió con el francés Sylvain Guintoli, el británico Gregg Black y el belga Xa-

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vier Simeon a los mandos de la GSX-R 1000 R.

lo que sumó puntos valiosos en su carrera por refrendar su corona.

El dominio constante del equipo de la marca de Hamamatsu durante la temporada lo convirtió en el rival a vencer desde su conquista en las 24 Horas de Le Mans, lo cual se confirmó sus 704 vueltas en las 24 horas del Bol d’Or, un récord en el circuito francés de Le Castellet.

EMOCIONANTE FINAL Las 6 Horas de Most, en República Checa, cerraron la temporada 2021 del serial tras la cancelación de las 8 Horas de Suzuka a causa de la pandemia. El equipo de Suzuki llegaba como gran favorito, con sólo el VRD Igol Expériences en posición de disputarle el título.

Aunque en las 12 horas de Estoril sufrió dos caídas, el SERT logró cruzar la meta en el lugar 17, con

La lucha por la corona tuvo un final abrupto, pero emotivo:

Resultados Top 5 de las 6 Horas de Most.

Equipo Marca Categoría Vueltas 1. BMW Motorrad World Endurance BMW EWC 213 2. YART Yamaha Official Team Yamaha EWC 213 3. Yoshimura SERT Motul Suzuki EWC 212 4. Webike SRC Kawasaki France T. Kawasaki EWC 212 5. Wójcik Racing Team Yamaha Yamaha EWC 211 Clasificación Top 10 del FIM EWC 2021.

Equipo Marca País PT 1. Yoshimura SERT Motul Suzuki Francia 175.5 2. BMW Motorrad World Endurance BMW Bélgica 133 3. Webike SRC Kawasaki France T. Kawasaki Francia 115.5 4. VRD Igol Expériences Yamaha Francia 105 5. FCC TSR Honda France Honda Japón 91 6. YART Yamaha Official Team EWC Yamaha Austria 88 7. MOTO AIN Yamaha Francia 85.5 8. Motobox Kremer Racing Yamaha Alemania 85 9. ERC Endurance Ducati Ducati Alemania 79.5 10. Maco Racing Yamaha Eslovaquia 70.5

tras cuatro horas de carrera, la Yamaha YZF-R1 sufrió una falla en el motor que la dejó fuera de combate, pero en lugar de tirar la toalla, el piloto Florian Alt empujó la moto hasta la línea de meta en busca de sumar puntos para el campeonato.

A pesar del esfuerzo, el VRD Igol Expériences no logró clasificarse porque las reglas indican que para ello debe completar el 75 por ciento de las vueltas del ganador. Finalmente, el BMW Motorrad World Endurance Team completó 215.

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COMPETENCIAS

A pesar de que al VRD Igol Expériences le faltaron 14 giros para clasificarse, su determinación le valió el Trofeo Anthony Delhalle EWC Spirit. Además, por tercera ocasión consecutiva el equipo francés dirigido por Yannick Lucot terminó en cuarto lugar de la clasificación.

Sin más contendientes por el título, al Yoshimira SERT Motul le bastó finalizar la carrera en el tercer lugar para asegurar el campeonato, aunque eso no le quitó emoción a la competencia: el BMW Motorrad World Endurance Team, con Ilya Mikhalchik, Markus Reiterberger y Kenny Foray como pilotos, batió por apenas 70 milésimas al YART Yamaha (Marvin Fritz, Karel Hanika y Niccolo Canepa), lo que significó la menor diferencia de tiempo en la historia del serial.

Con su primera victoria en el Mundial, el equipo de fábrica de la marca alemana se adjudicó el segundo lugar general, seguido por el Webike SRC Kawasaki France Trickstar (Jeremy Guarnoni, Erwan Nigon y David Checa), cuarto en Most.

Con dos victorias y un podio, el Yoshimura SERT Motul consiguió su campeonato 17 y volverá la próxima temporada con el número 1 de nuevo adornando su motocicleta.

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REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

LA YZF-R1 DEL VRD IGOL EXPÉRIENCES SUFRIÓ UNA FALLA EN EL MOTOR, PERO EN LUGAR DE TIRAR LA TOALLA, EL PILOTO FLORIAN ALT LA EMPUJÓ HASTA LA LÍNEA DE META EN BUSCA DE LA CLASIFICACIÓN

COMPETENCIAS

¡FABIULOSO! FABIO QUARTARARO SE CONVIERTE EN EL PRIMER FRANCÉS CAMPEÓN EN LA HISTORIA DE MOTOGP CON EL CUARTO LUGAR Y LA CAÍDA DE PECCO BAGNAIA EN EL GP DE EMILIA ROMAGNA

M

otoGP tiene un nuevo rey: Fabio Quartararo, quien se quedará con la corona que el español Joan Mir entregará al final de la campaña.

112

REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

En el Gran Premio de Emilia-Romagna, en el Circuito Misano Marco Simoncelli, el “Diablo” aseguró el título cuando todavía restan dos fechas en el calendario.

El piloto del equipo de fábrica de Yamaha jugó con la calculadora en Italia y tomó la carrera con mucha calma. Después de todo, el italiano Francesco Bagnaia, de Ducati, era el único que tenía posibilidades de mantener viva la pelea por el campeonato, pero un error a cinco vueltas del final, cuando lideraba, lo envió al suelo y le dejó libre el camino a Marc Márquez, quien se quedó con la victoria, y a Quartararo, quien consiguió su objetivo de campeonar con el cuarto lu-

gar. Honda hizo el 1-2 con Márquez y Pol Espargaró, y Enea Bastiniani, de Ducati, completó el podio.

Nacido en Niza en 1999, el “Diablo” pasará a la historia del deporte de su país por ser el primer francés en conseguir un título en la categoría reina del Mundial de Motociclismo.

Además, es el séptimo piloto de Yamaha ceñirse la corona, después de Giacomo Agostini (1), Kenny Roberts (3), Eddie Lawson (3), Wayne Rainey (3), Valentino Rossi (4) y Jorge Lorenzo (3). En MotoGP, sólo Rossi, Lorenzo y Quartararo se han coronado con la marca japonesa, que no tenía un campeón desde el español en 2015.

Año 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021*

Campeonato Moto Moto Moto Moto MotoGP MotoGP MotoGP

Carreras 3 3 2 2 19 14 16

Números Fabio Quartararo en el Mundial de MotoGP Poles Victorias Segundo 13 2 0 18 0 0 18 0 0 18 1 1 6 0 5 4 3 0 5 5 2 *Aún no termina

Tercero 2 0 0 1 2 0 3

PT 0 0 0 0 192 127 267

Lugar 92 83 64 138 5 8 1

Curiosidades del campeón En el bíceps derecho tiene un tatuaje que conmemora su primera victoria en MotoGP, en el GP de España de 2020. También tiene una brújula, relojes, una Virgen María, la Basílica de Notre Dame de Niza, un tigre, una cruz con alas, y las inscripciones Peace of Mind y Family First.

De los 14 a los 17 años vivió en Altea, España, con su entonces mánager Eduardo Martín, lejos de su familia, que se quedó en Francia.

Lleva el 20 porque nació el 20 de abril y lo ha llevado desde sus primeras carreras. A pesar de que puede usar el 1 en 2022, mantendrá su número.

Su padre, Etienne, que fue campeón francés de 125cc en 1983.

Le dicen el “Diablo” porque a los siete años se puso una réplica de un casco de Roberto Locatelli que tenía dibujado un diablo. En 2009 se presentó a unas pruebas en España y uno de los niños lo llamó así por su casco.

Es fanático de la comida de McDonalds, pero su padre se la prohibió porque cuando empezó su carrera tenía sobrepeso. Actualmente conmemora cada victoria con una visita al restaurante de comida rápida.

Fabio rompió la hegemonía de los españoles, que habían dominado el serial por nueve años consecutivos, con seis títulos de Márquez, dos de Lorenzo y uno de Mir. Además, llevó a Yamaha a ser la tercera marca campeona en tres años, después de Honda y Suzuki.

Aunque es francés, el “Diablo” vive en Andorra y desarrolló su carrera deportiva en España, donde corrió en todas las categorías inferiores desde su debut en la Copa Conti, en 2005, hasta su llegada a Moto 3, en 2015. Éste es su primer título mundial: su mejor posición en el Campeonato había sido el quinto lugar en MotoGP en 2019.

Quartararo ha sido el único piloto que ha sumado puntos en las 16 carreras de 2021, y suma cinco victorias y cinco podios.

MÁRQUEZ, DE REGRESO Después de lesionarse en la primera carrera de 2020 y perderse el resto de la temporada, el español Marc Márquez ha vivido un doloroso proceso de recuperación, no sólo de su fractura en el brazo derecho, sino del nivel competitivo que lo llevó a coronarse seis veces en MotoGP. El piloto estrella del equipo de fábrica de Honda ha dado muestras de que está cerca de su mejor forma, y suma tres victorias y cuatro podios en 14 carreras de 2021.

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COMPETENCIAS

Márquez acumuló dos triunfos consecutivos, en Austin y Misano, a los que se suma el de Alemania. Aunque ocupa el sexto sitio de la clasificación, lejos del nuevo campeón, sus resultados vaticinan una gran temporada para el ibérico en 2022.

DESPEDIDA DE SU GENTE El italiano Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo, vivió su última carrera de MotoGP en su país, y lo hizo frente a 35 mil personas que le dieron un emotivo adiós.

Las gradas se pintaron de amarillo en honor a las motos del VR46 para darle una espectacular despedida en una ceremonia posterior a

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Top 5 de MotoGP Piloto Equipo PT Triunfos Podios 1. Fabio Quartararo Yamaha 267 5 10 2. Pecco Bagnaia Ducati 202 2 7 3. Joan Mir Suzuki 175 0 5 4. Johan Zarco Ducati 152 0 4 5. Jack Miller Ducati 149 2 3

la premiación. La locura se apoderó de las gradas de Misano cuando Rossi se acercó a la gente y lanzó el casco especial que había diseñado para la ocasión, y sus guantes “Ha sido un fin de semana largo y muy bonito. Todavía quedan un par de carreras para desahogarme, aunque ha sido tan bonito que he pensado que no hace falta

hacerlas. Estoy feliz más que nada porque hice una carrera decente.

Fue la mejor manera de despedirme”, declaró el piloto de Petronas Yamaha, quien finalizó en décimo lugar.

Con la ausencia del gran ídolo italiano, los Grandes Premios de Mugello y Misano nunca volverán a ser iguales.

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Performance Over Time Performance desde el primer al último kilómetro

COMPETENCIAS

“Soy un torbellino de emociones. No puedo creer que soy campeón del mundo. Todo se redujo a los últimos 80 minutos. Luché como loco al principio, cometí un montón de errores y bajé al sexto lugar, pero me reagrupé y supe que podía recuperarme. Cuando llegué a la segunda posición, supe que el título había vuelto”.

Billy Bolt Piloto de Husqvarna

PELEADO AL EXTREMO EL BRITÁNICO BILLY BOLT SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER CAMPEÓN DEL MUNDIAL DE HARD ENDURO TRAS UNA INTENSA BATALLA CON EL ALEMÁN MANUEL LETTENBICHLER EN EL GETZENRODEO QUE TERMINÓ EN UN EMPATE EN PUNTOS

L

a primera edición del Campeonato Mundial de Hard Enduro tuvo un cierre emocionante, en el que el alemán Manuel Lettenbichler se llevó la victoria en la fecha final, el GetzenRodeo, y el británico Billy Bolt se quedó con el título.

