Editorial
A
Colombia se sube de cilindrada
l parecer los cambios vividos para bien en nuestro país en los últimos 10 años han logrado que el nivel de vida de muchos haya mejorado y esto se ve reflejado no solo en las compras que vemos de aparatos electrodomésticos y de nuevas tecnologías -en un volúmen no visto anteriormente-, sino también en los celulares de última generación, que todos sabemos no son nada económicos; además de una gran cantidad de automóviles modernos que se ven rodando en las calles, incluso hoy en día camionetas de ciertos valores considerables no son extrañas en nuestras carreteras. Las dos ruedas motorizadas no han escapado a este fenómeno, así lo demuestran las ventas de motocicletas con precios por encima de los 5 millones, las cuales reflejan un ascenso interesante desde hace 4 años. Ahora bien, si analizamos lo que está pasando con las motocicletas de media y alta cilindrada es lo mismo; ya no solo es Harley, ahora Yamaha viene liderando desde hace algunos años -y en este 2014 se vino con toda presentando modelos excelentes-; Kawasaki con esos precios y semejantes juguetes cada día está en más manos; la campeona de la aventura KTM, que en esta nueva etapa tiene una nueva representación mundial y en Colombia busca uno de los puestos más altos en el podio de ventas, Suzuki una de las pioneras en estas grandes, con algunas de las referencias más vendidas y la que más exportaba hasta hace unos pocos años.
CONTENIDO Prueba BMW S1000R Una pistera para uso en ruta. Pág. 18
Presentación DISCOVER 125ST STYLE Más comfort. Pág. 34
GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 119 / Mayo 2014
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Por otro lado están llegando varias italianas como Ducati con un amplio portafolio. Incluso ya vemos con más frecuencia marcas poco conocidas para muchos, como son Triumph y Benelli; recientemente MV Agusta, Moto Guzzi, Aprilia, Vespa y Piagio, en fin el listado continúa. Además están las máquinas de uso exclusivo para competencias como Gas-Gas, Husaberg, Sherco, Husqvarna y Beta, pero la que se ha vuelto referente por el excelente trabajo realizado y por las más recientes cifras en ventas que casi llegan a las mil motos el año pasado en nuestro país es BMW, una marca que históricamente era inalcanzable para muchos pero hoy por hoy ya no lo es, incluso hay algunas otras marcas que ya sabemos están por anunciarse en nuestro país con nuevos planes de expansión; todas según sus estudios y proyecciones le creen ciegamente al crecimiento atreviéndose incluso a traer los modelos más recientemente lanzados en el mercado mundial, algo que no pensé que llegaría a ver en Colombia. Detrás de estas grandes marcas de motocicletas también se están fortaleciendo varias compañías de accesorios para las motos y los motociclistas, las cuales ya hacían presencia en el pasado pero sin mayores resultados, lo que también ha llevado a que otras recientemente hayan entrado buscando un pedazo de este ponqué, y claro los repuestos y aceites para estas reinas también quieren su parte y en sus proyecciones está el afianzarse en Colombia como el segundo país y referente del motociclismo en dos continentes: Centro y Suramérica, incluso para varios este país es visto como el centro de operaciones para el área andina y parte de Centroamérica. Bien por Colombia. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com
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DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos. com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal - Juan Carlos Londoño - Frank Rodríguez Acuña FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal - Leonardo Hernández Garzón - Andrés Rojas Sanjuan COLABORADORES: Eduardo Tapias - Luis Fernando Talero - Antonio Cogollo - Luis Gabriel Mojica S. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.
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Presentación
DESMO EXPERIENCE
DUCATI Por: Juan Carlos Londoño Desde que Ducati presentó la Monster 900 en 1993, esta se ha convertido en todo un referente de la casa italiana, es la naked por excelencia y objeto de culto para los más fanáticos. Con el paso de los años hemos podido ver cómo ha evolucionado y en Publimotos tuvimos la oportunidad de montar la Monster 1100 S en octubre de 2011.
El viernes 23 de mayo de este año, Ducati presentó en el autódromo de Tocancipá la más reciente integrante de la familia, la nueva Monster 1200 y su versión más deportiva la Monster 1200 S. Fue un recorrido corto de casi 5.000 Mts en el circuito N° 2 del autódromo de Tocancipá. Encontramos una máquina que sigue teniendo esas características de deportiva pistera; la versión 1200 S que pudimos montar cuenta con un motor bicilíndrico en L, Testastretta 11°, con distribución Desmodrómica, 4 válvulas y refrigeración líquida que produce nada menos que 145 Cv -la versión básica reporta en ficha 135 Cv-, igualmente viene con suspensiones Öhlins tanto en el tren delantero como la rueda trasera. Es en general una moto un poco más larga entre ejes, dotada de piezas en fibra de carbono y accesorios que la hacen más exclusiva y de mejor desempeño.
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Con la nueva Monster 1200, a pesar de ser una deportiva por excelencia, los ingenieros de Ducati lograron que sea mucho más cómoda para la ruta con una posición de manejo más erguida; además incorpora una electrónica avanzada. La entrega de la potencia es bastante dosificable e inmediata, sin embargo si abrimos con más decisión el acelerador, casi de forma inmediata se siente el poder de sus 145 caballos. Por otro lado los frenos son sorprendentes y se ajustan a las necesidades del conductor, permitiendo detener la Monster 1200 suavemente o con mayor contundencia si aplicamos más presión en la leva. En el trazado del autódromo se dejó llevar suavemente, enlazando las curvas con tranquilidad. También se realizó la presentación de la nueva cara de la Diavel, que es la Ducati que más rápido alcanza los 100 Km/hora; igualmente tenían otros modelos en test como la Multistrada, la Streetfighter y la Panigale. La marca realizó el 22 de mayo un curso-taller para Ducatistas con la presencia de pilotos internacionales como Dario Marchetti y Leandro “Tati” Mercado, además de venta de accesorios y apparel; Ducati también presentó la alianza estratégica con las llantas Pirelli, las cuales están disponibles en los concesionarios Ducati.
Desmo Experience Ducati
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Deporte internacional
Cuarta victoria consecutiva para Márquez en Jerez
El gran premio de Jerez de la frontera en España; corrido el fin de semana del 4 de Mayo, le permitió a Marc Márquez celebrar su carrera número 100 con un nuevo triunfo consecutivo. El legendario piloto italiano Giacomo Agostini declaró hace días en una entrevista al diario AS de España que “si alguien podía ganar todas las carreras de un campeonato ese era Marc Márquez”. Márquez sumó su primer triunfo mundialista en el circuito de Jerez, el único del actual calendario donde todavía no había logrado el podio, luego de arrancar desde la pole por cuarta vez consecutiva y dejar atrás rápidamente a Valentino Rossi y a Dani Pedrosa, el resto fue un paseo para él. En los primeros minutos de la competencia se desató un interesante duelo entre Márquez y los dos pilotos del equipo Movistar Yamaha, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, con adelantamientos consecutivos por parte y parte para definir quién lideraría el tren de carrera y por supuesto, el líder del campeonato ganó su primer asalto. Después emprendió la huida decidido a separarse del grupo por si en la segunda parte de la prueba las cosas se complicaban, como consecuencia del desgaste de los Bridgestone en otra jornada de fuerte calor. La estrategia fue muy acertada, toda vez que le permitió llegar a la meta con una diferencia de segundo y medio sobre Rossi, hoy su rival más fuerte en la pista. Sin opciones de llegar hasta Márquez, el italiano aguantó el acecho de Pedrosa quien llegó a su rueda en la última vuelta y cruzaron casi juntos la meta; este fue el primer podio de Rossi en esta posición desde la temporada 2010. Pedrosa por su lado se conformó con el tercer escalón, pero logrando un doblete más para el equipo Repsol Honda.
100 de 100 para Márquez en su gran premio N° 100
Por su lado el piloto colombiano Yonny Hernández partió desde el puesto 19 después de tener problemas con su moto oficial y tener que adecuar la segunda máquina en tiempo récord, sin embargo tuvo un buen desempeño sumando valiosos puntos, lo que le permite estar en la posición 14 del campeonato con 13 puntos. Con este resultado, Márquez es líder absoluto del mundial de MotoGP con 100 puntos de 100 posibles, seguido de Dani Pedrosa, con 72 y Rossi, tercero con 61. La siguiente parada será el Gran Premio de Francia, en Le Mans.
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Márquez, quinto triunfo encadenado en Le Mans El fenómeno de Marc Márquez está pulverizando todos los récords y dejando así su huella en la historia del motociclismo mundial. En esta ocasión en Le Mans realizó la pole, el récord del circuito, la mejor vuelta y el primer puesto del podio. La carrera inició con Andrea Dovizioso en su Ducati liderando los primeros instantes de la competencia; el primer giro estuvo lleno de acción: Hayden se cayó y Márquez por esquivar a Lorenzo, tiene que frenar fuertemente lo que ocasionó que cayera hasta la décima posición, esto puso la baraja de los primeros puestos muy interesante con Dovizioso, Bradl y Espargaró liderando.
Rossi llegó hasta el segundo puesto en la vuelta tres, y entabló un interesante duelo con Dovizioso por la punta hasta tomar el mando con intenciones de escaparse de sus perseguidores. Mientras tanto desde atrás, Márquez empezó a recuperar puestos de manera sorprendente sobrepasando a Lorenzo, Bradl y Espargaró. Sobre mitad de carrera la lucha se centró en la persecución de Márquez sobre Rossi por el primer lugar; en una mala frenada del italiano, Márquez lo pasa y empieza su recorrido en solitario hasta la meta. De esta forma Marc fue el vencedor del Gran Premio Monster Energy de Francia y aumentó su ventaja en el campeonato tras sumar su quinto triunfo consecutivo en la temporada. Valentino Rossi y Álvaro Bautista completaron el podio de Le Mans. Por su parte el colombiano Yonny Hernández, continúa como uno de los pocos pilotos que han sumado puntos en todas las competencias del año, mostrando un gran desempeño y regularidad, logrando en Le Mans escalar al puesto 12 en los primeros compases del trazado. A mitad de carrera fue superado por el inglés Scott Redding dejándolo en la posición 13, la cual pudo mantener hasta el final dejando atrás a Hiroshi Aoyama. Hernández del equipo Pramac Racing, permanece en la posición 15 del campeonato con 16 puntos.
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Prueba
SUZUKI Cuestión de personalización Por: Juan Carlos Londoño
Un lanzamiento reciente Uno de los más recientes lanzamientos de Suzuki en Colombia es la Hayate, una motocicleta Sport con 112.8 centímetros cúbicos que presenta un novedoso concepto de mercadeo al permitir a cada usuario personalizarla de forma directa en el concesionario, lo cual se hace con un kit bastante fácil de instalar. En Publimotos montamos y analizamos esta moto para nuestros lectores y aquí están las apreciaciones y sensaciones que nos dejó el recorrido sobre ella.
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Uno moto que lo llevará cada día suavemente por la ciudad.
Analicemos la estética Empecemos por la estética, vemos unas líneas limpias, modernas, muy acordes con la tendencia actual; al frente una farola de tamaño imponente con una pequeña copulina para cubrir el tablero de instrumentos, el cual es muy fácil de leer de un simple vistazo. El depósito de combustible nos recuerda un poco las líneas de la GS, con unas depresiones en ambos costados que permiten acomodar las rodillas al conducir. La tapa de combustible es clásica, bien podría venir con un diseño más moderno, tipo jet por ejemplo; en la parte posterior el colín deportivo termina en punta y alberga bajo él la luz trasera, la cual es bastante visible a distancia. En los laterales encontramos unos covers en color negro mate con textura en fibra de carbono, a propósito dicha textura también está presente en el tablero y en el protector del tubo de escape. Posee un motor completamente negro, con defensas, esto le brinda una apariencia ruda y de luchadora callejera a la Hayate. El manillar es medianamente alto, lo que le permite al conductor una posición cómoda de manejo.
Suzuki Hayate Cuestión de personalización
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Prueba
La personalización Como la motocicleta se encuentra completamente limpia en las vitrinas -solo con los emblemas grises metalizados y en relieve de Suzuki en el tanque y el nombre Hayate en los laterales del colín-, las opciones de personalización son muchas y están disponibles en los concesionarios por medio de una tableta, donde cada quien podrá seleccionar como quiere que sea su moto, para esto tiene a su disposición el color, el set de calcomanías, el tapizado del sillín, los protectores del tanque y el slider, logrando así múltiples opciones de personalización. www.suzuki.com.co/hayate/personalizar
Gran respuesta en bajas y medias, ideal para el trabajo. El comportamiento Al montarnos en la Hayate lo primero que se percibe es que es una moto liviana. El encendido en frío es muy bueno y las marchas engranan de manera suave, la caja de 4 cambios es invertida con el neutro arriba -podría tener una quinta marcha para mejor la distribución de la potencia en carretera-; arrancamos y la moto se desliza entre el tráfico con agilidad, es muy cómoda para movernos cotidianamente.
SATISFACTORIO • Diseño moderno. • Económica en el combustible. • Caja de cambios suave. • Buena respuesta en bajas y medias. • Opciones de personalización. • Arranque eléctrico. • Gomas Pirelli.
POR MEJORAR • La suspensión podría ser más suave. • En altas aparecen algunas vibraciones. • El freno delantero debería venir de disco para mayor seguridad.
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La parte ciclo es una evolución de la AX4 con un motor de 4T como ya lo habíamos analizado en agosto de 2011 en Publimotos. El motor produce un agradable sonido sutil y en ralentí casi ni se siente. Para la prueba de ruta salimos de Bogotá y recorrimos la carretera hacia el municipio de La Calera, luego hasta Sopó y de regreso a Bogotá, esto se hizo en la noche. La moto se comportó bastante bien en los ascensos y sobrepasó los carros con tranquilidad, las luces ofrecen un buen haz, tanto en bajas como en altas. Las curvas con la Hayate se enlazan rítmicamente y circulando a una velocidad entre los 60 y 70 km/hora; es una delicia la conducción. En plan la moto tiene una velocidad de punta de 100KM/ hora y si sostenemos la máquina en altas por mucho tiempo empezamos a notar un poco de vibraciones, toda vez que esta moto es diseñada primordialmente para la movilidad en ciudad y ocasionalmente para largos recorridos por carretera. También tomamos la vía que nos llevó hasta el municipio de Villeta, ida y regreso a Bogotá un par de veces; en total fueron casi 500 kilómetros recorridos sin acompañante logrando un consumo promedio de 146 kilómetros por galón de combustible y con una exigencia entre el 70% y el 80 %, esta es sin duda una de sus grandes cualidades, la economía; las otras son la suavidad del motor y las opciones de personalización. Precio: Desde $3.390.000 – varía de acuerdo al kit de personalización. Colores: blanco, azul, rojo y negro.
Suzuki Hayate Cuestión de personalización
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Presentación
LANZAMIENTO DE LAS NUEVAS MOTOS BMW EN COLOMBIA Tuvimos la oportunidad de ser uno de los medios especializados que fue invitado al lanzamiento de los nuevos modelos que BMW Motorrad trae para Colombia. El evento se realizó en el restaurante El Tambor en La Calera, en las cercanías de Bogotá. Con nuestros
dos pilotos, Alejandro Rubio Sabogal y Jorge Riveros Villa, pudimos montar y probar 4 de estas máquinas: la R 1200 RT, R NINE T, S 1000 R y R1200GS Adventure; aquí les dejamos las primeras apreciaciones sobre ellas y las sensaciones que lograron en nuestros pilotos.
