Rallyborne 8/2013

RALLYBORNE

RALLYBORNE #8 WRZESIEŃ 201 3 oKRĘGOWY BIULETYN RAJDOWY WWW.RALLYBORNE.PL ISSUU.COM/RALLYBORNE

OKRĘGOWY BIULETYN RAJDOWY

i i k k s j b a ę ł z o r k i t s m a ki , J m d j r z i e a i n R mb jo c o i Sz h n i b te c h y tyc

4

RALLYBORNE #8 //

horda hond

Rajd Jastrzębski, Jastrzębie-Zdrój

16

pomieszanie z polątaniem

24

70=74, bokiem fotografa

36

seicento z gór

40

do trzech razy sztuka

47

kowalski własnego losu

54

kalendarz imprez

3. Szombierki Rally Cup, Bytom

70. Rajd Polski, Mikołajki

Technibicjonizm

5. Samochodowe Mistrzostwa Tychów, Tychy

Rajdowe historie

Październik 2013

Tegoroczne

Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Śląska zakończyły się mocnym uderzeniem (w niektórych przypadkach dosłownie) w JastrzębiuZdroju. Rajd ten był ukoronowaniem niezwykle ciekawego sezonu, pełnego walki i dramatycznych zwrotów akcji.

Pięć rund na zróżni-cowanych, wymagających oesach z maksymalną obsadą ponad siedem-dziesięciu załóg startujących w każdej eliminacji może świadczyć o sukcesie tego cyklu. Liczę na dalszy rozwój Mistrzostw w przyszłym roku i mam nadzieję, że Betonowa Góra nie będzie w nim przeszkadzać.

W tym numerze

niestety nie będzie żadnych złotych myśli, które radośnie będę przelewał na wasze ekrany.

Będzie za to kolejny numer, który powstał w wyjątkowo niesprzyjających okolicznościach, a chyba nie jest taki najgorszy. Mamy nowy dział oraz kontynuację historii człowieka z wytrwałości. A może z czegoś zupełnie innego? Miłego czytania!

Robert Polański

3

Zbyszek Bury

Rallyborne okręgowy Biuletyn Rajdowy

Redaktorzy: Robert Polański, Zbigniew Bury Zdjęcia: Zbigniew Bury, Robert Polański Skład: Robert Polański Kórekta: Jolanta Polańska Współpraca: Filip Janota rallyborne.pl issuu.com/rallyborne facebook.com/rallyborne rallyborne@gmail.com +48535292762, +48535837787 // WRZESień 201 3

RAJD JASTRZĘBSKI

HORDA HOND 4

Grela / Momot, K4/1, GEN/1 RALLYBORNE #8 //

5

Ani zawodnicy, ani kibice nie mogli chyba wymarzyć sobie lepszego zakończenia sezonu zmagań w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Śląska od Rajdu Jastrzębskiego. Dopisało w zasadzie wszystko, a rywalizacja na wymagających i wybijających odcinkach specjalnych należała do najciekawszych w tym sezonie. // WRZESień 201 3

rajd jastrzębski

Anaszkiewicz / Kozłowski, K4/2, GEN/2

6 Ostatnie tygodnie nie rozpieszczały

pogodą i nie pozwalały na długie pożegnanie z latem. Po tym, co wydarzyło się w pierwszą sobotę października podejrzewam, że była to zasługa Automobilklubu Śląskiego, który zarezerwował z dużym wyprzedzeniem jastrzębską aurę. Kto wie, ile będziemy mieli w tym roku jeszcze okazji na podwijanie rękawów? Do tego odcinki specjalne dzięki ukształtowaniu terenu w okolicach Jastrzębia Zdroju były niezwykle przyjazne kibicom. Znalezienie miejsca, w którym rajdówki można było śledzić przez kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt sekund nie było zbyt trudnym zadaniem. Osobiście udało mi się znaleźć... trzy takie miejsca, po jednym na każdą pętlę. Oby zapowiedzi, że rajd zagości na dłużej w tamtych okolicach nie okazały się jedynie czczą gadaniną... ale to już polityka.

RALLYBORNE #8 //

Wracając do rajdu, przygotowane odcinki specjalne "na sucho" nie wydawały się być specjalnie wymagające. I pewnie nie byłyby, gdyby nie jakość nawierzchni, która lubiła podbijać, wciągać lub wypluwać. W takich sytuacjach najbardziej przydaje się doświadczenie, które trzecioligowcy wszak dopiero zdobywają. Po Rajdzie Jastrzębskim jego bagaż zapełnił na pewno niejeden bus serwisowy. Ważną dla mnie kwestią podczas konfigurowania odcinków specjalnych są dodatkowe atrakcje zapewniane przez organizatora. Pisałem już zresztą o tym przy okazji poprzednich rajdów okręgowych. Nie zabrakło ich także w ostatniej rundzie RSMŚl, a niektóre z nich były moim zdaniem niedorzeczne. Cały czas domyślam się, że ich stosowanie ma na celu poprawę bezpieczeństwa zawodników. Jeśli tak, to po co stosunkowo łatwe zakręty ulepszać

rajd jastrzębski

Marcok / Mitręga, K4/3, GEN/3

7 wygrodzeniami, które nie dość, że było, że załogi były bardzo zmotywowane wymuszają przejazd przez solidne dziury do ich zdobycia. Niestety, niektóre z nich to jeszcze mają na wypadkowej latarnię? aż za bardzo. Grzegorzowi Pasterakowi i O zabezpieczaniu cięć poprzez stawianie Jerzemu Smagale nie udało się osiągnąć opon na asfalcie zamiast na cięciu już mety żadnego odcinka specjalnego pisałem i muszę napisać znowu: to nie ułatwiając życie rywalom. Marcin jest bezpieczne. Wymijanie przeszkód, Grzelewski, który z rajdu na rajd robił które pojawiają się na naszej drodze jest rajd jastrzębski (4-5.1 0.201 3) odruchem, a opony leżące na obranej linii pokonania Lokalizacja: Jastrzębie Zdrój zakrętu są właśnie taką Organizator: Automobilklub Śląski przeszkodą. Im większa Wiza PZM: tak Punkty do licencji: tak prędkość, tym większa Długość prób: 30 km (3x2 OS) szansa, że próba wyminięcia Długość całkowita: 1 36,8 km (21 ,9% OS) przeszkody skończy się Charakterystyka: odcinki drogowe opuszczeniem drogi.

Nawierzchnia: asfalt Tyle znęcania się, bo Rajd Wpisowe: 600 zł Jastrzębski był naprawdę Pomiar czasu: fotokomórka wyjątkowo udany. Walka o Liczba startujących załóg: 71 (47 ukończyło) tytuły mistrzowskie toczyła się w każdej z klas i widać

f

// WRZESień 201 3

rajd jastrzębski

8

Twardzik / Żelazko, K5/1, GEN/4

lepszy użytek ze swojego Escorta, tym razem zakończył swój start niczym przysłowiowy dzik na sośnie. Oby wrócili w przyszłym roku tym bardziej zmotywowani.

Jastrzębską i całoroczną walkę w klasie J a r z y n a / G r u d z i ń s k i , K 5 /2 , G E N /6

RALLYBORNE #8 //

5. wygrali Dariusz Twardzik / Mariusz Żelazko, którzy mogą podziękować przede wszystkim Astrom swoich najgroźniejszych konkurentów za awarie.

W Rajdzie Tyskim Adrian Łabuś zaparkował swoją Astrę tuż za metą OS1 i do Jastrzębia przyjechał już niemal Łabuś / Grzywaczewski, K5/3, GEN/10

rajd jastrzębski

9

W ó j c i k / D w o r n i k , K 3 /1

seryjnym "ufo", które pomogło mu wywalczyć 3. miejsce w rajdzie i 2. na koniec sezonu, zaś jastrzębskie kłopoty techniczne Piotra Packa wyeliminowały go z walki o tytuł, chociaż ostatecznie osiągnął metę ze znaczną stratą czasową. Musiał się jednak zadowolić Bugajski / Drożdż, K3/2, PCR/1

"tylko" 3. miejscem w klasie w tym sezonie.

