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JUNIO 2022

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ING. CIVIL EDISON FERNANDO NARVÁEZ CHIRIBOGA

Informe

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Artículo

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ING. CIVIL CARLOS ALFREDO MORA BELTRÁN ING. CIVIL LUIS MARCELO ANDRADE GODOY ING. CIVIL HÉCTOR MIGUEL TERÁN HERRERÍA MIEMBROS DE LA COMISIÓN FISCALIZADORA

HIMNO DEL INGENIERO CIVÍL Griferías “no touch”, la nueva tendencia en pandemia Santa Elena tendrá un nuevo Proyecto Havitacional, gracias al BDE

Publirreportaje Una Ciudad que se Transforma

Artículo

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SaHacia una ciudad SMART y sostenible

COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL ECUADOR Dirección: Corea E1-48 e Iñaquito, Piso 4 Telf.: 02 2 279 917 Pág. Web: www.cice.org.ec E-mail: cice.ecuador@gmail.com Quito D.M.– Ecuador

Sociales

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Tabla de Montos de Contratación Según Tipo y Procedimiento

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Salarios

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Editorial “Entrégale al hombre salud y metas para alcanzar, y nunca se detendrá a pensar sobre si es feliz o no.” George Bernard Shaw

Edison Narváez Chiriboga

Hemos resistido más de una década combatiendo al virus que quiso destruir a los gremios pensantes del país, y el nuestro, el CICE, el gremio que construye la patria no lo ha permitido; y seguirá en pie de lucha utilizando la armas más poderosas que son las del pensamiento crítico, constructivo, de avanzada y de progreso para una sociedad en desarrollo; continuará combatiendo por nuestros intereses que son legales y dignos, un gran impulso y fortaleza en la gestión de proponer reformas coherentes a la LOSNCP en la Asamblea Nacional, que como objetivos principales son evitar la corrupción y democratizar la contratación pública, combatiremos en el MTOP, para legalizar la Licencia Profesional del Ingeniero Civil.

INGENIERO CIVIL PRESIDENTE DEL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL ECUADOR

Hemos resistido en el tiempo, nos ampara una ley, nos sobra valor, poseemos capacidad e inteligencia, la voluntad la tenemos. Me pregunto: ¿Debemos bajar los brazos y dejarnos vencer?

Creo que solo debemos poner el granito de arena o el valor agregado, la Persistencia.

La emergencia sanitaria a nivel mundial, acontecimiento imprevisto, inusual, e incluso impactante, nos tiene preocupados por supuesto, pero nuestra formación académica y nuestro carácter no nos permite que la invasión de este virus nos asuste, a la hora de ejecutar nuestras labores cotidianas como profesionales de la Ingeniería Civil.

Me pregunto: ¿existe la cura, la vacuna o las medidas de prevención para esta grave enfermedad?, eso sí me da miedo, me asusta, e incluso me invade el pánico, porque este mal, si es capaz de frustrar mis sueños, truncar mi futuro y la de mi familia, e inclusive de terminar con mi existencia en cualquier instante.

Será que haciendo fuerza todos al frotar la lámpara maravillosa, aparezcan los gobernantes inteligentes en su formación personal y académica, con una misión y visión clara del futuro de nuestro país, pero muy sencillos en su proceder, para que: respeten el bien innato del ser humano que es la libertad, respeten nuestras leyes, apliquen en todos sus actos la ética y la moral; que nos permitan trabajar sin temores con la honradez y la decencia, que nos dejen dignificar nuestra labor con una sonrisa, que nos permitan vivir en armonía con la naturaleza, que nos concedan llevar el pan a nuestra casa con la altivez, ya que ha sido el fruto de un trabajo honorable, que nuestros hijos estudien lo que les permita cristalizar sus sueños.

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““Si construiste castillos en el aire, tu trabajo no está perdido.

Ahora lo que tienes que hacer, es poner cimientos debajo de él.”

Henry David Thoreau

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ARTÍCULO

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Paneles de FunderMax en Hoteles Alrededor del Mundo Gracias a sus propiedades a nivel de resistencia y diseño, Max Compact Interior y Max Compact Exterior, ofrecen la solución perfecta para aportar un toque diferente y duradero a los hoteles. Ambos productos son fáciles de instalar y limpiar, y requieren un mantenimiento mínimo.

Hotel Grand Fiesta Americana Puebla Angelópolis

El hotel Grand Fiesta Americana Puebla Angelópolis® (Grand Fiesta Americana Hotels & Resort®) cuenta con más de diez niveles y una estructura tradicional, ubicado en Angelópolis, Puebla, un entorno ideal.

En la fachada, Max Compact Exterior combina varios tonos grises en acabado NT. Los paneles con diferentes medidas encajan como piezas de puzle, imprimiendo un carácter único al edificio.

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En el Hotel Encore Querétaro en México lo que se combinan son diferentes tonos de rojo consiguiendo un toque de viveza y aportando luz a la fachada.

Además, el acabado en cristal de uno de sus laterales convierte al mismo panel en un acabado de semi-interior que se percibe desde el exterior recubriendo toda una columna de balcones, un efecto que marca la diferencia.

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Griferías “no touch”, la nueva tendencia en pandemia

Con la llegada de la pandemia, el aseo de manos se convirtió en prioridad, siendo ésta la principal acción para evitar la propagación y contagio del virus COVID-19.

Es por eso que FV propone la línea TRONIC, colección diseñada para ofrecer comodidad y favorecer la higiene, dentro del nuevo contexto de la vida cotidiana.

La elegante grifería FV Tronic ha sido creada para lavabos y urinarios, y funciona a través de pilas regulares (AA) y red eléctrica (AC); su instalación es muy sencilla y no necesita herramientas especiales o condiciones particulares.

Este sistema funciona a través de un sensor infrarrojo que detecta la presencia del usuario y procede a abrir y cerrar el paso de agua.

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En el caso de la llave para lavabo, el sistema deja correr el líquido vital mientras la persona coloca las manos cerca del sensor; en tanto que, para el urinario, realiza la descarga luego de que la persona haya abandonado el sanitario.

Las principales ventajas de este producto son: la higiene ya que el usuario nunca toca la superficie para activarlo, impidiendo la propagación de virus y bacterias; y el ahorro de agua, pues el sistema de sensor cierra el paso del líquido vital cuando no registra la presencia humana, evitando, de esta manera, su desperdicio.

Para FV es importante generar productos que contribuyan a satisfacer las necesidades de su comunidad, así como también el cuidado del medio ambiente.

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Guayaquil 27 de abril del 2022 os Gobernador Ing. Manuel Arturo Fuentes S

,

Prefecto Abogado Pablo Jurado ora alcaldesa de Ibarra Ing. Andrea Elizabeth Scacco Carrasco

presidente de la Junta Parroquial de Salinas Ing. Eduardo Rojas en esta tarea De mis consideraciones Es un gusto para esta importante en la Ilustre de Imbabura. Para quienes no me conocen, soy ingeniero civil, con Especialidad y en sistemas Ferroviarios y Aeroportuarios. Tengo una larga trayectoria Ferroviaria Nacional e Internacional como haber construido y Rehabilitado el Muelle Ferroviario y la Locomotora # 18 Baldwin

mediano plazo. llevado a diferentes instancias, tanto de la sociedad civil como a representantes de gobierno, empresas nacionales e internacionales. Hay muchas visiones, todas importantes sin lugar a dudas, pero quisiera destacar el trabajo en conjunto desarrollado por el Maquinista de Locomotora a Vapor y ex ferroviario y en general de todos quienes lo conforman, adicionalmente los caballeros Ing. Manuel Edmundo Hidalgo Padilla, Exgerente del Ferrocarril del Norte e Ing. Marcelo Tapia Rivadeneira Ferroviarios a nivel Nacional con la esperanza de que este proyecto sea una realidad en todo el Tramo perteneciente a la Provincia de Imbabura desde Otavalo-Ibarra- Salinas.

En esta inspección de vía se han reunido con miembros de la Junta Parroquial de San Antonio de Ibarra, la señora Carmen Luisa Zendher, vocal del GAD Parroquial de San Antonio de Ibarra mostró mucho interés en esta iniciativa

, es digno de resaltar y de aplaudir.

nos hemos movilizado y hemos Social- Ferroviario para lograr este

Pudimos constatar que la vía está deteriorada, muchas de las estaciones saqueadas y vandalizadas, los durmientes robados, en fin, esto permite alertar a las autoridades de gobierno pues si no se toman medidas inmediatas en corto tiempo esta infraestructura desaparecerá.

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esta obra , dinamizadora y creadora de fuentes de trabajo. Lo que nos que afecta a todas las capas sociales.

El apoyo que podemos dar desde la sociedad civil es muy importante, porque es necesario despertar y aportar cada uno desde nuestra trinchera para lograr resultados concretos.

