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Contenid Conteni dos EDITORIAL

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6 ARTÍCULO TÉCNICO

Las inundaciones en la Ciudad de Guayaquil (Marzo 2021)

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ARTÍCULO TÉCNICO

Terremoto 16 de Abril Primer Quinquenio lecciones aprendidas (Abril 2021)

ARTÍCULO TÉCNICO

Evaluación de los métodos de diseños de taludes en ambientes volcánicos

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SOCIALES

LISTA DE SOCIOS

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DIRECTORIO COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL GUAYAS Período 2021 - 2023

ING. CARLOS ELVIS CUSME VERA PRESIDENTE

ING. GUILLERMO ALEXANDER PACHECO QUINTANA VICEPRESIDENTE

ING. ROMMEL YELA ACOSTA SECRETARIO

ING. HAROLD LUZARDO GRANIZO TESORERO

ING. DAVID STAY COELLO PRO-SECRETARIO

ING. CARLOS ALBERTO CHIRIGUAYA PRO-TESORERO

VOCALES PRINCIPALES PRIMER VOCAL PRINCIPAL SEGUNDO VOCAL PRINCIPAL TERCER VOCAL PRINCIPAL CUARTO VOCAL PRINCIPAL QUINTO VOCAL PRINCIPAL

ING. JOSE AVECILLAS ESTRELLA ING. LUCIO ALARCON TELLO ING. REYMBERG CORREA GRANOBLE ING. JAVIER GARCÍA ZAMBRANO ING. VICENTE SUÁREZ MINAYA

VOCALES SUPLENTES

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INFORME

CONSTRUCCION DEL PUENTE SUR Y SUS VIAS COMPLEMENTARIAS FEBRERO 2021 Ante inquietudes de los habitantes de la ciudad de Guayaquil, Durán y la provincia del Guayas, respecto a la propuesta de construir el Puente Sur de Guayaquil con 2 carriles y no de 6 carriles como fue originalmente diseñado, informamos a la comunidad las actividades realizadas en el Colegio de Ingenieros Civiles del Guayas (CICG), en donde se analizó la problemática, cuyos resultados trasmitimos a la ciudadanía.

El análisis del proyecto se desarrolló a través de un foro que se llevó a cabo en nuestra sede administrativa, en el mes de enero de 2021, con la exposición principal a cargo del Dr. Ottón Lara Montiel, quien fue Director de los Estudios de Consultoría contratados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en diciembre de 2008. El proyecto original del Sistema Cruce Sur contempla la construcción del Puente Principal de 6 carriles de 3741 metros de longitud, 44 kilómetros de vías de enlace con las vías a Puerto Inca Naranjal, Durán Tambo y Duran Boliche; y, además de los siguientes puentes y viaductos complementarios: OBRA COMPLEMENTARIA Puente sobre Estero Cobina Puente sobre Río Bulu Bulu Paso Elevado: Avenida 25 de Julio y Cacique Tomalá Paso Elevado Avenida Cacique Tomalá y Domingo Comín Paso Elevado Avenida Cacique Tomalá y Calle 15 de Septiembre

LONGITUD (metros) 855 375 330 330 330

De acuerdo con la exposición presentada, los diseños de las vías y puentes del Sistema Cruce Sur, se fundamentan en la definición del tráfico promedio diario anual (TPDA) y en la Eficiencia de las vías y de los puentes. Conocido el TPDA y analizada la eficiencia requerida para el tráfico y velocidad, se determina el número de carriles. La proyección del TPDA al año 2025: 14 mil vehículos por día; año 2075: 33 mil vehículos por día. Se toman como referencia los años 2025 como inicio de la operación del proyecto y 2075, por cuanto la vida útil de diseño fue de 50 años, según requerimiento de la Norma AASHTO vigente al año 2009.

Por otro lado la eficiencia o nivel de servicio se define como una medida de la calidad que la vía ofrece al usuario, se identifican seis tipos de niveles de servicio para un régimen permanente de circulación, dichos niveles están denominados desde la letra A (eficiente) hasta la letra F (ineficiente o colapso, trancones de tráfico). Desde el punto de vista de operación y capacidad vial, el Sistema Cruce Sur fue diseñado con seis carriles para que al inicio del proyecto (año 2025) tenga un Nivel de servicio tipo A (eficiente) y que al término de su vida útil (año 2075), tenga un Nivel de servicio tipo C, sin llegar a Nivel de servicio tipo F, que es ineficiente o colapso de la operación vial.

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INFORME

El MTOP recibió una propuesta alternativa para construir el Sistema Cruce Sur, con las siguientes novedades: no se construirán los 3 pasos elevados en las cercanías al Puerto de Guayaquil; se mantiene la conexión vial hacia la vía Puerto Inca Naranjal, pero se eliminan las conexiones viales a las vías Durán Tambo y Duran Boliche; se reduce la capacidad del Puente Sur de 6 carriles a 2 carriles; se reduce el gálibo horizontal en los dos canales de navegación del Puente Sur; se reducen las longitudes del Puente Sur y del Puente Estero Cobina construyendo grandes diques desde las dos orillas de inicio y fin de cada puente.

Al hacer el análisis de eficiencia a la reducción de 6 a 2 carriles que se propone para el Puente Sur, se tiene que al año 2025, inicio de la operación, con un TPDA= 14 mil vehículos por día, se tiene un Nivel de servicio Tipo D, lo cual es anti técnico desde el inicio operacional. Seguidamente, luego de 10 años de operación, al año 2035 el TPDA = 18 mil vehículos por día, el Nivel de servicio sería Tipo E, cercano a la ineficiencia o al colapso de la operación vial. Son también importantes los impactos de eliminar varios componentes del proyecto como los viaductos en Guayaquil y las conexiones viales a Durán, así como los impactos ambientales de rellenar las orillas para disminuir la longitud de puentes y anchos de canales de navegación.

El presupuesto actualizado sin IVA, del proyecto original del Sistema Cruce Sur es de 962 millones de dólares (MDD), una estimación de la propuesta alternativa reducida a 2 carriles es 408 MDD. Sin embargo, un cálculo preliminar de una propuesta intermedia con 4 carriles, costaría alrededor de 621 MDD. Se entiende la crítica situación económica por la que atraviesa el país, pero la decisión que se adopte debe mantener un equilibrio técnico y económico.

LA PROPUESTA DEL CICG, CON LA CUAL SE ALERTA A LA CIUDADANÍA, ES QUE SE DEBE CONOCER A DETALLE EL PROYECTO ALTERNATIVO PRESENTADO AL MTOP PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA CRUCE SUR, DICHA PROPUESTA DEBE SER SOCIALIZADA Y ESTAR BASADA EN ESTUDIOS DE TRÁFICO ACTUALIZADOS Y QUE EL NÚMERO DE CARRILES CON QUE SE CONSTRUYA EL PROYECTO SEAN DETERMINADOS POR EL TPDA Y POR EL ANÁLISIS DE EFICIENCIA Y DE NIVELES DE SERVICIO DE LAS VÍAS Y PUENTES, EN DEFINITIVA QUE PREVALEZCAN LOS CRITERIOS TÉCNICOS EN LA TOMA DE DECISIONES DE ESTE IMPORTANTE PROYECTO PARA LA CIUDAD Y EL PAÍS, NOS MANTENDREMOS VIGILANTES. Atentamente

Ing. Carlos Cusme Vera PRESIDENTE CICG

Ing. Guillermo Pacheco Quintana VICEPRESIDENTE CICG

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ARTÍCULO TÉCNICO

LAS INUNDACIONES EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

(MARZO 2021)

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l pasado 8 de Marzo a partir de las 15h00 se precipitó una lluvia sobre la ciudad de Guayaquil, que además coincidió con la alta marea.