Klasa 4. w Jastrzębiu padła łupem Gracjana Greli / Marty Momot, którzy oprócz szybkiej jazdy skutecznie unikali kłopotów. Na zwycięstwo mogli liczyć Sikora / Biernot, K3/3, PCR/2

// WRZESień 201 3

rajd jastrzębski

Michał Anaszkiewicz / Wojciech Kozłowski, ale wycieczka w taśmy i konieczność cofania pozbawiły ich szans na triumf oraz punktów koniecznych do ewentualnego zdetronizowania Michała Bachuli w klasyfikacji rocznej. Nie zmienia to faktu, że jego występ w Rajdzie Jastrzębskim był bardzo udany, a jego jazdę ogląda się z wielką przyjemnością. Na trzecim miejsce w rajdzie i w klasie znaleźli się nieregularnie startujący Krzysztof Marcok / Piotr Mitręga w prawdopodobnie najgłośniejszej ze startujących Hond Civic. Nie miało to wpływu na układ podium klasy 4. w tym sezonie. Na 3. miejscu, za Bachulą, który wygrał ją mimo nieobecności w dwóch ostatnich rajdach, oraz Anaszkiewiczem, znalazł się Łukasz Płaziński, punktujący regularnie przez cały sezon.

M a k u c h o w s k i / D e n k i e w i c z , P C R /3

W klasie 3. stadko Fiatów prowadził za sobą po raz kolejny Michał Wójcik z Sebastianem Dwornikiem w Suzuki Swift.

Michał to jeszcze jeden kierowca, który wykręca kibicom szyje i wygrana w rajdzie oraz tytuł mistrzowski przypada mu jak najbardziej słusznie. Byłoby

10

S ta ń d o / S z e l e r e w i c z , K 1 /1 RALLYBORNE #8 //

rajd jastrzębski

Klos / Buchtyar, LEG/2

ciekawie, gdyby w przyszłym roku udało mu się przeskoczyć do wyższej klasy i walczyć o czołowe miejsca klasyfikacji generalnej. Kolejne miejsca w klasie zajęli kierowcy Pucharu Cento Rally. Całe szczęście, że puchar ten został utworzony, w przeciwnym razie pewnie

G o s z ty ł a / G o s z ty ł a , L E G /3

dałoby się pewnie tu i ówdzie słyszeć głosy niezadowolenia, że "gdyby nie ten Swift, to...". A tak, ze zdobycia tytułu mistrzowskiego w PCR (i wicemistrzowskiego w klasie 3.) mogą cieszyć się Marek Bugajski z Robertem Drożdżem, którzy w każdej eliminacji, w

11

K a v a l c o tti / Z e p r z a ł k a , L E G /1 // WRZESień 201 3

rajd jastrzębski

12

P o c h ł o p i e ń / D u n i e w i c z , G O Ś Ć /1

której wystartowali meldowali się na "pudle". Nieobecność wspomnianego Grzegorza Pasteraka, a także Marka Mularczyka na mecie Rajdu Jastrzębskiego skrzętnie wykorzystali Kamil Makuchowski z Łukaszem Denkiewiczem, zajmując 3. miejsce w rajdzie i wskakując na 2. w klasyfikacji

całorocznej. Beniamin Sikora z Łukaszem Biernotem nie punktowali regularnie i mimo dwóch drugich miejsc w tym roku, z których jedno wywalczyli w Jastrzębiu, musieli zadowolić się 6. miejscem w sezonie. 3. miejsce w sezonie należało bowiem do Marka Mularczyka i Pawła Pochronia, którzy mogą mówić o sporym

Ł ą c z k a / M i l e j , G O Ś Ć /2

S i u d a / G r u s z k a , G O Ś Ć /3 RALLYBORNE #8 //

rajd jastrzębski

szczęściu, niestety okupionym sporymi stratami rywali.

W klasie 1. bezkonkurencyjni – w absolutnie dosłownym tego słowa znaczeniu, bo pozbawieni konkurencji – byli Krzysztof Stańdo z Grzegorzem Szelerewiczem.

Widząc ile rajdowych Maluchów lata po Śląsku, mam nadzieję, że w przyszłym roku nie będzie tak łatwo. Puchar Cento okazał się strzałem w dziesiątkę, może pokusić się o zrobienie „Małego Pucharu”? Właściciele „kaszli”, do dzieła!

OS1 grela anaszkiewicz klos owczarzy

2

3

4

5

6 grelA anaszkiewicz marcok twardzik

fizia

różycki

marcok

jarzyna

cekiera

fizia

jarzyna

płaziński

twardzik łabuŚ

cekiera łabuŚ

// WRZESień 201 3

13

rajd jastrzębski

14

Analogiczna sytuacja panowała w klasie Open. Osamotniony kierowca Hondy CRX, Tomasz Bęt-kowski, zdobył tytuł, o który walczył sam ze sobą. Nikt inny nie chce pojeź-dzić swoją wydumką w Mistrzostwach Śląska?

Klasa Legend rozkręcała się przez cały sezon i mam nadzieję, że w przyszłym roku będzie hulała już na dobre.

Początkowo trudno było się spodziewać, że walka w niej będzie równie zacięta co w innych klasach, a o losach tytułu przesądzi ostatnia runda. Co prawda Jakub Klos z Mateuszem Buchtyarem nie wygrali w Rajdzie Jastrzębskim (chociaż na odcinkach wbijali się kilka razy do 10. generalki), to 2. miejsce było dla nich na wagę złota. Ono bowiem gwarantowało im tytuł na koniec sezonu, o który zacięcie walczyli Kavalcotti z Kazimierzem Zeprzałką. Niestety, początkowa niska frekwencja, a co za tym idzie mała ilość przyznawanych punktów za zwycięstwa udaremniła ich starania. 3. miejsce w rajdzie zdobyli tym razem Przemysław i RALLYBORNE #8 //

Barbara Gosztyłowie. Na koniec sezonu z najniższego stopnia podium mogą się cieszyć całkowicie zasłużenie Marcin Grzelewski i Krzysztof Niedbała.

Klasa Gość należała w Jastrzębiu do Rafała Pochłopienia i Pawła Duniewicza.

Ich jazda naginała czasami prawa fizyki i konstrukcję Opla Astry, ale najwyraźniej ich nie łamała, skoro znaleźli się na mecie. Patryk Łączka z Kamilem Milejem w Hondzie Civic Type-R zdobyli 2. miejsce tracąc niecałą sekundę na kilometrze oesowym do Rafała i zostawiając za sobą Radosława Siudę i Zbigniewa Gruszkę w Fordzie Fiesta R2.

Cóż, wszystko co dobre musi się kiedyś skończyć. Skończył się zatem kolejny sezon Mistrzostw Śląska i pozostawił po sobie niezwykle dobre wrażenie. W taki sposób należy organizować rajdy okręgowe jeśli chce się konkurować z nieodległym Volnym Pocharem. Trzymam kciuki za kolejny sezon!