Con estos antecedentes conformamos

gobierno central se perciba unidad y convencimiento en torno a la necesaria del tren, con toda la transparencia posible y dentro del marco legal establecido. gobiernos a ejecutada y

ntralizados son importantes para

, los .

momen jugando el futuro de las generaciones que siguen.

Trabajemos por este lo en la historia como un homenaje a quienes nos precedieron en este esfuerzo. Muchas gracias.

A LA DISTANCIA UN FUERTE APRETON DE MANOS FERROVIARIAS

JAIME ABEL PAEZ MUENTES EL DEFENSOR DEL FERROCARRIL INGENIERO CIVIL R.P. # 09-4423 CEL. 0993810149 - 0998177648 FERREAS.OEA.STRUCTURALIA. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALYUNIA ESTUDIANTE DE LA MAESTRIA DE AEROPUERTOS, CONSTRUCCION, MANTENIMIENTO Y

Adjunto. 1.-Formu 2.-

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-Ibarra, Tramo # 2 Ibarra-Salinas -Salinas-Ibarra-Otavalo

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Guayaquil 27 de abril del 2022

alcaldesa Magister Andrea Scacco,

S

una larga trayectoria Ferroviaria Nacional e Internacional como haber construido y Rehabilitado el Muelle Ferroviario y la Locomotora # 18 Baldwin y

mediano plazo. oa representantes de gobierno, empresas nacionales e internacionales. Hay muchas visiones, todas importantes sin lugar a dudas, pero quisiera destacar el trabajo en conjunto desarrollado por el

adicionalmente los caballeros Ing. Manuel Edmundo Hidalgo Padilla, Exgerente del Ferrocarril Ferroviarios a nivel Nacional con la esperanza de que este proyecto sea una realidad en todo el Tramo perteneciente a la Provincia de Imbabura desde Otavalo-Ibarra- Salinas.

En esta inspección de vía se han reunido con miembros de la Junta Parroquial de San Antonio de Ibarra, la señora Carmen Luisa Zendher, vocal del GAD Parroquial de San Antonio de Ibarra mostró mucho interés en esta iniciativa

audir.

- Ferroviario para lograr este

Pudimos constatar que la vía está deteriorada, muchas de las estaciones saqueadas y vandalizadas, los durmientes robados, en fin, esto permite alertar a las autoridades de gobierno pues si no se toman medidas inmediatas en corto tiempo esta infraestructura desaparecerá.

dora de fuentes de trabajo. Lo que nos que afecta a todas las capas sociales.

El apoyo que podemos dar desde la sociedad civil es muy importante, porque es necesario despertar y aportar cada uno desde nuestra trinchera para lograr resultados concretos.

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gobierno central se perciba unidad y convenc del tren, con toda la transparencia posible y dentro del marco legal establecido.

momento en el que se bu jugando el futuro de las generaciones que siguen. historia como un homenaje a quienes nos precedieron en este esfuerzo. Muchas gracias.

A LA DISTANCIA UN FUERTE APRETON DE MANOS FERROVIARIAS

JAIME ABEL PAEZ MUENTES EL DEFENSOR DEL FERROCARRIL INGENIERO CIVIL R.P. # 09-4423 CEL. 0993810149 - 0998177648 MASTER EN PLANIFICACION FERREAS.OEA.STRUCTURALIA. UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALYUNIA ESTUDIANTE DE LA MAESTRIA DE AEROPUERTOS, CONSTRUCCION, MANTENIMIENTO Y

Adjunto. 1.2.-

-Ibarra, Tramo # 2 Ibarra-Salinas -Salinas-Ibarra-Otavalo

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Artículo PROPUESTA PARA LA REHABILTACION DE LOS TRAMOS FERROVIARIOS DE IMBABURA Formulario de Inspección de la Línea Ferroviarias TRAMO # 1. - OTAVALO – IBARRA

FORMULARIO DE PROSPECCION DE VIA FERROVIARIA TRAMO # 1 OTAVALO-IBARRA TIPO DE DURMIENTES MADERA HORMIGON TIPO DE RIEL 70 libs/yd Tipo de sujecciones Placa de asiento Tirafondos Clavos SKL 1 DMH Pernos Eclisas VEGETACION PLATAFORMA DRENAJE VISIBILIDAD Registro de obras complementarias o noveddaes (Puentes, Tuneles, Alcantarillas, Etc) Elemento P.K. Inicio P.K. Final Ubicación Estado MURO 146+230 Estacion Otavalo BUENO TORNAMESA 146+400 Estacion Otavalo BUENO ALCANTARILLA 146+230 149+550 PEGUCHE MALO PLATAFORMA 151+000 151+800 ILUMAN BUENO DRENAJES 152+600 152+800 ILUMAN BUENO PUENTE 152+630 152+642 ILUMAN BUENO MURO DE GAVIONES 152+800 152+810 ILUMAN BUENO CURVA 153+050 ILUMAN MALO CURVA 153+430 ILUMAN MALO PLATAFORMA 158+200 158+300 ANDRADE MARIN BUENO MURO DE GAVIONES 158+570 158+580 ANDRADE MARIN BUENO PLATAFORMA 159+600 ANDRADE MARIN BUENO CAMBIA VIAS 159+760 ANDRADE MARIN BUENO SENALETICA 159+900 ANDRADE MARIN BUENO MURO DE SOSTENIMIENTO 161+070 ANDRADE MARIN BUENO CANAL DE RIEGO 161+980 164+984 ANDRADE MARIN BUENO PLATAFORMA 163+600 163+650 SAN ANTONIO MALO PLATAFORMA 164+500 164+520 SAN ANTONIO BUENO PUENTE 166+050 166+053 TANGUARIN BUENO PUENTE 168+430 168+450 SANTO DOMINGO BUENO ALCANTARILLA 168+700 EGIDO DE CARANQUI BUENO PUENTE 170+580 170+600 AV. EUGENIO ESPEJO BUENO ALCANTARILLA 172+000 AV. EUGENIO ESPEJO BUENO

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Observacion CERRADO

FALTAN DURMIENTES ESTABILIZAR TALUD DURMIENTES DURMIENTES BALASTO

MURO TABLEESTACADO CANAL DE RIEGO DURMIENTES FALTA PLACAS ASIENTO VIGA EN MAL ESTADO

DESVIO DE TRENES TALLERES

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TRAMO # 2. - IBARRA – SALINAS

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FORMULARIO DE PROSPECCION DE VIA FERROVIARIA TRAMO # 1 IBARRA-SALINAS TIPO DE DURMIENTES MADERA HORMIGON TIPO DE RIEL 70 libs/yd Tipo de sujecciones Placa de asiento Tirafondos Clavos SKL 1 DMH Pernos Eclisas VEGETACION PLATAFORMA DRENAJE VISIBILIDAD Registro de obras complementarias o noveddaes (Puentes, Tuneles, Alcantarillas, Etc) Elemento P.K. Inicio P.K. Final Ubicación Estado PLATAFORMA 173+800 IBARRA BUENO PLATAFORMA 176+570 PALMAS BUENO ALCANTARILLA 177+050 MILAGRO BUENO PLATAFORMA 179+200 MILAGRO BUENO PLATAFORMA 181+270 IMBAYA BUENO ALCANTARILLA 183+040 PATOCOHA BUENO PUENTE 186+300 PLANTA ELECTRICA BUENO PUENTE 187+200 RIO AMBI BUENO TUNELES 187+300 189+000 TUNELES BUENO ESTACION 189+700 HOJA BLANCA MALA PLATAFORMA 196+000 197+000 HOJA BLANCA BUENO ALCANTARILLA 197+350 LA CONDAL BUENO PLATAFORMA 199+000 LA CONDAL BUENO ALCANTARILLA 199+500 LA CONDAL BUENO PLATAFORMA 200+000 LA CONDAL BUENO PLATAFORMA 200+900 SALINAS BUENO PLATAFORMA 201+080 SALINAS BUENO ALCANTARILLA 201+300 SALINAS BUENO PLATAFORMA 202+000 SALINAS BUENO ALCANTARILLA 202+150 SALINAS BUENO ESTACION 202+300 SALINAS BUENO DESVIOS 202+400 SALINAS BUENO TORNAMESA 202+400 SALINAS BUENO

Observacion SENAL VERTICAL ESTABILIZAR TALUD LIMPIEZA ALCANTARILLA ROBO PLACAS DE ASIENTO LIMPIEZA ALCANTARILLA ALCANTARILLA EXISTENTE PUENTE EN BUEN ESTADO PUENTE EN BUEN ESTADO DURMIENTES EN MALAS CONDICIONES DURMIENTES ALCANTARILLA EXISTENTE ALCANTARILLA EXISTENTE LIMPIEZA ALCANTARILLA LIMPIEZA ALCANTARILLA DURMIENTES ALCANTARILLA EXISTENTE DURMIENTES ALCANTARILLA EXISTENTE ESTACION DESVIO EN BUEN ESTADO TORNAMESA

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INSPECCIÓN DEL TRAMO FERROVIARIO SAN LORENZO - IBARRA ANTIGUA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL DE SAN LORENZO EN PROCESO DE REMODELACIÓN POR PARTE DEL MUNICIPIO

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IDENTIDAD FERROVIARIA EN EL CANTON DE SAN LORENZO EL PAILON

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TORNAMESA EN LA CIUDAD FERROVIARIA DE OTAVALO

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SANTA ELENA TENDRÁ UN NUEVO PROYECTO HABITACIONAL, GRACIAS AL BDE Se llevó a cabo la firma de convenio de financiamiento entre el Banco de Desarrollo del Ecuador B.P. y la Empresa Municipal de Vivienda y Desarrollo Urbano de Santa Elena (EMUVIVIENDA-EP), para la construcción de la Primera Etapa del Proyecto de Vivienda de Interés Social “Mi Casita Linda”, de la ciudad de Santa Elena, por un monto de USD 3’000.000.

