Custom - magazyn motocyklowy - Custom 05/2018

HONDA GL 1800

MOTO VENTUS cena 19,90 zł

H-D FAT BOB

www.custompress.pl

(w tym VAT 8%)

ISSN 1895-8419 Indeks 245941

magazyn motocyklowy dla indywidualistów

Nr 5 (63) wrzesień-październik 2018

Wielki powrót Szajby

RED DEVIL

115 LECIE HARLEYA-DAVIDSONA W PRADZE

TRITON DAVE’A WILLIAMSA

[EDYTORIAL] Details online or at your CCE Dealer | www.custom-chrome-europe.com Photos: Motographer

FOTO: IRENA SZEWCZYK

Dzieje się S

ezon powoli lecz nieubłaganie zbliża się do końca. Odwiedzając customizerów w ich warsztatach nawinęliśmy wiele kilometrów. Zaliczyliśmy też kilka imprez motocyklowych, ciekawego materiału w kolejnych wydaniach z pewnością więc nie zabraknie. Schyłek lata to czas, kiedy producenci zaczynają pokazywać nowości na kolejny sezon i tu wszystkich zaskoczył Harley-Davidson przedstawiając strategiczne plany na najbliższe lata. Będzie grubo! Szczegóły znajdziecie w dziale newsów. Powoli rozpoczynamy już prace przy organizacji przyszłorocznego Polish Custom Show, który odbędzie się w centrum targowo-wystawienniczym Ptak Expo w Nadarzynie pod Warszawą w dniach 1-3 marca 2019. Już teraz zapraszamy wszystkich, którzy chcieliby pochwalić się swymi customowymi dokonaniami przed szerszą publicznością i zawalczyć o tytuł Mistrza Polski w Budowie Motocykli Customowych. Echa naszej imprezy sięgają daleko poza granice Polski, jest to więc doskonała platforma do wypromowania swojej customowej działalności. Pogoda wciąż jeszcze sprzyja jeździe, warto więc jak najwięcej czasu spędzać w siodle, by naładować energetyczne akumulatory na nadchodzącą zimę. W przerwie między motocyklowymi eskapadami i pracą w garażu warto zajrzeć na strony naszego magazynu, by zainspirować się do dalszych motocyklowych aktywności. W tym numerze przygotowaliśmy dla was jak zwykle wiele ciekawego materiału. Znajdziecie tu paletę ciekawych maszyn customowych i relację z obchodów 115-lecia Harleya w czeskiej Pradze. Przygotowaliśmy też coś dla miłośników youngtimerów, a w dziale motocykli seryjnych przedstawiamy Harleya-Davidsona Fat Boba oraz Hondę Gold Wing w najbardziej wypasionej wersji.

Kończąc, życzę wszystkim ciepłej, słonecznej jesieni i wyłącznie pozytywnych wibracji za sterami waszej maszyny.

FLTRXS Road Glide Special

Check new Dealer Store! custom-chrome-europe.com

# 906765 Angled Bag, Left, 14-18 Touring # 906766 Angled Bag, Right, 14-18 Touring

# 900314 Double Groove Slip-On Muffler, 17-18 Touring, Polished

Lech Wangin

# 776413 Precision Inner Primary Cover, 17-18 Touring, 17-18 Trike, chrome

Jesteśmy w sieci: www.custompress.pl;

www.facebook.com/MagazynCustom

3

www.custompress.pl

[SPIS TREŚCI] 5/2018

[44] [6]

magazyn motocyklowy dla indywidualistów

[28]

[36]

MOTOCYKL J Ó W S J U T N E Z E R ZAP POKAZIE NA NAJWIEKSZYM IECIE MOTOCYKLI NA SW

[102]

H-D SPORTSTER IRON

L IV E: EUROPE A N BIKER BUILD-OFF

KAWASAKI Z 900 RS

SPECIAL SH

NOWOŚCI WYDARZENIA PRODUKTY

[SYLWETKI]

12. Sprawdzamy, co słychać w customowym i motocyklowym świecie

94. Stara miłość nie rdzewieje Z wizytą w firmie specjalizującej się w restauracji youngtimerów.

[MASZYNY] 6. Wielki powrót Szajby Po latach przerwy Szajba wraca do customowej aktywności z bardzo interesującym projektem.