Robert Polański

rajd jastrzębski

OS1 Borynia 1 . Grela 2. Anaszkiewicz 3. Klos 4. Owczarzy 5. Fizia 6. Marcok 7. Cekiera =. Jarzyna 9. Twardzik 1 0. Łabuś OS3 Borynia 1 . Anaszkiewicz 2. Różycki 3. Owczarzy 4. Klos 5. Cekiera 6. Grela 7. Jarzyna 8. Pacek 9. Niemyski 1 0. Płaziński OS5 Borynia 1 . Anaszkiewicz 2. Marcok 3. Cekiera 4. Grela 5. Różycki 6. Płaziński 7. Twardzik 8. Kavalcotti 9. Niemyski 1 0. Łabuś / =. Jarzyna

strata do lidera 03:44.1 +00.7 +03.1 +03.5 +04.9 +05.4 +05.7 +05.7 +06.6 +07.7 strata do lidera 03:44.2 +01 .6 +02.9 +03.7 +03.8 +03.9 +04.7 +05.1 +05.6 +06.3 strata do lidera 03:42.4 +00.8 +01 .4 +01 .9 +02.1 +05.4 +05.7 +05.9 +06.5 +06.9

OS2 Cisówka 1 . Grela 2. Pacek 3. Marcok 4. Jarzyna 5. Twardzik 6. Fizia 7. Łabuś 8. Płaziński 9. Jurasz 1 0. Różycki OS4 Cisówka 1 . Anaszkiewicz 2. Marcok 3. Pacek 4. Klos 5. Twardzik 6. Cekiera =. Jarzyna 8. Grela 9. Różycki 1 0. Jurasz OS6 Cisówka 1 . Anaszkiewicz 2. Pacek 3. Marcok 4. Twardzik =. Cekiera 6. Różycki 7. Płaziński 8. Jurasz 9. Kwak 1 0. Jarzyna / =. Klos

strata do lidera 03:40.3 +01 .0 +01 .4 +02.0 +02.4 +02.7 +03.7 +03.9 +04.6 +06.1 strata do lidera 03:38.2 +00.4 +01 .8 +02.4 +02.6 +02.7 +02.7 +02.9 +04.5 +04.8 strata do lidera 02:35.8 +02.1 +04.0 +04.2 +04.2 +05.4 +06.5 +07.1 +07.3 +07.7 // WRZ E Si e ń 2 0 1 3

15

3. Szombierki rally cup

PO M I E SZ AN I E Z PO

16

RALLYBORNE #8 //

PLĄTAN I E M OP

Jadąc do Bytomia na 3. rundę cyklu Szombierki Rally Cup liczyłem na dalszy progres poziomu organizacji, szczególnie po bardzo udanej 2. rundzie. Cóż, poza pogodą, która była wyśmienita, byliśmy świadkami próby wprowadzenia w życie nauk Włodzimierza Lenina, o robieniu kroku w tył w celu zrobienia dwóch do przodu. Niestety próba ta była o tyle nieudana, że krok w przód został zrobiony ostatnio, a nastąpiły po nim dwa w tył.

17

// WRZESień 201 3

3. szombierki rally cup

18 Wydawało mi się, że wnioski

wyciągnięte po debiutanckich zawodach, które przełożyły się znakomicie na każdy aspekt organizacji kolejnej rundy, we wrześniowych zawodach powinny już tylko procentować. Dość dużym zaskoczeniem było zatem dla mnie powielanie niektórych błędów z pierwszej rundy, tym bardziej, że miały one wpływ przede wszystkim na bezpieczeństwo

RALLYBORNE #8 //

zawodników. O ile jestem skłonny przymknąć oko na przeciągające się badanie techniczne, przejazdy driftujących "zerówek", które wydłużały zawody i oczekiwanie zawodników na kolejne przejazdy oraz niepotrzebne ściąganie samochodów stojących w bezpiecznym miejscu, to trasy skonfigurowanej zbyt szybko na amatorskie zawody mającej dodatkowo

3. szombierki rally cup

19 kolizyjne miejsca nie odpuszczę.

Krytycznym miejscem była pętelka na samym początku trasy, która przecinała wyjazd z bramy. W założeniu miała stanowić kilkunastosekundowe opóźnienie załogi ruszającej na pierwszą pętlę trasy za załogą zaczynającą drugą pętlę. Dla wielu kierowców była natomiast na tyle problematyczna, że opóźnienie wynosiło kilkadziesiąt sekund,

w trakcie których załoga uciekająca zdążyła już wrócić w kolizyjne miejsce.

Dodatkowe niepotrzebne utrudnienie stanowił odmienny sposób pokonywania wysepki z opon na każdej pętli. Wysepka ta znajdowała się również w kolizyjnym miejscu i w razie konieczności cofania w celu naprawienia błędu w najeździe na wysepkę spotkanie dwóch załóg w tym samym miejscu było gwarantowane.

// wrzesień 201 3

3. szombierki rally cup

20 Niestety opisane sytuacje nie są jedynie teoretyzowaniem, a zdarzyły się w rzeczywistości. Co do wspomnianej prędkości, wyjazd z feralnej bramy w stronę mety nie był wcześniej niczym spowolniony, a rolę dość bolesnego spowalniacza przejął krawężnik, z którym spotkało się kilka załóg. Argument, że "to je rejli" w przypadku imprez amatorskich do mnie nie trafia, szczególnie jeśli można opisanych powyżej sytuacji uniknąć i to bez uszczerbku dla atrakcyjności zawodów.

Poznęcałem się trochę, ale jednocześnie niesprawiedliwością byłoby nie docenić starań organizatorów. Po przybyciu w okolice stadionu Szombierek Bytom w dniu imprezy widać, że zagościła ona na dobre w tamtejszym krajobrazie. Skarpa, z której widać większość trasy zawodów jest oblepiona widzami, muzyka gra,

RALLYBORNE #8 //

3. szombierki rally cup

21 krupnioki się smażą. Panują więc sprzyjające warunki do łapania bakcyla, a między innymi o to też chodzi. Cieszy duża frekwencja samochodów tylnonapędowych, bo to one najbardziej przemawiają do wyobraźni laików, chociaż z drugiej strony niektórzy z oglądających byli zawiedzeni, że "mało latają bokami". Cóż, taka specyfika rajdów.

Zawodnicy jak zwykle walczyli co mocy pod maską i umiejętności w rękach i nogach. W klasie 1 przyjemnie było dla odmiany zobaczyć na czele stawki Fiata Seicento, gdyż ostatnio załogi Suzuki Swiftów przyzwyczajały nas do zajmowania czołowych lokat. Tym razem plany pokrzyżowała im załoga Marcin Steuer / Łukasz Brożek, wyprzedzając o 2,78 sekundy drugich na mecie Michała Schmidta / Jakuba Krafta i o 3,38

// WRZESień 201 3

3. szombierki rally cup

22

sekundy trzecich Radosława Woźnicę / Justynę Woźnicę. Także układ na podium klasy 2 był niecodzienny. Mateusz Glenc / Mariusz Marek w Citroenie Saxo wyprzedzili dość wyraźnie Marcina Sidoruka / Radosława Woźnicę w Hondzie Civic mogącej zaopatrywać się w alkohol nawet w USA oraz Łukasza Sawickiego / Mirosława Wieczorka w kolejnym Saxo. Szybkich jajek tym razem brak w czołówce, a na dodatek to od Piotra Dońca lekko się potrzaskało. Klasę 3 pewnie wygrali, zajmując jednocześnie świetne, 2. miejsce w klasyfikacji generalnej, znani przede wszystkim z małopolskich imprez Rafał Dudek / Mateusz Drzyzga w BMW E30 przed rozkręcającymi się coraz bardziej posiadaczami francuskiej myśli technicznej Sebastianem Puzoniem /

RALLYBORNE #8 //

Markiem Nyczem (świeże Clio) oraz Damianem Handzlikiem / Grzegorzem Paciorkiem (dojrzały 206). Klasę 4 i całe zawody wygrali ponownie Przemysław Mendrek / Artur Kałuża w Lancerze przed Piotrem Szałasem / Tomaszem Strutyńskim w rzadko spotykanym na imprezach rajdowych Nissanem 200SX S13. Zajęli oni jednocześnie 3. miejsce w klasyfikacji generalnej udowadniając, że bardzo dużą moc napędzającą tylne koła da się ujarzmić i skierować na odpowiedni tor jazdy. Trzecie miejsce w klasie 4. należało do Andrzeja Rducha / Dawida Strzębały w Audi 90, które kiedyś chętnie opisalibyśmy w dziale technicznym. Pozostała klasa RWD, gdzie rzecz jasna wygrał Rafał Dudek przed Piotrem Szałasem, a podium uzupełniła załoga ambitnego BMW E30, Marek

3. szombierki rally cup

Karkut / Karol Hejny.

szoombierki

Kolejna, ostatnia runda szombierskiego pucharu przewidziana jest w zimowej aurze. Z doświadczenia wiem, że śnieg jest zdecydowanie trudniej 3. Runda szombierki rally cup (08.09.201 3) zamówić niż słońce, a jego dostawy często realizowane Lokalizacja: Bytom są w niezbyt sprzyjających Organizator: KS Szombierki Bytom warunkach – przeważnie w Wiza PZM: nie Punkty do licencji: nie zbyt wysokiej temperaturze.

