EDITORIAL
La imprudencia, el afán y las maniobras peligrosas continúan llevándose las vidas de motociclistas Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL
gerencia@publimotos.com
A
unque las más recientes cifras de la Secretaría de Movilidad de Bogotá muestran una importante reducción en las víctimas fatales, 11% menos muertes en el primer semestre de 2017 vs el mismo período de 2016; por el contrario, los datos a nivel nacional reportan que los decesos en accidentes de tránsito se incrementaron un 5,75%, llegando a 7.280 fallecidos, de los cuales el 51% están relacionados con una motocicleta, algo así como 3.749 personas en un solo año, un incremento del 15%; sin contar a quienes quedaron lesionados, que suman poco más de 25.000 motociclistas. Una cantidad alarmante y bastante preocupante. Todos los días somos testigos, o nos llegan noticias, de como la imprudencia, el afán y las maniobras peligrosas continúan llevándose las vidas de motociclistas y sus acompañantes; incluso se incrementó la cifra de accidentes de moto contra moto. En igual sentido se escuchan continuamente quejas de los demás conductores de cómo las motos pasan raudas avanzando de carril en carril, realizando exhibiciones de acrobacia y desafiando no solo las normas de tránsito sino de la buena conducta en la vía, llegando incluso a rayar carros, golpear espejos y continúan como si nada hubiera pasado. Algo que confirman las autoridades de tránsito en las carreteras cercanas a Bogotá, quienes reportan estar cansadas de levantar motociclistas del asfalto; dicen que recorridos como Bogotá-Villeta, Bogotá-Melgar o la vía a La Calera, por citar solo algunos, se convirtieron en las pistas de carreras de muchos clubes, que de manera irresponsable y sin respetar a los demás actores viales, las recorren cada semana, dejando a su paso accidentes y muerte. Por un lado, hacemos nuevamente un llamado a las autoridades como el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, para que la entrega de las licencias de conducción se haga con más responsabilidad, previa una adecuada capacitación y evaluación del estado mental de quienes aspiran a manejar, más aun si es una motocicleta; garantizando así la seguridad de
GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 157/Julio 2017
todos los actores viales, de los mismos conductores y sus acompañantes. A quienes integran los clubes de motocicletas, hacemos un llamado a la prudencia y la auto censura, para evitar que algunos de sus integrantes conduzcan de manera temeraria, poniendo en peligro su propia vida, la de los demás integrantes de la comunidad y afectando la reputación de los demás motociclistas. A los gobernantes, de igual manera, les hacemos un llamado para que la malla vial esté en mejores condiciones, también es una realidad que no se puede ocultar, que enormes huecos, grietas, uniones metálicas y protuberancias son variables que influyen de manera negativa en la seguridad de todos los conductores, pero tienen su mayor impacto en ciclistas y motociclistas, por cuestiones de simple física, son vehículos de dos ruedas sin estabilidad propia, con una pequeña superficie de apoyo sobre la vía. Por otro lado, las cifras del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, deja muy evidente que el nivel de escolaridad de la gran mayoría de accidentados (fallecidos y/o heridos) es de básica primaria y máximo educación media (bachillerato), entonces nos preguntamos: ¿Por qué esta población es la que más mal se comporta en la vía? ¿Cuál es la calidad de la educación que están recibiendo nuestros jóvenes? ¿Cuáles son los valores que les están inculcando en los colegios? ¿A qué se debe un comportamiento tan temerario? Si analizamos el panorama de manera más amplia, las muertes de motociclistas en las calles y carreteras se deben a muchos factores que confluyen en un momento determinado, pero todo accidente parte de la irresponsabilidad de quienes abusan del acelerador, se creen pilotos de carreras en la vía pública y no respetan las señales de tránsito. Así las cosas, está en todos nosotros poner un granito de arena para minimizar al máximo las probabilidades de un accidente, las autoridades con una normatividad firme y coherente, así como de los mismos motociclistas con un comportamiento adecuado, respetando las señales de tránsito y los límites de velocidad. Porque en la vía, primero debe estar la vida.
DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño · Leonardo Hernández Garzón FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.
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CONTENIDO
Prueba
BMW G310R. La menor de las roadsters.
Prueba
Pág. 20
BENELLI BN 600i ABS. Una naked deportiva ahora con mayor seguridad. Pág. 28
Novedades
KTM presentó toda la familia Adventure en Colombia.
Prueba
Pág. 36
SYM MAXSYM 600i. Presumiendo de elegancia y confort. Pág. 68
Destacados
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PERSONAJE
Nicky Hayden, toda la vida en las pistas.
DEPORTE INTERNACIONAL
Levi Sherwood, campeón en Madrid del Red Bull Fighters.
NOVEDAD
Ducati 1299 Panigale R Final Edition.
EVENTO
IV Encuentro Interclubes en el Autódromo XRP de Cajicá.
ACTUALIDAD
Entre enero y junio de 2017 se matricularon 239.265 motocicletas en Colombia. Julio 2017 • Publimotos
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PERSONAJE
Toda la vida en las pistas Nicholas Patrick Hayden, nació en 1981, en Owensboro, Kentucky, Estados Unidos; fue el hijo del medio en el seno de una familia apasionada por el motociclismo con 5 hijos (tres niños y dos niñas: Tommy, Jenny, Nicky, Roger y Kathleen). Sus padres fueron pilotos de ‘Dirt Track’, y tanto él como sus hermanos y hermanas igualmente les siguieron las huellas en las pistas desde muy jóvenes. Nicky, conocido como “Kentucky Kid”, manejó su primera moto a los 3 años de edad y corrió su primera carrera de Minibike Dirt Track con el equipo de su padre, Earl’s Racing, en la pista a 3/8 milla en Paducah International Raceway, en 1985. Hayden siempre se identificó con el #69 en su espalda, el cual heredó de su padre Earl, quien bromeaba al respecto: “me he caído mucho, por lo que necesitaba un número que pudiera leerse cuando estuviera al revés”. Nicky empezó a inclinarse más por la velocidad, sin dejar las pistas de arena, y fue así como las competencias de minibike empezaron a hacer parte de su agenda, más tarde vinieron las carreras de 125cc con máquinas de 2T, primero en Texas y posteriormente en WERA Motorcyle Road Racing (el campeonato estadounidense de clubes de carreras), que está un nivel por debajo de la AMA. Para 1989 Nicky participó por primera vez en el AMA Amateur National Dirt Track y al año siguiente los tres hermanos Hayden barrieron en los 65cc. El podio fue para Nicky, Jenny y Tommy.
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Hayden se convirtió en profesional a los 16 años, a mediados de la temporada del 97, y con su hermano Tommy firmado por el equipo Muzzy Racing, Nicky viajó a las carreras restantes en la temporada con una motocicleta prestada. Los resultados fueron buenos, pero lo más impresionante fue el rendimiento de calificación en el final de la temporada en Las Vegas, donde comenzó en la primera fila en ambas clases Supersport (AMA 750 Supersport y AMA 600 Supersport). En su última temporada como piloto amateur en dirt track, Nicky ganó el AMA Horizon Award. En 1998 formó parte del equipo satélite de Suzuki, Hypercycle Suzuki TCR para su primera temporada completa de AMA, logrando buenos resultados y finalizando con regularidad por delante de los pilotos ofíciales de Suzuki, alcanzando así sus primeras victorias como piloto profesional, en 600 Supersport (en Willow Springs), 750 Supersport (en Laguna Seca) y Formula Xtreme (de nuevo en Willow). En total, ganó cinco carreras ese año. En la temporada de 2002, Nicky ganó el Daytona 200 y se convirtió en el campeón más joven del AMA Superbike, así después de cosechar triunfos en su país natal en las categorías AMA Superbike y AMA Flat Track; 2003 fue el año en Nicky despegó en MotoGP, culminando quinto al final de la temporada. En la primera carrera terminó séptimo, su primer podio lo consiguió en Motegi, seguido por otro en Phillip Island, ganando el reconocimiento como Novato del Año y aseguró su primera victoria en 2005, en su carrera de casa, en la pista de Laguna Seca. Al año siguiente se coronó campeón mundial de MotoGP, después de una dura batalla con Valentino Rossi, durante toda la temporada. Luego de 13 años consecutivos siendo protagonista de la categoría reina de la moto velocidad corriendo inicialmente para Honda y luego para Ducati, Nicky Hayden pasa al World SBK en 2016 con el equipo Ten Kate de Honda en World Superbike, hoy denominado Red Bull Honda World Superbike Team. En un comienzo obteniendo resultados mixtos y tres retiros. Su mejor resultado fue un séptimo puesto en Tailandia. La última competencia de Hayden fue la segunda carrera de la Ronda Italiana celebrada el 14 de mayo de 2017, donde terminó en el puesto 12. Estaba en el puesto 13 en el campeonato en el momento de su fallecimiento el 22 de mayo en Hospital Bufalini de Cesena, una localidad al norte de Italia; luego de haber sido atropellado por carro mientras entrenaba en su bicicleta el pasado 17 de mayo. El hecho sucedió en una carretera secundaria de Rimini, una pequeña localidad de la costa adriática. Julio 2017 • Publimotos
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DEPORTE INTERNACIONAL
Las motos en Pikes Peak El pasado 25 de junio se corrió la 95ª edición de la famosa competencia de Pikes Peak International Hill Climb, una legendaria subida en las Montañas Rocosas de Colorado. Es la segunda carrera automovilística más antigua de los Estados Unidos; con un recorrido de 12.42 millas (1.998,8 metros) y 156 curvas, la partida se da a los 2.866 metros sobre el nivel del mar y la llegada se encuentra a 4.301 metros, lo que implica un desnivel de 1.435 metros, equivalentes a una pendiente de 7% en promedio, con lo cual se convierte en un ascenso bastante exigente, para pilotos y máquinas.
Chris Fillmore, con una KTM Super Duke 1290 R, realizó un tiempo de: 9:49.625, con el cual rompió el record en moto y ganó la carrera en su debut en este trazado.
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El experimentado piloto estadunidense Chris Fillmore, a bordo de una KTM Super Duke 1290 R, de la categoría de alto cilindraje (Heavyweight Motorcycle), realizó un tiempo de: 9:49.625, con lo cual no solo fue el más rápido en una motocicleta, sino que de paso bajó el anterior record de: 9:52.819 establecido por Carlin Dunne en una Ducati Multistrada 1200 en 2012 y quedó en el 5° lugar en la general (incluyendo todas las categorías de vehículos participantes).
Chris Fillmore
Rennie Scaysbrook El segundo lugar en las motos de alto cilindraje lo ocupó Rennie Scaysbrook, igualmente al mando de una KTM 1290 Super Duke R, al detener los cronómetros en: 9:57.712, un tiempo que la permito ubicarse sétimo en la general.
Bruno Langlois
En tercer lugar en motos de alto cilindraje, cruzó Bruno Langlois, al mando de una Kawasaki Z900, haciendo un tiempo de: 10:12.317. Lo que le permitió ubicarse en el puesto 11° de la general. Julio 2017 • Publimotos
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DEPORTE INTERNACIONAL
Travis Newbold
En cuarto puesto con un tiempo de 10:28.552 llegó Travis Newbold, quien ganó la categoría Exhibición Powersports, sobre una motocicleta Bottpower XR1R, una creación personalizada basada en una Buell XB.
El piloto Shane Scott, cruzó quinto con una KTM Superduke 1290R, firmando un tiempo de: 10:28.658. En la general se ubicó décimo séptimo. Shane Scott
En la primera posición en la categoría de peso medio (Middleweight Motorcycle), se ubicó Codie Vahsholtz, sobre una Husqvarna Supermoto, quien realizó un tiempo de 10:34.967, en la general fue 19°. Codie Vahsholtz
La siguiente moto en subir fue la de Davey Durelle, con su Aprilia SXV450, coronándose primero en la categoría de motos livianas (Lightweight Motorcycle) y 21° en la general, con un tiempo de 10:35.354. Davey Durele
La ganadora en la categoría de motos eléctricas fue la Buckeye Current RW-3x de Robert Barber, con un registro de: 10:55.500. Terminando en la 28° posición de la general. 10 Publimotos • Julio 2017
DEPORTE INTERNACIONAL
MARC MÁRQUEZ ganó en Sachsenring y es el nuevo líder del campeonato Marc Márquez ha ganado en el circuito de Sachsenring en las tres categorías, todas partiendo desde la pole position. Con el triunfo del domingo 2 de Julio, acumuló su octava victoria consecutiva en el gran premio de Alemania. Lo acompañaron en el podio el piloto alemán Jonas Folger, quien cruzó la meta a solo 3,310, haciendo su primer podio en la máxima categoría y Dani Pedrosa, llegando a 11,546. La pole estaba formada por Márquez en la primera casilla al firmar un tiempo de 1’27.302, igualmente partieron de la primera línea Petrucci y Pedrosa. Desde que se inició la carrera el #93 tomó la punta marcando un ritmo fuerte, aprovechado su cualidad innata de saber tomar las curvas a la izquierda, recordemos que este circuito tiene 10 a la izquierda y solo tres a la derecha, además, Marc lleva muchos años practicando Dirt Track y dadas las circunstancias de esta temporada, esta habilidad le permitió minimizar las debilidades de su Honda, al retardar las frenadas y hacer deslizar las ruedas en el paso por curva. Desde el primer giro Pedrosa y Folger trataron de seguir el paso de Márquez, este trio logró muy rápidamente abrir una brecha con los inmediatos perseguidores. En el primer giro Pedrosa adelantó a Petrucci y se posicionó en segundo, Lorenzo por su parte también adelantó a Petrucci, Crutchlow y Folger situándose tercer y el piloto local, Folger adelantó de igual mañera a Petrucci y Crutchlow para ubicarse cuarto. Rossi, quien partió desde la novena posición en la tercera línea, remonto rápido pasando sexto puesto al final del primer giro. Para la cuarta vuelta Folger estableció en nuevo record de una vuelta rápida, al hacer 1’21.442, y una velocidad de punta de 162.2 Km/hora.
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La octava victoria consecutiva del español en este circuito. POS 1 2 3 4 5
GRAN PREMIO GoPro MOTORRAD DE ALEMANIA PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 25 93 Marc Márquez Spa 40’59.525 20 94 Jonas Folger Ger 41’02.835 16 26 Dani Pedrosa Spa 41’11.071 13 25 Maverick Viñales Spa 41’13.778 11 46 Valentino Rossi Ita 41’14.505
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DEPORTE INTERNACIONAL
Jonas Folger
Marc Márquez
En la mitad de la carrera, Márquez y Folger imponían un ritmo sorprendente, con una clara luz de ventaja sobre los perseguidores. Por un lado el #93 se distanciaba en la primera parte del circuito, mientras tanto el T3 y el T4 servían al germano con la Yamaha del Tech 3, para llegarle nuevamente a la rueda de la Honda oficial; Márquez intentó escaparse pero solo consiguió separarse en los últimos giros. Solo Jonas Folger, el novato, pudo seguirle el paso a Márquez e incluso lo sobrepasó para liderar la carrera durante cinco vueltas; cuando Marquez recuperó nuevamente la punta, el alemán no descanso e inició una fuerte persecución, manteniéndose pegado a la rueda del español girando a solo una y dos décimas del campeón del mundo. Este el mejor resultado de un germano en Sachsenring, superando el 4º lugar de Stefan Brad en 2013 y el 3º de Ernst Hiller en 1971. Un dato curioso, Héctor Barberá se adelantó en la salida y fue penalizado con un ‘Ride Through’, no entró a realizarlo y finalmente la sacaron bandera negra que le obligó a abandonar la pista. Así las cosas, el campeonato está cada día más ajustado con Marquez a la cabeza con 129 puntos, seguido por Viñales con 124, Dovizioso con 123 y Rossi con 119. Ahora el MotoGP entra en un receso de un mes por el verano europeo y la próxima cita será en el gran premio de la República Checha, en el Autódromo de Brno el 6 de agosto.