R 1200 RT El placer de conducir
Piloto y Texto: Alejandro Rubio Sabogal A primera vista y gracias a su full carenaje y al juego de maletas originales que viene con ella, se ve como una máquina enorme, voluminosa, pesada y poco maniobrable, pero qué sorpresa al subirnos en ella, pues es todo lo contrario y paradójicamente resulta ser una gigante dócil que se deja llevar con suavidad y gracias al sistema de tracción controlado electrónicamente -ASC-, la máquina resulta muy fácil de manejar y ofrece estabilidad en cualquier carretera. Durante la ruta, el peso de la moto no se siente, el freno delantero creemos que podría ser más contundente, claro que como el recorrido fue corto no podemos estar muy seguros del tema, tendríamos que analizarlo más a fondo si la tenemos en prueba más adelante. Por otro lado el trabajo de las suspensiones es bastante cómodo, logrando un equilibrio entre lo sport y el touring. Es una motocicleta llena de tecnología y electrónica enfocada para brindar mayor confort y seguridad al piloto en largos recorridos; por ejemplo, la suspensión electrónica BMW Dynamic ESA responde en una fracción de segundo a los cambios de superficie. El asistente de cambio Pro permite al conductor subir o bajar de marcha sin utilizar el embrague ni la válvula de mariposa. Esta R 1200 RT es una máquina propulsada por un motor Boxer BMW de 1200 cc, refrigerado por aire/agua con un par motor que supera los 125 CV, el cual es bastante potente, pero la potencia se puede dosificar con los modos “Rain” y “Road” que vienen de serie; éstos pueden activarse con solo pulsar un botón, adaptando la motocicleta perfectamente a las condiciones climatológicas y a la superficie de la carretera. La R 1200 RT definió el segmento Touring alcanzando ahora un nuevo nivel de evolución y un fácil manejo, haciendo posible disfrutar la conducción mientras se admira el paisaje. Con un diseño impactante y el uso de materiales transparentes, transmite ligereza y agilidad. Está disponible en azul metalizado y gris metalizado.
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Presentación
R NINE T Retro y conmemorativa Piloto y texto: Alejandro Rubio Sabogal. Es una propuesta diferente del fabricante alemán, que con sus líneas minimalistas es pura, ruda y fue creada para conmemorar los 90 años de BMW en el mundo del motociclismo. En ella se reflejan los años cincuenta cuando los motociclistas querían una máquina preparada para correr entre las calles al estilo café-racer; motos limpias y sin aditamentos que no fueran funcionales. Además está diseñada con el cuidado de los detalles, muy al estilo germano. De esta forma vemos el logotipo de BMW puesto con muy buen gusto en diferentes partes, partiendo desde la farola redonda hasta el sillín. Otra de las cualidades de este modelo es la increíble capacidad de personalización con que cuenta el piloto, se le puede quitar fácilmente el sub-chasis e instalarle un colín, o dejarla con un sillín monoplaza, igualmente viene con un par de opciones de exhostos Akrapovic para terminar de darle ese look único que tanto llama la atención. La sensación de conducción es cruda, ya que no cuenta con electrónica avanzada ni ajustes en mapas de conducción para controlar sus 1200cc. A propósito la suspensión delantera la sentimos más suave de lo que quisieramos y ésta se comprime demasiado si la exigimos fuertemente. Es una motocicleta con personalidad fuerte y sin duda es para alguien que ya tiene otras motos en su garaje y quiere una máquina exclusiva para rodar, además su producción es limitada y si usted quiere tener una, debe tener paciencia y entrar a la larga lista de pedidos.
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Prueba
BMW
S1000R Una pistera para uso en ruta Piloto y texto: Alejandro Rubio Sabogal. Fotografías: Leonardo Hernández Garzón.
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on una tendencia streetfighter, derivada de la súper deportiva S1000RR, llega BMW con esta nueva S1000R, la cual conserva esos valores de una superbike, con unos 30 caballos menos, pero tiene más poder y torque en bajas y medias, es menos exigente en la conduccion, tiene un manilar más ancho y permite una posición más erguida que la hacen bastante atractiva para el uso en carretera. Fue en el 2009 cuando BMW presentó al mundo la S1000RR, con sus 193 CV, convirtiéndose para algunos amantes de las deportivas en la más importante de estas motos germanas de los últimos tiempos, algo que se comprobó por su participación y logros en grandes pruebas del motociclismo en pista; resultados que fueron parte fundamental para que la marca se embarcara en 2012 en un nuevo proyecto de una versión más para ciudad, con una entrega de potencia menos agresiva, mayor torque y poder donde se requiere para su uso en vías, mejor aerodinámica, posición de manejo cercana a un estilo sport. Fue así como a finales del año pasado salió a la luz, junto a otro modelo que por primera vez BMW se aventuraba a desarrollar, la Nine T, una retro con motor Boxer y una mecánica más cruda y básica. El resultado final es nuestra invitada en esta prueba, la cual no solo tiene una R menos, sino 160 CV y 207
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kilogramos. La S1000R, una súper sport pero más rutera con nueva clase, esta vez se encuentra vestida con menos plásticos, lo que dio para que algunos la relacionaran un poco con una naket, que por cierto para los conocedores nada tiene que ver, por el contrario sigue teniendo esas características que definen una deportiva de asfalto y pista, con algunos cambios en la presentación comparada con la RR: nuevo
frontal, faros desiguales, manubrio más ancho, mayor distancia entre ejes -22 mm-, algo que le resta peso en la parte trasera, que se complementa con un chasis modificado ligeramente en su geometría para una conduccion más amigable, pero conservando esa presentación agresiva. En la parte baja deja expuesto y bastante visible el gran sistema catalítico de escape, que hubiera podido ser mejor diseñado
y terminado; es uno de los aspectos a mejorar. Esta nueva versión presenta un gran atributo, una electrónica que permite ajustarla al gusto o necesidad de quien la conduce, ofreciendo mejores sensaciones y mayor seguridad, manteniendo incluso sus versiones de carrera de los sistemas ABS y ASC, dejando así ese cierto cosquilleo que infunden las superbike al momento de ir a montarlas.
¿Qué la hace reaccionar? Sigue manteniendo un 4 cilindros en línea de 999 C.C como la RR, pero con un motor modificado sobre todo en algunas partes de la cabeza de fuerza y la adaptacción del sistema de gestión, con acelerador electrónico. De serie cuenta con control automático de estabilidad ASC, Race-ABS y dos modos activables de conducción, más dos adicionales y DTC como equipo opcional; éste último es un sistema de control dinámico de tracción que monitorea el ángulo de inclinación, lo que permite acelerar con mayor seguridad al salir de las curvas. Los dos modos básicos de conducción, Rain 136 CV y Road, entregan diferente nivel de potencia, son muy útiles dependiendo la clase de superficie en que se ruede, pero además cada uno regula automáticamente los sistemas Race-ABS y ASC, reafirmando así una de las banderas de BMW, la seguridad. Los dos modos adicionales de conducción -no vienen en la básica-, son el Dynamic y Dynamic Pro, básicamente son para aprovechar mejor la potencia en condiciones deportivas o cuando se quiere andar más fuerte en la ruta. Por otro lado como equipo adicional está disponible el control dinámico de la suspensión DDC, que facilita graduar electróncamente ésta y ajustar de forma automática la amortiguación en milésimas de segundo al comportamiento de la moto, lo que aumenta las prestaciones de forma cómoda.
BMW S1000R Una pistera para uso en ruta
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¿Cómo se siente? La que tuvimos en prueba fue la versión full; al montarla lo primero que notamos es la reacción del acelerador, que siendo electrónico está muy bien desarrollado, ya que responde de maravilla, no hay ese pequeño retardo en reacción que se encuentra en algunos otros. Lo segundo fue la respuesta en bajas, se siente alrededor de las 3000 vueltas y se mejoran en medias, esto también se percibe en el poder de recuperación que no obliga a estar bajando de marcha en caso de requerirse, lo que se afirma y disfruta en esas vías con ascensos y curvas continuas o al hacer adelantamientos. Al pasar a uno de los modos dinámicos se vuelve más excitante, las relaciones largas se sienten más y se disfruta
mucho en vías rápidas, en estas condiciones al rodar por encima de los 180 km -alcanza los 260 km/h- y con cierta brisa fuerte por la falta de protección en la parte delantera, se siente inestable. Ya en la ciudad al querer hacer algunos movimientos suaves y giros algo estrechos se nota un poco pesada y el radio de giro aunque mejoró respecto al de la RR no ayuda mucho. Otros aspectos a favor son las bajas vibraciones del conjunto y la caja de marchas, la cual sincroniza al menor toque, no hay que hacer mayor presión, por el contrario es suave y precisa. La frenada -ABS desconectable- conecta muy bien en cada modo de conducción con el ABS, el delantero es bastante efectivo y dosificable según la
Derivada de la súper deportiva S1000RR, conserva los valores de una Superbike, pero algo más amansada para el uso diario con 160 CV.
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necesidad, además al accionarlo comparte freno con la rueda trasera, mientras que la palanca del trasero solo activa éste último. La posición de manejo en esta R definitivamente es mucho más cómoda, sobre todo se nota en viajes de cierta distancia y en esto tiene que ver la ubicación de los pies más adelantados y bajos, además de una mayor altura en la dirección. La silla para algunos sigue siendo fatigante para ciertos viajes, la verdad estuvimos viajando cerca de 3 horas y no nos pareció así, aunque no es el sillin ideal para grandes rutas. En total recorrimos 210 km, especialmente en ruta, sin acompañante, a un régimen más bien alto y arrojó un consumo de 65km/galón.
Presenta una electrónica que permite ajustarla al gusto o necesidad de quien la conduce, ofreciendo mejores sensaciones y mayor seguridad, manteniendo incluso sus versiones de carrera de los sistemas ABS y ASC.
FICHA TÉCNICA Motor: cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido. Cilindrada: 999 cc. Potencia: 118/160 kW/CV a 11.000 rpm. Par motor: 112 Nm a 9.250 rpm. Compresión: 12,0: 1. DOHC: (Double Overhead Camshaft) 4 Válvulas por cilindro. Embrague: multidisco Anti-Hopping en baño de aceite, accionamiento mecánico. Caja: Seis marchas. Transmisión: Cadena. Chasis y parte ciclo Bastidor: Bastidor de puente de aluminio, motor autoportante. Suspensión delantera: Horquilla invertida de 46 mm, ajustable. Suspensión trasera: Brazo doble de aluminio, regulable. Equipo opcional DDC: control electrónico de la amortiguación. Distancia entre ejes: 1.439 mm. Ángulo del eje 65,4º de la dirección: Freno delantero: Doble disco flotante, Ø 320 mm, pinzas radiales con 4 bombines. Freno trasero: Monodisco, Ø 220 mm, pinza flotante de un bombín. ABS: BMW Motorrad Race-ABS -integral parcial, desconectable. ASC: BMW Motorrad ASC. Equipo opcional: BMW Motorrad DTC (Control Dinámico de Tracción) Rines: Aluminio. Neumático delantero: 120/70 ZR17 Neumático trasero: 190/55 ZR17 Dimensiones y pesos Longitud total: 2.057 mm. Ancho total con espejos: 845 mm. Altura del asiento: 814 mm. Peso DIN: en orden de marcha, depósito lleno: 207 kgs. Peso total máximo: 407 kg. Capacidad del depósito: 17,5 l . Aceleración 0-100 km/h: 3,1 segundos. BMW S1000R Una pistera para uso en ruta
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Equipamento Como siempre BMW se encuentra a la vanguardia en equipo y esta moto no podía ser la excepción, tiene un tablero de instrumentos que combina un cuentarevoluciones análogo con un display LC de buen tamaño, que muestra todo un paquete de información manejable desde los mandos en la cabrilla; es de lo más completo, incluso se puede analizar la zona de frenado o aceleración, posee mediciones de tiempo bastante precisas, además una luz que avisa para hacer el cambio de marcha y que también es ajustable según el régimen que se quiera. También cuenta con calefacción en los puños y control de velocidad crucero, algo que este tipo de motos no trae. Se puede adquirir en tres colores cromáticos: rojo racing, azul oscuro frozen metalizado y lightwhite. Se consigue en las 12 vitrinas de la marca, en diferentes ciudades del país. La garantía es de dos años y kilometraje ilimitado, el precio va desde $44.900.000.
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Piloto y texto: Jorge Roveros V. - periodismo4@publimotos.com Fotografías: Leonardo Hernández Garzon
Las nuevas versiones siempre producirán en los motociclistas apasionados niveles de adrenalina que sólo se superan conociendo en detalle las referencias renovadas; no hay otra solución para calmar esa curiosidad con mezcla de adrenalina, y en la nueva versión de la R1200GS Adventure encontramos esa sensación, sumado al deseo de ver y conocer la nueva tecnología y sentir al manejar cómo calmamos la ansiedad que producen sus llamativas dimensiones. Si me lo permiten, usaré de vez en cuando el concepto, no tan técnico, pero sí un poco familiar para esta versión identificada como “la gorda”, porque con una delicada línea moderna nos demuestra que 260 kg bien
diseñados y bien presentados, atraen a cualquier hombre sin importar su corpulencia; atributo que a muchos aleja y a otros enamora y más cuando se siente el placer de conducirla.
BMW R1200GS Adventure - 2014
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¡Mirada que enamora! con un nuevo diseño de faro LED y el funcionamiento simultáneo con las dos exploradoras, dando una mejorada visibilidad con respecto a su antecesora. En la versión 2014 se cuenta con un evolucionado sistema de iluminación que contribuye a la seguridad en la conducción nocturna. Presenta un tablero donde es muy fácil ver en qué marcha llevamos la caja de cambios, pero no es tan sencillo ver la velocidad en la que nos desplazamos, esto lo podrán mejorar en la próxima versión y será un análisis de importancia al precisar si primero debemos saber la
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velocidad o el cambio de marcha, qué es más relevante y de fácil lectura al momento de manejar. No hay información que este tablero no pueda suministrar del uso y funcionamiento de la motocicleta: hora, fecha, temperatura del motor, temperatura exterior, cambio de marcha, modo de manejo, ajuste de la suspensión, luces, velocímetro, revoluciones del motor, presión de las llantas, odómetro, indicador de gasolina, ¡ah! y puede que se me escape alguno, porque realmente es un tablero muy completo con toda la información pensada que sea necesaria para un largo recorrido.
La denominación o nombre de cariño “la gorda” resalta el amplio depósito de gasolina con capacidad de nueve galones que, rodeado de unas muy bien diseñadas barras de protección, hacen ver más voluminosa esta Adventure, pero cuando realizamos largos trayectos, agradecemos la autonomía de recorrido que permite este gran acopio cuando la aventura lo solicita. Encima del nuevo, tecnológico, informativo y novedoso tablero tenemos que aplaudir el nuevo sistema de graduación del visor frontal, resultando ser un gran acierto. Esta modificación es suave, muy práctica y fácil de realizar -el cambio de altura-, pero también ahora cuenta con una gran oportunidad de mejorar en una próxima versión, porque el novedoso sistema tiene por corregir la gran vibración que se produce a velocidad moderada, dando la sensación visual de inestabilidad, algo que será muy fácil de corregir aumentando el tamaño y la rigidez de sus soportes plásticos negros; esperaremos.
Ante todo la seguridad y sus nuevos espejos con un punto muerto muy bien calculado y una forma puntuada baja, ayudan a tener una muy buena visualización, se destaca su diseño. No todos los cambios son para mejorar y aún no comprendo por qué el retroceso de volver a tener un solo botón -pequeño- no fácil de manejar, nada práctico, para las luces de cruce, donde en anteriores versiones en cada mano se tenía el mando de la respectiva luz. Ojalá regresen al diseño anterior. Si se usan guantes muy gruesos, hay que tener precaución al momento de usar el pito, ya que el botón es ahora versión económica e incómoda, debajo del sobresaliente botón de luces de cruce, poco amigable y muy pequeño. Siguiendo con los minuciosos detalles, nunca encontré qué guardar en esa pequeña guantera del tanque, no logré encontrar el uso para el que fue creada.
Es un gran logro el nuevo sistema de refrigeración por agua, en la versión anterior era preocupante ver cómo el marcador de temperatura en ciudad y con la congestión de vehículos, subía casi hasta los límites y en muy pocas ocasiones declinaba, ahora es satisfactorio ver cómo la temperatura sigue subiendo en las congestiones, pero de repente comienza a nivelarse y deja de sentirse preocupación y la sensación que las piernas sudan, eso ahora es historia; gran acierto. BMW R1200GS Adventure - 2014
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Prueba
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Con ese tamaño y robustez, lo que siempre se espera es que así sea el desempeño. Se sienten esos caballos de más en esta versión, un motor que hace vibrar sus 125 CV, en él la aceleración inicial se puede notar, además de la potencia y el desempeño homogéneo de este motor boster, que responde brioso a la más suave aceleración. Ahora podemos analizar si la gran virtud de contar con refrigeración por agua, justifica o mejor nos ayuda a compensar el incremento del sonido ruidoso del motor que suena como si las válvulas necesitarán calibrarse, pero por el desempeño sabemos que no es así, es simplemente el fuerte sonido de un motor boster ahora refrigerado por agua, produciendo este fuerte sonido que se siente aún más en ciudad y a baja velocidad. Sí, claro que a 7000 revoluciones y 200 kms/h este sonido es irrelevante y empezamos a tener un especial afecto por el homogéneo ruido de la salida que no trae un sello impreso, pero que sabemos que es de una reconocida marca de salidas, o también conocida como tubo de escape para motores de alto cilindraje, donde el rugir no pasa desapercibido por ningún lugar que a la nueva R1200Gs Adventure se le permita transitar.
