Bandenspecial 2012 2/2 by Produpress

UN LABEL DE QUALITÉ, DE QUALITÉ ?

Banden Special

ALLES OVER (WINTER- EN ZOMER)BANDEN VERGELIJKENDE TESTS

14 winterbanden Zomerbanden versus winterbanden EN R E VERD q Interview Melchior Wathelet,

staatssecretaris voor Mobiliteit q Wetgeving over winterbanden in Europa q Is de winterband een verantwoorde investering? q Veilig op weg in de winter DEEL 2

BS-Part2_Cover_OK.indd 1

8/10/12 11:27:39

HIGH PERFORMANCE WINTER DESIGN.

WINTRAC XTREME. WINTERBAND ONTWORPEN DOOR

GIUGIARO DESIGN. UITSTEKENDE GRIP EN TRACTIE OP BESNEEUWDE, IJZIGE EN NATTE WEGEN. GOEDE KOERSSTABILITEIT EN STUURPRECISIE. LAAG GELUIDSNIVEAU. SNELHEIDSCODERING H,V & W (TOT 270 KM/U).

W W W.V R E D E S T E I N . B E

id7_VSTEIN_2491563_002.indd 1

25-9-2012 15:30:52

inhoud

u de koude adem van het donkere seizoen zich stilaan laat voelen, hervat de hele discussie over winterbanden. De gestaag stijgende verkoop ervan maakt duidelijk dat de Belgische autorijder stilaan overtuigd raakt van de veiligheidsen mobiliteitsvoordelen van aangepast rubber. Of we naar een winterbandenplicht gaan in ons land, is nog lang niet zeker. Staatssecretaris voor mobiliteit Melchior Wathelet, die we mochten interviewen in het kader van deze bandenspecial, is er nog niet helemaal uit en wacht op de resultaten van het BIVV-onderzoek. Wat wel vaststaat, is dat onze buren elk hun eigen wetgeving hanteren. Daarom leek het ons nuttig om een overzicht op te maken, zodat u niet voor verrassingen komt te staan wanneer u op skivakantie vertrekt. Maar wat moet dat kosten, al die extra voorzieningen? En voor welke banden van welk merk moet u kiezen? Het antwoord op die vraag hebben we proberen te vinden aan de hand van een grootschalige vergelijkende test die we samen met onze Duitse collegaâ&#x20AC;&#x2122;s van Auto Motor und Sport op touw hebben gezet. Veertien winterbanden werden aan de tand gevoeld, zodat u met kennis van zaken kunt kiezen. We wensen u veel lees- en natuurlijk veilig rijgenot.

AG860_BS_Vooraf_Inhoud_CC_AD.indd 3

10 WINTERBANDEN Verantwoorde investering?

4 INTERVIEW Melchior Wathelet

7 TIPS

Klaar voor sneeuw en ijs

8 RECHT

Winterbanden in Europa

12 VERGELIJKENDE TEST

Winterbanden/ zomerbanden

bandenspecial

vooraf

16 VERGELIJKENDE TEST

14 winterbanden

3/10/12 13:30:35

interview MELCHIOR WATHELET

bandenspecial

Reﬂectie periode

AG860_BS_InterviewWhatelet_CC-AD.indd 4

3/10/12 13:31:25

Worden winterbanden ook bij ons verplicht, of blijft het bij een aanbeveling? Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet is overtuigd van het nut, maar aarzelt om winterrubbers in de wetgeving op te nemen. Wij hadden een gesprek met hem over deze tekst Xavier Daffe | foto’s Sébastien Mauroy moeilijke kwestie.

Die ervaringen hebben u zichtbaar overtuigd. “Volledig! Ik denk ook dat iedereen die dergelijke ervaringen heeft gehad en winterbanden heeft kunnen uittesten, overtuigd zou zijn. Je moet enkele misverstanden de wereld uit helpen. Op sneeuw is het verschil natuurlijk het grootst, maar zodra de temperatuur onder de zeven graden Celsius zakt, voel je een aanzienlijke verbetering in het weggedrag, ook zonder sneeuw. Dat is belangrijk om weten. Anderzijds moet je erop letten niet met winterbanden te blijven rijden in de zomer want ook dat is

AG860_BS_InterviewWhatelet_CC-AD.indd 5

niet goed. Het vraagt dus een zekere discipline: je moet ze niet alleen monteren op het juiste moment, tegen de maand november, je moet ze ook weer vervangen rond maart-april.” Kunnen we daaruit aﬂeiden dat u voorstander bent van een verplichting? “De kwestie ligt op tafel maar er blijven nog altijd drie grote vragen over waar we nog geen antwoord op hebben gevonden en waardoor we nog niet tot een verplichting zijn gekomen. Ten eerste moet je een goede wetgeving vinden. Gaan we via de verzekeringsmaatschappijen, door mensen die met winterbanden rijden een goedkopere verzekering te bieden? En als we een dergelijke verplichting zouden opleggen, van welke datum tot welke datum geldt die dan? Zeggen we: “Het is niet verplicht maar je mag niet zonder winterbanden rijden wanneer het sneeuwt”? Er zijn zoveel mogelijkheden en ik geef toe dat we nog even de kat uit de boom kijken. Een verplichting

Ik wil er de aandacht op vestigen dat winterbanden niet alleen nuttig zijn wanneer het sneeuwt...

brengt ook opslagproblemen met zich mee. Ik herinner me ook dat er in Duitsland grote problemen waren met de beschikbaarheid van winterbanden in het eerste jaar dat ze verplicht waren. En dan is er nog de prijskwestie. Winterbanden vormen een extra kost die veel mensen voor een probleem stelt.” We hebben begrepen dat u persoonlijk overtuigd bent van het nut van winterbanden. Maar streeft uw kabinet werkelijk naar een verplichting? “Samen met het BIVV starten we een studie rond winterbanden om zoveel mogelijk informatie te verzamelen en de meerwaarde trachten te bepalen. Tegenstanders werpen steeds op dat er niet meer verkeersslachtoffers vallen op de wegen wanneer het sneeuwt. Maar dat kan ook moeilijk anders als het verkeer strop zit. Daarom wil ik de aandacht vestigen op het feit dat winterbanden niet alleen nuttig zijn wanneer het sneeuwt. In dat opzicht zal de nieuwe Europese wetgeving, die helaas geen betrekking heeft op winterbanden, de mensen helpen door duidelijk aan te geven dat je niet mag besparen op banden. Banden zijn van cruciaal belang voor de veiligheid en het verbruik.” U doet dus nog geen uitspraken in dit stadium. Maar laten we een – zonder twijfel onpopulaire – verplichting even buiten beschouwing laten, zijn er geen mogelijkheden om

een min of meer doorgedreven ‘incentive’ uit te werken? “De incentive kan een vorm van verborgen verplichting worden. Het zegt eigenlijk dat je niet mag rijden als je niet over winterbanden beschikt. Je bent niet verplicht om winterbanden te gebruiken, maar wanneer het sneeuwt, moet je een andere auto gebruiken. We bekijken de mogelijkheden op een globale manier. In Luxemburg heeft men niet voor een zuivere verplichting gekozen. Er zijn tal van mogelijke pistes en ik heb mijn administratie dan ook gevraagd om die pistes te verkennen. Met de studie van het BIVV zouden we de juiste beslissing moeten kunnen nemen.”

bandenspecial spécial pneu

Meneer Wathelet, hebt u al eens de kans gehad om winterbanden uit te testen? “Wat mijn eigen ervaring als bestuurder betreft, hebben winterbanden hun nut al talloze keren bewezen. Ik verwijs altijd naar het voorbeeld van de beklimming van een col in Valmorel: we hadden onze achterwielaandrijver (die normaal het slechtste weggedrag op sneeuw heeft) voorzien van winterbanden en lieten de vierwielaandrijvers op zomerbanden gewoon achter ons. Een ander sprekend voorbeeld: ik zat ooit achter het stuurwiel van een relatief zware, vierwielaangedreven Volkswagen Phaeton met vierseizoensbanden. Ik moest hem tegen een muur van sneeuw parkeren omdat de remmen het niet meer deden. Op die momenten maken alleen de banden het verschil.”