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Dani Pedrosa
CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA 1 Márquez Marc Spa 129 13 - 25 20 - 10 2 Viñales Maverick Spa 124 25 25 - 10 25 20 3 Dovizioso Andrea Ita 123 20 - 10 11 13 25 4 Rossi Valentino Ita 119 16 20 20 6 - 13 5 Pedrosa Dani Spa 103 11 - 16 25 16 - 6 Zarco Johann Fra 84 - 11 11 13 20 9 P. CONSTRUCTOR PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA 1 Yamaha 184 25 25 20 13 25 20 2 Honda 166 13 16 25 25 16 10 3 Ducati 152 20 13 10 16 13 25 4 Suzuki 35 7 - 9 - 6 6 5 Aprilia 34 10 - - 7 2 - 6 KTM 16 - 2 - 2 4 - P. EQUIPO PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA 1 Movistar Yamaha MotoGP 243 41 45 20 16 25 33 2 Repsol Honda Team 232 24 - 41 45 16 10 3 Ducati Team 188 25 - 17 27 23 33 4 Monster Yamaha Tech 3 155 6 21 16 21 29 12 5 Octo Pramac Racing 99 9 17 12 14 - 20 6 LCR Honda 64 - 16 13 - 11 - 7 Pull&Bear Aspar Team 64 2 19 1 1 - 11 8 Eg 0,0 Marc VDS 64 9 11 9 - 13 6 9 Reale Avintia Racing 52 7 8 2 7 7 2 10 Team Suzuki Ecstar 36 7 - 9 - 7 6 11 Aprilia Racing Team Gresi 34 10 - - 7 2 - 12 Red Bull KTM Factory Ra 22 - 3 - 2 7 -
CAT HOL ALE 20 16 25 6 - 13 25 11 8 8 25 11 16 3 16 11 2 7 CAT HOL ALE 11 25 20 20 16 25 25 20 10 - 7 - 6 9 - 5 3 CAT HOL ALE 14 25 24 36 19 41 38 12 13 21 2 27 3 20 4 5 13 6 11 9 10 1 14 1 11 8 - 7 - 6 9 - 5 5
DEPORTE INTERNACIONAL
s é d n la e , z D o e O n O l E W R E H LEVI Seón del camp ull Red B ters h g i F X d i r d a de M
le freesty ocross e corre t o m e d ls rtamen undo, el cua bas s el ce e m e u l s r e r p d e t 4 o s de 5 que agrupa X-Figh s prestigios á l l m u B y , a El Red l (FMX) má evento histori d Style ños de entes. Es un le, Speed an tición iona a s e 6 f 1 o r n n y p ti pe st So 2001. los cinco con como: Free En esta com a su desde X od n e. M t l e F y n s t l a a s e g e d d e e a disput s disciplinas y Parallel fr undo, despli n a saltar la del m rpipe ilotos s lleva todas Quarte lotos de FMX mpas que le tancia. Los p , p U p i dis Ste n ra 2p no, ntra u ista co tros de jores 1 los me ad en una p to y a 30 me orias, uno co ara ello, l id P s at creativ metros de a ie de elimin aficionados. fían las leye r a e 15 e s s d e a n t a d s e s n e e l a i h os ru qu ante m supera eíbles icionad con deben ar al triunfo e saltos incr sueño acond cuenta solo t d n p o a e o t e i e a e r a t n d r r e pa as ios peo epo tan un este d scenar te cam comple vedad, en e l mundo. Es año, llevan culo. s á ra de de la g es ciudades ienes año tra dad y espect i u j nt q e e l , r p s e r f m i e d co id trega, jores r los me iveles de en n nuevos
Una moto de FMX parte de una de motocross estándar a la cual se le realizan una serie de modificaciones, como por ejemplo: Flip Bar or ‘lever’ es una barra giratoria de metal, recubierta con material blando, que sale de las barras del manillar, y va delante de la muñeca o el brazo para evitar que este gire más allá de lo necesario al momento de realizar el truco. Funciona como un punto de presión para regresar el cuerpo de nuevo a su moto. Las barras giratorias tienen una posición de espera y una posición de acción. Durante su carrera, el piloto cambia las barras según el truco que quiere realizar. Todos los pilotos de FMX utilizan manillares de gran tamaño, que en contraste con uno estándar de MX, no tie-
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nen puntal central; eso les otorga más espacio para realizar trucos como Barhop, Candybar y Dead-Body. Igualmente casi todos los pilotos emplean un estabilizador de dirección, por lo que los manillares se mantienen rectos en trucos como el No-Hand Flip. Como parte del sistema de escape de una moto de cuatro tiempos, se instala un Pre-Muffler, el cual ofrece máxima potencia y rendimiento cuando el acelerador está abierto y además reduce el ruido de la moto. Cada corredor utiliza un sistema de suspensiones personalizado, ya que tanto la horquilla como amortiguador trasero tienen que trabajar en perfecta armonía para garantizar aterrizajes suaves y estables después de grandes trucos. Se instalan unos posapies anchos,
Los riders cuentan con un vasto repertorio de combinaciones de movimientos, llamadas trucos, que podemos agrupar en dos grandes categorías: ‘Trucos bocarriba’ y ‘Trucos bocabajo’. En los primeros el rider realiza una combinación cualquiera, sin mayores complicaciones. En cambio, en el segundo grupo, el rider siempre realiza un ‘Backflip’ o mortal hacia atrás, mientras ejecuta el resto de movimientos.
que ofrecen más estabilidad y ayudan a dispersar el impacto al aterrizar. Se cortan agujeros grandes en los plásticos laterales bajo el sillín, para permitirles sujetarse directamente del bastidor auxiliar, proporcionando así un buen agarre para ciertas acrobacias. Igualmente se retira algo del relleno del asiento para darles más espacio al momento de maniobrar en trucos como No-Footed-Cans. El pasado 7 de julio de disputó en Madrid, España, la 16 versión de este campeonato y el piloto neozelandés Levi Sherwood, de 25 años, fue el gran vencedor, gracias a su batería de backflips dobles. El piloto inscribió su nombre en los libros de récords con una fantástica victoria ante
20.000 espectadores. Sherwood se convirtió en el primer piloto del FMX en ejecutar dos backflip dobles en una sola ronda, que contribuyeron para alcanzar el máximo puntaje y vencer en la competición más prestigiosa de esta disciplina. El australiano Josh Sheehan fue segundo y el nipón Taka Higashino tercero, mientras el estadounidense Adam Jones completó el top 4. Esta fue la segunda victoria de Sherwood la plaza de Las Ventas, luego de haberse coronado campeón en 2012; luego se vio una racha de 4 victorias consecutivas del galo Tom Pagès, quien este año no pudo participar por culpa de una lesión en el hombro. Julio 2017 • Publimotos
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DEPORTE INTERNACIONAL “No tienes ni idea de lo fantástico que es esto”, confesó Sherwood, quien obtuvo su novena victoria en el Red Bull X-Fighters. “He estado esperando este momento una eternidad. En este certamen cuesta mucho ganar y ha veces puedes pasarte años sin ver la puerta. Ha pasado mucho tiempo desde que gane mi último evento del Red Bull X-Fighters. Me siento realmente bien”. Fiel a su estilo espectacular, el elástico Sherwood ejecutó a la perfección un par de backflip dobles, incluyendo 1 sin manos, y se las arregló para hacer que este tipo de salto pareciese fácil ante el entregadísimo público de Madrid. Decidido a hacer suyo el triunfo en Madrid, Sherwood completó incluso un impresionante 360 nac-nac que dejó una profunda impresión en el respetable y en los cinco jueces de la prueba, que le dieron cuatro de los cinco cascos posibles. Gracias a su determinación en su última ronda, de 75 segundos, el rider fue capaz de romper barreras y llevar este deporte a un nuevo nivel, dejando claro que él sigue creyendo en el potencial que aún tiene esta disciplina. Como prueba de ello, el neozelandés fue capaz de rebajar 16 kilos el peso de su moto -dejando su montura en 91 kilos- y otros 10 de sí mismo, hasta pesar 63, como parte de un esfuerzo para hacer saltos más grandes y mejores. “Me fascina el intentar hacer las cosas mejor y ver cómo progresa este deporte”, explicó Sherwood, quién bebió el champán de la victoria de su propia bota. “Hasta ahora, nuestra habilidad prácticamente superaba las prestaciones de nuestras motos. Ahora, puedo pilotar mi moto y me cuesta mantener el ritmo de lo que la moto puede hacer. Las modificaciones que he hecho han abierto un nuevo horizonte respecto a lo que puedo llegar a hacer sobre ella”.
Resultados Finales Red Bull X-Fighters de Madrid 2017 POS. RIDER PAÍS 1 Levi Sherwood Nueva Zelanda 2 Josh Sheehan Australia 3 Taka Higashino Japón 4 Adam Jones Estados Unidos 5 Luc Ackermann Alemania
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CAMPEONATO NACIONAL El Autódromo de Tocancipá vibró con la motovelocidad Más de trescientos pilotos tomaron parte de la válida de Motovelocidad Casa Ibáñez en el lanzamiento de su segunda temporada 2017, llevada a cabo los días 24 y 25 de junio, en el autódromo de Tocancipá y kartódromo Juan Pablo Montoya en simultánea. En lo deportivo, treinta categorías de alto, medio y bajo cilindraje tuvieron acción, con pilotos de todo el país, en las que se destacó el antioqueño Tomás Puerta poseedor del actual récord de vuelta en esta pista. El evento realizado por el club de motociclismo más grande del país -Street Brothers-, con el apoyo de la Liga de Bogotá y aval de Fedemoto, congrega también la mayor cantidad de pilotos en cada válida. Ocho categorías de iniciación, amateur, niños y damas Street Brothers,
compitieron en el kartódromo Juan Pablo Montoya, mientras el mayor volumen de competencias se cumplieron en el autódromo: Capital Racing, expertos y novatos; Pro Race, hasta 200 C.C.; 600 a 1000 CC; femenino R15, 250, 180 C.C.; Predadores; RX115 2T y Team Apache. El día domingo se registró una invasión literal de moteros en la pista del autódromo, la comunidad de los Street Brothers, quienes tienen presencia en todo el país y en siete países del continente, dieron un mensaje de confraternidad y apoyo al proyecto de emprendimiento de Fernando Ibáñez por la motovelocidad capitalina. Al final de la jornada se cumplió el show de la modalidad urbana de Stunt, y el público disfrutó de los mejores exponentes del Tuning.
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PRUEBA
La firma alemana BMW siempre ha sido sinónimo de innovación, experiencia, exclusividad y sin duda de altos estándares de calidad en cada uno de los vehículos que desarrolla; prestigiosa indiscutiblemente. Con la nueva BMW G310R, la marca ha querido incursionar en el territorio de baja y media cilindrada, un mercado emergente con un alto potencial en Asia y Sudamerica. Desde luego, bajo la premisa de ser sencilla, funcional, ágil, divertida, confiable, fácil de manejar y contar con un precio asequible; importante para iniciar el nuevo reto y entrar con fuerza en el competido mercado liderado por marcas de mayor trascendencia en el segmento.
Origen La más pequeña de la casa bávara consta de 313 cc y ha sido diseñada y desarrollada en Alemania, aunque ensamblada en India en colaboración con el también fabricante de motocicletas TVS. Una sociedad en la que se intercambiaron tecnologías y la experiencia por parte de cada fabricante. Dentro de TVS cuenta con una lívea de producción exclusiva para la G310R y por su parte BMW se encarga del control de calidad, materiales y componentes. Asegurando que sea una auténtica BMW cumpliendo todos los estándares de la marca alemana. El resultado ha sido una moto enfocada, en gran medida, a un público joven. También se convierte en la puerta de entrada a la familia roadster de BMW. Además cuenta con un atractivo y competitivo precio de adquisición que la hace perfecta para iniciarse en el mundo de las dos ruedas.
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La menor de las roadsters
Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal y Leonardo Hernández Garzón. Fotografía y texto: Leonardo Hernández Garzón. Julio 2017 • Publimotos
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PRUEBA
Descubriendo su genética La G310R es una motocicleta de estilo naked y deportiva, dimensiones contenidas y acabados con diseño exquisito en sus formas. Estéticamente, BMW ha buscado un reflejo evidente en sus hermanas de gama. De frente a ella cabe aclarar que no es muy grande, el mayor volumen de sus dimensiones se encuentra adelante, en un espectacular tanque del que se desprenden unas tomas de aire a manera de aletas, herencia innegable de las S1000R y F800R. El chasis está expuesto en tubos de acero formando una arquitectura autoportante y el subchasis atornillado a él, para terminar en un colín angular. Sus medidas son la de una moto compacta, con una distancia entre ejes de solo 1.374 mm que asegura una gran maniobrabilidad y un peso en orden de marcha de 158,5 kg. Los acabados están finamente logrados y no se esperaba menos, con varias aplicaciones del logo BMW, en tapas de motor, guardabarros trasero, elevador del manilar y la “R” en relieve en su tanque, cúpula y calcas. La cerradura del depósito de combustible es dura de cerrar y se requiere de la manipulación de ambas manos para hacer la operación. En general los materiales se ven de buena calidad y densidad con fijación de varias piezas con tornillos Allen.
Para el motor, una característica con la que cuenta es que el cilindro está levemente inclinado hacia atrás con la distribución de dos árboles de levas girados a 180 grados con respecto a la posición que entendemos como tradicional, algo inédito, es decir, la admisión se encuentra en la parte delantera mientras el colector de escape, el silenciador y el catalizador tienen la salida por la parte posterior de la culata, por eso no vemos la curva concesional del tubo de escape adelante. El objetivo de esta particular arquitectura es hacer un motor corto y compacto, con pesos centrados. Componentes como árboles de levas, balancines, bielas y bulones reciben un recubrimiento denominado DLC (Diamond Like Carbon), una aleación de carbono que reduce el rozamiento y las perdidas por fricción. El monocilindrico es alimentado por inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido, con 313cc; declara una potencia de 33.5Hp y un par máximo de 28 Nm, con una relación de compresión relativamente baja (10,6:1) para poder utilizar gasolinas de bajo octanaje.
Desarrollada en Munich por BMW Motorrad, producida en India por su socio TVS Motor Company.
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Como todas las motocicletas BMW, la nueva G 310 R está equipada con ABS de serie de 2 canales. En la rueda delantera, un freno de un solo disco de 300 milímetros con pinza radial y cáliper de 4 pistones; atrás un disco de 240 milímetros con pinza flotante de 2 pistones se encarga del trabajo. Contribuyendo con la apariencia porta adelante una horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro, 140 mm de recorrido y sin regulación. El tren trasero funciona con un monoamortiguador que une directamente el chasis al basculante, sin bieletas, se puede regular la precarga de muelle y cuenta con un recorrido de 131 mm. Monta cubiertas Michelin Pilot Street radiales, con unas medidas de 110/70-17 y 150/60-17, delante y detrás respectivamente, de alto rendimiento. Los rines son de fundición de aleación ligera, con un diseño de cinco radios. Julio 2017 • Publimotos
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PRUEBA
ABS de serie y sistema de frenos de alto rendimiento. Ergonomía sofisticada y cuadro de instrumentos multifuncional.
