T&B223_150_nl_flash.qxd:T&B223_16-19_nl
27/12/10
11:25
Page 16
Expertise
FINANCIËLE ANALYSE 2010
Als een bokser die op “zeven” Veel verrassingen zijn er niet in de analyse van de balansen 2009 der Belgische transportbedrijven. Met de eerste balans van een vol jaar crisis hebben wij onze aandacht besteed aan de manier waarop de transporteurs gereageerd hebben op uitzonderlijke omstandigheden, in de hoop het essentiële behouden te hebben voor de heropleving. inds het begin van deze analyse hadden wij niets dan groeijaren van het BBP meegemaakt, met een betrekkelijk stabiele weerslag op de omzet en de toegevoegde waarde van de Belgische transporteurs.
S
16,1% daling van de omzet (kader 1) In een “normaal” jaar gaf elk percent BBP meer ook 2 tot 2,5% omzet meer en tussen 1,2 en 1,4% toegevoegde waarde meer. In 2006 was de schepping van toegevoegde waarde met 1,6 vermenigvuldigd, terwijl de omzet “normaal” was gestegen. Dat leidde tot een stijging van de transportprijzen, een waarlijk uitzonderlijk resultaat van een sterke periode. Het jaar 2008 zorgde in dat opzicht voor een zekere norm: + 1% voor het BBP, + 2,48% voor de omzet en + 1,39 voor de toegevoegde waarde. Alleen had de inflatie nogal zwaar toegeslagen (toch nog + 4,5%)... wat het allemaal niet gemakkelijker maakte. Slechts drie van de acht laatste boekjaren zullen in dat opzicht positief geweest zijn (schepping van toegevoegde waarde die groter is dan de inflatie): 2004, 2006 en 2007. Voor 2008 bedroeg het verlies van toegevoegde waarde 3,1%. En wat dan met 2009, tenzij dan dat de wiskundige regel helemaal niet op dezelfde manier wordt toegepast als het BBP daalt... De gemiddelde achteruitgang van de omzet bedraagt - 16,1%. De toegevoegde waarde heeft het iets beter doorstaan, met een daling
16 - Truck&Business 223
van 7,06%, wat de invoering van één der eerste anticrisismaatregelen meteen rechtvaardigt: het uitbesteed volume fors beperken. Maar zelfs met zero inflatie blijft het verlies van toegevoegde waarde nog altijd 7,06%. Als je die cijfers vergelijkt met de evolutie van de kostprijs die het ITLB vrijgeeft, geef je je ook rekenschap van de opkikker die de daling van de prijzen der olieproducten in 2008 veroorzaakte. De gemiddelde kostprijs (in het nationaal vervoer) was 1,7% gedaald. Het zal niet hetzelfde geweest zijn in 2009, vermits de kostprijs 3,5% is verhoogd, bovendien in een kader van algemene daling van de transportprijs.
Verslechtering van de productiviteit (kaders 2-3) Hebben de transporteurs snel en krachtig genoeg gereageerd op de crisis? Wij schreven al dat de vermindering van de uitbesteding het mogelijk had gemaakt de schade te beperken op het vlak van de toegevoegde waarde. De tewerkstelling is beginnen dalen vanaf het derde kwartaal van 2005, dus lang vooraleer de crisis losbarstte. Er blijkt echter wel een duidelijk verschil te zijn tussen de tewerkstelling van de arbeiders (dus de chauffeurs) en de bedienden. Het aantal chauffeurs daalt rechtstreeks in de derde en vierde kwartalen, vooraleer weer fors te verminderen in het eerste kwartaal van 2009. De onderneming die te maken krijgt met een kwalijke toestand en slechte vooruitzichten tegen het einde van het boekjaar,
Keihard geraakt maar nog niet KO... De Belgische transporteur moet in 2011 terug de ring in.
voelt zich (wat ook typisch is) verplicht radicale maatregelen te treffen. Te radicaal misschien, vermits het aantal chauffeurs in het tweede kwartaal van 2009 stijgt, juist wanneer de transportvolumes op hun laagste peil waren. Bij de bedienden daarentegen verloopt de achteruitgang trager in het begin van de crisis, maar gaat het vlugger vanaf halfweg 2009. De cijfers van de RSZ volstonden bij het ter perse gaan niet om de weerslag van de heropleving van
de transportvolumes vanaf maart 2010 op de chauffeurs, waar de achteruitgang logischerwijs moest stoppen, te evalueren. Het is daarentegen niet zeker dat het aantal bedienden niet blijft dalen. De ondernemingen zijn het immers gewoon geraakt meer te doen met minder middelen, in het kader van min of meer vergaande reorganisaties. Snelle reactie dus, maar was het allemaal voldoende? De productiviteit van de transportbedrijven is