28. Triton Dave’a Williamsa Alan Cathcart przedstawia Tritona z elementami art déco.

64. Klub 27

Customowy H-D Softail z muzycznym przesłaniem.

86. BMW Rulez

Przedstawiamy dwie gustownie przebudowane beemki.

[HISTORIA] 102. Bobber a historia Triumpha Odpowiadamy na pytanie czym jest bobber i jaki ma związek z Triumphem.

[IMPREZY] 44. Wielka feta w Pradze Obchody 115-lecia Harleya-Davidsona w obiektywie Horsta Röslera.

108. Red Devil

Yamaha Drag Star w pięknym oldskulowym wydaniu.

70. Kawałek Ameryki nad Bałtykiem Z wizytą w barze Route 66 w Jarosławcu.

[WRAŻENIA Z JAZDY]

82. Gryf Party

Jak bawiliśmy się na zlocie Gryf Party.

36. Limuzyna na dwóch kołach

Sprawdzamy jak jeździ nowa Honda Gold Wing.

76. Bad Ass Bike

Najbardziej zadziorny Harley w redakcyjnym teście.

OW

[MUZYKA] 62. Relacja z Happy Jazz Festiwal.

30. Lis. – 2. Gru. 2018 TARGI W BAD SALZUFLEN WWW.CUSTOMBIKE-SHOW.DE

[MASZYNY]

[MASZYNY]

TEKST: MAREK JANICKI; ZDJĘCIA: JAROSŁAW (T YCI) MILCZAREK

Szajba to niespokojny duch, nie usiedzi na miejscu. Osiem godzin w pracy i wieczory przed telewizorem to nie w jego stylu. Jego pasją są motocykle, szybkie motocykle. Jednak sama jazda mu nie wystarczy, on musi tworzyć. Kreować maszyny swoich marzeń, a potem nadawać im realny i dodajmy, imponujący kształt.

Wielki powrót Szajby

O

Szajbie zrobiło się głośno w środowisku motocyklowym, kiedy zaczął ścigać się w Mistrzostwach Polski na ćwierć mili. W 2006 roku na zmodyfikowanej przez siebie Hayabusie (kompresor, system NOS, wydłużony wahacz i obniżone zawieszenia) wywalczył trzecie miejsce w generalnej klasyfikacji motocykli. Na tym motocyklu pobił też nieoficjalny rekord Polski, jadąc po„na chwilę” zamkniętym odcinku obwodnicy z prędkością 309 km/h.

Modyfikowanie motocykli pochłonęło go na tyle, że postanowił i na tym polu dołączyć do polskiej czołówki. Otworzył warsztat „Szajba's Garage” i zaczął realizację pierwszego customowego projektu.

Udało się nawet lepiej niż zamierzał. Streetfighter o nazwie„Cedzior” zbudowany na bazie resztek motocykla kolegi, który tragicznie zginął w wypadku, zdobył nie tylko pierwsze miejsce w pierwszych Mistrzostwach Polski w Budowie Motocykli Customowych w 2010 roku, ale również ponownie wygrał w swej kategorii rok później. Mało tego, w 2011 roku „Cedzior” zdobył trzecie miejsce w eliminacji Mistrzostw Europy Wschodniej V4, Bohemian Custom Bike 2011 w kategorii Pro Street, a także pierwsze miejsce w tej kategorii podczas finału V4 w czeskich Pasohlavkach. W ten sposób motocykl Szajby został uznany najlepszym„streetem” w Europie Wschodniej (Polska, Czechy, Słowacja, Węgry). Rok później

6

| wrzesień-październik 2018 | custompress.pl |

7

[MASZYNY]