¿Qué tal se comporta? Una vez situados sobre el habitáculo de la G310R, encontramos un triángulo ergonómico formado por manillar, asiento y estriberas, que proporciona una posición de conducción natural, cómoda para el usuario colombiano, no obstante los más altos desearán no tener tan flexionadas las rorillas. El voluminoso tanque permite que lo abracemos fácilmente, gracias a la estrecha unión con la silla y así mismo plantarnos bien con una altura al suelo de 785mm. Los mandos son sencillos, de buen tacto y cumplen con su función, aunque carece de estacionarias, el tablero de instrumentos es muy completo, ofreciendo como plus la temperatura
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del motor, rango de autonomía, marcha actual, entre otros. Todo con una buena legibilidad tanto en el día como la noche. La primera sensación es positiva. Es ligera, transmite confianza y tiene buena manejabilidad. Su peculiar motor sube de régimen con alegría y funciona bien en toda la gama de revoluciones. Sin embargo, el sonido no es un punto favorable en este modelo y nos desvía de lo que quisiéramos escuchar en una BMW, sobre todo cuando recién la encendemos y permanece en ralentí. En marcha, el tono de su escape toma cuerpo y es más ronco y robusto. Pero es algo tosco si lo comparamos con sus competidores de dos cilindros.
Si bien las vibraciones son características de los motores impares, en esta G310R están presentes y en gran medida, más cuando sobrepasamos las 6000 RPM y la llevamos al límite, generando fatiga al cabo de muchos kilómetros. Éstas son persistentes en el manubrio, silla y posapies tanto del piloto como del acompañante, lo cual no quiere decir que sea una mala máquina. Otro lunar que se manifestó en la conducción y que opaco la buena experiencia fue la precisión de la palanca de cambios, carece de efectividad y es muy común que se dificulte la consecución del neutro o fluidez al pasar entre las primeras marchas. Lo cual resta armonía al pilotaje, teniendo en cuenta que es una moto dada para el día a día y donde requerimos de una respuesta inmediata. Como todas las motos tiene aspectos por mejorar, pero a groso modo tiene más cualidades que defectos. Para mencionar algunos: la ciclística es muy buena, la ergonomía y la distribución de las masas hacen que tengamos un muy buen desempeño sobre la moto y eso es un factor muy importante, sobre todo en los trazados serpenteantes. Las suspensiones son de lo mejor en el segmento, cómodas para la ciudad y con el aplomo suficiente para la carretera. Los frenos son simplemente fantásticos y contundentes, el ABS es preciso y determínate en caso de emergencia. Sin embargo, el recorrido de la leva trasera es largo. El motor no se queda atrás, sube muy rápido de velocidad y sale con mucha determinación en cada semáforo, por encima de varios cuartos de litro. En el rango de las 300 tendríamos que probarla en paralelo, pero en fondo tal vez se quede rezagada, aunque en manejabilidad puede sobresalir bastante. Alcanzamos, a una altitud de 285 msnm, una velocidad máxima de 158Km/h, luego de un tiempo y distancia considerable.
SATISFACTO
RIO
• Diseño y er gonomía. • Calidad de acabados. • Contundenc ia en frenos y ABS. • Conjunto ci clo. • Precio atra ctivo.
POR MEJORA
R
• Vibraciones en altas revo luciones. • Tacto en la palanca de ca mbios. • Precisión de cierre en la ta pa de combustible. • Prestaciones respecto a su s rivales.
PRUEBA
En carretera es muy eficiente, con una buena relación entre torque y caballaje, sorprende la manera en que asciende, es infatigable y sube hasta lo más alto del cuenta revoluciones, entregando aún potencia, hasta las 10.500 RPM donde entra en corte de corriente. Con una exigencia del 90% del acelerador, entre ciudad y ruta, logramos 85Km por galón. Lo que nos puede acercar a los 250 Km de autonomía con sus 3 galones de capacidad en el tanque. La G310R ha nacido para satisfacer en gran medida a un público joven y la entrada a la familia roadster de BMW. Ofrece características en su conjunto ciclo que la hacen una moto muy sencilla, confiable y fácil de manejar. Además cuenta con un atractiva relación entre prestaciones, calidad, precio y la innegable imagen de BMW que será decisivo a la hora de hacer parte de una marca premium, perfecta para iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Seguramente también se dispondrá de otras partes para mejorar el “performance” dentro de la gama de accesorios BMW Motorrad.
26 Publimotos • Julio 2017
FICHA TÉCNICA Motor: Refrigerado por agua, monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter seco. Cilindrada: 313 c.c. Potencia: 34 Hp a 9.500 rpm. Par máximo: 28 Nm a 7.500 rpm. [Relación de compresión: 10,6 : 1 Control de emisiones: Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones UE-4. Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico. Caja de cambios: Transmisión sincronizada de seis velocidades integrada en el alojamiento del motor. Transmisión: Por cadena con juntas tóricas y amortiguador de sacudidas en el buje trasero. Chasis: Estructura de acero atornillado, motor autoportante, subchasis tubular de acero. Freno delantero: Monodisco (300 mm de diámetro), pinza de 4 pistones radial. Freno trasero: Monodisco (240 mm de diámetro), pinza flotante de pistón único. ABS: BMW Motorrad ABS. Longitud: 1.988 mm. Altura del asiento: 785 mm (asiento bajo: 760 mm; asiento confort: 815 mm). Peso con líquidos: 158,5 kg. Capacidad del depósito: 2,9 galones Colores: Blanco perlado metalizado, Negro cósmico y Azul estrato. Precio: $19.990.000.
Así reglamentó el Gobierno Nacional las fotomultas
El pasado viernes 14 de Julio el presidente de la República, Juan Manuel Santos, sancionó la ley 1843 de 2017, por medio de la cual regula la instalación y puesta en marcha de sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones (fotomultas). En dicha ley se aclara que se entenderá por sistemas automáticos y semiautomáticos y otros medios tecnológicos las cámaras de vídeo y equipos electrónicos de lectura que permitan la identificación del vehículo o del conductor con precisión. Criterios para la instalación: Ahora, todo sistema de fotodetección que se encuentre en operación o que se pretenda instalar en Colombia, deberá cumplir con los criterios técnicos que establezca Ministerio de Transporte (Mintransporte) en conjunto con la Agencia de Seguridad Vial, para los sistemas que ya se encuentren en funcionamiento se les otorgará un plazo de 180 días para tramitar esta formalidad. Inspección y vigilancia: Por otra parte, corresponderá a la Superintendencia de Puertos y Transporte adelantar, de oficio o a petición de parte, acciones tendientes a verificar el cumplimiento de los criterios técnicos. En el evento de encontrar incumplimientos se podrá iniciar investigación correspondiente la cual podrá concluir con la suspensión de las ayudas tecnológicas hasta tanto cumpla con las obligaciones establecidas. Competencia para expedir comparendos: Ahora bien, solo las autoridades de tránsito serán las competentes para expedir órdenes de comparendo por infracciones de tránsito; en otras palabras, dicha facultad no podrá ser entregada ni delegada a ninguna entidad de carácter privado.
Las autoridades territoriales podrán instalar y operar la infraestructura de los sistemas de fotodetección dentro de su jurisdicción, a través del siguiente procedimiento: la orden de comparendo se enviará por correo y/o correo electrónico dentro de los tres días hábiles siguientes a la validación del comparendo; en el evento en que no sea posible identificar al propietario del vehículo en la última dirección registrada en el RUNT, la autoridad deberá hacer el proceso de notificación por aviso de la orden de comparendo, allí se dará inicio al proceso contravencional, en los términos del Código Nacional de Tránsito. El propietario del vehículo será solidariamente responsable con el conductor, previa vinculación al proceso contravencional. Por último, la acción por contravención de las normas de tránsito caduca al año, contado a partir de la ocurrencia de los hechos que dieron origen a ella.
Fuentes: Presidencia de la república - www.ambitojuridico.com - www.bluradio.com Julio 2017 • Publimotos
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PRUEBA
BN 600i - ABS Una naked deportiva de factura italiana, ahora con mayor seguridad.
Durante una de esas casualidades del destino, cenando, había olvidado lo delicioso que podía ser un auténtico plato de espagueti en salsa italiana, curiosamente al día siguiente fuimos notificados de contar con un modelo también de origen italiano para prueba, la Benelli TNT 600i. ¿Premonición?, tal vez. Al volverla a tener en mis manos recordé inmediatamente lo cautivadora y adictiva que podía ser esta naked con motor tetracilíndrico y sonido fantástico, que ahora se actualiza e incorpora un nuevo sistema de frenos con sistema ABS; una indudable mezcla de sabor ítalo implícito en cada detalle y que podía volver a degustar.
28 Publimotos • Julio 2017
Descubriendo sus prestaciones Por nuestras filas ya había pasado este exponente streetfighter, cerca de tres años aproximadamente, el cual se posicionaba en una categoría de medio cilindraje ideal para los amantes de las motos deportivas, prestacionales y que gustan de versatilidad para circular en ciudad y por supuesto rodar fuera de ella, con estilo confort y potencia. No hay otros cambios en esta nueva unidad aparte del ABS. Resumiendo las características técnicas tenemos un motor de cuatro cilindros en línea, con refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza y 4 válvulas que optimiza la potencia y manejabilidad. Produce así 92 Hp a 11.500 rpm y 54.6 Nm a 10.500 rpm, engranado a una caja de 6 marchas. El chasis es igualmente moderno, con un bastidor híbrido de aleación de fundición y el enrejado de tubos de acero para mayor ligereza y rigidez. Las suspensiones en ambos extremos son de vanguardia, en el tren frontal una horquilla invertida de 50 mm y en la parte posterior un monoamortiguador hidráulico, acoplado a un basculante de aleación. Los frenos están a cargo de dos poderosos discos de 300 mm con pinzas radiales de cuatro pistones adelante, mientras que atrás lleva un disco de 240 mm y pinza de dos pistones, al que se le suma un alto nivel de seguridad gracias al ABS presente en ambas ruedas. Otro aspecto a tener en cuenta como positivo, es la implementación de sus neumáticos Pirelli Ángel radiales, calzando 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17, los cuales se comportaron de manera estupenda y satisfactoriamente cuando manejamos bajo lluvia intensa.
Cilindrada: 600cc 4 cilindros en línea. Potencia: 82 Hp @ 11000 rpm. Torque máximo: 52 Nm (5,3 kgm) @ 8.000 rpm. Frenos: ABS. Piloto y texto: Leonardo Hernández Garzón. Fotografía: Leonardo Hernández Garzón y David Garcìa Santana. Julio 2017 • Publimotos
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PRUEBA
¿Cómo se comporta? Todo en ella sigue vigente y salta a la vista un arsenal de atributos tanto estéticos como técnicos, de cierto modo nos sentimos rodando en una moto exclusiva, nos es muy común verla en las calles, tristemente desconocida por la generalidad de los compradores, pero tan solo basta con ver las expresiones de quienes nos rodean para saber que infundimos respeto y admiración. Pues el sonido impresionante de este bn600 expresado por la orquesta a cargo de cuatro cilindros y los dos finos instrumentos tomados como exhostos ofrecen la dulce sinfonía de lo que estoy seguro a los amantes de las dos ruedas nos gusta escuchar y que la certifica como una moto seria. Ergonómicamente, contamos con una leve inclinación hacia su voluminoso y esculpido tanque. Esto, por la posición del asiento y la de las estriberas, que están levemente atrasadas. No es una posición netamente deportiva o radical, pero sí nos transporta a ese ambiente en ciertos momentos. Una vez puesta en marcha, el mérito de esta tetracilíndrica radica precisamente en la entrega sedosa de su poder. Lo que transfiere comodidad y la vuelve cómoda en ciudad manteniendo todo bajo control. Al abrir el acelerador en bajas revoluciones la potencia no se recibe progresivamente y la respuesta con fuerza se ubica sobre el medio y por su puesto en alto régimen, dejándonos un sin sabor cuando queremos arrancar con fuerza. Lo mejor de todo es que no presenta ninguna vibración, es suave y no genera cansancio al pilotar en cualquier régimen. Así, la moto es capaz de ir desde esa sedosidad de la entrega de su poder en la calle hasta despertar su lado más deportivo en la ruta, cuando “acosamos”, empuja con suavidad desde abajo sin necesidad de abusar del embrague. Cuando da lo mejor de sí es a partir de las 7.000 rpm, con una especie de “turbo” de empuje extra dos mil vueltas más arriba. Desde aquí hasta las 12.000 RPM, encontramos unas prestaciones exuberantes. Precisamente aquí todo da un giro, la moto pasa de un zumbido a bajas vueltas y se convierte arriba en un auténtico rugido, la “música” de su motor sube de volumen y toda la estructura va con aplomo, en ocasiones el furor de su sonido es tanto que nos hace pensar que vamos a mayor velocidad.
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Indumentaria de la prueba
Casco: Airoh Movement Far Double Visor Chaqueta: Sequoia Speed Armaur
La buena configuración de la planta motriz y el conjunto ciclo permite una buena velocidad en recta, alcanzamos a sobrepasar los 180km, aunque faltó espacio y tiempo. Realmente es muy placentero rodar en ella, con tan solo 5.000 rpm vamos a 100 km/h, de manera muy relajada, en adelante son solo emociones. En cuanto al consumo y teniendo en cuenta que el sonido racing del motor nos hace acelerar alegremente, conseguimos un promedio en ciudad entre 52 y 67 Kms por galón -mixto en carretera y ciudad- además, debido a que el mejor torque se encuentra por encima de las 7.000 RPM, es normal ir en la parte alta del tacómetro, sobre todo en carretera. El paso por curva, es excelente, en el apoyo y mejor aún al salir del giro. En parte se logra, porque desde su diseño han autoportado el motor sobre un marco enrejado ligero, cuyo propósito es funcionar como un miembro más del chasis y que mejore su rigidez. Quedamos satisfechos con el grupo de suspensiones que filtran muy bien, imperfecciones y todo tipo de sobresaltos de la vía, aunque en los rizados el amortiguador trasero se muestra un poco seco en las reacciones, pero no llega a ser un problema más que se pierde algo de confort, pues no pierde la trayectoria. Maniobrar entre espacios pequeños es posible, pero cuando queremos cambiar abruptamente de calzada, entre la congestión, notaremos que el radio de giro no es su fuerte. Igualmente tendremos la incomodidad de contar con una alta temperatura al transitar a baja velocidad. Julio 2017 • Publimotos
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PRUEBA
Complementada con ABS Ahora bien, la nueva integración del sistema de frenos ABS, no solo reafirma el buen comportamiento de la frenada, si no que incrementa la confianza y seguridad sobre ella. El tren posterior se muestra más seguro al ejercer la frenada con fuerza, aunque cabe decir que la palanca tiene bastante recorrido y se debe hacer presión en la ejecución, aquí se siente algo intrusivo el ABS, pero evitando el bloqueo y por consiguiente una posible pérdida de control. Adelante obedece perfectamente cuando se lleva la frenada al límite, es difícil llegarlo a sentir en acción, pues la efectividad en la detención es de admirar. También es posible desconectarlo al mantener el botón oprimido en los mandos del lado izquierdo, permitiendo así jugar con derrapes u otras maniobras que el piloto desee.
SATISFAC
TORI
O • Diseño, ergonomía y comodida d. • Sonido racing. • Frenos ABS. • Difusore s de de escape calor de los tubos : 100% efe ctivos. PO R MEJOR
AR
• Consum o. • Entrega de potenc ia en baja revolucio s nes.
Colores: Blanco, rojo Precio: $29.950.000, sin ABS, con ABS $31.990.000, más gastos de matrícula.
