SMAC 14.2013

SMAC THE OFFICIAL MAGAZINE OF THE ST. MORITZ AUTOMOBILE CLUB – EDITION 14.2013

pirelli.ch

DIE WAHL DER TOP AUTOMARKEN AUCH IM WINTER.

Massgeschneiderte Technologie entwickelt mit den besten Automobilherstellern zur Optimierung der Fahrzeugleistung bei allen Winterbedingungen.

Das Leben braucht keine Zügel.

Die Zügel sind für Dich! www.blue aide.com Unsere Leben sind voller Geschichten und Ereignisse. Viele davon haben unseren Lebensweg unvorhersehbar verändert und diesem auch immer wieder eine neue Richtung gegeben. Die einen nennen dies Zufall. Andere sprechen von Bestimmung. Und manchmal gleicht es einem Schicksal. Gerade dann wird einem klar, dass sich das Leben nicht planen lässt. Auch die vielen Ratgeber, alle mit den scheinbar richtigen Antworten, funktionieren im Alltag nur bis zur nächsten Lebenskreuzung. Denn Dein Lebensweg steht in keinem Buch. Es findet statt!

Stattdessen arbeitest Du besser gleich an der eigentlichen Quintessenz des Lebens: Am Vertrauen in Dich selbst!

Dies ist eine fortlaufende Arbeit. Bestehend aus vielen kleinen Schritten. Schritte, die sich an Zielen orientieren.

Ziele, für welche Du Deine eigenen Zügel in die Hand nehmen magst. Und es sind Grenzen, welche Du erreichen wirst, um dann Deine Zügel auch wieder loslassen zu können. Der Raum zwischen Ziel und Grenze macht Deine Erfahrung. An dieser Erfahrung wird Dein Vertrauen wachsen. Genau diesen Steuerungsprozess nennt man Empowerment. Es ist nichts anderes, als Dein ganz persönliches Ich-Management. Selbstmanagement macht Ordnung, schafft Strukturen und vermittelt eine innere Sicherheit. Selbstcoaching funktioniert über Deine eigenen Zielsetzungen sowie über Deine Zielverfolgung und Zielfestigung, bis zum Erreichen Deiner Grenzen.

Um diese Arbeit zu unterstützen, hat BlueAide Werkzeuge entwickelt. Lese jetzt mehr unter: www.blueaide.com

BlueAide Empowerment Pro Partner:

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P R E S I D E N t

( EI N WÖRtCHEN ODER Z WEI)

Liebe Mitglieder, liebe Freunde, Dear Members, dear friends, allegra ! Ich freue mich sehr, Ihnen eine weitere Ausgabe unseres geschätzten Magazins unter den Weihnachtsbaum legen zu können.

Dies ist nur dank laufender Unterstützung durch unseren Verleger, Mitglied Christof Küng, möglich, welcher sich auch um die immer sehr geschätzten Anzeigen unserer Partner kümmert. Auch ihnen gebührt unser herzlichster Dank, ermöglichen sie uns doch nicht nur die regelmässige Herausgabe unserer Berichte, sondern verführen uns immer wieder mit herrlichen Fahrzeugen und Produkten, welche unsere Leser immer zu schätzen wissen. Erlauben Sie mir dabei jeweils ein verschmitztes Augenzwinkern, welches die Sammlung von attraktiven Geschichten und Photos begleiten soll. Ich freue mich immer über die ausgesprochen interessanten und lesenswerten Beiträge des bekannten Automobil-Historikers, Wolfgang Blaube, der meine grosse Liebe zu ausgefallenen Kreationen zu teilen scheint.

Da wir immer sehr freundschaftliche Kontakte zu den Importeuren unserer Lieblinge unterhalten, möchten wir künftig unsere "Testfahrten" mit Besuchen von romantischen, liebenswerten, einzigartigen Destinationen kombinieren. Unsere Driving Reports sollen Ihnen nicht nur leckere Fahrzeuge näherbringen, und in Ihnen den Wunsch nach einer Probefahrt wecken, sondern sollen in Ihnen auch Reiselust auslösen. So hatten wir diesen Sommer denn auch Gelegenheit, das "Beste Automobil der Welt", die neue S-Klasse von Mercedes Benz, in das einmalige Hotel eines bekannten Schweizer Unternehmers, die "Domaine de la Coquillade" in der Provence zu entführen. Eine sportlichere Reise, mit der überraschend sparsamen aber sehr leistungsfähigen neuen Ausgabe des Porsche Cayman S, führte uns zu einer bemerkenswerten Persönlichkeit im weinseligen Burgund. Cheers !

allegra, hello ! Very happy to present yet another issue of our beloved magazine, which flies to your door thanks to the continous support of Member Christof Küng and his editing company. Thank you Chris ! May we go on joining forces for many more years. I would also like to extend our gratitude to all those friends of the Club who help to create and print this magazine with their highly appreciated advertisements and reports. By doing so they not only allow us to offer you this collection of chronicles and photographs, but also to introduce exciting cars and products, which our readers highly appreciate.

Adding some entertaining narration - please allow a twinkle in the eye - together with a collection of attractive renderings of rare automobilia and pieces of engineering, is always a great pleasure. Regular contributions by Wolfgang Blaube, a renown automobile historian, also allow intriguing and amusing insight into the creation of some of the world's most exciting cars.

Having always enjoyed very friendly relationship with car importers, we always want to share our driving impressions with you, combining our "test drives" with visits to romantic, lovely, unique destinations. Writing about our impressions of exciting cars and memorable places shall provide you with equally entertaining reading, triggering the burning desire to test the cars or spend some days at these locations. We had the pleasure of driving "the best car in the world", the new Mercedes S-Class, taking us to an outstanding vineyard cum hotel, La Domaine de la Coquillade, owned by a wellknown Swiss entrepreneur (read more in these pages).

On a somewhat sportier tune, we took the surprisingly frugal yet high performing latest Porsche Cayman S to another luscious part Dank der freundlichen Unterstützung eines geschätzten Mitgliedes, of France, the Burgundy, visiting an interesting personality, renown zu dessen Tätigkeitseld u.a. auch die Führung der bekannten Uhren- connaisseur of fine wines. Cheers, à vôtre santé ! manufaktur, Maurice Lacroix, gehört, war es mir möglich, eine neue, erstklassige Clubuhr in limitierter Ausgabe zu gestalten. Mein beson- A highly respected, dyed-in-the-wool Member, who in his spare-time derer Dank gebührt dem CEO der weltweit tätigen Handelsgruppe, runs a leading Swiss trading company with thousands of employees sowie Stephane Waser, Int. Marketing Director, für ihre Unterstüt- all around the world, also looks after one of Switzerland's famous zung. Möge Sie der "Official Chronometer of the St. Moritz Automo- watch makers, Maurice Lacroix. This precious connection has allowed bile Club" in die Zukunft begleiten. (Siehe Bericht auf den folgenden me to design our new club-watch, an elegant and stunning looking handcrafted piece of Swiss horlogerie, custom-built for our Members Seiten.) in a limited edition. (See more of it in these pages). My special thanks Ich freue mich darauf, Sie an unseren nächsten Treffen begrüssen zu go to this very successful CEO and to Stephane Waser for their most dürfen. Teilen und geniessen Sie unsere gemeinsame Leidenschaft accurate support. May the "Official Chronometer of the St. Moritz Automobile Club" squire us through 2014. mit alten und neuen Freunden.

Frohes Neues Jahr !

Hoping to see you all around at our meetings, making friends and new acquaintances, extending your international network, I say Happy New Year and toodeloo !

José M. Oliver

C O N T R I B U T O R S

I M P R E S S U M OFFICIAL MAGAZINE FOR: St. MORItZ AUtOMOBILE CLUB c/o Kulm Hotel St. Moritz Via Veglia 18, 7500 St. Moritz, Switzerland telephone +41 81 833 45 45, fax +41 81 833 46 46 www.stmoritz-automobileclub.com JOSé M. OLIVER jose.oliver@stmoritz-automobileclub.com EDITOR: PREMIUM PUBLISHING – CONNECtING INVALUABLE telephone: +41 (0)44 208 31 55 – info@premium-publishing.com www.premium-publishing.com SHERyL ABROGAR ZHANNA ACKLING HEAD: tINA SCHROEDER tina.schroeder@premium-publishing.com CHRIStIAN ERNE christian.erne@premium-publishing.com BERNHARD WAIBEL bernhard.waibel@premium-publishing.com HANSPEtER KROPP hanspeter.kropp@premium-publishing.com ADVERTISING: EDItION 15.2014: JUNE 2014, APPEARANCE JULy 2014 Die nächste Reise führt den St. Moritz Automobile Club in die United Arab Emirates. Wir sind auf der Suche von alten traditionen und fühlen dabei die Kraft der Moderne.

The next destination for the St. Moritz Automobile Club is United Arab Emirates. There, we will look for old traditions and feel the strength of the modern. telephone: +41 (0)44 208 31 55 – info@premium-publishing.com www.premium-publishing.com EDITING OFFICE: VARIOUS JOURNALIStS, EDItORS & PHOtOGRAPHERS: CHRIStOf KüNG, ING. EurEta christof.kueng@bykueng.ch ROLf HENNIGES & ROSSEN GARGOLOV

01 Christof Küng, Editor-in-Chief Schon immer war Christof Küng fasziniert von echten Geschichten. Er las Bücher, sammelte Magazine und interessierte sich für Design, fotografie und den technologischen fortschritt. Aus seinen Interessen wurde schliesslich seine Berufung. In den 20 Jahren seiner Selbstständigkeit gründete er eine Brandingagentur, einen Verlag mit diversen Magazinen, ein Internet-News-Portal sowie eine Private-EquityBoutique. für den St. Moritz Automobile Clube bringt er seit der Gründung vor neun Jahren – mit der gleichen Leidenschaft und Begeisterung – seine Erfahrung als kleinen Beitrag zum grossen Ganzen ein.

Christof Küng has always been fascinated by true stories. He read books and collected magazines, busied himself with design and photography, and their technological advances. These interests finally evolved into his appeal! After almost 20 years without a break as an independent he founded a branding agency, started a publishing company with various magazines, launched an internet news portal and started his own Private-Equity-Boutique. For the St. Moritz Automobile Club he brings since the launch of the hotel, nine years ago – with the same passion and enthusiasm – his experience as a small contribution to the big picture. www.bykueng.ch 02 Wolfgang Blaube, Automobile-Journalist und -Historiker Der Automobil-Journalist und -Historiker Wolfgang Blaube gilt innerhalb seiner Branche als Kompetenz für klassische Supersportwagen – und ist für seine tief greifenden, bisweilen unbequemen Recherchen berüchtigt, für die er meist seine weiten Kontakte zu bekannten Zeitzeugen bemüht. Der Hamburger, Baujahr 1963, ist gelernter Karosseriebauer, sammelt selbst klassische Autos und hat bislang so ziemlich alles gefahren, was vier Räder hat; vom formel-1-ferrari über 600 tonnen schwere Caterpillar-Kipper bis hin zum Mondauto Lunar Rover. Wolfgang Blaube publiziert seine Artikel hauptsächlich in den fachzeitschriften Oldtimer Markt (D), Mercedes-Benz Classic, thoroughbred & Classic Cars (GB), Sports Car Market und Excellence the Porsche Magazine (beide USA), außerdem ist er als Buchautor und Moderator von Oldtimer-Veranstaltungen tätig.

03 Sandro Bäbler, Fotograf Der Glarner Sandro Bäbler hat bereits während seiner Ausbildung zum Grafiker die Liebe zur fotografie entdeckt. In seiner freizeit hat er sich intensiv mit dieser Leidenschaft auseinandergesetzt, auf dem Gebiet der fotografie entwickelt und eigene fotoprojekte realisiert. Es folgten Aufträge als fotoassistent, eine einjährige Weltreise und im Sommer 2011 der Sprung in die Selbstständigkeit. Der Quereinsteiger kann bereits Magazine wie GQ, ELLE oder Men`s Health zu seinen Kunden zählen und hat sich ein beeindruckendes Portfolio in der Portrait-, Beauty- und fashionfotografie erarbeitet. Seit März diesen Jahres lebt der 28-Jährige in der Modemetropole Paris und reist beruflich um die Welt.

The swiss born photographer Sandro Bäbler found his passion during an apprenticeship as a graphic designer. He did a lot of personal work to develop his skills. After an intense around the world trip and some assisting jobs he started his own business in summer 2011. The young autodidact already worked for magazines like GQ, ELLE and Men`s Health and built up a impressive portfolio in portrait, fashion and beauty. Now he`s based in Paris and travels a lot for work. baeblersandro@gmail.com

DESIGN & DESKTOP PUBLISHING: NOBLEMAN DeLUXE – BRANDING INVALUABLE telephone: +41 (0)44 208 31 55 – info@noblemandeluxe.com www.noblemandeluxe.com

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MIxED PICKLES Nice to Have

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CLUBLIFE 2013 - 2014

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FRIENDS The all new Bentley Flying Spur

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CARWORLD Fahrbericht Ohle-Sternmotor-Bike

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CONNAISSEUR Lamborghini – Grüner Star

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AOS Art of Shopping

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ENJOyMENT Cayman S and the Phantom of Beaume

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MEMBER Dr. Norbert Seeger

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STyLE Advantage – An Editorial

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SPECIAL THE BEST OR NOTHING

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Für mein romantisches Rendezvous: Pop und klassische Liebeslieder

Für mein Couture-Einkaufserlebnis: Die neuesten Kollektionen vom Laufsteg

Musik- und Visuellunterhaltung für jede Stimmung.

Ich bin nicht die gleiche Person bei jedem Flug. Meine Welt ist luxuriös und ich lebe meine Stimmungswechsel. Eine persönliche Begleitung durch das Check-in und die Passkontrolle an Bangkoks Flughafen Suvarnabhumi geniesse ich immer, auch werde ich dort mit einer Spa-Behandlung verwöhnt.

An Bord, eine erlesene Gourmetselektion, Privatsphäre-Optionen mit dem zum bequemen Bett wandelbaren Sitz und immer neuesten Unterhaltungsprogramm, was möchte ich heute? Das muss ich jetzt noch nicht entscheiden. An Bord der Royal First Klasse wähle ich, was und wann ich will. Ich fliege THAI.

Information und Reservation: T 044 215 65 00, www.thaiair.ch, reservation@thaiair.ch oder in jedem Reisebüro.

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tom-designed for this Limited Edition from 1-25. (Contender for the Red Dot Design award ... ?)

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1 HUD - HEAD UP DISPLAY If - at times - you may fall into the temptation of generously ignoring speedlimits and speedometer indications - which may lead into unnecessary trouble, hiccups, or worse…. - you may be interested in Garmin's new Head-UpDisplay, projecting navigation and speedlimits onto the front screen, right in front of your eyes. Very clever, very helpful ! Now you do not need to buy a jet fighter, a Corvette or the new Mercedes S Class to enjoy this comfortable and highly comfortable convenience, but you can bluetooth it with Garmin or Navigon Apps and your smartphone. Priced at around CHf 180.00, and installed in seconds, this looks like a very recommendable little helper. www.garmin.ch

auf dem Asphalt hinterlässt. So präzis ist die Leistungsabgabe. Ohne zu schalten oder zu kuppeln... Der ultimative Hammer wird die 268 PS starke UltraSports-Variante werden. www.peraves.wordpress.com 4 EMIL FREY GOES CLASSIC Die neugegründete Emil frey Classics der Emil frey AG in Safenwil baut 2014 das historische Gebäude der ehemaligen textilfabrik Hocosa um- und aus.