A partir de las 17h00, la ciudad se volvió un caos, en ciertos sectores los niveles de agua sobre pasaban un metro de altura, causando estragos, daños en hogares, vehículos y población en general. Al siguiente día, los medios de comunicación a través de reportajes en sus principales noticieros daban cuenta de la gravedad de los problemas que se presentaron en diferentes áreas de la ciudad.

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ARTÍCULO TÉCNICO En esta línea de acción el Colegio de Ingenieros Civiles del Guayas (CICG), organizó el FORO denominado: “CONTROL DE INUNDACIONES EN GUAYAQUIL”, que se realizó en el Auditorio de nuestra Sede Administrativa el día miércoles 24 de marzo de 2021 desde las 18h00 hasta las 21h00.

algunos sectores con la coincidencia del evento con las altas mareas. Se observa que de los registros de las 23 estaciones pluviométricas en Guayaquil, para el evento del 8 de marzo, el valor más alto de intensidad fue 58 mm/ hora, entre las 17 y 18 horas, registrado en la estación La Pradera.

Este evento contó con la presencia de representantes de las diferentes instituciones involucradas en el tema: Municipio de Guayaquil, EMAPAG, INTERAGUA, INOCAR y varios ingenieros consultores de las especialidades de hidráulica y sanitaria que pertenecen a nuestra institución. Al término de dicho encuentro, el CICG emite las siguientes conclusiones y recomendaciones.

Este indicador, comparado con las ecuaciones pluviométricas que maneja INTERAGUA, corresponde a una lluvia que tuvo una frecuencia de 5 años. Por otro lado, los niveles de marea fluctuaron entre +1.20 y -1.00 m.

CONCLUSIONES Desde el 2013, el Banco Mundial y la Organización para Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), identifican a Guayaquil como la cuarta ciudad más vulnerable a inundaciones, detrás de Guangzhou (China), Mumbai y Kolkata (India).

Los responsables de ello son el cambio climático combinado con rápidos incrementos de población y de producción, por lo que el propio Banco Mundial aconseja tomar acciones inmediatas.

El hecho de que nuestra ciudad se asiente mayoritariamente en una cota de +4.02 MSNM, ayuda en este no muy halagador resultado.

Las inundaciones en Guayaquil son y serán un tema recurrente, que causan daños y afectaciones a la propiedad pública y privada en general. Se cuenta con el registro del compendio histórico de la Provincia, de la ciudad y del Puerto de Guayaquil, dedicado al Rey en 1741 por Dyonicio De Alsedo y Herrera, en donde se menciona las fuertes condiciones climáticas relacionadas con lluvias, especialmente en los meses comprendidos entre diciembre y abril.

La gravedad de las inundaciones depende de la magnitud de la intensidad de la lluvia y en

Esta información indica que la lluvia no fue tan intensa ni los niveles del río eran tan altos como para generar el impacto que produjo esta tormenta. Pese a ser un tema recurrente, no existen registros del costo económico de las afectaciones que producen tales inundaciones.

Esto último es un insumo muy importante, especialmente cuando se realiza el análisis hidroeconómico en proyectos de control de inundaciones.

De acuerdo con la exposición de los técnicos de INTERAGUA, dicha entidad y EMAPAG tienen identificados los sitios donde se presentan los mayores y más frecuentes problemas de inundaciones, en algunos de esos sitios la concesionaria ya tiene diseñada las intervenciones para solucionar el problema: “son ganancias tempranas para minimizar impactos”, cuyos valores alcanzan los 60 millones de dólares” (MDD).

Sin embargo, en otras áreas como el noroeste de la ciudad, en donde se asientan Monte Sinaí, Flor de Bastión, que suman un área de 254 km², y otras zonas del Norte como Sauces, Alborada, Samanes, Martha de Roldós entre otras, existen problemas de insuficiencia hidráulica ocasionadas por varios factores como: estrangulamientos hidráulicos, influencia de marea en zonas planas, acumulación de basura, crecimiento urbano desorganizado.

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ARTÍCULO TÉCNICO

RECOMENDACIONES Ante la advertencia del Banco Mundial, la OCDE y la propia evidencia de los daños que se producen con cada inundación, el Estado ecuatoriano, el Municipio de Guayaquil o ambos, deben iniciar de manera inmediata el Estudio de un Plan Integral de Control de Inundaciones, que vaya articulado con las soluciones particulares que tienen la concesionaria INTERAGUA y la EMAPAG para diferentes sectores de la ciudad.

ocasiona una tormenta, se incrementa en la medida que se incrementa el periodo de retorno (disminuye la probabilidad de la frecuencia de diseño).

En la Figura 2 se presenta el análisis hidroeconómico, si se conoce la probabilidad de recurrencia del evento, así como los daños que este genera, es posible determinar la frecuencia óptima de diseño.

Importantes ciudades del orbe tienen proyectos de Control de Inundaciones a través de soluciones ingeniosas, que se adaptan a su realidad geomorfológica, algunos de cuyos conceptos sirven para resolver nuestros problemas con realidades parecidas.

Aplicar medidas que tienen que ver con la intervención y tratamiento de riberas, sedimentos e islotes (como el Palmar por ejemplo), considerando además el dragado selectivo para mejorar, entre otros aspectos, las condiciones de navegabilidad del Río Guayas y sus afluentes principales.

g. 1: Da os para eventos con diferentes periodos de retorno

Implementar evaluaciones de análisis hidroeconómico, como metodología para definir la frecuencia óptima de diseño con la que deben diseñarse los proyectos de alcantarillado.

Esta frecuencia óptima de diseño se determina identificando el valor mínimo de la suma de dos variables: primero, el costo de construcción (capital) del proyecto, sumado a la segunda variable que es el costo de riesgo de evitar el daño que causará un evento, el cual se valora para diferentes frecuencias.

En la Figura 1 se observa que el daño que

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Fig. 2: Analisis hidroecon mico

ARTÍCULO TÉCNICO Mejorar los sistemas de alcantarillados, analizar la opción de construir colectores interceptores a los drenajes principales que desembocan en los cuerpos de agua, de tal forma que el agua se acumula y luego de que concluye el evento, drenar el agua hacia el rio o los esteros mediante bombeo.

Se propone además incrementar la densidad de sumideros, la forma y las pendientes de las cunetas, el diseño y el mantenimiento de rejillas, esto último fuertemente ligado al sistema de gestion de recolección de residuos sólidos.

En definitiva, tener en cuenta que, si el agua no entra al sistema de AALL, la ciudad se inunda.

Optar por sistemas de drenaje urbano sostenibles, definición que tiene que ver con el diseño de pavimentos filtrantes, cubiertas verdes, construcción de áreas de infiltración y/o de reservorios bajo calles y avenidas urbanas.

Por ejemplo, si se convierte en peatonal el Boulevard 9 de Octubre, se debe aprovechar para construir pavimentos filtrantes y una estructura subterránea (cisterna), para almacenar el agua durante la lluvia y luego

drenarla cuando concluya la tormenta.