Conclusión Sigue siendo una moto hermosa, rápida, bien estructurada y con toques corporales acertadísimos, el monoamortiguador trasero o su doble salida de escape en la parte alta bajo del sillín, son cualidades que deslumbran, de factura italiana y dueña de varios aciertos para ganarse un espacio en el mundo de las naked deportivas de cilindrada media. Cuenta con un accionamiento sin queja alguna, a la par de cualquier modelo japonés, ligero y preciso. Mostrándose ahora más completa al portar dentro de sus prestaciones con sistema ABS.
Benelli ofrece pagar la cuota inicial (10%) y la matrícula a 12 meses sin intereses, solo paga el valor del SOAT y se la lleva. Plazo hasta 72 meses y hasta 2 años de garantía sin importar kilometraje. 32 Publimotos • Julio 2017
NOVEDADES
ESCUDO PROTECTOR DIGITAL: cuando las motocicletas y carros ‘hablan’ entre sí
Los motociclistas están entre los usuarios de las vías con mayor riesgo de sufrir un accidente, en comparación con los conductores de automóvil, hasta 18 veces más. El año pasado, sólo en Alemania, hubo aproximadamente 30.000 accidentes de motos, de los cuales unos 600 tuvieron consecuencias mortales. Una de las principales razones es que, a menudo, los automovilistas no se percatan de la presencia del motociclista cuando llegan a un cruce o tienen que realizar un adelantamiento. Bosch quiere cambiar esa situación y de ahí que, junto a sus socios tecnológicos Autotalks, Cohda Wireless y Ducati, haya desarrollado un prototipo de solución inteligente. “Dejamos que las motos y los automóviles hablen entre ellos, creando un escudo de protección digital para los conductores”, dijo Dirk Hoheisel, miembro del Consejo de Administración de Bosch. El objetivo es evitar que se produzcan situaciones peligrosas en primer lugar. Según las estimaciones de la investigación de accidentes de Bosch, la comunicación entre una motocicleta y un carro podría prevenir casi un tercio de los accidentes de motocicleta. “A través de los sistemas de seguridad como el ABS y control de estabilidad de la motocicleta, Bosch ya ha hecho que las motocicletas sean mucho más seguras. Al conectarlas, estamos llevando la seguridad al siguiente nivel” dijo Hoheisel. Así es como funciona: Los vehículos que se encuentran conectados dentro de un radio de varios cientos de metros intercambian información sobre el tipo de vehículos (carro o motocicleta), velocidad, posición y dirección del viaje, hasta diez veces por segundo. Mucho antes de que los conductores
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o los sensores de sus vehículos detecten una motocicleta, esta nueva tecnología les informa de su presencia en la cercanías, lo que les permite adoptar una estrategia de conducción más defensiva. Por ejemplo, algunas situaciones peligrosas típicas se producen cuando una moto se aproxima a un carro desde atrás por un punto ciego del automóvil, en una autovía de varios carriles y quiere cambiar de carril para adelantarlo. Si el sistema identifica esta situación potencialmente peligrosa, puede avisar al piloto o al conductor sonando una alarma e indicando una advertencia en el tablero; de esta manera, todos los usuarios de la carretera reciben información esencial que les ayudará activamente a evitar accidentes. Los vehículos intercambian información en sólo unos pocos milisegundos: El estándar WLAN público (ITS G5) se utiliza como base para el intercambio de datos entre las motocicletas y automóviles. Los tiempos son solo pocos milisegundos entre el transmisor y el receptor, lo que significa que los usuarios de la carretera participantes pueden generar y transmitir información importante relacionada con la situación del tráfico. Los vehículos estacionados o inactivos también transmiten datos a cualquier receptor circundante. Para permitirles a los conductores recibir con fiabilidad la información necesaria, la tecnología hace uso de multi-hopping, que envía la información automáticamente de vehículo a vehículo. En situaciones críticas, por lo tanto, todos los usuarios de la carretera saben lo que está sucediendo y son capaces de tomar medidas apropiadas de antemano.
El segmento de mini-bikes, está tomando protagonismo en muchos mercados y la compañía taiwanesa Kymco, muy fuerte en scooter, también quiere aprovechar su experticia para ofrecer motocicletas divertidas de manejar, como la recientemente presentada en Asheville, Carolina del Norte, Estados Unidos. Se trata de la Kymco Spade 150, una motocicleta que el mismo fabricante ha denominado como: “La primera motocicleta retro-mini del mundo en producción.” Por las características de la nueva Kymco Spade 150, se convierte en competidor directo para los modelos Honda Grom y Kawasaki Z125. La Spade ofrece una sensación de diversión y maniobrabilidad muy particular. Está propulsada por un energético motor monocilíndrico de 150cc, con 4 válvulas, SOHC, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica de combustible -EFI; el cual entrega una potencia de 11,8Hp a 8.500 rpm y 10.85Nm a las 7.000 vueltas. La relación de su caja de 5 velocidades presenta las primeras marchas cortas, con mucho torque, pero con una respuesta
bastante suave en todo el rango del cuentarrevoluciones. La Spade 150 está montada sobre un marco en acero tubular y ruedas de 12 pulgadas, calzando gomas anchas con un grabado tipo touring (120/80-12 y 130/70-12 adelante y atrás respectivamente), cuenta con una altura del sillín de solo 71 cms. En el apartado de frenos encontramos adelante un disco de 220 mm, con pinza de doble pistón y un sistema de tambor de 140 mm en la rueda posterior, en conjunto ofrecen una detención acorde con las características y velocidad que puede desarrollar la Spade 150, unos 80 Km/hora. El depósito de combustible tiene una capacidad de solo 1,6 galones, sin embargo, ofrece una autonomía cercana a los 155 km/galón con lo cual podrá rodar tranquilamente. Al estar enfocada al creciente mercado retro/custom, la Spade 150 de Kymco tendrá a disposición un completo paquete de accesorios originales para darle mayor personalidad. En este sentido la firma MNNTHBX, ya tiene preparas piezas para mejorar el estilo y el rendimiento. Julio 2017 • Publimotos
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NOVEDADES De manera oficial fueron presentadas las nuevas integrantes de la familia Adventure de KTM para Colombia. El lanzamiento se realizó a las afueras de Bogotá por la vía al municipio de La Calera, allí se dispuso de dos recorridos para que los medios de comunicación especializados pudieran tener una idea más cercana del comportamiento; uno encaminado para disfrutar de los modelos con mayor virtud en el asfalto y el otro para sacar a flote las bondades en el terreno escarpado y prácticamente donde sea. La apuesta por parte de KTM es traer para aquellos ávidos por nuevas experiencias, motocicletas capaces de afrontar cualquier desafío dentro o fuera del asfalto. De este modo presentó los modelos 1090 Adventure, 1090 Adventure R y 1290 Super Adventure R/S/T, los cuales cuentan toda la tecnología, diseño, dinamismo y sello READY TO RACE que caracteriza a KTM, y que le brindan al usuario una experiencia de conducción única. Además la marca tiene el firme propósito de avanzar en la participación de 18% con la que cuenta actualmente en el mercado de motocicletas de alta gama en el país.
KTM 1090 ADVENTURE Aventurera para el día a día. La compañera perfecta para los amantes de la libertad que disfrutan los viajes cortos y definidos. Es ágil, fácil de pilotear y cuentan con especificaciones que la hacen una motocicleta de alta calidad. Tiene un motor V-Twin de 1.050 c.c, potencia de 125 CV, así como embrague anti-rebote, diferentes modos de manejo, ABS desactivable, y control de tracción que garantiza estabilidad en la conducción. Precio: $56.990.000.
36 Publimotos • Julio 2017
presenta toda la familia en Colombia
KTM 1090 ADVENTURE R Offroad entre las travel enduro. Engendrada en el Rally Dakar, es la motocicleta ideal para quienes no tienen miedo de aventurarse fuera del asfalto en una moto lista para enfrentar lo que sea. En general tiene las mismas características que el modelo mencionado previamente, como el motor V-Twin de 1.050 c.c, pero cuenta con unas prestaciones mayores off-road, como un rin de radios delantero de 21” y uno trasero de 18”; y 220 mm de recorrido en ambas suspensiones WP completamente regulables. Precio: $57.990.000.
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S Deportividad sin rival, prestaciones sin rival. Es la motocicleta diseñada para el usuario que piensa en las prestaciones, en los detalles técnicos y en un manejo deportivo en carretera. Cuenta con un motor V-Twin de 1.301 c.c, potencia de 160 CV y un torque de 140 Nm de par con solo abrir el acelerador, de los cuales 108 Nm están ya disponibles a tan solo 2.500 rpm. Suspensiones electrónicas y semi-activas completamente regulables, además de control de crucero para asegurar el mayor confort en todo momento. Acompañado de ABS combinado que funciona en curvas, así como control de tracción, modos de manejo y luces completamente en LED, incluso aquellas integrada en curva, que brindan total seguridad. Precio: $82.990.000.
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NOVEDADES KTM 1290 SUPER ADVENTURE R La más potente travel enduro offroad. La travel enduro más capaz para el offroad. Es sinónimo de alta calidad para aventuras extremas. Dada su esencia, KTM ha aplicado en este modelo todo lo aprendido en competiciones off-road para crear una moto ideal para los que quieren las aventuras más extremas. Muy similar a la 1290 Super Adventure S, pero, al igual que en la versión “R” de la 1090 Adventure, con suspensiones de mayor recorrido, regulables manualmente, sillín de una sola pieza, barras protectoras y rines de radios. Precio: $82.990.000.
KTM 1290 Super Adventure T Largos viajes en primera clase. potente exploradora. Es la motocicleta pensada para los usuarios prémium, que quieren un vehículo de primera clase que le proporcione prestigio. Sillines y manillares con calefacción, tanque de 30 litros para viajes largos y un visor más grande, son algunos de los atributos que caracterizan a esta moto. Posee un diseño imponente, gracias a un depósito más grande, con luces de curva integradas en el carenaje. Precio: $ 79.990.000
“Las nuevas integrantes de la familia Adventure conforman un portafolio de opciones para todo tipo de gustos, que van desde el “transporte diario en primera clase” hasta la aventura más pura para los viajeros amantes de explorar lo desconocido y vivir la vida al máximo”, afirmó David Vásquez, Jefe de marca de KTM en Colombia.
38 Publimotos • Julio 2017
NOVEDADES
l nombre Borgo Panigale evoca inmediatamente la imagen de los bólidos rojos fabricados en la planta de Ducati en Bologna, al igual que Laguna Seca es uno de los circuitos más icónicos para los amantes de la velocidad y la adrenalina. Pues bien, el pasado 9 de julio, y en el marco de la octava fecha del campeonato mundial de WorldSBK, el fabricante italiano -que actualmente ocupa el segundo lugar en como constructor en la máxima categoría de las motos derivadas de serie, con 309 puntos- presentó la más reciente motocicleta derivada de su experiencia en las pistas, se trata de la 1299 Panigale R Final Edition. Durante la presentación el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, estuvo acompañado por los pilotos del equipo Aruba.it Racing–Ducati, Chaz Davies y Marco Melandri. Con la edición final 1299 Panigale R, Ducati hace un homenaje el doble cilindro que ha marcado la historia del Campeonato Mundial de Superbikes. Desde la primera victoria de Marco Lucchinelli en 1988 con la 851, durante la primera carrera en la historia del campeonato mundial de modelos modificados de producción, hasta las más recientes victorias en la presente temporada con Chaz Davies y Marco Melandri en el Panigale R, el cilindro gemelo de Borgo Panigale siempre ha sido un destacado protagonista en el Campeonato de Superbike. Está motocicleta presenta un propulsor evolucionado a partir del motor de la 1299 Superleggera, el Superquadro “Final Edition”, con homologación Euro 4, capaz de entregar 206 HP a 11.000 rpm y 14,5 kgm a 9.000 rpm. Gracias a su alta potencia y con un peso en seco de sólo 168 kg, logra una relación peso/potencia de 1,24 hp/kg. Aprovechando al máximo la experiencia competitiva, Ducati la dotó con una serie de avanzados sistemas de control electrónico que optimizan las reacciones del motor y del chasis en cada situación: plataforma inercial Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), de igual manera está equipada con ABS con asistencia en curva, Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) y Engine Brake Control (EBC).
40 Publimotos • Julio 2017
LA BICILÍNDRICA MÁS POTENTE CONSTRUIDA POR DUCATI MARCA EL FIN DE UNA ERA
PRESENTADA DURANTE EL WORLDSBK, EN LAGUNA SECA. Julio 2017 • Publimotos
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NOVEDADES
Entre otros detalles destacables podemos encontrar: cigüeñal más ligero, puños más grandes y tapones de equilibrado en tungsteno; las bielas, al igual que las válvulas de admisión y escape, están fabricadas en titanio. La parte ciclo, se deriva de la Panigale R: estructura monocasco ultra-compacta, con suspensiones Öhlins y un ángulo de lanzamiento de 24°. También fue dotada de un escape con silenciador dual
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Motor: Superquadro L-Twin, 4 válvulas por cilindro, Desmodromic, refrigerado por líquido. Desplazamiento: 1.285cc. Diámetro x carrera: 116 x 60,8mm. Relación de compresión: 13,0: 1. Potencia: 206 Hp a 11.000 rpm. Par: 142,0 Nm @ 9.000 rpm. Inyección de comb.: Sistema electrónico de inyección de combustible Mitsubishi. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de estrangulación elípticos con válvulas aerodinámicas y trompetas optimizadas. Sistema de escape: ‘2 en 1 en 2’, tubos primarios en titanio Silenciadores gemelos de titanio. 2 sondas lambda y 2 convertidores catalíticos. Caja de cambios: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo. Embrague: Multiplaca húmedo, regulado hidráulicamente / auto-servo. Chasis: Monocasco de aluminio. Suspensión delantera: Horquilla Öhlins NIX30 de 43mm, totalmente ajustable con tratamiento TiN. Rines: 3 radios en forma de W, en aleación ligera. Goma delantera: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP. Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX36, totalmente justable, monobrazo oscilante de aluminio. Goma trasera: 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP. Freno delantero: 2 discos semi-flotantes de 330mm, radialmente montado, con pinza Brembo Monobloc M50 de 4 pistones, con ABS de curvatura como equipo estándar. Freno trasero: Un disco de 245mm, pinza de 2 pistones con ABS de curvatura como equipamiento de serie. Instrumentación: Pantalla TFT en color.
42 Publimotos • Julio 2017
elevado, como los de SBK, firmado por Akrapovič, fabricado completamente en titanio. La 1299 Panigale R Final Edition, se producirá en una serie ilimitada y numerada, representa la mezcla perfecta entre el motor de alto rendimiento y el chasis de carreras. El diseño, la paleta de colores (rojo, blanco y verde), los rines rojos y el escape de titanio, hacen de la nueva 1299 Panigale R Final Edition, una motocicleta única y coleccionable.
LA 1299 PANIGALE R FINAL EDITION, SE PRODUCIRÁ EN UNA SERIE ILIMITADA Y NUMERADA.
a l u c í r t a m a l ó t r Así se compo r e m i r p l e n e s o l de vehícu semestre de 2017 De acuerdo a las cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), en Colombia hay, a junio de 2017, 13.245.856 automotores y las motocicletas representan el 56,4% del total de este parque automotor. Las cinco ciudades con más motos registradas en el RUNT son en su orden: Bogotá con 471.552, Envigado (Antioquia) con 387.787, Girón (Santander) con 224.622, Cali con 215.162 y Sabaneta (Antioquia) con 198.596. Sin embargo, Envigado y Sabaneta hacen parte del área metropolitana de Medellín, ciudad que registró, a 31 de mayo de 2017, 26.892 matrículas (Fuente: Secretaría de Movilidad - Subsecretaría Técnica - Unidad de Transporte y UNE) y si sumamos las matriculas de motos solo en estos tres municipios, la cifra es de 613.275, con lo cual el área metropolitana de Medellín se convirtiéndose en región con mayor número de motos matriculadas en el país.