La lucha fue tan apretada que ambos contendientes terminaron la campaña empatados en puntos, pero la corona fue para Bolt porque sumó un segundo puesto más que Lettenbichler.

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El tercer sitio del Campeonato Mundial fue para el sudafricano Wade Young, de Sherco, quien cerró la campaña con el cuarto lugar en la cita en Alemania, detrás de su compañero de equipo, el español Mario Román.

El recorrido por los bosques de Sajonia tuvo como protagonistas, como durante todo el campeonato, al británico y al alemán. Lettenbichler fue el primero en cruzar la meta tras el sprint final, pero sólo por el neumático delantero de su KTM.

DEFINICIÓN El último evento del año comenzó el viernes 29 de octubre, con la GetzenRace, una carrera de dos horas en la que participaron 80 pilotos, de los cuales sólo 15 se clasificaron para el GetzenChamp del sábado, que consistió en una competencia de 80 minutos más una vuelta.

Si el alemán se quedaba con el triunfo en Drebach, el británico debía terminar en el segundo lugar para quedarse con el título.

En la GetzenChamp, Lettenbichler fue el primero en salir, con Bolt 4 segundos detrás. A continuación se situaron Young, Román,

“Estuvo cerca, pero no pude ganar el campeonato. Sabía que sería difícil con los puntos, pero di lo mejor de mí. La pelea fue buena y los errores de Billy me dejaron un hueco.

Hice una buena carrera y lo que debía para ganar, pero faltaba la suerte. Me quito el sombrero ante Billy, estoy orgulloso de él, tuvimos una gran temporada”.

Manuel Lettenbichler Piloto de KTM

Alfredo Gómez (Husqvarna) y Jonny Walker (Beta).

Top 5 del GetzenRodeo Piloto (País) Moto Vueltas Tiempo 1. Manuel Lettenbichler (Ale) KTM 11 1:29:20.433 2. Billy Bolt (GBr) Husqvarna 11 1:30:16.852 3. Mario Román (Esp) Sherco 11 1:32:05.524 4. Wade Young (RSa) Sherco 10 1:31:29.066 5. Jonny Walker (GBr) Beta 10 1:31:52.822

A la mitad de la primera vuelta, Bolt adelantó a Lettenbichler y consiguió una diferencia de 10 segundos, pero un error en una subida provocó que descendiera hasta la sexta posición, por lo que el local se enfilaba al título, con el apoyo de su público.

Sin embargo, Billy fue adelantando pilotos, a la mitad de la carrera se colocó en segunda posición y en la última vuelta redujo la

WADE YOUNG

diferencia con Manuel a un minuto y se situó en segundo, con lo que se convirtió en el primer campeón mundial de Hard Enduro.

Tras cuatro horas de carrera, el GetzenRodeo bajó el telón del

Campeonato del Mundo FIM de Hard Enduro 2021.

Ahora el Mundial tendrá un receso antes del inicio de la temporada 2022, que comenzará con la Minus 400, en Israel, el 5 de abril.

Lettenbichler, Bolt y Young REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

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COMPETENCIAS

EL INFIERNO LOS ESPERA SEIS INTEGRANTES DE ROAD PILOTS REPRESENTARÁN A JALISCO EN LA SEXTA EDICIÓN DE LA CAIN ROAD RACE, LA CARRERA DE MOTOS MÁS PELIGROSA DE MÉXICO, ESTE MES EN EL ESPINAZO DEL DIABLO

U

n grupo de jaliscienses amantes de la velocidad quiere dejar huella en la historia de las road races de México.

Road Pilots, fundado en 2015 por Beto Mercado, Salvador Haro e Isaac Rodríguez, representará a Jalisco en la sexta edición de la CAIN Road Race, la carrera de motos más peligrosa de México, que se llevará a cabo del 12 al 14 de noviembre en carreteras de Durango y Sinaloa.

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Desde su primera participación en la CAIN, Road Pilots tienen un respetable historial de podios, que incluye dos primeros lugares, de Miguel Gómez (1000cc Amateur) y Gonzalo Castro (Doble Propósito), en 2020, y tres terceros, uno de Arturo Anguiano, en 2017 (1000cc), y dos de Ignacio Barragán (Doble Propósito), en 2018 y 2019. El objetivo de este año es finalizar el recorrido sanos y salvos, e incrementar el palmarés del grupo.

“Primeramente, esperamos terminar la carrera de manera satisfactoria y sin percances, y lograr algún podio en cualquiera de las tres categorías, 600cc, 1000cc o Doble Propósito”, explicó Rodríguez, uno de los miembros fundadores.

Los Road Pilots disfrutan del motociclismo de velocidad y se reúnen todos los fines de semana para rodar en carretera de Guadalajara a Moyahua, Zacatecas, en motocicletas deportivas en su mayoría. Cuan-

do no surcan los caminos interestatales participan en track days, en el Autódromo Guadalajara, el Ecocentro de Querétaro y el Autódromo de León, y en campeonatos de motociclismo de velocidad.

Actualmente el grupo se compone de 12 pilotos, de los cuales seis están confirmados para la CAIN Road Race: Rodríguez, Castro, Anguiano, Gómez, Pablo Campos y Fernando Magno.

“La velocidad y la adrenalina nos apasionan, y cada domingo rodamos a Moyahua y poco a poco nos hacemos más conocidos en la Zona Metropolitana de Guadalajara como los más rápidos de la zona, porque tenemos gran calidad de pilotos, de autódromo y de carretera, gracias a nuestra técnica y cursos”, agregó Rodríguez.

CAIN es el acrónimo de Carrera al Infierno, por su peligrosidad y alto grado de dificultad. El trayecto consiste en 74 kilómetros, con 538 curvas, por la carretera libre El Espinazo del Diablo, desde El Palmito, Durango, hasta la cabecera municipal de Concordia, Sinaloa.

Road Pilots constantemente arropa a nuevos miembros. Si te interesa unirte y disfrutar del motociclismo de velocidad y mejorar tus habilidades con un grupo de pilotos experimentados, visita el perfil de Facebook @RoadPilotsOficial.

Para mayor información de la CAIN Road Race 2021, visita la página web cainroadrace.mx o @CAINroadrace en Facebook.

REVISED PRODUCT

HECHA PARA LA AVENTURA LA TECHX2 SP-1332, DISPONIBLE EN ROGMAR MAYOREO, OFRECE BUENOS NIVELES DE PROTECCIÓN Y COMODIDAD PARA VIAJES EN CARRETERA

E

l equipamiento para viajes en moto nunca estará completo sin una chamarra.

Las prendas para touring deben estar preparadas para las exigencias de traslados largos y al mismo tiempo ofrecer adecuados niveles de protección y comodidad.

Nuestros amigos de Rogmar Mayoreo enviaron a nuestra redacción un ejemplar de la chamarra Tech-X2 SP-1332, una pieza de equipamiento que destaca por sus múltiples detalles que contribuyen a la seguridad y confort del piloto en sus rodadas por carretera.

La chamarra se adapta fácilmente a cualquier tipo clima, por sus aberturas de ventilación de fácil manipulación, forro térmicos desmontable y membrana impermeable. Es de estilo cazadora y cubre la cadera, lo que la hace un poco más voluminosa y pesada que las diseñadas para usos urbano o deportivo.

De entrada deja claro que se trata de una pieza resistente a la abrasión, duradera y bien confeccionada. La cubierta exterior está fabricada en poliéster Cordura, impermeable y transpirable, con lo que cumple en el renglón de la protección de los elementos y posibles caídas.

La parte externa cuenta con varios cierres para que el usuario deje pasar el aire en la medida de sus necesidades, ya que la función de aislamien-

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Las ventilas frontales pueden permanecer abiertas mediante botones de presión.

Las ventilas del pecho se cierran con velcro para impedir el paso del aire o abrirse con botones.

COLORES ARENA NEGRO GRIS GRIS CON NEGRO TALLAS MEDIANA GRANDE EXTRA GRANDE to térmico cumple con creces.

Las ventilaciones se ubican a la altura del pecho, las costillas, la parte interna de los brazos, los puños y la espalda superior. En cualquier parte se abre y cierran con facilidad, ya sea con velcro o cremalleras.

En el interior, un forro de poliéster acolchado contribuye a mantener la temperatura adecuada en clima frío. Esta pieza es fácilmente removible, lo que hace a la prenda también apta para temperaturas altas.

Los protectores modelados de hombros, codos y espalda están fabricados en espuma de 8 mm de espesor, y cuentan certificación europea CE. Al frente presenta dos bolsillos impermeables con cierre de velcro para calentar las manos, y bolsillo interior a la izquierda. En el forro hay un bolsillo especial para el telé-

fono y uno de mayor volumen para otros objetos.

Los antebrazos tienen ventilación que se abre con cremallera.

Los puños tienen cierre de velcro para ajuste a la muñeca y microtela que absorbe humedad, y el cuello está fabricado en neopreno, lo que abona al renglón de la comodidad.

Además, la cubierta tiene un 20 por ciento de superficie reflejante que mejora la visibilidad para otros conductores.

Para el ajuste correcto a cada tipo de cuerpo, cuenta con unas correas ajustables con velcro en la cintura y de botones de presión en los brazos.

La prenda se ajusta fácilmente en cintura y cadera por medio de unas correas con velcro.

Sus opciones de color son arena/negro/gris y gris/negro, y de talla, M, G y EG. Está disponible en Rogmar Mayoreo (Lázaro Cárdenas 1223, Parque Industrial, Guadalajara) o en línea en rm-m. com.mx.

Los puños se ajustan con velcro para moderar la entrada del aire.

COBERTURAS

NOS VEMOS EN EXPO MOTO EL SHOW INTERNACIONAL OFRECERÁ UN AMBIENTE INMEJORABLE PARA EL DISFRUTE Y LOS NEGOCIOS EN TORNO AL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS DEL 25 AL 28 DE NOVIEMBRE, EN EL WTC DE CDMX

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uienes dicen que los negocios y el placer no se mezclan nunca han estado en Expo Moto.

La convención de motociclismo por excelencia de México volverá a celebrarse de manera presencial para su vigesimoprimera edición, del 25 al 28 de noviembre, en el World Trade Center de la Ciudad de México.

Expo Moto International Trade Show les presenta a los aficionados del mundo de las dos ruedas una inmejorable oportunidad de encontrar en un solo sitio variedad de marcas nacionales e internacionales de motos, accesorios, equipamiento, insumos y refacciones, con precios y financiamientos únicos, para uso propio o para iniciar una flota empresarial.

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Entre sus novedades Expo Moto presentará el Pabellón 21, un espacio para adquirir motos de modelos de años anteriores que quizá ya no encuentres en los catálogos de los distribuidores.

Para proyectos empresariales, el Salón de los Negocios ofrecerá esquemas de colaboración con atractivos planes de distribución y representación.

Fuera de universo de las ventas, los visitantes podrán disfrutar de activaciones, presentaciones de equipos, homenajes a personajes celebres del motociclismo mexicano y cocteles, donde cada marca presentará novedades.

Volverán los tradicionales Club de Motos Antiguas de México y Museo de la Moto, en los que los invitados tendrán la oportunidad de hacer recorridos por la historia del motociclismo mundial o recordar con nostalgia las épocas de sus primeras monturas.

La exposición Custom tendrá modelos exóticos y únicos de mo-

4 DÍAS DE ACTIVIDADES 21 EDICIONES DE EXPO MOTO 600 MARCAS PARTICIPANTES 15,000 METROS CUADRADOS 47,000 VISITANTES

tos, nacidos de la imaginación de los constructores mexicanos más creativos y destacados, quienes combinan arte, cromo y tecnología.

to cuenta con la acreditación internacional GBAC Star, que certifica limpieza, desinfección y control contra contagios.