Los logros se valoran más cuando conocemos la historia y en esta de la línea GS siempre existieron las cajas de cambios duras y ruidosas, por eso hoy esta es una gran ventaja que podemos sentir. La caja de esta nueva versión da una respuesta perfecta, silenciosa y con una suavidad extrema. Un gran avance en la versión 2014. Y al contestar la pregunta del ¿por qué la versión Adventure? Es muy sencilla la respuesta, es un gran motor, con muy buena suavidad de manejo. Los frenos son una de las mayores virtudes, así como la suavidad al accionarlos: ABS integral, que acciona delante y atrás con un leve toque del manillar derecho. En este test presentó ocasionales ruidos inusuales en los discos. Obrando de buena fe, pensaríamos que es un imperfecto en alguno de ellos y no falla en el sistema de frenado que por cierto
responde a la perfección, veremos qué nuevos comentarios surgen con motos con mayor uso y kilometraje. Y si de comodidad queremos hablar entre gustos no hay disgustos y esta versión fue diseñada para acoplarse a diferentes preferencias motociclísticas, dando varias opciones de manejo, desempeño de motor, suspensión y control de tracción donde, según la vía a recorrer, las condiciones del camino o inclusive climatológicas son una opción al momento de elegir el modo preferido de conducir, entregando de esta forma tranquilidad, confianza y seguridad a cada situación de viaje que el piloto decida seguir. Los pequeños detalles enamoran ¿o no? Y en el caso de la comodidad de la silla, es un detalle que conquista, ya que es muy cómoda y amigable para recorrer largas distancias. Un detalle que
incomoda: no es fácil acceder a la pata de apoyo al momento de buscarla para sostener la moto. Bueno, y otro que para algunos es factor de amor o desamor es la altura, pero para un buen piloto eso no es inconveniente, pues la suspensión es modificable electrónicamente y si aún no se logra la altura confort, se puede optar por solicitar la silla baja que ayuda un poco más. Otro detalle de amor o no tanto, que es de análisis personal, es que el costo a pagar por salir con esta “gorda” es de $73.900.000 y la encuentran en todos los distribuidores Autogermana en Colombia. Por ahora disponible en colores azul y verde oliva. Ahora, si la compran hoy podrán ser uno más de los afortunados que la disfrutarán en julio de 2014.
Feliz rodada con mucha pasión y responsabilidad.
BMW R1200GS Adventure - 2014
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Prueba
POTENCIA, DISEÑO Y ECONOMÍA Por: Juan Carlos Londoño Restrepo.
Única motocicleta de 100cc con doble bujía y 4 válvulas.
Bajaj presenta de manera independiente cada una de sus líneas de motocicletas; por un lado encontramos las Pulsar, las motos con que el fabricante de la india llegó al mercado colombiano y que han tenido una gran aceptación entre los moteros, por otro lado están las Boxer motocicletas básicas, populares para el trabajo y en el medio las Discover unas motocicletas con diseño moderno, con un cuerpo imponente, líneas esbeltas con mucho estilo, además de la tecnología heredada
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de las Pulsar como el sistema DTS-i -encendido con doble bujía accionada digitalmente- son una gama media de lujo. La familia Discover es reconocida en la categoría de motos street de baja cilindrada, de ella ya conocíamos los modelos de 125cc y 135cc, ahora como gran novedad Auteco presentó un modelo 2015 de la Discover 100M, con sistema DTS-i, 4 válvulas y tecnología Exhaustec, lo que representa toda una novedad en esta categoría.
SATISFACT
ORIO
• Diseño m oderno. • Motor con doble bujía y4 • Economía de combust válvulas. ible. • Motor de arranque e léctrico. • Suspensió n Nitrox.
POR MEJO
RAR
Sencillo tablero de instrumentos.
Faro principal de buen tamaño.
Apreciaciones estéticas
• El freno tr asero podrí a ser más efici ente. • Velocidad de punta. • Tablero d e instrume ntos muy oscu ro. • La relació n de la caja de cambios debe ser analizada m ejor.
Impactan las líneas heredadas de la Discover 125 ST, de apariencia robusta para ser de 100cc, esta moto representa una opción interesante para quienes trabajan arduamente todo el día en sus motocicletas. El tablero de instrumentos es sencillo, predomina el cuentakilómetros al lado izquierdo; al lado derecho encontramos los indicadores de combustible, de luces y el neutro. Aquí vale la pena mencionar que el plástico que cubre el tablero tiene un acabado oscuro, lo que dificulta la visibilidad de los testigos a plena luz del día. Por otra parte el sillín es bastante generoso en su tamaño y permite tanto al piloto como al acompañante permanecer cómodos durante los recorridos; también pensando en este último encontramos una agarradera en la parte posterior del sillín que se ve y se siente muy robusta. El diseño del pequeño carenaje frontal es moderno y la careta cortavientos tiene un estilo novedoso, bajo ella está el faro principal, que es de muy buen tamaño y ofrece un buen chorro de luz. No conocemos al fabricante de las gomas, pero el labrado se ve adecuado para una conducción polivalente en seco y mojado, durante nuestro recorrido de unos 270 kilómetros que nos llevaron desde Bogotá hasta el municipio de Villeta y luego de regreso, se comportaron a la altura de las circunstancias.
Discover 100M Potencia, diseño y economía
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FICHA TÉCNICA
Prueba
Planta motriz Con un motor S1D de 94.38 cc, 4 tiempos y 4 válvulas, el tamaño es generoso y la cabeza de fuerza no se ve perdida en el chasis, es un poco lento a la hora de tomar impulso pero en medias se comporta mejor, sobre todo en clima caliente la unidad que tuvimos de prueba mejoró su desempeño. El motor de arranque está ubicado en la parte trasera del cilindro, lo cual le ayuda a estar lejos del agua. Trae una caja de cambios de 4 velocidades y palanca tipo balancín, esto le ofrece un plus de comodidad extra al piloto. Vimos que este modelo cuenta con un guardacadena completo, lo cual beneficia la duración del kit de arrastre, pero los usuarios no muy expertos podrían al mismo tiempo descuidar su mantenimiento, aquí es importante las recomendaciones y el trabajo preventivo realizado por el concesionario.
Motor S1D de 94.38cc.
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Motor, referencia S1 D: Cuatro (4) Tiempos , Mo nocilíndrico refrige rado por aire. Cilindrada: 94.38 cc. Potencia máxima: 7.6 HP a 7.500 rpm. Bujía: 2 Champion PRZ9HC Lubricación: . Forzada por bomba de succión. Transmisión: 4 velocidades. Frenos delanteros y traseros: Bandas expandibles. Capacidad tanque de comb.: 8 litros (2. 11 galones) Reserva tanque de combu.: 2.3 litro s (0.60 galones) Sistema de Encend ido: DC, base digital mi cro co ntrolado, CDI con TR Sistema eléctrico: ICS. 12 V DC Batería: 12V – 5Ah Peso del vehículo en seco: 10 9 Kg. Llanta delantera: 2.7 5 x 17, 41P. Llanta trasera: 3.00 x 17, 50P. Colores: Negro-Azul, Rojo Ra cing, Ne gro Oliva, Azul Antártica, Negro-Roja. Precio: $3.190.000.
Protector completo de cadena.
Manillar cómodo.
Comportamiento
Un gran desempeño en bajas y medias RPMs. Mejor rendimiento y consumo de combustible.
Es una máquina que viene configurada para responder a las necesidades de movilidad en la ciudad, donde los requerimos de potencia rápida para avances cortos son ideales, no es en definitiva una motocicleta para largos recorridos en carretera ni para levantar altas velocidades. La velocidad de punta lograda en las cercanías de Bogotá fue de 85 Km/hora (2.600 mts sobre el nivel del mar) ya en tierra caliente pudimos llegar a unos 93 km/hora. El nivel de ruido y vibraciones del motor está presente sobre todo en bajas y medias, aunque no es el más suave de todos, tampoco raya con la incomodidad; este sería un buen tema para mejorar en la Discover 100M. Respecto al sistema de frenos, ambos son de bandas, el delantero tiene mejor respuesta que el trasero, claro que vale la pena aclarar que la unidad que teníamos para prueba era completamente nueva, y en ese sentido apenas están asentándose las bandas en la campana, aunque si valdría la pena revisar la efectividad de la rueda posterior. Por otro lado esta nueva Discover 100M cuenta con un muy eficiente sistema de suspensión con Nitrox en la rueda trasera, el cual ofrece un andar cómodo y estabilidad en las curvas, no es muy suave pero tampoco es dura. La horquilla delantera es básica como lo es el equipamiento de todas las motos de la misma categoría. El ángulo de giro es muy bueno, justo lo que necesitamos para la ciudad, también se destaca el encendido en frío, prendiendo rápidamente. El promedio de consumo tanto en ciudad como en carretera, donde se llevó mayormente, alcanzó los 142 Km/galón, con una exigencia del acelerador superior al 80%.
Discover 100M Potencia, diseño y economía
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Presentación
Más comfort La Discover 125 ST es una máquina que se ha sabido ganar el cariño de los usuarios colombianos; fue renovada hace poco más de un año al incorporar un monoamortiguador trasero -Mono-Nitrox- y un motor DTS-i con 4 válvulas, tal como lo pudimos apreciar en el test drive realizado por Publimotos en Marzo de 2013.
SATISF
ACTO
RIO • Sillín modern o , firme cómo y do • Gráfic diseñado por Kipo. os limp ios. • Prote cto • Ángulo res del Tanqu e. de giro muy ge neroso. POR M EJOR
AR • La rue d ancha a trasera podr ía ser m . ás • Hace falta un tacóme • El ma tro nu depor brio podría se . r más tivo. • Falta po delan tencia en el fr tero. eno
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En cuanto a la estética general, la Discover 125 ST Style conserva las formas aerodinámicas y proporciones imponentes que ya son tan familiares para nosotros. Igualmente el motor es el mismo analizado en el test anterior, sin cambios en ese sentido. Esta máquina ofrece un desempeño pensado especialmente para la movilidad en las ciudades y el turismo ocasional. En bajas responde bien, aunque su verdadero poder lo encontramos en medias y altas para alcanzar una velocidad tope de 104 Km, la cual es más que suficiente para su cilindrada en los desplazamientos cotidianos.
Ergonomía
Ahora en el 2014 vemos llegar el modelo Discover 125 ST Style con un look más limpio, con gráficos minimalistas, protectores de tanque en resina y un novedoso sillín fabricado especialmente por Kipo, el cual incorpora la tecnología Pocket Coil, con resortes encapsulados de manera independiente; esto se ve reflejado en una mayor comodidad para el piloto que permanece durante largas horas y extensas jornadas sobre su motocicleta, ya que le ayuda en la absorción de las irregularidades encontradas en el terreno.
Discober 125 ST Style Más comfort
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Actualidad
Dos grandes se unen ExxonMobil y Auteco han venido trabajando conjuntamente para ofrecer un producto innovador apuntando al mercado de motos en Colombia. Fue así como el pasado 7 de mayo presentaron un lubricante pensado y desarrollado exclusivamente para las motocicletas de Auteco, se trata del Mobil Super 4T Ultra, un producto con base mineral desarrollado en los laboratorios de Exxon Mobil en los Estados Unidos, el cual cumple con lo más altos estándares de calidad y las normas JASO MA2 y API SG / CC. Este lanzamiento contó con la presencia de los presidentes de las dos compañías: el Dr. Camilo Durán de ExxonMobil Colombia y el Dr. Javier Bohórquez de Auteco, quienes hablaron con Publimotos de los beneficios de esta alianza estratégica y de las cualidades de este nuevo lubricante para motocicletas. El aceite Mobil Super 4T Ultra
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es un producto multigrado 20W-50, fabricado en la planta de Cartagena usando bases lubricantes y aditivos importados, el cual está pensado para mejorar el rendimiento y extender la vida útil de los motores de motocicletas de baja cilindrada, los cuales en nuestro país trabajan de manera intensiva bajo condiciones exigentes. Como gran novedad, este producto está pensado para un promedio de cambio cada 5.000 kilómetros, lo cual será un gran beneficio para los motociclistas, claro está que es necesario revisar el nivel de aceite y hacer los ajustes cada 2.500 kilómetros entre cambio y cambio para mantener la vida útil del motor en óptimas condiciones. Además de este nuevo lubricante, los distribuidores y concesionarios de Auteco tendrán en sus vitrinas la línea completa de productos como el Mobil 1 Racing 4T, Mobil Super Moto 2T y Mobil Super Moto 4T MX. Los productos estarán disponibles en toda la red de Auteco desde el 10 de Mayo.
en el 2014 viene con todo MV Agusta es una de las marcas más icónicas del motociclismo en el mundo; fundada por Giovanni Agusta –conocido como El Conde - en 1907, ha sido protagonista de muchos triunfos a lo largo de historia de las grandes competencias de motovelocidad. Entre otras cosas lo que caracteriza a MV Agusta es el uso de motores tricilíndricos como también lo hacen Triumph y Benelli; pero sobre todo es el diseño de sus motocicletas con líneas y propuestas únicas, siempre a la vanguardia, algo que llama poderosamente la atención, además, por supuesto, del alto performance y estatus de sus máquinas. Eurobikes, el importador para nuestro país, nos invitó a la presentación del más reciente desarrollo de la casa italiana, la MV Agusta Brutale 800 Dragster, una motocicleta con un motor de 798 cc y 125 caballos que puede alcanzar tranquilamente los 245 k/hora, dotada con una electrónica avanzada y un sistema ABS de Bosch 9 RLM de última generación; con su diseño radical es una máquina que dejará a más de uno
con la boca abierta, está llena de detalles asombrosos como el voluminoso tanque de combustible con unas entradas prominentes, el sillín bastante corto le da una apariencia muy deportiva, los tres escapes al lado derecho son impresionantes pero lo más llamativo es la parte trasera -algo nunca antes visto-, con la luz de stop ubicada en dos piezas a cada lado del carenaje y las luces direccionales en los laterales de la salpicadera en la parte inferior de la rueda. Definitivamente es una moto para fanáticos con muy buen gusto y un presupuesto de $56 millones. Como parte del afianzamiento que la marca está haciendo en Colombia, pronto veremos la apertura de su nueva vitrina en la ciudad de Cali, Enmoto Motorsports, que sumada a Motoholics- quienes desde el año pasado son los distribuidores para Bogotá-, más la posible unión de otros distribuidores, consolidarán la red de representación de MV Agusta en las principales ciudades de Colombia.
Como si esto fuera poco se anunció la consolidación del equipo Team 2014, con el cual afrontarán el Campeonato Nacional de Motovelocidad y el latinoamericano, para lo cual incorporaron a dos reconocidos pilotos: Mauricio Palacio “Pelesiño” -izquierda-, campeón nacional en 600 SuperSport en 2013 y Raúl Alzate -derechacampeón latinoamericano SuperSport 2013. Publimotos Mayo
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SUZUKI El fabricante japonés presentó en el marco de la Feria de las 2 Ruedas en Medellín, sus dos más recientes lanzamientos para el mercado colombiano; por un lado tenemos la nueva Hayate, una máquina que se deja personalizar al gusto de cada usuario y por otro la presentación de la V-Strom 1.000 con ABS.
Hayate 110 La Hayate tiene un moderno diseño que llama la atención, es una moto con mucha personalidad toda vez que se encuentra disponible un kit de personalización con diseños originales de fábrica que incluyen calcomanías y forros para el sillín; esto permite hacer de cada Hayate una moto única, acorde al gusto de su propietario. Este kit es de fácil selección por medio de una aplicación, la cual cada motociclista podrá manejar en el punto de venta y visualizar cómo quiere su moto, además es de muy rápida instalación y el cliente puede salir con la moto lista del concesionario. -Lea la prueba completa de esta motoen la página N° 10-.