En wanneer zou die beslissing dan moeten vallen? “Dat zal tegen de volgende winter zijn (2013-2014). Wat nu al vaststaat, is dat er vooraf een grote sensibiliseringscampagne komt. Maar ik merk toch ook dat sneeuwbanden sinds kort in de lift zitten en een enorm succes kennen. Dat is een heel positieve evolutie. Dat betekent dat het

3/10/12 13:31:28

interview

Sneeuwval brengt altijd verkeers problemen met zich mee. Daar kun je niet omheen.

bandenspecial

uiteraard niet positief, integendeel, maar het blijft minder erg dan een ongeval of een kettingbotsing. En als er zich schade voordoet die beperkt blijft tot het koetswerk, dan is dat natuurlijk niet positief, maar het is maar koetswerkschade…” publiek zich bewust wordt van het probleem. We moeten die evolutie dan ook blijven stimuleren.” Hoever gaat uw invloed in deze materie? Bent u niet gehouden aan Europese of andere beperkingen? “Neen, we kunnen winterbanden zonder problemen verplicht maken.” U kunt de beslissing dus volledig zelf nemen? “Wel, ik maak deel uit van een regering, dus…” Vorige winter hebben we gezien dat enkele millimeters sneeuw volstonden om het verkeer op de ring rond Brussel volledig lam te leggen. Als er geen verplichting is, welke oplossingen zijn er dan om te voorkomen dat die chaos zich deze winter herhaalt? “Het zou voor mij als lid van de Federale Regering heel gemakkelijk zijn om de zwarte piet door te spelen naar de Gewesten, die verantwoordelijk zijn voor de wegen. Maar het is duidelijk dat we niet alles kunnen doen. Sneeuw brengt altijd verkeersproblemen met zich

AG860_BS_InterviewWhatelet_CC-AD.indd 6

mee. Daar kun je niet omheen. We kunnen de mensen zeggen dat ze bij sneeuw het openbaar vervoer moeten nemen, thuis moeten blijven en thuis moeten werken als dat mogelijk is… Maar ik stel ook nog iets anders vast. Ik woon in Verviers en als het daar sneeuwt zijn er heel wat minder problemen dan wanneer het sneeuwt in Brussel of Vlaanderen. Het bewustzijn is anders. En dat is een fundamenteel verschil.” U zei daarnet zelf dat het publiek zich alsmaar meer bewust wordt van de materie. Wat houdt mensen dan tegen om dan ook daadwerkelijk winterbanden te gebruiken? “De prijs! En luiheid. Ik had onlangs nog een gesprek met bandenhandelaars, die me vertelden dat er de dag na de eerste sneeuw plots heel veel klanten kwamen vragen naar winterbanden. Is dat typisch voor de Belgen? Het blijft een feit dat mensen absoluut niet anticiperen. Zolang het niet sneeuwt, zijn er immers ook weinig problemen. Het weggedrag is wat minder goed, maar als bestuurder voel je daar weinig van. Daar ligt de echte

fout natuurlijk. Mensen wachten tot ze met het probleem worden geconfronteerd om te reageren en winterbanden te halen.” Dragen de verschillende wetgevingen in onze buurlanden niet bij tot het probleem? We weten niet altijd waar we aan toe zijn… “Dat is zeker zo. Maar als er een Europese wetgeving zou komen, dan kan die alleen in de richting van een algemene verplichting gaan. Landen die al zo’n verplichting hebben, zullen nooit achteruit willen gaan door hun nationale wetgeving te versoepelen. Wat Europa wel zou kunnen opleggen, is een Europees label zoals dat voor de andere banden, om zo uniforme en objectieve informatie te geven over winterbanden.” Hebben uw diensten, ook al zijn ze niet rechtstreeks betrokken, geleerd uit de negatieve mobiliteits ervaringen – of eerder immobiliteitservaringen – van de voorbije winters? U bent immers Staatssecretaris van Mobiliteit… “Dat is echt een gewestelijke aangelegenheid. Immobiliteit is

Bestaat het risico niet, gezien de politieke evolutie in ons land, dat we naar een eigen wetgeving gaan voor Vlaanderen, Brussel en Wallonië? “Het is waar dat de technische keuring bijvoorbeeld binnenkort geregionaliseerd wordt. Dus als u me vraagt of dat de beste optie is, moet ik zeggen dat ik daar helemaal niet achter sta, maar je maakt een globaal politiek akkoord op waar dat aspect deel van uitmaakt… Maar volgens mij gaat dit in tegen de Europese doelstelling om de nationale wetgeving te uniformiseren. Wij doen net het tegengestelde. Maar goed, ik heb het akkoord aanvaard en zal het ook uitvoeren. Zo is het nu eenmaal.” Mag ik u tot slot vragen met welke dienstwagen u rijdt? “Een Volkswagen Sharan TDI.” Een persoonlijke of politiek correcte keuze? “Een verplichte keuze als je vijf kinderen hebt…” Gaat u winterbanden gebruiken? “Natuurlijk!”

3/10/12 13:31:30

TIPS RIJDEN IN DE WINTER

Klaar voor sneeuw en ijs et is buiten kijf dat onze auto’s steeds betrouwbaarder worden, maar toch kan de winter nog onaangename verrassingen in petto hebben, zeker voor eigenaars van een auto die noodgedwongen buiten overnacht. Het gaat niet altijd om grote problemen, maar toch op zijn minst vervelende voorvallen. Door echter een paar zaken te controleren en je voorzorgen te nemen, kun je echter gespaard blijven van eventuele hinder. Het onderstaande lijstje bevat enkele do’s en don’ts om jezelf het leven gemakkelijker te maken.

goede staat zijn. Onder invloed van vocht en koude kan de rubber verharden en aan de ruit blijven plakken. Vergeet dus niet om de ruitenwissers eerst los te maken alvorens ze aan te zetten, anders kan de elektromotor stukgaan. Een dooimiddel komt hierbij goed van pas.

a Zout wegspoelen Maak je auto regelmatig schoon om hem te beschermen tegen het zout dat op de wegen ligt. Dat is namelijk schadelijk voor het chassis, het koetswerk en de banden. Vergeet ook niet

AAN TE BEVELEN

a Banden controleren De grip van de banden is des te belangrijker wanneer de wegen er glad bijliggen. Winterbanden, die ook bij negatieve temperaturen efﬁciënt rijden dankzij hun speciﬁeke rubbermengsel, raden we dan ook sterk aan. Denk er ook aan je opgeslagen zomerbanden niet bloot te stellen aan extreme temperaturen of vochtigheid, zodat ze nog over al hun kwaliteiten beschikken in de lente.

a Ruiten reinigen Wees vooruitziend en zorg voor een goed zicht. Alvorens de winter in te duiken, controleer je best eens of je ruitenwissers nog in

AG860_BS_auto winterklaar_CC-AD.indd 7

namelijk vanzelf door de lage temperaturen. Als de batterij van je auto nu al tekenen van zwakte vertoont, dan vervang je die best voor het echt wintert. Om geen beroep te hoeven doen op een (soms dure) depannagedienst kan je ook investeren in een draagbare batterijbooster, die vandaag tegen erg redelijk prijzen verkocht worden in warenhuizen of autozaken.

AF TE RADEN

a Handrem aantrekken Als je je auto parkeert en het vriest, trek dan de handrem niet aan. De kabel kan namelijk vastvriezen en breken. Laat de auto beter in eerste versnelling staan.

loopt het risico de rubbers eraf te rukken. Slimmer is om een dooimiddel te sproeien of een plastic zak gevuld met warm water tegen de randen van de deur te drukken. Preventief kan je de deurrubbers ook behandelen met een smeermiddel, siliconenspray of talk.