Byron Ruiz, gerente general del BDE; Kléber Gómez Villao, gerente general de la Empresa Municipal de Vivienda y Desarrollo Urbano EMUVIVIENDA-EP; Dionicio Gonzabay Salinas, Alcalde de Santa Elena; Alejandro Cuadrado, Fideicomiso Mercantil Inmobiliario Mi Casita Linda, Etapa 1; y María Helena Betancourt, gerente de División Inmobiliaria del BDE, fueron las autoridades que estuvieron presentes en dicha firma.

Dentro de la construcción de la obra, habrán 4 tipos de modelos de casas que van desde los 40m2 hasta 67m2, cuyos precios fluctúan entre los USD 24.500 hasta los USD 39.800.

La estructura de las viviendas será de hormigón armado con cubierta de planchas metálicas.

Un beneficio inmediato de la obra, que tendrá un plazo de ejecución de 18 meses, es consolidar espacios de crecimiento urbano para proveer de servicios básicos con menor costo para el GAD, y así estas viviendas tengan acceso a agua potable, alcantarillado sanitario y pluvial, y tratamiento de aguas servidas.

“Uno de los ejes fundamentales del Plan de Gobierno del Presidente, Lenín Moreno, es la reducción del déficit habitacional, desde la óptica de una política pública de la revolución urbana, la cual además de inyectar dinamismo a la economía, tiene la finalidad de continuar reduciendo la brecha de vivienda en el Ecuador”, afirmó el gerente general del BDE. El proyecto habitacional “Mi Casita Linda” de 2.187 viviendas en 7 etapas se construirá en un terreno de 541.455 m2.

En la primera etapa se construirán 314 unidades habitacionales en un terreno ubicado a 2.1 km del centro de la ciudad. La población beneficiaria será de alrededor de 1.256 habitantes hasta el año 2020, que será cuando el proyecto esté habitado.

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Las caras del hormigón visto prefabricado El hormigón prefabricado –más conocido como hormigón arquitectónico–, está jugando en la actualidad un papel dominante en su vertiente de cerramiento plástico y escultórico.

El hormigón prefabricado ofrece al prescriptor una amplia gama de posibilidades para el diseño de fachadas, presentando una gran variedad de acabados mediante una ilimitada combinación de formatos, colores o texturas superficiales, sin obviar otras consideraciones de tipo técnico como la rapidez de montaje o el escaso mantenimiento posterior, además de una puesta en servicio de un producto que contribuye a alcanzar más fácilmente el cumplimiento de los requisitos normativos en cuanto a prestaciones se refiere (resistencia mecánica y al fuego, y aislamiento acústico y térmico).

Los paneles de hormigón arquitectónico disponibles en el mercado son elementos de lámina de hormigón armado con acero, con espesores a partir de 8 cm y en diferentes dimensiones y pesos.

Estos productos se dividen en paneles portantes o autoportantes, esto es, que forman parte de la estructura del edificio transfiriendo esfuerzos al terreno o a la cimentación o bien simplemente actúan como cerramiento exterior o partición interior, apoyándose sobre la estructura.

También se pueden encontrar paneles homogéneos de hormigón armado multicapa (con incorporación de aislamiento térmico) e, incluso, alveolados o muros dobles (muro compuesto de dos capas prefabricadas armadasm que están unidas por un espacio mediante un sistema de estructura de celosía).

Por último, se pueden adquirir elementos totalmente planos o confeccionados con configuraciones espaciales (curvos, tridimensionales, etc.)

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Los paneles que incorporan aislamiento térmico se clasifican en los denominados con aislamiento térmico parcial, o aligeramiento a base de poliestireno expandido, y los de aislamientos con rotura de puente térmico, formado por dos capas de hormigón de 6 u 8 cm entre la que se

Paneles curvos de hormigón arquitectónico

inserta un bloque de aislamiento conforme a las exigencias de resistencia térmica que se deriven del cumplimiento del CTE, unidas entre sí por conectores de muy baja transmisividad térmica, por lo que se logra prefabricar la hoja de la fachada completa en taller.

Una consideración a tener en cuenta es que las instalaciones necesarias a colocar en fachada se pueden dejar embebidas dentro del panel, lo que evita la ejecución de esta partida en la obra, permitiendo una mayor agilidad y una menor generación de residuos.

Diferentes tipologías de prefabricados de hormigón Paneles de microhormigón armado con fibra de

vidrio o GRC El GRC, “Glass Fibre Reinforced Cement”, es un material compuesto cuya matriz es un microhormigón armado con fibra de vidrio dispersa en toda su masa. El compuesto resultante es un panel de 1 cm aproximado de espesor y se caracteriza por su extremada ligereza (entre 30 y 80 kg/m2), alta resistencia a flexión, tracción e impacto, resistencia a los agentes atmosféricos, incombustibilidad, impermeabilidad, versatilidad, etc.

Los paneles de GRC para fachadas pueden construirse conforme a cuatro técnicas distintas: • Panel lámina: es la más sencilla y la de menor peso de todas. Se utiliza para piezas que cuentan con una geometría que confiere inercia al elemento, como cornisas o molduras. Consiste en una cáscara de 10 mm de espesor reforzada por unos nervios del mismo material que funcionan como vigas huecas y que garantizan la rigidez del conjunto.

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• Ornamentos arquitectónicos: gracias a su moldeabilidad se reproducen elementos arquitectónicos como columnas, pilastras, capiteles, cornisas, impostas, recercados de ventana y elementos de decoración y complementos en general.

Paneles de hormigón polímero El hormigón polímero es un material compuesto de distintos tipos de áridos ligados mediante resinas termoestables.

La ligereza de este material y su prácticamente nulo porcentaje de absorción de agua garantiza su completa estanquidad.

Asimismo, su inalterabilidad a los ciclos de hielodeshielo, su alta resistencia a la mayoría de productos químicos y al choque, y su mínimo desgaste por abrasión son otras características que hacen del hormigón polímero un material de alta calidad.

Tiene un peso de entre 30 y 45 kg/m² en función del acabado superficial y de las dimensiones del panel, y su tamaño máximo no supera los 6 m².

• Panel sándwich: está compuesto por 2 láminas de 1cm de espesor cada una y un núcleo de aislamiento térmico (generalmente poliestireno expandido).

Ambas láminas están unidas perimetralmente conformando un paralelepípedo muy resistente; también para mayor rigidez puede llevar nervios interiores. El panel resultante tiene un peso de entre 60 y 80 kg/m² y la superficie recomendable para éste no debe superar los 12 m².

• Panel Stud-frame: es la técnica más utilizada, ya que permite mayores dimensiones de paneles (hasta 20 m2) con menor consumo de materiales.

Se compone de una lámina de 1 cm de espesor que se conecta a una estructura auxiliar de acero (bastidor o stud-frame). El aislamiento térmico puede colocarse entre las propias barras de la estructura o ser proyectado.

El peso teórico está entre 45 y 60 kg/m².

Fachada ventilada resuelta con placas de hormigón polímero

Bloques y ladrillos de hormigón Los bloques y ladrillos de hormigón, también llamados mampostería de hormigón modular, constituyen un elemento arquitectónico tradicional respetuoso e integrado en el ambiente, siendo un pilar básico de la arquitectura contemporánea nacional e internacional.

Se pueden definir como piezas de fábrica de albañilería prefabricadas a base de cemento, agua y áridos finos y/o gruesos, naturales y/o artificiales, con o sin adiciones y aditivos –incluidos pigmentos–, de forma sensiblemente ortoédrica, con una relación alto/ancho inferior a 6 y alto/ largo inferior a 1 y sin armadura alguna.

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Artículo Técnico

Ampliación de la vía Machala-Guayaquil Por tramos y a paso lento avanza la Obra redentora de los Orenses. emprender el Programa de Mejoras de la Red Vial Estatal.

Una de las intervenciones que se planteó el MTOP fué el Corredor E-25 que incluye el tramo Tenguel- Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú se hicieron dos actuaciones, para un primer tramo, entre Rio 7 e “Y” de Tíllales, se hizo el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad. Para el segundo tramo Y” de Tíllales- Huaquillas se ha hecho una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.