V-Strom 1000 ABS Por otro lado la nueva V-Strom 1000 ABS, no solo nos presenta un nuevo diseño que retoma el pequeño ´Pico´ bajo la farola, recordando la legendaria DR Big 750; también vemos ahora unos covers negros al lado del tanque, pantalla ajustable en tres posiciones, stop en LED, una robusta parrilla, además de un panel de instrumentos completamente nuevo y muy completo. Es la primera moto de Suzuki con control de tracción, lo que genera mayor confianza al piloto al afrontar diferentes terrenos cuando realiza largos recorridos, permitiendo dos opciones de control o desactivar el sistema por completo para una conducción más agresiva. Otra de la cualidades del modelo V-Strom 1000 ABS, es precisamente el sistema que evita el bloqueo de las ruedas, monitoreando constantemente la velocidad de las ruedas para que concuerde la potencia de frenado con la tracción disponible. Para esta motocicleta existe un juego de accesorios opcionales que permiten personalizarla: defensas para el motor, exploradoras, hand savers, direccionales en LED, guardacadena en aluminio, sillín en gel -este es 4 cm más bajo que el original-, soporte para el Tank Bag, parabrisas más grande, protector del cárter, gato central, puños calefactables y maletas. Estará disponible en colores: negro, negro/blanco, negro/dorado y negro/rojo.
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CFMOTO CFmoto, recién llegado al mercado colombiano, presentó unas motocicletas de mediana cilindrada bastante interesantes, como la 650 NK y la 650 TR, acompañadas de los clásicos vehículos todo terreno CForce 800 y Terracross 600.
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Feria de las 2 Ruedas HONDA La casa del ala llegó a la Feria de las 2 Ruedas con un conjunto de máquinas impactantes, que van desde el renovado Scooter Elite+, pasando por la NC750 hasta llegar a la Maxitrail VFR 1200 X. NC750 X: Esta moto es impactante por sus líneas, dentro de su diseño se destaca el falso tanque de combustible, generando un amplio espacio que permite guardar un casco integral, así como el colín que sacó la luz de stop fuera del carenaje de la moto. Por sus características de doble embrague DCT y caja de cambios digital, resulta ser toda una novedad en la marca. Esto permite seleccionar entre dos opciones de caja automática, además de la opción de hacer los cambios manuales que se realizan desde el lado izquierdo del manillar con un par de botones, ya no necesitamos el clutch. La NC 750 X ofrece una posición de conducción dominante, al estilo de las máquinas de off-road y está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo SOHC refrigerado por líquido, el cual es muy eficiente en el consumo según su fabricante -hasta 110 Km/Galón-. Además, la entrega de potencia es tan lineal y suave, que permite incluso que motociclistas sin experiencia en motos de media cilindrada disfruten de sus elevadas prestaciones. VFR 1200X Crosstourer: Esta motocicleta bien se puede catalogar como una Maxitrail, con motor de 4 cilindros en V, rueda delantera de 19 pulgadas y rines de radios para usar gomas Sellomatic. Está lista para afrontar los más duros recorridos, además el sistema de frenos combinados brinda una mayor seguridad y confianza al piloto. Viene con un sistema de tracción final por cardán libre de mantenimiento por 18.000 kms y tijera monobrazo.
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SYM - Wolf sport 250i Una motocicleta tipo sport con una cilindrada que está tomando mucho impulso en nuestro país: los 250cc, además viene con sistema de inyección electrónica lo que seguro le da un plus muy importante. Está equipada con un motor refrigerado por líquido de bajas vibraciones. El diseño de la parte frontal es moderno, lleva un par de aletas bajo el tanque de combustible y una quilla bajo el motor, lo que le aporta un look agresivo. Uno de los detalles que más nos llamó la atención fue el diseño de los rines cual araña, en especial el trasero y que además cuenta con 5 aspas concavas permitiendo ubicar casi en el centro de la rueda el sistema de frenos, muy al estilo de las grandes italianas. Esto no solo le da una apariencia formidable, sino que debe hacer la frenada mucho más precisa, además se supone que el sistema de discos lobulados logra un rendimiento de frenado excepcional.
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ZAGACOL Tal como pudimos apreciar en el diseño de su stand, el grupo Zagacol llega para consolidarse como una vitrina multimarca con sus productos UM, Qingqi y Jialing.
UM presentó la nueva Renegade Commando con un motor de 223cc, en este modelo todo el cromo ha sido remplazado por negro mate, que además combina muy bien con los tonos verdes y grises que pudimos apreciar, también tuvimos la oportunidad de realizar un corto test en la pista y definitivamente esos centímetros de más le sientan muy bien.
Otra de las motos de la familia es la nueva Renegade Sport 180, la cual complementa la línea de la Duty 150 con un estilo mucho más dinámico para quienes se inician en el estilo Cruiser, bastante potente por cierto. También pudimos ver la nueva Nitrox 125, la Hipersport y la DSR II.
Por su parte la marca Qingqi se hizo presente con toda una gama de motocicletas Enduro, Doble Propósito y Supermoto, que de seguro dejarán a más de uno antojado de montarlas, cubriendo desde los 125 a los 250cc, igualmente apreciamos en el stand sus bellos scooters 421.
Y completando esta gran familia están las motocicletas Jialing, con sus modelos Enduro y Scooter, pero nos llamó mucho la atención una moto de 650cc tipo trail, la cual vimos en dos modelos: uno de ellos adecuado para la Fuerza Pública con luces, sirenas y maletas, además de las Moped que complementan el portafolio.
GRUPO PIAGGIO El grupo Piaggio también se hizo presente con las marcas Aprilia, Piaggio, Moto Guzzi y Vespa, logrando llamar la atención de los visitantes con sus bellos diseños italianos y máquinas de alta gama. Para la próxima edición estén pendientes de la prueba a la Caponord 1200.
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Por: Frank Rodríguez Acuña La VIII versión de Feria de las 2 Ruedas, que se realizó del 1 al 4 de mayo en la ciudad de Medellín, comprobó una vez más la importancia de la industria del motociclismo en nuestro país. El evento fue todo un éxito -asistieron 54 mil personas- y cientos de empresas nacionales e internacionales mostraron sus productos y novedades a todos los visitantes. Diversión, negocios, mujeres bellas y ante todo motos y más motos fueron el marco de un exitoso evento que cada año continúa ganando fuerza y se consolida como una de las ferias de motociclismo más grandes de Latinoamérica, aunque cabe anotar la ausencia de importantes marcas y muchos de los asistentes preguntaban por ellas.
Un lugar para los negocios
La Rueda de Negocios fue un espacio en el cual las empresas expositoras tuvieron la posibilidad de identificar oportunidades de negocio con clientes y proveedores por medio de citas y reuniones planificadas previamente con el apoyo de la organización del evento. Este sitio aportó una serie de importantes beneficios a los expositores al crear un mercado único con gran potencial, recibiendo empresarios extranjeros de:
China, Japón, Estados Unidos, India, Guatemala, Venezuela, Costa Rica, Ecuador, Italia, España, Panamá, Taiwán, además de diferentes regiones de Colombia. Cerca de 106 citas exitosas se presentaron en la Rueda de Negocios durante los cuatro días que duró el evento, arrojando una proyección en ventas y exportaciones de 15 millones 800 mil dólares; una cifra que superó todas las expectativas en este certamen internacional.
La presencia de China China fue el país extranjero que mayor presencia tuvo en la Feria con decenas de empresarios que buscaban hacer contactos comerciales en Colombia para vender sus productos. Desde pastillas para frenos, manillares e incluso algunas motocicletas, los empresarios del gigante de oriente contaron con una importante sección en el Pabellón Verde; allí, a pesar de las limitaciones del idioma, estuvieron listos para atender a los visitantes y enseñarles sus productos.
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Feria de las 2 Ruedas Además los asistentes pudieron ver lo más avanzado en tecnología de seguridad para motos, la última tendencia en indumentaria y seguridad para motociclistas, una amplia oferta en repuestos y accesorios, entre otras novedades.
A-Power: protección y estilo a tu alcance Por su parte Auteco presentó su línea de productos para motociclistas A-Power, la cual incluye guantes, chaquetas, pantalones, morrales y cascos con los cuales la compañía espera hacer presencia en un mercado creciente. Con la promesa de ofrecer seguridad a sus usuarios, Auteco lanzó su portafolio de cascos A-Power, los cuales estarán disponibles desde el mes de junio. “Queremos que los motociclistas colombianos tengan acceso a un casco con estándares internacionales a un precio accesible” comentó Catalina Medina, Jefe de Mercadeo de Accesorios de la empresa. Los nuevos cascos A-Power se ofrecerán en cuatro líneas y tres de ellas -X250, X300, X301-, además de cumplir con la norma colombiana NTC4533, están en proceso de expedición de la certificación de homologación europea internacional ECE. La colección incluye referencias femeninas y además una alusiva a los colores patrios. Cascos Shark: elegancia y protección francesa La compañía Shark es una de las más revolucionarías en el mundo de los cascos. Auteco es la encargada de traer a Colombia sus productos, los cuales sorprenden no solo por sus llamativos diseños sino por su tecnología y seguridad. El novedoso Shark Raw, por ejemplo, es un casco con apariencia de piloto de helicóptero, que llama poderosamente la atención por sus goggles o lentes removibles los cuales son diseñados por Carl Zeiss Vision, además de una pequeña máscara en la parte inferior que complementa su original apariencia. El Explore-R fue toda una novedad presentada por François Berni, Director general de exportaciones de la compañía para América Latina, Sur África, Australia y Nueva Zelanda; este casco se puede transformar con suma facilidad de un estilo off-road, con visera y goggles, a uno de ruta al remover la visera y remplazar los goggles por un pantalla completa en menos de un minuto, proceso que no requiere ninguna herramienta. Es de fibra con recubrimiento de carbono, algo que lo hace muy ligero, también posee un tela especial –que sale del casco- para cubrir el cuello y de esa forma contrarrestar el clima frío; es un producto realmente sorprendente. Cascos LS2 Cascos Shaft: moderno y joven La reconocida marca de cascos Shaft presentó muchas novedades y accesorios para los visitantes a la Feria. Sus cascos, siempre coloridos y con llamativos modelos, fueron su principal carta de presentación. Se destacó la línea de cascos Glow in the Dark por su tecnología luminiscente, la cual hace destacar al motociclista en medio de la oscuridad. El stand de Shaft fue uno de los más animados y visitados de todo el evento, además la marca usó muy bien las redes sociales al crear el hashtag #Goshaft en Twitter, con el cual se promocionaron fuertemente, especialmente entre los jóvenes. Un pequeño maletín que la empresa vendió para cargar el casco fue muy popular entre los visitantes a Plaza Mayor, además elementos como USBs con modelos de la marca también recibieron una buena respuesta entre los asistentes.
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Feria de las 2 Ruedas LS2 El fabricante de cascos que patrocina al piloto colombiano Yonny Hernández presentó en exclusiva para Publimotos TV los dos últimos modelos usados por el corredor antioqueño y según nos enteramos probablemente salgan a la venta las réplicas antes de terminar el año.
Honda presentó su línea de ropa para motociclistas Honda presentó sus mejores galas en la Feria y las puso a disposición del público. La marca del ala dorada llevó su nueva línea de chaquetas y ropa para motociclistas en un desfile que contó con la presencia de Angélica Camacho ‘la hinchada’ y Mabel Cartagena como presentadoras.
Diversión, concursos y competencias deportivas Pero la Feria no solo está conformada por stands y productos, también hubo diversión para todos los asistentes, quienes pudieron disfrutar de rifas y concursos, además de competencias en diferentes categorías como Pista Indoor de Enduro Cross, 1er Campeonato nacional de Flatlan F2R, Campeonato Nacional de Stunt, 8a Copa de Motovelocidad, Demostración de Moto Trial, Bike Trial y la Rueda de la Muerte. En fin todo un banquete para los amantes de las emociones fuertes.
Uno de los principales concursos fue el realizado por nuestra revista: ‘Encuentre el tesoro Publimotos’, por medio del cual los participantes deberían recorrer los diferentes pabellones en busca de pistas, con el fin de ganarse un viaje a Cancún para 2 personas con todos los gastos pagos, además de un casco y una chaqueta para motociclista. El feliz ganador fue Ferney Bedoya uno de nuestros lectores que reside en la ciudad de Manizales.
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Feria de las 2 Ruedas
Publimotos prometió y cumplió
Uno de nuestros lectores irá a Cancún con todos los gastos pagos Por: Frank Rodríguez Acuña. Ferney Bedoya Ortiz fue el afortunado que se llevó el premio del concurso ‘Encuentra el tesoro Publimotos’, realizado en la ciudad de Medellín durante la Feria de la 2 Ruedas. Este manizaleño fue el feliz ganador de un viaje a Cancún ida y vuelta por 5 días y cuatro noches, además de un casco muy especial de la marca Nexx – el XR1R Blade-, valorado en 850 mil pesos y una hermosa chaqueta SHAFT-Pro PRO-SERIES 929, que en el mercado tiene un precio de 350 mil. Hablamos con él y compartió con nosotros su alegría por la victoria, su agradecimiento con nuestra revista y su pasión por las motos. PM: ¿Cuál fue su reacción al enterarse que ganó el viaje a Cancún? F. B: Una felicidad total. Mis amigos no creían, celebramos almorzando. PM: ¿Qué palabras tiene para el equipo de Publimotos? F. B: Agradecerles, nunca había salido del país y este es el mejor regalo que he recibido y mi madre también piensa igual. Ni hablar del casco y la chaqueta, están excelentes, me sentí como un niño cuando abrí la caja, feliz. PM: ¿Qué le han dicho sus amigos después de recibir el premio? F. B: Que tenía mucha suerte porque eran muchas personas concursando y me rogaban para que los llevara. Cuando me contaron que además el premio tenía chaqueta y casco; era el súper premio, mejor imposible. PM: ¿Con quién va a viajar? F. B: Con mi madre y mi hermanita Xiomara que nos va acompañar, es un regalo para ella y están felices como yo. PM: ¿Cuéntenos que tan apasionado es por las motocicletas? F. B: Demasiado, pertenezco al club de alto cilindraje ‘Moteros Manizales’ desde hace 3 años y tengo motos desde hace 6 y seguiré con ellas mientras Dios me lo permita. Viajo mientras
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pueda y creo que llegaré a la vejez montando motocicletas, para mi es mi mayor atracción, la libertad total, salir con mis amigos a conocer pueblos y disfrutar de una buena rodada es lo mejor. PM: ¿Cuál es su motocicleta? F. B: Es una Yamaha FZ1 Fazer 1000 y me gusta demasiado, es mi consentida. PM: ¿Qué opinión tiene de la Feria de las dos ruedas? F. B: Excelente feria, cada año es más grande y organizada. Nunca antes habían programado un circuito de observación y fue una idea genial porque hay interacción con los marcas, además en varios stand daban obsequios. Me gustó el concurso y lo disfrute con mis amigos Vanesa, Leo y Alex. Había productos muy interesantes y precios muy buenos. La gente muy amable, las modelos muy bonitas, fue la mejor idea asistir a este evento. Gracias a los organizadores. Este concurso fue posible gracias al patrocinio de: AKT Motos, Repsol, A-Power, Armo Parts Unlimited, Terpel, Shark cascos, Maxim accesories, Honda, Shaft, UM, Sigma Motors, Yonny, Zoan cascos, Kross, Importadora Cali S.A, JP Importadora Jotapartes, Kixx Ultra, TVS, ´Power Bikers y Rocket Force. Además se contó con el apoyo de la Feria de las 2 Ruedas y la supervisión de la SCPD –Sociedad de Capital Público Departamental LTDA-. Vale la pena destacar que la nueva app de Publimotos –disponible para Android y iOS- fue clave para que Ferney obtuviera su premio, además gracias a ella los concursantes pudieron conocer las marcas patrocinadoras y ver con detenimiento sus productos, gracias al mapa de nuestro concurso, el cual a su vez los ayudó a recorrer bien la feria y conocer todas las novedades y accesorios.
Feria de las 2 Ruedas
Ignacio Casale y su visita a Colombia
Texto y fotos: Frank Rodríguez Acuña. Ignacio Casale, ganador del Rally Dakar 2014 en la categoría cuatrimotos, fue el principal invitado al Hall de la fama de la Feria de las 2 Ruedas. El joven corredor chileno fue muy
El ganador del Dakar 2014 en cuatrimotos estuvo presente en la Feria de las 2 Ruedas
amistoso y cordial con todas las personas que se acercaron para pedirte una foto o un autógrafo. Casale habló con Publimotos y nos compartió sus impresiones sobre Colombia, la Feria, su carrera como motociclista y mucho más.