Para los amantes de la moda, el foro contará con pasarelas como el Moto Fashion, donde se presentarán prendas del estilo de vida motociclista con modelos internacionales.

Planea tu visita. Los precios de los boletos son de $160 para adultos y $80 pesos para niños, y están a la venta en expomoto. com.mx o en las taquillas los días del evento.

Expo Moto contará con todas las medidas de seguridad sanitarias y la afluencia del público por día estará limitada. El even-

Con tu boleto participarás automáticamente en la rifa de dos motocicletas: una Italika 250Z y una Vento Storm 250.

CATÁLOGO DE PRECIOS 2020-2021 BAJAJ / WWW.BAJAJAUTO.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 248.77 180 13 Deportiva Urbana 4t/1cl 373.27 182 13 Trabajo 4t/1cl 124.5 113 13 Trabajo 4t/1cl 144.8 123 11 Trabajo 4t/1cl 135 122 10.5 Deportiva Urbana 4t/1cl 149.5 144 15 Deportiva Urbana 4t/1cl 160.3 142 12 Deportiva Urbana 4t/1cl 220 152 15 Deportiva Urbana 4t/1cl 200 145 12 Deportiva Naked 4t/1cl 200 155 12 Deportiva Naked 4t/1cl 200 155 12 Deportiva Naked 4t/1cl 199.5 165 13 Deportiva Naked 4t/1cl 220 154.5 17 Crucero BMW MOTORRAD / WWW.BMW-MOTORRAD.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA C 400 X 4t/1cl 350 405 12.8 Urban Mobility C 400 GT 4t/1cl 350 415 12.8 Urban Mobility F 900 R 4t/2cl 895 430 13 Roadster G 310 R 4t/1cl 313 158.5 11 Roadster S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Roadster R 1250 R 4t/2cl 1254 249 25 Roadster F 750 GS Básica 4t/2cl 750 179 16 Adventure F 750 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 750 179 16 Adventure F 850 GS Básica 4t/2cl 850 185 18 Adventure F 850 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 850 185 18 Adventure F 850 GS Adventure 4t/2cl 850 229 24 Adventure F 850 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/2cl 850 229 24 Adventure G 310 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/1cl 313 158.5 11 Adventure G 310 GS 4t/1cl 313 158.5 11 Adventure R 1250 GS Adventure 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS Adventure Edición 40 Años GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure R 1250 GS Edición 40 Años GS 4t/2cl 1254 249 20 Adventure F 900 XR 4t/2cl 895 438 15.5 Adventure S 1000 XR Equipada 4t/4cl 999 228 20 Adventure K 1600 B 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 Grand America 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 GT 4t/6cl 1649 334 26.5 Touring K 1600 GTL 4t/6cl 1649 350 26.5 Touring R 1250 RT 4t/1cl 1254 229 25 Touring R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Pure 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Scrambler 4t/6cl 1170 222 18 Heritage R NineT Urban G/S 4t/2cl 1170 221 17 Heritage R NineT Urban G/S Edición 40 Años GS 4t/2cl 1170 221 17 Heritage R18 Classic 4t/2cl 1802 365 16 Heritage R18 B 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R18 Transcontinental 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R18 4t/2cl 1802 345 16 Heritage R 1250 RS 4t/2cl 1254 229 25 Sport S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Sport CAN-AM / WWW.CAN-AM.BRP.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA DS 90 4t/v1cl 89.5 111 6 ATV Youth DS 250 4t/1cl 249 195 12.5 ATV Sport Outlander MAX XT 4t/2cl 649.6 361 20.5 ATV Recreativo Outlander MAX XT-P 4t/2cl 1000 361 20.5 ATV Recreativo ATV Recreativo Outlander MAX Limited 4t/2cl 976 374 21.4 Outlander MAX DPS 450/570 4t/1cl 427 342 20.5 ATV Recreativo Outlander X MR 1000R 4t/2cl 976 449 21.4 ATV Recreativo Outlander 450 4t/2cl 427 308 20.5 ATV Recreativo Outlander XMR 570 4t/2cl 570 590 20.5 ATV Recreativo Renegade X MR 650 4t/1cl 650 590 20.5 ATV Recreativo Renegade X MR 1000R 4t/2cl 976 973 20.5 ATV Recreativo Maverick Sport DPS 4t/2cl 976 632.7 38 SSV Maverick Sport MAX DPS 4t/2cl 976 632.7 38 SSV Maverick X3 DS Turbo ACE/3cl 900 662.2 40 SSV Maverick X3 X MR Turbo RR ACE/3cl 976 734.4 40 SSV Maverick X3 RS Turbo RR ACE/3cl 900 758.9 40 SSV Maverick X3 X RS Turbo RR con SmartACE/3cl 900 777.9 40 SSV Shox Maverick X3 MAX X DS Turbo RR ACE/3cl 900 834.6 40 SSV Maverick X3 MAX DS Turbo ACE/3cl 900 821 40 SSV Maverick X3 MAX X RS Turbo RR con ACE/3cl 900 880.9 40 SSV Smart-Shox Maverick X3 X RC Turbo RR ACE/3cl 900 834.6 40 SSV Defender 4t/2cl 976 703 40 SSV Defender MAX 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender MAX DPS 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender MAX XT 4t/2cl 799.9 632.7 40 SSV Defender Pro DPS 4t/2cl 976 831.5 40 SSV Commander DPS 4t/2cl 976 725.5 38 SSV Commander XT 4t/2cl 976 759.8 38 SSV Commander MAX XT 4t/2cl 976 875.4 38 SSV SPYDER / WWW.BRP.COM/ES-MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Spyder F3-S Special Series 3cl 1330 386 27 Crucero Spyder F3 3cl 1330 386 27 Crucero Spyder F3 Limited 3cl 1330 386 27 Crucero Spyder RT Limited 3cl 1330 459 26 Turismo Ryker 3cl 900 280 20 Turismo Ryker Rally Edition 3cl 900 285 20 Turismo SEA-DOO / MX.SEA-DOO.COM MODELO MOTOR CC ASIENTOS TANQUE(L) CATEGORIA Wake 1503 NA 1,630 3 60 Sport Wake PRO 1503NA 1,630 3 60 Sport GTR 230 HO ACE 1,494 3 60 Performance RXP-X ACE 1,630 2 60 Performance RXT-X ACE 1,630 3 60 Performance GTX HO4-TEC 1,494 3 60 Lujo GTX LIMITED HO 4-TEC 1,494 3 60 Lujo SPARK TRIXX 900 899 2 28 Rec Lite SPARK Ace/900 900 3 30 Rec Lite GTI HO ACE 899 3 60 Recreación GTI SE HO ACE 899 3 60 Recreación FISH PRO 1503 NA 1,498 3 70 Recreación PIAGGIO / HTTPS://WWW.PIAGGIOOFICIAL.COM.MX/ MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Vespa Sei Giorni HPE 4t/1cl 150 8.48Lb-pie 8 Scooter Vespa Primavera 150 4t/1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa Sprint 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa GTS 300 4t/1cl 300 16.4Lp-pie 9.5 Scooter Vespa Edición México 4t./1cl 150 9.44Lb-pie 8 Scooter Vespa Elettrica 4kW Scooter Vespa GTS 300 Super Tech 4t/1cl 278.3 Scooter Piaggio MP3 500 HPE Sport 4t/1cl 500 245 11 Scooter Piaggio MP3 350 LTE Sport 4t/1cl 300 261 12 Scooter Piaggio Beverly 350 4t/1cl 350 Scooter Moto Guzzi V7 III Stone 4t/2cl 744 189 21 Cruiser Moto Guzzi V7 II Racer 4t/2cl 744 189 21 Cruiser Moto Guzzi V9 Roamer 4t/2cl 853 199 19 Cruiser Moto Guzzi V9 Bobber 4t/2cl 853 199 19 Cruiser Moto Guzzi Audace Carbon 4t/2cl 1400 299 25.5 Cruiser Moto Guzzi V85TT 4t/2cl 853 208 23 Cruiser Aprilia SR 150 Motard 4t/1cl 125 122 7 Scooter Aprilia Shiver 900 4t/2cl 896.1 218 15 Street Aprilia Duorsoduro 900 4t/2cl 896.1 12 Street MODELO Dominar D250 Dominar 400 Platina 125 Boxer BM 150 Pulsar 125 NS Pulsar 150 Neon Pulsar 160 NS TD Pulsar 220 Neon Pulsar 200 NS Pulsar NS 200 Fi Pulsar NS 200 Fi ABS Pulsar RS 200 Avenger Cruise 220

PRECIO MXN $69,499.00 $81,499.00 $28,499.00 $28,299.00 $33,499.00 $35,999.00 $42,999.00 $42,599.00 $51,499.00 $54,999.00 $60,999.00 $62,499.00 $47,199.00 PRECIO MXN $160,200.00 $186,300.00 $230,400.00 $108,500.00 $318,000.00 $357,550.00 $207,200.00 $213,700.00 $237,700.00 $245,100.00 $272,200.00 $280,300.00 $130,200.00 $128,300.00 $465,200.00 $340,100.00 $506,850.00 $472,600.00 $266,000.00 $360,000.00 $524,600.00 $576,500.00 $551,200.00 $592,400.00 $491,950.00 $303,200.00 $256,500.00 $272,500.00 $264,500.00 $321,200.00 $475,000.00 $620,000.00 $640,000.00 $379,000.00 $374,300.00 $359,400.00 PRECIO MXN $60,900.00 $115,900.00 $270,900.00 $334,900.00 $349,900.00 $189,900.00 $339,900.00 $148,900.00 $219,900.00 $279,900.00 $359,900.00 $384,900.00 $429,900.00 $429,900.00 $584,900.00 $514,000.00 $644,900.00 $609,900.00 $489,900.00 $699,900.00 $659,900.00 $304,900.00 $329,900.00 $354,900.00 $449,900.00 $394,900.00 $312,900.00 $439,900.00 $489,900.00 PRECIO MXN $464,900.00 $464,900.00 $539,900.00 $599,900.00 $224,900.00 $262,900.00 PRECIO MXN $269,900.00 $319,900.00 $228,900.00 $339,900.00 $344,900.00 $279,900.00 $369,900.00 $167,900.00 $119,900.00 $204,900.00 $228,900.00 $329,900.00 PRECIO MXN $158,500.00 $108,500.00 $112,000.00 $149,500.00 $68,500.00 $225,000.00 $158,500.00 $215,000.00 $175,000.00 $159,000.00 $227,100.00 $207,500.00 $219,500.00 $229,500.00 $355,000.00 $290,000.00 $66,500.00 $199,500.00 $239,500.00

Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilia Tuono V4 1100 RR Aprilia RSV4 RR MODELO 400 NK 300 SR (ABS) 250 SR (ABS) 250 NK (ABS) 650 MT 700 CL-X Heritage CFORCE 450 CFORCE 520 CFORCE 625 Touring CFORCE 850 XC CFORCE 1000 CFORCE 1000 Overland UFORCE 600 UFORCE 1000 ZFORCE 550 EX ZFORCE 1000 Sport MODELO Monster 1200 S Monster Monster + Hypermotard 950 SP Hypermotard 950 Streetfighter V4 Streetfighter V4 S Multistrada V4 Multistrada V4 S Multistrada V4 S Sport Multistrada V2 S Multistrada V2 Multistrada 950 S Spoked Multistrada 1260 Enduro Panigale V2 Panigale V2 Bayliss Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 SP Diavel 1260 Diavel 1260 S X Diavel S X Diavel SuperSport 950 SuperSport 950 S MODELO 1100 Pro 1100 Sport Pro NightShift Icon Desert Sled Fasthouse Desert Sled MODELO Iron 883 Iron 1200 Forty-Eight Sportster S Softail Standard Street Bob Sport Glide Fat Bob Low Rider S Softail Slim Fat Boy Breakout Heritage Classic Street Glide Special Electra Glide Revival Electra Glide Standard Ultra Limited Road Glide Limited Road Glide Special Road King Road King Special Pan America 1250 Pan America 1250 Special Tri Glide Ultra Freewheler CVO Tri Glide CVO Street Glide CVO Road Glide CVO Limited

MODELO GL 1800 GOLDWING DCT CTX700 ND NC750XD NC750XA VFR1200X NAVI Wave 110 S DIO 110 Cruising 125 ZOOMER-X ELITE CGL 125 Tool Cargo 150 XR150L XR190L XRE300 TRX250 TM TRX420 TM TRX420 FM TRX420 FE TRX520 DCT + EPS TRX520 4x4 TRX520 FE TRX680 FA CB125F Twister CB190R Tricolor CB190R REPSOL CBR250 R CBR250 REPSOL CB300R CB250 Twister CB500F CB650R CBR600RR CBR1000RR CB1000R CB160F INVICTA CRF250F CRF250R

4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/4cl 1100 18.5 Deportiva 4t/1cl 1000 18.5 Deportiva CFMOTO / WWW.CFMOTO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 400 206 17 moto 4t/1cl 292.4 165 12 moto 4t/1cl 249.2 165 12 moto 4t/2cl 249 142 10 moto 4t/2cl 649.3 165 12 moto 4t/2cl 693 196 13 moto 4t/1cl 400 360 15 ATV 4t/1cl 495 360 15 ATV 4t/1cl 580 360 15 ATV 4t/2cl 800 447 30 ATV 4t/2cl 962.6 490 30 ATV 4t/2cl 962.6 490 30 ATV 4t/1cl 580 690 30 UTV 4t/2cl 1000 454 10.5 UTV 4t/1cl 495 625 27 SSV 4t/2cl 962.6 610 27 SSV DUCATI / WWW.DUCATI.COM/MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 1198 185 16.5 Naked 4t/2cl 937 166 14 Naked 4t/2cl 937 166 14 Naked 4t/2cl 937 176 14.5 Hypermoto 4t/2cl 937 178 14.5 Hypermoto 4t/2cl 1103 180 16 Naked 4t/2cl 1103 178 16 Naked 4t/4cl 1158 217 22 Doble Propósito 4t/4cl 1158 243 22 Doble Propósito 4t/4cl 1158 242 22 Doble Propósito 4t/2cl 937 202 20 Doble Propósito 4t/2cl 937 202 20 Doble Propósito 4t/2cl 937 212 20 Doble Propósito 4t/2cl 1262 225 30 Doble Propósito 4t/2cl 955 176 17 Superbike 4t/2cl 955 176 17 Superbike 4t/4cl 1103 175 16 Superbike 4t/4cl 1103 174 16 Superbike 4t/4cl 1103 173 16 Superbike 4t/2cl 1262 247 16 Cruiser 4t/2cl 1262 247 16 Cruiser 4t/2cl 1262 220 18 Cruiser 4t/2cl 1262 220 18 Cruiser 4t/2cl 937 184 16 Supersport 4t/2cl 937 184 16 Supersport SCRAMBLER DUCATI / WWW.SCRAMBLERDUCATI.COM/MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 1079 189 15 Scrambler 4t/2cl 1079 189 15 Scrambler 4t/2cl 803 180 13.5 Scrambler 4t/2cl 803 173 13.5 Scrambler 4t/2cl 803 193 13.5 Scrambler 4t/2cl 803 193 13.5 Scrambler HARLEY-DAVIDSON / WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 883 247 12.5 Street 4t/2cl 1,202 248 12.5 Street 7.9 Street 4t/2cl 1202 247 4t/2cl 1250 228 12 Street 4t/2cl 1746 286 13.2 Cruiser 4t/2cl 1690 291 17.8 Cruiser 4t/2cl 1746 304 18.9 Cruiser 4t/2cl 1690 320 18.9 Cruiser 4t/2cl 1690 296 17.8 Cruiser 4t/2cl 1690 308 18.9 Cruiser 4t/2cl 1690 320 18.9 Cruiser 4t/2cl 1868 294 13.2 Cruiser 4t/2cl 1690 333 18.9 Touring 4t/2cl 1745 362 22.7 Touring 4t/2cl 1868 374 22.7 Touring 4t/2cl 1746 354 22.7 Touring 4t/2cl 1745 398 18.9 Touring 4t/2cl 1745 408 22.7 Touring 4t/2cl 1745 372 22.7 Touring 4t/2cl 1746 360 22.7 Touring 4t/2cl 1868 351 22.7 Touring 4t/2cl 1252 229 21.2 Adventure 4t/2cl 1252 242 21.2 Adventure 4t/2cl 1745 546 22.7 Trike 4t/2cl 1745 492 22.7 Trike 4t/2cl 1923 385 22.7 Trike 4t/2cl 1923 382 22.7 CVO 4t/2cl 1923 390 22.7 CVO 4t/2cl 1923 411 22.7 CVO HONDA / WWW.HONDA.MX/MOTOS/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/6cl 1832 413 25 Touring 4t/2cl 670 228 12.4 Touring 4t/2cl 745 230 14.1 Crossover 4t/2cl 745 220 14.1 Crossover 4t/2cl 1237 285 21.5 Crossover 4t/1cl 109.19 101 3.8 Navi 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter 4t/1cl 124.9 174 6.4 Scooter 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 184 129 12 Doble Propósito 4t/1cl 291.6 157 23 Doble Propósito 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario 4t/1cl 518 291 14.7 ATV utilitario 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario 4t/1cl 124.7 117 10.1 Deportiva 4t/1cl 184.4 140 12 Deportiva 4t/1cl 184.4 170 12 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 4t/1cl 249.6 180 13 Deportiva 10 Deportiva 4t/1cl 286 145 4t/1cl 249.5 135 16.5 Deportiva 4t/2cl 471 189 17.1 Naked 4t/4cl 649 202 15.4 Naked 4t/4cl 599 197 18 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/4cl 998 196 16.2 Deportiva 4t/1cl 162.7 142 12 Deportiva 4t/1cl 249 120 6 Off Road/Cross 4t/1cl 249 105 6.3 Off Road/Cross

$495,000.00 $445,000.00 $449,000.00

PRECIO MXN $112,500.00 $103,900.00 $96,400.00 $83,900.00 $164,900.00 $164,600.00 $139,800.00 $168,900.00 $213,900.00 $267,900.00 $293,900.00 $312,800.00 $296,900.00 $358,900.00 $267,650.00 $365,600.00 PRECIO MXN $387,400.00 $275,000.00 $287,000.00 $380,000.00 $314,900.00 $463,000.00 $532,950.00 $410,900.00 $527,200.00 $576,200.00 $398,900.00 $350,000.00 $393,900.00 $422,200.00 $404,900.00 $484,000.00 $458,700.00 $580,400.00 $754,200.00 $468,000.00 $514,300.00 $530,800.00 $458,300.00 $299,800.00 $403,500.00 PRECIO MXN $283,000.00 $337,400.00 $249,800.00 $221,300.00 $272,000.00 $277,000.00 PRECIO MXN $265,800.00 $264,900.00 $272,900.00 $394,900.00 $360,900.00 $366,900.00 $413,900.00 $412,900.00 $408,900.00 $390,900.00 $428,900.00 $431,900.00 $438,900.00 $589,900.00 $717,100.00 $435,900.00 $614,900.00 $611,900.00 $580,900.00 $478,900.00 $510,900.00 $405,900.00 $467,900.00 $735,900.00 $633,900.00 $1'032,900.00 $821,900.00 $829,900.00 $923,900.00 PRECIO MXN $685,000.00 $205,000.00 $203,000.00 $183,000.00 $390,000.00 $27,490.00 $29,490.00 $30,990.00 $34,490.00 $49,990.00 $40,990.00 $26,490.00 $33,990.00 $44,490.00 $55,900.00 $99,990.00 $134,900.00 $164,900.00 $179,900.00 $186,900.00 $274,900.00 $193,900.00 $200,900.00 $278,900.00 $31,490.00 $57,990.00 $60,490.00 $81,490.00 $84,490.00 $126,500.00 $81,990.00 $160,000.00 $191,000.00 $249,900.00 $309,900.00 $275,000.00 $46,990.00 $87,500.00 $182,000.00

CRF250RX CRF450RX CRF450R CRF1100D4 Africa Twin Adventure Sports CRF1100A4 Africa Twin Adventure Sports CRF1100D Africa Twin CRF1100A Africa Twin CMX500A Rebel VT750CS VT750C2 PHANTOM VT1300 FURY MAX-2