A junio de 2017 hay en Colombia 13.245.856 automotores. Las motocicletas representan el 56% del total. TOP 5 MARCAS DE MOTOCICLETAS MÁS MATRICULADAS (enero 1 a junio 15 de 2017) Marca Cantidad BAJAJ 57.073 YAMAHA 41.744 HONDA 34.750
Marca Cantidad AKT 29.413 SUZUKI 17.331 TOTAL 180.311
La marca de motocicletas más matriculadas es Bajaj con 57.073 unidades. Los trámites de traspasos continúan por encima de las matriculas inicialeas. Por otro lado según el RUNT, en el periodo comprendido entre enero y junio de 2017, se han expedido por primera vez 475.452 licencias de conducción y 271.025 personas han realizado la renovación de dicho documento. Los trámites de traspasos, con un incremento de 3%, repuntaron por encima de las matriculas iniciales, mientras que estas últimas disminuyeron un 13%, al comparar las cifras con el mismo periodo del año anterior. Por otra parte las 5 marcas de motocicletas más matriculadas en el país está así: Bajaj a la cabeza con 57.073 unidades (el 17% del total de los registros), en el segundo lugar Yamaha, 41.744 (el 13% de las matrículas), seguida por de Honda con 34.750 (el 10%), AKT 29.413 (el 9%) y Suzuki con 17.331 (el 5%).
EL RUNT EN CIFRAS Balance Primer semestre 2017 Enero - Junio
PARQUE AUTOMOTOR Total registrado en el RUNT
56,47%
> 13’245.856 43,53%
Motocicletas
Vehículos, Maquinaria, remolques y semiremolques CIUDAD
5 ciudades principales con más motos en Colombia:
471.552
Envigado (Antioquia)
387.787
Girón (Santander)
224.622
Cali (Valle)
215.162
Sabaneta (Antioquia) 198.596
MATRÍCULAS INICIALES 2016
MOTOCICLETAS
Bogotá (D.C.)
Enero - Junio
390.842
TRASPASOS Enero - Junio
2017
2016
341.449
493.085
Con respecto al mismo periodo del año anterior, las matrículas iniciales disminuyeron 12%
2017
506.906
Con respecto al año anterior, los traspasos incrementaron 3%
LICENCIAS DE CONDUCCIÓN
> 14’118.595
Ciudadanos con Licencia de Conducción registrados en el RUNT desde su implementación en 2009:
10’632.781 3’485.814 883.471
Hombres Mujeres Menores de 18 años
que han renovado la Licencia de Conducción en 2017. 271.025 > Personas
Número de licencias de conduccción
por primera vez en lo 475.452 > expedidas corrido 2017.
TRÁMITES
> 106’665.446 Cargues de SOAT desde 2009 > 55’224.335 a junio de 2017
Trámites registrados en el RUNT desde su implementación en 2009
Comparativo de trámites más realizados en el mismo periodo 2016 - 2017 Enero - Junio
1 2 3 4 5
2016
2017
3.806.475
3.649.605
Trámite revisión técnico mecánica
2.186.143
2.486.018
Trámite certificado aptitud física mental motriz
1.041.922
788.749
Trámite certificado aptitud en conducción
377.641
265.670
Trámite expedición Licencia de Conducción
536.674
475.452
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT
RUNT REGISTRO ÚNICO NACIONAL DE TRÁNSITO
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IV
ENCUE INTERC Entre el 17 y 18 de junio se realizó el IV encuentro interclubes, en el Autódromo XRP de Cajicá, organizado por Oscar García, acogiendo la más grande y variada delegación de clubes de motociclistas colombianos. Las cifras hablan de 190 clubes provenientes de todos los rincones del país, rompiendo el record establecido en la edición de 2016 cuando se reunieron 172 clubes. El colorido de los atuendos moteros cubrió las graderías del Autódromo XRP, se destacó la gran presencia de mujeres y muchas de ellas participando como pilotos de las diferentes
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Más de 190 cl presencia en e XRP de
V
ENTRO CLUBES actividades. Entre las principales competencias se destacaron la motovelocidad y pruebas de enduro-cross, con la participación de pilotos amateur. Igualmente se realizaron exhibiciones de Stunt y Tuning. “Vinimos al encuentro por que nos siempre nos genera muy buena energía y una sensación de hermandad motera. Hace que todos los moteros se reúnan para compartir alegrías, demostrarle a Colombia que la cultura motera ha crecido y estamos dejando una huella en el país”. Gustavo Grueso Presidente y fundador Club Caminos por Colombia
lubes hicieron el Autódromo e Cajicá Julio 2017 • Publimotos
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TRIUMPH NOVEDADES
Nuevo proveedor de motores para Moto2
El fabricante de motocicletas británico Triumph, firmó con Dorna un contrato por tres años, para suministrar en exclusiva los nuevos propulsores para Moto2. Se trata de un motor tricilíndrico de 765cc desarrollado y afinado para una mayor entrega de potencia y par motor. Recordemos que actualmente Moto2 es impulsada por motores Honda de 600cc y 4 cilindros en línea. El motor: El motor Triumph de competencia de 765cc para Moto2 se basa en el motor que alimenta la serie Street Triple RS 2017, pero fue especialmente ajustado por los ingenieros para permitir que respire más libremente y entregue mayor potencia que en las motos de producción, aumentando así el rendimiento general. Otros cambios que se han hecho específicamente para adaptar el motor para el uso en competencia incluyen: • Culata modificada con puertos de entrada y escape revisados para un flujo de gas optimizado. • Válvulas de titanio y resortes de válvula más rígidos para aumentar las revoluciones. • Alternador del kit de carrera de baja potencia para reducir la inercia. • Mayor velocidad de transmisión. • Slipper clutch especialmente desarrollado para carreras. • ECU específica para competencias, la cual desarrollará con Magneti Marelli. • Cubiertas revisadas del motor para hacerlo más angosto. • Nuevo cárter para permitir un mejor desempeño.
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Triumph 765 Street Triple RS
El propulsor cuenta con más de 80 nuevas piezas comparadas con la generación de motores previa.
El nuevo motor de Moto2 es un avance significativo del motor Daytona 675R, ganadora de carreras en la categoría supersport y ganadora en importantes competencias como: TT de la Isla de Man, Daytona 200 y Campeonato británico SuperSport en 2014 y 2015. El propulsor cuenta con más de 80 nuevas piezas comparadas con la generación de motores previa, incluyendo el diámetro y carrera. Los nuevos componentes incluyen: • Nuevo cigüeñal. • Nuevos pistones. • Nuevo eje de equilibrio. • Cilindros de aluminio cromado Nikasil. • Caja de cambios revisada.
Paul Stroud, director comercial de Triumph Motorcycles, dijo: “Este es un momento importante para Triumph que trae un nuevo capítulo emocionante a nuestra historia de carreras de 110 años y se basa en nuestros éxitos motores tricilíndricos ganadores en las categorías TT y SuperSport. Esperamos una relación larga y emocionante con Dorna y los equipos, pilotos y aficionados de Moto2”. Carmelo Ezpeleta, Director General de Dorna añadió: “Estamos muy emocionados de estar trabajando con una de las marcas de motocicletas más emblemáticas del mundo. Los motores Triumph tricilíndricos son reconocidos por su poderoso y lineal suministro de potencia y par y han conseguido muchos éxitos en la pista, convirtiéndolos en la elección ideal para el Campeonato de Moto2. Esperamos con impaciencia la temporada 2019 y el comienzo de una nueva generación de Moto2 en colaboración con Triumph”. Herve Poncharal, Presidente de IRTA, declaró: “Moto2 es una categoría clave en la alimentación de talento en MotoGP. Estamos viendo que muchos de los mejores pilotos en MotoGP vienen a través de la categoría intermedia. La llegada de Triumph como único proveedor de motores y con nuevas ECU en la categoría intermedia, marca una nueva etapa que seguramente será otro paso increíble en su evolución, convirtiéndose en la última categoría en el camino a MotoGP”. Julio 2017 • Publimotos
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ACTUALIDAD
Descuentos en intereses hasta del 80% para morosos en comparendos
La administración distrital anunció la implementación de un plan de descuentos en los intereses de mora, para multas de tránsito y transporte impuestas antes del 31 de diciembre de 2014 como parte de la campaña ‘Ponte al Día con Bogotá’. Los conductores podrán consultar información sobre sus deudas por multas de tránsito y transporte en la Vitrina Móvil de la Secretaría Distrital de Movilidad, la cual tendrá un horario entre las 11 de la mañana y las 7 de la noche, y estará ubicada en algunos puntos de gran afluencia de público como: centros comerciales, parques, universidades y centros locales de movilidad; ubicados en diferentes puntos de la ciudad, con el fin de facilitar a los deudores morosos por infracciones de tránsito y transporte, ponerse al día con Bogotá. Algunos de estos sitios son: Centros Locales de Movilidad de Usme, Suba, Fontibón, Engativá, Usaquén, Chapinero, Bosa, Kennedy y Ciudad Bolívar. De igual manera, la Vitrina Móvil estará presente en el Eje Ambiental, la Terminal de Transporte de Salitre, Outlet Factory y el Parque de Lourdes, entre otros. Los recorridos de la Vitrina Móvil se extenderán hasta finales de julio. Con esta campaña, la administración distrital busca que los deudores morosos de comparendos paguen sus deudas y queden a paz y salvo con la ciudad; además de recuperar 33 mil millones de pesos, que serán invertidos en programas de seguridad vial. Las personas que adeuden multas por comparendos impues-
tos en las vigencias anteriormente señaladas, podrán acceder a este beneficio siempre que paguen el 100 % del valor del capital de la obligación, dentro de los plazos a continuación relacionados: BENEFICIO FECHA MÁXIMA DE PAGO D escuento en intereses moratorios 80% 30 de julio de 2017 50% 30 de septiembre de 2017 25% 15 de diciembre de 2017 ¿Qué deben hacer los deudores para obtener el beneficio? Para acceder a los formatos de pago, la ciudadanía puede ingresar al sitio web www.movilidadbogota.gov.co/web/consulta_de_comparendos, generar la liquidación y descargar el recibo para pago en banco. En materia de multas de transporte, se debe acceder a través del hipervínculo www.movilidadbogota.gov.co/web/ SIMUR/TRANSPORTE_PUBLICO/, en donde se podrá visualizar la preliquidación, y el trámite para el pago debe hacerse ante la Dirección Distrital de Tesorería. En la Vitrina Móvil, que viaja por Bogotá, los ciudadanos podrán además averiguar si tienen multas pendientes, consultar opciones de pago, solicitar los formatos de pago para acceder al beneficio temporal y actualizar sus datos de contacto, entre otros trámites. Es importante que la ciudanía tome conciencia sobre la importancia de cumplirle a Bogotá con lo adeudado, toda vez que el dinero recaudado es vital para invertir en el buen funcionamiento de la ciudad.
El Concejo de Bogotá, a través del Acuerdo 671 del 18 de junio de 2017 y el Alcalde Mayor de Bogotá mediante el decreto 311 de 14 de junio de 2017, beneficiaron con descuentos a los deudores de multas de tránsito impuestas antes del 31 de diciembre de 2014. 48 Publimotos • Julio 2017
ACTUALIDAD
Entre enero y junio de 2017 se matricularon 239.265 motocicletas en Colombia FENALCO y ANDI, gremios representantes de la industria y la importación de vehículos y de motocicletas del país, presentaron el informe de Registro de Motocicletas para el primer semestre de 2017 (enero a junio). Eduardo Visbal, Vicepresidente de FENALCO, señaló al respecto: “A junio de 2017, se matricularon 239.265 motocicletas nuevas en el país, cifra 15% menor que el mismo periodo de 2016. La industria espera en lo corrido del año, en particular en el segundo semestre, una reactivación del mercado, debido a una recuperación de la confianza del consumidor.”
La cifra más baja en los últimos 5 años y un 15,70% menos, que en el mismo período de 2016. Matrícula de motocicletas acumulado enero a junio (comparativo 2013 - 2017)
Junio de 2017 registró 38.752 motocicletas nuevas matriculadas, lo cual representa una reducción del -15,70%, al contrastar la información con el año inmediatamente anterior, bajando de 283.830 unidades en 2016 a 239.265 en el mismo periodo de 2017.
Comportamiento histórico de matrícula de motocicletas. (Junio 2016 - Junio 2017)
Podemos ver que en lo corrido de 2017 se reflejan las cifras más bajas en cuanto a matriculas de motocicletas, sobre todo en los últimos tres meces: en abril se alcanzaron las 34.514 unidades; por su parte los meses de mayo y junio muestran una relativa estabilidad con 39.905 y 38.752 motocicletas matriculadas respectivamente.
Matrícula de motocicletas por segmento. (Acumulado enero a junio. 2016-2017)
Del total de motocicletas matriculadas en el primer semestre de 2017 (239.265), las street o sport participan con el 59,48% del total del mercado, siendo de lejos la categoría preferida por los colombianos. Los scooter están en el segundo peldaño con 12,42%, seguidos muy de cerca por las moped, también conocidas como underbone, con el 10,89%, esta categoría reflejó unas matriculas muy similares en los dos últimos años, 26.582 y 26.056 para 2016 y 2017 respectivamente, con una disminución de solo el -2%. Por otro lado las motos de uso deportivo off-road (enduro) con una participación del 9,26% se encuentran en la cuarta posición, las motocicletas de alta gama representan solo el 0.87% y finalmente encontramos una serie de motos sin clasificar, que con 16.931 matrículas representan el 7,08% del mercado colombiano. Así las cosas, la mayor disminución la presentaron los scooter con un decrecimiento del -17,86%, en lo corrido del
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año se matricularon 6.462 unidades menos que en el mismo periodo de 2016. Por el contrario, las motocicletas de alta gama registraron un crecimiento del 44,49%, al matricular 642 motocicletas más en 2017, que en el mismo periodo de 2016.
Matrícula de motocicletas por cilindraje (Acumulado enero a junio. 2016-2017)
Según cilindrada, las motocicletas entre los 111 y 135cc con 89.176 matrículas en lo corrido de 2017, representan el 37,27% del market share. En segundo lugar encontramos las motos de más baja cilindrada (hasta 110cc), que representan el 29,43%; entre estos dos cubicajes está el 66,70% del total de motocicletas matriculadas. Dejando muy claro que son un importante medio de movilidad para los estratos más populares. En el tercer escalón están las motos con una motorización entre los 136 y 150cc, con el 16,02%, en la cuarta casilla las mayores a 180cc, representan el 10,21% y finalmente las motos entre los 151 y 180cc representan solo el 7,07%. Al comparar los daros de 2016 vs 2017 encontramos que: el registro de las motocicletas que más decreció fue el segmento de más de 180cc, al perder el -22,47%, seguido de las motos entre 111 y 135cc con una disminución del -20,30%, en tercer lugar las motos entre los 151 y 180cc bajaron en un -17,80%, seguidas de las de hasta 110cc con una reducción del -9,59% y las que están entre los 136 y 150cc con el -8,67. A nivel global la media fue un decrecimiento del -15,70%.