Ing. Civil Félix López Machuca

ANTECEDENTES El elemento clave de la política de concesiones que algunos países latinoamericanos pusieron en práctica en la segunda mitad de la década de 1990 para hacer frente al enorme déficit de infraestructura vial lo constituyen la incorporación de capitales privados al desarrollo y explotación de obras de infraestructura, actividad que hasta entonces era emprendida mayoritariamente por el Estado o por entes estatales y el pago de tarifas por los usuarios en relación con el uso de las obras de infraestructura de mayor importancia relativa.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador, en conocimiento de las características viales del país y con el objeto de proceder a ampliar y modernizar las infraestructuras y el servicio que prestan algunos corredores de la red nacional, decidió

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En el proyecto, junto con los diseños de ingeniería, se realizó la estructuración técnica, jurídica y financiera de la infraestructura con el objeto final de llevar a cabo una licitación internacional para la contratación, mediante colaboración público-privada, de la concesión administrativa para la construcción, explotación y el mantenimiento de las citadas autopistas durante 30 años.

El Reglamento de Concesiones del sector vial señala que, los aportes de Gobierno están definidos como todos los aportes a realizarse por el Estado a través del ente concedente en dinero, especies, valores, instrumentos financieros o servicios.

El monto, formas o especificaciones de estos aportes, su cronograma de desembolsos y la valoración respectiva deberán definirse en los contratos o en algún instrumento previsto contractualmente. Para realizar compromisos en dinero por parte del Estado deberá verificarse la existencia de fondos para el efecto, mediante la certificación conferida

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por la unidad administrativa encargada de las finanzas. Estos aportes deberán transferirse y administrarse a través de un contrato de fiducia mercantil, que se constituya para el efecto o que se hubiere previsto contractualmente.

De igual manera define la Compensación, como la cuantificación económica que el ente concedente deberá entregar al concesionario por concepto de reparación por desequilibrios económicos financieros producidos en el desarrollo del contrato.

La compensación se dará en dinero, en aumento de plazos, en tarifas si fuere permitido, en especie, en valores, en licencias, permisos, autorizaciones, instrumentos financieros o en cualquier otra modalidad siempre y cuando pudiera cuantificarse.

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Artículo Técnico

Conforme a la planificación del MTOP, los contratos de gestión delegada al sector privado consideran la ampliación a cuatro carriles de los tramos Naranjal-Tenguel-Río 7-Huaquillas, de conformidad con las programaciones determinadas en los contratos de delegación.

Actualmente, el problema principal es la capacidad de la vía. Por ello, con el objetivo de mejorar el servicio de vialidad a los usuarios, los contratos de gestión delegada consideran ampliaciones a cuatro carriles para cubrir la demanda de flujo vehicular.

Los tramos delegados son los siguientes: tramo Guayaquil-Naranjal, delegado al GAD provincial del Guayas; tramo Naranjal-Tenguel, delegado a Intervias S. A., y el tramo TenguelHuaquillas, delegado a Consur S. A.

LA CARRETERA MACHALA - GAYAQUIL La ampliación de la vía a cuatro carriles es un viejo anhelo orense y una necesidad para el sector productivo.

Por esta carretera se mueve la actividad productiva de El Oro, Loja y Azuay. Pero no es solamente inversión en infraestructura física lo que se requiere para mejorar las condiciones de transporte en esta Vía, sino, también, mejorar las condiciones de operación, de forma que la regulación del transporte, la libre competencia y la regulación formen un círculo virtuoso que permita satisfacer las necesidades individuales, generando rentabilidades razonables a los operadores del transporte.

La carga diaria de tráfico entre Machala (El Oro) y el cantón Naranjal (Guayas) es de 12 000 vehículos.

Este tramo de la Troncal de la Costa o estatal E25 fue diseñado para soportar un flujo vehicular promedio de menos de 4 000 automotores al día. El aumento de la demanda sobre la carretera estrecha, de dos carriles, alargó los tiempos de traslado e índices de accidentabilidad.

Dichos tramos tienen como objeto la administración, rehabilitación, ampliación, operación y mantenimiento de todo el corredor durante un tiempo aproximado de 30 y 40 años, según corresponda.

El viernes 22 de julio del 2016, Autoridades de Gobierno firmaron la primera concesión de Alianza Público-Privada (APP) de la nueva generación de carreteras con el consorcio Colombo-ecuatoriano CONSUR S.A., para

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Artículo Técnico

ampliar y modernizar la carretera “Río Siete –Huaquillas” de 95 kilómetros y que beneficia las provincias de Guayas y El Oro. Empresa que ofrecía invertir en aquella época 1865 millones de dólares en la ampliación, operación y mantenimiento de la carretera.

El viernes 24 de julio de 2020, el Gobierno Nacional y la empresa Concesionaria INTERVIAS firmaron el acuerdo de negociación para la vía Machala – Guayaquil tramo Tenguel – Naranjal de 45,5 km, delegado al sector privado, bajo la modalidad de concesión, con una inversión de USD 260 millones y plazo de 30 años.

La Empresa será la encargada de diseño, financiamiento, rehabilitación, ampliación, operación y mantenimiento del tramo vial con una inversión de120 millones de dólares (80 % aporte privado y 20 % el Estado) y 140 millones de dólares para el mantenimiento de la Vía por 30 años, que se financiará a través de un peaje.

VARIACIONES Y CONTRATOS SUSCRITOS: • El 22 de Julio de 2016 se suscribió entre el MTOP y el Gestor Delegado CONSUR R7H, el Contrato para el Diseño, Financiamiento, Construcción, Operación y Mantenimiento de la Ruta Rio 7 – Huaquillas de 95 km de longitud.

• El 07 de noviembre de 2018 las Partes suscribieron Contrato Complementario al Contrato de APP cuyo objeto consiste en “incorporar al Contrato para el Diseño, Financiamiento, Construcción, Operación y Mantenimiento de la ruta Río SieteHuaquillas” el Tramo Paso Lateral Camilo Ponce Enríquez y su construcción”.

• El 13 de mayo de 2019 las Partes suscribieron el Contrato Aclaratorio “por cuyos efectos se aclaran y enmiendan las Órdenes de Variación 2 y 3; y, el Contrato Complementario No. 1”.

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• El 15 de octubre de 2019 se suscribió entre el MTOP y el Gestor Delegado CONSUR R7H, el Contrato Modificatorio, en el cual se define el nuevo alcance del proyecto en lo referente al plan de inversiones, plan de mantenimiento, número de estaciones de peaje (reducción de 3 a 2 estaciones), tarifas (reducción de $1,50 a $1,25), tiempo de ejecución de la obra y plazo de delegación de 30 a 40 años.

• El 18 de noviembre de 2020 se firmó el contrato modificatorio entre MTOP y CONSUR R7H, se suscribió el contrato modificatorio por el cual se redujo la condición para la apertura del peaje de 7 a 4 km de ampliación.

ALCANCE ACTUAL DEL PROYECTO: • Ampliación a 4 carriles tramo Río Siete – Tíllales de (19 km), Primera fase • Construcción Paso Lateral El Guabo (6 km) • Ampliación Tramo Tenguel – Ponce Enríquez (2 km) • Ampliación Tramo Arenillas – Chacras (10 km) • Construcción Paso Lateral Camilo Ponce Enríquez (9 km)

OBRAS EJECUTADAS TRAMO RÍO SIETE - HUAQUILLAS: • Terminación tramo Tillales – Corralitos, incluida la solución a nivel en Tillales y el Intercambiador Bella India • Terminación del Paso Elevado Unión Colombiana y sus accesos • Recapeo del tramo Santa Rosa – La Avanzada • Inicio de los trabajos de ampliación Paso Lateral Camilo Ponce Enríquez • Mantenimiento vial permanente • Servicios auxiliares (grúa, ambulancia, auxilio mecánico, vigilancia vía) • Rehabilitación tramo Tenguel – Camilo Ponce Enríquez • Ampliación 4 carriles tramo Río Siete – El

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Guabo desde el Km 4+900 al 8+900 (sector Río Bonito hasta puente Zapote)

de la estación de peaje El Garrido no ha permitido al gestor delegado avanzar con el apalancamiento del financiamiento.

OBRAS POR CONSTRUIR CORREDOR TENGUEL - RÍO SIETE - TILLALES:

CONSTRUCCIÓN PASO LATERAL CAMILO PONCE ENRÍQUEZ En lo que corresponde a la Construcción del Paso Lateral Camilo Ponce Enríquez actualmente se cuenta con los estudios para la construcción por la margen izquierda en el sentido Guayaquil – Machala; sin embargo se ha solicitado al Gestor Delegado presentar una propuesta por la margen derecha, a fin de evaluar la mejor alternativa técnica – económica con el objetivo de optimizar los recursos en el proyecto y mitigar el impacto social por los procesos de expropiación.