PARTICIPANTES Ing. Andrés Rivera, Asesor de la Alcaldía de Guayaquil.

Capitán de Corbeta Othoniel Palacios, del INOCAR, quien posee una Maestria en Oceanografía por la Universidad de Texas Ing. Miguel Cabrera, posee una Maestria en Hidráulica de la UNAM, docente de pregrado y posgrado en la Universidad Católica de Guayaquil, con amplia experiencia en proyectos hidráulicos y control de inundaciones.

Ing. Jacinto Rivero, con una Maestría de la Universidad de Colorado, ambos con amplia experiencia en proyectos hidráulicos y control de inundaciones, también con amplia experiencia en proyectos hidráulicos y control de inundaciones.

Ing. Mijail Arias, con un Doctorado en Ciencias e Ingeniería Hídrica en la Universidad Técnica de Delft.

Ing. Víctor Hugo Yépez, quien fue Jefe del Departamento de Ayudas a la Navegación, Hidrografía de INOCAR, con amplia

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ARTÍCULO TÉCNICO experiencia en dragados de dársenas, canales de acceso y ríos.

Ing. Juan Carlos Bernal Operaciones INTERAGUA.

Director

CICG, quien además es Docente Universitario y Consultor en Puertos y Obras Portuarias.

de

Ing. Química Adriana Valarezo, Jefe de Proyectos de la Red AASS y AALL de INTERAGUA, con una Maestria en Química Avanzada, en el Imperial College de Londres.

El Ing. Carlos Cusme Vera, Presidente del CICG destacó la importancia del evento y el alto nivel académico y técnico de los expositores, mencionó que este accionar está enmarcado dentro de los fines y objetivos estatutarios del CICG, como son el Servicio y Colaboración con la Comunidad.

Finalmente el Ing. Cusme agradeció a los asistentes y expositores por su participación.

EL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL GUAYAS PRESENTA LOS RESULTADOS DE ESTE FORO A LA CIUDADNIA, CON EL PROPOSITO DE APORTAR Y ORIENTAR EN LA IMPLEMENTACION DE SOLUCIONES A ESTA PROBLEMÁTICA. ADICIONALMENTE, RECOMIENDA A LAS AUTORIDADES DE LA CIUDAD, SE INCORPORE UN REPRESENTANTE DE NUESTRO GREMIO EN EL COMITÉS QUE SE CONFORMEN, TODA VEZ QUE EN NUESTRA INSTITUCION EXISTEN TECNICOS CAPACITADOS QUE CONOCEN SUFICIENTEMENTE Y POR MUCHOS AÑOS ESTA PROBLEMÁTICA.

El Foro tuvo como Moderador al Ing. Guillermo Pacheco Quintana, Mg., Vicepresidente del Ing. Miguel Cabrera (izq), Ing. Víctor Hugo Yépez, Ing. Juan Carlos Bernal, Ing. Guillermo Pacheco Vicepresidente del CICG, Ing. Othoniel Palacios

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TERREMOTO 16 DE ABRIL PRIMER QUINQUENIO LECCIONES APRENDIDAS (ABRIL 2021)

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l 16 de abril de 2016, a las 18h58 se produjo un sismo en la zona de Pedernales de magnitud de momento Mw=7.8, que produjo 671 fallecidos, 28 mil afectados, 80 mil residentes desplazados, un costo de reconstrucción de aproximadamente el 3.5% del PIB y una reducción del PIB en un 0.7%. Las réplicas más importantes se produjeron en mayo y julio del mismo año en Mompiche (Mw=6.7) y Esmeraldas (Mw=6.3), respectivamente.

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ARTÍCULO TÉCNICO En nuestra ciudad este evento causó dos colapsos estructurales: el viaducto ubicado en la Avenida de Las Américas, a la altura de la Universidad Laica Vicente Rocafuerte y la destrucción de una edificación de 4 plantas ubicada en García Moreno y Ayacucho, centro de la ciudad.

A pesar de las graves connotaciones causadas en todo el país, este sismo cambió para bien la historia de la ingeniería y la consultoría estructural en el Ecuador. En esta línea de acción y en cumplimiento de sus fines y objetivos, el Colegio de Ingenieros Civiles del Guayas (CICG), organizó el FORO denominado: “TERREMOTO DE PEDERNALES: LECCIONES APRENDIDAS”, que se realizó en línea, el día miércoles 14 de abril de 2021 desde las 18h00 y contó con la participación 7 expositores que tienen amplia experiencia en el ejercicio profesional en áreas de ingeniería sismoresistente, diseño estructural y reforzamiento de estructuras y geotecnia, además estuvieron presentes más de 100 profesionales de dentro y fuera del país.

En un análisis comparativo del sismo de Pedernales, con respecto a otros eventos ocurridos en la última década (ver Figura No. 1), se observa que solo el 31% de las edificaciones inventariadas, se pudieron utilizar luego de ocurrido el terremoto, en contraste, el 69% de las estructuras, o colapsaron o tuvieron daño severo que no permitió volver a habitarlas. En la misma Figura No. 1 se presentan los inventarios para edificaciones que pudieron utilizarse luego de ocurridos los terremotos de: Maule, Chile 2010 (86%); Northridge, USA 2014 (77%); Cephalonia, Grecia 2015 (45%); Christchurch, Nueva Zelanda 2011 (43%).

Ecuador supera a Haití 2010, en donde solo el 10% de las edificaciones pudieron habitarse luego de ocurrido el terremoto.

En general este indicador permite concluir preliminarmente que, en las zonas del epicentro y cercanas al mismo, el comportamiento o desempeño de nuestras estructuras fue deficiente.

CONCLUSIONES El sismo de Pedernales es catalogado como severo, sin embargo su intervalo de recurrencia aproximada es cada 20 años, la base para esta afirmación son los movimientos sísmicos ocurridos en: Esmeraldas, 1906 (Mw=8.8), Jama 1942 (Mw=7.8), Esmeraldas 1958 (Mw=7.8), frontera Ecuador – Colombia 1979 (Mw=8.2), Bahía de Caráquez 1998 (Mw=7.2) y Pedernales 2016 (Mw=7.8).

Como se puede observar todos los sismos están ubicados en la zona de subducción frente a las costas del Ecuador, entre San Lorenzo (Esmeraldas) por el Norte y Bahía de Caráquez (Manabí) por el sur. En otras palabras, es un tipo de sismo que se presentará más de una vez durante la vida útil de nuestras edificaciones y obras de infraestructura.

Figura No. 1. (Dr. R. Luque, Dr. X. Vera) Compara vo de edi caciones afectadas

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ARTÍCULO TÉCNICO falla se propagó de Norte a Sur, fenómeno que se conoce como efecto de directividad, lo cual necesita mayor investigación en sismos de subducción.

Figura No. 2 (Dr. R. Luque) Compara vo de Registro de aceleraciones En la Figura No. 2 se observan los datos de algunos registros acelerográficos del sismo del 16 de abril, la estrella representa el epicentro del movimiento telúrico, el rectángulo azul es el área aproximada de la falla, cada círculo es una estación acelerográfica.

En Pedernales los registros indican que se obtuvieron intensidades o aceleraciones de 1.4g (1.4 veces la gravedad), los círculos rojos indican intensidades mayores a 0.3g, los círculos amarillos corresponden a valores de intensidades entre 0.1g y 0.3 g.