Damit entsteht in den Gebäuden der ehemaligen textilfabrik ein schweizerisches Kompetenzzentrum für Classic Cars. Die Bereiche "Classic Car"-Werkstatt für englische Marken, die Roos Engineering AG (Aston Martin Heritage Center) und das firmeneigene Museum voller zahlloser Leckerbissen, kombiniert mit einem Eventbereich, sowie der Handel mit Classic Cars werden neu unter einem Dach zusammengeführt. Ein Classic Car Hotel zur Unterbringung und Betreuung von Kundenfahrzeugen ist ebenfalls geplant. Unter dem Motto "Alles unter einem Dach – alles aus einer Hand", begegnet die Emil frey AG damit den Bedürfnissen der stetig wachsenden "Classic Car"-Kundschaft. Die umfangreichen baulichen Massnahmen und die sanfte Renovation des hundertjährigen fabrikgebäudes werden ca. 18 Monate in Anspruch nehmen. Eine angrenzende Halle wird verstärkt und ihrem neuen Verwendungszweck angepasst, damit später das exzellente Swiss Car Register (SCR) sein umfangreiches Archiv nach Safenwil verlegen kann.

2 SMARTWATCH POUR MADAME üblicherweise denken wir Herren der Schöpfung etwas egozentrisch, und mehrheitlich an Gadgets für unseresgleichen, ohne dabei aber zu berücksichtigen, dass auch unsere Damen interessante elektronische Helfer durchaus zu schätzen wissen. Diese Bluetooth Smartwatch für Damen schmückt nicht nur feine Handgelenke, sondern informiert auch über eingehende Anrufe, welche man damit annehmen oder ablehnen kann, und zeigt en passant natürlich auch Zeit und Datum. Wenn die Uhr mit ihrem Android oder iPhone gekoppelt ist, löst sie ausserdem einen Alarm aus, damit ihr Smartphone nicht versehentlich liegenbleibt. Dank des eingebauten Mikrofons und Lautsprechers kann sogar - gewissermassen mit links - gesprochen werden, während das Smartphone in der tasche bleibt. Bei einem Preis von ca. CHf 100.00 wäre dies ein originelles Mitbringsel für Ihre Liebste. 5 SCHWEIZER CARROSSIERS www.futuretrends.ch Schweizer Carrossiers - Von den Anfängen bis 1970!

Das Buch von ferdinand Hediger. Der bekannte Automobilhistoriker ferdi3 nand Hediger bietet einen umfassenden überblick zu den wichtigsten eTRACER - HIGH TECH MADE IN SWITZERLAND Die Kombination des strömungsgünstigsten, strassenzugelassenen Hochlei- Schweizer Carrosseriebetrieben. Zahlreiche aktuelle und historische fotoaufstungs-2-Plätzer der Welt mit einem reinen Batterieantrieb war schon seit nahmen sowie fundierte Hintergrundberichte präsentieren die Ikonen des vielen Jahren in den Köpfen der Schweizer Entwickler. Erst mit der Lithium- Schweizer Automobildesigns in Wort und Bild. Luxusband «Schweizer Cartechnologie steht nun eine Energiequelle zur Verfügung, die vom Gewicht rossiers». Von ferdinand Hediger, mit Studiofotografien von Michel Zumund vom Platzbedarf her keine Zugeständnisse an die Alltagstauglichkeit des brunn auf grossformatigen Ausklappseiten und zahlreichen E-tracer mehr macht. Das bedeutet eine Reichweite von fast 500 km, mit Archivaufnahmen. übergrösse 24,5 x 33,5 cm, gedruckt auf hochwertigem dem gleichen Passagier- und Kofferraum wie der Monotracer und den glei- MaxiSatin. Leineneinband mit fadenheftung, Schutzumschlag mattfolienchen exzellenten fahrleistungen. Den unglaublichen, ansatzlosen Druck, den kaschiert 4-farbig. fr. 69.50 / EUR 59.– (zzgl. Versandkosten Schweiz fr. 9.–, der 204PS-Motor bietet, kann man sonst nirgends für gute Worte bekommen. Euroland EUR 8.–).

Es ist unbeschreiblich, wie fein man den Motor mit dem hochauflösenden www.swissclassics.com Potentiometer im Gasgriff in der Leistung modulieren kann. Beim vollen rausbeschleunigen aus Kurven kann man im Rückspiegel den eigenen schwarzen Strich sehen, den der hintere 240er-Walzen durch leichten Schlupf

C L U B A G E N D A

2014 Dates

Event & Location

Where are all the smiles coming from ?

Jan 23

New year's Dinner

Elegant and exquisite dinner to celebrate 2014 Club Haute Zurich

Jan tbc

PaucoPlast AG Altendorf

Visit to manufacturer of carbon components for Sauber F-1 Team, possible roll-out 2014

Jan/Feb tbc

SMAC on the Rocks Davos/Gstaad

Learn and practice to drive safely on snow & ice.

Fantastic lessons, even greater fun !

Mar 7

Salon de l'Auto Geneva

Entertaining visit to Geneva on pressday

Mar 13 - 16

Retroclassics Stuttgart

Joint visit to this excellent exibition of classic old- and newtimers, cars, motorbikes

May 23 - 25

Concorso d'Eleganza Villa d'Este, Lake Como

World's most beautiful cars in a unique Italian setting. Exclusive SMAC VIP-Package: Fantastico !

Jun 27 - 29 tbc

Goodwood Festival of Speed Largest motoring garden party in the world.

Unique !

Mix of cars, stars and motor sport ‘royalty’.

Jul 4 - 6 tbc

"St. Moritz Classics" St. Moritz

Jazzy Smac Rallye - Loaded weekend with fine machinery, prime company, fine food, jazz (tbc), amusement, relaxation

Sep 26 - 29 tbc

"The Saints" - Club Rally Schwarzwald

SMAC Club rally. "Wein, Weib & Gesang" Clay Pigeon, Parkhotel Adler, Hinterzarten

Oct tbc

Trackday Alsace/F

Learning by doing: Practising with prof. instructors on race track. Hilarious fun !

More bombes surprises and short-term events planned for the year…..: Aircraft: Visit to Stans Chopard, Maurice Lacroix: Visit to watchmakers, wine tasting Ladies always very welcome !

Programme subject to confirmation and alterations ! tbc = to be confirmed. Invitations to follow in time.

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C L U B L I F E

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1 harley Davidson 2 Morgan threewheeler 1929 with highly motivated Susan Jane Darby at the helm 3 Wonderful 1932 Maserati 4CM 4 Winner 2013 talbot Lago 1939 with Christian traber at the wheel 5 Paddock in Linthal

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6 W25 winner in 1934 with Rudolf Caracciola, returning 2013 (Photos Klausenrennen oK)

(Content: urs Ramseier giving wonderful insight into Mercedes W25's role in the 1934 Klausenrennen) (Photo IWC)

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Klausenrennen, 28./29. September 2013 Das Wetter meinte es am Samstag für die Trainingsläufe und den 1. gezeiteten Lauf des Klausenrennens ganz ausgevorzüglich mit Teilnehmern und Besuchern. 250 traumhafte Vorkriegs-Wagen und -Motorräder, lieblichste Motorengesänge, sweet smell of Castrol Racing, und feine Bratwürste bescherten uns strahlende Gesichter. Sonntag slightly cloudy, was aber echte Aficionados keineswegs beeindruckte. Christian Traber auf Talbot Lago 1939 hatte den einfühlsamsten Fuss, und gewann das diesjährige Revival über 21,5 äusserst anspruchsvolle Kilometer. Bei den Motorrädern und Threewheeler zeigte eine ausgesprochen beherzt fahrende Susan Jane Darby auf Morgan Threewheeler 1929 den Herren wo Bartl den Most holt. Thank you all for coming !

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C L U B L I F E

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The SainTS in Lech 13Th - 15Th SepTeMber 2013 Or hOw TO Spend a perfecT weeKend in One eaSy LeSSOn As several resorts, including St. Moritz, close their summerseason mid or end of September, the Club happily accepted Member Claudio Gianella's offer to stage a fine weekend in Lech (Vorarlberg), as weather and light can usually be stunning this time of the year. 2013 wanted to make an exception here, but light rain and clouds could not deter a happy bunch from meeting Friday afternoon, to enjoy the Hotel Arlberg's spoiling 5-star hospitality. The hotel's owner also knows a fine

ciélago, however, must have misunderstood the challenge and

car when he sees one, as the Aston DB9, a 4 1/2 Litre Peteresen

did it in a mere 15…. Great fun, wonderful noises, but too

Blower Bentley and a masterful recreation of Aston's LeMans-

quick, ergo penalties ! Sharing Peter Sundt's somewhat more

winning DR1, 1959, most convincingly proved. Once checked-

sedate Audi as a navigator, we did it in 20.88 sec, which meant

in in our spacious and comfortable junior-suites, we gathered

2nd place. And on we went for another 100 kms to Lermoos,

at the hotel's cosy Stüberl. A typical Austrian farmer's dinner

where the highly stylish Mohr Life Resort, had prepared a rich

initiated a series of exquisite ham-hams throughout the week-

and very tasty buffet. However, the Wiener Schnitzels et al had

end. And exquisite it was to be ! Saturday morning, duly

to be earned, as Claudio poured some 20 bolts, matching nuts

strengthened after a fully loaded breakfast, Claudio distributed

and washers of different sizes and lose order in front of each

the starting numbers and roadbooks for this year's The Saints-

team. How long do you need to match the varying nuts and

Rally. Spirits were high as we were to experience the lush land-

washers to their respective bolts ? Well, surgeon Dr. Christian

scape of the Lech Tal, its vast forests, populated by wonderful

Köhler and wife Barbara obviously are very routined, as they

wild animals, some of which adorned the lobby and corridors

only took a little more than a minute, while Peter Sundt and

of the hotel, albeit in a somewhat less lively state. The various

your humble servant took 1:29, again coming second here. The

villages along the route had dressed up in their most flowery

joyous group then enjoyed the highly merited lunch, with a

fashion. The first "special stage" seemed like a piece of cake,

magnificent view on the Zugspitze, Germany's highest peak.

having to dispose of a tight little circuit "in 20 seconds".

Heavy holiday traffic clogged part of the rally route in the after-

Drivers of more powerful machinery, such as the thundering

noon and Claudio wisely recommended another beautiful

Mercedes SLS Roadster and the bellowing Lamborghini Mur-

route back to Lech, where the teams were to enjoy the Hotel's ample spa installations, or savour a genuinely fine piece of

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Sacher's finest. Never mind the calories… Cocktail was served on the other side of the river bank, and Members, wearing

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their finest janckerl and very elegant club-tie, were a sight to behold. However, "work" was not finished yet, as back at the hotel, 3 different liquors were to be blind-tasted. Not having the slightest clue about schnapps, I left this to my partner, who proved the only one to hit the nail. Much guesswork was exchanged between teams, but only Peter could define booze

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No. 3, made of quince. Aha, this meant 1st place overall and a magnum-bottle of fine Austrian wine.

1 Studying the Roadbook and getting ready

Not having digested yet our 4 o'clock's Sacher cake, we were

2 Peter Sundt, your humble servant, and Ken Youngstein perparing 4 the Saints…

in for more courses at the hotel. The chef offered another exquisite dinner, highlighted by the maincourse, a succulent piece of US beef, gratin, you name it. Delicious !

The Arlberg's wonderfully inviting bar then catered for our party and, surprisingly but most welcome, allowed smoking, and thus several of Castro's pride without prejudice were lit and sacrificed to the gods of well-being.

Thank you Claudio for looking after us, for pampering us, for offering some striking give-aways, and for letting us enjoy a totally relaxed and harmonious The Saints !

(Photos courtesy of Ken youngstein)

3 Fiddling and farting with nuts and bolts 4 Barbara Köhler, Dr. Christian Köhler and Ingrid Barrage 5 Ken Youngstein, peeping Peter Sundt and radiant Ingrid Barrage 6 Fescher Claudio Gianella 7 Daniela and Daniel Gysin, the Köhler's, a filler, and the Sundt's

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tHE ALL-nEW BEntLEY

F LY i n G S P U r

Die ultimative Luxuslimousine mit unerreichtem LeistungsvermÜgen Der neue Flying Spur bietet mehr Komfort und exklusiveren Stil Die schnellste und leistungsstärkste Bentley-Limousine aller Zeiten Neue Designsprache mit straffen und eleganten Formen Modernes Interieur mit traditionellem handgefertigtem Luxus Gewichtsersparnis trotz verbesserter Ausstattung Mobiler Internetzugriff und Infotainment durch integrierten WLAN-Hotspot

Mit dem neuen flying Spur setzt Bentley neue Massstäbe für eine luxuriöse Sportlimousine. Der komplett neu entwickelte flying Spur vereint auf unvergleichliche Weise ein überlegenes fahrgefühl mit exklusivem Luxus und Handwerkskunst sowie charakteristischem Design und modernster technologie. Diese Attribute machen ihn zu einem erstklassigen Nachfolger für das weltweit erfolgreiche Modell der ersten Generation. Die leistungsstärkste Bentley-Limousine aller Zeiten feiert ihre Weltpremiere am 5. März 2013 auf dem Genfer Automobilsalon.

MIt DER WELt VERBUNDEN Der flying Spur verwöhnt nicht nur mit einem handgefertigten Innenraum, sondern auch mit massgeschneiderten, modernsten technologien, die fahrer und Passagieren gleichermassen zur Verfügung stehen. Als zentrale Steuerungseinheit dient das Infotainmentsystem mit seinem 8 Zoll grossen, hochauflösenden touchscreen. Zu den Bestandteilen des Bentley-Systems zählen unter anderem die fortschrittliche Satellitennavigation und die Bluetooth-Schnittstelle.

Die funktionen der Infotainmenteinheit können zudem per Sprachsteuerung bedient werden. Das Acht-Kanal-Audiosystem verfügt über acht Lautsprecher und die Balance-Mode-Radiator-technologie. Diese sorgt für eine optimale, klare Klangwiedergabe über das gesamte frequenzspektrum. Als Musikquellen können die integrierte festplatte, CDs, DVDs, SD-Karten oder ein iPod genutzt werden.

Audiophile Kunden können als Sonderausstattung das mit einem neu gestalteten, separaten Subwoofer ausgestattete und 1100 Watt starke Naim® for Bentley Premium-Audiosystem wählen.