Długość prób: 6,6 km (3x1 OS) Mam nadzieję, że Długość całkowita: 6,6 km organizatorom uda się Charakterystyka: infrastruktura obiektu dopiąć wszystko na ostatni Nawierzchnia: asfalt guzik i ostatnia runda zatrze Wpisowe: 1 00 / 1 40 zł wszelkie niekorzystne Pomiar czasu: fotokomórka wrażenia z poprzednich Liczba startujących załóg: 63 (59 ukończyło) imprez.

Robert Polański

f // WRZESień 201 3

23

70. Rajd Polski

4 7 = 0 7 24

RALLYBORNE #8

Ponieważ Rajd Polski był bezapelacyjnie

najważniejszym wydarzeniem polskiego sezonu rajdowego, należy mu poświęcić kilka słów mimo amatorskiego charakteru naszego pisma. W końcu wielu z nas żyło nim zdecydowanie bardziej niż kolejną, dajmy na to, eliminacją tyskiego trofeum. Nic dziwnego zresztą, tegoroczna edycja zapowiadała się bardzo ciekawie, a w perspektywie mamy jeszcze ciekawszą edycję w przyszłym roku. Dlatego postanowiłem zebrać tu kilka moich osobistych spostrzeżeń bez zbędnego powielania tego, co zostało już powiedziane gdzie indziej. Jeśli niektóre z nich będą zarzewiem późniejszej dyskusji, tym bardziej mnie to ucieszy.

Jaskółki Donosiły, że stawka będzie wyjątkowo mocna, a na starcie pojawi się Pierwszy Kierowca Polski (jaki ładny skrót mógłby z tego powstać). To oczywiście wywindowało ceny karnetów do niebotycznego wręcz poziomu. Z mojego punktu widzenia bardzo dobrze, bo dlaczego nie zarabiać na czymś, co ma szansę się dobrze sprzedać. Natomiast ukłonem w stronę kibiców potrafiących rozróżnić rajdy od wyścigów i kojarzących więcej niż 2 kierowców, których nazwiska zaczynają się na Q, mogłyby być karnety sprzedawane z 50% rabatem do odbioru w siedzibie Automobilklubu, do którego szeregów należą. Właśnie na to wpadłem, a na dodatek nie należę do żadnego Automobilklubu...

Chmurka Razem z Wicherkiem nie byli tym razem zbyt łaskawi dla rajdowej braci (cóż za szowinistyczne określenie). Zapowiedzi obfitych opadów deszczu i jesiennych temperatur niestety sprawdziły się i wpłynęły na rajd bardziej, niż można było się spodziewać. O tym, że zawodnicy tonęli w błocie podczas zapoznania, rywalizacji, a nawet serwisu wie już cały

świat. Można mieć o to pretensje, ale nie jestem pewien do kogo: do organizatorów czy do pana boga (celowo z małej, nie wiadomo przecież, do którego).

Natomiast dobrze byłoby jednak przemyśleć powrót do czerwcowego terminu Rajdu Polski. Wrześniowy obarczony jest podobnym ryzykiem, co zimowy Rajd Lotos w drugiej połowie lutego.

Robert Przyciągnął oczywiście niczym Słońce wszystko, co znajdowało się w jego polu grawitacyjnym. Sponsorów, zawodników, kibiców i... media. Należy zwrócić uwagę, że to on je przyciągnął, na dodatek tylko do siebie. Czasami można było odnieść wrażenie, że jest jedynym polskim zawodnikiem startującym w jakimś tam rajdzie, który odbywa się bodajże na Mazurach. Co gorsza, jego wypowiedzi były chętnie podchwytywane i przekazywane w świat, ponieważ ich ton wskazywał na skandal. I ostatecznie Rajd Polski przeistoczył się w skandal, wstyd i hańbę.

Doceniam bezpośredniość Roberta, natomiast tym razem miast przyczynić się do popularyzacji rajdów w naszym kraju, pogrążył je w mazurskim bagienku bardziej, niż pogrążyli je wspomniani wcześniej Chmurka do spółki z Wicherkiem.

Kajetan Osiągnął życiowy wynik bez względu na awarie, urwane koła, moc samochodu i inne czynniki, które według niektórych świadczą o tym, że na szacunek powinien zasłużyć dopiero wygrywając Rajd Polski swoim pierwszym rajdowym maluchem.

Kropka.

Robert Polański Post Scriptum Tekst pisałem jeszcze przed informacją o powrocie do Rajdu Polski do cyklu WRC.

wrzesień 201 3

25

70. rajd polski

26

ego pol s k i m e ł a awi czej a obs t d w a ł e m ra r a p w o o C k lo ygrał! u m. ow i cz a n a t Kajto w e u podi j i a n K p o e t l s ) zcę, a szym l i łem : y zwycię m na ni ż ę i że s d z a m, r e i w t ąs sfakcj Z saty

RALLYBORNE #8 //

27

// wrzesień 201 3

7 0 . r aj d po ls ki

28

Talent Roberta K ubicy nie podleg a żadnej dyskus ji, był pełen ogień. Jedn ak atmosfera, kt óra wytworzyła si ę wokół jego wystę pu chyba nieco go przerosła.

RALLYBORNE #8 //

29

// wrzesień 201 3

70. rajd polski

30

RALLYBORNE #8 //

31

a ła n ę n y a w pł i i ili z j n c k a s liz zatę ywa y r c n s to szy w a ła d a a n yb . . Ch ona h i ego o c t k a s l s – e o oda ją P zy o r c y p Pog d e erę t ni ą os f e l m t a ie ziw d w p ra

// wrzesień 201 3

70. rajd polski

Najpierw błoto, a późn

iej potworne

koleiny – dla „osiek” by

ł to rajd iście przeprawow y.

32

RALLYBORNE #8 //

33

// wrzesień 201 3

70. rajd polski

34 Sołowow

i Stanisz ew s k i pr ezentow d o b rą , a ali gresywn ą jazdę m imo okazjona lnego sta r t u.

RALLYBORNE #8 //

35

// wrzesień 201 3

Technibicjonizm

S e i c e n to z g ór

36 Od tego wydania naszego Biuletynu rozpoczynamy nowy cykl artykułów, który przybliży nam rajdowy oręż stosowany na rozgrywanych u nas imprezach amatorskich. W niedzielę, podczas zawodów na torze Fiata poprosiliśmy zwycięzcę klasy pierwszej (do 1400ccm), Tomka Letnera o przybliżenie czytelnikom specyfikacji swojej rajdówki.

silnikiem 1150 ccm, na dwóch przepustnicach.

Co siedzi pod maską?

Rok po zakupie zmieniłem silnik na 1,2 16v, do którego założyliśmy cztery przepustnice. Niestety auto nie było jeszcze hamowane, ale moc szacuję na ponad 100 KM.

Filip Janota: Jak stałeś się posiadaczem Twojego Seicento? Który to rocznik, kiedy został przebudowany?