Matrícula de motocicletas por región. (Acumulado enero a junio. 2016-2017)
Bogotá y Medellín son las ciudades con mayor número de motocicletas nuevas registradas, con una contribución del 14,69% y 12,35% respectivamente. En tercer lugar se encuentra Cali con el 9,79% de participación en el mercado, seguido por el sur del país (conformado por los departamentos del Cauca y Nariño) con el 6,68%, en quinto lugar Montería con el 5,4% y en sexto el eje cafetero con el 5,53%. Bogotá incrementó su participación al subir dos puntos porcentuales respecto al 2016, pasando del 12,7% a 14,69%. En igual sentido Cali pasó del 8,7% al 9,79%. Las demás regiones se mantuvieron estables en cuanto a su participación.
ACTUALIDAD
País de origen de las motocicletas:
Según las cifras de la DIAN, a marzo de 2017 las motocicletas ensambladas en Colombia participan con el 95% del total del mercado nacional, registrando un incremento de cercano al 2%, respecto al acumulado enero-junio de 2016, mientras que las importadas representan solamente el 5% del total de mercado, las cuales son en su mayoría de alta gama y de uso deportivo.
Gráfico 6. País de origen de origen de las motocicletas del mercado automotor colombiano acumulado a marzo 2017 7%; 488 Motocicletas ensambladas en Colombia 95%; 129.944
7%; 497
Motocicletas importadas 5%; 7.152
3%; 225 2%; 144 1%; 7%; 97 479
73%; 5.222
CHINA
INDONESIA
INDIA
JAPÓN
ALEMANIA
TAILANDIA
OTROS
Las motocicletas entre los 111 y 135cc representan el 89,17% de las matrículas. Matrículas de motocicletas por marca (Acumulado enero a junio. 2016-2017)
BAJAJ es la marca líder en el mercado con una participación del 25,9%; en segundo lugar está YAMAHA (18,9%), HONDA ocupa el tercer lugar (15,8, en cuarto lugar AKT con el (13,1%) y SUZUKI ostenta el quinto lugar (7,8).
Participación de matrículas motocicletas por empresa (Acumulado enero a junio. 2016-2017)
La participación en el mercado por ensambladora esta de la siguiente manera: AUTECO S.A. mantiene el primer puesto, con el 33,6%, seguido por INCOLMOTOS-YAMAHA con el 18,9%, AKT con 17,4% está en la tercer casilla, en la cuarta posición FANALCA-HONDA (15,8%), SUZUKI MOTORS (7,8%) en la quinta, HERO MOTORS DE COLOMBIA ocupa el sexto lugar con 4,1% de participación. Las otras ensambladoras participan con el 2,4%. Es de destacar que FANALCA-HONDA registró una variación positiva del 28%, pasando de matricular 29.435 motocicletas en 2016 a 37.726 en 2017. Por el contrario, AUTECO S.A, AKT, INCOLMOTOS-YAMAHA, SUZUKI MOTORS y HERO MOTORS DE COLOMBIA presentaron variaciones negativas. Por su parte, Juliana Rico, Directora Ejecutiva de la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, resaltó que los menores tiempos de desplazamiento empleados por las motocicletas, el poco espacio requerido para parqueo, la economía en combustible y mínimo desgaste a la malla vial, se constituyen en factores decisivos al momento de utilizar la motocicleta
como medio de transporte, lo que favorece su adquisición; se estima que una persona puede ahorrar 20 horas al mes, en tiempos de desplazamiento al conducir una moto y no un automóvil. En este sentido, la motocicleta es entonces un vehículo alternativo para enfrentar los tiempos perdidos en la congestión de las ciudades colombianas.
* Para efecto de este documento: Las matrículas se refieren a motocicletas registradas en el RUNT como matrículas nuevas, no usadas. * Fuente: Fenalco - Andi
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EVENTOS
Pro Tork Bananalama es considerado el mayor encuentro de motos off-road en el mundo, así fue registrado oficialmente de Guinness World Records en 2013, cuando se asistieron 3.312 participantes (Largest parade of off-road Motorcycles). El evento, organizado por el Bananalama Clube de Trilheros, comenzó en 2004 en la ciudad de Corupá, un municipio brasilero ubicado en el estado de Santa Catarina - ciudad considerada como la capital del plátano, las plantas ornamentales y las orquídeas. Aunque el debut fue modesto, con solo 319 moteros, pronto fue ganado protagonismo y creciendo en asistencia. Desde el principio, el objetivo fue reunir a los amantes del off-road, proporcionándoles momentos únicos de esparcimiento en medio de la bella naturaleza de la región. En su historia el Pro Tork Bananalama, registra ya más de 18.000 participantes, que suman más que la población de la ciudad que les abrió sus puertas, cercana a los 15.000 habitantes.
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LA MAYOR REUNIÓN DE TRIALEROS DEL MUNDO Guinness World Records en 2013.
Julio 2017 • Publimotos
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EVENTOS Este año, en su 11ª edición, la cita de los aficionados al campo traviesa del Brasil, muchos igualmente llegaron desde otros lugares América Latina (algunos recorrieron hasta 3.200 kms para asistir), fue entre el jueves 6 de julio hasta el domingo 9. Los fanáticos arribaron con sus motocicletas, quads y UTV´s para recorrer dos pistas especialmente preparadas para este gran encuentro motero; conformando una vez más la mayor congregación del mundo en esta disciplina, y disfrutar así una nutrida agenda llena de actividades. Alrededor de las 8 de la mañana del domingo, los participantes empezaron a aglomerarse en las inmediaciones del seminario Sagrado Corazón de Jesús Seminar - Corupá (SC), ubicado en las afueras de la ciudad, y a las 9:00 partieron inicialmente 135 quads y UTV´s. Posteriormente un mar de motos comenzó salir hacia la pista de 60 kms aproximadamente; fueron 18 minutos ininterrumpidos de motos tomando la partida. Después regresar, todos los pilotos subieron a la rampa de llegada, se ganaron una lata de cerveza fría y disfrutaron un desayuno abundante y sabroso, así como también recibieron otros detalles de los patrocinadores.
Más de 3.018 participantes y un público cercano a las 60.000 personas. 56 Publimotos • Julio 2017
También se contó con un programación musical a cargo de reconocidos músicos cariocas como: Nenhum de Nós y la dupla Munhoz e Mariano. La programación contó además con shows de wheeling radical, drifting y motocross estilo libre. El Pro Tork Bananalama realiza un sorteo cada año, en esta ocasión, se entregaron cinco motocicletas MXF250F, cinco CRF230F y con un ATV Can-Am Outlander 570. En conjunto, los premios sumaron un valor aproximado de 180.000 Reales (poco más de 170 millones de pesos). Fue el mayor premio jamás ofrecido por los organizadores. “Este año nos centramos en la calidad. Por primera vez, ofrecemos diferentes senderos para motos y quads y UTV´s; también tuvimos grandes espectáculos musicales y emocionantes atracciones. Me gustaría dar las gracias a los patrocinadores y también la población de Corupá, quienes siempre abrazan la causa y ayudan a realizar este evento. Los agricultores nos permitieron usar el terreno para los senderos, las familias ponen sus casas disponibles para los visitantes, etc. Juntos formamos una gran familia, somos un equipo ganador. Creo que trabajamos de la manera correcta y el resultado resultó ser positivo. Queremos mantener y volver en 2018 con la misma calidad de los logros”. Dijo Fabio Espíndola - presidente Bananalama Clube de Trilheros.
NOTICIAS
La promesa de valor de NPC
NPC, marca comercializada por Importadora Cali S.A., tiene un propósito claro: CALIDAD EN CADA PRODUCTO. Viva el PODER DE LA TRACCIÓN TOTAL que le ofrece el kit de arrastre NPC, disfrute de la promesa de valor de la marca, lleve con orgullo en su moto el sticker que viene incluido en cada uno de los kits y comparta la experiencia con todos los amantes de las motocicletas. Disponible en los principales almacenes de repuestos del país. Para mayor información, comuníquese a la línea de atención al cliente: 01 8000 513236 - Importadora Cali S.A. - servicliente@impocali.com - www.impocali.com
Baterías GX Motor
HA Bicicletas ofrece al mercado colombiano partes, accesorios para motos, baterías de Gel y pila MF (libre de mantenimiento). Baterías de óptima calidad y rendimiento que ayudan a proteger el medio ambiente ya que reducen al máximo el consumo y manejo de ácidos. Baterías MF pilas (negras) totalmente selladas y cargadas. Baterías de Gel (verdes) que vienen con un téster, el cual muestra el estado de carga de la batería antes de ser puesta en la moto: Botón verde: full carga. Botón amarillo: avisa cuando esta baja la carga. Botón rojo: avisa que se debe recargar la batería, o cambiar. Las baterías GX Motor brindan al motociclista confiabilidad, durabilidad, economía y garantía total. Con el respaldo de Ha Bicicletas teléfono: (+574) 285 5040 - Medellín
Menos alcoholemia, menos velocidad, más intervenciones y cultura: 11% de reducción en las muertes de tránsito
En los primeros seis meses de 2017 (enero-junio) en Bogotá disminuyeron en 11% las muertes por choques o atropellos en el tránsito respecto al mismo período de 2016, de acuerdo con análisis recientes de la Secretaría de Movilidad. Se destaca la reducción de la alcoholemia y la velocidad al volante, más intervenciones, mejoras en la señalización y cultura ciudadana, Bogotá avanza en la protección de las vidas para disminuir los fallecidos en la movilidad. Entre enero y junio de 2016 hubo 292 fallecidos en siniestros de tránsito, en el mismo período de 2017 fueron 33 muertes menos. “La protección de las vidas en la movilidad es nuestra prioridad, por eso nos alegra dar esta noticia de una reducción del 11% en los fallecidos en el tránsito. Hemos hecho un trabajo fuerte junto a la Policía de Tránsito y nuestros aliados como la Iniciativa Bloomberg, para avanzar en controles de alcohol y velocidad, intervenciones de tráfico calmado, capacitaciones y mejoras en el diseño de las calles. También hemos desarrollado el Plan de Seguridad Vial del Motociclista junto a CAF, que incluye capacitaciones, mesas de trabajo mensuales con todos los agentes involucrados, y adicionalmente, hemos liderado la promoción de buenas prácticas en el transporte público con pedagogía a conductores de taxis y el SITP”, dijo el secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo.
58 Publimotos • Julio 2017
Continental triunfó en Pikes Peak 2017
El equipo español Bottpower, apoyado por Continental España, debutó en Pikes Peak terminando en la cuarta clasificación global de motos y ganando en la categoría de exhibición. La moto, denominada Bott XR1R, fue pilotada por el veterano estadounidense Travis Newbold y estuvo equipada con gomas slick de competición Continental ContiTrack. El piloto completó el recorrido en un tiempo de 10:28.552.
TOP 1 ACK ATTACK. ¿Cómo se llega 643 km/hora en una Moto?
Entre el 3 y el 8 de agosto próximo, se realizará por primera vez en Latinoamérica el ‘Top Of The World Land Speed Challenge’, y la motocicleta más rápida del mundo estará presente. Se trata de la ‘TOP 1 Ack Attack’, cuyo constructor y dueño del equipo, Mike Ackatiff junto al piloto Rocky Robinson, han establecido el récord mundial de velocidad terrestre en 3 ocasiones: 2006, 2008 y 2010. Mike, Rocky y la tripulación ahora tienen su mira puesta en Salar de Uyuni, Bolivia, ubicado a más de 3,600 metros sobre el mar, donde esperan hacer historia una vez más. “La aerodinámica es clave, hemos hecho simulacros computarizados a grandes velocidades, 563.27 y 643.74 km/hora. Sabemos lo que la computadora nos dice, pero para obtener datos realmente precisos, la prueba del túnel de viento es fundamental”. Así que se realizó un estudio de la aerodinámica del Ack Attack en un túnel de viento para saber qué se necesita para llegar a 643.74 km/h “Queríamos ver cómo el aire se distribuía alrededor de la moto y donde el flujo era turbulento.” Hay un secreto más para llegar a 643.74 km/h: la formulación especial del lubricante full sintético TOP 1 Evolution Formula Race. “Cuando establecimos el récord de velocidad de 605.7 km/h, no podíamos cambiar a marcha alta. Los lubricantes TOP 1 soportaron un abuso increíble y temperaturas altas de motor, por un tiempo prolongado; nadie pudo haber previsto el uso severo del lubricante. Aun así, el motor del Ack Attack no sufrió; ni desgaste, o daños internos del motor”, dijo Mike.
NOTICIAS
Suzuki lista para regresar al Superbike con Toni Elias
La casa de Hamamatsu parece estar muy interesada en contar con el piloto Toni Elias para su retorno al WORLDSBK. Recordemos que Elias compite actualmente en MotoAmerica, con la escuadra de Yoshimura Suzuki al mando de una Suzuki GSX-R1000; siendo el actual líder del campeonato en su categoría con 260 puntos, 40 de ventaja sobre el norteamericano Roger Hayden. Además Toni Elias fue el primer campeón del mundo en la categoría Moto2 en 2010, y también pasó varias temporadas en MotoGP. Él piloto habló en una reciente entrevista para el portal Speedweek: “Fue un duro debut para la moto, tuvimos algunos problemas, sin embargo ahora es rápida, estable y consistente en cada tipo de pista”. También agregó: “Tiene un potencial significativo. Estoy seguro de también podríamos luchar por buenos resultados en el campeonato mundial”.
Por falta de patrocinio ‘Chilo’ no podrá participar en su sexto Dakar
Juan Esteban Sarmiento ‘Chilo’, quien ha participado ya en 5 Rally Dakar, siendo el piloto que en más ocasiones ha representado a Colombia en esta importante prueba, informó a Publimotos que no podrá asistir al próximo Dakar 2018; en primer lugar debido a la falta de patrocinios, las empresas privadas no se comprometieron con el deportista, tampoco Coldeportes le brindó apoyo. La inscripción tiene un valor 16.000 Euros y antes del 15 de julio debía cancelar 4.000 como pre-inscripción, los cuales siempre ha pagado de su propio bolsillo, con la ayuda de amigos y seguidores particulares. A esto es necesario sumarle los gastos del entrenamiento. La fecha límite para realizar el pago a la organización Dakar, era el pasado 15 de julio, aunque a él le podrían dar un plazo adicional. Para complicar las cosas, la lesión que sufrió en su mano en la pasada edición del Dakar, ha venido sanando, pero no ha evolucionado como lo esperaba y para llegar a esta dura competencia se necesita estar 100% recuperado, en muy buenas condiciones físicas y con un sólido patrocinio.
Pirelli: “No podemos excluir la posibilidad de saltar a MotoGP”
Pirelli lleva más de una década como proveedor único de gomas para el Mundial de Superbike. La marca italiana ve el campeonato del mundo WSBK como un escaparate comercial para su amplia gama de llantas deportivas, además es el banco de pruebas perfecto para desarrollar cubiertas como la DIABLO Supercorsa SP, una goma disponible para todos sus clientes, que emplea las tecnologías y experiencia que Pirelli ha acumulado en las pistas del WSBK. A diferencia de Bridgestone, Dunlop y Michelin, Pirelli todavía no ha tenido la oportunidad de ofrecer sus productos en el MotoGP, un campeonato que, en opinión de su director de comunicación Racing y de Producto, Matteo Giusti, tiene otro tipo de enfoque a la hora consolidar una imagen de marca. “En dos campeonatos top como Superbikes y MotoGP te enfrentas a muchas dificultades, más de las que puedas imaginar”, explicó Giusti en unas declaraciones recogidas por GPone.com. “En MotoGP estás hablando de prototipos, tanto a nivel de motos como de neumáticos, así que el aspecto comercial aquí no entra. Esto puede ser un factor importante, tanto positivo como negativo”. “Superbike sigue siendo la categoría ideal en términos de nuestros objetivos, pero todo es posible” dijo Matteo Giusti - Global Press Office Manager Pirelli.