NOG ENKELE TIPS

a Truc met de aardappel Touring leerde ons nog een trucje uit grootmoeders tijd om de vorming van ijzel te voorkomen: “smeer de voorruit in met een in tweeën gesneden aardappel”. Dat gaan we zeker eens testen…

bandenspecial

Om kleerscheuren te vermijden, kun je maar beter goed voorbereid zijn op de winter. Sommige dingen strekken tot aanbeveling, tekst Olivier Maloteaux | illustraties Salemi andere zeker niet.

a Warm water op de ruiten Als de ruiten van de auto bedekt zijn met ijs, giet er dan geen heet de koplampen en de achteruitkijkspiegels een beurt te geven!

a Voorruit zonder waas

a Antivries bijvullen Al dat zout op de wegen maakt de voorruit in een mum van tijd weer vuil. Om een goed zicht te behouden, kijk je best regelmatig na of het reservoir met ruitenvloeistof nog voldoende gevuld is en of er antivriesmiddel in zit. Vergewis je er eveneens van of de goede dosis antivriesmiddel in de koelvloeistof van de motor aanwezig is…

water over. Het grote temperatuurverschil kan ervoor zorgen dat er barsten (of erger) ontstaan in de ruiten. Gebruik liever een ijskrabber en een dooimiddel.

a Batterij controleren

a Aan de klinken rukken

Ontladen startbatterijen vormen het meest voorkomende probleem in de winter. De accu’s ontladen

Zitten de deuren of de kofferklep vast door de vorst? Ga dan niet hard trekken aan de klinken, of je

Nog volgens Touring: “Om minder snel condens te krijgen op de ruiten in de auto, kan je aan de binnenkant van de ruiten een beetje (maar dan echt een klein beetje) shampoo of huishoudmiddel aanbrengen met behulp van een vod.”

a Grootlicht Als je auto moeilijk start, ontsteek dan eerst even kort het grootlicht zodat de batterij kan opwarmen. Vervolgens zet je alle elektrische randapparatuur uit en start je de motor. Soms is dat genoeg om de motor toch nog net aan de praat te krijgen…

3/10/12 13:32:11

RECHT

bandenspecial

WINTERBANDEN IN EUROPA

Verplicht of niet? In België zijn winterbanden nog steeds facultatief, maar in sommige andere Europese landen zijn ze verplicht, op straffe van boete. Een overzicht. tekst Olivier Maloteaux

BELGIË Bij ons zijn winterbanden nog steeds niet verplicht. Melchior Wathelet, Staatssecretaris van Mobiliteit, heeft het Belgische Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) echter wel gevraagd om zich over de kwestie te buigen om tegen de winter van 2013 een beslissing te kunnen nemen. In afwachting daarvan blijft het echter sterk aanbevolen om winterbanden te monteren zodra het kwik onder de zeven graden zakt. Het gebruik ervan wordt dus aangeraden van oktober tot april. Sneeuwkettingen zijn in België toegelaten in geval van sneeuw of ijzel.

FRANKRIJK Het gebruik van winterbanden is niet verplicht bij onze zuiderburen en sneeuwkettingen mogen enkel op besneeuwde wegen. Wel zijn winterbanden verplicht (bij sneeuw of ijzel) op wegen waar speciﬁeke borden hun gebruik op-

AG860_BS_Wetgeving in Europa_CC-AD.indd 8

leggen om bijvoorbeeld bepaalde skistations te bereiken of een col over te rijden. Tussen 1 oktober en 30 april moet u ze ook monteren om de toegangsweg naar de Mont Blanc-tunnel te mogen berijden.

DUITSLAND De wet verplicht bestuurders om de banden van hun wagen aan te passen aan het weer. Concreet betekent dit dat je in ‘winterse’ omstandigheden (sneeuw, smeltende sneeuw, ijzel en rijm) voor- en achteraan winterbanden moet monteren met een minimale proﬁeldiepte van 4 millimeter. Ook antivries in de ruitensproeiervloeistof is dan verplicht. Deze regel geldt ook voor wagens ingeschreven in het buitenland. Automobilisten die in winterse omstandigheden op zomerbanden rijden, riskeren een waarschuwingsboete van 40 euro. De sanctie wordt opgetrokken tot 80 euro bij belemmering van het verkeer. Sneeuwkettingen zijn verplicht wanneer verkeersborden het aangeven.

3/10/12 13:33:00

Verzekering | Wie is verantwoordelijk? EEN VRAAG komt regelmatig terug: ben je in landen waar winterbanden verplicht zijn, automatisch verantwoordelijk als je met een wagen op zomerbanden betrokken raakt bij een ongeval? “Dat idee is vrij algemeen verspreid maar klopt helemaal niet…”, zegt men ons bij Assuralia, de Belgische vereniging van verzekeringsmaatschappijen. “Als een bestuurder de regels niet volgt, kan hij een boete krijgen maar de BA-verzekering komt steeds tussenbeide voor de schade aan derden, ongeacht het type van banden dat u voor uw wagen gebruikt. Alleen de bevoegde rechtbanken kunnen een uitspraak doen over uw eventuele medeverantwoordelijkheid als de verantwoordelijkheid voor een ongeval wordt aangevochten. En het recht van verhaal van de maatschappij? “Dat geldt niet systema-

tisch en kan niet worden ingeroepen voor het gebruik van onaangepaste banden,” verklaart Wauthier Robyns, woordvoerder van Assuralia. “Het recht van verhaal van de maatschappij is beperkt tot bepaalde omstandigheden die integraal opgesomd staan in het standaardcontract voor de verplichte BA-verzekering voor motorvoertuigen (Koninklijk Besluit van 14 december 1992), Hoofdstuk VII, artikels 24 en 25. Dat document kun je terugvinden op het internet en is het lezen zeker waard. Wel moeten we erbij vertellen dat de maatschappij zijn recht van verhaal weliswaar niet in alle omstandigheden kan inroepen, maar dat ze bij aﬂoop van het contract wel kan beslissen om klanten die ze als ‘ongewenst’ beschouwt, niet langer te verzekeren.

LUXEMBURG

Er is geen speciale wetgeving met betrekking tot winterbanden. Ze zijn dus niet verplicht. Als een wagen echter niet is uitgerust om op een besneeuwde ondergrond te rijden (geen winterbanden, sneeuwkettingen of spijkerbanden of te ver versleten banden) en hij het verkeer hindert of betrokken is bij een ongeval, kan de bestuurder een boete krijgen. Sneeuwkettingen zijn verplicht wanneer verkeersborden het aangeven.

Sinds 1 oktober zijn winterbanden in Luxemburg verplicht in ‘winterse omstandigheden’, met andere woorden wanneer de wegen bedekt zijn met ijzel, sneeuw of smeltende sneeuw of rijm- en ijsplekken. In die gevallen moeten er op de vier wielen winterbanden worden gemonteerd. Deze regel geldt ook voor buitenlandse automobilisten en overtredingen worden bestraft met een boete van 74 euro. Sneeuwkettingen mogen bij sneeuw en ijzel steeds worden gebruikt..

OOSTENRIJK Winterbanden zijn verplicht van 1 november tot 15 april, en dat bij winterse omstandigheden (sneeuw of ijzel). Deze winterbanden moeten op de vier wielen worden gemonteerd en moeten een minimale proﬁeldiepte van vier millimeter hebben. Als deze regels niet worden nageleefd, kan de bestuurder een boete krijgen tussen 35 en 5.000 euro (wanneer de wagen betrokken raakt bij een ongeval of een ernstig gevaar vormt voor het verkeer). In bepaalde gevallen kan de wagen zelfs in beslag worden genomen. Sneeuwkettingen zijn verplicht wanneer verkeersborden het aangeven. “Bij lange ritten en wanneer de wagen op zomerbanden rijdt, dient men verplicht sneeuwkettingen in de koffer te hebben”, zegt men bij Touring.

ITALIË De winteruitrusting wordt verplicht wanneer panelen het aangeven. In dat geval moet de wagen (op de vier wielen) over sneeuwkettingen of winterbanden beschikken. In de Noord-Italiaanse regio Valle d’Aosta moet elke wagen tussen 15 oktober en 15 april op winterbanden rijden of sneeuwkettingen aan boord hebben, ook als er geen panelen staan. Zomerbanden met kettingen mogen de winterbanden vervangen.

AG860_BS_Wetgeving in Europa_CC-AD.indd 9

NEDERLAND Bij onze noorderburen zijn winterbanden niet verplicht. Ze zijn wel toegelaten, maar er is geen bijzondere regeling.

bandenspecial

ZWITSERLAND

Ook voor 4x4-wagens IN LANDEN waar het gebruik van sneeuwkettingen in bepaalde omstandigheden verplicht is, heeft dit enkel betrekking op motorvoertuigen. Aanhangwagens of caravans zijn dus ‘vrijgesteld’. Anderzijds geldt deze verplichting zowel voor tweewiel- als vierwielaangedreven modellen. Die laatste ontsnappen dus niet aan de regel (ook niet aan de winterbandenplicht, overigens). Het is echter nooit verplicht om er vier te monteren. Het volstaat om enkel de aandrijfwielen van kettingen te voorzien. Bij semipermanente 4x4-aandrijving zijn dat de hoofdaandrijfwielen.

3/10/12 13:33:02

BUDGET WINTERBANDEN

Verantwoorde

investering? Ondertussen zijn al heel wat bestuurders overtuigd van het nut van winterbanden. De montage ervan wordt echter te lang uitgesteld tekst Tony De Mesel en het kostenplaatje blijft ďŹ&#x201A;ou.