• Construcción Paso Lateral El Guabo (6 km) • Ampliación Tramo Tenguel – Ponce Enríquez (2 km) • Construcción Paso Lateral Camilo Ponce Enríquez (9 km)

SITUACIÓN ACTUAL: El 15 de octubre de 2019 se iniciaron los trabajos de ampliación a 4 carriles del tramo Río Siete – El Guabo de 19 km de longitud.

Actualmente se encuentran suspendidos los trabajos de ampliación de la vía mientras se realiza la revisión semestral del contrato en la cual se definirán premisas tales como: tarifa, programación de inversiones, deuda, aportes estatales.

AVANCES AMPLIACIÓN E25 EL GUABO – CAMILO PONCE ENRÍQUEZ En lo que corresponde a la ampliación del tramo El Guabo – Camilo Ponce Enríquez, el Gestor delegado ha ejecutado la ampliación a 4 carriles desde el KM 4+900 al Km13+000 en una longitud aproximada de 8 km. Dicha ampliación no incluye la ampliación de los puentes del corredor.

De igual manera se ha ejecutado actividades de movimiento de tierras, conformación de terraplenes, colocación de subbase y base granular desde el Km 13+000 al Km 19+000 (inicio del paso lateral del Guabo).

Actualmente se encuentran suspendidos los trabajos debido a la deuda que mantiene el Estado en el proyecto y que permite avanzar con los trabajos, así como también el cierre

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PRÓXIMOS PASOS • Terminación ampliación tramo Río Siete – inicio Paso Lateral El Guabo • Cobro peaje estación peaje El Garrido • Programación de inversiones y priorización de obras • Programa de mantenimiento • Aportes estatales y valores pendientes de pago ALERTAS • Se encuentra suspendido desde enero de 2021 por acción de protección la estación de peaje El Garrido.

PRESUPUESTO DEL MTOP PARA EL AÑO 2022 El monto de inversión referencial considerado para la rehabilitación y mantenimiento del corredor vial Guayaquil-Machala para el 2022 es de $ 27,5 millones. En ese monto se considera una puesta a punto en el tramo Naranjal-Tenguel con un valor referencial de $ 2 millones y de $ 25,5 millones en mantenimiento periódico de bacheo mayor, fresado y reposición de carpeta en el tramo Tenguel-Huaquillas.

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Encofrado ligero para muros, pilares y losas Fuente: Infoconstrucción

Dúo de Peri

es un sistema de encofrado que se caracteriza por ser muy ligero y de un manejo extremadamente sencillo.

Lo innovador no es solo el material utilizado, sino el concepto completo, ya que con un número mínimo de piezas estándar se pueden encofrar eficientemente muros, pilares y losas.

Los componentes principales del sistema son los paneles Duo, que incluyen el tablero de encofrado, y los conectores Duo, completamente fabricados con el compuesto Polytech, al igual que la mayor parte de sus accesorios.

Este nuevo material es particularmente ligero y posee al mismo tiempo una gran capacidad de carga. En la mira de los diseñadores del producto no solo estaba el material, sino especialmente el fácil manejo del sistema de encofrado.

Casi todos los trabajos pueden efectuarse sin herramientas y la secuencia es fácil de comprender.

Incluso los usuarios menos experimentados en la utilización de sistemas de encofrado logran rapidez y eficiencia.

Además, el hecho de que la mayoría de las piezas puedan utilizarse para muros, pilares y losas permite lograr un rendimiento aún mayor.

Los paneles pueden usarse tanto en sentido

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vertical como horizontal, lo cual minimiza los costes de inversión y logística, y también los gastos de capacitación del personal.

La versatilidad es la ventaja principal, ya que también todos los accesorios, como conectores y postes de esquina, están diseñados de manera multifuncional. Este concepto reduce la diversidad de piezas y, por ende, facilita los requerimientos de material en obra.

Una fácil manipulación, pesos reducidos y componentes iguales permiten lograr una productividad muy elevada en la obra.

Trabajar prácticamente sin herramientas reduce además el riesgo de lesiones, así como el nivel de ruidos. Ningún componente pesa más de 25 kg.

Se trata, así, de un verdadero encofrado manual, apto para montar sin grúa.

Operar con menor peso permite ahorrar esfuerzos y se logra una mayor concentración en el trabajo

que se está realizando en la obra y disminuye el riesgo de accidentes.

Además, los componentes del sistema no poseen cantos vivos, reduciendo también el riesgo de lesiones.

El mejor ejemplo de manejabilidad de los componentes es el conector Duo. Su diseño sólo permite un único modo de colocación para la unión entre paneles:

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piezas de esquina con los paneles; las uniones con regletas de compensación y largueros para tableros de compensación. Otra ventaja especial es el rápido cambio de tableros, que permite efectuar una reparación rápida.

Pequeños hundimientos o rayones en el tablero pueden repararse con facilidad. En caso de necesidad, el tablero de encofrado simplemente se reemplaza.

El conector se introduce a través de las aberturas del bastidor y después se gira 90°. Esta unión permite alinear y nivelar los paneles.

Dado que los conectores colocados ofrecen una unión enrasada con el panel y no sobresalen, permiten apilar sin problemas unidades premontadas de mayor tamaño.

El conector se usa para: todas las uniones de los paneles entre sí; las uniones de los postes/

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INFORME DE AVANCE DE LA OBRA “ESTABILIZACIÓN DE TALUDES, MANTENIMIENTO VIAL E INTERVENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LA RED VIAL ESTATAL E20 DE LA PROVINCIA DE ESMERALDAS”.

Identificación del proyecto Nombre: E20 DE LA PROVINCIA DE ESMERALDAS

ESMERALDAS Contratante:

EP UTE “LUIS VARGAS TORRES” Consorcio Jale&Ro

Fecha:

10-05-2022

Objeto del Contrato El Socio Estratégico se obliga con la Empresa Pública UTE “LUIS VARGAS TORRES” mediante contrato a ejecutar y entregar a entera satisfacción la ESTABILIZACIÓN DE TALUDES, MANTENIMIENTO VIAL E INTERVENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN LA RED VIAL ESTATAL E20 DE LA PROVINCIA DE ESMERALDAS

Ejecución de Obra

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EVIDENCIAS DEL TRABAJO REALIZADO ABSCISA 5 + 100 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, relleno y compactación para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

ABSCISA 10 + 600 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación con maquinaria, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, relleno y compactación manual en punto crítico de intervención.

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ABSCISA 28 + 800 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, relleno y compactación para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

ABSCISA 34 + 000 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, corte de asfalto, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, colocación de tubería, relleno y compactación para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

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ABSCISA 55 + 500 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, corte de asfalto, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, colocación de tubería, relleno, compactación y ampliación de carril para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

ABSCISA 57 + 800 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, corte de asfalto, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, relleno y compactación para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

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ABSCISA 60 + 600 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, corte de asfalto, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, colocación de tubería, relleno y compactación para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

ABSCISA 68 + 900 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, desalojo de material excavado, relleno y compactación para construcción de variante y habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

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ABSCISA 69 + 900 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, corte de asfalto, desalojo de material excavado, construcción de muro de gaviones, relleno y compactación para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

ABSCISA 88 + 000 Antes

Después

Se realizó trabajos de excavación, corte de asfalto, desalojo de material excavado, relleno y compactación para habilitación de flujo vehicular en punto crítico de intervención.

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Hacia una ciudad SMART y sostenible solución a este mal, otros con mejor suerte han desarrollado terapias y han logrado enfrentarlo y salvar vidas.

En nuestra área, el área de la construcción tan golpeada como todos, por la economía que según expertos demoraría 30 años en recuperarse en nuestro país, estamos intentando salir adelante frente a la escuálida economía y falta de empleo, lo que nos lleva a pensar en soluciones rápidas que mejoren la situación antes mencionada.

Arq. Gilda Rubira Gómez, MSc.

Ya muchos años se ha escuchado e inclusive participado en eventos que hablan de ciudades sostenibles y sustentables, de haber trabajado en ese sentido años atrás, tendríamos los usuarios servicios básicos más económicos y un mejor aprovechamiento del tiempo y los espacios urbanos.