La relación con Colombia
I. C: “La impresión que tengo de Colombia en este mi primer viaje acá es que la gente es realmente bonita, se han portado muy bien conmigo, muy amable. Por otro lado acá es donde se desarrolla mi moto, la campeona del Dakar, la desarrollamos con una empresa colombiana que es Mastech, una empresa muy seria, muy buena, a la que le entrego toda la confianza y armamos mi moto en conjunto con mi experiencia y la experiencia de ellos”. Su moto Marco Saldarriaga, corredor colombiano que participó en el Dakar de este año, es un gran amigo de Casale e incluso es quien le proporciona su motocicleta. Ignacio nos comentó sobre su relación con él y la moto que el corredor nacional le proporciona. I.C: “Marco es el fundador de Mastech, yo hace tres años trabajo con él, nos conocimos por medio de mails; yo busque por internet una empresa; la que más me gustaba y la que era más cerca de casa –Chile- era Mastech, que era acá en Colombia. Me ofrecieron motos oficiales, me ofrecieron motos de todo lados pero realmente me gusta trabajar con Marco porque es una persona muy seria, muy responsable y que siempre me escucha, yo le digo ‘Marco quiero la moto así, Marco quiero la moto de esta manera’ y el me lo respeta y me lo trata de solucionar de la mejor forma”.
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y desde el 2012 me dedico profesionalmente cien por ciento a esto como mi trabajo. La verdad quiero seguir en los quads, porque tengo mucho que entregar todavía y creo que correré autos para cerrar los records Guinness, para ser la única persona que ha corrido en todas las categorías, pero lo voy a dejar un poco más para adelante para cuando ya quizás no sea tan competitivo o no disfrute los quads como los estoy disfrutando en este momento”.
Lo que queda del 2014
El cambio a los cuatrimotos
Antes de conducir cuatrimotos, el piloto oriundo de Santiago corrió el Dakar en motos de dos ruedas e incluso en camiones. Sobre su cambio a las quads, Casale habló en exclusiva con Publimotos. I.G: “Yo toda la vida he corrido motocross, motos de dos ruedas, mundiales de motocross, corrí enduro también y bueno en el año 2009 empecé a correr rally; mi primer Dakar fue en camiones -con su padre- en 2010, en 2011 corrí en motos y en ese entonces dije ‘voy a correr en todas las categorías’, me faltaba quads y me faltaba autos; corrí en quads, quedé cuarto en mi primera participación, eso me trajo muchos auspicios
Ignacio también compartió con nosotros cuales son las competencias que correrá en lo que queda del 2014 y como desde ya se prepara para el Dakar 2015, en donde espera defender con éxito su título. I.C : “En lo que queda del año voy a correr el Dakar Series en Paraguay, el Dakar Series en Perú, posiblemente alguna fecha del Mundial de Rally en Brasil o en Marruecos, una de esas 2 y el Dakar en enero próximo; nos estamos preparando muy fuerte para que cuando llegue el día del Dakar estemos cien por ciento preparados para representar a Chile de la mejor manera posible y representar a Latinoamérica de la mejor forma posible, ya que los latinos somos unos guerreros que podemos demostrar que estamos hechos para grandes cosas”.
La Feria de las 2 Ruedas
La Feria de las 2 Ruedas le sorprendió gratamente y considera que “es muy bonita, es la primera vez que vengo, voy a estar viniendo más seguido, es una de las ferias más importantes a las que yo he asistido, gracias por la invitación. Un saludo a los lectores de Publimotos”, sentenció el corredor.
Ignacio Casale y su visita a Colombia
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presentó en Colombia sus nuevas gomas
Feria de las 2 Ruedas
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CONTI
ATTACK2
Continental fundada en Hanover en 1871 empezó fabricando productos blandos de goma, tejidos recubiertos de goma, neumáticos sólidos para carruajes y bicicletas. Ya en 1892 Continental fue la primera empresa alemana en fabricar neumáticos para bicicletas; su constante evolución y desarrollo de nuevos productos la han llevado a ser una marca líder en la categoría de motociclismo, siendo hoy en día el proveedor oficial para importantes motos de alta gama como BMW y KTM, entre otras. Colombia fue el país elegido por Continental para la presentación en America Latina de su nueva línea de gomas para motocicletas, evento que contó con la presencia de Daniel Solórzano, jefe internacional de ventas para motos y Andrés Villalva responsable del mercadeo y ventas para la región andina; quienes invitaron un grupo de periodistas especializados procedentes de varios países, como Brasil, México, Argentina, Ecuador, Chile, Perú y por supuesto Colombia; siendo Publimotos uno de los medios invitados a la presentación y a compartir la ruta por las bellas montañas del oriente antioqueño, un recorrido de poco más de 150 Kms, en el cual se pudieron sentir desde al mismo arranque las cualidades de las nueva gomas Conti-Attack2 en versiones Trail y Road, unos neumáticos especiales especialmente diseñados para motos de gran cilindrada y mucha potencia. Durante la prueba tuvimos la oportunidad de manejar la Ducati Multistrada 1200, la Ducati Street Fighter y la BMW F800 GT. Entre las características que pudimos notar
SECCIÓN A-A
Cinturón de acero a 0o
ble
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Capa estabilizadora
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se destaca la adherencia mejorada incluso en mojado desde el inicio de la rodada, esto se debe entre otras particularidades a que ahora los surcos son un poco más anchos y profundos, pasando de 6.8 milímetros a 7.8, además se incrementó el labrado del 12% a 16% esto mejora considerablemente la evacuación de agua. El recorrido tenía curvas enlazadas en ascenso y descenso bastante fuertes, y más cerradas al final en algunos casos, lo que obligaba al piloto a exigir las nuevas gomas Conti-Attack2 al máximo, aquí el desempaño fue impresionante incluso en algunos lugares con un poco de polvillo sobre el pavimento y en lugares con piso húmedo, esto le tocó mucho más fuerte a nuestros compañeros de prensa que rodaron el segundo día bajo una inclemente lluvia. Las Gomas Conti-Attack2 combinan un excelente rendimiento gracias a una innovadora tecnología que usa un solo compuesto, el cual es cuidadosamente procesado controlando temperaturas diferentes para el centro, haciéndolo más fuerte, y más suave en los bordes, dándoles más flexibilidad y adherencia; a diferencia de
R1
R1
5,4
T*
Carcasa de Rayón
los tradicionales doble compuestos usados por otras marcas, esto permite a la goma un desgaste más parejo y un mejor desempeño. Su carcasa reforzada, junto con un grabado vanguardista, garantizan una alta precisión y un desgaste optimizado. La tecnología ´Traction Skin´ ofrece al piloto un tiempo de adecuación para el rodaje muy corto y seguro, evitando que el neumático ´patine´ recién montado, esto es posible gracias a una revolucionaria superficie con micro rugosidades de la goma denominada Traction Skin y a la ausencia de agentes separadores, logrado por medio de un revestimiento especial del neumático; sin la necesidad de usar esa silicona característica de otras marcas que hace muy lisas las gomas en los primeros kilómetros de uso. El diseño del cinturón de acero de 0° en la rueda trasera garantiza un alto grado de estabilidad y confort incluso a velocidades elevadas y con grandes cargas. En Colombia los distribuye Importadora Golden Boy e Importadora Cali. Traction Skin Una revolucionaria superficie del neumático: la micro-rugosidad de la superficie optimiza el agarre mecánico a la carretera, ofreciendo un neumático más seguro y con mejor capacidad de frenado aun estando recién montado. Continuous-Compound Tecnología diseñada para mejorar el rendimiento del kilometraje, con una zona más dura en el centro que incrementa la seguridad con unos laterales más blandos, esto se logra gracias a un control de la temperatura en la cocción del compuesto.
Neumático 100% fabricado en Alemania.
Black Chili Compuesto con racing carbón black para un rápido calentamiento, resinas para mejorar el grip, además de una distancia más corta de frenado y sílice para un mejor agarre en mojado. Continental presentó en Colombia sus nuevas gomas
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Especial
El Páramo
de Chingaza, Por: Luis Gabriel Mojica S. A eso de las 10 de la noche del primer domingo del mes de Mayo del presente año, en la sala de urgencias de la Clínica del Country en Bogotá, llega finalmente un cordial médico ortopedista a examinar las radiografías tomadas a nuestro amigo accidentado en este paseo en moto a Chingaza. “A ver, miremos primero las radiografías del tobillo… mmm… mmm, sí, ¿si ve…si ve aquí? se ve el desgaste natural de este hueso, pero sabe que no, no hay fractura...sigamos entonces a examinar las radiografías de la mano y de la rodilla…”
del gusto al susto… Estimadas amigas y amigos de Publimotos, el motociclista principiante o veterano que no haya tenido algún tipo de accidente en moto… no lo conozco, no existe. Pareciera que desafortunadamente moto y accidente van de la mano. Curiosamente he observado que es ‘importante’ para concientizarnos, responsabilizarnos y tomar precauciones para el real disfrute en nuestras dos ruedas, que hayamos tenido uno que otro accidente con nuestra moto, ojala muy leves y no dramáticos. A mediados de Abril de este año mi inigualable mamá, con 91 añitos a bordo paso a una vida todavía mejor, siempre me daba sus bendiciones para que me fuera bien en todas mis correrías y andanzas (y sí que las necesité), ahora ella es una estrella en el cielo y sentí en este paseo que seguirá protegiéndonos. En el lenguaje de nuestros antepasados Muiscas, quienes poblaron el altiplano Cundi-Boyacense desde el siglo IV antes de Cristo, la palabra Chingaza significa “Serranía del Dios de la Noche”, son algo más de 120 Kms desde Bogotá, y a más de tres mil metros de altitud este lugar es una maravilla pues no solo
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tiene Venados de cola blanca, Osos de Anteojos, el Cóndor de los andes y más de trescientas especies de plantas registradas; pero entre otras cosas en este Páramo se construyó en 1982 el Embalse de Chuza (o Represa de Chingaza) que genera el 80% del agua potable para Bogotá. Manejar y pasear en moto cruzando fronteras internacionales es muy atractivo, pero los paseos cortos también tienen su encanto y en especial cuando disfrutamos nuestra fascinante y montañosa geografía colombiana, la cual es fuera de serie. En las alturas de este Páramo… que soledad, que melancolía, que sensación tan interesante es sentirse en la mitad de la nada, en este alejado y sagrado lugar indígena repleto de mitología. Contiene este Páramo muchas lagunas, entre las principales se encuentran las de Siecha y la laguna de Chingaza, esta última con sus 88 hectáreas es la más grande e imponente. Bienvenidos a esta crónica, los espero ver recorriendo muy pronto en moto este mágico Páramo de Chingaza, proveedor de vida por excelencia.
Paila, nominado La En el retén de Parque Chingaza del a la entrada strucciones. recibiendo in
Pero ojo no se me aceleren de a mucho, deben primero llamar al Tel. 353 24 00 en Bogotá –Parques Nacionales Naturales, y solicitar permiso. Hay dos entradas a este Parque Chingaza, por la primera entrada (vía La Calera) las motos están prohibidas, ¿qué tan raro no? Esta vía conduce al embalse de Chuza. Años atrás en dos oportunidades me dejaron entrar en moto a dicho embalse. Se acabó esta dicha. Unos motociclistas irresponsables hace un tiempo decidieron meter sus motos por lugares prohibidos de este parque y nos Jod… a todos; por lo tanto en esta oportunidad tomamos la 2da alternativa, Bogotá-Choachi-La Unión-Fomeque–San Juanito y de vuelta por la misma ruta. Se creció el enano dice el refrán, pues de cuatro, pasaron a ser ocho las motos y sus respectivos participantes, este viaje se recorre ida y vuelta en el mismo día, 240 Kmts aproximadamente, pero arranquen antes de las 7:00am, no estarán llegando de vuelta a sus casas antes de las 5:00pm. Días previos al viaje, a los amables funcionarios de Parques Nacionales no valió telefónicamente que les dijera que del grupo que haríamos el paseo en moto, éramos en mayoría cincuentones y otros ya entrados en los 60 abriles, nada. Solo nos dieron permiso al Parque por la vía Fómeque - San Juanito. De todas maneras el recorrido fue del carajo. Dos Suzuki 350 DR, cuatro BMW (dos de ellas 1200 GS y dos 800 GS), una Vstrom 650 y una Honda Tornado 250 fueron las motos con sus respectivos pilotos quienes se apuntaron
“La vida no es la que uno vivió, sino la que uno recuerda y el cómo la recuerda para contarla”. Gabriel García Márquez.
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a esta travesía. Para los conocedores de motos, podrán darse cuenta que de todos estos modelos la única que no era doble propósito es la VStrom 650. El camino es supremamente exigente en todo momento, no lo recomiendo para novatos, cientos de curvas y un 50% de carretera sin pavimento de los cuales hubo varios kilómetros de camino en subida y repleta de piedras sueltas de todos los tamaños, muy difíciles para controlar la moto. Lamento que las marcas japonesas no volvieran a sacar al mercado motos doble propósito de 350cc, este cilindraje es de lo mejor en todo tipo de terrenos por su versatilidad y peso ligero. Los amigos que viajaron en este cilindraje se reían del camino. La vía que conduce a Choconta es sin duda la más pintoresca y dramática en paisajes montañosos a pocos minutos de Bogotá. Una vez atravesado el Páramo, se empieza el descenso a la población en mención bordeando sus impresionantes cañones y precipicios. Que delicia! Vayan despacio para saborear este deslumbrante paisaje, pero en especial para no salirse de la vía… El Páramo de Chingaza, del gusto al susto...
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Especial Desayuno de primera en Choachí y listos para el resto de la ruta hacia San Juanito, la cual es totalmente sin pavimento a partir de Fómeque. A la entrada al Parque hay un retén de Parques Nacionales que se llama La Paila. Allí ya estaban enterados de nuestra visita, nos estaban esperando y nos saludaron muy amablemente, nos leyeron las responsabilidades y deberes como turistas y todos firmamos con gran gusto el compromiso ético y ecológico. Al llegar a este retén hacía rato estábamos ya a más de tres mil metros de altitud, no hay habitantes, casas ni ganado de ninguna clase. Dentro del Parque Chingaza a excepción de las rudimentarias vías de penetración, el resto esta impecablemente conservado. La soledad nos embruja a todos y cada cual fantasea con sus pensamientos ante esta especial y “paramuna” naturaleza colombiana. Solo tres países en todo este planeta tienen en pleno Trópico el excepcional ecosistema llamado Páramo (situado entre los 3 mil y 4 mil msnm), Colombia posee las mayores extensiones de Páramo del mundo... Ecuador y Venezuela van detrás. El Páramo es la carta o presentación geográfica más interesante que tenemos ante todos los demás países, otro día les amplio este fascinante tema. Nos despedimos de los guardabosques y tomamos rumbo a San Juanito, el terreno se vuelve cada vez más agreste y solitario y por ende la carretera que ya es toda una “trocha”, dificulta enormemente el control de la moto. Pienso en mi amigo Paul y su Vstrom 650, pero no puedo ni mirar por el espejo para ver cómo le está yendo. Estos terrenos de trocha hay que saberlos manejar muy despacio y sin distracciones de ninguna clase, concentrados totalmente en el camino, en primera o máximo en segunda, el acelerador girarlo con suavidad pero con firmeza, no debemos sobre revolucionar el motor pues la rueda trasera empezará a patinar y eso es caída fija. El haber tenido varios años de práctica en la disciplina de motos de Trial nos facilitó a varios de nosotros sortear las dificultades de tanta roca suelta. Pero ahí vamos todos pasando, uno por uno este complicado y exigente trecho de carretera, todos con la mentonera del casco levantada para mejor visión y menos sudor. Las gotas por toda la cara y la sonrisa por haber dominado este terreno se ven en cada uno de nosotros. No podemos arriesgarnos a un accidente en estas inmensas y solitarias montañas.