Al analizar la Figura No. 2 se observa que las estaciones ubicadas al Norte del epicentro como Esmeraldas (circulo amarillo) registran aceleraciones que son la mitad de las aceleraciones que se registran en estaciones que están a igual distancia hacia el Sur del epicentro, como Chone (círculo rojo), o a mayor distancia como Manta y Portoviejo (color rojo), es decir con intensidades mayor 0.3g.

Esto permite concluir que el mecanismo de

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En el caso de Guayaquil, los registros en roca, como Pascuales, al Norte de la ciudad, muestran aceleraciones de 0.02g (azul), mientras que las aceleraciones que se obtienen en la estación Ramón Unamuno en el centro de la ciudad (suelo suave), son de 0.1g (verde), es decir 5 veces mayor al valor registrado en roca, fenómeno que se conoce como efecto de sitio, que es la capacidad que tienen los suelos suaves de amplificar las ondas sísmicas.

Promover investigaciones conjuntas con Universidades y organismos especializados en monitoreo sísmico como el Instituto Geofísico, es una de las estrategias para estudiar y conocer la afectación de los movimientos sísmicos sobre nuestras edificaciones, asentadas sobre diferentes tipos de suelo.

Por lo que es importante y necesario que la información de la red de acelerógrafos

ARTÍCULO TÉCNICO instalados en la ciudad y que administra el Instituto Geofísico, sea compartida con las instituciones técnicas y académicas de nuestra ciudad, por cuanto es información de interés general.

Desde la década de 1990, cuando se hicieron los primeros esfuerzos para determinar los periodos de suelos y edificios existentes en Guayaquil, en varias jornadas técnicas y encuentros científicos, se sugería permanentemente la necesidad de que en los edificios mayores a 4 o 6 pisos, se instalen acelerómetros, uno en el sótano o planta baja y otro en el último piso. Esto sigue vigente y es el Municipio de Guayaquil, a través de una ordenanza, la institución llamada a implementar esta disposición.

En el pasado, la MI Municipalidad de Guayaquil, auspició proyectos como RADIUS y la Microzonificación Sísmica de Guayaquil, recientemente los esfuerzos se concentraron con el Colegio de Ingenieros Civiles del Guayas (CICG), para sacar adelante la Norma Sísmica de Guayaquil (NSG), cuya Fase I fue

entregada en marzo de 2021 al Municipio para su revisión. Todos los expositores estuvieron de acuerdo que este trabajo fue un gran esfuerzo institucional del Municipio y del CICG y que debe continuar con la ejecución de la Fase II. Se puede disminuir la afectación de los sismos en la estructuras, lo cual se logra con el cumplimiento de la Norma Ecuatoriana de la Construcción (NEC 2015), actualmente vigente y en proceso de actualización. Son los GADs los llamados a hacer cumplir la NEC, para ello existen importantes esfuerzos de Municipios como Portoviejo, Cuenca y Quito, en donde poseen departamentos internos o externos (delegados al sector privado), que revisan el cumplimiento de la NEC como requisito previo para la emisión de los permisos de construcción.

El Municipio de Guayaquil, a través de la incorporación de los profesionales calificados como fedatarios, ha logrado que se cumpla la construcción de los proyectos diseñados, pero estos fedatarios no todos están calificados en sismo resistencia y el alcance de su accionar tampoco les permite verificar el cumplimiento de los estándares y las disposiciones sismo resistentes establecidas en el NEC, como por ejemplo: número y profundidad de perforaciones de suelo, dimensiones mínimas de elementos estructurales, control de torsiones, control de deformaciones laterales, arquitectura sismo resistente, etc.

Debe promoverse el estudio de los elementos de mampostería, por un lado, recurrir a tecnología constructiva que permita utilizar materiales más livianos para disminuir fuerza sísmica y paralelamente utilizar mampostería reforzada con materiales compuestos o fibras naturales, que proporcionen ductilidad a dichas paredes e impidiendo su colapso ante cargas laterales por sismo.

Debe fortalecerse la educación y concientización a la población sobre desastres por terremoto, el objetivo es disminuir la informalidad en la construcción.

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De igual forma debe utilizarse medios de comunicación masiva para la inducción y capacitación del personal de obra, a través de periódicos, revistas, que puedan obtener información de lectura fácil y comprensible.

El análisis que se hace para Guayaquil se extiende a los cantones Durán, Daule (La Aurora) y Samborondón (La Puntilla), puesto que en los últimos años se han ejecutado importantes proyectos de ingeniería que demandan un comportamiento sismo resistente adecuado.

RECOMENDACIONES Al MI Municipio de Guayaquil Encontrar los mecanismos para que la información de las redes acelerográficas que disponen tanto el Instituto Geofísico como la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil (13 estaciones en total), sea de libre acceso para uso de la comunidad académica y científica.

Continuar con la Fase II de la Norma Sísmica de Guayaquil. El producto de Fase I fue recientemente entregado por el CICG al Municipio de Guayaquil.

A los Municipios de Guayaquil, Daule, Samborondón, Duran y de otros cantones de la Provincia del Guayas Implementar, vía ordenanza municipal, que los edificios nuevos o existentes mayores a 6 pisos, adquieran e instalen por lo menos 2 acelerómetros, uno en planta baja y el otro en la última losa del edificio, para obtener respuestas reales de suelos y estructuras en los diferentes sectores de la ciudad.

Estructurar un departamento de revisión de diseños que controle el cumplimiento de la NEC2015, o en su defecto externalizar el

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servicio, caso a replicar el de la ciudad de Quito.

A las Facultades y/o Escuelas de Ingeniería Civil Promover el estudio de nuevos materiales orientados a mejorar el comportamiento sismo resistente de las estructuras.

Impulsar el estudio de existentes en la ciudad.

las

estructuras

A los Gremios Profesionales y Constructores: Diseñar y difundir manuales de capacitación de trabajadores de la construcción y público en general, utilizando para ello los medios de comunicación masiva.

Organizar eventos de actualización que permitan recordar permanentemente los eventos, malas experiencias y/o fracasos de proyectos de ingeniería.

REFLEXIÓN FINAL: EL COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL GUAYAS, AGRADECE A LOS EXPOSITORES QUE PARTICIPARON EN ESTE EVENTO POR EL ALTO NIVEL Y APORTE DE LAS CONFERENCIAS PRESENTADAS, RECORDANDO QUE LA NORMATIVA ENTREGA UN MARCO REFERENCIAL PARA REALIZAR UN PROYECTO, PERO SOMOS LOS PROFESIONALES CALIFICADOS LOS QUE DEBEMOS APLICAR CORRECTAMENTE Y ENTENDER SU ALCANCE Y LIMITACIONES.

ARTÍCULO TÉCNICO

PARTICIPANTES Ing. Civil Roberto Luque Nuques, PhD. ASPECTOS SISMOLOGICOS Y DE MOVIMIENTOS DEL SISMO DE PEDERNALES Ing. Civil Xavier Vera Grunauer, PhD. EFECTO DE SITIO EN EL DAÑO ESTRUCTURAL Ing. Civil Walter Mera Ortiz, PhD. DISENO DE REFORZAMIENTOS Ing. David Stay Coello, MSc. ESTUDIOS GEOTECNICOS PARA DISEÑO SISMORESISTENTE, UNA VISION DESPUES DEL 16 A. Ing. Civil Alex Villacrés Sánchez, MSc. EVALUACION DE ESTRUCTURAS POST SISMO Ing. Guillermo Ponce Vásquez.