[MASZYNY] Szajba stanął w szranki ze swoim nowym projektem o nazwie„Comar”. Tak jak„Cedzior” nie był typowym streetfigterem, a raczej zbudowanym od podstaw z wykorzystaniem ramy własnego projektu motocyklem sportowym, tak samo„Comar” nie był typowym cafe racerem, a raczej nowoczesną interpretacją stylu kawiarnianej wyścigówki z lat 60. I w tym przypadku zakres zastosowanych modyfikacji był tak duży, że można tu właściwie mówić o nowej konstrukcji. Życie„Comara” zaczęło się z grubej rury od publicznej prezentacji w kolebce cafe racerów – londyńskiej knajpie motocyklowej Ace Cafe, gdzie maszyna spotkała się z wielkim zainteresowaniem. W Mistrzostwach Polski„Comar” zajął drugie miejsce w kategorii Cafe Racer. W konkursie Big Lake Custom podczas zlotu Euro Bike Fest w czeskich Pasohlavkach„Comar” zdobył pierwsze miejsce w kategorii Cafe Racer, a także został uznany za najciekawszy motocykl imprezy przez redakcję czeskiej edycji magazynu„Easyriders” Po tych międzynarodowych sukcesach działalność Szajby na polu customizingu przycichła, na jakiś czas pochłonęły go inne aktywności, ale teraz szykuje się powrót i to powrót we właściwym dla niego spektakularnym stylu! Szajba nie byłby sobą, gdyby dwa razy zbudował coś podobnego. Nowy projekt to maszyna w zupełnie innym stylu niż poprzednie i jeszcze bardziej niż one wymyka się wszelkim klasyfikacjom. Myślą przewodnią projektu było zbudowanie motocykla w dragowym stylu z monstrual-

8

| wrzesień-październik 2018 | custompress.pl |

9

[MASZYNY]

[MASZYNY]

 DANE TECHNICZNE

Rama: Szajba’s Garage, półki: Szajba’s Garage, tylny wahacz: Szajba’s Garage, silnik: Honda Goldwing 1500, amortyzator przedni: BITUBO, amortyzator tylny: BITUBO, amortyzator skrętu: BITUBO, elementy karoseryjne: Szajba’s Garage i PLASTBIKE, malowanie - Szajba’s Garage, sety: RME, kierownica: GIELES, pompy hamulcowe: BRAKING, lusterka: O24, manetki: O24, chłodnica: O24, węże układu chłodzenia: O24, licznik: O24, końcówki wydechu: O24, wlew paliwa: O24, śruby: O24, kierunkowskazy: O24, przewody hamulcowe: GOODRIDGE, opona przednia: PIRELLI (POLSKA), opona tylna: Vee Rubber

nie szeroką tylną oponą. Ma ona szerokość aż 360 mm, a więc jest najszerszą dostępną na rynku motocyklową oponą. Została ona zamontowana na kole, które powstało z połączenia dwóch zespawanych rantów samochodowych felg, motocyklowej piasty i tarczowego środka. Według założeń motocykl miał być mechanicznym skurczybykiem, prawdziwym mięśniakiem.

Trzeba było więc postarać się o imponującą jednostkę napędową o dużej pojemności.

Wybór padł na sześciocylindrowego boksera o pojemności 1500 ccm z krążownika turystycznego Hondy Gold Wing. Jak powszechnie wiadomo, silnik ten odznacza się masywnym wyglądem, potężnym zapasem momentu obrotowego i frapującym brzmieniem. Jak w poprzednich wypadkach konstrukcja motocykla miała być oparta na własnej ramie. Dodatkowo projekt zakładał, by w przyszłości można było rozbudować dwukołowy bolid o wózek boczny i stworzyć rasowego, zdolnego do szybkiej jazdy po zakrętach sidecara. Jeśli spojrzycie na sylwetkę maszyny i zastosowane w niej rozwiązania, zapewne pomyślicie to samo co ja: już nie

