diseño 3 entrega parcial

DISEÑO ARQUITECTÓNICO 3

UNIVERSIDAD DE MONTERREY

PRIMER PARCIAL

PERTENENC I A AL SI TIO Regina Montemayor 535214

Paulina León 586880

Jesús Roberto Acosta 570166

Índice de Contenido CONCEPTO DE DISEÑO.... 3 ESTUDIO PRELIMINAR..... 8 CASOS DE ESTUDIO......... 16 MASTER PLAN.................. 17 ÁREAS CRÍTICAS............... 14 VEGETACIÓN.................... 20 RENDERS.......................... 22

O F

R

M Concepto de A DiseĂąo

01

Concepto de Diseño Se define un eje por medio del cual se rige el concepto del diseño urbano del proyecto en cuestión. El sentido en el cual se basa la resolución es en por la simetría de la planeación, ya que se considera que teniendo una simetría axial en la calle Jiménez, se obtendrá la seguridad y circulación deseada.

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MULTIMODAL Generar distintas estrategias de intermodalidad. Aprovechar el espacio como una articulaciĂłn multimodal entre los distintos medios de transporte: pĂşblico y privado, colectivo e individual.

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Concepto de

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El concepto consiste en una estrategia de orden vial y conceptual el en cual se busca una conexión entre distintos métodos de transporte así como conexión vial sin dejar de lado las respectivas normativas de separación para la seguridad de los involucrados con un diseño simple pero funcional.

Concepto de

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Concepto de

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ESTUDIO PRELIMINAR

ESTUDIO

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PLANTEAMIENTO

1.

Nuevo modelo de movilidad

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2.

ร reas de circulaciรณn vial y peatonal eficientes

ESTUDIO

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3.

Ă rea verde integrada al sitio

4.

Grandes corredores que implementen el balance contextual

ESTUDIO PRELIMINAR ESTUDIO

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PRIORIDAD PEATONAL

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De acuerdo con La Asociaciรณn Nacional de Funcionarios de Transporte de Ciudad, se considera que es sumamente necesario que se minimice de gran forma el riesgo peatonal y de ciclistas en cruces de avenidas concurridas, al momento de situar cruces peatonales con una ligera elevaciรณn (pasos pompeyanos), se vuelve menos probable que los usuarios automovilistas incumplan las normas de velocidad establecida dependiendo de la zona.

De la misma manera, es recomendable y decidimos importar en nuestro proyecto el uso de cruces peatonales con simples rayas de cebra, para que de esta misma forma puedan ser utilizados por ciclistas sin causar dicha incomodidad de los cruces elevados para el peatรณn.

ESTUDIO

PASO POMPEYANO

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Generar un recorrido lineal para de esta forma mejorar el flujo vehicular y peatonal de una manera favorecedora para ambas partes.

Darle al peatĂłn prioridad en cuanto al diseĂąo, la forma y el recorrido planteado.

ESTUDIO

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ESTRATEGIA DE DISEÑO *JERARQUIZACIÓN DE ESPACIOS PARA EL PEATÓN *DIFERENCIA DE NIVEL DE LA CICLOVÍA *PRESENCIA DE VEGETACIÓN Y ESPACIOS DE DESCANSO

*IMPLEMENTAR CICLOVÍA CON DIFERENCIA DE NIVEL *RECORRIDO Y CIRCULACIÓN LINEAL PARA FACILIDAD DE TRANSPORTE

*IMPLEMENTAR PARADAS DE TRANVÍA *ESTACIONAMIENTO CON SECCIONES VERDES *CIRCULACIÓN FLUIDA REFERENTE A MÚLTIPLES CARRILES

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ESTUDIO

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*CARRILES EXCLUSIVOS PARA TRANVÍA EN AMBOS SENTIDOS *FLUIDEZ DE LAS PARADAS Y ESTACIONAMIENTO *FÁCIL ACCESO Y EVACUACIÓN DE ZONA DE ESTACIONAMIENTO

*CARRILES EXCLUSIVOS PARA CARROS EN AMBOS SENTIDOS *RECTITUD Y FLUIDEZ VIAL Y PEATONAL

ESTUDIO

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ESTUDIO DE LA FORMA

Analizamos las distintas posibilidades de reestructuración de la Calle Jiménez, así como un funcionamiento con fluidez y facilidad con Alfonso reyes y Morones Prieto.