W bandenspecial

INTERBANDEN laten plaatsen is niet zo vanzelfsprekend als bijvoorbeeld de koelvloeistof van de motor laten controleren. De montage zelf vormt geen probleem, maar iets moeilijker ligt het met de beschikbaarheid van de juiste banden voor je voertuig. Bandencentrales en garages proberen al op het einde van het koude seizoen in te schatten hoeveel winterbanden ze de volgende winter zullen nodig hebben. Dat is geen sinecure, want het aantal verschillende bandenmaten is groter dan ooit tevoren. Als klant doe je er goed aan om zo vroeg mogelijk winterbanden te bestellen en niet te wachten tot de eerste nachtvorst of sneeuw er is. Het is al voorgevallen dat mensen in oktober winterbanden besteld hebben om ze uiteindelijk pas in januari geleverd te krijgen. Om dit leveringsprobleem te voorkomen is er een aantal garages en leasingbedrijven dat proactief te werk gaan. Lease Plan, bijvoorbeeld, bestelt (voor zover de klant daarmee instemt) winterbanden zodra een nieuwe auto wordt ingeschreven. Een aantal automerkverdelers neemt een gelijkaardig initiatief. Sommige bandencentrales nemen contact op met hun vaste klanten, vaak mensen die met een leaseauto rijden. Maar het mag duidelijk zijn dat zowel de automobilist als de professionelen (garages, bandencentrales, enzovoort) de situatie meestal dag per dag bekijken en weinig anticiperend denken.

KOSTEN

AG860_BS_Verantwoorde investering-CC-AD.indd 10

Blijft de vraag wat een stel winterbanden concreet kost, verspreid over de hele termijn dat je een auto bezit. Het is alvast geruststellend te weten dat je zomerbanden niet slijten als je je winterbanden gebruiktâ&#x20AC;Ś Het komt er ei-

3/10/12 13:39:01

MEER DAN BANDEN De ware ‘buitensporige’ of extra kost zit dus niet in de banden zelf. Wat de prijs uiteindelijk aandikt, is de aankoop van een stel extra velgen. Kies je voor stalen exemplaren, dan valt het nogal mee. Vier stuks voor een Mégane (prijs: Renault) kosten 285 euro, maar laat je je bekoren door aluminium velgen, dan wordt dat 865 euro. Natuurlijk kun je er ook voor opteren om bij de seizoenswissel de banden te laten wisselen op de velgen. Dat levert een ﬁkse besparing op, maar het is niet aan te raden om telkens weer de banden te monteren en te demonteren. Om te beginnen moet je dan telkens de wielen opnieuw laten uitbalanceren. Bovendien is het veelvuldige gemanipuleer niet goed voor de hiel van de band (het gedeelte dat tegen de velg klemt). Een andere optie is op zoek gaan naar tweedehandse velgen, maar dan moet je je ervan vergewissen dat ze niet beschadigd zijn.

AG860_BS_Verantwoorde investering-CC-AD.indd 11

bandenspecial

genlijk op neer dat je twee keer langer met een zomerband rijdt dan anders. Wie per jaar 15.000 kilometer rijdt, kan ongeveer zes jaar met zijn zomerbanden rijden in plaats van drie jaar. Anders gezegd: je spaart een nieuw stel zomerbanden uit, dat je anders na ongeveer 45.000 kilometer had moeten laten monteren. Uiteraard is er de initiële investering in een set winterbanden. Wie het volle rendement uit die investering wil halen, moet er toch wel zeker van zijn dat hij zijn auto de komende twee (en liefst drie) jaren niet van de hand doet. Anderzijds moet je ook bedenken dat een stel winterbanden je veiligheid op de weg tijdens de koudste maanden van het jaar een pak verhoogt. Het risico om koetswerk- of ophangingschade op te lopen door te slippen wordt aanzienlijk verminderd. Schadegevallen, hoe klein ze ook mogen zijn, kosten heel wat meer dan een stel winterbanden. En daarmee zijn we aanbeland bij de kost van de winterbanden zelf. In tegenstelling tot wat wel eens wordt aangenomen, zijn winterbanden niet buitensporig duur. We nemen het voorbeeld van de populaire Renault Mégane, die met vijftienduimvelgen is geschoeid. Een stel winterbanden kost 18 euro meer dan vier zomerbanden. Bij een Volvo V60 met zestienduimers zien we een verschil van nauwelijks 21 euro. Opvallend is wel dat de prijs van zowel zomer- als winterbanden bijna verdubbelt vanaf maat zestien duim. Zo ben je voor zomerbanden voor de Volvo V60 646 euro kwijt en 667 euro voor winterbanden. Bij een Mégane met vijftienduimers is dat respectievelijk 325 en 343 euro.

De opslag van zowel nieuwe banden als van banden in gebruik door klanten vergt heel wat plaats en organisatie.

Als klant doe je er goed aan om niet te wachten tot de eerste nachtvorst of sneeuw er is.

De meeste automerken en ook de grotere bandencentrales kunnen winterbanden inclusief velgen leveren. Meestal komt dat voordeliger uit dan wanneer je de velgen en de banden afzonderlijk koopt. Sommige autoconstructeurs (bijvoorbeeld Audi) leveren winterbanden enkel in combinatie met lichtmetalen velgen. Wie toch stalen velgen wil, zal bij een bandencentrale moeten gaan shoppen. Naast de aankoop van een stel extra velgen vormt ook de opslag een extra kost, want niet iedereen heeft de plaats om vier wielen op te bergen. De bandencentrales vragen gemiddeld 15 euro per jaar om je wielen te bewaren. Ook de automerkverdelers bieden deze service aan, maar lang niet elke dealer heeft voldoende ruimte voorhanden of is bereid om het extra logistieke werk te leveren dat met de opslag gepaard gaat. ●

3/10/12 13:39:02

vergelijkende TesT

bandenspecial

winterbanden/zomerbanden

Aan u de keuze Waarom zou je eigenlijk geld besteden aan winterbanden als je gewoon in België rondrijdt en zelfs niet eens in de Ardennen woont? Wij laten de cijfers spreken… tekst Pierre Laoureux

AG860_BS_Winterbanden waarom_CC-AD.indd 12

r wordt heel wat gezegd over winterbanden. Zo zijn er nog steeds mensen die het verschil niet kennen tussen winterbanden en sneeuwbanden. Nochtans bestaan deze laatste al zo’n twintig jaar niet meer in België. Hun grove profiel diende vooral om vooruit te raken in verse sneeuw, maar vertaalde zich ook in erg veel rolgeluiden en een verminderd comfort. Een soort tractorbanden voor auto’s, zeg maar. Het spreekt voor zich dat dergelijke banden slechts een beperkt nut hadden en dat de ongemakken ervan zo groot waren dat slechts enkelingen ze monteerden en weer demonteerden naargelang van Armand Piens weervoorspelling. Sommige bestuurders, die dat tijdperk nochtans nooit meegemaakt hebben, lijken nog steeds beïnvloed door die achterhaalde ideeën. “Ik woon in het Brusselse en het is niet omdat het één keer per jaar sneeuwt, dat ik winterbanden ga kopen” of “wat vooral gevaarlijk is in de winter is ijzel, en daarop maakt het geen verschil of je met zomerbanden of winterbanden rijdt” zijn vaak gehoorde uitingen. We vallen in herhaling, maar het dient te worden beklemtoond dat we vandaag niet meer over sneeuwbanden, maar over winterban-

den spreken die bovendien specifiek ontwikkeld zijn voor onze streken, waar de winters gematigd zijn maar de temperatuur toch regelmatig onder 7 graden Celsius duikt. Deze banden zijn dus niet ontworpen om uitsluitend op sneeuw te rijden, maar om over het algemeen meer grip te bieden bij lage temperaturen. Dat betekent evenwel niet dat ze onveilig worden zodra het kwik boven 15 graden stijgt, maar bij die temperaturen zijn ze niet langer efficiënter dan een zomerband.

dE wAArhEid in cijfErs Wij voerden een aantal vergelijkende tests uit om onze stelling te illustreren. Daarvoor trokken we naar het Centrum voor Wegbeheersing van de Royal Automobile Club of Belgium (RACB) in Nijvel. In dat centrum, dat het grootste en best uitgeruste van België is, kunnen remproeven met verschillende snelheden en gripniveaus uitgevoerd worden en kunnen het hele jaar door bochten genomen worden in gesimuleerde winterse omstandigheden. De School voor Automobielbeheersing van Peugeot bezorgde ons de nodige auto’s, banden en velgen.

