miä kaavailluille 56-tonnisille. Nyt näistä viidestä sillasta kahta kunnostetaan parhaillaan. Teiden kulumiselta ei voida välttyä, kun kuormien painoa lisätään. Parin tonnin kokonaispainon nousu näkyy tiessä, käytettiin kaksois- tai yksöisrenkaita tai mitä tahansa akselivälillä, analyysissä todettiin.
Lars Andersenin vastuulla on kuljetuspäällikön tehtävät ja samalla hän toimii DTL:n (Dansk Transport og Logistik -järjestön) Itä-Själlannin paikallisosaston varapuheenjohtajana.
– Itse asiassa Tanskassa oli menossa kokeilu 60-tonnisten yhdistelmämoduulien kuljetuksista, mutta puoliperävaunuyhdistelmät jätettiin huomioimatta. Ruotsissa oli jo toimiva tieverkosto raskaammalle kalustolle, siispä Tanskassakin tiestöä on levennetty, mutkia suoristettu ja liikenneympyröitä ynnä risteyksiä laajennettu vuodesta 2008 lähtien, kun 60-tonnisten täysperävaunujen kokeilu aloitettiin. Kokeilusta lie tullut käytäntö, sillä se on saanut jatkoaikaa vuoteen 2030. Raskaalle kalustolle soveltuva valtion tieverkoston kunnostus saatiin päätökseen Jyllannissa viime vuonna, Själlannin ja Fynin kunnostustyöt valmistuvat tänä vuonna. Liikennevirastoa vastaavat organisaatiot Vejdirektoratet ja Trafikstyrelsen analysoivat jo vuonna 2010 raskaan sarjan ajoneuvojen kokonais- ja akselipainoja. Silloisen hallituksen hyväksymät muutokset otettiin käytäntöön kesäkuussa 2011 ja ne koskivat muun muassa vähintään 7-akselisten, 48-tonnisten kokonaispainon nostamista 54 tonniin. Kahden vuoden kuluttua sama hallitus päätti päivittää analyysin kuunneltuaan ammattijärjestöjen jatkuvaa nurinaa 6- ja 7-akselisten yhdistelmäajoneuvojen kokonaispainojen nostamistarpeesta vielä kahdella tonnilla. Simsalabim. 6-akselisten kokonaispaino nostettiin heittämällä vain kahdessa kuukaudessa 48:sta 50:een tonniin. 7-akselisten kohdalla päätettiin tutkia tarkemmin teiden kulutusta
8 • RASKASSARJA
ja siltojen kantavuutta, samalla keskityttiin liikenneturvallisuuteen, ympäristövaikutuksiin ja talouteen. Siltojen kohdalla ongelmia tuottivat eri kuntien epäyhtenäiset tilastot niiden kunnosta. Alle 54 tonnia kestävät sillat tuli kyltittää sallittavilla kokonais- ja akselipainoilla. Urakkaa varten kaikkiaan 21 kunnalle tarjottiin helpotusta kymmenen miljoonan Tanskan kruunun (n.1,3 miljoonaa euroa) yhteisrahastosta. Analyysissä tutkittiin jännitemitaltaan ainoastaan yli kymmenen metrin pituisia siltoja ja lopputuloksena todettiin viiden sillan olevan kestämättö-
Kokonaispainon lisäys näkyy paitsi liikennöitsijän myös asiakkaan kukkarossa. Tavaraa kulkee kerralla maanteillä entistä suuremmilla ajoneuvoyhdistelmillä, jotka kuitenkin liikennöivät harvemmin. Liikennöitsijä säästää palkkakustannuksissa. Uusien, modernien vaunujen hankintahinta on alhaisempi. Winwin-tilanne, summasivat Vejdirektoratet ja Trafikstyrelsen analysissään ja näyttivät vihreää valoa 7-akselisille, 56-tonnisille ajoneuvoyhdistelmille. Frede Andersen & Søn -kuljetusliikkeen Lars Andersen ei täysin lämpene puoliperävaunuyhdistelmille. Etäisyydet maassa ovat pieniä ja uudet taajamat ahtaasti rakennettuja. Tiet ovat kapeita. – Ei siellä 56-tonnisella puoliperävaunulla pääse kääntymään. Me suosimme puoliperävaunuyhdistelmää jatkettuna kolmiakseliperävaunulla, se taipuu näppärästi. DTL on kampanjoinut jo vuosien ajan täysperävaunujen puolesta, puoliperävaunujen eduista vaietaan hymyillen, edes niiden faktista määrää ei löydy Tanskan tilastokeskuksesta. Kiitosimeonin kaltaista 67-tonnista kokeilua Andersen voisi kuvitella Tanskaan, jos kyseessä olisi raskas materiaali tai ADR-kuljetus ennalta määrätyllä reitillä. – Nykyisissä vetoautoissa on niin paljon voimaa, että voisimme kuljettaa paljon raskaampia kuljetuksia, mihin edes on tarve. ■
Frede Andersen & Søn • Lars Vilhelm Andersen aloitti hevoskärrykuljetukset vuonna 1903. • Ensimmäinen kuorma-auto hankittiin 1915, turistien ja soran kuljetukseen. • Larsin jälkeen vuonna 1944 hänen poikansa Frede siirtyi yrityksen johtotehtäviin. • Kolmas sukupolvi Hans-pojan johdolla saavutti menestyksen 1970-luvulla alan kovasta kilpailusta huolimatta. • Vuodesta 2013 johtajan nimenä on jälleen Lars Andersen, mutta hän on vain yksi johtajista. Sisarusparvi; Peter, Kim, Lars ja Berit ohjaavat isoisiensä kuljetusyritystä varmoin ottein jo neljännessä sukupolvessa. • Säännöllisellä kouluttamisella ja yrityksen sisäisellä palkitsemisella ovat kuljettajat onnistuneet säästämään dieselin käytössä vuosittain jopa 400 000 Tanskan kruunua (noin 53 800 euroa). • Kuljetusyrityksellä on 70 työntekijää ja 10-30 yksityistä kuljettajaa. • Frede Andersen & Søn kouluttaa myös itse alalle uusia ammattitaitoisia kuljettajia.