Se propusieron distintos carriles para así lograr tener mayor seguridad entre, peatones, ciclistas, automóviles y tranvía.

Se crearon islas dentro de los sitios de estacionamiento para así darle más seguridad a la persona.

El ciclista cuenta con su propio carril a un distinto nivel, para así lograr darle más seguridad.

El peatón cuenta con su propia banqueta más alzada para no ir dentro de la circulación de automóviles y ciclistas. Si quiere cruzar hacia otro lado, se implementaron los pasos pompeyanos mencionados anteriormente.

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ESTUDIO

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LINEAMIENTOS

los lineamientos que se siguieron para lograr este concepto fue que se tomó en cuenta la adición de un tranvía para poder mejorar el flujo de personas y poder hacer una ciclovía para así hacer más seguro para la gente que utiliza la bicicleta y una banqueta amplia en donde se pueda tener una mejor movilidad y una amplia gama de diferente vegetación.

ESTUDIO

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ESTUDIO

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CASOS DE ESTUDIO Casos de estudio que nos brindaron alternativas e ideas para resolver las problemรกticas planteadas anteriormente.

CASOS DE ESTUDIO

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CASOS DE ESTUDIO Page 20 / 24

OBRA: GRAZ MAIN STATION LOCAL TRANSPORT HUB UBICACIÓN: EUROPAPLATZ, 8020 GRAZ, AUSTRIA AÑO: 2012 ARQUITECTOS: ZECHNER & ZECHNER INVERSIÓN: 90 MILLONES DE EUROS

CASOS DE ESTUDIO

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El tranvía circula de manera subterránea y se transportan aproximádamente 40,000 pasajeros al día.

Conexión indirecta de vialidades de alto impacto de manera visual.

CASOS DE ESTUDIO

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CASOS DE ESTUDIO Page 22 / 24

OBRA: ESTACIÓN PRINCIPAL EN DRESDEN, ALEMANIA (POSTPLATZ) UBICACIÓN: DRESDEN SACHSEN, ALEMANIA. AÑO: 2008 ARQUITECTOS: PAUL WOLF INVERSIÓN: 1250 MILLONES DE EUROS PARA 60KM CASOS DE ESTUDIO

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El tranvía puede ser utilizado en las calles o vialidades en donde se puede interactuar con los demás medios de transporte y es un método de transporte muy importante que puede mejorar mucho el flujo vehicular.

Se tienen muchas ventajas ayudará para reducir en gran parte la contaminación ya que es un problema principal a nivel mundial.

CASOS DE ESTUDIO

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04

MASTER PLAN

PLANO SITIO 1

CORTE SITIO 1

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PLANO SITIO 2 Page 6 / 30

MASTER

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CORTE SITIO 2

MASTER

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PLANO SITIO 3

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MASTER

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CORTE SITIO 3

MASTER

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MASTER

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ÁREAS CRÍTICAS

ÁREAS

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SENDAS, PARADAS DEL TRANVÍA Y PASO POMPEYANO Page 12 / 30

ÁREAS

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Ă REAS

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SENDAS Y NODOS Page 14 / 30

ÁREAS

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DENTRO DEL RADIO DE ESTUDIO DELIMITADO, LASPARADAS DE AUTOBUS PODRÍAN CREAR UNA PROBLEMÁTICA PARA LA UBICACIÓN DE LOS PREDIOS YA QUE LAS CALLES ALTERNAS EN LAS CUALES SE ENCUENTRAN DICHAS PARADAS, SON CALLES MÀS ANGOSTAS QUE PODRÍAN CREAR MOLESTIA, POR LO QUE HABRÍA LA POSIBILIDAD DE QUE LOS CIUDADANOS TOMARAN LA DECISIÓN DE TRANSITAR POR UNA CALLE MÁS ANCHA, ES DECIR, LA CALLE JIMÉNEZ, Y ESTO OCASIONARÍA MÁS CONCENTRACIÓN VEHICULAR.