NORMATIVA Y EVALUACION POST SISMO Ing. Walter León Azpiazu.

REFORZAMIENTO DE ESTRUCTURAS Ing. Civil Carlos Cusme Vera, Mg PRESIDENTE DEL CICG – MODERADOR DEL FORO

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EVALUACIÓN DE LOS MÉTODOS DE DISEÑOS DE TALUDES EN AMBIENTES VOLCÁNICOS ING. CIVIL. VICTOR BASTIDAS SERRA. GERENTE BSLC CONSULTORES CIA. LTDA.

MAGISTER EN GEOTÉCNIA de la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la U. de GUAYAQUIL. Diplomado en Administración de Proyectos.

TEC de Monterrey. Diplomado en Pavimentos TEC. De Monterrey. Especialista en Hidráulica.

Antecedentes: El Ecuador por ser parte del Cinturón de Fuego del Pacifico, se caracteriza por concentrar zonas de subducción más importantes del mundo, esto ocasiona una intensa actividad sísmica y volcánica, lo que determina riesgos en especial de toda la zona interandina.

Las redes viales, en gran parte se han construidos sobre terrenos con escenarios geológicos y geotécnicos desfavorables, topografía inadecuada, discontinuidades con fallas regionales, suelos con cambios de materiales formados de flujo piroclásticos compuestos por tobas volcánicas poco consolidadas, areniscas conglomerados, cenizas volcánicas, etc., escenarios con actividades sismo tectónico activo, filtraciones, lluvias, degradación superficial, factores antrópicos, etc., que alteran el estado de roca y suelos, causando inestabilidad en los taludes.

El conocimiento y dominio de los escenarios 22 22

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geotécnicos, geológicos, hidrogeológicos, Indicadores Morfo geológicos, etc, proporcionaría no solo factores de estabilidad adecuados, sino un mejor ordenamiento legal y uso de suelo.

Planteamiento La condición geomorfológica y factores antrópicos del sitio, está compuesto por la extensión de grandes mesetas, de intensa producción agrícola, sector del barrio de IZAMBA constituida en parcelas paralelas, de 4 ha 10 Ha, aprox., con riego inclusive cercanas al borde del talud, lo que origina el vertido del agua, infiltraciones al Talud.

Se avalúa, los resultados de los factores de seguridad del talud de diseño (1999-2002) del P. L. de la Ciudad de Ambato entre las abs, 4+500 a 6+200, con los resultados de las evaluaciones de campo y oficina del autor, y de modelos morfodinámicos actualizados propuestos por Mora Vahrson con las recomendaciones del Ing. Luis Marín Nieto (1997) y el autor (2016), de tal forma permitan

ARTÍCULO TÉCNICO una valoración geotécnica global, en sectores puntuales donde se están evidenciado en forma continua fallas y deslizamientos de los taludes.

Los deslizamie ntos en taludes o laderas, se determinan generalmente por falta de regulación en: Monitoreo de su comportamiento, uso de suelos inadecuado, falta obras de drenaje, factores antrópicos, además los suelos que los conforman serán sometidos a diferentes acciones de agentes geodinámicas externos como, erosión, degradación, intemperismo, vientos, etc.

Ubicación P.L.A., Avenida E-35 MTOP de longitud 12.5 km. Norte el intercambiador con la avenida Panamericana Avenida E-30, abscisa 0+000 y por el sur el intercambiador con la autopista a E 35 mercado de Mayorista, hacia Latacunga, abscisa 12+000. Ambato capital de la Provincia del Tungurahua, se encuentra ubicada en la Cordillera Occidental en un área formada por seis mesetas: Píllaro, Quisapincha, Tisaleo, Quero, Huambaló; y Cotaló a 2.567 msnm.

Vulcanismo: Es un fenómeno geológico que se origina bajo las placas tectónicas. El callejón interandino, denominado así, por Wlof (1892),

Formulación del problema.

Básicamente, la geometría de los taludes se diseña mediante los procedimientos de equilibrio límite, basados en parámetros mecánicos del suelo y determina un factor de seguridad, al comparar momentos resistentes suelo o roca, respecto a momentos actuantes, existen diferentes métodos.

Justificación. Analizar la amenaza de deslizamiento, de taludes que han fallado y que durante el diseño mantuvieron coeficientes de seguridad elevados, mediante la exploración en campo con indicadores geomorfológicos, como complemento al diseño de equilibrio limite, para mantener un conocimiento del escenario global de los fenómenos que influyen en la estabilización, aumentando la seguridad y definir mecanismos de fallas que determinan su comportamiento. Analizar factores de degradación.

está formando de dos cordilleras, La occidental y la oriental que discurren paralelamente desde longitud 2° S. Estas forman varias cuencas hidrográficas denominadas hoyas.

El P. L. Ambato, está en la zona de erupción del volcán activo Tungurahua y rodeado de Volcanes Potencialmente activos como Chimborazo y Puñalica, volcanes inactivos como, Mulmul, Huisla, Carhuairazo, Igualta, Huaycatambo, Chinibano y Angahuana, Altar, etc.

Objeto del presente análisis. Comparar y evaluar métodos de diseño de taludes en ambientes volcánicos ubicados en Abs., 4+500 a 6+200 del en al Paso Lateral de Ambato.

En la autopista del P.L. de Ambato, se presentaron inconvenientes en los taludes en 1999-2008 y 2015, los cuales fueron diseñados bajo el concepto equilibrio Límite, manteniendo valores de FS (factor de seguridad) adecuados. Se propone en este sector, realizar la evaluación, utilizando el método con indicadores morfodinámicos o geomorfológicos y degradación de parámetros.

Teorías Generales. Equilibrio límite: Supone que, durante el evento de falla, las fuerzas actuantes (suelo en movimiento) y las fuerzas resistentes (frontera, movimiento), mantienen valores iguales durante el desarrollo del movimiento, lo que determina factores de C

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ARTÍCULO TÉCNICO seguridad mayor de uno. No considera deformaciones de los suelos. Establece inicialmente que la resistencia al corte se mueve simultáneamente a lo largo de la superficie de falla.

Las limitaciones suponen el comportamiento del suelo como rígido-plástico, de los que solo se obtienen información una vez desarrollada la falla, y no valores de distribuciones de tensiones y deformaciones. El establecer un factor de seguridad no determina la situación de servicio o posterior a su construcción. Las distribuciones de presiones no son realistas, los modelos de fallas son rotacionales.

Existen modelos de fallas más complejos, flujos, fragilidad, licuefacción, deformación progresiva, etc.

Teorías sustantivas. Los indicadores Morfo geológicos, son utilizados para categorizar taludes inestables, mediante un factor estadístico, que permita proyectar la ocurrencia de posibles deslizamientos. Se ha propuesto la utilización del Método Mora Vahrson, más las recomendaciones del Ing. Luis Marín, publicado en el Tercer Congreso Ecuatoriano de Mecánica de suelos y Rocas (1997). Factores de degradación. Propuesto por el autor (2016).

(1) H = (Sm x Sc x Sl) x (Ts + Tp).

Sm: Factor morfométrico.

Sc: Factor de cobertura vegetal.

Sl: Factor litológico.

Ts: Factor de disparo por sismos.

Tp: Factor de disparo por lluvias.