4t/1cl 4t/1cl 4t/1cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl 4t/2cl

249 111 8.5 Off Road/Cross 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 449.77 118 8.5 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 1086 242 18.8 Off Road/Cross 471 190 11.2 Custom 745 260 14 Custom 745 249 14 Custom 1312 303 12.8 Custom 1312 303 12.8 Custom HERO / MEROMOTOS.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA ECO 150 Cargo 4t/1cl 149.1 135 12.5 Trabajo ECO 150TR 4t/1cl 149.1 140 12.5 Trabajo Ignitor 125 4t/1cl 124.7 127 11 Urbana Hunk 150 4t/1cl 149.2 146 12.4 Urbana Hunk 160R 4t/1cl 163 138.5 12 Urbana Hunk 190R 4t/1cl 199.6 148 12.5 Urbana XPulse 200 4t/1cl 199.6 153 13 Doble propósito Xpulse 200T 4t/1cl 199.6 150 13 Clásica Dash 125 4t/1cl 124.6 110 5.5 Scooter HUSQVARNA / WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLESMEXICO.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Svartpilen 250 4t/1cl 248 153 9.5 Street Svartpilen 401 4t/1cl 373 150 9.5 Street Vitpilen 401 4t/1cl 373 148 9.5 Street Vitpilen 701 4t/1cl 692.7 157 12 Street Svartpilen 701 4t/1cl 692.7 159 12 Street 701 Supermoto 4t/1cl 692.7 147 13 Supermoto TC 50 2t/1cl 50 41.5 2.3 SportMinicycle TC 65 2t/1cl 64.9 53 3.5 SportMinicycle TC 85 17/14 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle TC 85 19/16 2t/1cl 84.9 68.5 5 SportMinicycle EE-5 Eléctrico 48V 40.5 SportMinicycle TC 125 2t/1cl 125 98 7.5 Motocross TC 250 2t/1cl 249 96 8 Motocross FC 250 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross FC 350 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross FC 450 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross FC 450 Rockstar Edition 4t/1cl 350 106 7.5 Motocross TE 150i 2t/1cl 150 104.4 11 Enduro TE 250i 2t/1cl 249 105.2 9.25 Enduro TE 300i 2t/1cl 293.2 105.4 9.25 Enduro FE 250 4t/1cl 250 107.5 9.5 Enduro FE 350 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro FE 450 4t/1cl 450 113 9.5 Enduro FE 501 4t/1cl 510 113 9.5 Enduro 701 Enduro 4t/1cl 692.7 145 25 Enduro TX 300i 2t/1cl 293.2 104.6 11 Cross Country TX 125 2t/1cl 124.8 92 10 Cross Country FX 350 4t/1cl 350 110 9.5 Cross Country ITALIKA / WWW.ITALIKA.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA D125 4t/1cl 124.6 77 4.5 Motoneta D125 LT 4t/1cl 124 79 5.5 Motoneta D150 4t/1cl 150 86 4 Motoneta DS150 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta Motoneta DS150 G 4t/1cl 149.6 112 6 Modena 150 4t/1cl 149.6 101 6.5 Motoneta Modena 175 4t/1cl 168.9 102 6.5 Motoneta Vitalia 150 4t/1cl 149 97 5 Motoneta W150 4t/1cl 149.6 104 5.5 Motoneta WS150 Sport 4t/1cl 149.6 114 5.5 Motoneta WS175 Sport 4t/1cl 168.9 114.5 5.5 Motoneta X125 4t/1cl 124.6 77 4.5 Motoneta X150 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta X150 G 4t/1cl 149.6 110 6 Motoneta AT110 4t/1cl 107 87 3.5 Trabajo AT110 LT 4t/1cl 107 87 3.5 Trabajo AT110 RT 4t/1cl 107 87.5 3.2 Trabajo AT125 RT 4t/1cl 124 95.5 3.5 Trabajo DT110 Delivery 4t/1cl 107 90 8 Trabajo FT150 Heavy Duty 4t/1cl 149 117 14 Trabajo Passenger 4t/1cl 201.9 390 15 Trabajo DT125 Delivery 4t/1cl 124 98 12.5 Trabajo DT125 Sport 4t/1cl 124 98 12.5 Trabajo DT150 Clásica 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo DT150 Delivery 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo DT150 Sport 4t/1cl 149 113 17 Trabajo FT125 4t/1cl 124 98 9 Trabajo FT125 TS 4t/1cl 124 107 12.5 Trabajo FT150 4t/1cl 149 98 12.5 Trabajo FT150 G 4t/1cl 149 112 14 Trabajo FT150 GTS 4t/1cl 149 105 17 Trabajo FT150 TS 4t/1cl 149 99 13.3 Trabajo FT180 TS 4t/1cl 175 118 17 Trabajo FT200 TS 4t/1cl 196 122 15.5 Trabajo FT250 TS 4t/1cl 250 124.5 16 Trabajo XT125 RT 4t/1cl 124 95 3.5 Trabajo 125Z 4t/1cl 124 111 15.5 Línea Z 150Z 4t/1cl 150.6 120 14 Línea Z 200Z 4t/1cl 196 125 17 Línea Z 250Z 4t/1cl 250 130 11 Línea Z RT200 4t/1cl 200 130 16 Deportiva RT250 4t/1cl 250 128 16 Deportiva DM150 4t/1cl 149 121 11 Doble Propósito DM200 4t/1cl 198 121 11 Doble Propósito DM250 4t/1cl 250 123 11 Doble Propósito RC125 4t/1cl 124 106 9.5 Chopper RC150 4t/1cl 149 125 15.5 Chopper RC200 4t/1cl 200 126 16 Chopper TC250 4t/1cl 250 141 15 Chopper V200 Adventure 4t/1cl 200 156 14 Adventure VX250 4t/1cl 249.6 175 15 Adventure Vort-X 200 4t/1cl 199 148 12.5 VortX Vort-X 300 4t/1cl 292 140 15 VortX Vort-X 300R 4t/1cl 292 140 15 VortX Vort-X 650 4t/1cl 652 168 13 VortX Blackbird 250 4t/1cl 250 136 14 Café Racer SPTFire 200 4t/1cl 200 109 16.2 Café Racer Voltium Gravity Eléctrico 60V 80 Eléctrica Voltium City Eléctrico 72 Eléctrica Voltium Bike Poket Eléctrico 36V Eléctrica ATV 150 4t/1cl 149.6 150 7.5 ATV ATV 180 4t/1cl 177.3 170 7.5 ATV ATV 200 4t/1cl 200 190 7.5 ATV ATV 250 4t/1cl 229.6 248 12 ATV **Precios exclusivos de venta en línea KAWASAKI / WWW.KAWASAKI.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA KX 65 2t/1cl 64 59.9 3.7 Motocross KX 85 2t/1cl 84 74.9 4.9 Motocross KX 250 4t/1cl 249 104.5 6.4 Motocross KX 250X 4t/1cl 249 104.5 6.4 Motocross KX 450X 4t/1cl 449 105.3 6.2 Motocross KX 450 4t/1cl 449 105.3 6.2 Motocross KLX 300 4t/1cl 292 128 7.4 Motocross KLX 230R 4t/1cl 233 115 6.4 Motocross KLX 140R 4t/1cl 144 92.8 5.6 Motocross KLX 110R L 4t/1cl 112 75.8 3.7 Motocross KLX 110R 4t/1cl 112 75.8 3.7 Motocross KLR 650 ABS 4t/1cl 652 209 23 Trail KLR 650 4t/1cl 652 209 23 Trail

$189,000.00 $198,500.00 $191,500.00 $370,000.00 $350,000.00 $318,000.00 $298,000.00 $153,500.00 $198,000.00 $210,000.00 $229,000.00 $229,000.00 PRECIO MXN $37,221.00 $38,888.00 $33,332.00 $41,110.00 $47,777.00 $52,221.00 $49,999.00 $55,555.00 $33,332.00 PRECIO MXN $94,900.00 $118,900.00 $118,900.00 $187,900.00 $187,900.00 $224,900.00 $84,500.00 $101,500.00 $119,500.00 $123,500.00 $101,500.00 $145,500.00 $172,500.00 $191,500.00 $205,500.00 $210,500.00 $199,990.00 $177,500.00 $195,500.00 $205,500.00 $200,500.00 $213,500.00 $211,500.00 $219,500.00 $235,900.00 $181,990.00 $151,900.00 $181,900.00 PRECIO MXN $18,799.00 $16,999.00 $20,999.00 $26,999.00 $27,999.00 $31,499.00 $32,999.00 $26,999.00 $22,999.00 $26,999.00 $29,299.00 $18,499.00 $23,999.00 $25,149.00 $17,999.00 $16,999.00 $19,699.00 $21,999.00 $15,999.00 $27,999.00 $70,899.00 $17,999.00 $19,999.00 $21,999.01 $18,999.00 $23,499.00 $18,499.00 $19,999.00 $19,499.00 $23,599.01 $23,298.99 $21,999.01 $30,999.00 $31,999.00 $33,999.00 $18,999.00 $25,999.00 $33,499.00 $39,499.00 $46,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $28,999.00 $30,999.00 $33,999.00 $23,499.00 $26,499.00 $29,999.00 $40,999.00 $47,999.00 $76,999.00 $48,999.00 $52,999.00 $64,999.00 $108,999.01 $48,499.00 $29,999.00 $66,999.00 $46,299.00 $18,999.00 $41,998.99 $44,499.00 $49,999.00 $70,998.99 PRECIO MXN $89,990.00 $102,990.00 $185,990.00 $183,990.00 $199,990.00 $204,990.00 $149,990.00 $119,990.00 $89,990.00 $73,990.00 $67,990.00 $184,990.00 $174,990.00

KLR 650 Adventure ZH2 ES Z H2 Z 900 ABS Z 900 RS Z 400 ABS Ninja 1000 SX Ninja 400 ABS Ninja 650 Ninja ZX-6R ABS W175 SE Vulcan 1700 Voyager Vulcan 1700 Vaquero Vulcan 900 Custom Vulcan 900 Classic Versys 1000 SE Versys 650 Versys X 300 Ninja H2 Brute Force 300 Brute Force 750 4x4 Teryx KRX 1000 es Teryx KRX 1000 Mule SX Mule SX 4x4 FI Mule Pro-FXT EPS SX-R STX 160 Ultra 310X Ultra 310LX Ultra LX STX 160LX

4t/cl 652 209 23 Trail 4t/4cl 998 241 18.9 Deportiva 4t/4cl 998 239 18.9 Deportiva 4t/4cl 948 212 17 Deportiva 4t/4cl 948 214 17 Deportiva 4t/2cl 399 165 14 Deportiva 4t/4cl 1043 236 19 Sport 4t/2cl 399 172 14 Sport 4t/2cl 649 193 15 Sport 4t/4cl 636 195 17 Supersport 4t/2cl 177 126 13.5 Street 4t/2cl 1700 406 20 Street 4t/2cl 1700 383 20 Street 4t/2cl 903 277 20 Street 4t/2cl 903 281 20 Street 4t/4cl 1043 257 20.8 Doble Propósito 4t/2cl 649 216 20.8 Doble Propósito 4t/2cl 296 180 17 Doble Propósito 4t/4cl 998 238 17 Hypersport 4t/1cl 271 242.7 12.1 ATV 4t/1cl 271 242 12 ATV 4t/2cl 999 882 40 SSV 4t/2cl 999 860.1 40.1 SSV 4t/1cl 401 468 16 UTV 4t/1cl 401 467.4 15.8 UTV 4t/3cl 812 867 30 UTV 4t/4cl 1498 265.4 23 Jet Ski 4t/4cl 1498 392 77.9 Jet Ski 4t/4cl 1498 477 77.9 Jet Ski 4t/4cl 1498 487 78 Jet Ski 4t/4cl 1498 423 77.9 Jet Ski 4t/4cl 1498 398 77.9 Jet Ski MV AGUSTA / WWW.DLGMOTOART.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA BRUTALE 1000 RR 4t/4cl 998 186 Naked BRUTALE 800 ROSSO 4t/3cl 798 175 16.5 Naked BRUTALE 800 RC 4t/3cl 798 175 16.5 Naked BRUTALE 800 RR 4t/3cl 798 168 16.6 Naked DRAGSTER 800 RR 4t/3cl 798 168 16.5 Naked DRAGSTER 800 RC SCS 4t/3cl 798 168 16.5 Naked DRAGSTER 800 ROSSO 4t/3cl 798 168 16.5 Naked TURISMO VELOCE LUSSO 4t/3cl 798 191 22 Aventura TURISMO VELOCE LUSSO SCS 4t/3cl 798 192 21.5 Aventura TURISMO VELOCE ROSSO 4t/3cl 798 191 Aventura TURISMO VELOCE RC 4t/3cl 798 192 21.5 Aventura F3 800 RC 4t/3cl 798 173 Deportiva F3 800 4t/3cl 798 173 16.5 Deportiva F4 CLAUDIO 4t/4cl 998 183 17 Deportiva SUPERVELOCE 800 4t/4cl 798 173 16.5 Deportiva POLARIS / WWW.POLARISMEXICO.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Sportsman 450 HO 4t/1cl 500 318 17 ATV Sportsman 570 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 570 6x6 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 570 X2 4t/1cl 567 330 17 ATV Sportsman 570 Touring 4t/1cl 567 330 17 ATV Scrambler 850 4t/2cl 850 333 19.9 ATV Scrambler XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 ATV Sportsman 850 4t/2cl 850 350 19.9 ATV Sportsman XP 1000 4t/2cl 952 363 19.9 ATV Sportsman XP 1000 S 4t/2cl 952 400 19.9 ATV Sportsman High Lifter Edition 4t/2cl 952 441 19.9 ATV Sportsman Touring 850 4t/2cl 850 365 19.9 ATV Sportsman Touring XP 1000 4t/2cl 952 402 19.9 ATV General 1000 4t/2cl 999 676 35.9 UTV General 4 1000 4t/2cl 999 842 35.9 UTV General XP4 1000 Deluxe 4t/2cl 999 933.5 35.9 UTV Ranger 150 EFI 4t/1cl 150 305 9.5 Youth Ranger 570 4t/1cl 567 473 34 UTV Ranger 570 FULL-SIZE 4t/1cl 567 485 34 UTV Ranger EV Elect.