El enfrentar los cambios en la educación, la salud, la construcción, en la vida misma, durante un evento al que jamás, nadie en el mundo estaba preparado para afrontarlo, y me atrevo a asegurarlo por los resultados Debemos fomentar el uso de energía de muertes ocurridos en los países mas alternativa, la misma que en el país, gracias a nuestra ubicación geografía nos permitiría desarrollados y en el mundo entero. utilizar la energía solar, para alumbrado En el área de la educación superior dentro de público y en todo sitio que la requiera como las la provincia nos encontrábamos en cambios empresas y viviendas. significativos, reduciendo los tiempos de diez a ocho semestres en las mallas curriculares y al La Provincia de Santa Elena, llena de presentarse la pandemia, se debió cambiar de hermosos accidentes geográficos visitados la modalidad presencial a la modalidad virtual, por propios y extranjeros, en la que se debería realmente considero, en este sentido, a los aprovechar la conurbación existente en los docentes de todos los niveles de educación, cantones Salinas, La Libertad y Santa Elena, quienes debieron realizar un trabajo de para la naciente ciudad inteligente, natural y titanes, capacitándose y siendo creativos para sostenible “Ciudad Metropolitana Península de Santa Elena”, la misma que junto a sus enfrentar este, y otros retos. tres municipios desarrollaría un proceso de En el área de salud, la que en su momento planificación estratégica sólido que, en base dentro del desconcierto de no saber ante que a las necesidades y oportunidades propias se enfrentaban nuestros médicos y quienes de la zona, permita establecer prioridades y trabajan en los sistemas de salud, a quienes ser lo suficientemente flexible para adaptarse considero los héroes mundiales, muchos a los cambios que vienen de la mano con la fallecieron y no alcanzaron a terminar su sobrepoblación de las ciudades, polución, investigación apresurada para dar con la escasez de recursos, gestión del agua o

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eficiencia energética, una ciudad competente para gestionar de forma eficaz y sostenible desde el funcionamiento del transporte hasta el uso de los recursos energéticos o hídricos, los espacios públicos o la comunicación con sus habitantes.

La Ciudad Metropolitana Península de Santa Elena, debe ser una ciudad donde exista un equipamiento urbano con un sistema de alcantarillado sanitario y pluvial en todos los barrios, con calle y avenidas que se conectan con el sistema integrado de transportación que utilice energía alternativa, donde toda su población cuente con internet gratuito en todos los sectores de esta Metrópoli y el usuario de la transportación publica llegue a la estación a la hora en la que se indica por internet, una forma de darle seguridad a los usuarios, quienes no tendrían que estar largo tiempo esperando su transporte.

Existen desafíos de desarrollo conexos a la gestión de los pozos petroleros en la urbe, que deben ser manejados con criterios ambientales y de seguridad, y más bien potenciación a otros fines de turismo científico.

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marina está integrada a la realidad de estos tres cantones.

Cuando hablamos de seguridad, algo que todo ser humano desea y que se está perdiendo, el sistema de cámaras integradas en cada semáforo, y la creación de una App donde el ciudadano informe lo que desee y solicite ayuda emergente, donde la respuesta sea rápida, donde exista un sistema integrado con policía y fuerzas armadas.

Este es un sector eminentemente turístico y estamos perdiendo dinero en recaudación de:

Reciclaje Parqueo Público Existiendo algunas formas de que este dinero sea recaudado por los gobiernos locales y aprovechar las herramientas informáticas que estan a nuestro alcance, trabajar en crear aplicaciones como las que se proponen como ejemplo, Santa Elena recicla App (SErciclApp), Santa Elena parqueos (SEparkApp).

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SErciclApp Crear una aplicación que busque reciclar y mejorar el proceso de reciclado, uniendo a personas que tengan materiales como plástico, cartones, vidrios, latas, etc. Con su municipio, el mismo que mediante su departamento de Reciclaje entregue tickets por parqueo, piscinas, eventos, etc. Como forma de pago a las personas que lleven material reutilizable, o que la misma App busque mejorar el proceso uniendo a personas que tienen material de reciclaje, con recicladores dispuestos a retirar este material y comercializarlo libremente.

SEparkAPP una aplicación que sea un sistema de pago digital y fiscalización de estacionamientos regulados, esta aplicación permite a conductores buscar y pagar por espacios de estacionamiento, mientras que facilita a los gobiernos locales u operadores las labores de fiscalización y gestión.

Es necesario una verdadera voluntad política para lograr estos cambios, otros lo han hecho y siempre los resultados han sido beneficiosos, esperemos que los gobernantes de la Provincia se sintonicen en gestionar de forma eficaz y sostenible desde el funcionamiento del transporte hasta el uso de los recursos energéticos o hídricos, los espacios públicos o la comunicación con sus habitantes.

El objetivo: disminuir el consumo energético, reducir las emisiones de CO2 y aumentar el bienestar de los ciudadanos.

Este resultado, de seguro exitoso permitiría ir integrando en este sentido a todas las poblaciones de la provincia en un contexto acorde a los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

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Sesión Solemne por el Quincuagésimo Tercer Aniversario de creación del Colegio de Ingenieros Civiles del Ecuador y la Celebración del Día Panamericano del Ingeniero Civil.

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“El sector de la construcción representa más del 7% del PIB en nuestro país, y es fuente de trabajo de miles de personas.

Los ingenieros civiles del Ecuador han sido los gestores del progreso, construyendo vías, puertos, proyectos hidroeléctricos, y especialmente las viviendas de nuestras de familias. Reconozco su enorme trabajo por el desarrollo económico y humano de nuestro país, y les ofrezco mi mano para trabajar juntos en las leyes que sean necesarias para su sector”.

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sesión solemne DE LOS INGENIEROS CIVÍLES C.I.C.E.

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xv JUEGOS DEPORTIVOS NACIONALES DE LOS INGENIEROS CIVÍLES C.I.C.E.

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DISCURSO DEL PRESIDENTE DEL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL ECUADOR DANDO APERTURA A LOS JUEGOS NACIONALES CON SEDE EN LOJA

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SESION SOLEMNE COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL GUAYAS C.I.C.G.

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ENTREGA DE PLACAS DE RECONOCIMIENTO POR SUS LABORES

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Diseño Estructural de Edificación con Aislamiento Sísmico en zona licuable, para la Capitanía de Bahía de Caráquez.

Pamela Ordinola

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Figura 2 Geometría de las estructuras en análisis.

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TIPO Y PROCEDIMIENTO PIE 2022 Presupuesto Inicial del Estado para el 2022

33.899.734.759,85

BIENES Y SERVICIOS NORMALIZADOS monto 0,0000002

Mayor a

6.779,95

0,0000002

Menor a

6.779,95

0,000002

Inferior a

67.799,47

Entre 0,000002 y 0,000015

Entre

67.799,47

0,000015

Mayor a

508.496,02

0,000007

Inferior a

237.298,14

Entre 0,000007 y 0,00003

Entre

237.298,14

0,00003

Mayor a

1.016.992,04

0,000007

Mayor a

237.298,14

0,000002

Menor o igual a

67.799,47

0,000015

Mayor a – Menor a

67.799,47

0,000015

Mayor o igual a

508.496,02

BIENES Y SERVICIOS NO NORMALIZADOS

508.496,02

OBRAS

Precio Fijo

Lista Corta

1.016.992,04

508.496,02

CON FINANCIAMIENTO BID -2022 PIE 2022

LOSNCP Presupuesto Inicial del Estado para el 2022

33.899.734.759,85 0,0000002

Mayor a

6.779,95

250.000,00

0,000002

Inferior a

Entre 0,000002 del PIE hasta $250000 USD

Entre

0,000007

Inferior a

Entre 0,000007 y 0,00003

Entre

237.298,14

1.016.992,04

Entre 0,00003 del PIE hasta $3´000.000,00

Mayor a

1.016.992,04

3.000.000,00

0,0000020

Menor o igual a

Entre 0,000015 del PIE hasta $200.000,00 USD

Mayor a – Menor a

BIENES Y SERVICIOS NO NORMALIZADOS 67.799,47 67.799,47

250.000,00

OBRAS

Lista Corta

237.298,14

67.799,47

67.799,47

200.000,00

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IRLANDA DEL NORTE 1 DE ENERO DE 2022 A 31 DE DICIEMBRE DE 2023 NIVEL