(2) Ta = E+ A. E = Tipo se erosión¬; A = Impacto Ambiental del terreno (uso de suelo).

Coeficiente de Degradación Superficial Ds. Propuesto por el autor, incrementar un indicador, que evidencie con el paso del tiempo la degradación superficial de los suelos, debido a filtraciones, corrientes de agua, meteorización, degradación química de suelos y rocas, etc. Se propone, a partir del cálculo inicial, introducir un coeficiente de reducción

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al factor de cohesión hasta llevar al colapso el talud. Comparar los resultados mediante ensayos de campo preliminares utilizando Veleta de mano SOIULTEST TORVANTE TSF de diámetro 4.8 mm. Norma ASTM-D-22573 y AASHTI-T -223.

Premisa o hipótesis. Corresponde al resultado del objeto del análisis y enfoque de las conclusiones, esto es la contribución específica a la solución del problema planteado. En nuestro caso, al realizar la evaluación del F.S, de diseño, mediante método de equilibrio límites, contrastados con factores e

indicadores geomorfológicos en los mismos sectores que se evidenciaron deslizamientos posteriores a su construcción, se determinará

métodos de valoración, evaluación y monitoreo, a los diseños de cortes, su comportamiento y predicción de inestabilidades.

Información disponible: De la información disponible se obtuvo reportes de calicatas, muestras, ensayos de clasificación, características mecánicas de los suelos abs. 4+160 a 6+100 (cuadro 1). Estudios de estabilización de taludes del P. L. de Ambato tramo 3+000 a 6+000 y 8+000 a 10+000. MTOP. Estudios de Impactos Ambientales y de Ingeniería Definitivos del Paso Lateral de Ambato, MOP, ejecutado por ASTEC, 1993, Informe Definitivo de Ingeniería. MTOP. Planos geológicos y del IGM de la Ciudad de Ambato.

Informe de la Inspección de campo a los inconvenientes presentados en los taludes en la Vía de circulación de la ciudad de Ambato 5+000 a 6+000, ubicado en la provincia del Tungurahua CPR- Doc. Rafael Guardado, 2008-V. Bastidas.

Evaluación de indicadores Geomorfológicos 20082016 realizado por el autor.

ARTÍCULO TÉCNICO

Resultados Obtenidos.

Análisis de estabilidad Global.

Con los resultados de los ensayos triaxiales U-U, (rápido no drenado), realizados en la época de diseño, secciones topográficas y la geometría propuesta para la construcción, el autor realizó la actualización del cálculo de F.S, de los cortes, en las abscisas S-1= 4+500, S-2= 5+800 y S-3= 6+100, mediante el método Sueco, Fellenius, Bishop modificado y Janbu, realizándose los siguientes procesos.

Se realizaron secciones de cortes, circulo de falla, etc., .en los sitios afectados, programas preparadas por el autor, para cada método propuesto.

Corridas de

Como factor de verificación de realizaron las corridas en el programa Geo Slope, para cada método realizado, cuyos resultados fueron congruentes con las hojas de cálculos propuesta por el autor.

De los resultados se evidencia que al utilizar los parámetros mecánicos de C y ф en condiciones normales, todos los resultados determinan FS (factores de seguridad) adecuados, por lo tanto, la geometría propuesta al inicio de los trabajos cumple con el diseño.

Al degradar los parámetros mecánicos en aprox.20 % y 40 %, para cada método de cálculo se evidenciaron inestabilidades en las abscisas 5+600 y 5+100 en sectores con predominio de cenizas volcánicas (cancagua) (cuadro 5).

Resumen de Factores seguridad obtenidos

de

Cálculo de susceptibilidad al Deslizamiento Método Mora Vahrson (modificado). Se determinó riesgos altos de inestabilidad entre las abscisas 5+600 a 6+200 e inestabilidad media en el sector de abs. 5+100. Estos resultados son concordantes con los eventos de inestabilidad ocurridos, recientemente en campo, y difieren de los resultados de FS del método de Equilibrio L. del diseño original.

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Criterio Hidráulico. De acuerdo a los resultados obtenidos basados en la información recabada y en las visitas al sitio de estudio, los factores antrópicos que inciden en las características hidráulicas de la zona y que generaron las fallas en los taludes analizados, debieron ser parte de los factores estudiados en los diseños originales, brindando solución a las nuevas aportaciones hidráulicas recibidas producto del desarrollo agrícola en el sector, considerándose cunetas de coronación, drenajes, conducciones de escorrentías, pantalla y túneles interceptores, etc.

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Sembríos en la parte alta de los taludes.

En la cuenca del río Ambato, se evidencia varios asentamientos en las quebradas y laderas del sector de Izamba, las cuales devuelven el agua al ciclo hidrológico de manera directa por las quebradas, laderas e infiltraciones por riegos de sembríos y/o por usos de suelos no legalizados.

COCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. Se realizaron 7 tomas de ensayo de veleta en campo SOIULTEST TORVANTE TSF de diámetro 4.8 mm (ASTM-D-22573 y AASHTI-T -223), abs.

5+100 al pie del corte determinando Cu = 1.68 t/ m2, el valor obtenido en los diseños fue de Cu= 2.4 T/m2, siendo el % Degradación aparente de aprox. 30 %.

La resistencia Cu no drenado, se obtienen por la igualdad del momento de torsión aplicado durante el ensayo de veleta, con el momento de fuerza cortante, oposición del suelo antes de la falla, para la zona de corte actual.

Al ser suelo Np no se aplicó el factor de corrección Fo, propuesto por Bejerrum (1972). Considerar en cálculos de diseño , el Coeficiente de Degradación Superficial Ds. Propuesto por el autor V. Bastidas (2016).

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ARTÍCULO TÉCNICO

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n el tramo de estudio no se evidencia que exista una regularización para uso de suelos, por lo que, sobre los taludes construidos, el autor en 2008 evidencio factores antrópicos que han disparado

los eventos de inestabilidad en el tramo de estudio debido a siembras y huertas sin control, sobre las coronas del corte.

Se ha utilizado en toda la zona recubrimientos del talud, hormigón lanzado, entre e= 3 cm a 12 cm aprox., sin embargo, se evidencia degradaciones en el terreno lo que origina una separación mayor a 5 cm entre el recubrimiento y el terreno, además de presencia de humedades constantes entre ellos, así estos recubrimientos al separarse, fracturarse, colgarse, etc., disminuyen los factores de seguridad del talud.

Se Recomienda como parte principal de diseño de taludes, que los cortes propuestos sean estables por sí solos, así todas las

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recomendaciones de estabilización mediante, geotextiles, hormigón lanzado, muros, sustituciones, arborización, no deben referirse en las propuestas de Equilibrio Global.

La correcta Caracterización Geotécnica de los Suelos a intervenir, permite un diseño seguro y económico en los taludes.

Se debe incorporara a la Norma Ecuatoriana de la Construcción NEC NEC-SE-CM, capitulo Geotecnia y Cimentaciones, cuadros de factores de Degradación-Tiempo, regionales para ser implementados en los diseños de taludes, para lo cual se debe realizar, campañas en todo el País, de ensayos triaxiales entre otros, actualizados en taludes existentes y que debe acoger.

ARTÍCULO TÉCNICO • • • • • • • • •

Descripción Geológica Geotécnica.

Caracterización geotécnica.

Caracterización Hidrológica-Química.

Factores por Degradación-Tiempo.