10

| wrzesień-październik 2018 | custompress.pl |

mogę się doczekać, kiedy zobaczę maszynę Szajby w trójkołowej postaci i poczuję na własnej skórze jak to jeździ. Takie założenia spowodowały, że w warsztacie Szajby zaczął rodzić się niski masywny bolid. Kiedy widać już gotowy motocykl nasuwa się samochodowe skojarzenie – jest on czymś na kształt połączenia amerykańskiego pikapa Dodge RAM ze sportowym Ferrari. To mocno karkołomne połączenie, ale w tym przypadku się udało. Proces tworzenia dwukołowego, póki co, bolidu Szajba zaczął od budowy stołu do produkcji motocyklowych ram. Następnie poprosił zawodowego projektanta, by ten przeliczył wytrzymałościowo ramę i zaprojektował uchwyty do silnika. Wszystkie customy, które wyjechały z warsztatu Szajby doskonale sprawdzają się w szybkiej jeździe, więc takie podejście było jak najbardziej rozsądne. Krok po kroku Szajba zbudował ramę i masywny monowahacz, dzięki któremu możemy zobaczyć monstrualne tylne koło w całej okazałości. To jasne, że typowe motocyklowe zawieszenie nie pasowałoby do takiej konstrukcji. Szajba zdecydował się więc na zastosowanie jednostronnego podwójnego wahacza z układem kierowniczym wykorzystującym zwrotnice. Do skom-

ponowania przedniego zawieszenia zostały wykorzystane elementy z Yamahy GTS 1000.

Z tego motocykla pochodzi też przednie koło. Do napędu tylnego koła wykorzystano pas zębaty, co pociągnęło za sobą konieczność zaprojektowania i wykonania dodatkowej przekładni, gdyż jak wiadomo, Gold Wing napędzany jest wałem. Silnik „Goldasa” zasilany jest przez sześć gaźników, a nie jak w oryginale przez dwa. Własnej roboty jest również układ wydechowy, co w tego typu projektach stanowi czystą oczywistość. Cała karoseria to również dzieło Szajby, podobnie jak rama, wahacz i wiele elementów przedniego zawieszenia. Całość została przyprawiona motocyklową biżuterią w postaci efektownych setów, klamek, itd. No i oczywiście na koniec malowanie podkreślające dynamiczny charakter motocykla, który wymyka się wszelkim stereotypom. Jest to niewątpliwie jeden z ciekawszych projektów jakie zostały zrealizowane w ostatnim czasie.

Jeśli chcecie zobaczyć na żywo, jak wygląda nowy projekt Szajby musicie odwiedzić Polish Custom Show 2019, który odbędzie się w pierwszy weekend marca przyszłego roku.

Podziękowania dla firm wspierających projekt: DAINESE, O24, Agip, PIRELLI, 3D COVER. 

11

[NOWOŚCI | WYDARZENIA | PRODUKTY] Z LOT Y

21-23. WRZEŚNIA. Law Enforcement Motorcycle Party. Wczasowa 59, 05-126 Białobrzegi, woj. Mazowieckie. Kontakt: www.smokingbarrels.pl; smokingbarrels@ smokingbarrels.pl 30 WRZEŚNIA. The Distinguished Gentelman’s Ride Wrocław. Początek godz.11:00.

Kontakt: www.gentelmansride.com

Reflektor Mercury Charakterystyczna ozdobna obudowa i stożkowaty kształt tych reflektorów przypominają aerodynamiczne wzornictwo z lat 30., które można odnaleźć na przykład w lokomotywach Mercury z tej epoki. Będzie świetną ozdobą twojego klasycznego choppera lub bobbera.

Zestaw tylnego błotnika do Softaili od Ricks Motorcycles

Stal chromowana Długość: 138 mm, Ø 160 mm Wkład świetlny (Ø): 5-3/4” Typ żarówki: H4, P43t 12 V, 60/55 W Z wkładem Z mocowaniem Numer katalogowy 11-668

Hamulec bębnowy

CRS Ceriani 180 duo-duplex Jak wszyscy dobrze wiemy, siła hamowania seryjnego bębnowego hamulca Harleya nie jest tym, co przydaje się w sytuacjach awaryjnych. Kompletnie innym mechanizmem jest reprodukcja CRS – Ceriani 180 w układzie duo-duplex. Został stworzony na tor i tego nie ukrywa.

Cztery rozpieracze i cztery szczęki zatrzymają każdą bestię z Milwaukee, nie ważne jak mocną. Dwa duże otwory wentylacyjne chłodzą szczęki hamulcowe. Te mechaniczne dzieła sztuki produkowane są w małych ilościach w tradycyjny sposób, co dodaje

Wydech końcowy

The GasBox Upsweep TT Pipes Rury tworzące unoszący się układ 2-1 posiadają klasyczną, sportową końcówkę w stylu TT. Skompletowanie wydechu wymaga rur przedniego i tylnego cylindra squish pipe. pasuje do Big Twinów ze sztywną ramą. stal średnica Ø: 1-3/4” produkcja USA numer katalogowy 71-482 surowy 71-483 chromowany

12

| wrzesień-październik 2018 | custompress.pl |

im klasycznego wyglądu i siły oryginału. Montaż lepiej zlecić profesjonalnemu mechanikowi.