3/10/12 13:37:55

remmen op ijzel

e hebben bijzondere aandacht besteed aan deze situatie met lage grip omdat volgens bepaalde critici een winterband op ijzel geen nut zou hebben. we hebben een en dezelfde remtest met verschillende snelheden uitgevoerd: a 70 km/h: Hoewel je in werkelijkheid niet zo snel rijdt als er ijzel ligt, hebben we deze snelheid toch gekozen omdat je wel eens verrast kunt worden door een ijsplek aan hoge snelheden en dan moet je maar hopen dat je banden het houden om het er goed vanaf te brengen... a 50 km/h: omdat dit een klassieke referentiesnelheid is die iedereen min of meer ervaart als rustig. a 30 km/h: de snelheid die je aanhoudt als je voorzichtig rijdt. we hebben de tests bovendien

TesT

uitgevoerd met drie verschillende auto’s: een stadswagen (Peugeot 208), een berline (de 508) en een sportieve coupé (Peugeot rCz).

Ook op ijzel bewijzen winterbanden duidelijk hun nut.

rEsultAAt

a met 70 km/h winnaar: de winterband Verschil ten opzichte van een zomerband: 25 meter in de 508, 27 meter in de 208, 34 meter in de rCz

a met 50 km/h

winnaar: de winterband Verschil ten opzichte van een zomerband: 13 meter in de 508, 14 meter in de 208 en 17 meter in de rCz

a met 30 km/h

winnaar: de winterband Verschil ten opzichte van een zomerband: 5 meter in de 508, 5 meter in de 208 en 7 meter in de rCz

bEsluit op deze ondergrond demonstreert de winterband op

meesterlijke en onweerlegbare wijze zijn superioriteit, en dat ongeacht de snelheid. Het bewijst ook dat een winterband er wel degelijk in slaagt om een massa van meer dan een ton op ijs tot stilstand te brengen. eén enkele noodstop aan 50 km/h op ijzel kan dus al volstaan om de investering in winterbanden terug te winnen, gewoon door een total loss om te buigen in niets anders dan wrijvingswarmte. Het verschil in remafstand is bij

elke snelheid het meest uitgesproken bij de Peugeot rCz. als je erover nadenkt, is dat logisch, want als sportieve auto is de rCz uitgerust met brede en lage banden (235/45r18). zo’n banden presteren heel goed bij hoge snelheden en dragen bij tot het dynamische karakter van de auto, maar door die verschuiving naar extremere prestatieniveaus raken zo’n banden ook als eerste het noorden kwijt als de grip en/ of de temperatuur verminderen.

bandenspecial

TesT

remmen op sneeuw

m de realiteit zo dicht mogelijk te benaderen, geven we hieronder de resultaten weer van metingen op een piste met echte sneeuw. deze werden tijdens de voorbije winter uitgevoerd. net als bij de remproeven op ijzel deden we de test met drie verschillende snelheden: 70, 50 en 30 km/h. .

rEsultAAt

a met 70 km/h winnaar: de winterband Verschil ten opzichte van een zomerband: 47 meter

a met 50 km/h

winnaar: de winterband

AG860_BS_Winterbanden waarom_CC-AD.indd 13

Verschil ten opzichte van een zomerband: 24 meter

a met 30 km/h

Winterbanden doen het onweerlegbaar beter op een met sneeuw bedekte ondergrond.

winnaar: de winterband Verschil ten opzichte van een zomerband: 9 meter

bEsluit in deze winterse omstandigheden neemt de winterband logischerwijs ruim afstand van zijn zomerevenknie. zelfs de grootste criticasters erkennen de superioriteit er van op dat vlak. we willen echter het grote verschil, zelfs met lage snelheden, nog eens onderstrepen. opnieuw kunnen winterbanden je in enkele luttele seconden veel geld besparen.

3/10/12 13:37:57

vergelijkende TesT

TesT

remmen op een nat wegdek

Hoe lager de temperatuur, hoe beter de winterbanden logischerwijs tot hun recht komen.

bandenspecial

e hoeven het u niet te zeggen: dit zijn de weersomstandigheden waar u bij ons in de winter het meest mee te maken krijgt. tussen 1 november en 15 april is de kans op regen nogal groot, in elk geval groter dan de kans op een sneeuwbui. de vochtigheid is zowat een constante in onze contreien, zeker tijdens de

TesT

lange herfst- en wintermaanden, maar de temperatuur maakt wel eens grotere sprongen. daarom hebben we onze test op dezelfde plaats, met dezelfde snelheid van 80 km/h en met dezelfde auto herhaald met de temperatuur als enige variabele.

winnaar: de winterband Verschil ten opzichte van een zomerband: 8 meter

a bij 6 graden

winnaar: de winterband Verschil ten opzichte van een zomerband: 4 meter

a bij 18 graden

winnaar: de zomerband Verschil ten opzichte van een winterband: 3 meter.

rEsultAAt

a bij 2 graden

bEsluit Het is dus niet enkel op sneeuw of ijzel dat een winterband het verschil maakt. ook bij regenweer gecombineerd met lage temperaturen is hij efficiënter. dit is toe te schrijven aan het feit dat de ingenieurs bij de ontwikkeling - zowel op vlak van profiel als van rubbermengsel - de grip op een nat wegdek voorrang geven op stabiliteit aan hoge snelheden. bij 18 graden zijn de resultaten logischerwijs omgekeerd. de simplistische redenering “als die winterbanden dan toch zo efficiënt zijn, dan gebruik ik ze het hele jaar door!” houdt dus geen steek...

Zijdelingse grip

n tegenstelling tot de andere tests, die met instrumenten gemeten werden en perfect herhaalbaar zijn, vond deze test op een meer empirische wijze plaats, namelijk door telkens weer een bocht met weinig grip te nemen en keer op de keer de snelheid te verhogen. Het doel van deze procedure was het moment te

bEsluit bepalen waarop het eSP in actie schiet om het hachje van de bestuurder te redden en vervolgens het moment waarop de grip helemaal verloren gaat.

rEsultAAt we hebben enkel de Peugeot rCz gebruikt voor deze test. op zomerbanden volgt de auto het opgelegde traject goed tot 35 km/h, daarna begint de voorzijde stilaan weg te schuiven, maar tot

45 km/h weet het eSP de situatie nog recht te trekken. boven die snelheid staat het eSP machteloos en begint de auto op een nauwelijks controleerbare wijze te slippen. op winterbanden gaat de rCz tot een snelheid van 50 km/h onverstoorbaar door de bocht. daarboven komt het eSP tussenbeide, waardoor de bocht uiteindelijk nog met 60 km/h genomen kan worden.

winterbanden dienen beslist niet om in de winter sneller te rijden dan met zomerbanden, maar wel om de veiligheid te verhogen. met een snelheid van 50 km/h en zomerbanden is het eSP niet meer in staat om de situatie te redden, terwijl het met winterbanden zelfs nog niet te hulp moet schieten. met 45 km/h bevind je je in het eerste geval op de limiet, in het tweede geval is er nog een veiligheidsmarge.

Met dezelfde snelheid geven de zomerbanden er duidelijk de brui aan

Met winterbanden volgt de auto tot 50 km/h het opgelegde traject

AG860_BS_Winterbanden waarom_CC-AD.indd 14

3/10/12 13:37:59

de remcomputer Voor haar opleidingen werkt de Peugeot School voor automobielbeheersing met een remcomputer aan boord van de lesautoâ&#x20AC;&#x2122;s. Het toestel kan momentaan een groot aantal parameters meten: de reactietijd, de afgelegde afstand tijdens deze reactietijd, de druk op het rempedaal, de remafstand en de totale afstand om tot stilstand te komen. Het apparaat blijkt bijzonder nuttig tijdens de opleidingen, omdat het de bestuurder meteen bewust maakt van wat hij doet. ook voor onze tests hebben we deze computer gebruikt, maar uiteraard hebben wij enkel de eigenlijke remafstand in rekening gebracht.