Indicadores Morfo geológicos.

Determinación del estado natural.

Comportamiento sismo resistente.

Comportamiento deformacional.

Características de consolidación.

Elaborar normativas y/o ley que promueva las evaluaciones de Susceptibilidad al deslazamiento como parte del diseño global de estabilidad, monitoreo de su comportamiento y sistemas de mantenimiento y alerta a los taludes construidos, además de evaluar los costos actuales de los cortes construidos para propender al mantenimiento de los mismos.

Referencias: Tercer Congreso Ecuatoriano de Mecánicas de Suelos y rocas SEMSIR 1997. Publicación Zonificación Preliminar Geotecnica-Sismica de Algunas laderas de Guayaquil. Ing. Luis Marín Nieto.

FHWA-NHI-10-024 Federal Highway Administration FHWA GEC 011 (2009). Design and Construction of Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes – Volume I. James K. and Kenichi Soga (2005) FUNDAMENTALS OF SOIL BEHVIOR. Tercera edición. Published byJhon Wley. And Sons Abraham Díaz Rodríguez (2001). Dinámica de Suelos.

MTOP- (2002). ESTUDIO DE ESTABILIZACION DE TALUDES DEL PASO L. DE AMBATO TRAMO 3+0000a 6+000 y 8+000 a 10+000.

MTOP- Asesoría Técnica ASTEC (1992). Estudios de Impactos Ambientales de Ingeniería Definitivos del Paso lateral de la Ciudad de Ambato. (Vía de Circulación).

MTOP. CPR asociados - Doctor Rafael Guardado - Víctor Bastidas (Julio 2008).Informe de la inspección de Campo Inconvenientes presentados en los taludes en la Vía de Circulación de la Ciudad de Ambato abs 5+000 a 6+000.

Un agradecimiento especial al Doctor Rafael Guardado L. por Contribuciones a la concepción análisis e interpretación de datos.

Agradecemos al Ing. Marco Ávila O. estudiante de Maestría en Hidráulica, (2020) Universidad de Guayaquil, por su colaboración y criterios expuesto en el presente artículo.

Robert W. Day (2009). Fundación Engineering Handbook. McGraw-Hill. Book Company. Sociedad Ecuatoriana de Mecánica de Suelos y Rocas SEMSIR (2007). RECOPILACION DE ALGUNOS TRABAJOS SOBRE LAS CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DE LAS CENIZAS VOLCANICAS DEL ECUADOR. Sociedad Ecuatoriana de Mecánica de Suelos y Rocas SEMSIR (1997).III CONGRESO ECUATORIANO DE MECANICAS DE SUELOS Y ROCAS. Memorias técnicas.

LAMBE, W. & whitman, R. (2002) Mecánica de Suelos. Ed. Limusa.

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Diseño Estructural de Edificación con Aislamiento Sísmico en zona licuable, para la Capitanía de Bahía de Caráquez Abstract— The present project exposes the design and structural analysis of the new Harbor Captaincy building of the city of Bahía de Caráquez of four levels, using seismic base elastometric devices with lead core and seismic sliders . The objective of this project is to offer a suitable and safe place to the workers of the captaincy to carry out their work Steven Navarrete Pamela Ordinola activities.

Design alternatives analyzed are: A system of steel frames resistant moment and a system of steel frames resistant moment with isolators Seismic Base, comparing which of the alternatives presented a better performance in a seismic event, checking conditions as: maximum drifts and seismic forces that supports the structure.

The regulations that were used in this project were: ASCE 7-16, NEC-SE-DS 2015 (Seismic Hazard), NEC-SE-AC 2015 (Steel Structures), ACI 318-14 and AISC-358. The design and analysis of the structural elements of the CAPBAH building was performed by using the ETABS 2016 software.

The alternative of the PARM System with Base Seismic Isolators was chosen, according to the selection matrix established in Chapter II, which shows to be the most appropriate for the design requirements of the structure.

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I.

INTRODUCCIÓN

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l principal objetivo de esta publicación es presentar al lector el diseño y análisis de una edificación sismo resistente con protección sísmica de cuatro niveles para la Capitanía de Puertos de Bahía de Caráquez, en el cantón Sucre, Manabí. El edificio de Capitanía de Puertos fue afectado estructuralmente tras el Terremoto del 16 de Abril del 2016, en Pedernales con magnitud de 7.8Mw en la escala de Ritcher, motivo por el cual se lo demolió en el año 2017.

El pasado geológico del Cantón de Bahía de Caráquez lo convierte en una zona susceptible a licuefacción, por la presencia de depósitos aluviales y suelos blandos, por lo que se implementará el proceso constructivo de mejoramiento de suelo de columnas de grava.

La zona de estudio al localizarse en una zona de alta actividad sísmica requiere que sus edificaciones presenten en la base protección sísmica, en especial las edificaciones de gran importancia, como edificios de fuerzas armadas, los cuales deben encontrarse operativos en eventos como sismos de magnitudes severas de manera que sirvan como centro de operaciones para la proporción de ayuda logística a la población.

La aplicación de nuevas tecnologías constructivas como el uso de aisladores sísmicos elastométricos de base con núcleo de plomo, brinda la posibilidad a la estructura de disipar energía sísmica en desplazamientos controlados, generando una reducción del nivel de daño estructural, estos dispositivos sísmicos permiten que las estructuras aisladas sísmicamente sean más eficientes que aquellas edificaciones con diseños sismorresistentes convencionales.

Es importante recalcar que esta publicación analizará únicamente, el diseño sismo resistente del edificio de Capitanía de Puertos usando dispositivos aisladores sísmicos de base con núcleo de plomo, considerando normas internacionales y nacionales, no se tomarán en cuenta otros sistemas de protección sísmica, además, análisis más precisos sobre el fenómeno de licuefacción de suelos no se estudiarán a fondo.

II.

REVISIÓN DE LITERATURA

Es importante recalcar que esta publicación analizará únicamente, el diseño sismo resistente del edificio de Capitanía de Puertos usando dispositivos aisladores sísmicos de base con núcleo de plomo, considerando normas internacionales y nacionales, no se tomarán en cuenta otros sistemas de protección sísmica, además, análisis más precisos sobre el fenómeno de licuefacción de suelos no se estudiarán a fondo.

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A. Sistemas de Aislamiento Sísmico, Aisladores de Núcleo de Plomo.

Estructuras importantes, edificios históricos, museos, hospitales y edificios de fuerzas armadas en Estados Unidos son más propensos a ser diseñados con sistemas de aislamiento en base en áreas altamente sísmicas.

El motivo del diseño es debido a las ventajas que ofrece entre las más importantes se encuentra la restricción del daño, protección de la superestructura al evitar deformaciones plásticas durante y después de sismos, reducción de daños secundarios y lesiones por caída de inmuebles, mayor seguridad y mejores condiciones en serviciabilidad.

1S. Navarrete, Facultad de Ingeniería en Ciencias de la Tierra, Escuela Superior Politécnica del Litoral, Campus “Gustavo Galindo”, Km. 30.5 vía Perimetral. snavarre@ espol.edu.ec 2P. Ordinola, Facultad de Ingeniería en Ciencias de la Tierra, Escuela Superior Politécnica del Litoral, Campus “Gustavo Galindo”, Km. 30.5 vía Perimetral. paordino@ espol.edu.ec

Realizar enfoques convencionales se acepta que una considerable fuerza sísmica y energía se transmitirán a la estructura desde el suelo. En el aislamiento sísmico, sin embargo, el objetivo fundamental es reducir sustancialmente la transmisión de las fuerzas sísmicas y la energía a la estructura. Por lo tanto, el aislamiento sísmico es un enfoque innovador de diseño sismorresistente destinado a proteger las estructuras contra los daños causados por terremotos al reducir la fuerza de los sismos en lugar de resistirla.