Das Bentley Styling-team hat für den flying Spur einen athletischen Auftritt entworfen, der klassische Bentley-Designmerkmale mit einem sportlichen Charakter und modernen Details kombiniert. Straffe feature-Linien ergänzen die kraftvoll ausgeformten hinteren flanken. LED-tagfahrleuchten sorgen im Zusammenspiel mit eingelassenen vorderen Scheinwerfereinheiten und Rückleuchten für eine markante Erscheinung an front und Heck. Die Interieurdesigner haben einen luxuriösen und grosszügigen Innenraum geschaffen, in dem fortschrittliche Akustiktechnologie und modernste Elektronik nahtlos in das Ambiente aus handgefertigtem Leder und Holzfurnier integriert sind.

Den fondpassagieren eröffnet sich nun der Zugang zu umfangreichen Infotainmentfunktionen. In der hinteren Mittelkonsole befindet sich die neue touchscreen-fernbedienung (touch Screen Remote – tSR), die sich auf Knopfdruck entnehmen lässt. über sie haben die Passagiere Zugriff auf die Steuerung verschiedenster Systeme. Neben der Regulierung der Klimaautomatik und der Sitzheizung können die Passagiere mittels der tSR ganz bequem auch das Navigationssystem und das Multimediasystem steuern.

fahrer und Passagiere behalten stets die volle Kontrolle, ob über die innovativen Möglichkeiten zur Steuerung von funktionen und Kommunikation via touchscreen-Infotainmentsystem oder die Internetanbindung mit integriertem WLAN. Im fond erwartet die Passagiere eine neue Generation des Rear-SeatEntertainment-Systems und eine herausnehmbare touchscreen-fernbedienung für den bequemen und direkten Zugriff auf die wichtigsten Einstellungen. Das Acht-Kanal-Audiosystem mit acht Lautsprechern arbeitet mit Balanced-ModeRadiatoren, die eine aussergewöhnlich klare Klangkulisse schaffen. Als Option ist das 1100 Watt starke Naim® for Bentley-Premiumsystem bestellbar.

für Kunden, die ihren neuen flying Spur auch als mobiles Büro nutzen möchten, ergänzt die neue Multi-Media Specification das Optionsangebot. Die Bentley Connectivity Unit (BCU) ist das zentrale Element dieser Ausstattung. Dieses Steuerelement erzeugt einen fahrzeugeigenen WLAN-Hotspot, über den tragbare Geräte wie Laptops und tablet-Computer jederzeit eine Internetverbindung aufbauen können. für diesen Zweck ist die BCU mit einem aktiven SIM-Kartenleser und einer 64 GB grossen festplatte ausgestattet. Zwei 10-Zoll-Bildschirme sind in die Rücklehnen der Vordersitze integriert. In den darunter liegenden fächern befinden sich Multimedia-Player zum Abspielen von Videos, Bildern und Musik, die von DVDs, SD-Karten sowie über die Anschlüsse für USB-Geräte, iPod, iPad und HDMI-Geräte geladen werden können.

Der neue flying Spur wird von dem bekannten 6,0-Liter-W12-Motor mit Doppelturboaufladung von Bentley angetrieben. Er überträgt seine Kraft über ein ZfAchtgang-Automatikgetriebe, das nun zur Serienausstattung in allen Varianten der Continental Gt und Continental Gt Convertible-Modellfamilien gehört. Mit einer maximalen Leistung von 625 PS und einem Drehmoment von 800 Nm ist der neue flying Spur kraftvoller als alle viertürigen Bentley-Modelle in der Geschichte der Marke. Zudem verfügt der neue flying Spur im Vergleich zum Vorgängermodell über ein um 14 Prozent verbessertes Verhältnis von Leistung zu Gewicht. Er beschleunigt innerhalb von 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h. Zu den modernen BentleyWerten gehört die Kraftübertragung via Allradantrieb. Dies gilt auch für den neuen flying Spur, dessen Allradantrieb im Verhältnis 40:60 zugunsten der Hinterachse arbeitet und damit für ein sicheres und dynamisches fahrverhalten bei allen Strassen- und Witterungsbedingungen sorgt.

Die fondpassagiere können unabhängig voneinander auf die Inhalte in dem jeweiligen Player zugreifen oder Informationen aus der BCU laden. über einen USB-Anschluss können Geräte aufgeladen werden. Zudem verfügt die Einheit über Kopfhöreranschlüsse, so dass Musik und Internetradio direkt über die BCU abgespielt werden können. Schliesslich geben die dazu passenden schnurlosen Bentley-Kopfhörer diesem imposanten Rear-Seat-Entertainment-System den letzten Schliff.

Jetzt erhältlich bei Bentley Zürich.

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ULTIMATE HIGH LUXURY SEDAN WITH UNRIVALLED PERFORMANCE NEW FLYING SPUR BRINGS MORE COMFORT AND REFINEMENT FASTEST, MOST POWERFUL FOUR-DOOR BENTLEY MODEL EVER SLEEK AND ELEGANT NEW STYLING CONTEMPORARY CABIN DESIGN WITH TRADITIONAL HAND-CRAFTED LUXURY LIGHTER OVERALL DESPITE ENHANCED SPECIFICATION CONNECTIVITY AND INFOTAINMENT WITH OWN WI-FI HOTSPOT GLOBAL DEBUT AT GENEVA MOTOR SHOW 2013

Bentley establishes a new luxury performance sedan benchmark with the launch of the new flying Spur. With its unrivalled blend of effortless driveability, exquisite luxury and craftsmanship, sculpted design and state-of-the-art technology, the new flying Spur takes the worldwide success of its iconic predecessor further.

Bentley’s most powerful four-door model ever makes its global debut at the 2013 Geneva Motor Show on 5th March.

Bentley’s styling team has developed an athletic design for the new flying Spur that combines traditional Bentley styling cues with a sporting stance and contemporary details. Sharp feature lines complement muscular rear haunches, while LED day-time running lights, dipped headlights and taillights characterise the front and rear profiles. the interior designers have created a luxurious, spacious cabin that dresses advanced acoustic and electronic technologies in exquisite hand-crafted leather hides and wood veneers.

Driver and passengers alike interface with the car and the outside world through touch-screen infotainment, mobile connectivity including Wi-fi, a Rear Seat Entertainment suite and a new hand-held touch Screen Remote which allows rear-cabin occupants to control an extensive range of features from the comfort of their seat. An eight-channel, eight-speaker audio system with Balanced Mode Radiators provide high quality sound clarity, with the 1100W Naim® for Bentley premium system available as an option.

Powering the new flying Spur is Bentley’s renowned 6.0-litre, twin turbo W12 engine, coupled to a Zf eight-speed transmission. Developing 625 PS (616 bhp) and 800 Nm of torque, the new flying Spur features more power than any other Bentley four-door in history. A 14 per cent improvement in the power-to-weight ratio over the outgoing model delivers a breath-taking 0-60 mph time of 4.3 seconds and a top-speed of 200 mph (322 km/h). In the modern Bentley tradition, power is delivered to the road via all-wheel drive with a 40:60 rear-biased torque split for a sure-footed, engaging drive in all road and weather conditions.

Bentley Chairman and Chief Executive, Dr Wolfgang Schreiber, comments »Bentley’s new flying Spur is the ultimate luxury performance sedan. Our engineers have worked tirelessly to ensure that the flying Spur is the perfect combination of power, comfort, refinement and hand-crafted quality. fitted with the very latest technology, the new flying Spur is equipped both for business and relaxation whilst remaining a car to enjoy from behind the wheel.« CONNECtION tO tHE OUtSIDE WORLD Complementing the hand-crafted interior, the flying Spur is equipped with carefully selected state-of-the-art technology, for both the driver and passengers.

Central infotainment is controlled through a high resolution 8-touch-screen interface, complete with Bentley’s advanced satellite navigation system and Bluetooth connectivity, while infotainment features can be controlled by voice activation.

An eight-channel, eight-speaker audio system featuring Balanced Mode Radiator technology for optimum sound clarity and frequency range can play music from an on-board hard drive, CDs, DVDs, SD cards and via an iPod. the Naim® for Bentley Premium Audio System, featuring redesigned separate subwoofers for improved bass extension and 1100 Watts of power, is available as an option for those wishing for the ultimate in-car audio experience.

Rear seat passengers have access to an extensive array of infotainment technology.

A new touch Screen Remote (tSR), deployed from a housing in the rear console at the touch of a button, allows passengers to control a variety of different systems. from climate controls and seat heating and ventilation through to the satellite navigation and multimedia systems, the tSR means passengers can interface with the car from the comfort of their seat.

Customers wishing to work on the move may order the new flying Spur with the new Multi-Media Specification. Central to this is the Bentley Connectivity Unit (BCU) which allows portable devices, laptops and tablet computers to connect to the internet through the car’s own Wi-fi hotspot with an active SIM and includes 64 GB of internal storage capacity. two 10-LCD screens are installed to the backs of the front seats, while top-loading multimedia players sit in pockets fitted beneath, allowing the user to load and enjoy video, photo and music content from DVDs, SD cards, USB devices including iPods and iPads, and HDMI devices.

Each rear passenger can view separate content, or stream media from the BCU. A USB charging port keeps batteries fresh, and wired headphone ports complete the connections, allowing music and internet radio to be played directly through the BCU. Bentley wireless headphones complete the specification for the ultimate in rear-seat infotainment.

Now available at Bentley Zürich.

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Hart an der Grenze: Die Schr채glagenfreiheit ist arg bescheiden.

Links rubbelt der Seitenst채nder, rechts kratzt der Starrrahmen.

C a R W o R L D ?

NEUN IN NICHTS Ein Flugzeugmotor auf zwei Rädern.

Ein Tüftler mit tausend verrückten Ideen.

Neun Zylinder ohne Schalldämpfer.

Und ein Redakteur, der mal wieder die Hosen voll hat – eine abgefahrene Story.

Von Rolf Henniges; Fotos: Rossen Gargolov

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1 ready for take-off? Keineswegs!

Der kleine Propeller ist nur spaßeshalber angebaut und fungiert als Blickfänger 2 im Zentrum steht der 90 Zentimeter breite und 130 kg schwere neunzylinderSternmotor Abheben nur am Stammtisch möglich – denn die Tragflächen fehlen 3 „Oh, Gott! ist der Motor gerade geplatzt?“ „nö! der haut beim Starten gern mal einen halben Liter Öl auf ex durch.

Ganz normal“ Durch die Verbindungsschläuche zwischen den Zylinderköpfen läuft Schmieröl.

Der 40er-Bing-Vergaser musste wegen dem Kurbelwellenflanch seitlich versetzt werden.

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der Mann hat nerven. Vor zwei Jahren rief er an und meinte: „habt ihr Lust, ein bike mit V12-Motor zu fahren?“ hatten wir. eine woche später stand ich vor seinem werk: 780 Kilo schwer, radstand von hamburg bis hannover, wenden nahezu unmöglich (MOTOrrad heft 11/2011). Jetzt hat er wieder angerufen. diesmal sind es nicht zwölf, sondern lediglich neun Zylinder. Sternförmig angeordnet. ein flugzeugmotor. Sein letzter Satz: „Und bring dir wat Stabiles zum anziehen mit. Kann sein, dat der Motor explodiert …“ Auf einem weitläufigen Firmenparkplatz steht Frank Ohle. Die Arme verschränkt, breitbeinig, taxierende Blicke. Der 51-jährige Maschinenbautechniker trägt ein schwarzes T-Shirt mit weißer Aufschrift: Der Rote Baron – 30 Luftsiege. Eine Anspielung auf sein Eigenbau-Bike, das er wegen des Flugzeug-motors „Roter Baron“ getauft hat. Und mit dem er auf der weltweit viel beachteten Custombike-Messe in Bad Salzuflen den ersten Platz in der Kategorie „Best Engineering“ gewonnen hat. Na, dann kann eigentlich nichts passieren, denke ich.

Frank sieht das leider nicht so: „Kann gut sein, dat der Motor nich hält. Noch nich eingefahren. War auch zerlegt. Und wegen der Bodenfreiheit musste auch aufpassen. Da hab ich mich verrechnet. Links setzt der Seitenständer auf. Früh, ziemlich früh. Und ja, die Schaltung is hakelig, verdammtes Harley-Getriebe, aber dat wirste schon schaffen. Einen Fußbremshebel jibbt es nich. Hab die beiden Bremsen gekoppelt, brauchst bloß vorn ziehen.“ Das hört sich alles nicht so wild an, denke ich. Dann sagt Frank: „Ach so! Und wegen dem Wendekreis noch mal: Der ist nämlich recht groß. Hab den Lenkkopf selbst gefräst und mich dabei verrechnet. Der Lenk¬anschlag hätte größer sein müssen. Dat ¬Ding is nur bedingt fahrbar...“ bedingt fahrbar Was zum Henker bedeutet das? Vor allem, wenn Frank das schon sagt? Mir schwant Übles. Fotograf Rossen Gargolov und ich folgen dem Baumeister in eine Produktionshalle. Frank zieht eine Plane zur Seite. Bühne frei für den Roten Baron. „Rollt ein bisschen schwer“, brummt Frank, kickt den Seitenständer hoch und schiebt sein Werk in die Frühlingssonne. Da steht es nun. Schimmert und schockt. Arbeiter lassen Werkzeug fallen. Vögel verstummen im Singsang. Der Fotograf bekommt den Mund nicht mehr zu. Frank lächelt. Auf die Frage, wie viele Arbeitsstunden darin stecken, fragt er zurück: „Stunden? Schreib ma 20 Monate. Dat kommt hin.“ Während er in aller Ruhe seinen Helm aufsetzt, erklärt er sein Projekt, bei dem alles, aber auch wirklich alles, irgendwie verrückt wirkt.

Das beginnt schon mit der Herkunft des Antriebs. Denn: „Einen Sternmotor jibbted nich grad an jeder Ecke zu kaufen.“ Frank wurde in Australien fündig. Die in Melbourne ansässige Firma Rotec fertigt Sternmotoren mit sieben und neun Zylindern. „Als ich da angerufen hab, hawen die mich natürlich jefragt, für welchen Typ Flugzeug ich den Motor brauch. Als ich Motorrad jesagt hab, hat der am anderen Ende aufgelegt. Dachte wohl, ich will ihn verarschen.“ Nach mehreren Telefonaten und nachdem Frank rund 18 000 Euro im Voraus auf den Fünften Kontinent überwiesen hatte, setzte man auf der anderen Seite des Globus einen Neunzylinder für ihn zusammen. „Nach vier Monaten klingelte der Postbote und meinte: ‚Paket angekommen. Is ’n bisschen groß. Musst tragen helfen.‘“ Der Neunzylinder wiegt 130 Kilogramm bei einem Durchmesser von 90 Zentimetern. Frank streift sich den Jethelm über den Schädel, friemelt am Verschluss, und meint: „Als ich dann die Kiste jeöffnet hab, hat mich fast der Schlag jetroffen.“ Denn ein Flugzeugmotor ist für Flugzeuge konfiguriert. Vorn steckt ein Propeller drauf, hinten der Vergaser. „Ne Abtriebswelle für ’n Getriebe oder so is da nich vorgesehen.“ Dieser Umstand wurde zu einer der größeren Herausforderungen des Projekts. Frank zerlegte den gesamten Motor und verlängerte die Kurbelwelle, die übrigens mit nur einem Hubzapfen auskommt, auf dem ein Pleuel sitzt, an dem über Gelenke acht weitere Hilfspleuel befestigt sind (weitere Infos unter www.rotecradialengines.com). Doch das Verlängern der Kurbelwelle brachte andere Probleme mit sich: Dort, wo gemeinhin der 40er-Vergaser sitzt, der alle neun Zylinder versorgt, kam nun die Antriebswelle raus. „Hab da einfach ’nen Kasten drum-herum geschweißt und den Vergaser schräg angeflanscht“, sagt Frank lapidar. Bis zum ersten Atemzug des Neunzylinders wusste der Wuppertaler nicht, ob sich das Gemisch seinen Weg um die Abtriebswelle herum in die Zylinderköpfe bahnt.