AlgEmEEn bEsluit Het voornaamste besluit dat zich opdringt, is dat de banden aangepast dienen te zijn aan het seizoen. Aangezien je je kinderen in de winter niet laat spelen met zomerse sandalen, vervoer je ze dus ook niet met een auto met het verkeerde schoeisel... Voor het overige spreken de resultaten voor zich. In winterse omstandigheden, en dat betekent in dit geval zodra de temperatuur onder de 7 graden Celsius duikt, biedt een winterband een betere grip en is er dus ontegensprekelijk een grotere veiligheidsmarge. â&#x2014;?

www.yokohamabelgium.com

AG860_BS_Winterbanden waarom_CC-AD.indd 15

3/10/12 13:38:00

vergelijkende test

Meesters van dekou WinterBAnden 205/55 r16

bandenspecial

tekst GĂśtz Leyrer & Tony Verhelle | fotoâ&#x20AC;&#x2122;s Achim Hartmann & Reinhard Schmid

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 16

3/10/12 13:34:21

Het AANBoD

In deze vergelijkende test op droog, nat en uiteraard sneeuw gaat het andermaal erom de beste winterband in maat 205/55 R16 te vinden, deze keer uit veertien verschillende aanbiedingen.

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 17

bandenspecial spécial pneu

e kuNNeN het niet genoeg zeggen, maar in winterse omstandigheden kunnen winterbanden het verschil maken. Eens je daarvan overtuigd bent, stuit je natuurlijk op de vraag welke winterbanden je best aanschaft. Enkel een vergelijkende test kan uitsluitsel brengen. Zo’n test is echter een dure aangelegenheid en aangezien op de West-Europese markt toch overwegend dezelfde banden worden aangeboden, hebben we weer de handen in elkaar geslagen met onze Duitse collega’s van Auto, Motor & Sport. Die voeren namelijk elk jaar een dergelijke onderzoek uit en hebben dus al een hele voorgeschiedenis en massa’s ervaring opgebouwd, zodat de vooruitgang nog beter kan afgewogen worden en de resultaten vergeleken kunnen worden met voorgaande jaren. Deze test werd in 2011 uitgevoerd. Waar we vorig jaar opteerden voor een achterwielaandrijver, de BMW 3-Reeks (vorige generatie) met benzinemotor, kozen we nu voor voorwielaandrijving onder de vorm van een Volkswagen Jetta met dieselkrachtbron (en dus aardig wat koppel op de voorwielen). Er werden tests uitgevoerd in de sneeuw, op een volledig natte ondergrond en op een droog wegdek, terwijl daarnaast voor bepaalde eigenschappen ook nog labotests werden uitgevoerd, onder andere voor de rolweerstandvergelijking. Wanneer u op het internet gaat zoeken naar passende banden voor uw voertuig, - op zich geen slechte methode overigens – krijgt u een rangschikking voorgeschoteld waarbij het prijskaartje de bepalende factor is, tenzij u uitdrukkelijk om een andere rangorde vraagt en de zoekmotor het toelaat. De goedkoopste banden zitten dus vooraan, gewoon omdat de consument het zo wil en omdat hij bij zijn bandenkeuze het financiële aspect toch nog een zeer grote rol laat spelen. In deze test gaan we anders te werk: we geven u wel een richtprijs op voor een bepaald merk, maar die wordt niet in aanmerking genomen als we onze rangschikking bepalen. Bij ons gelden enkel de klassieke kwaliteitscriteria, waarbij degene die verband houden met de veiligheid het zwaarst doorwegen. Toch moeten we toegeven dat wie een blik op de prijzentabel werpt, een paar bedenkingen voelt opkomen. De meeste banden van zogenaamde premiummerken in deze maat (205/55 R 16) kosten al snel 130 euro per stuk, terwijl je op de markt ook al aanbiedingen van minder gekende fabrikanten vindt voor minder dan 100 euro. Dat be-

3/10/12 13:34:22

vergelijkende test

bandenspecial

tekent dat je bij de aanschaf van een set winterbanden al snel 150 euro kunt uitsparen en dat is toch wel de moeite. Te meer daar sommige goedkopere banden van gereputeerde bandenfabrikanten komen. Zo wordt de Sava-band geproduceerd door een firma die tot de GoodYeargroep behoort. In tegenstelling tot vorig jaar, waar we tien banden onder de loep namen, zijn het er deze keer veertien. Uiteraard zijn de grote namen van de partij, maar we maakten dus ook (meer) plaats voor de mindere goden (althans qua naambekendheid en dikwijls ook qua prijs) zoals Toyo, Fulda of Sava. Bij de echte prijskrakers zitten twee al bekendere producten, de Falken en de GT Radial, en een derde Aziatische nieuwkomer uit een wel zeer onverwachte hoek. Helemaal nieuw in deze vergelijking is namelijk de Apollo Acelere Winter uit Indië, die de competitie met de gevestigde merken aangaat met eerder bescheiden verwachtingen. “Als we ons in de middenmoot kunnen situeren, zijn we al zeer tevreden”, vertrouwt Apollo-technicus Peter Becker ons toe. De man werkte vroeger bij Dunlop als

Bij de budgetvriendelijke winterbanden zijn er drie die het predikaat ‘aan te raden’ behalen. specialist… winterbanden. De plaats die de Apollo uiteindelijk bemachtigt, wijst erop dat er nog getimmerd moet worden aan zijn kwaliteiten op sneeuw en een natte ondergrond, maar hij positioneert zich al duidelijk voor de Japanse Falken Eurowinter HS 439 of de uit Indonesië afkomstige GT Radial Champiro WinterPro. Deze laatste doet het enkel op droog wegdek goed; op het nat vertoont hij duidelijk zwakheden. De onbevredigende trekkracht en een te lange remafstand op sneeuw maken dat een consument die voor de GT Radial opteert eigenlijk op de verkeerde manier aan het besparen is. Bij de budgetvriendelijke winterbanden zijn er drie die het predikaat ‘aan te raden’, de middenquotering in deze test, behalen, met name de Ja-

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 18

panse Toyo, de Sava en de Fulda. Beide laatste horen dus tot de grote GoodYear-familie en overtuigden met goede kwaliteiten in de sneeuw, maar zowel op droge als op natte ondergrond kunnen ze nog niet aan de resultaten van de premiummerken tippen. Zeer nadelig voor hun puntentotaal in dit opzicht is de te lange remafstand op zowel droge als natte weg, een criterium waaraan veel belang wordt gehecht in deze test. In het rijtje van aan te raden banden staat de Vredestein trouwens op de eerste plaats, een pluim die het Indische Apollo alvast op zijn hoed mag steken aangezien het vrij recent deze Nederlandse bandenproducent heeft overgenomen.

De toppers Om in een bandentest als deze helemaal vooraan te eindigen in de categorie “bijzonder aanbevelingswaardige merken” moet je in alle weersomstandigheden en op elk wegdek uit de… voeten kunnen. Als dat niet lukt, moet je op een onderdeel zo schitteren dat kleine zwakheden op andere vlakken weggegomd worden. Het meest sprekende voorbeeld voor zo’n band is de Finse Nokian, type WRD 3, die op een nat wegdek eerder bescheiden scoort vanwege verbeterbare aquaplaningresultaten, maar die op sneeuw gewoon de maatstaf is vanwege de hoogste trekkracht, de kortste remweg en een zeer goedmoedig rijgedrag. Op sneeuw kreeg hij dan ook de maximumscore van 100 op 100, ook omdat hij op het ondergesneeuwde handlingparcours moeiteloos de snelste tijd neerzette. Een hele ommekeer tegenover vorig jaar toen hij zich de slechtste toonde op sneeuw. De Finnen hebben zich duidelijk herpakt op hun eigen terrein. De Ultra Grip 8 van GoodYear blijkt dan weer de haast perfecte allrounder. Op sneeuw zit hij de dominerende Nokian nog dicht op de hielen, maar op droog of nat wegdek vertoont hij geen enkele zwakkere quotering. Tot op de limiet toont hij zich ook heel makkelijk beheersbaar en eigenlijk konden de testrijders slechts een zwak punt noteren over de hele test: zijn relatief lange remweg op droge ondergrond. Dat is de reden waarom hij als algemeen winnaar uit de bus komt. Datzelfde algemeen evenwicht vertoont ook de Continental TS 830, die ondertussen echter werd opgevolgd door de TS 850. Op sneeuw kan hij net niet mee met de besten, maar op nat, toch een frequent voorkomende weerstoestand in onze contreien, valt hij op met eersteklas rijkwaliteiten. Dat hij in deze vergelijking dan toch op de tweede plaats belandt met 10 punten achterstand op de winnaar van GoodYear is grotendeels te wijten aan een iets minder goede score in echt win-