30 HP 783 -UTV Ranger Crew 570-4 4t/1cl 567 610 34 UTV Ranger Crew 570-6 4t/1cl 567 610 34 UTV Ranger 1000 4t/2cl 999 648 43 UTV Ranger XP 1000 4t/2cl 999 600 37.9 UTV Ranger XP 1000 Trail Boss 4t/2cl 999 600 37.9 UTV Ranger XP 1000 Northstar Edition 4t/2cl 999 720 37.9 UTV Ranger Crew 1000 4t/2cl 999 709 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 4t/2cl 999 720 37.9 UTV Ranger XP 1000 High Lifter Edition 4t/2c 999 720 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 Northstar Edition 4t/2cl 999 720 37.9 UTV Ranger Crew XP 1000 Big Game Edition 4t/2cl 999 885.2 43.5 UTV Ranger Crew XP 1000 Waterfowl Edition 4t/2cl 999 889.5 43.5 UTV Outlaw 70 EFI 4t/1cl 70 126 5.68 Youth Outlaw 110 EFI 4t/1cl 112 126 5.9 Youth Sportsman 110 EFI 4t/1cl 112 131 7.8 Youth Phoenix 200 4t/1cl 196 191 9.5 Youth ACE 150 EFI 4t/1cl 149 252 9.5 Youth RZR 170 EFI 4t/1cl 169 241 9.5 Youth RZR 200 EFI 180 334 9.5 Youth RZR Trail S 4t/2cl 875 582 35.9 SSV RZR Trail 4t/2cl 875 417.3 35.9 SSV RZR 570 4t/1cl 567 489 27.4 SSV RZR 900 4t/2cl 875 533 36 SSV RZR S 900 4t/2cl 875 533 36 SSV RZR S 1000 4t/2cl 999 560 36 SSV RZR RS1 4t/2cl 999 609 36 SSV RZR Pro XP 4t/2cl 1000 621 36 SSV RZR XP 1000 4t/2cl 1000 621 36 SSV RZR XP Turbo 4t/2cl 925 669 35.9 SSV RZR XP Turbo S 4t/2cl 925 779 35.9 SSV RZR Pro XP 4 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 1000 4t/2cl 999 709 36 SSV RZR XP 4 Turbo 4t/2cl 999 680 36 SSV RZR XP 4 Turbo S 4t/2cl 999 757 36 SSV RZR S4 1000 4t/2cl 999 670 35.9 SSV RZR XP 1000 High Lifter Edition 4t/2cl 999 757 36 SSV RZR XP 1000 Trails and Rocks Edition 4t/2cl 999 711 36 SSV SHERCO TRIAL / WWW.SHERCO.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA ST125 Racing 2t/1cl 123.7 67 2.4 Trial ST125 Factory 2t/1cl 123.7 67 2.4 Trial ST250 Racing 2t/1cl 250 68 2.4 Trial ST250 Factory 2t/1cl 250 68 2.4 Trial ST300 Racing 2t/1cl 294 68 2.4 Trial ST300 Factory 2t/1cl 294 68 2.4 Trial SHERCO ENDURO / WWW.MUNDOHEBOTECH.COM MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Factory 300 4t/1cl 304 102 9.7 Enduro Factory 250 2t/1cl 249 105 10.4 Enduro Factory 300 2t/1cl 293 105 10.4 Enduro Factory 450 4t/1cl 449 109 9.7 Enduro SUZUKI / WWW.SUZUKI.COM.MX/MOTOS MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA DR 650 4t/2cl 650 166 13 Doble Propósito V-Strom 250 ABS 4t/2cl 250 188 17.3 Doble Propósito V-Strom 650 XT 4t/2cl 650 216 20 Doble Propósito V-Strom 650 ABS 4t/2cl 650 217 20 Doble Propósito V-Strom 1050 ABS 4t/2cl 1000 232 20 Doble Propósito V-Strom 1050 XT 4t/2cl 1000 232 20 Doble Propósito HAYABUSA 4t/4cl 1300 260 21 Deportiva GSX-R1000 A 4t/4cl 1000 203 17.5 Deportiva GSX-R1000 R 4t/4cl 1000 203 16 Deportiva GSX-R 600 4t/4cl 600 187 17 Deportiva GSX-R 150 4t/4cl 150 131 11 Deportiva

$209,990.00 $ 449,990,00 $399,990.00 $219,990.00 $279,990.00 $129,990.00 $299,990.00 $143,990.00 $199,990.00 $269,990.00 $56,431.00 $419,990.00 $399,990.00 $214,990.00 $199,990.00 $339,990.00 $209,990.00 $149,990.00 $749,990.00 $129,990.00 $279,990.00 $599,000.00 $499,990.00 $189,990.00 $229,990.00 $419,990.00 $289,990.00 $289,990.00 $429,990.00 $499,990.00 $329,990.00 $349,990.00 PRECIO MXN $777,000.00 $358,000.00 $430,000.00 $403,000.00 $427,500.00 $544,000.00 $383,500.00 $471,000.00 $521,500.00 $411,000.00 $556,000.00 $505,500.00 $390,500.00 $1'850.000.00 $499,000.00 PRECIO MXN $169,900.00 $146,900.00 $259,900.00 $234,900.00 $189,900.00 $239,900.00 $354,900.00 $254,900.00 $309,900.00 $339,900.00 $249,900.00 $279,900.00 $319,900.00 $379,900.00 $499,900.00 $569,900.00 $139,900.00 $219,900.00 $259,900.00 $289,900.00 $279,900.00 $294,900.00 $309,900.00 $379,900.00 $429,900.00 $529,900.00 $329,900.00 $419,000.00 $4,799,000.00 $619,900.00 $469,900.00 $469,900.00 $62,900.00 $76,900.00 $76,900.00 $109,900.00 $109,900.00 $119,900.00 $129,900.00 $339,900.00 $299,900.00 $239,900.00 $289,900.00 $329,900.00 $359,900.00 $379,900.00 $489,900.00 $399,900.00 $449,900.00 $509,900.00 $539,900.00 $439,900.00 $489,900.00 $619,900.00 $369,900.00 $489,900.00 $499,900.00 PRECIO MXN $142,000.00 $156,000.00 $167,000.00 $175,000.00 $178,000.00 $185,000.00 PRECIO MXN $196,008.35 $175,871.62 $177,982.73 $205,589.54 PRECIO MXN $138,390.00 $118,990.00 $189,990.00 $180,990.00 $244,990.00 $274,990.00 $329,990.00 $294,490.00 $390,490.00 $225,490.00 $80,290.00

GSX-R 750 Boulevard M109R Boulevard C50 Boulevard S40 Burgman 125 Burgman 400 LETS GSX-S150 2019 GIXXER 150 GIXXER BITONO GIXXER SF GIXXER 250 ABS GIXXER SF 250 GSX-S 750 ABS INTRUDER KATANA EN125-2A GN125F AX100 AX4 HURACÁN RM-Z450 RM-Z250 KINGQUAD 400 KINGQUAD 750 KINGQUAD 500

4t/4cl 750 190 17 Deportiva 4t/2cl 1800 347 19.5 Crucero 4t/2cl 800 277 15.5 Crucero 4t/1cl 650 173 10.5 Crucero 4t/1cl 125 123 7.8 Scooter 4t/1cl 400 223 13.5 Scooter 4t/1cl 113 98 5.2 Scooter 4t/1cl 150 130 11 Ciudad 4t/1cl 155 135 12 Ciudad 4t/1cl 155 135 12 Ciudad 4t/1cl 155 139 12 Ciudad 4t/1cl 249 156 12 Ciudad 4t/1cl 249 161 12 Ciudad 4t/1cl 750 213 17.5 Ciudad 4t/1cl 154.9 148 11 Ciudad 4t/4cl 999 215 12 Ciudad 4t/1cl 125 122 14 Urbana 4t/1cl 125 113 10.3 Urbana 2t/1cl 100 94 12 Trabajo 4t/1cl 113 108 11 Trabajo 4t/1cl 125 122 14 Trabajo 4t/1cl 450 113 6.2 Motocross 4t/1cl 250 104.5 6.5 Motocross 4t/1cl 376 279 16 Cuatrimoto 4t/1cl 750 302 17.5 Cuatrimoto 4t/1cl 500 300 17.5 Cuatrimoto TRIUMPH / WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Bonneville T100 4t/2cl 865 225 16 M Classic Bonneville Speedmaster 4t/2cl 1200 245.5 12 M Classic Bonneville T120 4t/2cl 1200 224 14.5 M Classic Bonneville Bobber 4t/2cl 1200 228 9 M Classic Bonneville Bobber Black 4t/2cl 1200 237.5 9 M Classic Street Cup 4t/2cl 900 M Classic Street Twin 4t/2cl 900 198 12 M Classic Street Scrambler 4t/2cl 900 203 12 M Classic Speed Twin 4t/2cl 1200 196 14.5 M Classic Thruxton RS 4t/2cl 1200 206 14.5 M Classic Scrambler 1200 4t/2cl 1200 205 16 M Classic Tiger 900 Rally 4t/3cl 888 192 20 Adventure Tiger 900 GT 4t/3cl 888 102 20 Adventure Tiger 900 GT Pro 4t/3cl 888 192 20 Adventure Tiger 900 Rally Pro 4t/3cl 888 192 20 Adventure Tiger 1200 Xr 4t/3cl 888 102 20 Adventure Tiger 1200 XRx 4t/3cl 1215 244 20 Adventure Tiger 1200 XRT 4t/3cl 1215 244 20 Adventure Tiger 1200 XCA 4t/3cl 1215 254 20 Adventure Tiger 1200 XRx Low 4t/3cl 1215 258 20 Adventure Tiger 1200 XCx 4t/3cl 1215 246 20 Adventure Rocket 3 R 4t/3cl 1215 253 20 Rocket Rocket 3 R Black 4t/3cl 1215 253 20 Rocket Rocket 3 R Triple Black 4t/3cl 1215 253 20 Rocket Rocket 3 GT 4t/3cl 2458 291 18 Rocket Trident 660 4t/3cl 2458 294 18 Rocket Street Triple 4t/3cl 660 189 14 Roadster Street Triple RS 4t/3cl 800 218 18 Roadster Speed Triple 1200 RS 4t/3cl 800 218 18 Roadster Speed Triple RS 4t/3cl 1160 198 15.5 Roadster YAMAHA / WWW.YAMAHA-MOTOR.COM.MX MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA Ray ZR 4t/1cl 113 103 5.2 Scooter Cygnus Alpha 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter Cygnus ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter BW’s FI 4t/1cl 125 122 6 Scooter NMAX 4t/1cl 155 127 6.6 Scooter T110 Crypton 4t/1cl 110 102 4.2 Trabajo YBR125C Express 4t/1cl 124 120 12 Trabajo YB125 4t/1cl 125 121 13 Trabajo YB125ZR 4t/1cl 124 118 13 Street FZ-FI Versión 2.0 4t/1cl 149 132 12 Street Fazer FI 2.0 4t/1cl 149 137 12 Street FZ-S FI Versión 2.0 4t/1cl 149 132 12 Street FZ-S FI Versión 3.0 4t/1cl 149 137 13 Street FZ-25 4t/1cl 249 146 14 Street SZ-RR Versión 2.0 4t/1cl 149 134 14 Street MT-15 4t/1cl 155 133 10.4 Deportiva MT-03 ABS 4t/2cl 321 168 14 Deportiva MT-03 4t/2cl 321 165 14 Deportiva MT-07 4t/2cl 689 183 14 Deportiva MT-09 4t/3cl 847 193 14 Deportiva YZF-R15 V 3.0 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva YZF-R3 2022 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva YZF-R6 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva YZF-R1 4t/4cl 998 203 17 Super Deportiva XVS250 VSTAR 4t/2cl 250 147 9.5 Crucero YBR 125G 4t/1cl 123 124 12 Doble Propósito XTZ 125E 4t/1cl 124 118 10.6 Doble Propósito XTZ 150 4t/1cl 150 131 12 Doble Propósito XTZ-250 Lander 4t/1cl 249 152 14 Doble Propósito ZE1200 Super Ténéré 4t/2cl 1199 265 23 Doble Propósito Ténéré 700 4t/2cl 689 205 16 Doble Propósito PW50 2t/1cl 49 41 2 Motocross YZ65 2t/1cl 65 61 3.5 Motocross YZ85 LW 2t/1cl 85 75 5 Motocross YZ125 4t/1cl 124 94 8 Motocross YZ250F 4t/1cl 249 106 6.2 Motocross YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Motocross YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Enduro YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Enduro WR450F 2019 4t/1cl 449 123 7.5 Enduro YFM700G GRIZZLY EPS Edición Especial 4t/1cl 686 342 18 ATV Utilitario YFM350 GRIZZLY 4X2 4t/1cl 348 251 14 ATV Utilitario YFM90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV deportivo