Ten wyścigowy hamulec nie jest przeznaczony do full dresserów, tylko do lżejszych motocykli jak Sportstery, choppery itp. odlew aluminium pasująca oś Ø: 17 mm liczba otworów na szprychy: 40 szerokość: 122 mm przeznaczony do przedniego koła zewnętrzna Ø: 236 mm wewnętrzna Ø: 180 mm produkcja Europejska Numer katalogowy 27-730

Rick’s Motorcycles skonstruował kompletnie nowy stalowy błotnik dla Milwaukee-Eight Softail. Rama nie wymaga żadnych zmian by zamocować te błotniki. Zintegrowane wytrzymałe rozpórki dają odpowiednią wytrzymałość.

Dodatkowo zintegrowany jest przestronny schowek do schowania dodatkowej elektroniki. W skład zestawu wchodzi: • tylny błotnik • podstawa siedzenia • osłona ramy (do seryjnego zbiornika paliwa) • mocowanie 901701 do stosowania z 8“ felgą,

oponą 240. Długość 203 mm, włókno szklane 18 FXBR Rear Fender Kit 901702 do stosowania z 8“ felgą, oponą 260. Długość 203 mm, włókno szklane 18 FXBR Rear Fender Kit 901703 do stosowania z 9“ felgą, oponą 260. Długość 228 mm, włókno szklane 18 FXBR Rear Fender Kit 901704 do stosowania z 8“ felgą, oponą 240. Długość 203 mm, włókno szklane 18 FLFB Rear Fender Kit 901705 do stosowania z 8“felgą, oponą 260. Długość 203 mm,

włókno szklane 18 FLFB Rear Fender Kit 901706 do stosowania z 9“ felgą, oponą 260. Długość 203 mm, włókno szklane 18 FLFB Rear Fender Kit

Przedni stalowy błotnik Touring Ricks 23” i 26”

Ten błotnik pasuje do dużych felg do modeli Touring.

Dodatkowe wzmocnienia na bokach zapobiegają wibracjom podczas jazdy.

619435 Przedni stalowy błotnik 23“ do modeli Touring z lat 87-17 642959 Przedni stalowy błotnik 26” do modeli Touring z lat 87-17 894248 Przedni stalowy błotnik 21“ do modeli Touring z lat 87-17 Uwaga: pasujące adaptery do błotników Rick’s są dostępne!

Owiewka reflektora Ricks Motorcycles Rick’s Motorcycles stworzyli swoją własną obudowę lampy. Skutecznie zasłoni ona niezbyt ładne części reflektora nadając motocyklowi elegancji. Dostępne są oczywiście wszystkie elementy potrzebne do zamontowania owiewki. Owiewka wykonana jest ręcznie z wysokiej jakości włókna szklanego.

901731 18 FXBR, GFK

13

[NOWOŚCI | WYDARZENIA | PRODUKTY]

Rewolucja w Harleyu

Custom Streetfighter

LiveWire Harley-Davidson ogłosił strategiczne plany na najbliższą przyszłość. Są to szczegóły strategii rozwoju do 2022 roku. Program nazywa się „Więcej dróg do Harley-Davidson” i zawiera zarówno rozszerzenie palety modelowej tak, aby mieć reprezentację w znacznie szerszym obszarze rynku motocyklowego niż to było praktykowane dotychczas, jak i zmiany w strategii sprzedaży. Celem tych wszystkich zabiegów jest oczywiście wzrost rentowności firmy. Największą bolączką nie tylko Harleya jest starzenie się motocyklistów, trzeba zatem zrobić coś, by pozyskać nowych, młodych klientów, nawet takich, którzy nie myśleli jeszcze o posiadaniu motocykla. Trzeba im pokazać, jak wielką frajdę daje jazda motocyklem. Wcześniejsza polityka amerykańskiego producenta polegająca na pielęgnowaniu

14

Pan America 1250

| wrzesień-październik 2018 | custompress.pl |

tradycji i celebracji legendy w dzisiejszych czasach już nie wystarcza. Plan „Więcej dróg do Harley-Davidson” powstał więc po to, by odwrócić panujące ostatnimi laty negatywne tendencje.