3/10/12 13:34:24

RIJTESTS OP SNEEUW Handling

remmen

rondetijd in seconden (lengte 980 meter)

Beste

Nokian 78,7

slechtste

Beste

Nokian 24,8

Falken 84,0

1. nokian 2. dunlop 2. Michelin 2. sava 5. goodyear 6. Fulda 7. Pirelli 7. vredestein 9. Bridgestone 10. toyo 11. Continental 12. gt radial 13. Apollo 14. Falken

trekkracht

remafstand in meter van 50 km/h tot stilstand

78,7 79,3 79,3 79,3 79,6 80,1 80,3 80,3 80,7 80,8 81,3 82,6 83,3 84,0

Uitgedrukt in newton bij 50 procent slip

slechtste

Beste

Gt radial 27,3

1. nokian 2. Fulda 2. sava 4. Continental 5. dunlop 5. Falken 5. goodyear 5. Pirelli 5. vredestein 10. Bridgestone 10. Michelin 12. toyo 13. Apollo 14. gt radial

24,8 25,0 25,0 25,2 25,3 25,3 25,3 25,3 25,3 25,8 25,8 26,0 26,8 27,3

slechtste

Nokian 3133

Apollo 2548

1. nokian 2. goodyear 3. vredestein 4. sava 5. Fulda 6. Pirelli 7. Michelin 8. Continental 9. dunlop 10. toyo 11. Bridgestone 12. gt radial 13. Falken 14. Apollo

3133 3111 3077 3047 3024 3019 2993 2962 2947 2937 2930 2628 2591 2548

RIJTESTS OP NAT WEGDEK Handling

Beste

rondetijd in seconden (cirkel met 70 meter diameter)

slechtste

Continental 12,7

Continental 90,9

toyo 13,6

1. Continental 1. Pirelli 3. dunlop 3. goodyear 5. Bridgestone 5. Falken 5. Michelin 8. Apollo 8. vredestein 10. nokian 11. sava 12. Fulda 13. gt radial 13. toyo

12,7 12,7 12,9 12,9 13,0 13,0 13,0 13,1 13,1 13,3 13,4 13,5 13,6 13,6

remmen

rondetijd in seconden (lengte 1.200 m)

slechtste

Beste

Gt radial 97,3

1. Continental 2. goodyear 3. Michelin 4. dunlop 5. nokian 6. Pirelli 7. vredestein 8. Apollo 9. Falken 10. sava 11. toyo 12. Bridgestone 13. Fulda 14. gt radial

Aquaplaning

remafstand in meter van 50 km/h tot stilstand

90,9 91,9 92,1 92,2 93,0 93,2 93,4 93,5 94,1 94,3 94,7 95,6 96,3 97,3

Michelin 57,7

snelheid (in km/h) waarbij totaal gripverlies optreedt (waterdiepte 7 mm)

slechtste

Beste

Goodyear 81,2

Fulda 63,7

1. Michelin 2. goodyear 3. Continental 4. dunlop 5. Falken 5. toyo 7. Pirelli 8. sava 9. vredestein 10. Apollo 11. Bridgestone 12. nokian 13. gt radial 14. Fulda

slechtste

57,7 58,1 58,8 59,4 59,7 59,7 61,4 61,6 61,7 61,9 62,4 62,6 62,9 63,7

Apollo 67,3

1. goodyear 2. Continental 3. vredestein 4. Bridgestone 5. gt radial 6. dunlop 7. toyo 8. Michelin 9. sava 10. Fulda 11. nokian 12. Pirelli 13. Falken 14. Apollo

81,2 76,4 74,6 74,4 73,1 72,7 72,2 72,0 71,1 69,1 69,0 68,5 68,3 67,3

bandenspecial spĂŠcial pneu

Zijdelingse stabiliteit

RIJTESTS OP DROOG WEGDEK rolweerstand

Handling

Beste

in kW per wiel bij 80 km/h

pirelli 0,83 1. Pirelli 2. nokian 3. Continental 3. dunlop 3. Michelin 6. Falken 6. goodyear 8. sava 9. Apollo 9. toyo 11. Fulda 12. vredestein 13. gt radial 14. Bridgestone

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 19

slechtste

Bridgestone 1,04 0,83 0,89 0,93 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,96 0,96 0,97 0,98 1,01 1,04

Falken 58,1 1. Falken 2. nokian 2. sava 4. gt radial 4. vredestein 6. Michelin 7. Continental 8. dunlop 8. goodyear 8. toyo 11. Apollo 12. Pirelli 13. Bridgestone 14. Fulda

rolgeluid

remmen

rondetijd in seconden (lengte 1400 meter)

Buitengeluid bij 80 km/h in dB(A)

remafstand in meter van 50 km/h tot stilstand

slechtste

Beste

Apollo 44,2

Fulda 59,7 58,1 58,3 58,3 58,4 58,4 58,5 58,6 58,8 58,8 58,8 58,9 59,0 59,4 59,7

1. Apollo 2. nokian 3. toyo 4. Michelin 5. dunlop 6. Continental 7. goodyear 7. gt radial 9. vredestein 10. Fulda 11. Falken 12. Pirelli 13. sava 14. Bridgestone

slechtste

Beste

Bridgestone 49,2 44,2 44,9 45,8 46,1 46,2 46,6 47,1 47,1 47,2 47,3 47,5 47,7 48,8 49,2

Dunlop 70,0 1. dunlop 2. toyo 3. Bridgestone 4. Apollo 4. gt radial 6. Continental 6. nokian 8. Falken 8. vredestein 10. goodyear 11. Pirelli 12. Michelin 12. Fulda 14. sava

slechtste

sava 72,0 70,0 70,3 70,4 70,5 70,5 70,6 70,6 70,8 70,8 71,3 71,6 71,8 71,8 72,0

3/10/12 13:34:29

vergelijkende test

WinterBAnden | BAndenMAAt 205/55 r16 ' ' ( )

Goodyear

Continental

Michelin

Nokian

Dunlop

Vredestein

Ultra Grip 8 € 125-160 *

Winter Contact TS 830 € 125-160 (TS 850)*

Pilot Alpin 4 € 125-160 *

WRD 3 € 80-110 *

Winter Sport D4 € 125-160 *

Snow Trac 3 € 110-140 *

13 12 22 37

14 15 23 33

15 15 30 40

14 15 21 37

14 13 27 37

s Ne e uw

Handling

Trekkracht

/30

Remafstand totAAL op sNeeuw

/40

14 14 29 37

/100

100

15 15 10 37 14

14 14 9 40 9

13 13 8 25 5

14 14 9 35 10

13 12 9 28 12

Testscore

/15

Testindruk

/15

NAt weGDe k

bandenspecial

Handling Testscore

/15

Testindruk

/15

Zijdelingse stabiliteit

/10

Remafstand

/40

Aquaplaning totAAL op NAt weGDek

/20

14 14 9 39 20

/100

14 14 22 10 10 16

14 14 24 9 9 16

15 14 28 10 7 18

14 14 23 10 9 16

15 14 20 10 10 14

Dro o G weGD e k

Handling

/20

14 13 20 9 9 16

totAAL op DrooG weGDek

/100

totAALsCore

/300

Testscore

/15

Testindruk

/15

Remafstand Comfort

/30 /10

Rolgeluid

/10

Rolweerstand

oNs VerDICt *

Richtprijzen volgens Federtyre (inclusief btw, exclusief montage)

271

261

257

256

255

248

Bijzonder aan te raden

Aan te raden

Zeer goed rijgedrag Trekkracht en remafstand op sneeuw Zeer goed op een nat wegdek Aangenaam comfortabel Remafstand droog kan beter

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 20

Uitstekend rijgedrag op nat Remafstand op een nat wegdek Goede prestaties op sneeuw Weinig rolgeluiden Remafstand droog kan beter

Evenwichtig rijgedrag in alle omstandigheden Zeer korte remweg op nat Zeer goed comfort Vrij matige aquaplaningeigenschappen

Beste sneeuwband van allemaal Zeer goed rijgedrag op een droog wegdek Vrij matig op een nat wegdek

Evenwichtig rijgedrag in alle omstandigheden Korte remweg op een nat wegdek Goed comfort Weinig rolgeluiden Trekkracht in de sneeuw kan beter

Goed rijgedrag Korte remweg en goede trekkracht in de sneeuw goede eigenschappen op een nat wegdek Vrij matige aquaplaningweerstand