Oder nicht.

„So, nun ma zur Seite“, grinst Frank. Legt zwei Schalter um, blickt in Leider kann das alte Harley-Viergang-Getriebe mit dem Schub des die Runde und startet. Schlagartig sieht man nichts mehr. Von Frank. Neunzylinders gar nichts anfangen. Der Zweite geht noch rein, der Von der Umwelt. Vom Motorrad. Eine riesige blaue Nebelwolke Dritte zickt arg rum und plötzlich knirscht es im Getriebe. „Dat hab schwebt über den Boden und ein gänsehautiges Fauchen über den ich mir fast jedacht“, brummt Frank, „350 Euro bei Ebay. Konnte ja Platz. Der Neunzylinder ist erwacht. Langsam verzieht sich der Nebel. nichts Gescheites sein.“ Der Erbauer steht vor seinem Werk und resü„Oh, hab wohl vergessen, dat Öl abzulassen“, brummt Frank und miert. „Neues Getriebe, Seitenständer höher legen – dann kann’s erklärt das Ganze: Die Zylinderköpfe werden über eine Ringleitung eigentlich richtig losgehen …“ Unter mir knistert das luftgekühlte mit Schmieröl versorgt, das natürlich im Ruhezustand nach unten Monstrum. Mittlerweile haben sich Schaulustige um uns geschart. sackt. Falls in einem der drei unten liegenden Zylinder zufällig Ven- Vielleicht denken sie dasselbe wie ich: Wie kommt man nur auf so tile geöffnet sind, kann Öl in den Brennraum gelangen. Vor jedem eine Idee? Frank kratzt sich im Bart und antwortet: „Keine Kinder.

Start soll überschüssiges Öl deshalb über einen Hahn in der Ölleitung Zeit zum Basteln. Ne Freundin, die mich versteht. Und viele Flausen abgelassen werden. „Hängt doch prima am Gas“, meint Frank, wäh- im Kopp.“ rend der Neunzylinder auf jedes Gaskommando fürchterlich faucht. „Am besten zwängst du dich jetzt in dein Leder und schaust, ob du Ich streife meinen Helm ab und umrunde den Roten Baron ein letztes abhebst …“

Mal. Vom Lenkkopf über den Rahmen bis zur Kraftübertragung hat Frank alles selbst konstruiert. Wahnsinn. „Erst das V12-Bike, jetzt

Schwabenleder-Kombi

dieser Hammer – was kommt als Nächstes?“ Frank Ohle steht da und

Extra dickes Rindleder. Gut für Ausrutscher bis 250 km/h, sagte der lächelt meine Frage weg. Er dreht sich langsam um und sagt: „Ne Verkäufer. Vielleicht kann ich ihm nachher auch davon berichten, ob Zeitmaschine. Ehrlich. Dann reise ich zurück und merze die Fehler Kolbenfragmente durchdringen, denke ich, und steige in den Sattel. aus, die ich am Baron eingebaut habe.“ Hoffentlich nimmt er mich Vorn brüllen die neun Kolben durch einen Edelstahlrundbogen nach mit. Habe in mein Leben nämlich auch einige Fehler eingebaut … unten ins Freie. Selbst gemacht. Wie fast alles am Roten Baron. „Pass auf, dass dich der Primärantrieb nich verwurstet“, grinst Frank und Durch die Verbindungsschläuche zwischen den Zylinderköpfen läuft zeigt auf seine Konstruktion: Die Kraft von der Kurbelwelle wird über Schmieröl. Der 40er-Bing-Vergaser musste wegen dem Kurbelwelein Winkelgetriebe auf eine Welle übertragen und per extra breitem lenflansch seitlich versetzt werden Zahnriemen ans Getriebe weitergereicht. Alles läuft offen. Der Sattel ist nur 630 Millimeter hoch und federnd befestigt, und der Lenker Frank Ohle (51) ist Maschinenbauer und Motorradfreak mit viel Fanliegt gut in der Hand. Über eine recht rustikal konstruierte Schalt- tasie. Nach seinem ersten Projekt, ein Motorrad mit Aston Martinwippe kicke ich den ersten Gang rein. Einkuppeln und losgeht’s. V12-Motor, ist der „Rote Baron“ sein zweiter Streich. Wenn der Schwerfällig setzt sich der rund 350 Kilo schwere Baron in Bewegung. Wuppertaler nicht gerade bastelt, führt er eins seiner acht MotorräVon den 150 PS und 120 Newtonmetern ist auf den ersten Metern der Gassi. Auf die Frage, was er mit dem Sternmotorrad noch vorhat, nicht viel zu spüren. Erst bei mittleren und hohen Umdrehungen meint er: „Vielleicht schenke ich es mal einem Museum“ schiebt der Neunzylinder an und produziert recht akkuraten Schub.

Die erste Wendung steht an. Verzögern! Oh, die Bremsen müssen www.motorradonline.de/fahrberichte sich gelinde gesagt erst ans Arbeiten gewöhnen. Tief durchatmen.

Ganz tief. Wenn die Kiste noch schwieriger zu wenden ist als Franks V12-Bike, dann fahre ich lieber einmal rund um den Globus. Zwischendurch können die Australier am Sternmotor gleich ’ne Inspektion machen. Basta.

Doch – oh Wunder – es geht. Besser als gedacht sogar. Allerdings lenkt sich der Rote Baron recht träge, denn die Radlastverteilung ist mit einem geschätzten Verhältnis von 60/40 zu ungunsten des Vorderrads ausgefallen. Um die enormen Lenkkräfte zu minimieren, wäre eine Servolenkung durchaus ¬angebracht. Aber vielleicht ist der Lenkungsdämpfer auch einfach zu straff eingestellt … Als Schräglagensensor dienen die Unterzüge des Starrrahmens, vor allem aber der Seitenständer. Ab acht Grad Schräglage fräst er Rillen in den Asphalt. Zwei, drei Gewöhnungs¬kilometer liegen hinter mir. Jetzt wollen wir doch mal sehen, wie schnell die Kiste auf 100 km/h beschleunigt. Falls überhaupt.

OhLe-STernMOTOr-biKe Motor: Luftgekühlter Viertakt-Neunzylinder-Sternmotor, Typ Rotec R3600, 3600 cm3, Bohrung x Hub: 80 x 80 mm, zirka 150 PS bei 3600/min, zirka 120 Nm bei 2200/min, zwei Ventile pro Zylinder, ohv, Harley-Vierganggetriebe, 40er-Bing-Vergaser, Sekundärtrieb über Zwischenwelle, Trockensumpfschmierung, Doppelzündung rahmen: Ohle-Starrrahmen, Springergabel mit 50 mm Federweg, Integralbremssystem mit je einem Einkolben-Schwimmsattel vorn und hinten, 280er-Bremsscheiben, Felgen v/h: 3.00 x 21/10,5 x 18, Reifen vorn Avon Cobra 90/90-21, hinten Avon Cobra 300/35-18 fakten: Sitzhöhe 630 Millimeter, Gewicht zirka 350 kg, Tankinhalt 22 Liter, Radstand: 1680 mm, Bauzeit: 20 Monate, Höchstgeschwindigkeit: zirka 160 km/h, Wert ca. 60 000 Euro Weitere Infos: eisengesicht@t-online.de

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CONNAISSEUR

Text & Fotos: Wolfgang Blaube

Grüner Star 50 Jahre Lamborghini. Während die halbe Welt feiert, nehmen wir lieber eine exklusive Fahrstunde: im 350 GTV, dem Ur-Prototyp von 1963. Korrigieren dabei dessen Entstehungsgeschichte – und die ewige Legende von der Geburt der Stier-Marke gleich mit!

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1 Kurve kontra Kante: Wer Bertones sensationelle alfa-Romeo-aerodynamikstudien B.a.t. 5 bis 9 kennt, sieht im 350 GtV Scagliones handschrift 2 Lamborghini-ur-V12 3 Kein stilistisches Störfeuer: auch die Bedienlandschaft konzentriert sich aufs nüchterne Wesentliche. Die armaturen sind vom späteren Serien-Gt

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4 Wenig wohnlich: Das schmucklose Interieur ohne jegliche ablagen zeugt auch nach der Restaurierung noch vom engen Zeitplan vor 50 Jahren

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„Wutschnaubend verließ der Cavaliere das Büro, knallte die Tür hinter sich zu.

Und schwor, es diesem überheblichen Commendatore zu zeigen. Mit dessen eigenen Waffen, in perfektionierter Form...“ Sie ist sattsam bekannt, die Schlüsselszene in der Genese der Marke Lamborghini. hundertfach geschrieben, tausendfach zitiert, dabei oft dramaturgisch überfettet – aber schon im Kern unwahr. So romantisch der Showdown zwischen dem kritikresistenten Enzo Ferrari und seinem bis zur historisch folgenreichen Rachlust provozierten Kunden Ferruccio Lamborghini auch anmutet: Er hat nie stattgefunden. Weniger noch: Intimkenner der terra di Motori (wie Norditaliens Bühne automobiler Delikatessen am liebsten heißt) wollen sogar wissen, dass beide Patriarchen genauso häufig zusammentrafen wie die herren Daimler und Benz – nämlich genau null mal. Eine these, gut.

Immerhin aber eine, die nicht belastbar widerlegt ist.

Giotto Bizzarrini und Carpeggiani kommen ins Gespräch. Einen V12, sagt ersterer, könne er liefern. heraus kommt der ewige Lamborghini-Zwölfender, ursprünglich als 1,5-Liter-Formel-1-Motor skizziert, 1964 als 3,5-Liter in Serie gegangen, seit 2006 als 6,5 Liter am Start. Made by Bizzarrini, dem allround-Genie... so die historisch übliche Lesart. Die kaum jemand je hinterfragte – obwohl zur Konstruktion eines so komplexen Motors Erfahrung nötig ist, die der auf anderem terrain zweifellos geniale Bizzarrini nicht haben konnte, zumal er sonst kein einziges triebwerk schuf. Was ist wahr?

Wohl ähnlich wenig die Behauptung, die der heute 87-Jährige in jüngeren Interviews lachend äußerte: Er hätte damals einfach den Ferrari-V12 kopiert.

Das Bild, das sich für mich nach intensiven Gesprächen mit alten Granden der terra di Motori zeichnet, überrascht sehr, wirkt aber plausibler. Demnach ließ sich Bizzarrini beim Motor, den er 1961 noch als Ferrari-Mann heimlich als 1,5-Liter umriss, großzügig vom Maserati-V12 tipo 9 inspirieren. Der kam 1957 etwa im Formel-1-Maserati 250F unter Fangio zum Einsatz – und nach langer abstinenz ab 1966 wieder im Cooper-Maserati (Jochen Rindt, Jo Siffert). anfang 1962 wollte Bizzarrini seinen V12 bei der neuen Marke atS unterbringen, unterlag dort aber dem Formel-1-V8 seines Gegners Carlo Chiti. also bot er ihn Lamborghini an. und wurde ihn dort endlich los.

Bissecht und wahrhaftig ist indes Lamborghinis Erstlingswerk, das der Sage nach aus dem urknall in Enzos Intimbereich hervorging. Der 350 GtV, ahn aller Serien-Lamborghini, 1963 als unikat gebaut, einsamer Star der Feierlichkeiten zum 50. der Marke. und ich darf, als einziger Journalist überhaupt, dieses geschichtsträchtige, wertmäßig nicht bezifferbare Stück live aus der Fahrerposition erleben. Eine Ehre. Doch bevor der Schlüssel zündet und die Pumpe summt, sei zunächst die Werdung der Marke erzählt. Nicht nach Doch weder konstruierte noch baute er den Motor. Vielmehr warb er dafür gängiger Märchenonkel-Manier. Sondern so, wie umfangreiche Recherchen die Jung-Ingenieure oliviero Pedrazzi und achille Bevini von Ferrari ab. bei bedeutenden Zeitzeugen es ergeben haben.

Sie machten aus den 1,5-Liter-Skizzen letztlich den 3,5-Liter-V12, dessen Gussteile wiederum von atS kamen, und den dann Neri & Bonacini monDie Chronik beginnt Ende 1961. Ferruccio Lamborghini, 1916 als Sohn einer tierten. Wobei Bizzarrini (konkret: seine Firma Societa autostar, Livorno) einfachen Bauernfamilie in der Emilia Romagna südlich der Po-Ebene zur immerhin das kaufmännische und logistische Zepter schwang.

Welt gekommen, hat sich im Zeitraffer zu einem der wohlhabendsten Italiener empor verdient. Seit 1949 stellt er traktoren her, mittlerweile auch heizbren- Kenner der Materie dürften angesichts dieser Story geschockt sein. und die ner und Klimageräte.

Quellen wissen wollen. Ich nenne sie gern. Dr. adolfo orsi aus der Familie der damaligen Maserati-Eigner. Giorgio Neri, Neri & Bonacini. Gian Paolo Seit Jahren sinniert er mit seinem Freund Corrado Carpeggiani über Image Dallara, Lamborghinis erster Chefkonstrukteur. Bob Wallace, Lamborghinis fördernde Werbemaßnahmen für die Landmaschinen mit dem Stier-Logo. erster testfahrer. Namen, die für sich sprechen. Wie Lamborghinis V12, der Wobei die beiden Sportwagen-Fans immer wieder um einen entsprechenden dem Maserati-V12 – abgesehen von der fehlenden Doppelzündung – Gran turismo herumspinnen. Jetzt, Ende 1961, machen sie ernst – auch aus verdächtig ähnelt. wirtschaftlichem Kalkül: Der Markt für schnelle Luxusautos boomt, in seinem Sog sprießen innerhalb weniger Jahre viele neue Marken aus der terra di Zeitblende zurück ins Frühjahr 1962. Der Vertrag, den Giotto Bizzarrini und Motori empor, Iso Rivolta, aSa, De tomaso, Bizzarrini, atS...

Ferruccio Lamborghini zur Motorentwicklung schließen, sieht besagte 3,5 Liter hubraum vor – bei 100 PS pro Liter. 4,5 Millionen Lire sind ausgelobt.