Jak się ma sprawa z przeniesieniem napędu?

Tomek Letner: Jest to rocznik 1999, a kupiłem go w 2010 roku w pobliskich Czechowicach. Był już przygotowany do wyścigów górskich, w specyfikacji VK, z

Skrzynia biegów to produkt Kałuża Motorsport. Jest oparta na seryjnej skrzyni pięciobiegowej, ma skrócone przełożenie główne (4,9) i mechanizm

RALLYBORNE #8 //

technibicjonizm

różnicowy o zwiększonym tarciu czyli popularną „szperę”.

Mówi się, że kto hamuje ten przegrywa.

Jednak czasem trzeba zwolnić przed zakrętem, co za to odpowiada?

Z przodu założone są tarcze Mikoda, klocki Ferodo DS2000, reszta układu jest seryjna.

Kluczem do sprawnego przemieszczania się po odcinkach jest zawieszenie. Co u Ciebie skleja auto do drogi?

W zawieszeniu wszystkie elementy gumowe zastąpiły odpowiedniki z poliuretanu. Za tłumienie odpowiadają cztery amortyzatory Bilstein B6 w kooperacji ze sprężynami Eibach pro

// wrzesień 201 3

37

technibicjonizm

kit.

Na jakich kołach wóz porusza się po odcinkach?

Zdecydowałem się na koła w rozmiarze 14 cali bo są wyższe, co przydaje się na imprezach rozgrywanych na odcinkach drogowych. Opony to Toyo Proxes T1R 195/45 R14.

Teraz klika słów o wnętrzu i wyposażeniu bezpieczeństwa.

38

Nadwozie jest obspawane, z klatką Ireco na wzór pucharowych Seicento. Fotele kubełkowe Mirco XL/Sparco Sprint, pasy OMP/Sparco z centralną klamrą. W kabinie znajduję się akumulator. Na desce rozdzielczej są dodatkowe

RALLYBORNE #8 //

technibicjonizm

39 Kostka, który prowadzi swój serwis w Pisarzowicach.

Czy planujesz dalsze modyfikacje?

Prawdopodobnie z końcem sezonu auto zostanie sprzedane, chciałbym się przesiąść na coś, co pozwoli pościgać się w klasie wyżej – do 1600 ccm.

wskaźniki – ładowanie, temperatura wody i ciśnienie oleju.

Kto zajmuje się serwisem samochodu?

Auto serwisuje mój kolega, znany ze startów Swiftem Gti 4x4 – Damian

Jakie nietypowe dodatki masz na wyposażeniu Twojego Seicento?

Rajdówka wyposażona jest w elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, płytę pod silnik, trzy szyby zastąpione są poliwęglanem. Na niektóre zawody zakładam karbonową maskę i klapę.

// wrzesień 201 3

5. runda smt

40

RALLYBORNE #8 //

5 runda SMT rozczarowała trochę pod względem trasy, którą organizatorzy wykorzystali już po raz trzeci w tym sezonie. Czy skutkiem tego była najniższa od początku roku frekwencja? Na starcie pojawiło się bowiem raptem niespełna sześćdziesiąt załóg przy limicie osiemdziesięciu..

41

// wrzesień 201 3

5. runda smt

Najstarszy serial zawodów amatorskich na Śląsku przebiegł według sprawdzonego schematu. Po odbiorze administracyjnym i badaniu kontrolnym był czas na piesze zapoznanie z trasą.

Można było również skorzystać ze starych notatek, gdyż próba pokrywała się w stu procentach, z tą z poprzedniej eliminacji.

Zgodnie z harmonogramem pierwsza para ruszyła o godzinie jedenastej.

Formuła startu równoległego pozwala skrócić czasy oczekiwania. Przy tej ilości zawodników przejazdy skończyły się już po godzinie czternastej mimo dwóch krótkich przestojów.

Najliczniejsza po raz kolejny klasa pierwsza do 1400ccm miała kilku pretendentów do wygranej. To był jednak

42

RALLYBORNE #8 //

dzień Tomka Letnera i jego mocnego Seicento 1,2 16v, który pilotowany przez swoją dziewczynę Adrianę Dutka nie dał szans rywalom i zwyciężył z przewagą prawie sześciu sekund. Środkowy stopień podium zajęła inna para – Filip Janota z Martą Maraszek – Fiat Cinquecento.

Najniższy ze stratą dwudziestu trzech setnych sekundy dawno nie widziany na torze Mariusz Blacha z Grzegorzem Seidelem – Suzuki Swift Gti. Czwartego i piątego Swifta na mecie Mateusza Słomkę i Damiana Kostkę dzieliło z kolei tylko pięć setnych sekundy! Damian mimo zmiany przełożenia głównego skrzyni biegów nie potrafi włączyć się ponownie w walkę o zwycięstwo, choć jak twierdzi w warunkach oesowych zmiana jest

5. runda smt

bardziej odczuwalna. O tym jak zacięta Bartosza i Adama Pawlaków – VW Polo walka toczy się w tej klasie niech Gti. Sebastian zgarnął jednak tylko 5 świadczy fakt, że załogi z miejsc od punktów do klasyfikacji ponieważ drugiego do siódmego zmieściły się w wystartowało tylko pięć załóg. trzech sekundach!

W klasie drugiej do 1600ccm po raz trzeci w 5. runda samochodowych mistrzostw tychów (22.09.201 3) tym sezonie wygrał Lokalizacja: Tychy Sebiastian Białkowski z Organizator: Automobilklub Ziemi Tyskiej Damianem Wiza PZM: tak Punkty do licencji: nie Olichierowiczem. Ich Civic Długość prób: 8,4 km (2x2 OS) nie pierwszy raz okazał Długość całkowita: 8,4 km się również najszybsza Charakterystyka: infrastruktura obiektu Nawierzchnia: asfalt ośką zawodów, Wpisowe: 1 30 / 1 50 zł zostawiając w Pomiar czasu: fotokomórka pokonanym polu Liczba startujących załóg: 57 (55 ukończyły) Grzegorza Pudełko z Sebastianem Stabikiem – Mitsubishi Colt oraz

f

43

// wrzesień 201 3

5. runda smt

44 Sporo działo się w klasie trzeciej do 2000ccm. Krzysztof Borowiecki z Krzysztofem Pietruszką na skutek potrącenia szykany zajęli drugie miejsce, wpuszczając na najwyższy stopień

RALLYBORNE #8 //

podium nowszego Civica - EK4 załogi Dawid Grzebinoga/Kamil Gamża. Na najniższym stopniu podium znalazła się początkująca załoga Sebastian Puzoń/Marek Nycz i ich świeżo

5. runda smt

45 zbudowane Renault Clio Sport.

Klasę najmocniejszych samochodów o pojemnościach silnika powyżej 2000ccm zdominowały Mitsubishi Lancery Evolution. Pierwszy na mecie zameldował

się Przemysław Mendrek z Arturem Kałuża w świeżo zakupionym od Piotra Ostrowskiego Evo. Na drugim miejscu dojechał dominator – Witold Biłek pilotowany przez swojego syna, a trzy

// wrzesień 201 3

5. runda smt

sekundy za nimi załoga Damian Nowak/Wojciech Kałuża.

Według niepotwierdzonych informacji, kolejna runda rozegrana zostanie 13 października.

Filip Janota

46

RALLYBORNE #8 //

Post Scriptum Runda została w międzyczasie już rozegrana, a organizatorzy zafundowali zawodnikom nową trasę. Brak ograniczeń cięć i duże szybkości poskutkowały widowiskowymi zawodami.