60 Publimotos • Julio 2017
Auteco es la primera gran empresa del sector automotor colombiano en adherirse al Pacto Global de las Naciones Unidas
Auteco celebra su adhesión al Pacto Global de las Naciones Unidas, programa en el que 12.000 compañías, en 160 países del mundo, se alinean con diez principios propuestos en materia de derechos humanos, relaciones laborales, medio ambiente y lucha contra la corrupción. En Colombia, Auteco es la única gran empresa (con más de mil colaboradores) del sector automotor en adherirse al Pacto Global; dentro de la iniciativa, la ensambladora de motocicletas forma parte de 182 compañías del sector automotor en el ámbito internacional, que promueven buenas prácticas empresariales y toman acciones para avanzar en los Objetivos de Desarrollo Sostenible. “La decisión de adherirnos al Pacto Global de las Naciones Unidas responde a nuestra iniciativa de crecimiento sostenible de Auteco, la cual estructuramos para convertir
a la compañía en un referente en todo lo concerniente a la sostenibilidad. Nuestra prioridad es apoyar y contribuir con el mejoramiento del medio ambiente, y nos comprometemos con orgullo al cumplimiento de los diez principios del pacto” explicó Javier Alfonso Bohórquez Forero, presidente de Auteco. Para ser parte del Pacto Global, Auteco debe demostrar anualmente a la ONU en una Comunicación de Progreso (COP), cómo ha venido contribuyendo desde sus áreas de influencia a los diez principios acordados en el pacto, y cómo desde su fundación, ha venido trabajando en los mismos. Con la adhesión de Auteco al Pacto Global de las Naciones Unidas, la ensambladora de motocicletas líder en Colombia materializa su esfuerzo, compromiso y responsabilidad con el desarrollo sostenible del planeta.
Julio 2017 • Publimotos
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Computador / pantalla táctil LCD
Caja de almacenamiento antirrobo para el alojamiento de un casco
Controlador de inclinación patentado
Cargador de batería de a bordo (lado opuesto) Chasis tubular de acero tratado contra la corrosión
Batería de plomo: 45km (ECE 47) o Batería de litio: 100km (ECE 47)
Controlador de motor industrial con interfaz CAN
Motor sin escobillas y sin mantenimiento con accionamiento por correa dentada
Un scooter eléctrico francés para reparto urbano Diseñado para profesionales, Tri´Ode es el único “2 ruedas” que combina:
Maniobrabilidad Utilidad
Confiabilidad
Seguridad
62 Publimotos • Julio 2017
CARACTERÍSTICAS
El fabricante francés de vehículos eléctricos Véléance desarrolló el Tri’ode, como una alternativa práctica para la movilidad de mercancía en las ciudades, pensado para las empresas, comunidades que deseen mejorar la movilidad, así como en los profesionales independientes y repartidores; de paso contribuir con el cuidado del medio ambiente. La idea le surgió a Jacques Quéméré entre 2004 y 2005, quien es un convencido que el vehículo para la movilidad individual del siglo XXI debe ser eléctrico y mejor adaptado para el tráfico urbano. Fue así como comenzó su investigación con el apalancamiento en entidades de su país especializadas en apoyo, innovación y el desarrollo del espíritu empresarial. Como resultado, la compañía se creó en 2006 y para 2009 ya había presentado en varias ferias especializadas el prototipo del Tri’Ode V1. El Tri’Ode es un scooter de tres ruedas impulsado por un motor eléctrico de 3 kW. Cuenta con capacidad de almacenamiento frontal, donde permite guardar un casco o paquetes pequeños. Mientras en la parte posterior está su gran capacidad de carga, que puede ser personalizada; partiendo de un par de maletas rígidas en aluminio, pasando por tres o incorporando un baúl personalizado de mayor volumen, todo de acuerdo con las necesidades particulares de distribución.
Velocidad máxima: 45 km/h (velocidad limitada). Autonomía (ciclo ECE47): 45 km (Batería de plomo AGM - 2 kWh). 100 kilómetros (Lithium LiFePO4 - 4 kWh). Consumo de energía: 0,60 de Euro cada 100Km. (Algo así como 2.000 pesos colombianos). Rines: Aluminio fundido de 16 pulgadas. Adelante: 2 ½’’x16’’ - Atrás: 2 ¾’’x16’’. • Modo de operación con bloqueo de inclinación. • Marcha atrás. • Frenado regenerativo / frenos de disco delanteros y traseros / freno de estacionamiento. Chasis: Marco de acero tubular. Carrocería: ABS, 100% reciclable. OPCIONES DE BATERÍA Cargador de a bordo 1 Kw - Toma de 230V / 16 A Batería de Plomo Batería Lithium AGM LiFePO4 Garantía 6 meses 5 años (*) Esperanza de vida 300 ciclos 2800 ciclos Capacidad 55Ah 110Ah Voltaje 36V (3 x 12V) 38.4V (3x12.8V) El tiempo de carga 80% / 2 horas, 100% / 5h 100% / 6h MOTOR • Libre de mantenimiento sin escobillas (imán permanente sin escobillas). • Potencia máxima: 3 kW a 2250 rpm • Torque: 34 Nm a 750 rpm. • Accionamiento por correa dentada, relación de transmisión 1: 6 ELECTRÓNICA • Control de motor industrial con interfaz CAN. • Instrumentación: Indicadores de velocímetro, batería y odómetro. • Controlador patentado de inclinación (libre de inclinación hasta +/- 35° de la Vertical).
Seleccionar el modo de marcha: Adelante / Neutro / Reversa El bloqueo del freno de estacionamiento también bloquea la inclinación del vehículo Cómoda silla ancha Parrilla trasera modular que permite adaptar diferentes tipos de contenedores (bolsas flexibles o rígidas, cajas, maletas...)
Rines de aluminio de 16”
Freno de disco adelante y atrás, frenado regenerativo
El reposapiés permite una conducción cómoda
Carrocería ABS 100% reciclable
Capacidad de carga máxima, 330 Kg. Julio 2017 • Publimotos
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Hitachi y Honda crean una empresa para desarrollar vehículos eléctricos Hitachi Automotive Systems y Honda Motor, anunciaron el pasado lunes 3 de julio, la creación de una empresa conjunta para el desarrollo, fabricación y venta de motores para vehículos eléctricos, bajo el nombre de ‘Hitachi Automotive Electric Motor Systems’, la cual tendrá sede en la ciudad de Hitachinaka, en la región norte de Kantō, Japón. La nueva compañía responde a la creciente demanda mundial de motores para vehículos eléctricos, y se espera poder satisfacer el mercado mediante el desarrollo de motores competitivos, basados en la experiencia combinada de ambas compañías.
Tal como lo habían anunciado a comienzos del año, las dos compañías han avanzado en las conversaciones y definido un acuerdo para establecer una nueva compañía con un capital de 5 mil millones de yenes, algo así como 45 millones de dólares (Hitachi Automotive Systems, Ltd. 51% y de Honda Motor Co., Ltd. 49%). La empresa de reciente creación recibirá una subvención financiera de la Prefectura de Ibaraki, ya que se ha reconocido como un proyecto relevante que “promueve el establecimiento de funciones de la oficina central corporativa” dentro de dicha prefectura.
Buscan satisfacer el mercado mediante el desarrollo de motores eléctricos competitivos.
64 Publimotos • Julio 2017
Se aclara el panorama para los ciclomotores eléctricos El ministerio de Transporte esclarece algunos aspectos frente a la regulación en Colombia.
Matricula, SOAT, tecnomecánica y licencia de conducción no serán obligatorios para los vehículos tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo nacionalizados o fabricados antes del 2 de febrero de 2017 o vendidos antes del 2 de agosto de 2017. El Ministerio de Transporte encabezado por el Viceministro el Dr. Alejandro Maya y el Director de Transporte y Tránsito (E) el Dr Manuel González Hurtado, ha emitido una circular aclaratoria en respuesta a la solicitud realizada por La Federación de Movilidad Alternativa y Eléctrica de Colombia – FEMAC, en las mesas de trabajo y el equipo de trabajo del Ministerio de Transporte, sobre la aplicación de la Resolución 160 de 2017, dirijida a Autoridades de tránsito, dirección de tránsito y transporte de la policía nacional, fabricantes, ensambladores, importadores, usuarios y ciudadanía en general. De esta manera se han logrado aclarar las condiciones de registro y tránsito de los vehículos tipo ciclomotor, tricimotor y cuadriciclo de la siguiente manera: Matricula, SOAT y tecnomecánica Los vehículos tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo nacionalizados o fabricados antes del 2 de febrero de 2017 o vendidos antes del 2 de agosto NO están obligados a realizar el registro inicial (matrícula), NO se les exigirá el SOAT por parte de las autoridades de tránsito y tampoco será exigible la revisión tecnomecánica. Estos 3 requisitos no serán exigibles en forma permanente durante la vida útil de estos vehículos, salvo que los propietarios lo deseen hacer voluntariamente. Licencia de conducción El único requisito exigible por parte de las autoridades de tránsito para los conductores de los vehículos mencionados en el punto anterior, será la licencia de conducción tipo A1 o A2 para los ciclomotores y tricimotos, y de tipo B1 para los cuadriciclos a partir del 2 de agosto de 2017.
66 Publimotos • Julio 2017
El usuario podrá demostrar ante las autoridades de tránsito la fecha de fabricación de sus vehículos a través de los siguientes documentos: factura de compra del vehículo y certificado de parte del importador o comercializador donde se confirma la fecha de fabricación del vehículo de su propiedad. Uso de las ciclorutas El Ministerio revisará con base en un estudio presentado por FEMAC a los asesores técnicos del Ministerio, la reclasificación de la categoría denominada bicicleta asistida, de tal forma que las condiciones de potencia y peso puedan reconsiderarse. De esta forma se espera que el impacto social y ambiental sea más amplio, al facilitar el acceso a tecnologías de transporte sostenible más económicas y que se adecuen a las condiciones topográficas de nuestro país. FEMAC Agradece al Ministerio de Transporte aclarar las condiciones definidas en la Resolución 160 de 2017 y por la posibilidad de ampliar en un futuro cercano las características de las bicicletas asistidas en su potencia y peso, para que se incluya a un mayor rango de vehículos que de manera segura podrán compartir las ciclorutas y vías diseñadas para bicicletas. También se espera que El Ministerio eleve la solicitud de FEMAC hacia el Ministerio de Industria y Comercio, en lo referente a la inclusión de bicicletas, motociclos y motos eléctricas, en el proyecto de decreto que tiene como objetivo disminuir el arancel a carros eléctricos e híbridos, para así recibir el mismo beneficio que se está contemplando para dichos vehículos.
Base de datos actualizada, 2017
MAXSYM 600i
PRESUMIENDO DE
ELEGANCIA Y CONFORT Tal vez seas uno para los que la palabra SYM no te diga mucho, o simplemente la asocies a una marca oriental más de motos o scooters “pequeños”. No obstante, déjame decirte que con la prueba que presentamos a continuación, estamos ante un gigante taiwanés que ha sabido hacer las cosas durante los años con excelente calidad y muy buenas prestaciones en todos sus modelos –sin mencionarte que han sido fabricantes de automóviles para importantes marcas en el mundo-. Ofrecen en el mercado nacional scooters, megascootets y su máximo exponente en la categoría maxiscooter, segmento muy poco mencionando en nuestro país, pero que en Europa es muy habitual. Se trata del modelo Maxsym 600 i ABS, dirigido sin duda a quienes les gusta tener un toque distinguido. Lleno de virtudes, a simple vista nos impresionan las amplias dimensiones que porta (2.270 mm de longitud total y una distancia entre ejes de 1.560 mm), lo que beneficia su presencia. Además nos proporciona seguridad, protección aerodinámica y en definitiva determina un grado de conducción confortable y altamente satisfactorio, con la mejor relación calidad-precio que puedas encontrar en el mercado.
Pilotos: Alejandro Rubio – Leonardo Hernández. Textos y fotografías Leonardo Hernández
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Cilindraje:565cc Potencia mรกxima:40.63Hp @6500 rpm Torque mรกximo:43,2Nm @5500 rpm Precio: $27.999.000 Colores: Blanco, negro
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Equipamiento Las imágenes hablan por sí solas y los detalles de equipamiento están al más alto nivel, sencillamente de auténtico lujo. Cuenta con una parte frontal muy voluminosa, la cúpula es regulable en altura mediante herramientas, preparada para proteger al máximo. La iluminación es de doble faro elipsoidal tanto para las luces bajas y plenas, mientras que la de día y el doble grupo óptico trasero cuentan con iluminación tipo LED; de hecho es uno de los aspectos que más impresionan de su tren posterior al ser envolventes.
Al mejor estilo de un automóvil ofrece cuatro esferas volumétricas con amplia información, dos relojes analógicos para el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Dos de menos diámetro como suplemento, encargados de mostrar el nivel de combustible y de temperatura. Además, en el centro del tablero una pantalla digital muestra las distancias parciales, nivel de carga de la batería y reloj, debajo indicadores de advertencia luminosos; todo en él ayuda a darle estilo y distinción. En el contraescudo, hay tres guanteras, podemos guardar pequeños objetos. Las dos superiores con apertura mediante pulsadores y debajo, otra mayor con apertura de llave y que en su interior guarda tomas convencional con 12 V y USB de 5 Voltios. Más abajo cuenta con del sistema de calefacción que se alimenta de la circulación de agua caliente de la refrigeración, una rejilla de aire deja pasar calor a la zona del piloto. La capacidad de carga es muy elevada. Debajo del asiento un baúl tapizado, donde podemos colocar dos cascos integrales (depende del volumen de la calota). Su apertura se realiza desde la propia cerradura o en caso de estar el motor en marcha se puede accionar remotamente desde el mando izquierdo para no tener que apagar el scooter. En cuanto a detención ofrece adelante doble disco (275mm) con pinzas radiales de 4 pistones, envidia para muchas deportivas. Mientras que el trasero lleva un disco de 275mm y doble pistón. Para incrementar la seguridad, incorpora la última generación ABS Bosch 9, eficiente y capaz de regular en décimas de segundo la presión exacta del sistema de frenos, gracias al nuevo sensor. También incorpora freno de parqueo, ideal cuando debajo el vehículo estaciono en asensos, funciona por medio de una manija que se jala bajo el costado derecho y bloquea el freno trasero.
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El asiento está dividido en dos alturas, y tanto el conductor como el pasajero cuentan con apoyo lumbar (ajustable el del conductor) además de asas laterales en el caso del acompañante y reposapiés retractiles de apertura automática.
Parte ciclo El SYM Maxsym 600i ABS, está montado sobre chasis de doble cuna entrelazada, aportando mayor rigidez que un chasis convencional pero además, adopta soluciones del mundo de la motocicleta como la horquilla delantera con sujeción al bastidor mediante doble tija, característica inédita que evita los movimientos del tren delantero cuando vamos rápido. Asimismo está equipado atrás con sendos amortiguadores regulables en compresión. Las llantas de 15 y 14 pulgadas, adelante y atrás respectivamente, cuentan con neumáticos de tipo radial, Maxxis, que mejoran la efectividad y precisión al ir a alta velocidad y frenar bruscamente, mejorables al enfrentarse a la humedad en el asfalto.