Un concepto clave sobre el comportamiento de estructuras con aislamiento es el amortiguamiento este puede ser considerado como una propiedad para disipar energía del sistema mediante desplazamientos. Se espera que el desplazamiento en aisladores sea proporcional al amortiguamiento brindado por los dispositivos.

La variación de β con respecto al desplazamiento de los aisladores demuestra que el amortiguamiento a varias magnitudes de rigidez, son proporcionales es decir a mayores desplazamientos mayor amortiguamiento efectivo.

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Figura 1: Amortiguamiento Efectivo como función del Desplazamiento para diferentes valores de K1 (F. Naeim & J.M. Kelly, 1999)

ARTÍCULO TÉCNICO B. Análisis Dinámico no Lineal, Tiempo Historia.

Métodos de Análisis Tiempo Historia, pueden ser considerados para obtener los parámetros de respuesta estructural usar un análisis tiempo historia a través del método de integración directa se calculan todos los parámetros de respuesta, estos resultados obtenidos generan una gran cantidad de iteraciones y ecuaciones La ecuación diferencial principal sobre movimiento a resolver es:

Mu(t)+Fu(t)+K(t)=F(t) Para el análisis dinámico, el análisis no lineal de tiempo historia, utilizando vectores Rits se necesitan para elaborar la respuesta dinámica estructural. Un historial de tiempo completo dará la respuesta de una estructura a lo largo del tiempo durante y después de la aplicación de una carga. Para encontrar el historial a tiempo completo de la respuesta de una estructura, es necesario resolver la ecuación de movimiento de la estructura.

Las excitaciones de la estructura ocurren por la presencia de aceleraciones sísmicas en el suelo u ̈_g (t), aplicadas en la línea de acción dada por el ángulo a_g que la dirección del epicentro forma con el eje X. Las ecuaciones de movimiento para un modelo estructural discreto de una estructura con aislamiento sísmico son:

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SIEMPRE JUNTO A Ti...

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PREMIACIÓN JUEGOS InternoS 2021

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AYUDA SOCIAL A NIÑO CON CÁNCER

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SOCIALIZACIóN DEL QUINTO PUENTE

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SESION SOLEMNE COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL GUAYAS C.I.C.G.

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ENTREGA DE PLACAS DE RECONOCIMIENTO POR SUS LABORES

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sesión solemne DE LOS INGENIEROS CIVÍLES C.I.C.E. 2021

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xv JUEGOS DEPORTIVOS NACIONALES DE LOS INGENIEROS CIVÍLES C.I.C.E. 2021

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xv JUEGOS DEPORTIVOS NACIONALES DE LOS INGENIEROS CIVÍLES C.I.C.E. 2021

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ENTREGA DE MEDALLAS A LOS CAMPEONES DE LOS JUEGOS NACIONALES C.I.C.E. 2021

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CENA DE CAMPEONES C.I.C.G. 2021

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INFORME

REFORMA LOSNCP

El Sistema Nacional de Contratación Pública articula todas las instancias, organismos e instituciones en los ámbitos de planificación, programación, presupuesto, control, administración y ejecución de las adquisiciones de bienes y servicios así como en la ejecución de obras públicas que se realicen con recursos públicos.

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Que es parte esencial del Sistema la innovación de la contratación mediante procedimientos ágiles, transparentes, eficientes y tecnológicamente actualizados, que impliquen ahorro de recursos y faciliten las labores de control tanto de las Entidades Contratantes como de los proveedores de obras, bienes y servicios y de la ciudadanía en general

LISTADO DE SOCIOS

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BAJAÑA VERA FAUSTO ISAAC

2019/12/03

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

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PONGUILLO YAGUAL JANINA BELEN

2019/12/03

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

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MATA PILCO JEFERSON DARIO

2019/12/17

ESC. SUPERIOR POLITECNICA

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CORDOVA ARREAGA ERICKA KATIUSKA

2020/01/14

ESC. SUPERIOR POLITECNICA

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CLEMENTE CARRIEL NELSON LEONARD

2020/01/28

ESC. SUPERIOR POLITECNICA

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BAREK ORTI LUIS ANDRES

2020/01/28

DE ESPEC. ESPIRITU SANTO

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CASTILLO RODRIGUEZ EDISSON RODRIGO

2020/01/28

UNIVERSIDAD CATOLICA

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HAJJAR ESPINOZA TAMARA JOSE

2020/02/11

UNIVERSIDAD CATOLICA

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ORTIZ CRESPO ALEXIS BETSABETH

2020/02/11

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

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PINO ARTEAGA DIEGO ORLANDO

2020/03/03

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

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VERDUGA CABEZAS LUIS ENRIQUE

2020/06/23

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5727

MORAN GARCIA IRVING ANDRES

2020/06/23

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5728

ESPINOZA ZAMBRANO ALDO TELMO

2020/07/14

UNIVERSIDAD CATOLICA

5729

SORIANO VILLAO LEONEL JOSE

2020/08/04

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5730

CASTRO TOALA DEIBY EDWIN

2020/08/25

UNIVERSIDAD LAICA VICENTE

5731

PARRAGA MUÑOZ MIGUEL LEONARDO

2020/09/15

UNIVERSIDAD LAICA VICENTE

5732

SUAREZ SAIGUA MIGUEL VICENTE

2020/09/15

UNIVERSIDAD CATOLICA

5733

GUZHÑAY PERALTA JOHN FERNANDO

2020/09/15

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5734

SALAZAR CASTRO SERGIO NIKOLAY

2020/09/15

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5735

MARCILLO CAICEDO JOSE CARLOS

2020/09/29

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5736

SILVESTRE MALAVE PABLO JIMMY

2020/09/29

UNIVERSIDAD CATOLICA

5737

ALVAREZ BERNAL BREISMAN ALFREDO

2020/09/29

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5738

SOLORZANO MURILLO ANTONIO BOLIVAR

2020/09/29

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5739

IBARRA ENCALADA OSCAR ARTURO

2020/09/29

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

5740

SANCHEZ VALENCIA SONIA TAMARA

2020/10/13

Univ. Esp. Espíritu Santo

5741

NUÑEZ GAVILANEZ JAIME RODRIGO

2020/10/13

UNIVERSIDAD CATOLICA

5742

MORA ONOFRE KEVIN JONATHAN

2020/10/13

UNIVERSIDAD LAICA VICENTE

5743

GUEVARA ENRIQUEZ LUIS FERNANDO

2020/10/27

ESC. SUPERIOR POLITECNICA

5744

SANDOVAL ANZULES FERNANDO FABRICIO

2020/11/10

UNIVERSIDAD LAICA VICENTE

5745

VILLON TORRES DANIEL GIOVANNY

2020/12/08

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

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NOTAS NECROLÓGICAS 2020 El Colegio de Ingenieros Civiles del Guayas, ante la prematura partida de Nuestros apreciados Socios, Colegas y Amigos

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Tabla de Montos de Contratación Según Tipo y Procedimiento

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