RAJDOWE HISTORIE

Kowalski własnego losu

47

Od naszej ostatniej "poważnej" rozmowy minęło pół roku, w trakcie którego Bartek nie schodził z obranej przez siebie ścieżki rozwoju w sportach samochodowych. W dalszym ciągu szuka wszelkich możliwości rozwijania swoich umiejętności nie posiadając tak naprawdę na to budżetu. Jego ostatni występ był jednak dość wyjątkowy i napiszemy o nim coś więcej... // wrzesień 201 3

RAJDOWE HISTORIE

Robert Polański: W dalszym ciągu nie odpuszasz żadnej możliwości nawinięcia kolejnych kilometrów oesowych i zdobywania doświadczenia, ale gdy dowiedziałem się o Twojej ostatniej przygodzie to opadła mi nieco szczęka...

Bartek Kowalski: Rzeczywiście próbuję łapać każdą okazję, która się nadarzy, żeby tylko móc pokonywać kolejne oesowe kilometry. Od naszej ostatniej rozmowy z pewnością największą przygodą i zarazem szansą jaką dostałem był start w Baja Challenge w barwach RMF 4 Racing Team-u.

Przyznam się szczerze, że przed ogłoszeniem konkursu przez Lenovo i RMF 4RT zbyt wiele nie wiedziałem o rajdach cross-country. Raczej kojarzyły mi się z rajdami przeprawowymi, ale i tak wiedziałem, że chcę w wystartować w takim rajdzie :D

48

RALLYBORNE #8 //

W jaki sposób wygrywa się takie konkursy? :) Sam konkurs złożony był z 3 części.

Najpierw trzeba było "wykręcić" jak najlepszy czas w prostej grze na facebooku :D Następnie trzeba było wymyślić jak najlepsze hasło dopingujące cały Team. Jednak żeby można było wysłać swoje hasło to czas przejazdu w grze musiał znajdować się w pierwszej setce :D Wymyślenie hasła z początku wydawało się dość proste, jednak gdy przyszło do jego tworzenia miałem niemały problem :P Moje hasło tworzyło się przez dobry miesiąc i pomagało mi przy nim parę osób. Wielkie podziękowania dla Krzyśka i oczywiście Martyny :D Czy możesz zdradzić to hasło, czy jest to objęte tajemnicą strzeżoną regulaminem konkursu?

RAJDOWE HISTORIE

Hasło jest jak najbardziej ogólnodostępne, słyszałem nawet plotki, że powstaje piosenka, w której słowami mają być m.in. 5 najlepszych haseł :D Hasło, które umożliwiło mi wejście do finału (który był 3 częścią konkursu) miało trochę bawić, a zarazem dopingować i brzmi tak: W Rajdach Baja jest potęga, jest nią Team co nie klęka. W swoim herbie radio mają, na Lenovo w "Ryśka" grają. Jedno z drugim da wygrane i na pudle miejsce dane :D Finał został rozegrany podczas rajdu Baja Poland czyli Pucharu Świata. Każdy z uczestników finałowej 5 został zaproszony do parku serwisowego, gdzie mogliśmy zobaczyć jak pracuje cały team, jak cały rajd wygląda od środka i poczuć przedsmak prawdziwych emocji.

Sam konkurs został rozstrzygnięty na podstawie tej samej gry, w którą graliśmy wcześniej, lecz tym razem wszyscy z uczestników grali na jednym komputerze :D Pomimo ogromnych chęci wygranej, która towarzyszyła każdemu z uczestników, atmosfera była luźna i wszyscy świetnie się bawili. Później okazało się, że to mnie przypadnie zaszczyt reprezentować RMF 4 Racing Team w Czarnym (tam mieściła się baza rajdu).

Jaka była Twoja reakcja na tą wiadomość?

Z początk, gdy dowiedziałem się, że to jednak ja pojadę na rajd byłem zdumiony, wręcz mnie zamurowało :D Chyba jeszcze nigdy nie byłem tak zadowolony :D Powoli dochodziło do mnie, że moje marzenia się spełniają i te wszystkie lata próbowania

49

// wrzesień 201 3

RAJDOWE HISTORIE

50 wszystkiego przyniosły efekty :D Co zapewniał organizator konkursu w ramach nagrody, a co leżało po Twojej stronie?

Ja jedynie musiałem dojechać do bazy rajdu :D Samochód, świetnego pilota, nocleg, wyżywienie, serwis... po prostu wszystko zapewniał organizator :D Ja tak naprawdę miałem się bawić :D To była najlepiej zorganizowana nagroda jaką można dostać. Tak naprawdę dla mnie był to cały świat :D Pisałeś wcześniej, że nie miałeś do czynienia z rajdami terenowymi.

Domyślam się, że nie prowadziłeś też wyczynowego samochodu terenowego.

Jakie były Twoje pierwsze wrażenia z jazdy takim potworkiem? Miałeś możliwość testować go przed startem?

RALLYBORNE #8 //

Rzeczywiście nigdy wcześniej nie prowadziłem auta terenowego, choć muszę przyznać, że Justy wiele mnie nauczyło :P Mój pierwszy kontakt z Patrolem był mało przyjazny ponieważ mieliśmy popsute sprzęgiełko i działał jedynie napęd na tył. Spowodowało to zakopanie się auta i musieliśmy wzywać pomoc :P Na szczęście ta przygoda miała miejsce na testach, które odbywałem dzień wcześniej. Po powrocie do campu przekazaliśmy mechanikom co dzieje się z autem i szybko usunęli usterkę. Dalsze treningi w aucie były już genialne.

Musiałem nauczyć się w ekspresowym tempie, gdzie można jechać szybko, a gdzie uważać.

Czy samochód terenowy w takiej specyfikacji pozwala na pójście "piecem" niezależnie od tego, po czym się

RAJDOWE HISTORIE

51 porusza?

W aucie pomimo zastosowania wyczynowego zawieszenia nie mogliśmy sobie pozwolić na pokonywanie wszystkich nierówności na pełnej prędkości. Patrol którym dysponowaliśmy niestety nie pozwalał na latanie "pełną dzidą" po większych nierównościach. Właśnie na takich prostych traciliśmy najwięcej do konkurencji. Jednak w lesie, gdzie było trochę równiej, jechaliśmy z gazem w podłodze i nawet dochodziliśmy niektórych kolegów w dużo lepszych autach :D Sama trasa rajdu miała elementy iście z rajdu Finlandii i elementy z rajdu Dakar :D Były naprawdę szybkie zakręty przez wąski las, 1000 różnych niespodzianek (raz nawet złapaliśmy się na jedną i było dość groźnie), wręcz pustynne piaski i spore koleiny :D Rajdy

cross country różnią się dość mocno od rajdów płaskich pod względem tego, na co zwracamy uwagę. W rajdach płaskich kierowca skupiony jest na słuchaniu pilota i pokonywaniu zakrętów jak najszybciej. W cross country nie jest to możliwe ponieważ przed rajdem nie ma zapoznania i jedziemy według książki dostarczonej przez organizatora.

Kierowca skupia się głównie na tym, żeby nie uszkodzić w jakiś głupi sposób auta i by tempo jazdy było dostosowane do terenu.

Jak długa była trasa rajdu?

Trasa składa się z 2 odcinków. Pierwszy z nich miał długość 37 km - coś pięknegodrugi był już sporo krótszy i liczył 11 km.

Oba odcinki jechaliśmy 4-krotnie, każdego dnia :D Co jak łatwo policzyć w sumie daje ponad 350 km :) // wrzesień 201 3

RAJDOWE HISTORIE

Jak wytrzymywałeś kondycyjnie odcinek 37 km? Wydaje się to być nie lada wyczynem dla osoby wcześniej nie jeżdżącej dłuższych odcinków niż regulaminowe 2 km.

Ja nigdy nie miałem problemów z wytrzymałością. W latach szkolnych nawet startowałem w biegach na długich dystansach. Po koniec dnia rzeczywiście było czuć lekkie zmęczenie, ale było to bardzo, bardzo przyjemne zmęczenie.