NIVEL CENTRAL

NIVEL SUBCENTRAL

OTRAS ENTIDADES

TIPO

VALOR EN

Bienes

182.000

Servicios

182.000

Obras

7.018.000

Bienes

281.000

Servicios

281.000

Obras

7.018.000

Bienes

561.000

Servicios

561.000

Obras

7.018.000

1 DE ENERO DE 2022 A 31 DE DICIEMBRE DE 2023 NIVEL

NIVEL CENTRAL

NIVEL SUBCENTRAL

OTRAS ENTIDADES

TIPO Bienes

365.000

Servicios

365.000

Obras

8.422.000

Bienes

491.000

Servicios

491.000

Obras

8.422.000

Bienes

561.000

Servicios

561.000

Obras

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8.422.000

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CONTRALORÍA GENERAL DEL ESTADO DIRECCIÓN NACIONAL DE AUDITORÍA DE TRANSPORTE, VIALIDAD, INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y AEROPORTUARIA ENERO A ---------------> DE 2022 (SALARIOS EN DÓLARES) REAJUSTE DE PRECIOS SALARIOS MÍNIMOS POR LEY CATEGORÍAS OCUPACIONALES REMUNERACIÓN BÁSICA UNIFICADA MÍNIMA CONSTRUCCIÓN Y SERVICIOS TÉCNICOS Y ARQUITECTÓNICOS ESTRUCTURA OCUPACIONAL E2 Peón Ayudante de albañil Ayudante de carpintero Ayudante de electricista Ayudante de errero Ayudante de plomero ESTRUCTURA OCUPACIONAL D2 Ayudante de maquinaria Albañil Operador de equipo liviano Pintor Pintor de exteriores Pintor empapelador Fierrero Carpintero Encofrador o carpintero de ribera Plomero Electricista o instalador de revestimiento en general Ayudante de perforador Cadenero Mampostero Enlucidor Hojalatero Técnico liniero eléctrico Técnico en montaje de subestaciones Técnico electromecánico de construcción Obrero especializado en la elaboración de prefabricados de hormigón Parqueteros y colocadores de pisos ESTRUCTURA OCUPACIONAL C1 Maestro eléctrico/liniero/subestaciones Maestro mayor en ejecución de obras civiles Maestro soldador especializado (En Construcción - Estr.Oc.C1) ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2 Operador de perforador (En Construcción) Per ero (En Construcción) Técnico en albañilería Técnico en obras civiles Maestro de obra ESTRUCTURA OCUPACIONAL B3 Inspector de obra Supervisor eléctrico general Supervisor sanitario general ESTRUCTURA OCUPACIONAL B1 Ingeniero Eléctrico Ingeniero Civil (Estructural, Hidráulico y Vial) Residente de Obra LABORATORIO Laboratorista (En Construcción - Estr.Oc.C1) TOPOGRAFÍA Topógrafo (En Construcción - Estr.Oc.C1) DIBUJANTES Dibujante (En Construcción - Estr.Oc.C2)

SUELDO UNIFICADO

DÉCIMO

DÉCIMO

TRANS-

TERCER

CUARTO

PORTE

APORTE PATRONAL

TOTAL ANUAL

JORNAL REAL

436,05 436,05 436,05 436,05 436,05 436,05

436,05 436,05 436,05 436,05 436,05 436,05

425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00

635,76 635,76 635,76 635,76 635,76 635,76

436,05 436,05 436,05 436,05 436,05 436,05

7.165,46 7.165,46 7.165,46 7.165,46 7.165,46 7.165,46

30,62 30,62 30,62 30,62 30,62 30,62

3,83 3,83 3,83 3,83 3,83 3,83

448,68 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73

448,68 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73

425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00

654,18 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04 644,04

448,68 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73 441,73

7.360,70 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26 7.253,26

31,46 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00 31,00

3,93 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87

441,73

441,73

425,00

644,04

441,73

7.253,26

31,00

3,87

441,73

441,73

425,00

644,04

441,73

7.253,26

31,00

3,87

492,49 492,49

492,49 492,49

425,00 425,00

718,05 718,05

492,49 492,49

8.037,91 8.037,91

34,35 34,35

4,29 4,29

492,49

492,49

425,00

18,05

492,49

8.037,91

34,35

4,29

467,44 467,44 467,44 467,44 467,45

467,44 467,44 467,44 467,44 467,45

425,00 425,00 425,00 425,00 425,00

681,53 681,53 681,53 681,53 681,54

467,44 467,44 467,44 467,44 467,45

7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,84

32,70 32,70 32,70 32,70 32,70

4,09 4,09 4,09 4,09 4,09

493,34 493,34 493,34

493,34 493,34 493,34

425,00 425,00 425,00

719,29 719,29 719,29

493,34 493,34 493,34

8.051,05 8.051,05 8.051,05

34,41 34,41 34,41

4,30 4,30 4,30

494,61 494,61 494,61

494,61 494,61 494,61

425,00 425,00 425,00

721,14 721,14 721,14

494,61 494,61 494,61

8.070,68 8.070,68 8.070,68

34,49 34,49 34,49

4,31 4,31 4,31

492,49

492,49

425,00

718,05

492,49

8.037,91

34,35

4,29

492,49

492,49

425,00

718,05

492,49

8.037,91

34,35

4,29

467,44

467,44

425,00

681,53

467,44

7.650,69

32,70

4,09

718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05

492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49

8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91

34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35

4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29

718,05

492,49

8.037,91

34,35

4,29

718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05 718,05

492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49 492,49

8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91

34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35 34,35

4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29 4,29

492, 49

492, 49

425, 00

718,05

492,49

8.037,91

34,35

4,29

718,05 718,05 718,05 718,05

492,49 492,49 492,49 492,49

8.037,91 8.037,91 8.037,91 8.037,91

34,35 34,35 34,35 34,35

4,29 4,29 4,29 4,29

718, 05

492, 49

8. 037, 91

34, 35

4, 29

Nota: El listado corresponde exclusivamente a las estructuras ocupacionales que constan en la publicación de los salarios de las Comisiones Sectoriales del Ministerio del Trabajo, en los Acuerdos Ministeriales MDT-2021-276 y MDT-2021-277 de 21 y 22 de diciembre de 2021, respectivamente; que están en vigencia a partir del 1 de enero de 2022.

CICE

COSTO HORARIO

425,00

OPERADORES Y MECÁNICOS DE EQUIPO PESADO Y CAMINERO DE EXCAVACIÓN, CONSTRUCCIÓN, INDUSTRIA Y OTRAS SIMILARES ESTRUCTURA OCUPACIONAL C1 Motoniveladora 492,49 492,49 425,00 Excavadora 492,49 492,49 425,00 Grúa puente de elevación 492,49 492,49 425,00 Pala de castillo 492,49 492,49 425,00 Grúa estacionaria 492,49 492,49 425,00 492,49 492,49 425,00 Draga/Dragline Tractor de carriles o ruedas (bulldozer, topador, roturador, 492,49 492,49 425,00 malacate, traílla) Tractor tiende tubos (side bone) 492,49 492,49 425,00 Mototrailla 492,49 492,49 425,00 Cargadora frontal (Payloader, sobre ruedas u orugas) 492,49 492,49 425,00 Retroexcavadora 492,49 492,49 425,00 492,49 492,49 425,00 Auto-tren cama baja (trayler) Fresadora de pavimento asfáltico / Rotomil 492,49 492,49 425,00 Recicladora de pavimento asfáltico / Rotomil 492,49 492,49 425,00 Planta de emulsión asfáltica 492,49 492,49 425,00 Máquina para sellos asfálticos 492,49 492,49 425,00 Squider 492,49 492,49 425,00 Camión articulado con volteo (En Construcción) 492,49 492,49 425,00 Camión mezclador para micropavimentos 492,49 492,49 425,00 Camión cisterna para cemento y asfalto (Adicional al traslado debe conectar los equipos para embarque y desembarque, monitorear 492,49 492,49 425,00 equipo de presión) Perforadora de brazos múltiples (jumbo) 492,49 492,49 425,00 Máquina tuneladora (topo) 492,49 492,49 425,00 Concretera rodante / migser (sic) 492,49 492,49 425,00 Máquina extendedora de adoquín 492,49 492,49 425,00 Má quina z a nja dora

FONDO RESERVA

LEGIO DE CO IN

CUADOR LE DE

ROS CIVIL NIE ES GE

CONTRALORÍA GENERAL DEL ESTADO DIRECCIÓN NACIONAL DE AUDITORÍA DE TRANSPORTE, VIALIDAD, INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y AEROPORTUARIA ENERO A ---------------> DE 2022 (SALARIOS EN DÓLARES) REAJUSTE DE PRECIOS SALARIOS MÍNIMOS POR LEY CATEGORÍAS OCUPACIONALES

ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2 Operador responsable de planta hormigonera Operador responsable de planta trituradora Operador responsable de planta asfáltica Operador de track drill Operador de rodillo autopropulsado Operador de distribuidor de asfalto Operador de distribuidor de agregados Operador de acabadora de pavimento de hormigón Operador de acabadora de pavimento asfaltico Operador de grada elevadora / canastilla elevadora Operador de bomba impulsadora de hormigón, equipos móviles de planta, molino de amianto, planta dosi cadora de hormigón, productos terminados (tanques moldeados, postes de alumbrado eléctrico, acabados de piezas a nes) Operador de tractor de ruedas (barredora, cegadora, rodillo remolcado, franjeadora) Operador de caldero planta asfáltica Operador de barredora autopropulsada Operador de punzón neumático Operador compresor Camión de carga frontal (En Construcción) Operador de camión de volteo con o sin articulación / Dumper (En Construcción) Operador miniexcavadora/minicargadora con sus aditamentos Operador termoformado Técnico en carpintería Técnico en mantenimiento de viviendas y edi cios ESTRUCTURA OCUPACIONAL C3 Operador máquina estacionaria clasi cadora de material Soldador en construcción MECÁNICOS Mecánico de equipo pesado caminero (En Construcción Estr.Oc.C1) Mecánico de equipo liviano (Estr.Oc.C3) SIN TÍTULO Engrasador o abastecedor responsable en construcción (En Construcción - Estr.Oc.D2) CHOFERES PROFESIONALES CHOFER: De vehículos de emergencia (Ambulancia, motobomba, carro cisterna, entre otros - Estr.Oc.C1) CHOFER: Para camiones pesados y extra pesados con o sin remolque de más de 3.5 toneladas (Estr.Oc.C1) CHOFER: Tráiler (Estr.Oc.C1) CHOFER: Volquetas (Estr.Oc.C1) CHOFER: Tanqueros (Estr.Oc.C1) CHOFER: Plataformas (Estr.Oc.C1) CHOFER: Otros camiones (Estr.Oc.C1) CHOFER: Para ferrocarriles (Estr.Oc.C1) CHOFER: Para auto ferros (Estr.Oc.C1) CHOFER: Camiones para transportar mercancías o sustancias peligrosas y otros vehículos especiales (Estr.Oc.C1) CHOFER: Para transporte Escolares-Personal y turismo, hasta 45 pasajeros (Estr.Oc.C2) CHOFER: Para camiones sin acoplados (Estr.Oc.C3) ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2 Operador de bomba lanzadora de concreto ESTRUCTURA OCUPACIONAL D2 Preparador de mezcla de materias primas Tubero (En Construcción) ESTRUCTURA OCUPACIONAL E2 Resanador en general (En Construcción) T ine ro de pa s ta de a mia nto