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o en Camión volcad
la nada. la mitad de ingaza. Páramo de Ch
Primer incidente. Bueno no fue con nosotros, encontramos en la mitad de la nada un camión volcado sobre su costado derecho y obstruyendo la vía, solo podían pasar las motos. No había nadie adentro, tampoco afuera, pero el volcamiento había ocurrido ese día o a lo sumo el día anterior. Con seguridad el conductor se durmió, se encaramó en la loma y tenga! no de otra forma se explica uno como hizo para volcarse en un lugar donde no es posible andar a más de 5 Kmts por hora. Segundo incidente. Ahora si es con nosotros; voy de último en el grupo, mi esposa viene conmigo de parrillera, en una fuerte curva con mucha pendiente en bajada encontramos acostado y a un costado de la trocha a uno de mis amigotes con su flamante 800 GS encima de él. Por segundos no vimos exactamente como se cayó. Logramos parar unos metros adelante y ayudarle a levantar la moto. No pasó nada, solo leves golpes y la dirección de la moto algo torcida, manejable. Pensé inmediatamente que las llantas estaban muy infladas y la curva le quedó
“grande” al frenar, se deben desinflar un poco en este tipo de terreno, hay una gran diferencia en el agarre al piso. Pero con tanta roca hay el peligro de pinchar el neumático. Cuando alguno de nosotros se cae o tiene un accidente entramos en “shock”, o para decirlo en lenguaje criollo en un estado de “stress”, en mayor o menor grado según el tamaño del tiestázo como dicen por ahí. Llegamos al municipio de San Juanito departamento del Meta pasada la una de la tarde, llevábamos solo 120 Kmts recorridos desde Bogotá y seis horas de viaje incluido desayuno, reten ecológico y toma de fotos en diversos lugares. Obviamente se generó romería entre los lugareños por conversar y saber de nosotros. Uno de ellos me confirmo que durante diez años todo el territorio por el que estábamos andando fue usado por guerrilleros llevando secuestrados (que locura,
que vergüenza). “Señor esto era tierra sin dios ni ley”. Lo que me dijo este buen San Juaniteño es cierto. Durante muchos años personalmente no pude entrar al Parque, se prohibió el ingreso a los turistas. La guerrilla intento destruir las instalaciones del embalse y el ambiente no era seguro para nadie. El año pasado este amable municipio cumplió 100 años de fundado, está a unos 1800 msnm y es de los únicos municipios del Meta localizado mayormente en tierras frías. Está a 180 Kmts de Villavicencio. Tercer incidente, bueno este si fue accidente. Empezamos el regreso, faltando 70 Kmts para llegar a Bogotá el mismo amigo que había tenido un incidente menor en su 800 GS pasó velozmente por encima de una especie de “anden” o loza en el camino de trocha, al corto rato, en una recta y con velocidad la moto giro hacia un lado, hacia el otro y
El grupo de 8 motociclistas en el Páramo de Chingaza. después se clavó estrepitosamente contra nuestro planeta. Inconciencia durante 15 segundos, las dos rodilleras protectoras recibieron varios golpes fuertes, pero la izquierda se “zafó” de la rodilla, el casco funcionó a la perfección y le salvó la vida, la bota izquierda se abrió en el totazo, paro ahí de contar. El shock o stress sicológico en un accidente de moto es tanto o más grande que el castigo físico que recibe el cuerpo. Con mi guerrera esposa Anabella nos concentramos en hablarle, acompañarle y hacerle sentir que no estaba solo, que somos sus especiales amigos y que estaríamos con el todo el tiempo. Es importante “ponerse en los zapatos” del amigo accidentado y así realmente ayudarlo. Mientras revisábamos que tan grave era el daño físico que se había hecho, los otros amigos revisaban el estado de la moto y entre otras amarraron con cuerdas la manigueta del chutch al timón para que este pudiera funcionar. La moto sorprendentemente prendió sin problema pero la manejo de regreso a Bogotá otro de nuestros compañeros (la sus-
pensión delantera estaba cedida o hundida, pudo haber sido la causa), el amigo accidentado manejo una de las Suzuki 350, así llegó a Bogotá, cruzando el camino sin pavimento, las poblaciones de Fómeque, la Unión, y Choachí, el frio Páramo a las 6:30pm y finalmente llegamos a la Clínica en Bogotá. El amigo enfrentó el percance como debe ser, sereno, pensativo, intrigado sobre el porqué del accidente, con valentía ante el percance y algo muy importante, se montó muy maltrecho en la moto y a manejarla se dijo. Como esta hombre, como se siente - le pregunte en varias oportunidades…”pues Luis Gabriel… me dijo, “estoy vuelto m……” pero agradecido con la vida por estar vivo. Estimados amigos lectores de Publimotos, ninguno de nosotros está exento de accidentarnos, nuestra afición por viajar en nuestras dos ruedas es ilimitado, serenémonos un momento, bajemos la velocidad, concentrémonos en la vía y encomendémonos a nuestra mamá. Un abrazo y buen viaje a todos. El Páramo de Chingaza, del gusto al susto...
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Especial
GASOLINA EXTRA: uso práctico Por: Luis Fernando Talero Actualmente existen muchos mitos y creencias acerca de los beneficios que se pueden obtener aplicando gasolina extra a un vehículo: mejor desempeño, mayor kilometraje, mayor potencia, menos daño al motor, etc. Pero ¿cuáles de estas creencias son ciertas? Para conocer esta respuesta es necesario revisar la forma en que se diseña un vehículo – carro o moto – para usar un combustible en particular. La física Los motores tienen cilindros cuyo volumen máximo se mide en centímetros cúbicos y se denomina cilindraje. El pistón en cada cilindro tiene la función de comprimir dicho volumen en una tasa de compresión que el fabricante determina y conoce. A mayor tasa de compresión, mayor debe ser el octanaje del combustible. Pero ¿cuál es la razón de esta relación? Básicamente el interior del cilindro se “inunda” con una mezcla de aire y gasolina pulverizada, a esta relación airecombustible se le denomina “tasa estesiométrica” y es, básicamente, un gas con partes de oxígeno, nitrógeno y combustible. Los gases al ser comprimidos, se calientan. En un motor de combustión interna, cuando esta mezcla está en su punto máximo de compresión, la bujía emite una chispa que genera una micro-explosión controlada que empuja el pistón nuevamente hacia abajo -energía cinética-, generando que el cigüeñal gire. Este proceso ocurre varios cientos o miles de veces por minuto. Cada motor se diseña con una tasa de compresión determinada, la cual define su potencia final y por ende el octanaje requerido para su operación. Dado que el calor generado al comprimir demasiado un gas puede generar que éste explote, utilizar el octanaje requerido por el fabricante es primordial para asegurar una larga duración del motor en condiciones óptimas. Cuando el octanaje de la gasolina es inferior al requerido
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La física es sencilla: a mayor octanaje, más lenta es la combustión de la gasolina. por la tasa de compresión del motor, la explosión de la mezcla ocurre antes de tiempo - “cascabeleo” - y ésta puede generar daños severos en el motor. De lo anterior es fácil deducir que los motores con una tasa de compresión muy alta, requieren una gasolina con un mayor octanaje, tal como ocurre con la mayoría de las motos supersport y superbike; los motores con una tasa de compresión no tan alta, requieren una gasolina con un octanaje menor. En cualquier caso, lo importante es conocer y respetar el octanaje requerido por el fabricante y que siempre se encuentra en el manual del usuario de cada moto. Usando extra en motores de regular Aparece entonces la otra pregunta que muchas veces las personas tienen respecto a poner gasolina de mayor octanaje -extra-, en su moto que requiere gasolina de octanaje normal -regular-: ¿se obtiene una mejora en el desempeño? Dependiendo de la cantidad de octanos “extra” la respuesta puede ser todo lo contrario.
Una gasolina con una tasa de compresión muy alta, utilizada en un motor cuyo octanaje requerido es mucho menor, puede generar un problema de combustión pues la mezcla se quema más despacio, demasiado, frenando todo el proceso mecánico para el cual ha sido optimizado el motor; y a su vez, una gasolina de bajo octanaje aplicada en un motor cuya especificación cuenta con una alta tasa de compresión, puede generar daños graves en éste. En conclusión, lo ideal entonces es usar la gasolina con el nivel de octanaje sugerido por el fabricante. Aplicar gasolina de mayor octanaje no es más que un gasto extra para el bolsillo, y aplicar una de octanaje inferior, es causa de daños al motor y reducción de eficiencia. La altura y el nivel de oxígeno Existen muchos otros factores que afectan el comportamiento del motor según el octanaje de la gasolina, el más común en nuestro país es el clima. Ir a una zona de menor altitud geográfica hace que el aire tenga una cantidad mayor de partículas de oxígeno por centímetro cúbico. El oxígeno en los
motores de combustión interna determina la cantidad de combustible que puede utilizarse o consumirse -no hay combustión sin oxígeno-. Así, cuando la mezcla dentro del motor tiene una cantidad adicional de oxígeno, puede ser optimizada para quemar más combustible; al hacerlo, se evita nuevamente el cascabeleo del motor e incluso se puede obtener una mejora mínima en el desempeño del mismo.
¿Limpieza extra? Finalmente encontramos también la pregunta respecto a si la gasolina extra es mejor para mantener limpio el motor. Actualmente casi todas las marcas reconocidas de combustibles en Colombia incluyen en su gasolina aditivos que funcionan como detergentes y cuya función es remover residuos del motor -usualmente restos de carbón-. Sin embargo, estos detergentes también están presentes, de acuerdo con varias marcas de combustible, en algunas clases de gasolina regular. Nota Curiosa: luego de varios años de uso, es probable que un motor pueda sacarle provecho a un combustible con un octanaje mayor al especificado por el fabricante; los residuos de carbón acumulados con los años, hacen mayor la tasa de combustión requerida, razón por la cual una gasolina de mayor octanaje hará funcionar el motor como nuevo. Para conocer más: http://bit.ly/1j9X7T2 ¡Felices rutas!
Gasolina extra: uso práctico
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Especial
Los cascos salieron
‘RAJADOS’
en Colombia Los cascos abiertos son los de menor desempeño. Entre las referencias consideradas dentro del grupo de desempeño superior no se incluyó ninguna referencia de cascos abiertos pues fallaron 5 ensayos o más. El 75% de los cascos superiores son integrales y el 25% restante son abatibles.
Por: Frank Rodríguez Acuña. El mundo de los cascos tiene mucha importancia para los motociclistas; esta herramienta de seguridad continúa renovándose día con día para el beneficio de aquellos que aman las dos ruedas. Sin embargo en nuestro país aún estamos lejos de ver que todos nuestros moteros tengan un buen casco que proteja su vida en caso de eventuales accidentes. Esto se dejó ver claramente en el estudio “Cascos para motociclistas: Revisión institucional, legal de mercado y técnica sobre su seguridad”, realizado por la Corporación Fondo de Prevención Vial –CFPV-. “Este estudio evidencia que para cambiar la realidad no es suficiente expedir normas. Es necesario desarrollar todo el sistema de aseguramiento de unos mínimos de seguridad y eso incluye implementar laboratorios para hacer las pruebas, probar los productos, sacar del mercado los que no cumplan y realmente hacer que la regulación mejore la información al ciudadano y verdaderamente proteja su vida” aseguró Alexandra Rojas Lopera, Directora Ejecutiva de la Corporación Fondo de Prevención Vial. Las pruebas técnicas de este estudio se desarrollaron en el Centro de Experimentación en Seguridad Vial, Cesvi Colombia, que usó su laboratorio para realizar las pruebas cumpliendo con todos los protocolos. Vale la pena mencionar que la norma que rige los cascos protectores en Colombia para usuarios de vehículos es la NTC 4533; el estudio al que hacemos mención en este artículo fue realizado con base en ella.
Cómo fue la investigación La investigación incluyó una revisión profunda de patrones de uso de casco, una institucional y legal sobre cascos y la infraestructura de verificación, un estudio de mercado de demanda y oferta y la verificación técnica de los cascos en un laboratorio. El informe refleja que existe un mercado definido por la informalidad: a nivel nacional el 12% se compran en la calle y esta cifra llega a 40% en algunas ciudades. La regulación ha sido inoperante pues lleva más de 10 años vigente y no se ha traducido en que los cascos que se consiguen en el mercado colombiano verdaderamente protejan a los usuarios. No se ha desarrollado la infraestructura necesaria para evaluar la conformidad de los cascos con el reglamento técnico y tampoco se han implementado mecanismos de vigilancia y control.
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Detalles del estudio Publimotos habló con el ingeniero Juan Carlos Ovalle, el encargado de este estudio, quien nos dio detalles sobre las pruebas a las cuales fueron sometidos los cascos. Esta es la explicación de cada una de ellas. 1. De solvente El propósito es conocer la capacidad de la pintura del casco a ser removida por un solvente. El 97,2% de las referencias evaluadas aprobaron la prueba. 2. Absorción de energía La finalidad es conocer la capacidad de un casco de absolver energía en un choque. El 63,8% de las referencias no aprobó este ensayo. Es más, el 29% de las referencias no aprobó ninguno de los 6 impactos. Se hacen dos impactos en cada una de las tres zonas del casco. El 97,7% de los cascos pasó el primer impacto en la zona A, zona posterior del casco. El 62% de los cascos pasó los dos impactos. El 58,8% de los cascos aprobaron el primer impacto en la zona B, zona lateral. El 54% aprobó ambos impactos. La zona C, frontal, fue la zona de menor desempeño de los cascos: apenas el 45,8% de los cascos pasó el primer impacto. El 44% de los cascos aprobó los dos impactos.
La regulación es laxa en los temas centrales de la protección al motociclista y excesiva en aspectos accesorios. Además la vigilancia y control a su cumplimiento es inexistente.
Los cascos salieron ‘rajados’ en Colombia
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Especial 3. Penetración El objetivo de este ensayo es medir la capacidad del casco de proteger al usuario de la penetración de objetos duros. El 69,4% de las referencias estudiadas no aprobaron este ensayo. El 54% de los cascos sometidos al ensayo no pasaron ninguno de los dos impactos. El 6% de los cascos aprobó el primer impacto y falló en el segundo y sólo 87 ejemplares -de 216- pasaron los dos impactos. 4. Protector de barbilla Esta prueba busca conocer el nivel de protección a la barbilla de un casco. No aplica para los cascos abiertos. El 77,8% de las referencias estudiadas no aprobó. En este ensayo el casco recibe un golpe en la zona de barbilla y se analizan tres criterios. El primero es la aceleración que deja pasar a quien lo usa, que es un criterio totalmente cuantitativo. El 66% de los cascos evaluados pasaron este criterio. El segundo criterio es la deformación del casco. La norma colombiana no incluye criterios cuantitativos sino que este criterio se evalúa con el criterio cualitativo del evaluador. El 42% de los cascos pasaron este criterio. Cabe anotar que es deseable que los materiales se deformen e incluso que se rompan al recibir el impacto pues este es el mecanismo que tienen los materiales para disipar la energía de un golpe y evitar que ésta lesione a quien lleva el casco. El tercer criterio es el estado del relleno del casco con posterioridad al impacto. El 63% de los cascos pasaron este criterio, que, de acuerdo con la norma, también se evalúa con criterios cualitativos del evaluador. 5. Efectividad -roll offEl objeto es medir la capacidad del casco de mantenerse en el lugar apropiado, y sobre la cabeza, cuando hay un choque. El 75% de las referencias no aprobó este ensayo. 6. Resistencia del sistema de retención Mide la capacidad del casco de resistir la fuerza generada por el choque y mantenerse en la cabeza del motociclista. Mide la resistencia de elementos como los broches o cierres y el ajuste de las correas al casco mismo. El 97,2% de las referencias no aprobaron este ensayo. El 77,3% de los cascos no aprobaron el primer ensayo. 7. Protector del visor La prueba no está incluida dentro del Reglamento Técnico colombiano. Se realizó considerando la importancia del visor en la protección de la cara, única parte de la cabeza no protegida por el resto del casco. Los resultados confirman la necesidad de contar con visores de mejor calidad: el 36,1% de las referencias estudiadas no aprobaron este ensayo.