Porównałbym je do zmęczenia, które towarzyszy nam przy zdobywaniu jakiegoś niewielkiego szczytu w górach :D Niby jesteśmy zmęczeni, ale to wejście daje nam tyle energii, że moglibyśmy to robić w nieskończoność :D Jedynym problemem był mały ból kręgosłupa po mocnym dobiciu na hopie, ale był chwilowy i właściwie nie wpływał na jazdę :D

52

Z kim tworzyłeś załogę? Czy był to doświadczony pilot, który pomagał Ci również w opanowaniu sztuki efektywnego prowadzenia samochodu terenowego?

Załogę tworzyłem z "Marko", który co prawda jako pilot debiutował, ale za kierownicą miał przejechane tysiące kilometrów w rajdach cross country. Dla mnie to była najlepsza opcja. Dzięki swojemu doświadczeniu mógł mi przekazać, gdzie możemy mocno cisnąć, a gdzie pojechać wolno. Jak brać zakręty, w których jest ogromna koleina. W jaki sposób jechać po piasku by się nie zakopać gdy działa nam tylko tylni napęd i wiele innych bardzo przydatnych rad.

Tak na prawdę mój sukces jest sukcesem Marko, który w godzinę testów nauczył mnie najważniejszych rzeczy i podczas całego rajdu kontrolował moją jazdę.

Gdyby nie on to pewnie rajd zakończyłbym na pierwszym odcinku :P Jestem naprawdę wdzięczny jemu oraz całemu zespołowi za ogromną ilość

RALLYBORNE #8 //

naprawdę potrzebnych rad.

Z amatorskiego punktu widzenia: jak bardzo technika szybkiej jazdy w terenie różni się od tej stosowanej w rajdach płaskich? Czy uważasz, że doświadczenie wyniesione z tego startu przełoży się na wyniki w innych Twoich startach?

Na to pytanie ciężko dać prostą odpowiedź. Z jednej strony zbytnio się nie różni. Zarówno z płaskich rajdach jak i w cross country chodzi o to, żeby wyjść z zakrętu jak najszybciej, żeby cała moc auta szła w przyśpieszanie, a nie w uślizgi. Zarówno w jednych jak i drugich rajdach staramy się jak najbardziej "spłaszczyć" zakręt, żeby zyskać jak najwięcej cennych sekund. Podobnie zachowujemy się w koleinach i staramy się raczej w niej jechać, bo każda próba wyjazdu grozi uszkodzeniem opony.

Jednak patrząc z innej perspektywy, w rajdach płaskich znamy dokładnie każdy zakręt z notatek pilota i możemy cisnąć na 100%. W cross country możemy tylko się domyślać i jazda na 100% to samobójstwo. Tutaj naprawdę trzeba jednocześnie obserwować to co jest daleko przed nami jak i to, co dzieje się tuż przed nami. W cross country kierowca ma dużo więcej pracy wynikającej z ciągłej analizy podłoża. W rajdach płaskich wszystko mamy opisane i nic nie powinno być niespodzianką.

Doświadczenie, które zyskałem myślę, że bardzo mi się przyda. Tym bardziej, że uwielbiam jazdę po luźniej nawierzchni :D Skoro już masz porównanie, który typ rajdów jest Ci bliższy?

Chyba jednak rajdy płaskie, choć musze przyznać, że w głowie siedzi mi pomysł zrobienia małej terenówki, która mogłaby nie jednego zaskoczyć :P Sam chyba wiesz jaki model mam na myśli :P Jednak obecnie skupiam się na rajdach płaskich i planuję w następnym sezonie

RAJDOWE HISTORIE

wystarować chociaż w jednym rajdzie 3 ligowym :D Do cross country z pewnością będzie mnie ciągnąć, ale jak na razie będę się musiał raczej wstrzymać.

Na koniec muszę Cię jeszcze zapytać o wynik jaki osiągnąłeś w swoim debiucie i opinie jakie zebrałeś za swój występ.

Wynik uważam za osiągnięcie życia :D Udało się zająć 5. miejsce w klasie i 9. w ogólnej stawce 33 samochodów w międzynarodowym rajdzie :D Dodatkowo straciliśmy bardzo dużo czasu przed 6 odcinkiem, gdyż zabrakło nam ropy ;/ Okazało się, że wskazówka pokazująca poziom ropy po prostu się zacięła i pokazywała połowę, a w baku była pustka. Mieliśmy jeszcze parę mniej czasochłonnych przygód, ale mimo to nasze tempo pozwoliło uzyskać bardzo fajny wynik. Odnośnie opinii byłem w

ogromnym szoku, gdy zatrzymywali nas sędziowie i kibice i gratulowali świetnej jazdy. To nas jeszcze bardziej dopingowało do widowiskowej jazdy :D Jeszcze większy szok miałem podczas rozdania nagród, gdzie zostaliśmy wyczytani i zaproszeni na środek :D Już samo zaproszenie i odebranie dyplomu za ukończenie rajdu, było dla mnie wyróżnieniem, a tutaj kolejna niespodzianka, która kompletnie mnie zszokowała. Dostaliśmy gratulacje od organizatorów oraz przedstawicieli RMF 4 Racing Team. Do końca życia będę ten rajd wspominać jako przygodę życia i jeśli tylko będę mieć możliwość, będę wracać na trasy Baja Challenge :) Nieco więcej: http://www.youtube.com/watch?v=vXyD GbtRBOY (0:24, 0:59, 2:19, 2:35, 5:03)

53

// wrzesień 201 3

1

15

2

16

3

1 7 23. Rajd Dolnośląski (RSMP)

4

Rajd Jastrzębski, Jastrzębie-Zdrój

1 8 23. Rajd Dolnośląski (RSMP)

5

Rajd Jastrzębski, Jastrzębie-Zdrój

6

1 9 Sprint, Wyrazów 20 5. Super Sprint, Cieszyn

7

21

8

22

9

23

10

24

11

25

1 2 4. SJS, Łapanów

26 1 0. Super Oes, Miedziana Góra 27 Rally Sprint, Siemianowice Śląskie

6. SMT, Tychy

1 3 Magurski Super Oes, Gładyszów 14

23. Rajd Dolnośląski (RSMP, RPP)

Super Sprint, Lipnica Murowana

28 29 30 31

październik

1 Rajd Ziemi Bocheńskiej

8 AC Pokale Rajd Tyski

1 Rajd Jastrzębski

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

załoga: Bachula Michał/Śliwa Mateusz Twardzik Dariusz/Żelazko Mariusz Pacek Piotr/Chojecki Łukasz Anaszkiewicz Michał/Kozłowski Wojciech Grela Gracjan Łabuś Adrian/Grzywaczewski Bożydar Grzybek Bartłomiej/Suma Kamil Cekiera Cezary Kucharczyk Robert/Tkacz Tomasz Płaziński Łukasz/Pochopień Adrian Różycki Michał/Słaboń Paweł Fizia Bartłomiej/Gruszka Remigiusz Jurasz Adrian/Marczewski Krzysztof Smagała Jerzy Marcok Krzysztof/Mitręga Piotr Jarzyna/Michał Grudziński Krawczyński Arkadiusz/Podlecki Robert Wróbel Przemysław Pietrzak Igor/Salamon Przemysław Kozłowski Michał Kraus Robert Niemyski Jędrzej Stragiewski Krzysztof/Rogowski Marcin