Motor El propulsor cuenta de un solo cilindro con exactamente 565cc, tiene 4 válvulas accionadas por un árbol de levas en la culata (tipo SOHC). Al contrario de otros modelos de scooter de alta cilindrada de distribución DOHC, más común. Esto se debe a que los motores SOHC presentan ciertas ventajas como su menor tamaño, un mayor torque a bajo régimen, menor consumo y un mantenimiento más fácil y ello más económico. Rinde 45 Hp a 7.000 RPM, con un par motor de 47 Nm a 6.500 RPM. Como todos los modelos SYM, emplea compuestos cerámicos en el tratamiento del cilindro, que rebajan la temperatura de trabajo y aumenta la fiabilidad mecánica. El SYM Maxsym 600i ABS, se destaca en la parte alta del cilindro por una doble vía de refrigeración denominada Two Tunnel Cooling System, que redobla la eficacia del circuito refrigerante para una mayor longevidad del motor. En cuanto a su sistema de alimentación de combustible acude a inyección electrónica de Keihin, especialista japonés, que administra perfectamente cada gota de combustible. Julio 2017
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FICHA TÉCNICA Motor: 565 cc, 4 Tiempos, 4 Válvulas refrigerado por agua Potencia: 40.63 hp (30.3 kw) @ 6500 rpm Torque: 43.2 Nm @ 5500 rpm Distribución: S.O.H.C Alimentación: EFI Emisiones: Euro 3 Transmisión: C.V.T. (por variador) Sistema eléctrico: Batería 12 V 11.2Ah Suspension delantera: Horquilla telescópica hidráulica Suspensión trasera: Doble Amortiguador Rueda delantera: 120/70 R15 56S Rueda trasera: 160/60 R14 65H Altura al asiento: 755mm Distancia entre ejes: 1560 mm Peso en seco: 234 kg Capacidad en tanque: 14.2 l (3.75 gal)
Comportamiento Una vez instalados es difícil no pensar que estamos en un automóvil, la posición de conducción es muy acertada y cómoda para pilotos de cualquier talla. Mientras que nuestro acompañante cuenta con un práctico respaldo para su zona lumbar, asas laterales y buenos estribos plegables. El Maxsym 600 es prácticamente perfecto. Su confort de marcha es muy elevado y el tacto de sus mandos es agradable. Cuando arrancamos por primera vez, la suavidad es la nota predominante del motor cuando gira en ralentí o efectuamos las primeras maniobras a baja velocidad. Este maxiscooter gran turismo que mide dos metros y veintisiete centímetros de largo y pesa 238 kg en seco,
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se mueve dentro de sus posibilidades muy bien entre el denso tráfico, aunque tímidamente a comparación de un “125”. Lo que te permite maniobrar con soltura y así mismo apoyarnos fácilmente en el suelo. Su mejor estado y hábitat está en los largos recorridos, ideal para ir por los municipios aledaños a la ciudad o divinamente tomar rumbo hacia la costa, y ver el atardecer ala lado de la playa. La mejor virtud está en su comportamiento ciclistico, donde disfrutas de un buen confort y una grata sensación de seguridad. Transfiere la suficiente confianza y el aplomo con las suspensiones a alta velocidad y el chasis junto a su larga distancia entre ejes se combinan en una efectiva estabilidad y precisión.
Un motor que por su configuración entrega una potencia interesante en la parte baja sin ser explosivo o destacable, a ir acelerando responde con mucha prontitud, pero al mismo tiempo con dulzura. Sin fatigarnos al recorrer largos trayectos, en la parte alta de las revoluciones deja su ímpetu y la entrega se hace más lenta. En vías sinuosas de cruces rápidos, no se inmuta aunque haya ondulaciones, sin embargo con los baches y a muy alta velocidad se pone nervioso, provocando que se desestabilice, pues las suspensiones no son tan rígidas para una conducción deportiva extrema y claro está, no está hecho para este fin. Y aunque su centro de gravedad se siente un poco alto en los primeros compases,
Posicion de manejo
confortable
el Maxsym 600 posee un funcionamiento acorde con su motor, con una buena capacidad de inclinación gracias, entre otras cosas, a una generosa altura libre. El escape a pesar de estar salido un poco no representa problema alguno, en cambio si el caballete central, el cual rosa al llevarlo en curvas extremas, con mayor frecuencia en los peraltes del trazado. En cuanto a vibraciones solo al ir en la parte más altas de las RPM y en ralentí se llegan a percibir ligeras, pero sin ser molestas; en general son casi nulas, sobre todo para tratarse de un monocilíndrico. A la hora de buscarle los límites alcanzamos en un terreno favorable los 180 km/h, no obstante se desenvuelve con total seguridad a los 160 Km/h, permitiendo disfrutar de todo el confort y manteniendo
velocidades crucero de 120 y 140 Km/h sin exigirse mucho en el cuentarrevoluciones. Así mismo al mantener una conducción más tranquila podemos rondar los 100 km/h apenas con 5.000 vueltas. La robustez del tren delantero es otro de los aspectos que más llama la atención a la hora de practicar una conducción agresiva y de aprovechar la potencia del equipo de frenos delantero. La horquilla con doble tija genera sensación de rigidez, tanto en apoyos fuertes, como al realizar cambios de dirección con cierta rapidez. Queda claro que bajo una apariencia turística, este taiwanés posee buenas aptitudes deportivas, sin ser su mejor ambiente, añadiendo diversión cuando queremos apretar duro el acelerador.
Los frenos funcionan perfectamente, con buen tacto y potencia y el ABS de última generación hace perfectamente su trabajo, entrando en acción solamente cuando hace falta. El sistema de Inyección Keihin está muy afinado, administra perfectamente cada gota de gasolina y consigue un consumo, con una alta exigencia sobre el acelerador, entre 64 y 70Km/g . Conduciendo siempre a un ritmo alegre, con lo cual de los 3,7 galones que caben en el depósito podemos tener una autonomía media de unos 260 km, que no está nada mal. Aunque algunos usuarios nos afirmaron que con una conducción más tranquila este maxiscooter puede pisar los 100Km/g, que para sus características es muy bajo. Julio 2017
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SATISFACTORIO
Conclusiones
• Relación calidad, precio, prestaciones No solo por rendimiento impresiona este Maxsym 600. También es • Pocisión de conducción elogiable por su buen funcionamiento, eficacia y aplomo que demues• Equipamiento tra al mantener cruceros elevados por vías rápidas. Las dimensiones, • Sistema de frenos y ABS aunque generosas, no son excesivas para un scooter de su cilindrada. • Ergonomía y confort Tampoco lo es su peso, declarando 238 kg en orden de marcha. En definitiva, estamos al frente de un vehículo ampliamente equipado con accesorios de lujo y prestaciones a la vanguardia; aspectos que POR MEJORAR lo hacen todo un scooter GT (gran turismo) pero totalmente funcional • Suspensiones algo blandas para desenvolverse en la ciudad y por su puesto con la comodidad y • Estabilidad a alta velocidad las prestaciones para huir en búsqueda de la libertad, viajar y hacer (+ de 160 km/h) turismo por nuestra geografía; como si se tratara de todo un auto deportivo acondicionado para rodar sobre dos ruedas. No vas a echar nada de menos y su valor comercial está levemente por encima de la mitad de otros modelos. Además se destaca por pequeños toques exclusivos que confieren a este gran scooter un aspecto diferente al resto.
Precio:
$27.999.000
Colores blanco, negro.
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n e á t s ya e a i b m o Col La historia de Scomadi se remonta al año de 2005, cuando Paul Melici de PM Tuning Racing Products y Frank Sanderson de Scooter Innovation, deciden unir sus conocimientos para crear un concepto que ellos denominaron “A Modern Classic”- un clásico moderno; dando origen a la marca Scomadi en la localidad de Galgate, Lancashire, Reino Unido. Para 2009 lanzaron 10 scooters Scomadi Turismo Leggera 250 en fibra de carbono, una edición limitada construida a mano, los que se agotaron muy rápidamente; posteriormente fueron seguidos por una serie de 300cc y para 2013 el equipo Scomadi presentó los modelos TL50 y TL125 en EICMA. Actualmente Scomadi tiene presencia en regiones como: Reino Unido, Europa, Oceanía, América del Sur y Asia. A finales de 2016 el fabricante anunció que Colombia era el primer país latinoamericano en abrir tiendas oficiales de la marca Scomadi en la ciudad de Cúcuta y actualmente ya están igualmente en Bogotá, Cali y Medellín, inicialmente con el modelo TL125 (Air Cooled), próximamente llegara la TL 200 (Liquid Cooled) y se espera que termine de arribar todo el portafolio.
“A Modern Classic” de origen británico 76
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80 Publimotos • Julio 2017
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US 21.500 68.490.000 35.990.000 36.990.000 19.990.000 52.990.000
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11.490.000 10.490.000 15.990.000 16.990.000 37.990.000 33.490.000 37.990.000 68.990.000 55.990.000 69.990.000 61.990.000 75.990.000 74.990.000 12.990.000 65.990.000 13.990.000 13.990.000 18.990.000 20.990.000 20.990.000 27.990.000 29.990.000 31.990.000 32.990.000 34.990.000 36.490.000 27.990.000 28.490.000 26.490.000 32.990.000 34.990.000 36.990.000 38.990.000 35.490.000 37.490.000 37.990.000 39.990.000 38.990.000 40.990.000 41.990.000 43.990.000 28.990.000 30.990.000
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3.390.000 2.650.000 3.100.000 3.790.000 3.950.000 4.990.000 3.590.000 6.100.000 9.200.000 12.750.000 13.700.000 14.700.000
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND
Peso
Cilindrada
AKT AK NKD 125 DISCO 2.790.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.590.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.890.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.590.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 5.490.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR 8.990.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.690.000 ND ND ND ND ND AK200-3W 10.290.000 ND ND ND ND ND APRILIA STX 150 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND ETX 150 2017 7.490.000 ND ND ND ND ND RSV 125 4T RÉPLICA 2017 23.900.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 2017 24.900.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 750 ABS 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS TRAVEL PACK 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 1100 R 2017 73.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD RALLY 2017 79.900.000 ND ND ND ND ND RSV4RR 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND RSV4 SUPERPOLE 2017 93.900.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.699.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.399.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.550.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.999.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.799.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 3.990.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 4.850.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.699.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR SPEED 4.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR SPEED COPA PULSAR 4.550.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.999.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 180 GT COPA PULSAR 6.250.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 6.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 4.999.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 6.199.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 PRO 6.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS 8.199.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PRO 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS COPA PULSAR 8.499.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 11.299.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 COPA PULSAR 11.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO TORITO MOTOCARRO TORITO RE CARPADO 11.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA ESPECIAL 12.290.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA LUJO 12.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 4.099.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 (2016) 7.750.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 (2016) 15.350.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 (2015) 20.490.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 (2016) 27.650.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150 (2017) 8.190.000 ND ND ND ND ND NINJA 250 (2017) 15.490.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 17.490.000 ND ND ND ND ND KLR 650 31.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 26.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F US 11.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 43.490.000 ND ND ND ND ND Z800 33.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 (2017) 16.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 11.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 47.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND
Precio
Velocidad máx.
Consumo Comb.
Peso
Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
PRECIOS NUEVAS
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17.990.000 ND ND ND ND ND 27.500.000 ND ND ND ND ND 48.990.000 51.990.000
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19.990.000 31.990.000
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39.990.000 43.990.000 39.990.000 41.990.000
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PRUEBAS EVENTOS
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Velocidad máx.
ND ND ND ND ND ND ND
Consumo Comb.
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Peso
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Potencia Máx.
Velocidad máx.
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VIDEOS Cilindrada
Consumo Comb.
ND ND ND ND ND ND ND
NOTICIAS
Precio
Peso
F 700 GS Premium 44.990.000 F 800 GS Entry 49.990.000 F 800 GS Low Kit 51.990.000 F 800 GS Premium 54.990.000 F 800 GS GS Trophy 56.490.000 F 800 GT 56.990.000 F 800 GS Adventure 62.990.000 SERIE R R 1200 GS (0A01) Enduro 74.990.000 R 1200 GS (0A01) KL - KL Low Kit 79.990.000 R 1200 GS (0A51) Premium - Premium LK 82.990.000 R 1200 GS (0A51) Premium Exclusive 83.990.000 R 1200 GS (0A51) Premium Rallye 84.990.000 R 1200 GS (0A51) Premium Rallye SS 86.990.000 R 1200 GS (0A51) Rallye SS 86.990.000 R 1200 GS Adventure KL - KL Low Kit 90.990.000 R 1200 GS Adventure TB KL - TB KL Low Kit 91.990.000 R 1200 R 66.990.000 R 1200 RS 67.990.000 R 1200 RT 94.990.000 R NINET Pure 49.990.000 R NINET Scrambler Street 55.990.000 R NINET Scrambler Enduro 58.990.000 R NNET Racer 59.990.000 R NINET Urban G/S 60.990.000 R NINET 66.990.000 SERIE K S 1000 R Premium 64.990.000 S 1000 RR 88.990.000 S 1000 XR 79.990.000 DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 Monster 821 Negra 2016 58.300.000 Monster 821 Roja 2016 60.400.000 Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 Monster 1200 2015 53.200.000 Monster 1200 2016 71.500.000 Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 Superbike Panigale R 2016 171.100.000 GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD HERO ECO DELUXE I3S 3.490.000 SPLENDOR 110 3.950.000 GLAMOUR 4.699.000 SUPER SPLENDOR 4.000.000 THRILLER 5.290.000
Potencia Máx.
Precio
360
Cilindrada
o
DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL
THRILLER SPORTS 5.450.000 ND ND ND ND ND ZMR 8.235.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 4.890.000 ND ND ND ND ND WAVE 110S 4.690.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 4.220.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 5.690.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 6.490.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 7.490.000 ND ND ND ND ND CB 190R 8.990.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 9.199.000 ND ND ND ND ND XR 150L 7.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU/ATV´S PCX 150 9.850.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 22.590.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 28.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 27.150.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAH 29.990.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 28.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 9.290.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 10.790.000 ND ND ND ND ND CRF 150RB 22.390.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 28.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 30.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 27.490.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 39.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.900.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 43.590.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 44.790.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 51.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 63.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 1H 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1H 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 39.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 40.800.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND
Julio 2017 • Publimotos
81
Velocidad máx.
Consumo Comb.
Peso
Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
Velocidad máx.
Consumo Comb.
Peso
Potencia Máx.
Cilindrada
Precio
V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET STANDARD 350 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET CLASSIC 350 11.500.000 ND ND ND ND ND BULLET CARBURADOR 500 13.450.000 ND ND ND ND ND BULLET CLASSIC 500 14.550.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 15.500.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 535 16.590.000 ND ND ND ND ND HIMALAYAN 12.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND
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PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R 4.590.000 ND ND ND ND ND DYNAMIC PRO 125 5.390.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 5.390.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO KYMCO TWIST 4.299.000 ND ND ND ND ND FLY 125 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.899.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.599.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 3.0 6.599.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.599.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.350.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i (2016) 16.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND DOWNTOWN 300i (2017) 17.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND AYCO SKATE 125 2017 4.860.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 48.990.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.190.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 i 6.860.000 ND ND ND ND ND ELITE + 5.190.000 ND ND ND ND ND DIO 110 4.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 2017 9.690.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 3V ABS 2017 12.990.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 150 3V ABS 2017 13.790.000 ND ND ND ND ND MEDLEY 150 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 27.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN LT 300 2017 32.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 33.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 2017 34.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 SPORT 2017 42.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 BUSINESS 2017 44.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND
SUZUKI LET´S SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 FIDDLE III MOD 2017 FIDDLE III MOD 2016 SYMPHONY SR 125 CITYCOM JOYMAX MAXSYM VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX
5.290.000
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5.299.000 5.799.000 6.299.000 6.299.000 5.299.000 6.299.000 14.999.000 18.999.000 27.999.000
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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000
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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.
82 Publimotos • Julio 2017