Carpeggiani und Lamborghini kennen die etablierten Modelle gut. Keines trifft Das entspricht gut 31.000 Schweizer Franken. Der Vertrag enthält auch eine ihr Ideal. Der Ferrari-V12 im Jaguar E: Das ginge – abgesehen von der sim- Misserfolgsklausel – weniger PS, weniger Penunze. Doch obwohl die allplen Machart des Italo-Motors und dem orthopädisch heiklen Einstieg ins tagsmotoren-technik dieser Zeit kaum derartige Literleistungen erlaubt, Briten-Coupé – in die richtige Richtung; Ferruccio hat beiderlei in der Garage. bleibt sie auf dem Papier. tatsächlich sind Maseratis und Ferraris edle tourenwagen dieser Ära noch mit antiquierter Blattfeder-Starrachse im heck unterwegs. Während der Denn das, was im august 1963 bei der Jungfernfahrt auf dem Schenck-PrüfE-type zum Discount-Preis zeigt, wie feines Gebein auszusehen hat. stand 352 Brems-PS bei 8000/min in die Welle stemmt, ist ein reinrassiger umstände, die das kompromisslose traumauto konkreter werden lassen.

Rennmotor ohne jeden zivilen Benimm. aber Giotto wird diesem zwölfläufigen Sturmgeschütz schon noch die Manieren beibringen, die ein rasanter, Der V12 im Lastenheft verkompliziert die Planung – einzig Ferrari baut derzeit stadtverkehrtauglicher Luxusreisewagen verlangt, denkt Ferruccio. Er irrt. solche Kraftwerke für Zivileinsätze. Einfacher findet sich anfang 1962 eine Bizzarrini sieht seinen Job erledigt, nimmt seinen hut – sein nächster Kunde, Firma, die das Fahrgestell realisiert: Neri & Bonacini. Die beiden Ex-Mase- Iso-Boss Renzo Rivolta, wartet schon... Erst Jahre später leistet Ferruccio rati-techniker bauen in Modena Sportwagen-Chassis – etwa das für den radi- Lamborghini die Restzahlung an Bizzarrini. Per Gerichtsbeschluss. kalen Breadvan, den Bizzarrini gerade als „Ferrari-Gto-Killer“ für die Scuderia Serenissima des Grafen Volpi entworfen hat.

Inzwischen ist auch die Formschöpfung des 350 Gran turismo Veloce getan.

Vorsichtig ausgedrückt polarisiert sie. Wie alles, was Franco Scaglione zuletzt kreierte. Warum Lamborghini ausgerechnet den Designer wählte, dessen schwere Drogenabhängigkeit eine Zusammenarbeit zur Zumutung macht und schon 1959 zum Rauswurf bei Bertone geführt hatte? Weil ihn dessen begnadete Entwürfe faszinieren. Wie der atS 2500 Gt, der am 14.

März 1963 auf Genfer Salon erscheint.

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Scaglione liefert die „art italienischer E-type“, die Lamborghini will, überraschend termingerecht. Das Styling ist eigensinnig, aggressiv, provozierend – kurz: zu exponiert, fast zu unseriös für den auftraggeber. Doch die Zeit drängt. Die Fachmagazine und Yellow-Press-Gazetten Italiens, die dem Projekt des treckerkönigs seit Monaten reichlich Lorbeer vorschießen, brauchen endlich harte, dreidimensionale Fakten. Weshalb die Carrozzeria Sargiotto in turin – eine bessere Klitsche ohne echte Referenzen, aber mit sofort verfügbarer Kapazität – den mutigen Entwurf eins zu eins in Feinblech formt.

Der Schlüssel zündet, die Pumpe summt, zwei Fußdosen Gas – kaum, dass der anlasser einrückt, ist das volle Dutzend Brenneinheiten auch schon im choreografisch perfekten Einsatz. hart klingt der Zwölfzylinder, mechanisch ungefiltert. auch, weil er so weit achterwärts gerückt ist, dass die hinteren Vergaser und Ventile und beide Zündverteiler mit insgesamt vier unterbrechern direkt unterm armaturenbrett röcheln und oszillieren und verteilen.

Die Fertigstellung, soweit dieser Begriff angesichts des hastig hingepfuschten Geräusche, die sich zusammen mit dem Resonanzgetöse der sechs abgasWerks erlaubt ist, erfolgt am 26. oktober 1963 – wenige Stunden vor dem schlote zu einer fast beängstigenden akustischen ursuppe vermischen.

Pressedebüt des 350 GtV auf der Baustelle des Werkes in Sant’agata. Stolz zeigt Ferruccio Lamborghini das atemberaubende Coupé, den imposanten V12 Ist das Kupplungspedal erst gewaltsam niedergerungen, klinkt sich der auf einem Ständer, einen weiteren lärmend auf dem Prüfstand – bis ein hal- Ganghebel fast von selbst ein. Gas... Beinstarre links behutsam lösen... mehr tebolzen bricht und einen Journalisten verletzt. Insgesamt gerät die Veranstal- Gas – ein Ruck, der 350 GtV rollt. untenrum findet keine gesittete tung zum Fiasko. Zumal der 350 GtV nur ein enttäuschendes Standmodell Gemischannahme statt; es scheint, als gössen die riesigen Vergaser die Saugdarstellt. Denn der mächtige Motor, so wird es jahrzehntelang in artikeln über kanäle einfach zu. Erst ab 3000 touren erreicht der Benzindunst die Brennden 350 GtV geschrieben stehen, passt noch gar nicht in sein provisorisch kammern unverklumpt, was endlich einen bocksprungfreien Volllastbetrieb erlaubt. Dass der Zwölfender mich dabei unfreundlich anbrüllt, nehme ich zurechtgezimmertes abteil. nicht persönlich. Der alte Ferruccio hatte recht: Für einen gediegenen Gran Die Publikumspräsentation folgt nur vier tage später am 30. oktober auf dem turismo ist dieses herz viel zu unherzlich. turiner autosalon. Dort kursieren schnell die Gerüchte, was sich als Ersatzgewicht unter der haube befindet: ein Gebinde Backsteine, zwei Sack Wohin die Reise des Drehzahlbandes gehen könnte, bleibt im Konjunktiv.

Ziegelbruch... Knapp 50 Jahre später ergibt die Recherche: Es war eine holz- Weil das sensible, einzigartige Versuchstriebwerk seit dem letzten Eingriff kiste voller orangebrauner Bodenfliesen aus Lamborghinis unfertiger Fabrik- noch nicht wieder ganz genesen ist, beschränke ich mich auf die Kurzstrecke halle ... und durchaus auch der V12-Motor. Der benötigte allerdings etwas zwischen Drei- und Fünftausend. aber auch so ist dieser Wagen mit der Mehrgewicht – weil er leer war: keine Kurbelwelle, Nockenwellen, Kolben, betonharten Fahrwerkdämpfung und der recht ruppigen, stößigen Lenkung Pleuel. Nicht zu vergessen: auch kein Getriebe – der Schalthebel war einfach eindrucksvoll erlebbar. Bis der hitzestau unter der eng sitzenden, ungeschlitzten Motorhaube die Spritversorgung aufköchelt und die Fahrt beendet. mit dem Mitteltunnel verschweißt.

Ist nun mal ein Prototyp, der 350 GtV. Wie ein Journalist es einst ausdrückte: Weitere, wichtigere Geschichtskorrektur: Bereits beim Pressedebüt in ein hochkarätiger Rohdiamant. „Der dir aus 50 Meter Entfernung an den Sant’agata – das beweist ein Privatfoto von Ferruccios Sohn tonino – war hinterkopf knallt“, erlaube ich mir zu ergänzen. der 350 GtV durchaus mit dem V12 ausgerüstet. Paolo Stanzani, Lamborghinis langjähriger Chefingenieur erinnert sich gut daran, dass zu jener Zeit Kaum weniger bemerkenswert ist, was die Leute bei Lamborghini und touteile für drei komplette triebwerke existierten. Das Problem war lediglich, ring leisteten, nachdem sie diesen unausgegorenen Grobian für die unausdass viele dieser teile aufgrund von Gussfehlern bei atS nicht verwendbar gesprochene Ewigkeit weggeparkt hatten. Damit geht’s wieder ein knappes waren. unterm Strich reichten die Komponenten nur für einen betriebsfähigen halbes Jahrhundert retour. Bereits auf dem Genfer Salon im Frühling 1964 Motor – logisch, dass Lamborghini den lieber auf dem Prüfstand vorführte. feiert der vollständig serienreife 350 Gt Premiere. als komplett neues auto – technisch, stilistisch, charakterlich. In bester touring-tradition trägt er ein Insbesondere, weil das Schaltgetriebe noch nicht funktionsbereit war.

Superleggera-aluminiumkleid auf einem Stahlrohrgerüst, der Radstand ist Dass der erste Lamborghini in der hand seiner Erbauer schließlich nie Laufen gewachsen, der Innenraum erst recht. lernte, hatte pragmatische Gründe. Mit seiner ganzen konstruktiven und stilistischen Skurrilität war er als Entwicklungsbasis für die Serienversion einfach unter der konventionellen haube, die die E-type-artige Flipfront ersetzt, untauglich – die Carrozzeria touring, die Lamborghini direkt nach dem turi- wohnt ein V12, der mit dem des GtV kaum mehr als arbeitsvolumen und ner Salon für die Gestaltung und Fertigung des endgültigen Modells 350 Gt Bankwinkel gemein hat. Er leistet nur 280 PS, die Zündverteiler stecken nun vorn, weshalb der Motor beim Justieren der Schließwinkel im Fahrzeug verrekrutierte, zog einen kompletten Neustart vor. bleiben kann – nicht mal zum Einstellen der Ventile muss er raus. Die rennSo verschwand der sagenhafte urtyp schon nach wenigen Wochen in einer mäßige trockensumpfschmierung ist einem Druckumlaufsystem mit Ramschecke im Werk. Verstaubt, vermüllt, vergessen. Erst 1985, kurz vor der Ölwanne gewichen, die im Erdgeschoss derart gewachsene Bauhöhe komÜbernahme Lamborghinis durch Chrysler, gelingt es dem großen autohändler pensieren Querstromvergaser, die ein gutes Stück Deckenhöhe sparen. ModiBernardoni aus Bologna, den 350 GtV zu kaufen. Er lässt ihn fünf Jahre lang fikationen, für die vor allem Lamborghinis junger Ingenieur Gian Paolo restaurieren – und mit dem damaligen Prüfstand-Motor vor allem endlich zum Dallara verantwortlich zeichnet. anno 2013, mit 76 Jahren, wird man ihn zu automobil im eigentlichen Wortsinn vervollständigen. heute gehört das den größten Rennwagenkonstrukteuren aller Zeiten zählen. unikat einem Schweizer Sammler.

Was die schreibende Zunft von Genf aus verbreitet, ist vor allem die Nachricht von der hohen Verarbeitungsgüte und Detailperfektion des 350 Gt. auch wenn die formale Ästhetik noch nicht das hohe Niveau Ferraris erreicht: Von der technischen Moderne sowie von der konstruktiven und fertigungsmäßigen Qualität her ist Lamborghini der neue Maßstab. Ein englischer autor bringt es auf den Punkt: Ferrari ist nicht herausgefordert – Ferrari steht schwer unter Druck.

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Der Serienanlauf des 350 Gt erfolgt im Mai 1964, bis Ende des Jahres entstehen bloß 13 Fahrzeuge. Von einer echten seriellen Fertigung lässt sich erst ab 1965 sprechen: In jenem Jahr baut Lamborghini immerhin 65 Einheiten – und etabliert sich damit allmählich als ernstzunehmender Sportwagenhersteller. Ende 1966 steigt der irre Mittelmotor-Bolide Miura in den Ring – aber das ist eine andere Geschichte aus dem Leben und Wirken des herrn Lamborghini.

Die Blütezeit seiner faszinierenden Zwölfzylinder währte nur kurz. Ende der Sechziger wurde Italien von kommunistischen Strukturen überwuchert. Sie erstickten das Dolce Vita, zerstörten die Märkte für Luxusgüter, brachten die arbeiterschaft gegen das Bonzentum auf. auch Ferrari, der strenge Fabrikant mit dem Wirtschafts-Ehrentitel Commendatore, litt darunter. Doch längst nicht so sehr wie Lamborghini – sein herausforderer mit dem sozialen Ehrentitel Cavaliere del Lavoro (Ritter der arbeit), der ganz selbstverständlich mit seinen Fabrikarbeitern in der Kantine Mittag aß. Überhaupt ein ungewöhnlich liebenswerter Zeitgenosse war. und von allen großen Figuren der terra di Motori die Schmach des aufgewiegelten Fußvolks am wenigsten verdiente.

8 5 Schnelles autogramm: Lamborginis Signatur ziert Bug und heck des 350 GtV. ob er wirklich 280 km/h macht, hat noch nie jemand ausprobiert

aufgrund geplatzter traktoren-Großdeals mit abnahmemärkten in Schwellenländern, vor allem aber aus Frust über den sozialen Wandel zog er sich 1972 aus dem operativen Geschäft zurück. um zwei Jahre später seine letzten anteile an der schwer angeschlagenen Sportwagenmanufaktur abzugeben.

Ferruccio Lamborghini, der so kriminell begehrenswerte Männerträume geschaffen hat wie kaum jemand sonst, starb am 20. Februar 1993 mit 76 Jahren.

6 Völlig losgelöst: Designer Scaglione nutzte die Freiheit, keine traditionen respektieren zu müssen, mit letzter Konsequenz aus.

In jener Zeit gab es Schlafaugen nur bei Lotus Elan und Corvette Sting Ray, die Bug-Mittelfinne erst später beim Batmobile – und sechs abgasrohre höchstens bei Raumschiffen

Bei der Beisetzung in seinem heimatort Renazzo drängten sich etwa 3000 trauergäste auf und an dem kleinen Dorffriedhof. Ein bekannter Zeitzeuge erzählte mir später, dass nicht einer gekommen war, um sicher zu gehen, dass Ferruccio wirklich ganz tot ist. Der Zeitzeuge betonte auch, dass er viereinhalb Jahre zuvor bei Ferraris Beerdigung war. Den umkehrschluss erwähnt er nicht.

8 Charakterlich gestärkt: Weil die Klappscheinwerfer Lamborghini noch zu gewagt waren, wichen sie offenen augen. Die hella-ovalleuchten sind von NSu Prinz 1000 und Ford 17M „Badewanne“

und das legendäre Märchen vom Streit der beiden traumauto-tycoons in Enzos Büro? Nun, Lamborghini liebte es, es zu erzählen – jedem, der es hören wollte. und alle waren von dem Märchen ergriffen. So sehr, dass sie sein augenzwinkern übersahen.

7 Bis ins Detail: Sogar die türgriffe ertönten in Scagliones avantgardistischer Formsprache

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Art of Shopping

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D A S E R L E B N I S – D AV I D O f f N I C A R A G U A

T H E D AV I D O F F N I C A R A G UA E X PE R I E NC E

Die Mischung aus 100 % Nicaragua-tabak vereint ein zehn Jahre altes, farblich äusserst ansprechendes havanna-Seed-Deckblatt Nicaragua Rosado mit einem umblatt aus Jalapa und einer tabakmischung aus Estelí, Condega und ometepe als Einlage. Die Serie umfasst die drei Formate toro, Robusto und Short Corona.