ÁREAS

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USO DE SUELO - ACTIVIDADES

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NA

O

RI

NTA RIO SA

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400

USO DE SUELO 0

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50

100

ESC 1:5000 200 ÁREAS

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ACTIVIDADES RESTAURANTES - 50 % TRABAJOS - 30 % EDUCACIÓN - 10 % TIENDAS DE CONVENCIA - 6 % CENTROS MEDICOS - 4 %

PREDIO 1

PREDIO 2

DESPUÉS DEL USO DE SUELO NOTAMOS CÓMO EL SITIO ESTÁ DISTRIBUIDO ENTRE LUGARES DE COMERCIO, RESTAURANTES Y OTROS SERVICIOS. CONCLUIMOS QUE EL TIPO DEL USO DE SUELO CON MÁS PORCENTAJE ES EL USO DE SUELO UNIFAMILIAR RESIDENCIAL, Y QUE ESTE MISMO ABARCA UN 60% DEL SITIO MIENTRAS QUE EL PLANO DE ACTIVIDADES NOS PRESENTA UN 50% DE RESTAURANTES UBICADOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO.

ÁREAS

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Ă REAS

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- EL ÁREA SECTORIAL DE MÁS IMPACTO REFERENTE A LOS PREDIOS ES EL SECTOR COMERCIAL Y DE SERVICIO, YA QUE DE CIERTA FORMA RODEAN LAS ÁREAS, AUNQUE TAMBIÉN INFLUYE EL ENTORNO RESIDENCIAL. - EL PUNTO ANTERIOR IMPLICA QUE A LAS HORAS PICO DE LOS NEGOCIOS, ES DECIR, ENTRE LAS 12 DEL MEDIO DÍA Y LAS 6 DE LA TARDE, SE CONCENTRARÁ UN NOTABLE FLUJO DE CARROS Y PERSONAS EN LA CALLE JIMÉNEZ, SIN TOMAR EN CUENTA QUE LOS TERRENOS EN INVESTIGACIÓN SE SITUÁN ESTRATÉGICAMENTE EN UN ESPACIO EN EL CUAL A POCA DISTANCIA SE CREA UNA INTERSECCIÓN ENTRE LA CALLE JIMÉNEZ Y AVENIDA VASCONCELOS.

ÁREAS

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Ă REAS

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INFLUENCIA DE ESTABLECIMIENTOS En la calle Jiménez se tiene una vialidad de 28 metros de ancho por la cual circulan peatones, automóviles, autobuses y ciclistas. Por otra parte, esta calle cuenta con viviendas, comercios, escuelas y una serie de semáforos que definen la productividad de la zona. En cuanto a los complejos de comercio dentro de la calle, se tienen distintos negocios de nivel socioeconómico medio y medioalto por lo que las horas más concurridas por usuarios de los mismos son en la media mañana y al medio dia, por otro lado, se cuenta con dos escuelas que, por lo tanto, concentran un gran flujo vehicular y de personas alrededor del horario matutino de clases, sin dejar de lado que, en un radio de influencia de 400 metros, se encuentra la Universidad de Monterrey, que genera un fuerte movimiento a las distintas horas de clases durante el día.

En cuanto al diseño de la calle Jiménez, se tiene una vialidad de doble sentido en la cual se cuenta con dos carriles de estacionamiento, uno de cada lado de la calle, y tres carriles de cada sentido por lado, que en dado momento se comprimen y se convierten en dos de cada lado, por lo que el flujo vehicular se ve afectado por accidentes o incidencias del día a día. Incluso, se cuenta con una serie de semáforos que implican una lentitud que genera más trafico en la calle y, por consiguiente, este afecta a la avenida Alfonso Reyes, ya que se tiene una conexión de manera directa con la misma.

ÁREAS

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VEGETACIÓN ENCINO ASTA 30% PIMIENTO 25% ALMEZ 15%

ALMEZ COPA 10M HASTA 25M DE ALTURA Page 22 / 30

ENCINO COPA 10M HASTA 25M DE ALTURA

BOJ LLEGA A ALCANZAR 12M DE ALTURA VEGETACIÓN

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VEGETACIÓN

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VEGETACIÓN

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RENDERS Y MAQUETA

RENDERS Y

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RENDERS Y

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RENDERS Y

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RENDERS Y

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RENDERS Y

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AL hacer este analisis y el nuevo proyecto urbano paisajistico, nos dimos cuentas que la calle Jimenez, si requiere un cambio para lograr mucha mas fluidez y asi poder generar un espacio mucho mas seguro para los usuarios. Este proyecto, fue bastante enriquecedor ya que creemos que lo presentado anteriormente es realmente un proyecto factible y que se puede implementar a esta misma calle.