$237,490.00 $264,990.00 $169,990.00 $114,790.00 $34,490.00 $164,990.00 $27,490.00 $59,990.00 $45,990.00 $39,990.00 $49,990.00 $76,490.00 $80,990.00 $186,490.00 $49,990.00 $272,490.00 $35,990.00 $33,990.00 $20,550.00 $26,990.00 $33,990.00 $156,190.00 $147,890.00 $178,990.00 $251,990.00 $230,490.00 PRECIO MXN $217,708.00 $278,333.33 $247,916.00 $278,333.00 $264,620.00 $193,127.00 $211,333.00 $233,279.00 $238,071.00 $301,546.00 $272,000.00 $224,109.00 $261,642.00 $287,503.00 $295,991.00 $316,767.00 $359,292.00 $402,929.00 $414,856.00 $359,292.00 $371,212.00 $469,000.00 $507,142.00 $532,989.00 $489,000.00 $459,500.00 $199,989.47 $220,930.00 $249,000.00 $359,000.00 PRECIO MXN $30,999.00 $30,499.00 $39,999.00 $69,999.00 $77,999.00 $26,999.00 $31,999.00 $29,999.00 $35,999.00 $45,999.00 $50,999.00 $48,999.00 $57,999.00 $74,999.00 $39,999.00 $79,999.00 $129,999.00 $114,999.00 $199,999.00 $259,999.00 $77,999.00 $134,999.00 $319,999.00 $449,999.00 $105,999.00 $35,999.00 $41,499.00 $56,999.00 $124,999.00 $359,999.00 $259,999.00 $39,999.00 $109,999.00 $114,999.00 $129,999.00 $170,999.00 $189,999.00 $175,999.00 $180,999.00 $189,999.00 $289,999.00 $164,999.00 $69,999.00

MODELO Scout Sixty Scout Bobber Sixty Scout Scout Bobber Scout Bobber Twenty Vintage Dark Horse Vintage Chief Chief Bobber Chief Dark Horse Chief Bobber Dark Horse Super Chief Super Chief Limited Chieftain Chieftain Dark Horse Chieftain Limited Springfield Dark Horse Springfield Roadmaster Roadmaster Limited Roadmaster Dark Horse FTR FTR S FTR Rally FTR R Carbon Challenger Challenger Dark Horse Challenger Limited MODELO 50 SX Mini 50 SX 65 SX 85 SX 17/14 85 SX 19/16 SX-E 5 125 SX 150 SX 250 SX 250 SX-F 350 SX-F 450 SX-F 450 SX- Factory Edition 150 XC W 150 EXC TPI 250 XC TPI 250 EXC TPI 250 EXC SIX DAYS TPI 300 XC W TPI ERZBERGRODEO 300 XC TPI 300 EXC TPI 300 EXC SIX DAYS TPI 250 XC W 250 XC-F 250 EXC-F 250 EXC-F SIX DAYS 300 XC W 350 XC-F 350 EXC-F 350 EXC-F SIX DAYS 450 XC F 450 EXC-F 450 EXC-F SIX DAYS 500 EXC-F 500 EXC-F SIX DAYS 690 Enduro R/ABS 250 Adventure 390 Adventure 890 Adventure R 890 Adventure S 1290 Super Adventure S ABS 1290 Super Adventure R/ABS Freeride 250 F 200 Duke 250 Duke 390 Duke/ABS 790 Duke/ABS 890 Duke R 1290 Super Duke R/ABS 1290 Super Duke GT/ABS RC 200 RC 390/ABS MODELO Metro Fenix U5 Max-3 Alien R Adventure Elite Scorpion 200 Scorpion 250 Super Rocky 150 Rocky Xtreme 200 Speedfire DNM R-2 Sport DNM R-1 Monkey Rayo 175 KF-Racer Custom 150 Rayo Elite

INDIAN MOTORCYCLE / WWW.INDIANMOTORCYCLE.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/2cl 999 254 12.5 Scout 4t/2cl 1000 239 12.5 Scout 4t/2cl 1133 254 12.5 Scout 4t/2cl 1133 255 12.5 Scout 4t/2cl 1133 256 12.5 Scout 4t/2cl 1811 352 20.8 Cruiser 4t/2cl 1811 385 20.8 Cruiser 4t/2cl 1811 294 15.1 Cruiser 4t/2cl 1811 304 15.1 Cruiser 4t/2cl 1890 294 15.1 Cruiser 4t/2cl 1890 304 15.1 Cruiser 4t/2cl 1811 324 15.1 Cruiser 4t/2cl 1890 324 15.1 Cruiser 4t/2cl 1811 371 20.8 Bagger 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger 4t/2cl 1811 378 20.8 Bagger 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger 4t/2cl 1811 386 20.8 Bagger 4t/2cl 1811 421 20.8 Touring 4t/2cl 1890 417 20.8 Touring 4t/2cl 1890 394 20.8 Touring 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 230 13 FTR 4t/2cl 1203 225 13 FTR 4t/2cl 1203 217 13 FTR 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger 4t/2cl 1768 361 22.7 Challenger KTM / WWW.KTM.COM/INT-MX/ MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 2t/1cl 49 Motocross 2t/1cl 49 41.5 2.3 Motocross 2t/1cl 64.9 53 3.5 Motocross 2t/1cl 84.9 67 5.2 Motocross 2t/1cl 84.9 Motocross Eléctrico 907 wh 40.5 Motocross 2t/1cl 124.8 87.5 7.5 Motocross 2t/1cl 143.9 87.5 7.5 Motocross 2t/1cl 249.9 95.5 7.5 Motocross 4t/1cl 249.9 99 7 Motocross 4t/1cl 349.7 99.5 7 Motocross 4t/1cl 449.9 100 7 Motocross 4t/1cl 449.9 100 7 Motocross 4t/1cl 150 87.5 7.5 Enduro 2t/1cl 150 91.5 10 Enduro 2t/1cl 249 99 10 Enduro 2t/1cl 249 103.4 9 Enduro 2t/1cl 249 103.9 9 Enduro 2t/1cl 300 Enduro 4t/1cl 293.2 99 10 Enduro 4t/1cl 293.2 103.4 9 Enduro 4t/1cl 293.2 103.9 10 Enduro 4t/1cl 249.9 100 8.5 Enduro 4t/1cl 249.9 100 8.5 Enduro 4t/1cl 249.9 107 8.5 Enduro 4t/1cl 249 Enduro 4t/1cl 293.2 Enduro 4t/1cl 349.7 100.5 8.5 Enduro 4t/1cl 349.7 107.5 8.5 Enduro 4t/1cl 349.7 Enduro 4t/1cl 449.3 Enduro 4t/1cl 449.3 Enduro 4t/1cl 449.3 109.5 8.5 Enduro 4t/1cl 510.4 109 8.5 Enduro 4t/1cl 510.4 Enduro 4t/2cl 690 146 13.5 Aventura 4t/1cl 373 158 3.37 Aventura 4t/2cl 390 Aventura 4t/2cl 889 196 20 Aventura 4t/2cl 889 196 20 Aventura 4t/2cl 1301 215 23 Aventura 4t/2cl 1301 217 23 Aventura 4t/1cl 449.9 Freeride 4t/1cl 199.5 129.5 Naked 4t/1cl 248.8 146 13.4 Naked 4t/1cl 373.2 149 13.4 Naked 4t/2cl 799 169 14 Naked 4t/2cl 890 166 14 Naked 4t/2cl 1301 195 18 Naked 4t/2cl 1301 195 18 Naked 4t/1cl 199.5 137.5 10 Supersport 4t/1cl 373.2 147 10 Supersport DINAMO / WWW.DINAMOTOS.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 120 130 3 Semi automáticas 4t/1cl 150 160 16.5 Trabajo 4t/1cl 150 150 16.5 Trabajo 4t/1cl 200 150 19 Trabajo 4t/1cl 150 150 5.5 Scooter 4t/1cl 150 150 5.5 Scooter 4t/1cl 200 150 12 Doble Propósito 4t/1cl 250 150 12 Doble Propósito 4t/1cl 150 140 4.5 ATV 4t/1cl 200 150 5 ATV 4t/1cl 200 150 15 Deportiva 4t/1cl 224.3 124 10 Deportiva 4t/1cl 250 150 16 Deportiva 4t/1cl 125 150 6 Deportiva 4t/1cl 175 150 10 Clásica 4t/1cl 175 150 9 Clásica 4t/1cl 150 150 13 Clásica 4t/1cl 250 150 10 Clásica

PRECIO MXN $209,900.00 $199,900.00 $244,900.00 $234,900.00 $259,900.00 $419,900.00 $439,900.00 $309,900.00 $334,900.00 $359,900.00 $379,900.00 $379,900.00 $439,900.00 $469,900.00 $569,900.00 $569,900.00 $469,900.00 $459,900.00 $629,900.00 $629,900.00 $619,900.00 $239,900.00 $279,900.00 $269,900.00 $319,900.00 $479,900.00 $574,900.00 $574,900.00 PRECIO MXN $74,900.00 $81,900.00 $98,900.00 $115,900.00 $119,900.00 $98,900.00 $140,900.00 $144,900.00 $167,900.00 $185,900.00 $199,900.00 $204,900.00 $198,990.00 $172,900.00 $149,990.00 $157,990.00 $169,990.00 $185,990.00 $219,900.00 $165,990.00 $178,990.00 $196,900.00 $189,900.00 $190,900.00 $182,900.00 $189,900.00 $199,900.00 $202,900.00 $206,900.00 $195,990.00 $178,400.00 $210,900.00 $199,990.00 $214,900.00 $199,990.00 $215,900.00 $119,900.00 $129,900.00 $279,900.00 $255,900.00 $323,900.00 $335,900.00 $142,900.00 $72,900.00 $90,900.00 $116,900.00 $202,900.00 $217,900.00 $319,900.00 $359,900.00 $81,900.00 $116,900.00 PRECIO MXN $23,490.00 $23,490.00 $25,490.00 $33,990.00 $27,490.00 $29,490.00 $31,990.00 $38,990.00 $38,690.00 $45,690.00 $37,990.00 $45,190.00 $47,890.00 $30,490.00 $33,690.00 $23,690.00 $31,790.00 $42,690.00