The 100 % Puro Nicaraguan blend combines a 10-year-old Habano Seed Nicaragua Rosado wrapper in a beautiful colour, with a binder from Jalapa and a filler blend of tobaccos from Esteli, Condega and Ometepe. The range comes in three sizes: Toro (5 ½ inches; 54 RG); Robusto (5 inches; 50 RG) and Short Corona (3 ¾ inches; 46 RG).

Die Produktneuheit erhielt bei den Zigarrenliebhabern, die sie verkosten durften, sehr viel Zuspruch. Bei einem in Deutschland durchgeführten Blind tasting wurde Davidoff Nicaragua unter allen tabakanbaugebieten und Mischungen als eine der fünf besten jemals getesteten Zigarren eingestuft. «Eine der besten Zigarren, die ich jemals geraucht habe. Sie wird zum Standardsortiment in meinem humidor zählen», verriet ein teilnehmer.

The new range was very well received by aficionados who had a chance to experience it. In a blind taste test conducted at the Art Of Smoke in Germany, Davidoff Nicaragua ranked as one of the five best cigars ever tested across all tobacco origins and blends. »One of the best cigars I’ve ever smoked. The cigar would be a regular in my humidor,« reveals a participant of the taste test carried out by Art of Smoke.

Das Genusserlebnis beginnt mit Noten von weissem Pfeffer, gepaart mit der typischen nicaraguanischen Stimulation im hinteren Gaumen. Im zweiten Drittel verändert sich die Zigarre und entwickelt neben einer angenehmen Süsse ein zunehmend mildes aroma. Geschmacksnoten gerösteter Kaffeebohnen und dunkler Bitterschokolade treten hervor.

Zum Ende des zweiten Drittels entwickelt die Zigarre Cremigkeit. Während des letzten Drittels steigt die geschmackliche Intensität und entwikkelt sich zu einem Genusserlebnis, das nur Davidoff kreieren kann.

The experience starts off with white peppery notes, joined by typical Nicaraguan stimulation at the back of the palate. In the second third, the cigar starts changing, growing milder, alongside the appearance of an enjoyable sweetness. The aroma becomes milder, and flavours of roasted coffee beans and dark, bitter chocolate make themselves known. The cigar develops a creaminess at the end of the second third. During the last third, the cigar keeps building on the second third, delivering growing excitement and balance, thus becoming the kind of experience that only Davidoff can create. Time filled beautifully.

LANCIERUNG UND VERfüGBARKEIt

L A U N C H A N D A VA I L A B I L I T Y

Davidoff Nicaragua wurde offiziell im Juli 2013 auf der IPCPR (uSa) lanciert, gefolgt von der Inter-tabac (Deutschland) im September 2013.

The official launch of Davidoff Nicaragua took place during IPCPR (USA) in July 2013, followed by Inter-tabac (Germany) in September 2013.

We t t b e w e r b

Competition

Davidoff steht für Erfahrung und Qualität, unterstützt durch langjährige tradition und Handarbeit, um unvergessliche Genussmomente zu liefern. Diese Werte bilden die Grundlage für die Davidoff-Humidore.

Beantworten Sie jetzt die Wettbewerbsfrage und gewinnen Sie einen Davidoff-Humidor Office Palisander im Wert von CHf 2100.00.

Davidoff stands for expertise and quality supported by many years of tradition and craftsmanship to deliver unforgettable moments of pleasure. All these assets have been considered while creating the Davidoff Humidor.

Answer the question now and win a Davidoff Humidor Office Palisander (retail price CHF 2,100.00)

Wie heisst die im September 2013 neu lancierte Zigarrenlinie von Davidoff?

What’s the name of the new Davidoff cigar line, launched in September 2013?

alles, was Sie jetzt noch machen müssen: Sie beantworten die Frage und registrieren sich vollständig mit dem offiziellen anmeldeformular. Dieser Preis wird bis Ende Mai 2014 unter allen anmeldungen verlost. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Der Gewinner wird persönlich benachrichtigt. Es wird keine Korrespondenz geführt. Die teilnahme ist kostenlos und ohne Verpflichtungen: www.opentresor.com/wettbewerb.

Unser Ambassador steht Ihnen zur Verfügung. | You can contact our Ambassador.

Phone: +41 (0)44 208 31 55, ambassador@opentresor.com | www.opentresor.com/buytheworld

All you have to do now: Answer the question and register in full using the official application form. All applications will be entered into the prize draw at the end of May 2014. The judge’s decision is final. The winner will be notified personally. No correspondence will be entered into. Entry is free of charge and non-binding.

All information: www.opentresor.com/wettbewerb.

Fingerring | Panther | Ohrclips Entworfen und hergestellt in den Ateliers von Meister Z端rich

Juwelen, Bahnhofstrasse 33, 8001 Z端rich, T +41 (0)44 221 27 27 Silber & Tafelkultur, Augustinergasse 17, 8001 Z端rich, T +41 (0)44 221 27 30, www.meister-zurich.ch

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Mobile Kunst

Kreativität ohne Grenzen Ein noch nie gehörter Song, eine beeindruckende Aussicht oder auch ein langes Gespräch mit guten freunden können inspirierend sein. Doch ganz gleich, ob Hobby-Künstler oder Profi-Designer: Die wenigsten haben genau dann Zeichenblock und Malstifte zur Hand, um ihre kreativen Gedanken festzuhalten. Mit dem Xperia Z Ultra von Sony ist dies kein Problem, schliesslich ist ein Smartphone mittlerweile fester Bestandteil der Handtasche, wie der Geldbeutel oder Haustürschlüssel. Und dank der neuen Bedienmöglichkeit mit jedem leitfähigen Stift lässt es sich kinderleicht auf dem Display schreiben oder zeichnen, wie auf einem Block.

A song you’ve never heard before, an impressive view or a long talk with good friends can be inspiring. But no matter whether we’re amateur artists or professional designers, we seldom have a sketchbook and colored pencils within reach when we want to capture our creative ideas. The Xperia Z Ultra from Sony solves this problem because nowadays we always tuck a smartphone into our handbag along with our wallet and house key. And the new writing function makes it child’s play to write or sketch on the display exactly as you would on an ordinary paper notepad.

Quasi zum Beweis hat Visual artist archan Nair eines seiner MixedMedia-Kunstwerke nur auf dem Xperia Z ultra angefertigt. Der Künstler aus Neu Delhi, Indien, hat sich mit Freude auf diese aufgabe gestürzt und binnen weniger tage ein Bild gemalt, das so farbenfroh ist wie seine heimatstadt. «Das Bild spiegelt unsere Vernetzung miteinander, mit der Natur und allem um uns herum wider. Jeder Vorgang beeinflusst jeden anderen wie eine endlose Kettenreaktion, daher der Name ‹Velvet Ripple› (sanfte Wellen)», beschreibt archan Nair sein Kunstwerk. «Ich liebe es, zu zeichnen, mich selbst auszudrücken und dabei mit Farben, Bildern und techniken zu experimentieren. In diesem Fall habe ich mit der auf dem Xperia Z ultra vorinstallierten Skizzen-app von Sony begonnen und dann für die etwas anspruchsvolleren Details die android app SketchBook Pro heruntergeladen. Dazu noch mein Lieblingsbleistift, und ich hatte alles, was ich zum Zeichnen brauche.» um auch winzige Details festzuhalten und die Farbenpracht der Bilder richtig geniessen zu können, verfügt das Xperia Z ultra über ein extragrosses Full-hD-Display (1920 × 1080p, 342 ppi) mit einer Diagonale von 16,3 cm (6,4″). Der triluminos-Bildschirm mit der neuen X-Reality Engine für Smartphones sorgt für brillante Farben, und das optiContrast-Panel ermöglicht auch bei direktem Sonnenlicht noch einen klaren Blick auf den Bildschirm. Des Weiteren besticht das Smartphone durch sein 6,5 mm schlankes omniBalance-Design und gehört mit gerade mal 212 Gramm Eigengewicht zu einem der leichtesten telefone seiner Klasse. Dank seiner IP55 / IP58-Zertifizierung (staubgeschützt, Schutz gegen dauerndes untertauchen (1,5 m für 30 Min.) und Strahlwasser (Düse)) ist es trotz seines edlen Äusseren sehr robust und bestens geeignet für ein Landschaftsporträt am Strand.

As proof of this, visual artist Archan Nair created one of his mixedmedia artworks exclusively on the Xperia Z Ultra. This artist from New Delhi, India, eagerly accepted the task. Within a few days’ time, he had created a picture that’s every bit as colourful as his home city. »This picture reflects the network that connects us with one another, with nature, and with everything that surrounds us. Each event influences every other like an endless chain reaction. That’s why I named this picture ›Velvet Ripple,‹« says Archan Nair about his artwork. »I love to sketch, to express myself and to experiment with colours, images and techniques. In this case, I began with sketches on the Sony app that’s preinstalled on the Xperia Z Ultra. Then I downloaded the Android app SketchBook Pro for the more demanding details. With that and my favourite pencil, I had everything I needed to create the sketch.« To also capture tiny details and to assure that users can fully enjoy the gorgeous colours of their pictures, the Xperia Z Ultra is equipped with an extra-large 16.3 cm (6.4″) full-HD display (1,920 × 1,080 p, 342 ppi). The Triluminos screen with the new X-Reality Engine for smartphones boasts brilliant colours, and the OptiContrast panel guarantees a clear view of the screen even in direct sunlight. This smartphone is also irresistible thanks to its slim, 6.5 mm OmniBalance design. Weighing a mere 212 grammes, it’s also the lightest telephone in its class. IP55 / IP58 certification (dustproof and protected against prolonged immersion and sprayed water) means that despite its elegant appearance, this smartphone is very robust and ideally suited for sketching a seascape at the beach.

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DER NEUE RANGE ROVER

ERLEBEN SIE DESIGN UND BEWEGUNG IN VOLLENDUNG.

Von Grund auf neu konzipiert und doch unverkennbar ein Range Rover, bringt die vierte Generation der britischen Design-Ikone so einiges in Bewegung. Als weltweit erster SUV mit Vollaluminium-MonocoqueKarosserie wiegt er stolze 39% oder 420 kg weniger als seine Vorgänger und setzt damit neue Massstäbe in seiner Klasse. Dabei fällt der neue Range Rover mit seinem aerodynamischen Design auf und lässt mit seinem noch luxuriöseren Interieur keine Wünsche, aber viel Platz für Fahrer und Passagiere offen. Am besten kommen Sie jetzt bei uns für eine Probefahrt vorbei. www.landrover.ch

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ABSOLUt ORIGINALIty – JEDE fLASCHE EIN ORIGINAL

Lalique, a global Lifestyle-Brand.

MIT KOBALTBLAUEM TROPFEN

LALIQUE ist das Aushängeschild der französischen Kristall- macherkunst und seit fast einhundert Jahren Synonym für Luxus, Kunsthandwerk und Kreativität. Das von René Lalique gegründete Unternehmen ist heute auf fünf Bereichespezialisiert: Dekorationsobjekte, Inneneinrichtung, Kunst, Schmuck und Parfüm. In jedem dieser Bereiche ist die Marke bestrebt, an das kreative Genie ihres Gründers anzuknüpfen und mit ihren einzigartigen Kreationen die Möglichkeiten der historischen Kristallmanufaktur im Elsass voll auszuschöpfen. Mit dem bewussten Erhalt dieses kostbaren kulturellen Erbes ist LALIQUE endgültig zu einer internationalen und innovativen Luxus- und Lifestyle-Marke aufgestiegen. LALIQUE beschäftigt rund 400 Mitarbeitende in aller Welt.

Heute verfügt LALIQUE weltweit über rund 700 Verkaufspunkte, wovon 70 repräsentative Boutiquen (16 in Eigenbesitz), unter anderem in Paris, London, New york, Hongkong, Dubai, Moskau und Singapur. Die Werke von René Lalique sind in rund 40 Museen ausgestellt.

LALIQUE has endured for over a century as the ultimate symbol of French luxury and craftsmanship. One of the jewels in the crown of France’s crystal, the company founded by René Lalique today thrives through five main pillars: decoration objects, interior design, art, jewellery and perfume. Today, the vision of the brand is to prolong the creative genius of founder René Lalique by pushing the limits of the historical factory based in the Alsace region of France by creating unique pieces. By recreating its cultural heritage, som thing eternally precious, LALIQUE continues to thrive as a truly innovative lifestyle brand.

Toady LALIQUE has some 700 stores around the world, of which 70 are representative boutiques (16 owned by the company) in Paris, London, New York, Hong Kong, Dubai, Moscow and Singapore, among other places. The works of René Lalique are exhibited in some 40 museums. For information on Lalique:

Die diesjährige Limited Edition von Absolut verbindet Kreativität und Klassik zu Originalität in reinster form. Während der Produktion fliesst ein Kobalttropfen ins Glas der flasche, der jeweils eine einmalige blaue Zeichnung kreiert. Jede flasche ist somit ein Original. Nur der Inhalt bleibt: reiner Absolut Vodka. Ob für sich oder als Geschenk – die Kult-flasche macht jeden Moment einzigartig. „Mit Absolut Originality setzen wir einen neuen Standard für unsere Limited Editions“, erklärt Melanie Keller, Senior Brand Manager Pernod Ricard Swiss SA. „Wir haben uns von der traditionellen schwedischen Glaskunst inspirieren lassen und haben eigens für Absolut Originality unseren Produktionsprozess verändert.“ Origineller blauer Tropfen Das Glas wird bei 1’100°C geschmolzen und in form gegossen. Noch im heissen Zustand fliesst der Kobalt-tropfen in die flaschenwand. faszinierend dabei ist: der Blauton kommt erst zum Vorschein, wenn das Glas abkühlt. Da der tropfen seinen Weg in der Glaswand selbstständig sucht, ist jede der 4 Millionen flaschen ein Original. Die flaschennummer zeigt dies zusätzlich.

Neu: Gourmet Junk Cocktails Passend zur Limited Edition lancierte Absolut eine neue Kollektion unkonventioneller Drinks – die sogenannten Gourmet Junk Cocktails. Herausragende Mixologisten kreierten diese Cocktails und inszenierten sie in aussergewöhnlichen Gläsern mit ausgefallener Dekoration. Ganz im Sinne: Unkonventionelles trifft auf Alltägliches.

Das Original seit über 130 Jahren So individuell die flaschen sind, ihr Inhalt ist derselbe: original Absolut Vodka. 1879 stellte Lars Olsson Smith erstmals den „Absolut Rent Bränvin“ (Schwedisch: absolut reiner Vodka) durch kontinuierliche Destillation her.

