11 aandrijflijnen. Het is dus logisch om gezamenlijk op te trekken en te profiteren van elkaars knowhow.’ De CF Electric heeft een actieradius van ongeveer 100 kilometer, waardoor het voertuig geschikt is voor het vervoer van hoge volumes in binnensteden. Snelladen van de accu’s kan in 30 minuten en het volledig opladen in slechts anderhalf uur.
Complexe exercitie De ontwikkeling van deze elektrische truck was een redelijk complexe exercitie, vertelt Borsboom. ‘Elektrische tractie bij zwaardere volumes en tonnages kent immers een aantal technische realiteiten die niet zomaar zijn op te lossen. Indien de energiedrager een batterij is dan levert dat beperkingen op ten aanzien van volume, kosten en gewicht. Stuk voor stuk aspecten waarop batterijen niet geweldig scoren. Met als consequentie dat dit gren-
Borsboom: ‘Klanten mogen geen verschil merken tussen de DAF CF Electric en een dieseltruck’
zen stelt aan de afmetingen, het te vervoeren gewicht en de reikwijdte van een e-truck. Het goede nieuws is dat een
trisch af te leggen. Dit soort hybride trucks kan bovendien helpen om
distributietruck voor supermarkten een voorspelbaar inzetprofiel heeft
de uitdagende CO2-limietwaarden te realiseren die vanaf 2025 gelden.’
en daardoor eigenlijk geen hinder ondervindt van de wat lagere
Hij benadrukt dat voor het vervoer over de lange afstand voorlopig de
gebruiksflexibiliteit. Het is een voertuig dat regelmatig de stad in moet,
dieselmotor het enige alternatief blijft.
geen oneindige actieradius nodig heeft en dat ook redelijk eenvoudig tussentijds, bijvoorbeeld tijdens het laden en lossen, is op te laden.’
TCO De DAF topman erkent dat de business case van een CF Electric voor-
Eerste logistieke toepassing
alsnog ‘problematisch’ is. Althans op de korte termijn. Maar dat hoeft
Voor vrachtwagens die veelvuldig in de stad moeten zijn en die een
een transporteur er zeker niet van te weerhouden er een aan te schaffen.
laag tot medium gewicht hebben is elektrische tractie naar zijn oordeel
‘De eerste overweging om in een e-truck te investeren is om toegang
de eerste logistieke toepassing waaraan men denkt. Voor transporteurs
tot de stad te krijgen. Tegen die achtergrond is een kale TCO-bereke-
die zowel flexibiliteit als actieradius behoeven en eveneens in de bin-
ning nog niet eens zo relevant. Een vervoerder zal in de praktijk onder aan de streep de afweging moeten maken of het hem waard is dat dit
‘Niet voor alle transportvraagstukken is een uniforme oplossing’
extra geld kost. En hij zal zich vervolgens moeten afvragen in hoeverre het mogelijk is om een deel van die extra kosten aan de markt door te berekenen. Helemaal onredelijk zou dat niet zijn. Tenslotte is luchtkwaliteit en CO2 een probleem van ons allemaal.’
Marktpotentieel DAF is van plan de CF Electric uiteindelijk in heel Europa te vermarkten. Hoe groot de exacte potentie van het voertuig is kan Borsboom
nenstad moeten leveren zouden in de visie van DAF heavy duty
nog niet zeggen. ‘Dat hangt van veel factoren af: wetgeving, ontwikke-
hybride trucks een oplossing kunnen zijn, waarvan de onderneming
ling van de business case en de laadinfrastrucuur. ‘Vergeet niet dat er,
een paar jaar geleden als eerste een demo versie heeft gedemonstreerd.
anders dan voor het tanken van fossiele brandstoffen, in Europa geen
Borsboom: ‘de stadskilometers zijn dan via Geofencing volledig elek-
dekkend netwerk van publieke laadinfra is. Een transporteur koopt niet