Najważniejsze w tym wszystkim muszą być oczywiście same motocykle. Otrzymaliśmy zdjęcia prototypów maszyn, które mają pojawić się na rynku do 2022 roku.

Już w przyszłym roku ma trafić na rynek pierwszy Harley-Davidson z napędem elektrycznym. Jest to produkcyjna wersja znanego już nam projektu LiveWire, który pokazano światu w 2014 roku. W kolejnych latach mają pojawić się inne elek-

tryczne modele, które mają być lekkie, zwinne i bardzo sprawne w ruchu miejskim. Nie posiadając sprzęgła będą też bardzo łatwe w prowadzeniu.

Harley-Davidson ma zamiar wyjść na pozycję lidera na rynku motocykli elektrycznych.

To bynajmniej (na szczęście) nie oznacza, że wśród modeli napędzanych w bardziej tradycyjny sposób nic już ciekawego się nie wydarzy. Wprost przeciwnie.

Harley-Davidson wprowadza nową gamę tak zwanych średnich modeli modułowych. Będą napędzane nowoczesnymi, chłodzonymi cieczą silnikami o pojemności od 500 do 1250 ccm. Premierę dwóch z nich przewidziano na rok 2020.

Pierwszy, i to jest prawdziwa sensacja, to turystyczne enduro Harley-Davidson Pan America 1250. Już ze zdjęcia prototypu widać, że projektanci podeszli do tematu poważnie. Wystarczy spojrzeć na „fachowe” koła, zawieszenia i hamulce. To bardzo odważne posunięcie wkroczyć na obszar opanowany przez firmy europejskie i japońskie, mające duże doświadczenie w dziedzinie motocykli typu Adventure i cieszące się renomą wśród zwolenników tego typu maszyn.

Drugi z zaprezentowanych prototypów to Streetfighter napędzany silnikiem o pojemności 975 ccm. Maszyna robi bardzo dobre wrażenie. Na 2021 rok przewidziano premierę modelu Custom, napędzanego, podobnie jak Pan America, silnikiem o pojemności 1250 ccm. Gołym okiem widać, że tym modelem Harley chce konkurować z Indianem Scoutem i jego ewentualnymi następcami.

Przedstawione prototypy są wyraźnym ukłonem w stronę nowych klientów. Dzięki nim Harley-Davidson chce wejść w te segmenty rynku, na których dotąd nie był obecny.

Starzy, wierni klienci firmy mogą być jednak spokojni.

Nowe modele nie zastąpią tradycyjnych napędzanych silnikami do jakich Harley-Davidson przyzwyczaił nas w ciągu całej swej historii. Gama tradycyjnych modeli ma być dalej rozwijana, a nowe będą jej uzupełnieniem.

Harley-Davidson chce też zwiększyć swą obecność na rynkach azjatyckich. Służyć temu mają produkowane w ramach strategicznej współpracy z producentem z Azji modele o małych pojemnościach 250500 ccm.

Jak widać, plany są ambitne i wymagające wielkich inwestycji. Czy się powiodą czas pokaże, my w każdym razie trzymamy kciuki.

15

[NOWOŚCI | WYDARZENIA | PRODUKTY]

GOC znowu triumfuje!

Podczas odbywających się w dniach 5-8 lipca w czeskiej Pradze oficjalnych obchodów 115-lecia istnienia firmy HarleyDavidson polska firma Game Over Cycles (GOC) zdobyła nagrodę w customowym konkursie.