SUELDO UNIFICADO

DÉCIMO TERCER

DÉCIMO

TRANS-

APORTE

FONDO

TOTAL

JORNAL

COSTO

CUARTO

PORTE

PATRONAL

RESERVA

ANUAL

REAL

HORARIO

467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44

467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44

425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00

681,53 681,53 681,53 681,53 681,53 681,53 681,53 681,53 681,53 681,53

467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44 467,44

7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69

32,70 32,70 32,70 32,70 32,70 32,70 32,70 32,70 32,70 32,70

4,09 4,09 4,09 4,09 4,09 4,09 4,09 4,09 4,09 4,09

467,44

467,44

425,00

681,53

467,44

7.650,69

32,70

4,09

467,44

467,44

425,00

681,53

467,44

7.650,69

32,70

4,09

467,44 467,44 467,44 467,44 467,44

467,44 467,44 467,44 467,44 467,44

425,00 425,00 425,00 425,00 425,00

681,53 681,53 681,53 681,53 681,53

467,44 467,44 467,44 467,44 467,44

7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69

32,70 32,70 32,70 32,70 32,70

4,09 4,09 4,09 4,09 4,09

467,44

467,44

425,00

681,53

467,44

7.650,69

32,70

4,09

467,44 467,44 467,44 467,44

467,44 467,44 467,44 467,44

425,00 425,00 425,00 425,00

681,53 681,53 681,53 681,53

467,44 467,44 467,44 467,44

7.650,69 7.650,69 7.650,69 7.650,69

32,70 32,70 32,70 32,70

4,09 4,09 4,09 4,09

448,68 448,68

448,68 448,68

425,00 425,00

654,18 654,18

448,68 448,68

492,49

492,49

425,00

718,05

492,49

448,68

448,68

425,00

654,18

448,68

441,73

441,73

425,00

644,05

441,73

7.253,33

31,00

653,27

653,27

425,00

952,47

653,27

653,27

653,27

425,00

952,47

653,27

653,27 653,27 653,27 653,27 653,27 653,27 653,27

653,27 653,27 653,27 653,27 653,27 653,27 653,27

425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00 425,00

952,47 952,47 952,47 952,47 952,47 952,47 952,47

653,27 653,27 653,27 653,27 653,27 653,27 653,27

653,27

653,27

425,00

952,47

653,27

646,41

646,41

425,00

942,47

646,41

631,19

631,19

425,00

920,28

631,19

10.181,94

467,44

467,44

425,00

681,53

467,44

441,73 441,73

441,73 441,73

425,00 425,00

644,04 644,04

436,05

436,05

425,00

635,76

436, 05

436, 05

425, 00

635, 76

7.360,70 7.360,70

31,46 31,46

3,93 3,93

8.037,91

34,35

4,29

7.360,70

31,46

3,93

44,97

5,62

10.523,25

44,97

5,62

10.523,25 10.523,25 10.523,25 10.523,25 10.523,25 10.523,25 10.523,25

44,97 44,97 44,97 44,97 44,97 44,97 44,97

5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62

10.523,25

44,97

5,62

44,52

5,56

43,51

5,44

7.650,69

32,70

4,09

441,73 441,73

7.253,26 7.253,26

31,00 31,00

3,87 3,87

436,05

7.165,46

30,62

3,83

436, 05

10.523,25

3,87

10.417,21

7. 165, 46

30, 62

3, 83

OPERADORES Y MECÁNICOS DE EQUIPO PESADO EN ACTIVIDADES AGRÍCOLAS, AGROPECUARIAS Y AGROINDUSTRIALES ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2 Excavadora Grúa (Grupo A: operadores tabla 1)

441,35

441,35

425,00

643,49

441,35

7.247,39

30,97

3,87

Perforadora de pozos profundos o rodantes (Grupo A: operadores tabla 1)

441,35

441,35

425,00

643,49

441,35

7.247,39

30,97

3,87

Nota: El listado corresponde exclusivamente a las estructuras ocupacionales que constan en la publicación de los salarios de las Comisiones Sectoriales del Ministerio del Trabajo, en los Acuerdos Ministeriales MDT-2021-276 y MDT-2021-277 de 21 y 22 de diciembre de 2021, respectivamente; que están en vigencia a partir del 1 de enero de 2022.

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10 cosas que deberías saber sobre la Ingeniería Civil VER VIDEO

La ingeniería civil es una de las carreras más demandadas en el campo laboral. Su tendencia sigue subiendo día a día.

No es nada nuevo decir que la ingeniería civil es una de las carreras más demandadas en el campo laboral.

Esta gran demanda de ingenieros se debe que la carrera apunta hacia uno de los sectores más importantes en Latinoamérica: la construcción. De ahí sus excelentes proyecciones a nivel estatal y privado.

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El futuro en manos de la ingeniería

De acuerdo a sondeos realizados por el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, la Ingeniería Civil registra el ingreso promedio más alto de todas las carreras a nivel nacional. Esto, desde luego, gracias al crecimiento del sector construcción en toda la región.

Cada vez más, las facultades de ingeniería reciben más postulantes para esta carrera, ya que el futuro del campo laboral parece estar establecido, definitivamente, en la construcción.

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Según un estudio conjunto del INEI y de la Facultad de Ingeniería Civil de la UNI, la Ingeniería Civil es la carrera mejor remunerada en el país (Perú) y en diversos países de la región latinoamericana.

Los profesionales ganan un sueldo promedio de 4.109 soles mensuales como base inicial. De acuerdo a la experiencia y empleador, existen también puestos con pagos que van entre los 10 mil y 15 mil soles al mes.

El sueldo promedio para el puesto de Ingeniero Civil en el Ecuador es de $1.153 al mes.

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Campo laboral Las áreas más solicitadas en las que trabajan los ingenieros de esta rama son:

* Obras de infraestructura * Transporte * Saneamiento * Hidráulicas * Administración de proyectos * Inspección de obras civiles

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Carrera mejor pagada

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Duración de la carrera

En gran parte de Latinoamérica esta carrera consta de 10 ciclos universitarios, es decir 5 años académicos con sus respectivos créditos por ciclo.

En qué consiste la carrera

Esta es una rama de la ingeniería que se encarga de planificar, diseñar, construir y gestionar innovadoras obras de infraestructura con una sólida base científica.

Sin duda, está vinculada a la física y la geología.

Así, un Ingeniero Civil transforma ciudades e industrias potenciando su desarrollo.

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Ramas de la Ingeniería Civil

1 .Construcción civil

2. Ingeniería civil estructural

3. Ingeniería hidráulica

4. Ingeniería geotécnica

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Cursos especializados dentro de la carrera

Una vez superados los primeros tres ciclos de estudio en la universidad comenzaran las asignaturas específicas de la carrera.

Entre las más comunes, aquí un listado según relevancia: 1.

Mecánica de materiales

2.

Análisis estructural

3.

Movimiento de tierras

4.

Mecánica de suelos

5.

Diseño estructural

6.

Ingeniería ambiental

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Registro de su primera fundación

Dato curioso: la primera escuela de ingeniería se fundó el 8 de mayo de 1792 en Europa, siendo la ingeniería civil una de sus ramas.

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La obra civil más reconocida

La obra civil histórica más reconocida del mundo es el Coliseo Romano, este reconocimiento se debe que a las técnicas que se usaron para su construcción eran muy avanzadas para su época.

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Especializaciones ingeniería civil

Tal y como lo señala el estudio del INEI y la UNI, un Ingeniero Civil con especializaciones es mucho más atrayente para las empresas y su valor en cuanto a remuneración se duplica.

De ahí que es importante que un profesional en Ingeniería Civil lleve estudios de postgrado para acceder a estos beneficios en su campo laboral. ¿Qué alcanzarás con este Diplomado en Ingeniería Civil? * Mejor Remuneración * Mayor Grado de Empleabilidad * Competitividad en la Industria Minera * Actualización en Herramientas y Procedimientos * Inmersión en Nuevas Tecnologías

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