2 Rajd Mikołowski

GENERALNA

7 Rajd Czechowicki

Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Śląska po1 Rajdzie Jastrzębskim – klasyfikacje:

suma

8 10 15 0 1 12 x x 3 5 x 0 x 0 x x 6 4 x 2 0 x x

10 8 4 0 0 6 15 12 5 3 x 2 x 1 x x 0 0 0 0 0 0 x

15 12 0 5 0 0 0 0 4 0 6 0 10 8 x 0 0 0 3 0 2 0 1

15 0 10 12 8 0 0 0 0 3 x 5 x 1 x 4 x 0 x 0 0 2 x

x 8 0 12 15 1 x 3 x 2 6 4 0 0 10 5 x 0 x 0 x 0 x

48 38 29 29 24 19 15 15 12 13 12 11 10 10 10 9 6 4 3 2 2 2 1

1 Rajd Ziemi Bocheńskiej

8 AC Pokale Rajd Tyski

1 Rajd Jastrzębski

załoga: Twardzik Dariusz/Żelazko Mariusz Łabuś Adrian/Grzywaczewski Bożydar Pacek Piotr/Chojecki Łukasz Jarzyna/Michał Grudziński Kucharczyk Robert/Tkacz Tomasz Grzybek Bartłomiej/Suma Kamil Bachula Michał/Śliwa Mateusz Kraus Robert Anioł Jacek Krawczyński Arkadiusz/Podlecki Robert Jurasz Adrian/Marczewski Krzysztof Kućka Michał/Rozmus Jakub Pietrzak Igor/Salamon Przemysław Glistak Dawid/Baran Przemysław Kwak Rafał/Bekas Robert Konior Piotr/Spendowski Kamil Łukasz Mrozek/Marek Wolski Pawłowicz Igor/Ścipień Marcin Stragiewski Krzysztof/Rogowski Marcin Klos Jakub/Buchtyar Mateusz Piwoński Adam/Osowiecki Patrik Kolaczek Wojciech/Borowiecki Krzysztof

2 Rajd Mikołowski

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 Rajd Czechowicki

KLASA K5

suma

10 12 15 x 6 x x 0 0 8 x x x 5 x 3 0 4 x 0 x 0

12 10 6 x 8 15 x 0 0 4 x x 2 0 x x 5 1 x 3 x 0

15 3 0 4 10 0 x 6 2 0 12 x 8 0 x x x 0 5 x x 1

0 0 12 10 0 0 15 8 5 x x 4 x 0 6 x x x x x x 0

15 10 1 12 x x x x 6 x 0 8 x 5 2 4 x x x x 3 0

52 35 33 26 24 15 15 14 13 12 12 12 10 10 8 7 5 5 5 3 3 1

KLASA K4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

załoga: Bachula Michał/Śliwa Mateusz Anaszkiewicz Michał/Kozłowski Wojciech Płaziński Łukasz/Pochopień Adrian Grela Gracjan Smagała Jerzy Fizia Bartłomiej/Gruszka Remigiusz Cekiera Cezary Różycki Michał/Słaboń Paweł Kozłowski Michał Wróbel Przemysław Marcok Krzysztof/Mitręga Piotr Niemyski Jędrzej Lisowski Sergiusz Karzyński Mateusz Krupa Kamil/Kokoszka Piotr Faber Wojciech/Bernatowski Marcin Bajda Grzegorz/ Bajda Wioletta Sadlik Konrad/Niemczyk Dariusz Marcińczyk Michał/Marcińczyk Bożena Śmietana Patryk/Mortek Grzegorz Mrozek Jakub/Nowak Daniel

suma 15 2 12 6 5 1 x x 8 10 x x 3 x x x 0 4 x x 0

12 4 10 0 6 8 15 x 0 0 x 3 0 x 5 x 2 0 1 x 0

15 8 3 0 12 2 0 10 0 0 x 0 4 6 x 5 0 x x 1 0

x 15 8 12 5 10 4 x 2 0 x 6 0 0 x 0 3 0 x x 1

x 12 4 15 0 6 5 8 3 0 10 0 1 2 x 0 0 x x x 0

42 41 37 33 28 27 24 18 13 10 10 9 8 8 5 5 5 4 1 1 1

1 Rajd Ziemi Bocheńskiej

8 AC Pokale Rajd Tyski

1 Rajd Jastrzębski

załoga: Wójcik Michał/Dwornik Sebastian Bugajski Marek/Drożdż Robert Makuchowski Kamil/Denkiewicz Łukasz Mularczyk Marek/Pochroń Paweł Pasterak Grzegorz/Gładysz Adam Sikora Beniamin/Biernot Łukasz Kmiecik Maciej Niedziółka Tomasz Kalinka Maciej/Zawadzki Jarosław Majdak Tomasz/Majdak Marcin Smolik Mariusz Mynarski Maciej/Lipowiecki Michał Skwarek Jarosław/Skwarek Joanna Nosalski Grzegorz/Nosalska Anna Krużołek Szymon/Bekas Dariusz Stawarz Konrad/Sokoła Grzegorz Grabowski Karol/Mitręga Piotr Duda Grzegorz/Bekas Robert Grocholski Krzysztof/Rawska Monika

2 Rajd Mikołowski

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

7 Rajd Czechowicki

Klasa K3

suma

0 10 6 0 15 12 5 x 4 0 2 8 x 3 0 x 0 1 x

15 10 12 8 4 x 2 0 5 6 x 0 0 1 0 3 x 0 x

10 15 2 12 6 4 8 0 0 3 5 x 1 0 x 0 x x x

15 x 8 12 6 x 10 5 x x 2 x 0 0 4 x 3 x 1

15 12 6 0 0 10 0 8 x 0 0 x 5 0 x x x x x

55 47 34 32 30 26 25 13 9 9 9 8 6 4 4 3 3 1 1

Puchar CENTO RALLY

suma

załoga: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bugajski Marek/Drożdż Robert Makuchowski Kamil/Denkiewicz Łukasz Mularczyk Marek/Pochroń Paweł Pasterak Grzegorz/Gładysz Adam Kmiecik Maciej Sikora Beniamin/Biernot Łukasz Smolik Mariusz Majdak Tomasz/Majdak Marcin Kalinka Maciej/Zawadzki Jarosław Nosalski Grzegorz/Nosalska Anna Grabowski Karol/Mitręga Piotr Krużołek Szymon/Bekas Dariusz Duda Grzegorz/Bekas Robert Lichorowicz Łukasz/Kacprzyk Filip Nowak Jakub/Nowak Przemysław

10 8 0 15 6 12 3 0 5 4 x 0 2 1 0

12 15 10 5 4 0 0 8 6 3 2 0 0 0 1

15 3 12 8 10 5 6 4 0 0 x x x 0 x

x 10 15 8 12 x 4 x x 0 5 6 x x x

15 10 0 0 0 12 0 0 x 0 x x x x x

52 46 37 36 32 29 13 12 11 7 7 6 2 1 1

2 Rajd Mikołowski

1 Rajd Ziemi Bocheńskiej

8 AC Pokale Rajd Tyski

1 Rajd Jastrzębski

załoga: 1 Gryczyńska Balbina/Burkacki Tadeusz 2 Radołowicz Michał/Dobosz Grzegorz

7 Rajd Czechowicki

Klasa R

suma

x x

1 x

x 1

x x

x x

1 1

suma

KLASA LEGEND 1 2 3 4 5 6 7 8

załoga: Klos Jakub/Buchtyar Mateusz KAVALCOTTI/Zeprzałka Kazimierz Grzelewski Marcin/Niedbała Krzysztof Wysocki Paweł Skorupa Arkadiusz Mateja Marek/Grychtoł Tomasz Knapik Tomasz/Jastrzębski Łukasz Gosztyła Przemysław/Gosztyła Barbara

x 5 3 x 4 2 x x

x 6 4 x 5 3 x 0

6 3 5 4 0 0 x x

10 0 8 6 4 3 5 x

8 10 0 4 0 3 5 6

suma

KLASA K1 załoga: 1 Stańdo Krzysztof/Stańdo Paweł

1

x

1

x

1

3

suma

KLASA OPEN załoga: 1 Bętkowski Tomasz

24 24 20 14 13 11 10 6

3

1

1

1

0

6