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El renacer eléctrico de Bultaco La legendaria marca española fundada en 1958 por Paco Bultó, y que en 1983 desapareció - tras una gran crisis en la que el Ministerio de Industria español, obligó a la cúpula directiva de Montesa a comprar la marca Bultaco, junto con otras marcas como OSSA y Mototrans – reaparece en Londres ahora con un par de motocicletas eléctricas impactantes: la Rapitán y Rapitán Sport. La Bultaco Rapitán tiene un look de carretera, mientras la Bultaco Rapitán Sport es una naked. Ambos modelos han sido concebidos desde cero como motocicletas eléctricas y ello permite por ejemplo, que la Rapitán tenga espacio para guardar un casco, así como una distribución de los elementos más racional. Basada en un chasis de acero multitubular, sorprende por la suspensión delantera de tipo “Hossack”, como el Duolever de BMW, bautizada bajo el nombre Dual Link Evolution. El motor eléctrico es sin escobillas “brushless”, denominado Power Core y viene refrigerado por aire, desarrollando 40 kw -55 CV-. Tiene 125 Nm de par motor y soporta sin problemas, según la marca, una temperatura de trabajo de hasta 450º. Equipa un pack de baterías de iones de litio y un sistema de gestión denominado BEDTS (Bultaco Electric Drive Train System - Sistema de Tracción Eléctrico de Bultaco) gobernado por el BCU (Bultaco Control Unit), el cerebro del sistema, la centralita electrónica. Las Rapitán están equipadas con ABS, control de tracción y también frenada regenerativa, un sistema sorprendente dotado de ultracapacitores, que es capaz de absorber mucha energía en poco tiempo alargando la autonomía.
Chaqueta Speed and Strength Moto Mercenary
¿Una chaqueta de uso diario con protecciones que no se notan?, bueno esto es lo más novedoso en la línea del fabricante Speed and Strength, y lo podemos encontrar ahora en Motoimportados. Se trata de una prenda fabricada en poli-algodón lavado con encimas, la cual incluye protecciones certificadas y removibles en hombros, codos y en la espalda, ‘Vault’, además de costuras tipo crudo en bordes y uniones. Los diseños son grabados con tecnología 3D. Encuéntrela en Motoimportados: www.motoimportados.com Tel: (091) 3456601 / 3156542066
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Fe de erratas En nuestra edición 118 se mencionó en el artículo ‘Llega a Colombia la Triumph Tiger 800 XC’ que dicha moto tiene un motor tetracilíndrico. El motor de la motocicleta es en realidad tricilíndrico. En la edición 118 de nuestra publicación se mencionó en la sección ‘Novedades’ que el material en el cual están fabricados los cascos del Grupo Nolan es ABS. En realidad estos cascos utilizan como material base el Policarbonato LEXAN.
Noticias
Nueva cámara Vivitar DVR 785HD La Vivitar DVR 785HD Pro Acción es una cámara de video digital compacta con carcasa sumergible de 5,1 megapíxeles de resolución para fotografías y grabación de video a 720p. Incorpora una pantalla LCD táctil de 2.0”, la cual sirve como visor y monitor de reproducción. La cámara también cuenta con un zoom 4x, batería recargable de iones de litio, y una ranura para memorias microSD con un máximo de 32 GB. Incluye un soporte para montaje en el manillar de la bicicleta o la moto. Mayores informes: 311 876 7887
Alarmas Positron importadas por Maxim Ahora en Colombia encontramos las alarmas Positron provenientes de Argentina, aunque su casa matriz está en Brasil. Son dispositivos de seguridad que trabajan por proximidad, haciendo mucho más fácil y transparente activar y desactivar la alarma de su moto. El sistema se activa pasivamente en un tiempo predeterminado, el cual puede ser programado en dos niveles: un tiempo corto y uno un poco más largo, pero si es necesario activar la alarma, en caso de un robo por ejemplo, ésta apagará sola la moto al cabo de 90 segundos, sin necesidad de manipular ninguna tecla. Otra de las características importantes es el pequeño módulo con electrónica de avanzada, que funciona por acelerómetro haciéndola así mucho más práctica, además el sonido de la sirena viene en 6 diferentes tonalidades que permiten personalizarla. Como gran novedad, hay un módulo adicional que se puede adquirir por separado para abrir la puerta eléctrica de la casa y manipularlo con el mismo control remoto. Los dos controles son impermeables, la duración de la batería es de dos años al igual que la garantía. Encuéntrelas en Maxim Accesories, Tel. (1) 5204260.
HA Bicicletas HA Bicicletas con su marca líder en el mercado “Llantas y Neumáticos Chao Yang” continúa pensando en la seguridad del motociclista. Por esta razón ofrece su línea para frenos que cuenta con bandas de Free Asbestus y pastillas de freno de disco cobrizadas marca Everest de buen agarre duración y frenado, las cuales brindan un alto grado de confianza y seguridad al motociclista colombiano. En la actualidad este producto hace parte de la línea de repuestos genéricos para moto que maneja la compañía. HA Bicicletas división de repuestos genéricos para motos sigue trabajando en un portafolio más completo. Próximamente adicionará a su lista de repuestos nuevos productos como: pedales de crank, comandos de luces y portabandas marca Everest. Esta marca continúa consolidándose en el mercado por su gran variedad de productos y repuestos genéricos. HA Bicicletas y su campaña “La batería en su lugar” HA Bicicletas, como empresa responsable con el motociclista y la ecología, está comprometida con la protección del medio ambiente, por eso ha destinado varios puestos de recolección de baterías usadas en las ciudades capitales y poblaciones metropolitanas para que los usuarios, cuando cambien su batería vieja por una nueva, puedan dejar la usada para que ésta sea recogida y llevada a los sitios asignados por el ministerio del Medio Ambiente y así poderle dar el tratamiento adecuado y contribuir a que no se maltrate más nuestro planeta. Mayores informes: (094) 2855040
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De: Alexander Bedoya A. Saludos, tengo una motocicleta Honda Invicta y estoy muy interesado en montarle luces HID pero hasta donde sé a esta moto hay que hacerle una adaptación especial para que éstas funcionen correctamente, ustedes me pueden colaborar diciendo dónde puedo hacer este trabajo, que sea confiable y que no afecte en nada el buen funcionamiento de la moto. Gracias y hasta pronto. Respuesta: Hola Andrés una empresa que conocemos muy bien y que hace un trabajo impecable es Embobimotos. www.embobimotos.com Celular 311 5985076 En Bogotá – Colombia. Saludos. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos. De: Julián Bello Buenas noches, les escribo para ver si me pueden colaborar con la siguiente inquietud; se le aumentó el cilindraje a una moto AKT Evo de 150 a 200cc, muchos dicen que realizar esos cambios en el motor es malo, que el motor va a durar menos, etc... El mecánico nos recomendó que se debería despegar el motor como si fuera nuevo. Mi pregunta es; ¿esto es cierto? y de ser así que consejos pueden darme para poder disfrutar del nuevo cilindraje de la moto. Muchas Gracias por responder a esta inquietud. Respuesta: En las modificaciones, la duración del motor es directamente proporcional a la calidad de los repuestos que se utilicen y a la experiencia y calidad del trabajo por parte del mecánico. Si los materiales son acordes o específicos para mejorar el desempeño del motor no tiene por qué durar menos. En este caso el mecánico debe corregir todos los aspectos relacionados con la modificación en sí, como la carburación, escape, etc. De lo contrario será un trabajo a medias y esas son las modificaciones que resultan en desastre. Saludos. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos.
De: Jonnathan Garzón Caro Buenas tardes, me dirijo a ustedes para resolver una inquietud pues quisiera saber si en la ciudad de Bogotá está permitido transitar en una moto de 2 tiempos, ¿qué artículo lo dice? Muchas gracias, quedo atento. Respuesta: Hola Jonnathan, en Bogotá ya no se pueden matricular motos nuevas de 2T, pero la circulación aún es permitida, mire este artículo en la página de Publimotos al respecto. www.publimotos.com/ website/index.php/revista-actual/713-se-aclara-el-panoramapara-las-motos-2-tiempos-en-bogota Igualmente puede leer la resolución 2394 de 2011 en la siguiente dirección: www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=42761 Saludos. Juan Carlos Londoño Periodista Publimotos. De: Carlos Andrés guzmán Hola, solo quiero saber qué tan buenos son los amortiguadores traseros con nitrógeno para una GS 125 Suzuki, cómo se cargan dichos amortiguadores y qué medidas se deben de tener en cuenta. Respuesta: Las modificaciones, si son acordes al modelo y tipo de moto, son buenas teniendo en cuenta también la calidad de quien realice el trabajo. Los amortiguadores de gas son mejores y no requieren de ningún tipo de servicio ni mantenimiento. Trabajan con nitrógeno a muy alta presión y no deben ser manipulados por el usuario. Saludos. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos. De: Jorge Luis Vilches Maravi ¿Por qué cada vez que hago un cambio le meto 1 litro y al encender mi moto empieza a emanar humo?, cosa que antes del cambio de aceite no lo hacía, gracias. Respuesta: Esto puede ser por muchas razones. - El tipo de aceite, - el tiempo entre cambio y cambio -, el estado general del motor, el kilometraje recorrido, Se requiere mucha más información para poder dar un diagnóstico adecuado al caso. Saludos. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos.
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Velocidad máx.
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PRECIOS NUEVAS
Z 1000 ABS 33.990.000 1043 138 - 9600 ND ND ND Z 1000 SX 33.990.000 1093 138 - 9.600 228 ND ND NINJA ZX - 10 R 42.490.000 998 200.1 - 13,000 198 ND ND 201(ABS) BRUTE FORCE 300 4X2 14.500.000 271 22 - 7500 239 ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 2012 33.500.000 749 50 - 7500 310 ND ND TERYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND ND TERYX 750 4X4 SPORT CAMUFLADO 44.000.000 749 ND 736 ND ND TERYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 55.500.000 749 ND 736 ND ND AUTECO KTM MOTOCROSS 50 SX 9.990.000 49 ND 41,5 ND ND 65 SX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND 250 SX 25.990.000 249 ND 97 ND ND 350 SX-F 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND 450 SX-F 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND ENDURO 200 EXC 23.490.000 193 ND 97 ND ND 250 EXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC 25.490.000 293 ND 104 ND ND 250 EXC-F 26.490.000 248,6 ND 107,5 ND ND 250 EXC SIX DAYS 26.490.000 249 ND 104 ND ND 300 EXC SIX DAYS 27.490.000 293 ND 104 ND ND 350 EXC-F 27.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND 350 EXC-F SIX DAYS 29.990.000 349,7 ND 108,5 ND ND 450 EXC SIX DAYS 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND 500 EXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 690 ND 142 ND ND STREET DUKE 200 9.990.000 200 ND 125 ND ND DUKE 390 15.590.000 690 ND 149,5 ND ND DUKE 690 28.990.000 ND ND ND ND ND 450 SMR 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND 690 SMC R 34.990.000 690 ND 139,5 ND ND 990 SUPERMOTO T 41.990.000 999 ND 198 ND ND 990 SUPER DUKE R 41.391.000 999 ND 186 ND ND 990 SUPERMOTO R 45.990.000 999 ND 192 ND ND 1190 ADVENTURE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 58.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPERDUKE R 59.990.000 ND ND ND ND ND RC8 1190 R 58.990.000 1.195 ND 173 ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW C SERIES C 650 GT 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS SERTAO 31.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GS 29.500.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 34.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 37.900.000 ND ND ND ND ND
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F 700 GS FULL 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADVENTURE 49.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS K50 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS K25 53.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADVENTURE 68.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 48.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 RT 58.900.000 ND ND ND ND ND K SERIES K 1300 R 52.900.000 ND ND ND ND ND K 1300 S 55.900.000 ND ND ND ND ND S 1000 RR 56.900.000 ND ND ND ND ND HP4 79.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GT 76.900.000 ND ND ND ND ND K 1600 GTL 79.900.000 ND ND ND ND ND DINLI (Cuatrimotos) 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND ND ND ND ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND ND ND ND ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND ND ND ND ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND ND ND ND ND Rร PLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND ND ND ND ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ND ND ND ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND ND ND ND ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND ND ND ND ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND ND ND ND ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND ND ND ND ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND ND
FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND ND ND ND ND HONDA MOTOCICLETAS NACIONALES WAVE 110 3.590.000 ND ND ND ND ND CB 125 POWER SPORT 4.090.000 ND ND ND ND ND ECO DELUXE ES 2.790.000 ND ND ND ND ND SPLENDOR NXG ES 3.290.000 ND ND ND ND ND CB 1 3.190.000 ND ND ND ND ND CBF 150 4.790.000 ND ND ND ND ND INVICTA 5.990.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.390.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.750.000 ND ND ND ND ND XR 125 BRIO 6.290.000 ND ND ND ND ND CBR 250 (**) 12.400.000 ND ND ND ND ND CBR 250 12.890.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 12.590.000 ND ND ND ND ND MOTOCICLETAS IMPORTADAS XL700 V TRANSALP 34.990.000 ND ND ND ND ND VFR800 X CROSSRUNNER 39.990.000 ND ND ND ND ND SHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND ATVS UTILITARIAS TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE DIR. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND MUV700 BIG RED 39.990.000 ND ND ND ND ND ATVS DEPORTIVAS TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND JIALING JL 125-9 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND ND JL 125-8 MODELO 2013 2.860.000 ND ND ND ND ND JH 100-7 MODELO 2013 2.060.000 ND ND ND ND ND JH 160-RH MODELO 2013 2.760.000 ND ND ND ND ND JH 150 GY XTREM MODELO 2013 3.560.000 ND ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND Publimotos Mayo
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Velocidad máx.
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Potencia Máx.
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Velocidad máx.
Consumo Comb.