Absolut destilliert auch heute noch nach traditionellem Rezept und verwendet ausschliesslich natürliche Zutaten und keinen Zucker. www.absolut.com/absolutoriginality

Vase tourbillon incolore, Kristall Vase "Tourbillon incolore", Crystal

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Nicht nur für Weinliebhaber sind die fast endlos scheinenden Rebenkulissen an den Hängen der Côte d’Or etwas vom Schönsten, was frankreich zu bieten hat. Gerade im Herbst entsteht ein wunderschönes farbenspiel zwischen regenverhangenem Himmel, hellem Grün der Rebstöcke und herrlichen Kontrasten auf dunkelbrauner Erde.

Beim Vorbeifahren an üppiger Natur und weltbekannten Dörfern wie Puligny- oder Chassagne-Montrachet, Meursault, Volnay, Pommard in Richtung Beaune, würde niemand erahnen, dass zahlreiche dieser sanften Weinberge mit mehreren Millionen in den Büchern ihrer Besitzer stehen. für den Weinkenner haben einige dieser Parzellen aber einen weit grösseren, weil emotionalen Wert. Auch Porsche spielt seit jeher virtuos mit Emotionen, und weckt intensive fahr- und Reiselust in uns.

Mit dem uns zur Verfügung gestellten Cayman S der dritten Generation, in wunderbarem, und mit den Reben herrlich kontrastierenden Rot, haben die Zuffenhausener einen weiteren hochkarätigen, aber dabei überraschend frugalen echten Sportwagen auf die Räder gestellt. Mag sein, dass 911er-fahrer den kleinen Bruder milde belächeln, doch sollten sie sich auf kurvigem Geläuf durchaus warm anziehen, denn die Mittelmotor-Auslegung, mit kräftigem Sechszylinder-Boxermotor (325 PS), und Siebengang-PDK erlaubt äusserst flotte 4,7 Sek. für 0 bis 100 km/h, 283 km/h Höchstgeschwindigkeit und Rennwagen-typisches fahrverhalten. Dabei genehmigt sich dieses "kleine Krokodil" ganz bescheidene 8-9 Liter auf 100 km (was einen echten Burgunder-Liebhaber verdursten lassen würde). Derart "motiviert" besuchen wir also die Wahlfahrtsorte der grossen Burgunder.

text & Bild: Christof Küng, Editor-in-Chief; technisches: José M. Oliver, Präsident SMAC

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Burgund versus Bordeaux Auch hier streiten sich Anhänger von Bordeaux mit Liebhabern von Burgund seit Jahren vehement, wer denn nun die grösseren Weine hervorbringt. Und auch en Bourgogne sind die tradition, die Namen und die Qualität der Weine seit Jahrhunderten dermassen wertvoll, dass sie jede Wertanlage vor Neid erblassen lassen. Damit ein feiner Burgunder aber so einzigartig und köstlich zu trinken ist, muss er von erfahrenen Winzern und Gutbesitzern mit aussergewöhnlicher Hingabe und Pflege kultiviert und gekeltert werden. Gleiches kann für die Ingenieure von Porsche in Zuffenhausen gesagt werden, welche feinstens abgestimmte Bausteine zu erfolgreichen Sportwagen zusammensetzen. Schnallen Sie sich bitte an, begleiten Sie uns auf unsere Reise nach Beaune, und besuchen Sie mit uns das momentan bekannteste «Phantom» und Phänomen der Côte d’Or: Winzer und Connaisseur Olivier Bernstein!

den Vertrieb von Partituren bekannt wurde; gedruckte Noten von Komponisten wie Bach, Mozart oder Schubert. Wie diese grossen Künstler der Musik wollte Olivier Bernstein ein Künstler im Wein werden. Er startete seine bemerkenswerte zweite Karriere in Südfrankreich. Im Languedoc- Roussillon, brachte er 2003 seine ersten grossen Weine hervor, bevor es ihn schliesslich - dank seiner Leidenschaft für den Pinot-Noir - ins Burgund zog. Nach einem kurzen Praktikum bei Henry Jayer, der grossen Legende Burgunds, und nach einem nur einjährigen «Praktikum» in Weinbau- und Kellertechnik in Beaune, begann er im Jahre 2007 seine eigene Weinerzeugung an der Côte d’Or. Dabei kaufte er nicht einfach trauben, «Moste» oder fertige Weine, um diese dann nach seinem Geschmack auszubauen, sondern legte von Anfang an grössten Wert darauf, den Wein komplett und von Grund auf selbst zu produzieren. Vom Rebschnitt, über die Lese und der Kellterung bis hin zur Abfüllung im eigenen Keller. Dabei zeichnet ihn bis heute seine Perfektion bei all diesen Schritten aus.

Nur die Verbindung von moderner technik und bestem Material, kombiniert mit tradition und Erfahrung die nichts dem Zufall überlässt, bringt die weltweit begehrten Meisterstücke hervor. Dies lässt sich auch uneingeschränkt über unseren roten, begeisternden Begleiter feststellen, welcher uns immer äusserst behende und völlig problemlos von "Reblaus zu Reblaus" begleitet hat.

Menschen und Domaine sind der Schlüssel für die Qualität des Weines im Burgund.

Ganz gleich, wie «Grand» ein Grand Cru schliesslich auch sein mag.

1 Wir waren mit dem Porsche Cayman S auf der Reise durch die Côte d’or. Es ist ein agiles Coupé, auf der Basis des bekannten Boxter. Der Cayman S steht noch einmal für mehr temperament und trotzdem auch für guten Reisekomfort.

Er ist ein Kurvenfresser mit Gleiterqualitäten! Dabei bietet der Cayman S jederzeit einen sympathischen auftritt, selbst in «Rot». unter seiner langen heckklappe fanden wir zudem viel Platz, um alles für die Reise dabei zu haben!

2 Im Burgund ist der Winzer ebenso wichtig, wie die Weinberglage, die er unterhält. Ganz gleich, wie «Grand» ein Grand Cru auch sein mag. Der Mensch, welcher die richtige Einstellung und den langfristig, nachhaltigen «Blick» für seine Domaine hat, der hat die Grundlage zum Erfolg. oliviert Bernstein hat dieses Balance auf ideale Weise gefunden!

3 Es gibt wohl auf der ganzen Welt keinen vergleichbaren Wein wie der Burgunder: Nur er hat dieses intensive Bouquet und gleichzeitig diesen sanften Strom durch den Gaumen, der den Geist und das herz so angenehm beglückt.

4 Von allen Weinbauregionen der Welt gilt das Burgund als eine der schwierigsten, um sie wirklich vollends zu verstehen. Nur hier im Burgund scheint jede Flasche anders als die nächste zu sein. Dies liegt zum einen am «terroir», ander vielschichtigen Bodenbeschaffenheit, am extremen Mikroklima, aber auch an den unterschiedlichen Philosophien der vielen Winzer, welche alle nach ihren eigenen traditionen und Vorstellungen arbeiten.

En Bourgogne ist alles ein bisschen anders als im Bordeaux, denn es ist rund zehnmal kleiner, und liegt fast 500 Kilometer weiter im Osten. Mit dem Cayman erreichen Sie es in rund zwei Stunden ab Paris, zwischen Chablis im Norden – über die Côte d’Or, bis zur Côte Chalonnaise und dem Maconnais – und dem Beaujolais im Süden. Ein herrliches Gebiet, wovon wir uns auf dessen eigentliches Herzstück, die Côte d’Or, einem 55 Kilometer langen Streifen zwischen Dijon und Santenay, konzentrieren wollen. Im romantischen, mittelalterlichen Beaune laufen die kulturellen und wirtschaftlichen fäden der Region zusammen.

Der Winzer der plötzlich da war.

Olivier Bernstein - Das Phantom von Beaune An der Côte d’Or trifft man viele eigenwillige Persönlichkeiten mit ausgeprägten Eigenarten und ganz eigenen Ansichten zu grossem Wein und dessen Herstellung. Sie halten an tief verwurzelten überzeugungen fest. Doch von Zeit zu Zeit bricht einer aus, und verändert Althergebrachtes mit Eigensinn und Hingabe.

Olivier Bernstein war – bevor er zu einem der erfolgreichsten französischen Winzer der neueren Zeit wurde – Spezialist für Eisenbahntechnik.

Seine familie ist die Eigentümerin des weltbekannten «Bärenreiter» Verlages, welcher durch

Olivier Bernstein bewirtschaftet seine Parzellen als Pächter von Spitzenlagen für Grand Crus wie Clos Vougeot, Clos de la Roche, Bonnes-Mares, Charmes-Chambertin, Mazis-Chambertin und Chambertin Clos de Bèze. Er kelterte seine ersten Weine im Jahre 2007, wobei bereits diese ersten 30'000 flaschen heiss begehrt waren. Mittlerweile ist jeder neue Jahrgang schon vor der Kelterung ausverkauft. Der Ruhm ist dem unscheinbaren Winzer fast unangenehm, wogegen unser Cayman S die Aufmerksamkeit welche sein attraktives Design zwischen jahrhundertealten fachwerkhäusern bei den Burgundern aller Jahrgänge - hervorrief, durchaus zu geniessen wusste. Die praktische Heckklappe, die begeisternden fahrleistungen und die solide, auf langes Autoleben ausgelegte Machart machen den "kleinen" Porsche zu einem äusserst begehrenswerten Begleiter.

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6 Der starke anstieg der Grundstückspreise infolge der grossen Nachfrage nach toplagen in der Côte de Beaune und der Côte de Nuits Premierund Grand-Cru-Lagen führt dazu, dass unsummen investiert werden.

Die Domaine de la Romanée-Conti (DRC) wird als berühmtestes Weingut in Burgund und eines der besten Weingüter der Welt betrachtet.

Es befindet sich in der französischen Weinbaugemeinde Vosne-Romanée – im Weinbaugebiet Côte-d’or – nördlich des ortes Nuits-Saint-Georges und ist heute mehrere hundert Millionen Euro wert.

7 Das Weinbaugebiet Burgund erstreckt sich über kleine Regionen ostfrankreichs. Das herzstück, die Côte d’or, liegt auf einem 55 km langen Streifen zwischen Dijon und Santenay. Im herzen liegt die Stadt Beaune.

Beaune ist das Zentrum Burgunds und der wunderschöne ausgangspunkt für einen ausflug in die angrenzenden Weinberge.

Beaune ist neben Dijon und Meaux auch eines der wichtigen französischen Zentren der Senfherstellung. Neben der im hospiz gegründeten, historische Senfmühle Fallot aus dem Jahr 1840 – das letzte noch in Familienbesitz befindliche und betriebene unternehmen dieser art in Burgund – ist Beaune voller Überraschungen und immer eine Reise wert.

In Beaune, aber auch in vielen anderen orten Burgunds leben und arbeiten die Winzer oft im gleichen haus. Sie wohnen oben und arbeiten unten, in ihren Kellern. So auch olivier Bernstein!

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9 8 Präzise und sehr schnell schaltendes PDK-Getriebe.

9 agiler und sehr leistungsfähiger Mittelmotor, mit angeflanschtem PDK-Getriebe, sorgen für exzellente Gewichtsverteilung, und unproblematisches Kurvenverhalten, selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Diese auslegung erlaubt auch beste traktion, welche durch die extrem kurzen Schaltzeiten unterstützt wird. Man könnte sagen "Ein junger Wilder", was auch bestens zu olivier Bernstein passen würde, überlassen doch beide nichts dem Zufall, sondern bedienen sich modernster technik, um einer langjährigen tradition gerecht zu werden.

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10 Der Cayman lebt auf grossem Fuss. 20'' die ihm bestens zu Gesicht stehen.

11 attraktives heck mit elegant integriertem Spoiler. Pfiffig und trotzdem zeitlos.

So sagt es die Marke mit dem Stern.

Lassen Sie uns diesen anspruch deshalb gleich selber erfahren und vor ort erleben. text & Bild: Christof Küng, Editor-in-Chief; technisches: José M. Oliver, Präsident SMAC Read the onlineversion on: www.opentresor.com 3DMagazine: trésor – Inside Provence 49

für diese Ausgabe war uns ebenfalls nur das Beste gut genug, um Ihnen die Vielzahl einzigartiger Eindrücke unserer fahrt ins Blaue zu schildern. feinen Stil beweist man bekanntlich auch damit, wie und wohin man reist.

Nun fällt es aber äusserst schwer, alle diese Sinnesreize in nur wenige Worte zu fassen, werden auf dieser Reise doch sämtliche Rezeptoren verwöhnt. Auf diesen vergnüglichen Ausflug an die Côte d'Azur, begleitet uns denn auch die mit dem titel "Bestes Automobil der Welt" versehene neue S-Klasse von MercedesBenz. Um es gleich vorweg zu nehmen, eine solche fahrt kann man kaum bequemer oder stilvoller geniessen. Das einladende, moderne Intérieur, welches fahrer wie Mitreisende in höchstem Masse verwöhnt, muss man selber erfühlt und "begriffen" haben. Die gelungene Kombination von High tech mit edlen Materialien wie Leder, Holz, Chrom aber auch Carbon, schafft einen Sitz- und Reisekomfort, der nur wenig Konkurrenz zu fürchten hat. Sämtliche Anzeigen werden nicht mehr analog, sondern auf hochauslösenden Displays volldigital dargestellt. Sie erlauben jede gewünschte Dar- und Einstellung (welche aber vorzugsweise vor der fahrt gewählt werden sollte..).

Haben Sie in den bestens konturierten, langstreckentauglichen Sitzen, vorne oder hinten, Platz genommen, spielt Ihnen Burmester's Surround-Soundsystem Luciano Pavarotti's "Nessun dorma" in einer unerhörten Klangqualität vor, welche Verona's Arena vor Neid erblassen liesse. Die Anzeigen informieren jederzeit umfassend, aber immer unaufdringlich, über die stets überlegenen fahrleistungen. Derart eingestimmt, konnte also unsere fahrt ins Blaue starten.

bestens zum Anspruch der Stuttgarter Ingenieure passend. Die Domaine ist viel mehr als nur ein Hotel. Es ist ein wahrgewordener traum, ein Ort voller Kraft aber auch Romantik, sogar ein fahrrad-Mekka (wenn Sie denn von der verwöhnenden und beschützenden S-Klasse umsteigen sollten…), vorallem aber gleichzeitig ein mehrfach prämiertes Weingut.

Ein bekannter Schweizer Unternehmer, der selber gerne in die Pedale steigt oder steigen lässt, hat sich hier seinen ganz persönlichen traum erfüllt, welchen er jederzeit mit Gleichgesinnten teilt.

Nachdem wir uns schweren Herzens dem Charme dieses verführerischen Refugiums entzogen hatten, führte uns die S-Klasse bestens behütet, und von einer Myriade bequemen Helferlein verwöhnt, weiter gen Süden, durch das idyllische Hinterland, direkt an die magische Côte d'Azur. Nur die Vielzahl von unvergleichlichen Sehenswürdigkeiten verführt uns zum Anhalten, Aussteigen und Staunen. Dabei gleitet unser Blick nicht nur über die weltberühmte Küste, sondern auch immer wieder über unseren Wagen, dessen Design, innen wie aussen, kaum Wünsche offen lässt.