3/10/12 13:34:32

toyo

sava

Fulda

Bridgestone

Apollo

Falken

Gt radial

Snowprox S 953 € 110-140 *

Eskimo HP € 100-120 *

Kristall Control HP € 110-140 *

Blizzak LM 32 € 125-160 *

Acelere Winter niet verkrijgbaar

Eurowinter HS439 € 90-110 *

Champiro WinterPro € 80-110 *

14 14 25 37

13 12 21 32

14 13 26 39

14 13 25 39

13 13 20 33

11 11 2 26

10 11 2 21

12 10 6 23

13 13 10 29 4

12 9 7 34 9

12 10 7 28 8

11 9 7 22 5

11 9 9 26 12

13 10 9 27 3

13 10 9 34 4

10 8 7 24 10

14 14 18 9 10 20

14 13 25 10 9 15

15 14 14 8 8 9

13 12 19 9 8 14

13 13 13 10 8 9

14 13 30 10 9 16

15 15 19 10 7 16

15 14 20 10 8 10

244

235

225

220

212

204

196

187

Betrekkelijk aan te raden

Aan te raden

Goed rijgedrag Korte remweg en goede trekkracht in de sneeuw Zeer geringe rolweerstand

Rijgedrag op een droog wegdek Goed comfort Weinig rolgeluiden

Zeer goed rijgedrag Goede trekkracht, korte remweg op sneeuw

Eerder doorsnee op een nat of droog wegdek Hoge rolweerstand

Goed rijcomfort Weinig rolgeluiden Bevredigend rijgedrag op sneeuw

Ontoereikend bij aquaplaning

Trekkracht op sneeuw slechts doorsnee Matig bij aquaplaning

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 21

Lange remweg op een droog wegdek Hoge rolweerstand

Goede rijeigenschappen op een droog wegdek Zeer korte remafstand op een droog wegdek Ontoereikend rijgedrag op sneeuw

Goede rijeigenschappen op een droog wegdek Behoorlijk comfort Ontoereikend rijgedrag op sneeuw Middelmatig op een nat wegdek

bandenspecial spécial pneu

s Ne e uw NAt weGDe k Dro o G weG De k

pirelli Snow Control 3 € 125-160 *

Goede rijeigenschappen op een droog wegdek Behoorlijk comfortabel Ontoereikend rijgedrag op sneeuw Middelmatig op een nat wegdek

3/10/12 13:34:34

bandenspecial

vergelijkende test

terse omstandigheden waarbij sprake is van een dik sneeuwdek.

trIuMVIrAAt Na de nummer twee volgt in de reeks van zeer aanbevelingswaardige banden een drietal dat elkaar geen duimbreed toegeeft. De eerste van de drie is de Michelin Pilot Alpin 4, een recente band die vriend en vijand verbaast omdat de Franse firma in tegenstelling tot het in recente verleden goede sneeuwprestaties kan voorleggen zonder de traditionele Michelin-kwaliteiten te verwaarlozen, met name de bijzonder goede resultaten op droog wegdek. Op ĂŠĂŠn puntje daarachter vinden we de Nokian, die dus nog wat aan zijn regencapaciteiten moet werken om voor de overwinning mee te spelen. Net daarachter zit de D4 van Dunlop, de vierde band in deze vergelijking die uit het Goodyearconcern stamt. Hij is in niets echt slecht, maar hij schittert evenmin in een of andere discipline zoals zijn jongere GoodYear-broer, die bijvoorbeeld op het vlak van aquaplaning echt wel de bakens verzet. Op basis van de prijs moet je trou-

wens niet voor de ene of de andere kiezen want normaal gezien kosten ze ongeveer even veel en zitten ze in de prijsvork van de premiummerken, aan de hogere kant dus. Wat de GoodYear en Dunlop ook nog gemeen hebben, is een nagenoeg identieke rolweerstand. De metingen daarvan gebeuren op een grote trommel en hebben in elk geval met een groot vooroordeel komaf gemaakt: winterbanden bieden niet meer rolweerstand dan zomerbanden! Tussen de winterbanden zelf waren er dan weer wel grote verschillen en dit is toch wel een belangrijk criterium als het op het verbruik aankomt. Op dit vlak scoorde de Pirelli Snow Control 3 het best, terwijl de Bridgestone Blizzak LM 32 de hekkensluiter is, ondanks het feit dat hij recent werd verbeterd. Daar wordt het misschien tijd om aan een totaal nieuwe band te denken, want je kunt toch niet enkel en alleen met de prijs in het premiumsegment liggen.

Qua trekkracht en remafstand op besneeuwd wegdek kwam de Nokian als beste uit de test.

oNs VerDICt De Ultra Grip 8 van Goodyear was dit jaar oppermachtig. Dat moet ook een ander prijsbeest,

winterbanden bieden niet meer rolweerstand dan zomerbanden. onderling waren er wel grote verschillen.

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 22

3/10/12 13:34:35

HOE WERD GEQUOTEERD? De puNteN die de banden krijgen, zijn honderd procent aan elkaar gerelateerd. Zo zal voor elk aangehaald criterium de beste band het maximum van de punten krijgen (wat niet wil zeggen dat hij absoluut perfect is, wel dat hij de beste is in deze vergelijking). Is de meetwaarde van een andere band 20 procent (of meer) slechter dan die van de winnende band, dan krijgt deze deelnemer voor dat bepaalde criterium 0 punten. Op deze regel kunnen er afwijkingen zijn wanneer zich naast de objectieve meetwaarde ook nog een subjectieve beoordeling opdringt, bijvoorbeeld bij de handling of het comfortgevoel. De testCrIterIA zijn ook onderling gewogen: sommige zijn belangrijker dan andere. Zo zijn in de sneeuw de trekkracht en het remvermogen het belangrijkst (70 procent van de punten), op nat wegdek zijn dat remafstand en gevoeligheid

voor aquaplaning (60 procent van de punten) en op droge ondergrond alweer die remafstand en de stabiliteit bij rijstrookwissels (50 procent van de punten). Dat betekent ook dat bij de belangrijkste criteria – remweg in de sneeuw of op een nat wegdek (beide op 40 punten) – het feit dat een band een half procent slechter is dan zijn concurrent, al een punt minder betekent. Bij de criteria met een puntenaantal van maximum tien moet een band al twee procent slechter zijn dan zijn tegenstander om een punt te verliezen.

AG860_BS_Winterbanden-A,M&S_CC-AD.indd 23

bandenspecial spécial pneu

de Continental Winter Contact TS 830 toegeven. Beide banden tekenen zich duidelijk af als koplopers met een uitstekende score van net meer of net minder dan 9/10. De andere drie banden die we bijzonder kunnen aanraden zijn de Michelin Alpin 4 en de Dunlop Winter Sport D4, met daar tussenin de minder bekende Finse Nokian WRD 3. Alle drie halen ze nog een ﬂinke 8,5 op 10. Daarna maken we weer een sprongetje achteruit, waarbij de groep van de gewoon aan te raden banden kan ingedeeld worden in twee kliekjes van drie. Drie banden draaien nog rond de 8 op 10, met als beste de Vredestein Snow Trac 3, daarachter de Pirelli Snow Control 3 en daarna de zeker niet onverdienstelijke Toyo Snowprox. Dan gaapt er weer een kloof van 10 punten en meer met de volgende drie, die wel nog boven de 7 op 10 scoren, zoals de Sava Eskimo HP, de Fulda Kristall Control HP en de Bridgestone Blizzak LM 32. Gezien zijn prijs is de nipte 7 of 10 voor deze laatste toch wel een afknapper. Met de laatste drie zitten we bij de prijsknallers, maar gezien hun kwaliteiten zijn ze volgens ons slechts nauwelijks aan te raden. Is de kostprijs voor u heel belangrijk en blijft u binnen bij veel sneeuw, dan raden we u van deze drie de Indische Apollo Acelere Winter nog het meest aan. Hij scoort door de band genomen een stuk beter dan de Falken Eurowinter en de GT Radial Champiro. ●

Meten is weten: uiteraard werd ook de bandendruk telkens nauwkeurig gecontroleerd.

3/10/12 13:34:42

Wanneerr emmenbel angr Äł ki s . Deni euweCont i Wi nt er Cont a ct â&#x201E;˘ TS850.

Vi nd een Cont i nent al v er del eri nuw buur top af r i t cont i nent al . be.