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LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI QMR 200 MODELO 2014 4.960.000 ND ND ND ND ND RUNNER 125 MODELO 2013 2.660.000 ND ND ND ND ND SCOOTER 421 MODELO 2014 3.460.000 ND ND ND ND ND SACHS BIKES MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 SIGMA SG 100 T 2.490.000 100 6,6 HP 98 1,4lt/100Km ND SG 125-2A 2.190.000 125 9 HP 110 240Km/gal ND SG 150 - 8 VERSATILITY 3.090.000 150 10,5 HP 127 217Km/gal ND SG 150 - 9 TYPE R ITALY 3.990.000 150 12,5 HP 117 127Km/gal ND SG 110 - 3 CLOUD 2.790.000 110 7,5 HP 98 250Km/gal ND SG ENDURO 3.990.000 150 10,5 HP ND ND ND SG 150 - 9 WARRIOR ENDURO 4.290.000 150 12,5 HP 117 172Km/gal ND SG 150 ZH MOTOCARGUERO 6.790.000 150 10,5 HP 300 60Km/gal ND SG MOTO PASAJERO 8.490.000 175 ND 520 240Km/gal ND SE 150 150 10,5 HP 130 117Km/gal ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVA–R 115 4.090.000 ND ND ND ND ND VIVA-R 115 MIA 4.110.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND GN-125 3.520.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150A 5.990.000 ND ND ND ND ND INAZUMA -250 11.590.000 ND ND ND ND ND INAZUMA -250 TOURING 11.790.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2014 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2014-2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2014 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND GSR-750 27.990.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180
CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS STAR SPORT 100 2.690.000 99.7 7.48 ND ND ND TVS APACHE RTR 160 BEAST 4.190.000 159.7 15.2 ND ND ND TVS APACHE RTR 180 BEAST 4.590.000 177.4 17.1 ND ND ND TVS TUK TUK BÁSICO 8.990.000 ND ND ND ND ND TVS TUK TUK ESPECIAL 9.490.000 ND ND ND ND ND TVS TUK TUK FULL 9.990.000 ND ND ND ND ND UM XTREET II 180 MODELO 2014 5.060.000 ND ND ND ND ND XTREET II 230 MODELO 2013 5.760.000 ND ND ND ND ND RENEGADE (180 CC) MODELO 2013 5.560.000 ND ND ND ND ND VENUS 115R MODELO 2014 2.760.000 ND ND ND ND ND DSR 200 MODELO 2013 4.560.000 ND ND ND ND ND DUTY 150 MODELO 2014 3.660.000 ND ND ND ND ND NITROX 150 R MODELO 2014 2.960.000 ND ND ND ND ND POWER MAX 150 MODELO 2013 3.660.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON 3.900.000 ND ND ND ND ND LIBERO 125 3.250.000 ND ND ND ND ND YBR 125 3.650.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.250.000 ND ND ND ND ND FZ 16 5.900.000 ND ND ND ND ND FAZER 16 5.900.000 ND ND ND ND ND R15 8.700.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.150.000 ND ND ND ND ND XZT 250 12.250.000 ND ND ND ND ND TENERE 250 13.990.000 ND ND ND ND ND XT 660 19.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 250 9.490.000 ND ND ND ND ND TTR 50 3.550.000 ND ND ND ND ND SUPER TENERE 36.500.000 ND ND ND ND ND XJ6 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-07 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09 25.000.000 ND ND ND ND ND R6 32.990.000 ND ND ND ND ND R1 39.990.000 ND ND ND ND ND BOLT 24.490.000 ND ND ND ND ND TTR 110 7.490.000 ND ND ND ND ND YZ 85 10.990.000 ND ND ND ND ND YZ 125 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ 250 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ 450 23.990.000 ND ND ND ND ND WR 250 21.990.000 ND ND ND ND ND WR 450 23.490.000 ND ND ND ND ND
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3.790.000 4.290.000
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4.090.000 4.750.000 4.690.000 5.290.000 5.250.000 5.450.000 5.490.000 13.990.000
124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND
36.900.000
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3.890.000 4.490.000
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5.690.000 18.800.000 20.500.000
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124.6 146.6 298.9
8.7 - 7500 122 10.5 - 7000 119 28.7 - 8500 189
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HARVARD, MIT Y PIAGGIO
buscan el futuro de la movilidad
Piaggio trabaja con Harvard y MIT para imaginar el futuro de la movilidad
Roberto Colaninno, presidente del Grupo Piaggio Durante el lanzamiento de la nueva MP3, el presidente del grupo Piaggio, Roberto Colaninno, anticipó una nueva investigación para estudiar proyectos de movilidad altamente innovadores. Para inventar su futuro cercano, la casa de Pontedera trabaja de la mano con dos de las más prestigiosas universidades de Estados Unidos: Harvard y MIT. En París Piaggio presentó el nuevo MP3 y durante este evento, Colaninno destacó el diseño innovador de la máquina “El scooter Mp3 de tres ruedas, que se estrena en su segunda generación, es el símbolo perfecto de lo que hacemos y cómo pretendemos que Piaggio sea en el futuro. Queremos hacer algo completamente nuevo, no sólo la introducción de innovaciones constantes. El scooter de tres ruedas no existía antes, y luego nació MP3. Lo mismo ocurrió con la Vespa hace casi setenta años y el mundo de la movilidad cambió”. Colaninno adelantó cuáles serán las estrategias del Grupo Piaggio, anunciando un importante proyecto de colaboración con dos de las universidades más prestigiosas de los EE.UU. : “En los próximos diez años va a cambiar por completo el mundo de la movilidad y serán totalmente diferentes las demandas de los clientes, surgirán nuevas necesidades que se vinculan cada vez más con el desarrollo de las grandes áreas metropolitanas, creo que no
solo en ciudades como París, Londres, Nueva York, sino también en El Cairo, Sao Paulo, Delhi, Hanoi y Shanghai”. “No estoy hablando de la evolución de las formas de movilidad existentes, sino de imaginar algo totalmente nuevo, siendo capaces para crear una verdadera ruptura con lo existente. Este es el camino que queremos seguir, así que empezamos un diálogo con los principales centros de investigación, como la Universidad de Harvard y el MIT -Massachusetts Institute of Technology-, con quienes hallamos un interés común en estas importantes cuestiones. También encontramos que hay un trabajo para imaginar formas de movilidad que se extiendan por todo el mundo en los próximos diez años, sobre todo en las grandes ciudades, además cuestiones tales como el enfoque en un tema central como la tasa de contaminación y cómo se va a desarrollar la demanda de movilidad. Queremos ser parte de esta comparación, incluso al lado de estos importantes centros de investigación, pensar juntos acerca de cómo nos moveremos en la próxima década, y aprovechando nuestra presencia en los EE.UU. que se hace no sólo en nuestra oficina comercial en Manhattan, sino también en el Centro de Diseño Avanzado Piaggio que hemos creado en Pasadena, California”, apuntó Colaninno.
Mayo
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Honda renueva el PCX 150
Introducido a nivel mundial a finales de 2009, el Honda PCX 150 es uno de los scooters más prácticos y modernos que hay en el mercado; y con el propósito de mantener actualizado este caballito de batalla, a mitad de año la marca del ala dorada lanzará la nueva versión, en la que se introdujeron cambios en la estética, el motor y la ergonomía. Un motor económico y ágil El PCX 150 2015 cuenta con la evolución del motor que equipaba el anterior modelo, que le otorga un incremento mínimo de potencia, pasando de 13 HP a 13,4. Los cambios más interesantes están relacionados con la reducción del índice de fricción en sus piezas, gracias al Enhanced Smart Power –ESP-, que según Honda ha permitido una mejora considerable en el consumo de gasolina. Como valor agregado, el tanque de combustible incrementó su capacidad a 2,1 galones; esto debido a su ubicación en la zona baja de la carrocería, justo en medio de los posa pies, en la parte central del bastidor, dando a los ingenieros un espacio extra para aumentar el depósito; con esto se pudo centralizar los pesos y lograr una mayor autonomía. Así las cosas, según el fabricante, con el tanque lleno, este scooter podría rodar 350kms aproximadamente, sin tener que visitar la estación de servicio. Además, este motor posee refrigeración líquida e inyección de combustible programada -PGM-FI-, logrando así un mejor rendimiento en las diferentes condiciones del tráfico. Para llevar la potencia a la rueda trasera, la empresa japonesa se ha decidido por la trasmisión automática V-Matic.
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Mayo
Según estudios de Honda en Europa, este scooter hace aproximadamente 160 kilómetros por galón, siendo así una máquina económica y amiga del medio ambiente.
Un guiño a la estética asiática Al ver este scooter de frente, la mirada de su doble faro rasgado, enmarcado por la iluminación día con led y complementada con una cúpula oscurecida, le dan un y toque de misterio y a su vez lo hacen lucir agresivo. Ha sido un acierto por parte de Honda darle mayor relevancia al sistema de iluminación, ya que genera un impacto positivo desde el primer momento. A esta estética se suman los intermitentes integrados, característica que también se aplicó a las luces traseras. Con respecto a la carrocería, vemos que su frente es afilado y aerodinámico, presentando un look moderno y más deportivo. El asiento de doble altura, que ahora es mucho más amplio, fue pensado para el confort del conductor y su acompañante. Al levantarlo, queda un espacio libre suficiente para guardar un casco integral. Cuenta con un segundo compartimento en el tablero, perfecto para guardar algunos objetos personales, como pueden ser: la billetera, los documentos o el celular. Este scooter también nos ofrece un extra muy útil en la actualidad, un enchufe para accesorios de 12 voltios, ideal para recargar los dispositivos electrónicos.
La parte ciclo Como parte de la renovación de la PCX 150, la firma nipona modificó la suspensión. Adelante, la horquilla tiene un recorrido de 10cms, superior a los 8 de la versión 2013. Atrás, se compone por dos amortiguadores que se comprimen 7,6cms. El equipo de frenos posee un disco de 220 mm con pinza de tres pistones en el eje delantero y tambor atrás. La distancia entre ejes de este scooter es de 131,5cms y su peso total es de 295 libras, siendo así un ágil contendor en un mercado cada vez más competido. También suma otro punto positivo ya que ofrece la posibilidad tanto de un soporte lateral como de un caballete central, haciendo más fácil el parqueo sin importar las condiciones del lugar.
Mayo
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Lanzamientos Scooter en la Feria de las 2 Ruedas Crox: un scooter, tres modelos diferentes
Este versátil modelo scooter tiene un gran parecido estético con uno de los modelos más vendidos en Colombia; viene equipado con dos motorizaciones y tres versiones diferentes, ha sido desarrollado especialmente para el mercado colombiano y en la Feria de las 2 Ruedas fue su presentación oficial. Partiendo del modelo básico denominado Crox, cuenta con un motor de 125cc, monoamortiguador y freno de tambor en la rueda trasera, seguido por el Crox-R el cual incorpora doble amortiguador y freno de disco en la rueda posterior, para brindar mayor estabilidad al llevar un poco más de peso; esta familia la complementa el Crox-R con una motorización de 150 cc; todos están homologados bajo la norma Euro 2, cuentan con farola halógena y lente en color humo, además de una segunda farola en LED y direccionales integradas a su carenaje, parrilla sport en aluminio y freno de disco delantero. Toda la familia Crox incorpora un moderno velocímetro digital que permite cambiar los colores de fondo con 17 tonalidades diferentes.
SYM El gigante taiwanés Sanyang Motors, con más de 60 años de experiencia en la fabricación de vehículos y que ha colaborado con importantes empresas como Honda, Jiangling y Hyundai, -y del cual ya hemos visto algunas de sus máquinas importadas bajo una reconocida marca nacional -, llegó ahora a Colombia pisando fuerte con su propia marca “SYM” y un completo abanico de productos, resaltando la gama de los scooteres desde los 125 cc hasta los 600 cc, y algunos modelos sport. Piensan abrir ventas para el segundo semestre de 2014 con sus tiendas propias en el país.
Citycom 300i
El Citycom 300i es un scooter de mediana cilindrada con ruedas de 16 pulgadas, doble farola halógena y parabrisas de buen tamaño integrado. Busca reunir las ventajas de un scooter con la seguridad de una rueda grande, haciéndolo ágil y dinámico para conducir. Seguramente tendrá muchos adeptos por sus características y el tamaño de su motor.
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Mayo
Joymax 300i
Un maxiscooter realmente innovador para disfrutar largos recorridos con toda comodidad. Según el fabricante cuenta con una excelente aceleración, capacidad de recuperación y muy buen par motor; es un scooter con líneas muy modernas y detalles elegantes finamente acabados, como las direccionales incluidas en los espejos delanteros. A propósito los espejos son retráctiles, lo que permite optimizar el espacio a la hora de parquear, demostrando así una tendencia de moda vanguardista. Cuenta con luz día en LED, parecen≠ unas cejas sobre las luces halógenas dobles, además de faros anti-niebla lo que lo hace muy visible en cualquier condición de manejo.
Fiddle III
Una propuesta con líneas retro, elegantes, con unos acabados impecables que resultan muy modernos, es lo que caracteriza a este scooter: Fiddle 125cc. Como es distintivo de los scooters clásicos, las direccionales están integradas al frente y la farola está cubierta por un carenaje que se extiende hasta los manillares. También estarán disponibles varios accesorios propios, al igual que de otras marcas, como el parabrisas y el baúl del mismo color del scooter; es una máquinas para quienes saben valorar el buen diseño con lo mejor de dos mundos. Mayo
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Yamaha Tricity 125
El modelo de tres ruedas de la casa de los diapasones, lanzado hace muy poco a nivel mundial, estuvo presente en la Feria de las 2 Ruedas de Medellín con dos vehículos en exhibición. El novedoso concepto de LMW -Leaning Multi Wheel- o vehículo inclinable de ruedas múltiples, lo hace casi una nueva categoría, ya que no está comprendido como motocicleta, ni como triciclo. Además se basa en la idea de conseguir un vehículo de movilidad para distancias cortas, que permita viajar con total comodidad, seguridad y tranquilidad.
HONDA Elite +
Un clásico de la marca que llega con un renovado look en el carenaje, especialmente en la parte frontal; ahora vemos unas luces direccionales mucho más agresivas tanto adelante como atrás, además el espacio para las piernas del conductor es más generoso. No se pierda la prueba que tenemos preparada con esta máquina ‑en Scooterpasión proximamente.
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Mayo
Nuevo Piaggio MP3 El tres ruedas italiano se renueva
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Mayo
Después de ocho años y de haber impuesto un nuevo concepto en movilidad, el MP3 se renueva en la estética y en el chasis, adoptando muchas innovaciones tecnológicas y convirtiéndose así en un vehículo más lujoso. Por ejemplo el chasis aumentó la rigidez torsional en un 35%, por lo que ahora es más sólido en las curvas. Estará disponible en dos versiones -Sport y Ejecutivo-, y será el primer tres ruedas en incorporar la tecnología ABS y control de tracción ASR -Aceleración Slip Reglamento-. También viene con un sillín más grande y una nueva posición de conducción, más cómoda; hay más espacio para las piernas y los pies, además el nuevo manillar ofrece una colocación relajada para los brazos. El nuevo MP3 estará disponible con motorizaciones de 500 y 300cc -las cuales salen al mercado a mediados y finales de mayo, respectivamente-, incorporando muchos elementos de diseño nuevos: vemos un frontal completamente rediseñado con una cúpula más grande, las luces fueron bajadas al carenaje y ahora son más imponentes, también
podemos apreciar cambios en la parte trasera, así como en el diseño del escape. Los faros incorporan luces LED de circulación diurna como en los carros, las ruedas delanteras pasan de 12 a 13 pulgadas de diámetro, mientras que la trasera se mantiene 14”. Otra de la innovaciones es el acelerador eléctrico Ride-By-Wire, el cual ayuda a reducir el consumo de combustible mejorando igualmente la entrega de potencia, dejando al piloto la opción de elegir entre el rendimiento y el consumo de combustible.
Les recordamos a todos los fanáticos de los scooter que pueden estar en contacto con nosotros en el correo electrónico: buzon@scooterpasion.com; allí recibiremos todas sus inquietudes, Pregunta: De: Sandra Bustos ¿Un scooter se puede prender rodado cuando se queda sin batería? Respuesta: Como con cualquier vehículo automático, si se les va la batería, se les arruina el arranque eléctrico o de patada; es mejor llamar una grúa o empujar el scooter varado hasta un lugar donde lo puedan reparar. Saludos, Scooter Pasión.
Pregunta: De: Claudio Martínez ¿Qué tan cómodo puede ser un scooter como primera compra de una moto?
preguntas sobre mantenimiento, eventos de los clubes, rodadas y actividades especiales para compartirlas con toda la comunidad de Scooter Pasión.
Pregunta: De: Marcos Rivera ¿Cuál es la posición correcta para manejar un scooter? He visto compañeros que ponen los pies en la parte trasera, ¿esta es la mejor posición? Respuesta: Como todo vehículo, los scooter han sido diseñados por ingenieros especializados, los cuales han tenido en cuenta la ergonomía -conjunto de conocimientos de carácter multidisciplinar aplicados para la adecuación de los productos, sistemas y entornos artificiales a las necesidades, limitaciones y características de sus usuarios, optimizando la eficacia, seguridad y bienestar-. Esto quiere decir que las piernas deben ir adelante, acomodadas en la plataforma que ha sido dispuesta para ello; los modelos más grandes, permiten estirar un poco más las piernas llegando casi a una posición de una moto cruiser. Entonces poner los pies en los posapies del acompañante no solo hará más incómoda la conducción, generando más desgaste y cansancio, sino que retrasará aún más las reacciones a la hora de bajar las piernas ante una circunstancia adversa. Saludos, Scooter Pasión. Pregunta: De: Manuel Restrepo ¿Cómo cambia la conducción del scooter al llevar acompañante?
Respuesta: La posición de manejo en un scooter es bastante cómoda pero en caso de resbalón, como cuando frenamos sobre una mancha de aceite o sobre la pintura de la calle bajo la lluvia o incluso sobre arena, el llevar los pies recogidos dificulta y retrasa el clásico zapatazo al suelo para enderezar la moto antes de perder el control por completo. Entre más amplia sea la plataforma del scooter para poner los pies, más nos vamos a demorar tratando de salvarnos de ese resbalón. Saludos, Scooter Pasión.
Respuesta: El reparto de los pesos cambia radicalmente cuando llevamos pasajero, igual pasa con una motocicleta, esto hace que el peso sobre el neumático trasero sea mucho mayor y por ello el límite de adherencia también lo es, de tal forma que podremos apoyarnos mucho más en el freno trasero a la hora de detenernos que cuando vamos solos, sobre todo si es ante una emergencia. De igual forma, en el primer momento de la frenada, la rueda delantera tiene muy poca carga y podría bloquearse más fácilmente de lo que estás acostumbrado; es importante entonces practicar con un pasajero, apretando el freno trasero en continuo y tirando del freno delantero ligeramente en un primer momento hasta notar cómo la transferencia de masas lleva más carga a la rueda delantera -se empezará a hundir-, antes de aplicar mayor presión con la manigueta derecha. Saludos, Scooter Pasión.
No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: buzon@scooterpasion.com Su aporte es muy importante para nosotros. Mayo
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