Eine Reise an unser Ziel, Cannes, wäre unvollkommen, ohne ein praktisch lautloses Schweben über die Croisette, der vielleicht berühmtesten, bestimmt aber meist fotografierten Promenade des alten Kontinents. für einmal waren aber nicht Stars und Starlets die Hingucker, sondern unsere elegante schwarze Limousine, vor dem legendären Martinez in Cannes. Die S-Klasse hat uns äusserst eindrucksvoll bewiesen, welch hohe Ansprüche und Reife Stuttgart bei technik, fahrleistung und Komfort erfüllt hat. Mercedes Benz hat mit ihrem top-Modell, die Messlatte für die Konkurrenz in neue Höhen geführt. Zum Anspruch "Das Beste oder nichts" passte denn auch unser Besuch beim mehrfach ausgezeichneten Sternekoch, Christian Sinicropí, im berühmten Restaurant La Palme d’Or. Etwas vom feinsten, und wie die faust aufs staunende Auge passende Ergänzung zum "Besten Automobil der Welt".

„La Coquillade“ heißt übersetzt Haubenlerche.

Der Name steht für anspruchsvolle Zugvögel, die eine exklusive Bleibe im Herzen der Provence suchen.

fast lautlos angetrieben, und durch das vorausschauende fahrwerk der Magic Body Control-Option sänftenhaft gefedert, führte sie uns über Genf, Annecy, Grenoble und durch das Rhône-tal südwärts nach Sisteron und Gargas, mitten in die nach Lavendel duftende Provence. Hier erwartete uns ein weiteres einmaliges Erlebnis in der wunderbaren "Domaine de la Coquillade". Ich bin geneigt zu schreiben, das vielleicht beste Hotel zwischen Aix-en-Provence und toulon; und damit

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1 Mercedes-Benz S-Klasse für diese Ausgabe war uns ebenfalls nur das Beste gut genug, um Ihnen die Vielzahl einzigartiger Eindrücke unserer fahrt ins Blaue zu schildern.

2 La Coquillade Eine Domaine wie aus dem Bilderbuch. Hier treffen Natur, Geschichte, Hotellerie, Gastronomie und Winzerhandwerk aufeinander.

3 Zentrale Steuerung Prädikat hervorragend!

4 Cycling Paradise Die Coquillade ist auch ein voll ausgerüstete Radsportund BMC-testcenter im Luberon.

Hier bereiten sich Profis, Amateure und Hobbyfahrer auf erlebnisreiche Ausflüge vor und treffen sich danach zum Austausch. Mieten, testen, kaufen oder nur schnuppern!

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1 Abfahrt von der Coquillade Richtung Cannes 2 Vins Aureto Vom Rebstock bis zum Wein!

"Aureto" heisst der auf dem eigenen Land produzierte Wein des Domaine de la Coquillade. Das Gut produziert Weissweine, Rosé und Rotweine nach dem Standard des integrierten Landbaus. Mehrfach prämiert und vor Ort zu erleben! Zuletzt landete der Rotwein «Aurelio tramontane» auf der exklusiven Liste der besten Weine, von ganz frankreich!

3 Ambiente-Beleuchtung: für jede Stimmung das passende Licht.

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4 Pic du Cap Roux Nirgends an der Cote d'Azur wirkt das Meeresblau so intensiv wie am Esterel-Massiv, kurz vor Cannes!

5 Bildschirme statt Zeiger: Modernste, riesige Displays informieren lückenlos 6 Fine Touch of Old World: Wenig Knöpfe, viel funktionen!

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Cannes, am Mittelmeer gelegen – genau dort wo die Sonne (fast) immer scheint – hat etwas Magisches. Vielleicht liegt es am ständig angenehmen Klima, vielleicht liegt es an den klingenden Namen.

So wie «Croisette», die berühmteste Avenue und eine der Hauptattraktionen der Côte d’Azur generell. Vielleicht liegt es auch an den majestätische Palmen, welche die Strandpromenade beschatten. Vielleicht an der herrlich, weiten Aussicht, hinaus auf das Mittelmeer.

Cannes ist ein Mythos. Darum sind der Strand und die Strandpromenade das ganze Jahr der beliebteste treffpunkt für Einheimische, Gäste und Stars.

Cannes öffnet seinen Besuchern aber auch ganz andere Pforten, eindrucksvollsten Orten und Gegensätzen: So liegen im Hafen Luxu jachten gleich neben fischerbooten vor Anker. In den Cafées und Restaurants serviert man im Schatten der Sonnenschirme herrliche mediterrane Speisen. Und in den Boutiquen zeigen die grössten Luxusmarken die neuesten trends. Cannes ist normal geblieben und trotzdem Stadt des Luxus. Cannes ist vorallem auch die Stadt der Stars und gleichzeitig auch Kinohauptstadt der Welt. Internationalen Ruhm bekommt Cannes besonders immer dann, wenn das Internationale filmfestival stattfindet. Der Reichtum der Stadt ist jedoch nicht nur darauf beschränkt. Die Geschichte hat die Stadt mit einer besonderen Identität geprägt. Die nach Nizza und Antibes drittgrösste Stadt der Region bietet heute neben der Sonne, eine Vielzahl touristischer und kultureller Aktivitäten. Allein schon die Reise nach Cannes, ist wohl eine der schönsten «fahrten», welche man sich gönnen kann.

Am 'Pic du Cap Roux', das fast 500 Meter hohe Gestein macht hier dem Blau der Küste Konkurrenz.

Hier muss man einfach anhalten, selbst wenn man wie wir mit der neuen S-Klasse von Mercedes-Benz unterwegs ist!

FRIENDS

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Small things make perfection, but perfection Ein Perfektionist is no small thing. aus Leidenschaft 1

(Sir Henry Royce)

Das nebenstehende Zitat von Sir Henry Royce war, ist und bleibt für den Liechtensteiner Rechtsanwalt, Dr. Norbert Seeger aus Vaduz stets der oberste Leitgedanke. Qualität ist das, was letztlich der Kunde empfindet, wenn er eine Leistung in Anspruch nimmt. Hierbei sind es oft die Details, welche den Unterschied ausmachen, über Erfolg und Misserfolg entscheiden. Den Kunden mit seinen individuellen Bedürfnissen zu erfassen und ihm eine seinen Anforderungen entsprechende, bis ins Detail perfekt ausgearbeitete Leistung zu erbringen, ist der Anspruch, den Dr. Norbert Seeger an sich selbst, seine Mitarbeitenden und andere stellt.

das Advokatur- und Treuhandunternehmen erfolgreich die Turbulenzen auf den Finanzplätzen und –märkten der letzten Jahre. Selbstverständlich haben sich mit den veränderten Rahmenbedingungen auch die Kundenbedürfnisse verändert.

Doch wirkt sich dies für das Büro Dr. Seeger vorteilig aus. Die Leistungen müssen noch individueller und ganzheitlicher sein.

So hat sich das Treuhandgeschäft sehr stark in Richtung Family Office entwickelt. Heute suchen vermögende Personen einen Ansprechpartner, der sie in allen Fragen betreffend Strukturierung und persönlichem Estate Planning langfristig und kompetent berät und begleitet. Die persönliche Kundenbeziehung und das damit verbundene Vertrauensverhältnis sind dabei von grösster Bedeutung.

Visionärer rechtsanwalt Seit 1984 bietet das Büro Dr. Seeger seinen Kunden aus ganz Europa individuelle und ganzheitliche Lösungen in den verschiedensten Bereichen der Advokatur und des Treuhandwesens an. Von Beginn weg war es Dr. Seeger klar, nie ins Massengeschäft einsteigen zu wollen. Bei seinen Dienstleistungen setzte er auf Individualität, Kompetenz und Qualität und baute sukzessive das Unternehmen so auf, dass es von seinen Kunden als „Boutique“ mit „tailor-made“ - Dienstleistungen wahrgenommen wurde. An dieser Strategie hat Dr. Seeger bis heute nichts geändert. Seine Kunden persönlich zu kennen, zu ihnen ein Vertrauensverhältnis aufzubauen, ihre Bedürfnisse ganzheitlich zu erfassen, sie perfekt zu betreuen und dabei die Gesetzgebungen sowie Vorschriften zu achten und einzuhalten, sind bis heute die Grundpfeiler der Geschäftspolitik des Büros von Dr. Seeger. Mit diesem Geschäftsmodell meisterte

Leidenschaftlicher fahrer und Sammler von rolls-royce und bentleys 28 Oldtimer der Marken Rolls-Royce und Bentley zählt die private Sammlung des passionierten Oldtimerliebhabers Dr. Norbert Seeger mittlerweile. Auch hier zeigt sich sein Anspruch an Qualität und Perfektion in aller Deutlichkeit.

Während den letzten Jahren ist es ihm gelungen, im Rahmen der Seeger Collection die gesamte Rolls-Royce-Phantom-Reihe zu komplettieren. Alle sieben Automobile in einer einmaligen Qualität. Die grösste Herausforderung bildete dabei der Phantom IV, da von diesem Fahrzeugtyp insgesamt nur 18 Exemplare hergestellt wurden und diese damals ausschliesslich für Königshäuser und Staatsoberhäupter gefertigt wurden. Heute existieren weltweit noch deren 16. Der Phantom IV in der Seeger Collection stammt aus dem britischen Königshaus und trägt noch immer das Nummernschild von Prinzessin

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2 Rolls-Royce Silver Cloud III, 1963, der einst Sophia Loren gehörte 3 Rolls-Royce Silver Cloud III, 1965; nur 6 dieser Coupés wurden produziert 4 Rolls-Royce Phantom II, 1933; von diesem Modell wurde nur eines hergestellt; träger diverser FIVa-awards 5 Bentley Mk VI, 1952; einer von 30 Coupés

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Margreth. Aber auch alle anderen Fahrzeuge in der Sammlung können als Juwelen bezeichnet werden. Jedes einzelne ist in einem perfekten, fahrbaren Zustand und erzählt dem Lenker, den Insassen und den Menschen, die ihm begegnen, seine individuelle Geschichte, wie zum Beispiel der Rolls-Royce Silver Cloud III aus dem Jahr 1964, welcher Sophia Loren von ihrem damaligen Ehemann Carlo Ponti erhielt und hauptsächlich in Paris nutzte. Dr. Seeger ist Sammler aus Leidenschaft.

Sofern es die Wetterbedingungen zulassen, fährt er jeden Tag ein anderes Exemplar aus seiner Sammlung. Die Autos sind zu sehr Fahrzeuge, um nicht bewegt zu werden. Am meisten leiden diese Kunstwerke dann, wenn damit nicht gefahren wird. Es sind die Attribute Perfektion, Eleganz, Ästhetik und Design gepaart mit zeitloser Schönheit und der damit verbundenen Handwerkskunst, die Herrn Seeger mit den Marken Rolls-Royce und Bentley verbindet. Dr. Norbert Seeger ist jedoch nicht nur ein Sammler und begeisterter Fahrer. Im Laufe der Zeit hat er sich ein riesiges Know-how angeeignet, welches er mit grossem Aufwand im Rahmen eines Bibliothekprojektes dokumentiert hat und auf einer speziellen Plattform (www.rr–classics.com) öffentlich zugänglich macht. Auch erscheint demnächst in Zusammenarbeit mit dem Autor Peter Müller und dem Benteli-Verlag, das Buch „Motors Finest“, welches alle Fakten sowie die eindrückliche Zeitgeschichte aller Fahrzeuge der Seeger Collection im Detail illustriert und dokumentiert. Enthusiasten, Sammler und an historischen Fahrzeugen Interessierte dürfen gespannt sein.

STabiQ – die persönliche Verwirklichung eines Traums Mit dem „Classic Car Collectors Centre“, welches zu Beginn des Jahres 2015 im Fürstentum Liechtenstein fertig gestellt sein wird, erfüllt sich Dr. Norbert Seeger seinen Traum. Auf einer Fläche von 7’500 Quadratmetern, verteilt auf fünf Etagen, entsteht das neue Tresorgebäude STABIQ, welches punkto Sicherheit und Service neue Standards setzen wird.

Nebst der eigenen Sammlung entsteht mit 100 Plätzen der sicherste Hort für das Juwel „Classic Car“. Zwischen Bergen und Seen, im Herzen Europas. STABIQ ist ein bewachtes Tresorgebäude und wird keine öffentliche Nutzung beinhalten.

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Nebst autorisierten Mitarbeitenden haben nur Kunden Zutritt zu ihren Lieblingen, Schmuckstücken und Raritäten.

Die Abwicklung erfolgt individuell, Diskretion wird gelebt. Die Fahrzeuge können jederzeit im Fürstentum Liechtenstein oder an jedem beliebigen Ort auf der Welt entgegengenommen werden. Ein sicherer Transport wird organisiert und garantiert. wertsteigerung durch fachgerechte pflege und aufbewahrung Die Passion des Sammelns von Classic Cars ist das Eine. Deren fachgerechte Pflege und Aufbewahrung bedeutet jedoch zugleich akribische Arbeit, wenn man die Automobile auch als Anlageobjekte sieht, die in ihrem Wert steigen sollen. Im STABIQ-Gebäude erhalten diese Juwelen auf vier Rädern die fachgerechte und hingebungsvolle 5-Sterne-Zuwendung, die ihnen gebührt. Ein spezielles Belüftungssystem sorgt für gleichbleibende Temperaturverhältnisse sowie eine konstante Luftfeuchtigkeit. Damit herrschen für die Karosserien und die in den Automobilen verbauten, hochwertigen Materialien und Zubehöre konstant optimale Bedingungen. Dem Wunsch der Kunden entsprechend werden die Fahrzeuge in regelmässigen Abständen von Spezialisten bewegt. Eine erstklassige mechanische und technische Wartung, feinste Sattler-, Polster- und Holzarbeiten sowie Karosserie-Aufbereitung und -Politur wird durch das STABIQ-Expertenteam zur Verfügung gestellt.

STABIQ-Kunden sollen sich jederzeit sicher und wohl fühlen, ihre Passion ausleben. STABIQ bietet Sammlern und Enthusiasten, basierend auf einer individuellen Beratung und Besichtigung, bedürfnisgerechte Voll-Service-Pakete in einem personifizierten Rahmen auf einer exklusiven Plattform.

Durch den Aufbau der „Seeger-Collection“ ist über Jahre hinweg eine vielseitige Kompetenz entstanden und zu einer Expertise gereift. So wird im Rahmen des STABIQ-Leistungsangebotes auch mit verschiedenen, markenübergreifenden Raritäten gehandelt. Weitere Informationen finden Sie unter www.stabiq.com

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OLIVERâ&#x20AC;&#x2122;S TWIST

The voices in my head may not be real, but they have some good ideas!

I asked God for a car, but I know God doesn't work that way.

So I stole the car and asked for forgiveness.

Do not argue with an idiot.

He will drag you down to his level and beat you with experience.

War does not determine who is right - only who is left.

Evening news is where they begin with 'Good evening', and then go on to tell you why it isn't.

A bus station is where a bus stops.

A train station is where a train stops.

On my desk, I have a work station.

Behind every successful man is his woman.

Behind the fall of a successful man is usually another woman.

A diplomat is someone who can tell you to go to hell in such a way that you will look forward to the trip.

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