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Chopper 250 Renegada 250 Heavy CAB Heavy R MAX 2 Rayo 175 Heavy B Molotov Goliat Super Heavy CAB 250 MODELO

Citi 150 Off Citi 150 On KL 125 Advance CL 150 DPL 200 N IZ180R IZ250 KPR200 TL125A TL125A ES TL150N

MODELO Classic 350 Classic 500 Himalayan Interceptor 650 Meteor 350 Continental GT 650 MODELO Atom 150 Phantom ZX Terra RZ Street Rod 150 Axus 150 Ruda F2 Hot Rod Thriller 200 Rocketman 250 Rocketman Sport Screamer 250 Thunderstar 250 Custom Lucky 7 Urban 200 Lithium 150 Ryder 3.0 Spectra 5i Wind 125 Falkon 200 Falkon 250 Storm 250 Hyper 280 Cyclone 150 Cyclone 200 Nitrox RZ Nitrox 250 T2 Tornado 250 V-Racer Crossmax 200 Crossmax 250 Crossmax Pro Corssmax Pro 2022

4t/1cl 250 150 6.5 Clásica 4t/1cl 250 150 15 Clásica 4t/1cl 200 350 14 Motocarro 4t/1cl 200 450 14 Motocarro 4t/1cl 175 150 16.5 Trabajo 4t/1cl 175 150 10 Clásica 4t/1CL 150 300 14 Motocarro 4t/cl 200 160 6 ATV 4t/1cl 200 150 6 Trike 4t/1cll 250 700 14 Motocarro IZUKA / WWW.MOTOS-IZUKA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 149.6 130 7 Motonetas 4t/1cl 149.6 130 7 Motonetas 4t/1cl 125 100 3.7 Motonetas 4t/1cl 149.6 Crucero 4t/1cl 196.9 150 10 Doble Propósito 4t/1cl 175 12 Deportiva 4t/1cl 249 12 Deportiva 4t/1cl 198 150 14 Deportiva 4t/1cl 125 Utilitarias 4t/1cl 125 Utilitarias 4t/1cl 145 150 12 Utilitarias ROYAL ENFIELD / WWW.ROYALENFIELD.COM/MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 346 195 13.5 Scrambler 4t/1cl 499 194 13.3 Scrambler 4t/1cl 411 185 15 Aventura 4t/2cl 648 202 13.7 Scrambler 4t/1cl 349 Scrambler 4t/2cl 648 198 12.5 Scrambler VENTO / WWW.VENTO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA 4t/1cl 150 80 3.8 Scooter 4t/1cl 150 112 6 Scooter 4t/1cl 150 108 6.4 Scooter 4t/1cl 150 101 4 Scooter 4t/1cl 150 82 4.2 Scooter 4t/1cl 150 108 5 Scooter 4t/1cl 150 101 4 Scooter 4t/1cl 200 110 10 Cruiser 4t/1cl 250 115 20 Cruiser 4t/1cl 250 115 20 Cruiser 4t/1cl 250 135 20 Cruiser 4t/1cl 250 115 18 Cruiser 4t/1cl 400 143 13 Cruiser 4t/1cl 200 107 12 City Bikes 4t/1cl 150 108 10 City Bikes 4t/1cl 150 108 10 City Bikes 4t/1cl 125 105 3.5 City Bikes 4t/1cl 125 100 12.6 City Bikes 4t/1cl 200 125 14 Urban Sport 4t/1cl 250 125 14 Urban Sport 4t/1cl 250 115 18 Urban Sport 4t/1cl 280 144 13 Urban Sport 4t/1cl 150 122 14 Urban Sport 4t/1cl 200 122 14 Urban Sport 4t/1cl 200 132 13.4 Urban Sport 4t/1cl 250 132 13.4 Urban Sport 4t/1cl 250 115 18 Urban Sport 4t/1cl 250 124 13.4 Urban Sport 4t/1cl 200 126 12 Doble Propósito 4t/1cl 250 126 12 Doble Propósito 4t/1cl 250 126 12.5 Doble Propósito 4t/1cl 250 126 12 Doble Propósito

$40,490.00 $41,190.00 $52,390.00 $56,990.00 $28,790.00 $36,690.00 $49,000.00 $64,990.00 $62,690.00 $76,290.00 PRECIO MXN $26,996.00 $27,995.00 $23,995.00 $36,995.00 $33,995.00 $42,495.00 $59,995.00 $42,995.00 $19,495.00 $19,995.00 $23,995.00 PRECIO MXN $84,990.00 $120,900.00 $113,490.00 $159,990.00 $96,900.00 $168,990.00 PRECIO MXN $26,999.00 $36,999.00 $36,999.00 $36,999.00 $26,999.00 $29,999.00 $31,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $52,999.00 $51,999.00 $45,999.00 $74,999.00 $32,999.00 $29,999.00 $27,499.00 $24,999.00 $22,999.00 $41,900.00 $45,999.00 $48,999.00 $64,999.00 $37,999.00 $38,999.00 $46,999.00 $54,999.00 $40,999.00 $52,999.00 $38,999.00 $43,999.00 $49,999.00 $49,999.00

GT-250 Eclipse 150 Xpress 150 Workman 150 Workman 250 Boyscout Gladiator Reptile 200 Reptile Trek U1-155 U 155 Z2-155 G-155 X1 310 X1 310 GP T1 310 T2 310 V310 R1 310

MODELO

MODELO Dirty Jack Blaster 200 Milestone Yakuza 200 R8S Arena GX 250 RZ 200 R6S Vector Coyote Surfer Greaser Bat Kronos Advanced Gorilla Sport Volkano Voodoo Rabbit 150 Mutant

MODELO

MODELO NTORQ RTR 160 RTR 200 RR 310 XL100 Heavy Duty Stryker 125 HLX 150 Road Runner Atom Titanio Partner 200 Galaxy Surfer Vision BullDog Denka City Fighter

MODELO

4t/1cl 250 132 15 4t/1cl 150 105 10 4t/1cl 150 105 10 4t/1cl 150 108 10 4t/1cl 250 115 14.5 4t/1cl 110 80 2.5 4t/1cl 200 139 5 4t/1cl 150 139 5 ZONTES / WWW.ZONTESMEXICO.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 155 128 12.5 4t/1cl 155 128 12.5 4t/1cl 155 128 17 4t/1cl 155 128 20 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 159 15 4t/1cl 312 159 19 4t/1cl 312 145 15 4t/1cl 312 159 15 CARABELA / WWW.CARABELATIENDA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 250 136 12 4t/1cl 200 95 10 4t/1cl 150 114 17 4t/1cl 200 120 12 4t/1cl 250 120 12 4t/1cl 108.3 54 3.5 4t/1cl 250 130 10 4t/1cl 200 16 4t/1cl 250 12 4t/1cl 250 120 13 4t/1cl 149.6 106 4 4t/1cl 125 95 5 4t/1cl 149.6 80 5 4t/1cl 150 130 14.5 4t/1cl 149.5 105 12 4t/1cl 149.6 135 7 4t/1cl 90 73 2 4t/1cl 197 135 4.5 ISLO / WWW.ISLO.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 149.6 106 4 4t/1cl 250 125 18 TVS / WWW.TVSMOTOR.COM.MX MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 124.79 116.1 5 4t/1cl 159.7 147 12 4t/1cl 197.7 149 12 4t/1cl 310 11 4t/1cl 99.7 80 4 4t/1cl 124.5 117 10 4t/1cl 110 KURAZAI / WWW.FAMSA.COM MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) 4t/1cl 150 95 9 4t/1cl 150 11 4t/1cl 200 95 10 4t/1cl 110 90 5.5 4t/1cl 125 95 5 4t/1cl 125 4t/1cl 170 129 15.2 4t/1cl 100 115 3.5 4t1cl 250 120 12

Adventure Trabajo Trabajo Trabajo Trabajo ATV ATV ATV

$56,999.00 $26,999.00 $24,999.00 $28,999.00 $42,999.00 $25,999.00 $53,999.00 $49,999.00

CATEGORIA Street Street Street Scrambler Deportiva Deportiva Doble Propósito Doble Propósito Cruiser Naked

PRECIO MXN $72,900.00 $61,900.00 $63,900.00 $72,900.00 $121,000.00 $123,000.00 $125,000.00 $128,000.00 $119,000.00 $106,000.00

CATEGORIA Crucero Crucero Crucero Deportiva Deportiva Doble Propósito Doble Propósito Ciudad Ciudad Ciudad Motoneta Motoneta Motoneta Trabajo Trabajo Cuatrimoto Cuatrimoto Cuatrimoto

PRECIO MXN $54,999.00 $27,999.00 $34,999.00 $46,999.00 $59,900.00 $27,999.00 $50,999.00 $38,900.00 $39,999.00 $49,999.00 $30,221.30 $22,999.00 $30,799.00 $27,999.00 $25,499.00 $50,999.00 $23,999.00 $55,999.00

CATEGORIA Motoneta Ciudad

PRECIO MXN $26,999.00 $35,999.00

CATEGORIA Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad Ciudad

PRECIO MXN $29,999.00 $35,600.00 $43,500.00 $17,990.00 ND ND $19,990.00

CATEGORIA Crucero Crucero Trabajo Motoneta Motoneta Motoneta Chopper Motocarro Deportiva

PRECIO MXN $25,588.00 $22,768.00 $22,258.00 $19,278.00 $20,768.00 $22,938.00 $29,489.00 $30,398.00 $37.023,00

AGENDA 2021

WWW.REVISTAMOTO.COM

NACIONAL

EVENTOS

ENDURO

INTERNACIONAL MOTO GP Noviembre 7 Portugal, Algarve Noviembre 14 Valencia, Ricardo Tormo

Oct.30-nov. 1 Moto Península Fest, Mérida

WORLDSBK Noviembre 12-14 Indonesia, STH

MXGP

Noviembre 12-15 AvandaRocks, Valle de Bravo, Edmomex

MOTOCROSS Noviembre 20 y 21 Olimpiada Infantil y Juvenil Valle de Bravo, Edomex

Noviembre 5-7 Concentración Internacional Trayecto a la Cima, Santa Catarina, NL Noviembre 5-7 Festival Multicultural Xochimoto, Ciudad de México Noviembre 12-15 Carrera al Infierno, Durango

VELOCIDAD Noviembre 21 Nacional Talento Italika Junior, Sierra Esmeralda, Edomex Diciembre 3-5 Racing Bike México, CDMX o Amozoc, Puebla

128

REVISTA MOTO. NOVIEMBRE 2021

Noviembre 19 y 20 Taxco Urban Assault, Taxco, Guerrero Noviembre 23-28 EICMA, Milán, Italia Noviembre 25-28 Expo Moto, CDMX Noviembre 27 Kustom Kompas, CDMX

Noviembre 7 Italia, Lombardia

Noviembre 10 Italia, Citta’ di Mantova

RALLY Noviembre 15-20 Score Baja 1000, EnsenadaLa Paz Octubre 10 Rally de Marruecos, Marruecos Noviembre 6 Abu Dhabi Desert Challenge, Emiratos Árabes