Zbudowany przez GOC motocykl The Recidivist zdobył Nagrodę Specjalną w Prague Custom Gallery 2018. Custom Gallery to konkurs motocyklowy, a zarazem najbardziej prestiżowa światowa wystawa modyfikowanych motocykli, których sercem jest amerykański silnik V-Twin i jego pochodne. Zorganizowany w ramach

16

obchodów urodzin marki H-D konkurs był przeprowadzony w nietypowy sposób. Zasady konkursów typu „custom bike show” umożliwiają każdemu chętnemu konstruktorowi zgłoszenie swojego motocykla do zawodów, jakkolwiek w przypadku Prague Custom Gallery tylko wybrane firmy i ich maszyny zostały zaproszone i dostały możliwość udziału w imprezie.

W okresie zimy 2017 - 2018 panel ekspertów złożony z konstruktorów oraz projektantów motocykli, przedstawicieli firmy Harley-Davidson, a także organizatorów obchodów 115.

| wrzesień-październik 2018 | custompress.pl |

rocznicy istnienia marki H-D, przeprowadził szereg rund selekcyjnych. W ich wyniku wybrano 50 najbardziej niesamowitych maszyn z całego

świata, zapraszając ich twórców do udziału w Prague Custom Gallery 2018.

Firma Game Over Cycles otrzymała możliwość zaprezento-

wania podczas imprezy dwóch swoich motocykli: Recydywistę oraz Fat Maxa. Recydywista to pierwszy na świecie wytatuowany motocykl. Ten customowy Harley oparty na silniku Twin Cam to zdobywca wielu międzynarodowych nagród, w tym pierwszego miejsca w kategorii ”Najbardziej Niezwykły” w konkursie Rat’s Hole Custom Bike Show - najstarszym i najbardziej prestiżowym konkursie motocykli customowych na świecie organizowanym w ramach Sturgis Motorcycle Rally – największego zlotu motocyklowego świata (sierpień 2017, Sturgis,USA) Fat Max to z kolei customowy Harley-Davidson Fat Bob 114” rocznik 2018 z silnikiem H-D Milwaukee-Eight. Tematem przewodnim maszyny i inspiracją jej customizacji są pojazdy z filmów Mad Max. Połączenie nazwy modelu bazowego oraz tytułu filmu dało nazwę pojazdu - Fat Max. Maszyna jest finalistą Battle of the Kings 2018. Bitwa Królów to organizowane corocznie przez firmę Harley-Davidson międzynarodowe zawody pomiędzy dilerami tej marki na najlepiej zmodyfikowanego Harleya.

Motocykl został zmodyfikowany przez Game Over Cycles i zgłoszony do konkursu przez salon Harley-Davidson Rzeszów, którego GOC jest właścicielem. Światowy finał Bitwy Królów 2018 odbędzie się w listopadzie w Mediolanie.

Decyzją jury Nagrodą Specjalną w Prague Custom Gallery został uhonorowany wytatuowany Recydywista. Jest to już dziesiąta nagroda przyznana tej unikatowej maszynie z Polski.

Prague Custom Gallery to pierwsza wystawa o tak ogromnym i globalnym zasięgu w historii budowy motocykli oraz ich personalizacji.

Według szacunków organizatorów w obchodach 115-lecia marki Harley-Davidson w Pradze wzięło udział ponad 60 000 motocyklistów oraz 40 000 innych gości z ponad 70 krajów świata.

17

[NOWOŚCI | WYDARZENIA | PRODUKTY]

Trening manewrów miejskich w szkole Tomka Kulika W ostatnią środę lipca udaliśmy się na szkolenie z manewrów miejskich organizowane przez znaną w Warszawie szkołę Kulikowisko. Wydawać by się mogło, że jak szkolenie, to wyłącznie na torze. Kto może być zainteresowany jakimiś manewrami miejskimi? Nic bardziej mylnego. Na miejscu szkolenia na placu przy Akademii Bezpiecznej Jazdy, ul. Muszkieterów 43 w Warszawie pojawiło się prawie 40 maszyn. Tomek Kulik wraz z ekipą instruktorów prowadzi ciekawe zajęcia, na których dokładnie poznacie swój motocykl, prawidłową

18

| wrzesień-październik 2018 | custompress.pl |

pozycję, manewry i umiejętność utrzymania równowagi przy prędkościach bliskich zera. To wszystko okraszone fantastycznym poczuciem

humoru Tomka. Każdy nawet doświadczony motocyklista może z tych zajęć wynieść coś nowego. Zapraszamy i polecamy!